1. No category

La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Su evolución y estado actual.
Herramientas para la Gestión de las
Infraestructuras Viales”
Ing. Gustavo Mezzelani
ITYAC, Argentina
1
CONTENIDO
1.
La Evaluación de Estado en la Argentina. Reseña histórica
2.
Años 2011/12 - Nuevo equipamiento de Auscultación de Pavimentos, DNV Argentina
3.
Usos y aplicación de resultados. Nuevas posibilidades
4.
Herramientas para la Gestión de las Infraestructuras Viales empleadas en la Región
5.
Consideraciones finales
2
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Década del 70: Adquisición del conocimiento, del equipamiento
y del inicio de su implementación
• Adquisición de 3 Rugosímetros BPR, 2 Mu Meters y 5 Deflectógrafos Lacroix
• Incorporación de la materia “Evaluación de Pavimentos”
en la Escuela de Graduados de la Universidad de Buenos Aires (UBA)
• Realización del “Estudio de Necesidades Viales”
3
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Rugosímetros BPR de la DNV
4
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
DNV: Mu Meter para mediciones de Fricción
Mu Meter: mide el
Coeficiente de fricción Transversal
5
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
DNV: Deflectógrafo Lacroix
LPC-03 Chasis largo
Primeras experiencias en el uso del Deflectógrafo Lacroix en la Argentina
6
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Década de 1980: Implementación y aplicación práctica.
• Se establece la Metodología de Evaluación de Pavimentos a nivel red
• Se evalúa anual o bianualmente la totalidad de la Red Nacional
7
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
METODOLOGIA DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
Sección de muestreo
IE = f (PL, PT, F, D)
20 m
2 km (1983 - 1989) 1 km (1990 - 2003)
8
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Década de 1990: Aplicación masiva e intensiva de la Evaluación de
Estado
• Se incorporan los parámetros de Estado a penalización de Contratos de
mantenimiento - Concesiones
• a Nivel Proyecto y cálculo de mejoras
• a predicción de comportamiento y estimación de vida útil
• a implementación del HDM III y IV
9
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Deformación Longitudinal - Rugosidad
Rugosímetros Tipo-Respuesta (Bump Integrator)
Curva de Calibración
5000
4500
IRI (mm/km)
4000
3500
3000
2
ago_05= -5E-05x + 1,0186x + 128,96
2500
2
R = 0,9277
2000
1500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
1000
UNIDADES PROPIAS DEL EQUIPO (mm/km)
Clase III: el IRI es estimado por correlación
10
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Deformación Longitudinal - Rugosidad
Rugosímetros Tipo-Respuesta (Bump Integrator)
11
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Deformación Transversal - Ahuellamiento
Sección de muestreo
20 m
2 km (1983 - 1989) 1 km (1990 - 2003)
Determinación del Ahuellamiento con regla graduada y cuña graduada
Longitud de referencia: 1, 20 metros
Metodología manual-puntual-visual
12
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Fisuración y Desprendimientos
Metodología manual-puntual-visual
Sección de muestreo
20 m
2 km (1983 - 1989) 1 km (1990 - 2003)
13
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Década del 2000:
 En las especificaciones de los contratos de concesión por peaje
2003/2008, es mencionado por primera vez como una alternativa
el empleo de equipos de alto rendimiento, y se reduce a un
muestreo cada 200 metros, es decir 5 muestreos por Km; en
algunos casos especiales como en la Red de Accesos a la cuidad de
Buenos Aires se efectúa cada 100 metros.
20 m
Sección de evaluación
100 m / 200 m
14
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Década del 2000:
DNV incorpora algunos equipos de alto
rendimiento para auscultación de
pavimentos: MRM, SCRIM, FWD, ECODYN,
radar
SCRIM – TEX
Friction-textura
GPR (radar)
MRM Multifunción
15
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Década del 2000:
Falling Weight Deflectometer
(FWD)
Retro-reflectancia
ECODYN
16
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Deformación Transversal - Ahuellamiento
TUS, mlpc Francia
17
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
Década del 2010:
Concesiones Nacionales por peaje
 Se recomienda y prioriza el uso de equipos de alto
rendimiento:
“…los equipos a ser empleados en las mediciones será
preferentemente de alto rendimiento, entendiéndose por tal
aquellos capaces de tomar una gran cantidad de muestras y que
provoquen la mínima interferencia con el tránsito”
 El intervalo o paso para las determinaciones que se adopta es de
200 m, 5 por km
18
2010: Red Nacional
Principal bajo nuevos
contratos de concesión
por peaje
19
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
2 Cámaras digitales de
alta definición
DGPS
Teclados
configurables para
Inventario Vial
ASTRA
IRI + textura (láser)
Computadora
industrial montada
en rack
Ahuellamiento (13 US)
20
La Evaluación de Pavimentos en la Argentina.
