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MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional
Normativa Vigente del IRI, tipos de Singularidades,
Instrumentos, Precisiones y
Cálculos de Multas.
Ricardo Garrido Salazar
Correo: [email protected]
Subdepartamento de Auscultaciones
Laboratorio Nacional de Vialidad
20/07/2015
1
MANUAL DE CARRETERAS VOL Nº8
8.502.8: METODO PARA DETERMINACION DE LA
RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS MEDIANTE
PERFILOMETRIA LONGITUDINAL (LNV 107)
ALCANCES Y CAMPO DE APLICACIÓN: El método describe el
procedimiento para determinar la rugosidad superficial de pavimentos
asfálticos, de hormigón, tratamiento superficiales, expresada mediante el
indicador IRI.
REFERENCIAS: El procedimiento se basa en el documento Guidelines for
Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements, Publicación
Técnica N°46 del Banco Mundial, 1986.
TERMINOLOGIA
Rugosidad
Alteraciones del perfil longitudinal del camino que
provocan vibraciones en los vehículos que lo
recorren.
Sector Homogéneo
Sector que presenta un mismo tipo de superficie de
rodadura a lo largo del camino.
Singularidad
Cualquier alteración del perfil longitudinal del
camino que no provenga de fallas constructivas y
que incremente el valor del IRI en el tramo en que
se encuentra. Entre ellas se pueden citar puentes,
badenes, tapas de alcantarillas, cuñas, cruces de
calles y otras, que por diseño geométrico alteren el
perfil del camino.
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo Interrumpido
S .H. Interrumpido por Cruce Peatonal
S. H. Interrumpido por Cruce
S. H. Interrumpido por Cambio Tipo
Pavimento
Singularidades
Cámara
Cámara centro afecta dos pistas
Doble circuito de cámaras
Sumideros
Singularidades
Empalme Pavimento Antiguo
Fin Pavimento
Tachas
Fin Pavimento
Singularidades
“Lomo Toro “ Es un reductor de velocidad o banda de frenado, es una brusca variación que
sobresale del pavimento y lo atraviesa de lado a lado, para inducir a los conductores o choferes a
reducir la velocidad de su vehículo.
Generalmente, por el peligro que supone, está avisado previamente por la correspondiente señal
de tráfico acompañada de una limitación de velocidad que desaparece después del peligro
anunciado.
Se suele instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del tráfico en un concreto
sentido de circulación por diversos motivos: zonas peatonales, escuelas o centros de gran
afluencia peatonal.
Tienen análoga naturaleza que los pasos de peatón elevados.
Si un vehículo pasa demasiado rápido sobre una lomada, se puede dañar el sistema de
suspensión, o incluso otras partes, dependiendo del impacto.
Los reductores de velocidad pueden ser cortos (de menos de un metro de longitud)1 o largos (de
dos metros o más).2
Se pueden construir de asfalto, cemento (concreto), goma (hule) o metal.
También hay sonorizadores, en los que los vehículos pueden moverse a mayor velocidad (40 a
60 km/h). Solo sirve para llamar la atención del conductor acerca de algo que se encuentra un
poco más adelante (un peaje, una curva pronunciada, una escuela rural o una zona con gran
afluencia peatonal).
Singularidades
Lomos de Toro
Alertadores
Obras de Arte a Nivel o Recapadas
Singularidades
Alertadores /Sonorizadores
También hay sonorizadores, en los que los
vehículos pueden moverse a mayor
velocidad (40 a 60 km/h). Solo sirven para
llamar la atención del conductor acerca de
algo que se encuentra un poco más adelante
(un peaje, ciclovia, una curva pronunciada,
una escuela rural o una zona con gran
afluencia peatonal).
Singularidades
Cruce
FFCC
Señalización de advertencia
Paso a velocidad Baja
Singularidades
Puentes
Embalses
Viaductos
Obras de Arte a Nivel o Recapadas
Etimología de la palabra “Obra de Arte”
•
•
•
Lo primero que vamos a hacer es determinar el origen etimológico de las dos palabras que dan
forma a este término que ahora vamos a analizar. Ambas proceden del latín:
• Obra, en primer lugar, emana del vocablo “opera”, que puede traducirse como “trabajo”.
