1. Automotor

REGLAMENTO TÉCNICO COPA SUPERTURISMOS 2015
1 COCHES ADMITIDOS
Réplicas de vehiculos tipo turismo fabricados entre 1987 y 2015
2 CARROCERIA
ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/32.
MATERIAL: Fabricada en plástico o resina.
DIMENSIONES Y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá
cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía Es obligatorio la presencia de todos
los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones
con las siguientes excepciones: Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se
pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo.Se
podrán añadir aletines,siempre repetando la forma de la carroceria.
DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera
mientras no sea transparente.
HABITACULO: Puede ser el original suministrado de serie o modificado, o cualquiera de los cockpit,de
cualquier material, que estén comercializados por fabricantes de slot. Al pertenecer a la carrocería puede
ayudar a cumplir con las exigencias de esta, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde
el exterior. Debe aportar un piloto.
PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante
debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción.
Si está pintado, debe ser de forma lógica en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del
habitáculo,puede ser de lexan.
3 CHASIS
TIPO y MATERIAL: libre. Deberá ser de plástico.
SOPORTES DE MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos todos los soportes en catálogo de los
fabricantes de slot, pudiéndose combinar entre ellos.
POSICIÓN DEL MOTOR: en línea o angle.
IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.
LASTRE: Está permitido.
SOPORTE DE GUIA: libre.
SOPORTE DE EJES: Los originales del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE DE CARROCERIA: libre.
4 TRANSMISIÓN
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.
PIÑON: De 9 dientes en caso de montar el motor en linea.De 10 u 11 en caso de montar en motor en angle.
De libre elección entre los fabricantes de slot, sin modificación alguna. El piñón del motor debe incidir
directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una
proporción 1:1.
CORONA: De 27 dientes para motor en linea,y 30 dientes para motor en angle. De libre elección entre los
fabricantes de slot, sin modificación alguna. La corona debe de girar conjuntamente con el eje en una
proporción 1:1.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda
prohibido cualquier freno adicional del eje.
5 EJES Y COJINETES
EJES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de slot.
COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de slot. Se permite fijarlos a
los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia del eje al suelo. No se permite
forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el cojinete.
Quedan prohibidos los rodamientos
6 RUEDAS
• Deben estar compuestas de llanta y neumático.
• Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño. Las cuatro iguales
• Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1 mm por cada lado de la carrocería,siempre
que no excedan las medidas máximas de la carrocería, tomando como referencia la parte más ancha del
paso de ruedas. Las cuatro ruedas deberán apoyar en la superficie de una plancha de verificación.
• El neumático deberá ser completamente fabricado en goma negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su
circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar
torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima 12mm.
• La llanta además de su fijación original puede ser pegada al eje con cola, pero no podrá ser modificada en
ningún aspecto.
7 GUIA Y CABLES
CABLES: Libre.
GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis.
TRENCILLAS: Libres.
LUCES: Si el modelo original equipa luces, se permite eliminar las bombillas y su cableado. Se podrán
eliminar, también, las partes del sistema de luces que obstaculicen la basculación de la carrocería. El resto de
piezas se conservarán de serie y sin modificación alguna.
8 MOTOR
EN LÍNEA: Libre no podrádar mas de 7,5 gauss.
EN ANGLE: Obligatoriamente NC5 no podrá dar más de 7,5 gauss
9 PESOS Y MEDIDAS
· El peso mínimo de la carrocería debe ser de 18 gramos.
· La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo deberá ser 1 mm, como mínimo.
·La anchura máxima del coche con ruedas y todo será de 63mm total.
·La altura mínima de la carroceria será de 36mm, tomandose como referencia el techo de la misma.
·Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera
en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio
director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.
10 DISPOSICIONES GENERALES
• Los casos no reflejados en este reglamento técnico
quedan a criterio de la organización.
• La inscripción en la carrera significa la plena aceptación
por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
• Las novedades de coches que vayan apareciendo en el mercado, de las diferentes marcas, serán
homologadas automáticamente siempre que cumplan el presente reglamento. En caso dudoso no serán
homologadas hasta publicarse el oportuno anexo. Queda prohibido el Subaru Impreza de MSC y el Renault
Clio/Fiat Punto de NSR.
11 ANEXOS
1.El orden de salida a partir de la segunda prueba será penalizando los tres primeros
clasificados de la prueba anterior, de la manera que sigue, primer clasificado saldrá delante
del puente cuentavueltas (penalización una vuelta), segundo clasificado a mitad de pista
(media vuelta) y el tercero a 1/3 de pista (¼ de vuelta).
2.Permitiendo la organización un cambio de vehiculo, sin perdida de los puntos adquiridos
hasta el momento, más de un cambio supone la perdida total de los puntos acumulados.