Reseña histórica
INGENIERIE ROUTIERE
© Copyright ACTRIS 2014
VIAPIX
Inventario vial
Auditorias de Seguridad Vial
1
2
21
2. Nuevo Equipamiento adquirido por la D.N.V.
22
Años 2011/2012
Determinación de la
Regularidad
Longitudinal o
Rugosidad
Medición de
Ahuellamientos y
Hundimientos
2 MLPLs Perfilómetros
Longitudinal Láser
1 LRMS Perfilómetro
Transversal Láser
Medición de
Deflexiones y Radio
de Curvatura
5 Deflectógrafos Lacroix
NUEVO EQUIPAMIENTO
23
Perfilómetro Longitudinal MLPL
(Rugosidad)
 2 sensores láser, uno en cada huella
1 giróscopo + 1 acelerómetro montado en el eje
Clase I segun ASTM E 950m
 Huellas derecha e izquierda
Velocidad de medición: entre 30 y 110 km/h
Paso de adquisición: 5 cm
Resolución vertical: 0,1 mm
Longitud de onda de irregularidades
detectadas: 0,05 m a 50 m
Odómetro de alta precisión
Computadora industrial a bordo
Coordenadas DGPS de las mediciones
24
Repetibilidad de ambos MLPLs y a
Velocidades diferentes
VALORES I.R.I [m/km]
PROMEDIOS
2º
3º
Prom
4º
5º
6º
Prom
3,84
3,34
3,25
3,65
3,42
4,05
3,60
3,29
3,19
3,07
3,11
3,42
3,92
3,37
3,51
3,71
3,15
3,43
3,51
3,55
3,85
3,54
3,42
3,95
4,72
3,76
3,71
4,35
3,16
5,57
4,00
3,36
3,29
3,87
3,45
4,15
3,74
3,33
3,27
3,17
3,19
3,38
3,90
3,34
3,67
3,65
3,05
3,37
3,51
3,37
3,94
3,56
3,30
3,83
4,79
3,95
3,79
4,28
3,05
5,19
4,09
3,32
3,28
3,54
3,66
3,47
3,18
3,20
3,90
3,54
2,99
3,45
3,25
2,67
3,12
3,92
3,67
4,08
4,17
3,88
3,45
3,92
3,16
3,64
3,36
3,22
3,49
3,15
3,44
5,02
3,98
3,34
3,28
3,69
3,51
3,89
3,51
3,27
3,46
3,26
3,10
3,42
3,69
3,13
3,43
3,76
3,29
3,63
3,73
3,60
3,75
3,67
3,29
3,81
4,29
3,64
3,66
3,93
3,22
5,26
3,71
3,07
3,97
3,52
3,10
4,00
3,49
3,93
4,09
3,83
3,06
3,47
3,78
3,06
3,52
3,25
3,19
3,70
3,06
3,75
3,69
4,14
3,44
3,90
4,83
3,42
4,02
3,44
4,32
6,94
3,64
3,01
3,76
3,38
3,04
3,88
3,55
3,75
4,17
3,85
3,02
3,48
3,69
3,03
3,60
3,25
3,13
3,73
3,01
3,73
3,70
4,11
3,34
4,05
4,78
3,46
3,94
3,48
4,31
6,46
3,61
2,32
3,04
4,17
3,79
3,31
2,13
2,29
3,52
3,66
3,27
3,56
4,11
3,09
3,56
4,27
3,79
3,67
3,82
3,34
4,73
4,04
3,90
4,54
4,29
3,86
4,63
4,47
3,43
5,03
3,65
2,80
3,59
3,69
3,31
3,73
3,06
3,33
3,93
3,78
3,12
3,50
3,86
3,06
3,56
3,59
3,37
3,70
3,29
3,61
4,04
4,10
3,56
4,16
4,64
3,58
4,20
3,80
4,02
6,14
4,09
3,40
3,20
3,93
3,34
4,09
3,62
3,29
3,15
3,12
3,18
3,27
3,99
3,15
3,59
3,49
3,16
3,39
3,49
3,58
3,94
3,53
3,36
3,77
4,85
3,80
3,70
4,48
3,11
5,48
3,78
3,19
3,34
3,84
3,17
3,83
3,62
3,29
3,09
3,03
3,04
3,35
3,89
3,29