• Arte, en segundo lugar, podemos determinar que es fruto de la evolución del término “ars”,
que es sinónimo de “obra de gran creatividad”.
Por otra parte
La cosa producida por el hombre recibe el nombre de obra. El término se utiliza para
nombrar a la creación material (como una artesanía o un producto industrial) y a la producción
intelectual (un cuento, una canción, etc.).
El arte es la visión sensible del ser humano acerca del mundo real o imaginario. Los artistas
expresan sus percepciones, emociones y sensaciones a través de diversos recursos lingüísticos,
plásticos y sonoros.
Etimología de la palabra “Obra de Arte”
•
“Obra de Arte Ferroviaria” :
toda estructura que sirva para sortear un
obstáculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vías férreas,
y que debe ser calculada para resistir el tráfico de trenes.
•
Manual de Carreteras Volumen Nº 4
Singularidades Geométricas
Camino con curva
Camino Recto
Camino con curvas cerradas
Camino con curvas cerradas
Presentar estudio de IRI Teórico a visar por el LNV, Singularidad geométrica es aquella cuyo IRI
Teórico es mayor o igual a 0.5 m/Km. al procesar la información del estudio.
IRI TEORICO
El IRI teórico es el resultado que se obtiene de modelar, en el programa del
IRI (Cuarto de coche), el perfil geométrico calculado a lo largo de huella
(externa).
A partir de los planos de “Diseño Geométrico Definitivo” del contrato, se
deben calcular las cotas cada 25cm a lo largo de la huella externa.
Una vez obtenido el perfil teórico, se modela en el programa de IRI (Por
ejemplo: Roadruf).
IRI TEORICO
Transitoriamente, mientras no finalicen los estudios referentes a singularidades
geométricas por parte del Laboratorio Nacional, se podrá considerar que hay una
singularidad en cualquier sector del camino cuyo IRI se incremente en 0,5 m/km o
más debido solamente al diseño geométrico, es decir, ejecutando el programa del IRI
en el perfil teórico. Para definir si una curva debe ser considerada como una
singularidad, deberá disponerse del perfil teórico de cada huella (o de la huella más
desfavorable) de la pista en el sector que se desea estudiar, expresado como una serie
de puntos definidos por distancias y cotas. La separación entre puntos no debe
superar los 25 cm y las cotas deben tomarse con una precisión de 0,2 mm para
efectos de proceso. Para definir la ubicación de la huella interna y externa dentro de
la pista, se considera que estas se encuentran a 70 cm del eje y a 70 cm de la berma,
respectivamente; es decir, en una pista de 3,5 m de ancho, la separación entre huellas
es de 2,1 m. Esto último deberá ser presentado a la Inspección Fiscal por la
Empresa, para proceder a efectuar la evaluación respectiva.
Manual de Carreteras, Volumen Nº 8, Sección 8.003.10.
Perfil Perfecto
Perfil con Singularidad
Equipos para Evaluar Rugosidad
• Clases de equipos
– Clase 1: Perfilómetros de precisión
– Clase 2: Medición de perfil de menor precisión
– Clase 3: Estimación mediante correlaciones
– Clase 4: Evaluación subjetiva
Equipos para Evaluar Rugosidad
•
•
Clase 1: Métodos perfilométricos de precisión: En esta clase se encuentran los
instrumentos de más alta precisión en la medición del perfil y cálculo del IRI. Se
requiere que el método sea capaz de lograr la medición del perfil longitudinal como una
serie de puntos regularmente espaciados a una distancia no mayor a 250 mm y en cada
punto medir la elevación con una precisión de 0,5mm o mejor, y mediante este perfil
calcular el IRI.
