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PRUEBA
KTM MYROON 29 PRESTIGE RS-1
Un Ferrari
a precio
de Porsche
La marca austriaca sigue en su línea competidora con
la Myroon de 29”, una superventas eficiente de XC que
lleva cuatro años en el mercado. Para 2015 mantiene
su estudiada geometría, pero sorprende con alguna
modificación en sus acabados.
Texto: Raúl Hernández Fotos: Carmen Herrero
DIRT
ENDURO
FREERIDE
DESCENSO
XC
Tiempo: 40 días
sco KTM /
tillas Spiuk 16MC / Ca
Equipo probador: Zapa
fas KTM /
Inverse-Doctore / Ga
Maillot KTM / Culotte
Guantes RaceFace
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PRUEBA
EL CUADRO
La gran novedad en este cuadro Myroon
2015 es el uso exclusivo del monoplato. Así
pues, el cuadro se ha modificado con el fin
de eliminar el anclaje Direct Mount donde se
alojaba el desviador y también prescinde del
guiado interno para el cableado del desviador con lo que el peso final se ha reducido a
1.180 gramos, según anuncia la marca.
El carbono elegido para la Myroon ha sido
de alto módulo, siguiendo un sistema de
fabricación monocasco con doble molde. El
cableado de freno y el del cambio trasero están totalmente guiados internamente, con lo
que aparte de tener una línea estética más
lograda, nos da la garantía de que en caso
de reparación no tendremos el problema
de tener que usar guías externas e incluso
la seguridad de que no harán ruidos, ya que
estos van guiados en lugar de sueltos por
dentro del tubo.
El pedalier es un estándar PressFit, con lo
que alojamos las cazoletas directamente
sobre el carbono sin ningún componente
metálico entre medio. Además, al estar
sobredimensionada la zona del pedalier,
ganamos en rigidez al pedalear.
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La protección de la vaina para la conocida
chupada de cadena es una placa de titanio
que va insertada dentro de las láminas
de carbono. De esta manera tenemos la
seguridad de que en caso de enganchada
con la cadena esta no se despegará ni se
romperá, por lo que nunca nos dejará el
carbono desprotegido. Esta misma zona de
la vaina donde va insertada la placa maciza
de carbono es más estrecha. Así se gana
en dos aspectos. Por un lado, al ser más
estrecha permite una mayor amplitud para
el paso de rueda y la evacuación del barro. Y
por el otro, se gana en una mejora del factor
Q, ya nos que permite montar unas bielas
más estrechas.
La dirección es Tapered, con los rodamientos directos al cuadro. En la zona de alojamiento de los rodamientos se ha usado más
cantidad de carbono pero ningún metal;
solamente carbono.
El tren trasero es uno de los mayores
logros de la Myroon, gracias al eje de
12x142 mm. La ubicación de la pinza de
freno en la vaina inferior con sistema Post
Mount permite hacer un tirantes simétricos para mejorar la absorción y a la vez
planos, como las vainas, obteniendo así un
tren trasero muy confortable pero a la vez
rígido gracias al eje de 12 mm.
GEOMETRÍA
La Myroon ha sido diseñada para todos los
públicos, ya que su posición de conducción
no es extremadamente racing, pero sí es
cómoda, ágil y reactiva.
No es racing porque la pipa de dirección es
de 120 mm, lo que nos posiciona en una conducción más elevada y a la vez proporciona
un extra de rigidez al contar con una cantidad
de carbono en toda la zona de la pipa de dirección. Esta tiene un ángulo de 71.5°, lo que
la hace muy ágil al ser muy recta. La comodidad nos la proporciona la posición del tubo
de sillín, con un ángulo de 73° y una tija de
27.2 mm. La parte del cuadro donde se aloja
la tija se ha diseñado para que las fibras
de carbono flexen y nos brinden ese nivel
alto de comodidad. Esta torsión de la tija
convertida en flexión para nuestro confort
y la posición de pedaleo con un ángulo de
73° aseguran una óptima posición para que
transmitamos toda la fuerza en cada pedalada, algo que se agradece enormemente.
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A sus conocidas
virtudes en cuanto a
agilidad, comodidad
y reactividad, se
le suman ahora la
horquilla invertida RS-1
y el nuevo Shimano
XTR en 1x11
Y es reactiva gracias a la reducida longitud
de vainas, 440 mm, lo que sumado a la longitud total de ejes, 1.056 mm, propicia que
sea una bici muy corta. Así pues, la Myroon
29 resulta muy manejable y hace gala de un
buen aplomo con el pedalier a 300 mm.
MONTAJE
La opción elegida para esta purasangre ha
sido el nuevo grupo Shimano XTR al completo, con la transmisión 1x11 y los frenos.
Con unas ruedas DT montadas por KTM con
la llanta de la 1501, buje delantero DT para
la RS-1 y para el trasero un 240 Spline con
radios DT Revolution, tenemos unas ruedas
muy fiables y ligeras con un peso anunciado
de 1.520 gramos. KTM se mantiene fiel a
sus montajes desde hace muchos años, y es
por eso que sigue con la marca Ritchey. En
este modelo se ha montado manillar y tija
WCS de carbono, con la novedad de la tija
de 27.2 mm de diámetro en 400 mm (antes
solo llegaba a 350 mm) y una potencia WCS
aluminio. Sin embargo, el componente que
más destaca de la bici es la horquilla, la nueva RockShox RS-1 invertida con su imagen
espectacular y unas altas prestaciones.