3,54
3,57
3,08
3,33
3,46
3,33
3,92
3,22
3,39
3,72
4,74
3,79
3,80
4,38
3,15
5,30
3,66
3,46
3,35
3,93
3,43
4,12
3,74
3,31
3,28
3,03
3,10
3,30
3,82
3,21
3,73
3,59
3,11
3,39
3,54
3,51
3,88
3,44
3,40
3,86
4,74
4,05
3,91
4,31
3,08
5,40
3,84
3,35
3,30
3,90
3,31
4,02
3,66
3,30
3,17
3,06
3,11
3,30
3,90
3,22
3,62
3,55
3,12
3,37
3,50
3,47
3,92
3,39
3,38
3,78
4,78
3,88
3,80
4,39
3,11
5,40
3,45
2,99
3,49
3,34
3,09
3,96
3,54
3,87
4,14
3,80
3,05
3,40
3,83
3,09
3,62
3,25
3,12
3,76
3,02
3,67
3,55
4,09
3,38
3,99
4,77
3,54
3,91
3,41
4,45
6,54
3,53
3,21
3,67
3,33
3,06
4,01
3,51
3,64
4,19
3,79
3,03
3,42
3,69
3,01
3,55
3,21
3,06
3,71
3,01
3,59
3,57
4,14
3,29
3,97
4,75
3,41
3,92
3,35
4,34
6,45
3,56
2,99
3,47
3,30
2,95
3,86
3,55
3,76
4,13
3,84
3,04
3,36
3,71
2,98
3,59
3,22
3,11
3,69
2,99
3,64
3,56
4,11
3,26
3,97
4,72
3,40
3,92
3,41
4,37
6,63
3,52
3,06
3,54
3,32
3,03
3,95
3,53
3,76
4,15
3,81
3,04
3,39
3,74
3,02
3,59
3,23
3,10
3,72
3,01
3,63
3,56
4,11
3,31
3,98
4,75
3,45
3,92
3,39
4,39
6,54
3,65 3,66 3,54
3,76 3,71 3,71
3,65 3,58 3,66
3,70 3,68 3,67
3,62
3,73
3,63
3,68
3,67
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
5,6 - 6,0
1º
5,2 - 5,6
Prom
4,8 - 5,2
3º
4,4 - 4,8
2º
4,0 - 4,4
1º
3,6 - 4,0
Prom
3,2 - 3,6
3º
2,8 - 3,2
2º
2,4 - 2,8
1º
45%
2,0 - 2,4
Equipo MLPL Nº2
Laser Izquierdo
Laser Derecho
1,6 - 2,0
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
Equipo MLPL Nº1
Laser Izquierdo
Laser Derecho
IRI inferior a 2,7 m/km
IRI entre 2,7 y 3,7 m/km
IRI superior a 3,7 m/km
6
5,5
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
5º
1º
4º
6º
2º
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
Distancia
3,66
25
Comparativo con otros equipos
26
Perfilómetro Transversal Láser
(Ahuellamiento)
27
Perfilómetro Transversal Láser
(Ahuellamiento)
El Perfilómetro Transversal de alto rendimiento MLPT permite efectuar la medición del perfil
transversal y la determinación del Ahuellamiento en el ancho total del carril en el que se circula, y
a cualquier velocidad de medición.
Descripción del equipo:
El Perfilómetro Transversal MLPT basa su
funcionamiento en el empleo de dos
emisores láser y dos cámaras de video de
alto rendimiento.
Los emisores láser inciden sobre el
pavimento deformado con un determinado
ángulo, provocando el registro de una línea
continua en todo el ancho del carril.
Simultáneamente,
las
dos
cámaras
matriciales ubicadas en la parte superior del
dispositivo procesan dicho registro.