Equipos: Existen diversos equipos de alto rendimiento como Perfilómetros Láser,
Perfilómetros Ópticos, y otros de menor rendimiento para análisis detallado como el
Walking Profiler entre otros.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilómetro Láser MLP
Características Generales: 3 Sistemas de adquisición
-Sistema Laser
-Sistema Gypsytrack
-Sistema Video Digitalizado
Sistema Laser compuesto por13 Cámaras Láser
Determinación del perfil longitudinal, transversal del pavimento y macrotextura.
Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento, Cotas relativas.
Perfilómetro Multipropósito Láser, MLP
Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilómetro Láser Multiproposito
Esta formado por 3 sistemas:
Sistema
Láser
Sistema video
Digital
Sistema GPS
Origen Australiano ARRB
Su velocidad de operación varia entre 25 y 95 km/hr.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilómetro Láser Multiproposito
Sistema Láser: Pruebas de calibración
Odómetro Alta Precisión
Sistema Láser
• 13 Cámaras Láser
• Determinación del perfil longitudinal, transversal del pavimento y
macrotextura.
• Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento,
Cotas relativas.
27
Sistema Láser: Barra Perfilómetro MLP
Lado copiloto
Lado conductor
Acelerómetro
Textura
Regularidad
Acelerómetro
Textura
Regularidad
28
Sistema Láser: Perfil longitudinal
TARGET
Δ
L
Para medición del perfil longitudinal, el MLP
mide los siguientes parámetros, separados a 50
mm en sentido de avance del vehículo :
• Distancia vertical entre la barra del perfilómetro y
la superficie del pavimento.
• Aceleración vertical de la barra del perfilómetro.
• Tiempo y distancia de lectura de los parámetros
anteriores.
LENS
Δ
H

H
29
Sistema Láser: Pruebas de calibración
•
•
•
Calibración rutinaria (Bounce test): Es usada para chequear cuan bien
los acelerómetros están corrigiendo el movimiento vertical del
vehículo.
Calibración del Odómetro.
Calibración de barra recta.
30
Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilómetro Láser, DMLP
Características Generales.
Tolerancia de equipo: +/- 0.5 mm
Frecuencia de medición: 25 mm
Rendimientos en carreteras urbanas: 200 km/pista / día
Teoría de operación del Sistema láser
• Láser invisible se dispara
verticalmente a la superficie
a la velocidad de muestreo
• Un objetivo óptico interno
recibe el haz reflejado.
• La altura del punto
analizado se asocia a su
posición horizontal en el
objetivo.
TARGET
ΔL
LENS
ΔH
H
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Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilómetro Láser DMLP
• DMLP
Parámetros que mide:
•Perfil longitudinal (IRI)
•Perfil transversal (Ahuellamiento)
•Macrotextura
Origen Australiano AMSKAN
Su velocidad de operación varia entre 30 y 120 km/hr.
Equipos: Existen dos tipos de categorías de equipos para medir las irregularidades del
perfil longitudinal que se diferencian por la velocidad con que lo miden y no por la
precisión.
1.- Equipos de Alto Rendimiento
( Perfilómetros: ARAN-MLP-DMLP etc.)
2.- Equipos de Bajo Rendimiento
( Perfilómetros: Walking Profiler- Merlín etc.)
Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilómetro Láser DMLP
• Barra
950
950
750
750
Ethernet switch
Textura
R950
R750
Rugosidad
Acelerómetro
CENTRE
Textura
L750
Rugosidad
Acelerómetro
L950
Perfil transversal: Ahuellamiento
• El Índice de Ahuellamiento del pavimento (PRI) se calcula a
partir de los tres láser.
• Promedio cada 20m u otro intervalo
BEAM
LASER
ROAD SURFACE
hm
ho
hi
r
TRANSVERSE LINE
OF REFERENCE
OUTER
WHEELPATH
INNER
WHEELPATH
r = 0.5 (ho – 2hm + hI )
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo ARAN

•
•
•
•
•
•
•
Automatic Road Analizer
Rendimientos en carreteras urbanas: 400 km/pista/día
PARÁMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV
1.- IRI
Dos láseres, uno sobre cada rueda, miden la altura del vehículo sobre la carretera.