CONDUCCiÓN
El pilotaje de esta Myroon no está hecho
para todos los bikers. Eso es debido al 1x11
de Shimano, que, a diferencia de SRAM y su
conocido 10-42, monta un cassette 11-40,
lo que provoca que en más de una ocasión percibamos que nos falta desarrollo,
tanto en subida como en bajada. Si a esto
le sumamos que Shimano ha implantado
que todas las versiones monoplato vengan
de serie con un plato de 36 dientes, nos
encontramos con que el pedaleo resulta
ciertamente muy difícil. Está claro que
Shimano ha pensado en el monoplato para
un uso de XC, mientras que en Maratón
apuesta por el 2x11 (36-26).
Raúl Hernández
Opinión experta
de KTM se
El buque insignia de XC
nsmisiones
tra
adapta a las nuevas
y equipa la horquilla
monoplato de Shimano
so
. Además de ser un pe
más sexy del mercado
d
ida
cal
a
un
cer gala de
pluma (8,7 kilos) y de ha
un
ne
, esta Myroon tie
de acabados impecable
y
reactivo y un precio mu
comportamiento ágil y
petidoras naturales. ¡Y
por debajo de sus com
un dorsal!
está pidiendo a gritos
En otro orden de cosas, la horquilla RockShox RS-1 está a la altura de las expectativas que ha suscitado. Tiene un tacto
muy bueno y es extremadamente sensible,
con una muy buena rigidez que la sitúa
muy por encima de su hermana pequeña,
la SID. Como puntos a mejorar están el
peso, la nula protección de las barras, que
están expuestas a impactos al carecer de
protección, y el hecho de que, como las
barras trabajan de forma independiente,
en caso de sacar la rueda, la operación es
más lenta a la hora de volver a montarla. Y
es que nos llevará un poco más de tiempo,
ya que hay que centrar el eje con las barras, que siempre se nos moverán un poco.
No es una operación complicada, pero sí
supone un incremento de tiempo que pue-
de ser determinante en competición.
En cuanto a los frenos, los renovados XTR
son más potentes que los anteriores, así que
tenemos una frenada más que suficiente
para XC. Por otro lado, los nuevos cambios
XTR se han superado una vez más y han
mejorado en finura y rapidez con la modificación destacable de la gran fuerza de tensión que tiene el cambio trasero para evitar
que la cadena se caiga con el monoplato.
El pilotaje en esta Myroon 29 Prestige RS-1 es
muy bueno, ya que gracias a los componentes elegidos y a una muy lograda posición
de pedaleo obtenemos sin problemas unas
prestaciones impresionantes. Si lo tuyo es
el XC, esta KTM no te defraudará. La gama
Myroon 29 arranca en 2.399 euros con su
modelo Elite 2.
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PRUEBA
Precio:
4.990 euros
GEOMETRÍA
D
(EN TALLA 17”
C
B
A
E
F
Distribuidor: www.ktm-bikes.at
Talla: 17”
AL DETALLE
A - Tubo de sillín
B - Tubo superior
C - Ángulo de dirección
D - Ángulo de sillín
E - Distancia entre ejes
F - Longitud de vainas
430 mm
583 mm
71,5°
73°
1.054 mm
440 mm
FICHA TÉCNICA
Cuadro
2
Myroon 29” Carbon M:5881 Performance.
Construcción monocasco
Horquilla
RockShox RS-1 (invertida)
Dirección
KTM Team drop-in, tapered
Bielas
Shimano XTR M9000 XC36
Pedalier
Shimano BB94
Cassette
Shimano XTR M9000, 11-40
Pulsador
Shimano XTR M9000
Potencia
Ritchey WCS 4-axis, 6° negativos
Manillar
Ritchey WCS 2X flat en carbono, 710 mm
Shimano XTR M9000 con discos de 160 mm
Frenos
Ruedas
KTM Prime CC 29” RS1 + Tubeless Ready
Neumáticos Schwalbe Thunder Burt Evo 29x2.25”
Sillín
Selle Italia SLR XC Flow
Tija de sillín Ritchey WCS Carbon UD, 27.2 mm, 400 mm
Peso
8,7 kilos
Tallas
17”, 19” y 21”
1
VALORACIÓN
TE GUSTARÁ
• Precio-montaje respecto a la competencia.
• Acabados.
• Geometría.
1
1
NO TANTO
• Única posibilidad de monplato.
• No hay talla 15” en rueda de 29”.
VEREDICTO
3
22
4
1
Preciosa la horquilla invertida RockShox RS-1, con una rigidez y un rendimiento excelentes, aunque
algo pesada y con unas barras que quedan demasiado expuestas.
2
El tren trasero hace gala de una gran rigidez merced a la adopción de un eje de 12x142 mm y unos
tirantes simétricos y planos que ofrecen una óptima absorción.
3
A diferencia de su geometría apta para todos los públicos, la transmisión monoplato Shimano
XTR, no está al alcance de cualquiera por los desarrollos que emplea.
4
Puede que su posición de conducción no sea demasiado racing debido a su pipa de dirección de
120 mm, pero sí resulta cómoda, ágil y reactiva.
A pesar de que el desarrollo de este XTR
monoplato con un plato de 36 dientes no es
apto para todos los mortales, la bici es un
cañón se mire por donde se mire. Efectiva,
rauda y con una estética apabullante, es la
mejor bici de XC de KTM. Haciendo un símil
automovilístico, vendría a ser un Ferrari a
precio de Porsche.
FUNCiONAMiENTO
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VALOR DE COMPRA
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