28
Perfilómetro Transversal Láser
(Ahuellamiento)
El software de procesamiento permite obtener el Ahuellamiento
con regla de 1,20 m (Metodología de la DNV Argentina) y la
profundidad de altura de agua o ahuellamiento máximo
29
Perfilómetro Transversal Láser
(Ahuellamiento)
Velocidad de medición: entre 0 y 110 km/h
Registro de 1280 puntos del perfil transversal, en todo el
ancho de un carril
Paso de adquisición: 1/5 m
Resolución vertical: 1 mm
Precisión en la profundidad de huella: +- 1 mm
Determinación del Ahuellamiento izquierdo y derecho
Odómetro de alta precisión integrado
Coordenadas DGPS de las mediciones
30
Sector Villa Amelia, Santa Fe – 2000 m
31
Deflectógrafo Lacroix
(Deflexiones-Capacidad Estructural)
32
Deflectógrafo Lacroix
(Deflexiones-Capacidad Estructural)
El Deflectógrafo Lacroix está montado en un camión Renault Premium 380,
con una distancia entre ejes de 6,80 m.
33
Deflectógrafo Lacroix
(Deflexiones-Capacidad Estructural)
Permite efectuar la medición de la deformación vertical (deflexión) de la
estructura del pavimento bajo una carga establecida (10,6 t en Argentina,
13 t en Francia), en forma continua.
Este equipo permite evaluar el estado estructural de la calzada.
34
Deflectógrafo Lacroix
1 (Deflexiones-Capacidad Estructural)
Base del trineo
(apoyado en 3 puntos)
Parte
delantera
del camión
Parte
Brazo palpador trasera del
camión
Vista lateral del camión
Ruedas del camión
Eje trasero cargado
Vista trasera del camión
(ruedas duales izquierdas)
Principio de medición
35
Deflectógrafo Lacroix
2 (Deflexiones-Capacidad Estructural)
El sensor mide una
diferencia de ángulo
Sentido de avance del camión
Parte
trasera del
camión
Parte
delantera
del camión
Vista lateral del camión
Vista trasera del camión
Principio de medición
36
Deflectógrafo Lacroix
3 (Deflexiones-Capacidad Estructural)
Parte delantera
del camión
Sentido de avance del
camión
Avance del trineo (tirado
por un cable)
Vista lateral del camión
Parte
trasera
Vista trasera
Principio de medición
37
Deflectógrafo Lacroix
(Deflexiones-Capacidad Estructural)
Características generales:
 Velocidad de operación: 3 a 4 km/h
Paso entre mediciones: aprox. 4,5 m
 Resolución de la medición de deflexión: 0,01 mm
 Medición de temperatura de superficie: +-3 °C
 Sensores de desplazamiento tipo LVDT, amplitud: +- 5 mm
 Mediciones:
 1ra medición a 1450 mm delante del eje trasero
 Última medición a 150 mm detrás del eje trasero
 81 puntos de medición de la deformada, espaciados 20 mm entre si
 DGPS integrado
 3 cámaras de video, para control del posicionamiento de los palpadores
38
Deflectógrafo Lacroix
Esquema de trabajo para el montaje
39
40
Deflectógrafo Lacroix
Pruebas y puesta a punto
41
Control de la carga en los 5 camiones
Deflectog. Nº
1
2
3
4
5
10,6 ton en el eje trasero trasero
Promedio
Error % (+-)
Total eje trasero (kg)