Los acelerómetros monitorean las fuerzas verticales causadas por las deformidades
de la superficie. Estos datos del perfil, son usados para calcular la rugosidad de bajavelocidad (confort al manejar) de la superficie de la carretera.
El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) y otros índices son calculados
instantáneamente, una característica que aminora significativamente tiempo y
esfuerzo a la hora de procesar la información en la oficina. Los datos son también
grabados para cualquier procesamiento posterior si se desea.
El Láser también cumple o excede las especificaciones para una clasificación de
Clase I de la ASTM (American Society for Testing Materials), el cual es,
nuevamente, el mas alto nivel de rendimiento posible.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo
ARAN
• PARÁMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV
• 2.- Ahuellamiento
 El sistema es un equipo capaz de trabajar en configuraciones de
2.7- 3.5 y 4.8metros de ancho. Su operación se realiza en conjunto
con el sistema de posicionamiento kilométrico y velocidad,
permitiendo al usuario definir los intervalos de muestreo para la
obtención de una estimación de los perfiles transversales, los cuales
son almacenados en un computador para su posterior post proceso.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo ARAN
Ahuellamiento de Pavimentos
 Perfilómetro Láser ARAN
 Equipo de alto rendimiento que consta de 2 cámaras que dan
espectro completo (aproximadamente 1.280 puntos) que
permiten obtener la estimación del nivel de ahuellamiento a
partir de las alturas relativas del camino.
 Los datos se pueden obtener cada 10 metros
 La medición se realiza a una velocidad normal de circulación
Condiciones para la Medición
 Velocidad de Operación Constante
 Pavimento Limpio y Seco
 Tipo de Pavimento Asfalto
Ahuellamiento de Pavimentos
 ARAN
 El sistema es un equipo capaz de trabajar en configuraciones de
2.7- 3.5 y 4.8metros de ancho. Su operación se realiza en conjunto
con el sistema de posicionamiento kilométrico y velocidad,
permitiendo al usuario definir los intervalos de muestreo para la
obtención de una estimación de los perfiles transversales, los cuales
son almacenados en un computador para su posterior post proceso.
Ahuellamiento de Pavimentos
 Automatic Road Analizer
 Características Generales.
 Tolerancia equipo: +/- 1 mm
 Rendimientos en carreteras urbanas: 400 km/pista/día
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Walking Proler
Debido a la facilidad con que el WP es transportado y a la necesidad de
sólo una persona para ser operado es que el uso de este instrumento esta
enfocado a tramos cortos en los que no puede ser utilizado el MLP por
la velocidad mínima requerida y en lugares alejados o de difícil acceso
para un automóvil.
Walking Profiler ARRB
Walking Profiler IRI 2000
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Walking Profiler
•
El Perfilómetro móvil (WP, por sus siglas en inglés) G2 es un instrumento preciso de
medición que se utiliza para recopilar y presentar información continua de la superficie
pavimentada. El WP G2 cumple con los requisitos de perfilómetro de tipo World Bank
Class 1 y entre los resultados que proporciona se incluye información de perfil,
pendiente y distancia, el parametro es el Índice de Rugosidad Internacional (IRI).
•
- El WP G2 toma muestras de la superficie del pavimento a velocidad de caminata de
paso lento.
•
- Conforme el módulo de captura de datos integrado recopila y almacena los datos, los
resultados se muestran en tiempo real en el visor LCD, lo que simplifica y agiliza el
análisis. Este dispositivo compacto y sencillo de usar ha sido reconocido por la AIPCR
(2002), la FHWA (2000) y la TxDOT (2000) como una herramienta de referencia para
la calibración de otros equipos de medición de rugosidad, incluyendo los perfilómetros
láser.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Walking Profiler
Equipos para Evaluar Rugosidad
Clase 2
Nivel y Mira
Clase 2: Métodos perfilométricos menos precisos: En esta clase se encuentran todos los
métodos perfilométricos que no logran la precisión anterior.
Equipos: Puede considerarse el método de mira y nivel para medir el perfil y calcular el IRI,
su clasificación 1 o 2 dependerá del intervalo y precisión lograda.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 3
Clase 3: Métodos de correlación y de
respuesta: En esta clase se encuentran
aquellos métodos que intentan medir el IRI
mediante la correlación de alguna medida
directa del camino y la utilización de una
ecuación de calibración. En esta clase están
todos los medidores de regularidad del tipo
respuesta debidamente calibrados.
Equipos: Equipos de alto rendimiento como
el Mays Meter, Mis-3 o Mis-4.
Equipos de bajo rendimiento como el
Merlin ,calibrado con un Equipo Clase 1
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 3
Rugosímetro Tipo Respuesta
El MIS-4 es un equipo de medición por
respuesta para evaluar el Índice de
Regularidad Internacional IRI.
Este equipo puede ser utilizado en cualquier tipo
de pavimento, en particular en pavimentos de
carpeta granular y es independiente de las
condiciones climáticas.
Este tipo de Equipos mide IRI de manera
indirecta debido a que no se mide el perfil sino
la respuesta del vehiculo que depende a su vez
de la dinámica del vehiculo: Sistema de
amortiguamiento, características de los
neumáticos, peso del sistema, etc.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 4
•
Clase 4: Métodos estimativos o no calibrados: En esta clase se
encuentran todos aquellos métodos subjetivos como la estimación
del IRI por parte de personas con cierta experiencia en el tema, o
mediciones con métodos de Clase 3 no calibrados.
•
Equipos: Merlín, el que podría considerarse en clase 3 siempre que
se calibre con respecto a un equipo clase 1.
•
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 4
MERLIN
Este equipo permite obtener el indicador IRI, en forma estadística y
aproximada, permitiéndole al constructor autocontrolar su obra.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Categorias
Equipos: Existen dos tipos de categorías de equipos para medir las irregularidades del
perfil longitudinal que se diferencian por la velocidad con que lo miden y no por la
precisión.
1.- Equipos de Alto Rendimiento
( Perfilómetros: ARAN-MLP-DMLP etc.)
2.- Equipos de Bajo Rendimiento
( Perfilómetros: Walking Profiler- Merlín etc.)
IRI (Índice de rugosidad Internacional)
•
Se debe señalar que el IRI no fue creado por el Banco Mundial con el fin de
detectar defectos puntuales, sino más bien para establecer relaciones entre
la calidad de las vías (reflejada por la magnitud de las irregularidades) y los
costos del usuario.
•
Es importante mencionar también que dichas irregularidades, no solo
provocan efectos dinámicos nocivos en los vehículos; sino también en el
pavimento, modificando el estado de esfuerzos y deformaciones en la
estructura de la vía, lo que produce también incrementos en las actividades
de conservación y rehabilitación.
Equipos : Los equipos que efectúen mediciones receptivas, deben corresponder a las
clasificadas como Clase I según el Banco Mundial.
Calibración y operación del Equipo: En general, los procedimientos de
calibración y operación de los equipos deberán ajustarse a las indicaciones de los
respectivos fabricantes, no obstante lo cual, la Dirección de Vialidad, si lo estima
necesario, podrá efectuar sus propias verificaciones.
Método de control : Para el Autocontrol el contratista debe utilizar algunos de
los sistemas perfilómetricos mencionados siempre que cumplan con que sus
mediciones sean las denominadas Clase 1.
Las mediciones se realizaran longitudinalmente por cada pista en forma separada
mediante el sistema perfilómetrico de precisión.
La medición se efectuara en forma continua comenzando desde el inicio del
tramo en sentido ascendente de kilometraje y ajustado a un kilometraje par.
Procedimiento de Evaluación
Forma de procesar . Procesar según el sentido del transito cada pista
separadamente en tramos de 200 metros o fracción, El kilometraje inicial debe
ajustarse al primer múltiplo de 200 metros según el balizado del Contrato.