10640
10580
10560
10660
10690
10626
0,60
42
Pista 2 Villa Amelia (Sta. Fe) – 1000 m
Valores corregidos por Temperatura a 20°
Dispersión 5 equipos <
10%
43
Deflectógrafo Lacroix
Capacitación de cada grupo
TUCUMAN
CHACO
SAN LUIS
LA PAMPA
CHUBUT
DEFLECTOGRAFOS
NUEVOS
44
3. Usos y aplicación de resultados.
Nuevas posibilidades
45
Perfilómetro Longitudinal MLPL
46
IRI
(Índice de Regularidad Internacional)
Cálculo del IRI a partir del perfil
longitudinal medido
47
Explotación mediante el empleo de la clasificación
según bandas de onda, s/metodología francesa
Circulaire DR 2000-36
Indices NBO (Notes par Bandes d’Onde)
PO
MO
GO
0.7m a 2.8m; 2.8m a 11m; 11m a 45m
48
Explotación mediante el empleo de la clasificación
según bandas de onda, s/metodología francesa
49
Explotación mediante el empleo de la clasificación
según bandas de onda, s/metodología francesa
50
Explotación mediante el empleo de la clasificación
según bandas de onda, s/metodología francesa
51
Explotación mediante el empleo de la clasificación
según bandas de onda, s/metodología francesa
De gran utilidad para detectar presencia de irregularidades periódicas,
no siempre puesto en evidencia por las NBO
52
Perfilómetro Transversal
A) Enfoque desde la Evaluación de Pavimentos
Relevamientos a Nivel de Red con fines de Planificación general del
mantenimiento
Se gana en:
 Objetividad
 Precisión
 Rendimiento
 Seguridad
53
Perfilómetro Transversal
B) Enfoque desde la Cuantificación y Diseño de las estrategias de rehabilitación
A Nivel de Tramo o Proyecto para solucionar problemas ocasionados por deficiencias del
Perfil Transversal.
 Fresados
 Relleno de Huellas
 Combinación de ambas técnicas, necesarias previas a un recapamiento
54
Deflectógrafo Lacroix
Uso y aplicación de resultados
55
Deflectograma de ambas huellas – Valores
característicos por tramos homogéneos
56
Registro del cuenco o línea de influencia –
81 puntos
57
Evaluación estructural por técnica de cuadrantes
Bueno, Regular y Malo
B
R
M
R
58
Evaluación estructural por técnica del
deflectograma
59
Evaluación estructural por retroajuste modular
Si bien:
• La base de referencia de las mediciones (los puntos de apoyo del trineo) no es
absoluta ya que pueden encontrarse dentro del propio cuenco.
• La velocidad de medición difiere de la utilizada por los vehículos pesados en
ruta, aunque podría ser adecuada para representar condiciones críticas en
intersecciones o cruces urbanos.
Se concluye que:
Se mostró la posibilidad de utilizar el cuenco de la deformada obtenido por
deflectometría Lacroix, aplicando con mayor rigurosidad las mismas
recomendaciones planteadas para la utilización del FWD.
REF.: APLICACIÓN DE LOS EQUIPOS DE AUSCULTACIÓN DE LA DNV
EN LA CARACTERIZACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS, de O. Giovanon y otros
60
Evaluación estructural por retroajuste modular
61
62
4. Herramientas para la Gestión de Infraestructuras Viales
empleadas en la Región
63
Rentabilidad
Económica
CENTRO
COMERCIAL
AUTOPISTA
CONSERVACION
DE CAMINOS
BIBLIOTECA
Rentabilidad
64
Socio Política
65
66
Rentabilidad
Económica
CONSERVACION
DE CAMINOS
Rentabilidad
67
Socio Política
¿QUÉ ES UN SISTEMA DE GESTIÓN DE
CARRETERAS?
•
Es una valiosa herramienta de apoyo para la gestión de las actividades de
conservación, rehabilitación y reconstrucción vial.
•
Ayuda a los responsables de la toma de decisiones a encontrar la óptima
distribución de fondos destinados al mantenimiento vial, permitiendo así
un uso más racional de los recursos existentes.
68
Sistema de Inventario,
Evaluación y Monitoreo
(SIEM)
Modelos de Planificación
del Mantenimiento
(MPM)
Sistema de Planificación y
Gestión de Carreteras
69
Autopista Rosario-Santa Fe, Argentina
Función de comportamiento
70
MUY IMPORTANTE
Todo Sistema de Gestión (Vial) requiere datos y
debe ser periódicamente y continuamente
alimentado con datos actualizados para poder
obtener resultados válidos y confiables.