Nota : Si la longitud del tramo e inferior a 100 metros, no se considerara en la
evaluación, en cambio si el tramo es igual o superior a 100 metros, considérelo
como un tramo independiente.
Los informes con valores de IRI se entregaran referido al kilometraje o balizado
del contrato.
Se registrara el IRI en m/Km. aproximando a un decimal.
Singularidades: Se determinara si hay singularidades y se identificaran, las
singularidades que se presenten afectan el tramo completo de 200 metros en la
pista que se encuentren ubicadas, por lo tanto no se considerara en las
evaluaciones.
Calculo de IRI en sectores homogéneos : Se evaluará el IRI por medias fijas
tomando los valores de 5 tramos consecutivos. Se entenderá que el pavimento
tiene una rugosidad aceptable si todas las medias fijas de 5 valores consecutivos
son iguales o inferiores a lo indicado en las Especificaciones Técnicas del
Contrato y ninguno de los valores individuales supere los límites de las
especificaciones
Control receptivo : IRI
Rangos de multa para evaluación por media fija
• Pavimento de Asfalto y Hormigón
IRI
[ m/Km ]
2,0  IRI = 2,2
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
2,2  IRI = 2,5
50%
2,5  IRI = 2,8
75%
2,8  IRI
100%
• Tratamientos superficiales
IRI
[ m/Km ]
3,0  IRI = 3,3
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
3,3  IRI = 3,6
50%
3,6  IRI = 4,0
75%
4,0  IRI
100%
Control receptivo : IRI
Multa para valor individual
• Pavimento de Asfalto y Hormigón
Máximo. valor : 2.8 (m/km)
• Tratamientos Superficiales y Cape Seal
Máximo valor : 4.0 (m/km)
Formato a
emplear para
informar las
mediciones
Procedimiento de Certificación
AUTOCONTROL
CLASE I BANCO MUNDIAL
PREEVALUACION
INSPECTOR FISCAL
METODOLOGIAS DE
REPARACION
CHEQUEO POR
AUTOCONTROL
RESULTADOS AUTOCONTROL 30 DIAS
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL
CONTRATO
FACULTADES INSPECTOR FISCAL
AUTORIZAR O RECHAZAR
METODOLOGIAS DE
REPARACION
RECEPCION DEFINITIVA
EVALUACION DE LAS
MEDICIONES
CONTRATISTA PUEDE
PEDIR REMUESTREO PREVIO
REPARACIONES AUTORIZADAS
POR INSPECTOR FISCAL Y CON
MEDICIONES DE
AUTOCONTROL
FACULTAD SOBRE MEDICIONES
AUTOCONTROL
CALCULO DE MULTAS POR INSPECTOR
FISCAL
Control receptivo: IRI
Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de
Hormigón
Contratos Tradicionales y Concesionados
• Manual de Carreteras 5.408.304(5)Mezclas Asfálticas en Caliente
• Manual de Carreteras 5.410.315(5)Pavimento Hormigón
• Manual de Carreteras 5.407.308 Tratamientos Superficiales
Autocontrol de IRI  Equipo Clase I
Informado en un plazo máximo de 30 días desde el término de la faena de
pavimentación.
Preevaluación de IRI  Medias fijas, considerando el promedio de tramos
consecutivos de 200 m o fracción en sectores homogéneo de pavimento.
Incumplimiento de la exigencia individual en este caso  Contratista deberá
efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m.
Metodología de Evaluación IRI
La evaluación del IRI se efectuará en sectores homogéneos de pavimentos. En los
sectores homogéneos, la evaluación del IRI se hará por medias fijas tomando valores
de cinco tramos consecutivos de 200m o fracción (pero mayor a 100m)
Metodología de Evaluación IRI
La medición de IRI será continua. Longitudinalmente por cada pista en
forma separada
El IRI se procesará según el sentido del tránsito, en cada pista
separadamente y en tramos de 200 m. El Km inicial debe ajustarse al
primer múltiplo de 200 m.