SI NO HAY DATOS, NO HAY SISTEMA DE GESTIÓN
71
Ejemplo 1: Administradora Boliviana de Carreteras (ABC)
2009: Sistema de Inventario, Evaluación y Monitoreo (SIEM)
72
Esquema de Relevamiento para el Inventario y Auscultación
del Estado de las Carreteras
RUGOSIDAD IRI LASERPROF
INVENTARIO VIAL
KEY INVENTORY
AHUELLAMIENTO
FRICCION Y TEXTURA (IFI)
GRIPTESTER
DEFLEXIONES
TUS
FISURACION Y
DESPRENDIMIENTOS
FWD PRI 2100
LASERPROF
KEY INVENTORY 73
Ejemplo 2: República del Ecuador, 2012/2013
Inventario Georreferenciado de la Red Vial Estatal
e Infraestructura Complementaria de Transporte
Intermodal
Base de Datos Geográfica ó Geodatabase
Feature Data Sets
Feature Classes ó Shapefiles
74
DISPOSITIVOS
DE
CONTENCIÓN
MEDIDOR
DE
FRICCIÓN
(FIXEDSLIP)
PUESTO
S DE
PEAJE Y
PESAJE
ZONAS DE
INVASIÓN
DEL DERECHO DE
VÍA
PUENTES Y TÚNELES
SISTEMA
GEOREFERENCIADO
R MÓVIL
(ESCÁNER LÁSER +
GPS + IMU + DMI)
PERFILÓMETRO
INERCIAL
(IRI +
AHUELLAMIENTO)
75
República del Ecuador: 2012/2013
COBERTURAS
9.250 kilómetros de vías
1.114 puentes
10 túneles vehiculares
17 túneles ferroviarios
31 estaciones de peaje
11 estaciones de pesaje
26.600 alcantarillas
23.000 bajantes
9.000 dispositivos de contención
4 puertos de carga
20 puertos fluviales
27 aeropuertos
23 terminales terrestres
5 pasos de frontera
67 minas de extracción de material pétreo
101 mercados y ferias
Ejemplo 3: República de Colombia
Departamento de Cundinamarca (2004/2005)
Sistema de Administración del
Mantenimiento Rutinario (SAMR)
SAMR
PLAN PILOTO EN 1500 Km
77
Planificación de actividades de MR
Limpieza de alcantarillas en Troncal 01
XIII CILA
San José de Costa RIca
78
Planificación de actividades de MR
79
Sistema de Planificación y Gestión Vial
(SPGV, 2013/14) (en desarrollo)
MOPC – República del Paraguay
Red Vial: aprox. 100.000 km
14 Departamentos en Región Oriental
3 Departamentos en Occidental
Tramos Grupo A: 32.000 km
Tramos Grupo B: 68.000 km aprox
Total aprox red pavimentada: 4.800 km
Mantenimiento rutinario y periódico
Gestión de Obras
100 % Web – Carga de Datos y Consulta
80
Sistema de Planificación y Gestión Vial
MOPC – República del Paraguay
81
Sistema de Planificación y Gestión Vial
MOPC – República del Paraguay
82
5. Consideraciones finales I
 Los nuevos equipos brindan nuevas posibilidades de uso y aplicación de resultados y la
oportunidad de profundizar en el conocimiento de parámetros de la importancia de la
Deflexión, la Rugosidad y el Ahuellamiento.
 Por el lado de la Rugosidad o Regularidad Longitudinal el perfilógrafo posibilitará su
empleo para establecer y localizar zonas defectuosas según diferentes bandas de onda, lo
cual resulta de enorme utilidad para orientar la toma de medidas correctivas. En función
de esta nueva herramienta, se deberán analizar y eventualmente modificar las actuales
especificaciones y exigencias para este parámetro.
 En cuanto al Ahuellamiento, será un parámetro que ganará en objetividad, precisión,
rendimiento y seguridad en su determinación. Se deberán analizar los criterios estadísticos
a emplear debido al paso de una metodología puntual por muestreo a una del tipo
continuo con registro del 100 % de la superficie del pavimento.
83
5. Consideraciones finales II
 Resta tal vez, analizar una posible modernización que posibilite incorporar una recolección
de datos automatizada y con alto rendimiento de las degradaciones superficiales, como
son la Fisuración y los Desprendimientos, de manera de dejar de ser un proceso de
perturbación del tránsito y de poca seguridad para el evaluador y el usuario del camino.
 La Metodología de Evaluación de Pavimentos pensada para ser aplicada mediante un
muestreo, deberá modernizarse y adecuarse a los nuevos equipos y sus mayores
capacidades de recolección de datos
 En cuanto a los Sistemas de Gestión de Infraestructuras Viales, su implementación resulta
de gran utilidad para toda repartición o empresa encargada de la administración de redes
viales, pero se destaca que resulta imprescindible que sea alimentado periódicamente con
datos confiables y administrado y operado por un área específica dentro de la
organización
84
…muchas gracias!
[email protected]
85