El IRI se informará en m/km., aproximando a un decimal.
La evaluación del IRI se efectuará en sectores homogéneos de
pavimentos. En los sectores homogéneos, la evaluación del IRI se hará
por medias fijas tomando valores de cinco tramos consecutivos de 200m
o fracción (pero mayor a 100m)
Metodología de Evaluación IRI
Si no es posible disponer de cinco valores consecutivos para la evaluación de las
medias fijas y se cuente solo con cuatro, tres o dos valores, se considera como
representativo del tramo el valor medio de ellas.
En el caso que se disponga de un solo valor, este no tendrá más exigencia que el valor
límite individual considerado en las especificaciones.
En el cálculo de las medias fijas se procesarán todos los tramos del sector homogéneo
en evaluación, incluyendo aquellos que no cumplen por muestra individual
Metodología de Evaluación IRI
Para efectos de la evaluación, las singularidades
afectarán el tramo completo de 200 m. el cual no
se incluirá en la evaluación.
La multa que afecta a una media fija se aplicará
al tramo completo que la determina, es decir, el
porcentaje de multa será el mismo para los cinco
o menos tramos involucrados.
No se exige cumplir IRI en las bermas ni en
singularidades  se elimina tramo completo de
200 m de la evaluación.
No se EVALUAN tramos inferiores a 100 metros.
Se deben incluir las Singularidades del Contrato
con su Km. de Inicio y su Km. de termino tales
como (Puentes ,badenes, lomos de Toro,
cámaras, Pasos Superiores u otros como las del
Tipo Geométrico, previa consulta al LNV.
Consideraciones Evaluación IRI
El Inspector Fiscal podrá excepcionalmente autorizar un valor mayor para la
exigencia individual del contrato, previa consulta a la Unidad Especializada.
El Inspector Fiscal estará facultado para autorizar o rechazar la metodología
de reparación presentadas y en último termino las reparaciones.
Para efectos de reparación de tramos de superficie con irregularidad deficiente
se aceptará como técnica el cepillado, tanto para pavimentos de hormigón como
de asfalto.
Para los pavimentos asfálticos que presenten además deficiencia de espesor en
el rodado, esta técnica de cepillado se aceptará previa consulta por escrito al
proyectista, quien determinará en definitiva si se cepilla o se recomienda
recapar.
No se aceptarán tramos reparados con longitudes inferiores a 200 metros.
Control receptivo : IRI
Multa para valor individual
• Pavimento de Asfalto y Hormigón
máximo valor : 2.8 (m/km)
• Tratamientos Superficiales
máximo valor : 4.0 (m/km)
Control receptivo : IRI
Rangos de multa para evaluación por media fija
• Pavimento de Asfalto y Hormigón
IRI
[ m/Km ]
2,0  IRI = 2,2
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
2,2  IRI = 2,5
50%
2,5  IRI = 2,8
75%
2,8  IRI
100%
• Tratamientos superficiales
IRI
[ m/Km ]
3,0  IRI = 3,3
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
3,3  IRI = 3,6
50%
3,6  IRI = 4,0
75%
4,0  IRI
100%
Ejemplo 1
IRI
[ m/Km ]
2,0  IRI = 2,2
2,2  IRI = 2,5
2,5  IRI = 2,8
2,8  IRI
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
50%
75%
100%
Ejemplo 2
IRI
[ m/Km ]
2,0  IRI = 2,2
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
2,2  IRI = 2,5
50%
2,5  IRI = 2,8
75%
2,8  IRI
100%
Ejemplo 3
IRI
[ m/Km ]
2,0  IRI = 2,2
Multas con respecto al valor de la capa
de superficie en el área afectada
25%
2,2  IRI = 2,5
50%
2,5  IRI = 2,8
75%
2,8  IRI
100%
FIN PRESENTACIÓN
GRACIAS POR SU ATENCIÓN