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M E MORIAS
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RE,AL ACADEMIA DE CIENCIAS
Y
ARTES
DE BARCI'LONA
Vor, XVIII.
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El- SIGLO DE
Nriru.
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DE LA
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DE CONSTRUCCIÓN CATALANA
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NUMERARIo
JosÉ RrcaRT
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Publicad,a e?! energ de 1924
BARCELONA
soBs, DE LÔPFZ, ROBBRT Y C.', IMPRESORES. CONDts
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REAL .ECADEMIA DE CIENCIAS
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ARTES
DE, BARCELoNA
Vor. XVIII.
TBncpn¡ Époc¡
EL SIGLO DE
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ORO
DE LA
MARINA VELERA DE CONSTRUCCIÓN CATALANA
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D.
1790.
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NUMERAR¡o
JosÉ RrcnRr rr GIRALT
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Publícada ett eneyo de 1924
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BARCELONA
goBs, DB LÓPEZ ROB$RT Y C.t, IMPRÈISORES. CONDE ÂSALTO,.63
1924
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EL SIGLO DE
ORO
DE LA MARINA VELERA DE CONSTRUCCIÓN CATALANA
1790-iB7O
Por el acødémico ,tt rnerd'fio
Exctvro. Sn.
D,
JosÉ RIcanr Y GIRALT
Seslón det dfa 6 de
novleobre de
1928
Durante la Edad M,edia, la Marina catalana figuró en primera línea, en competencia con las marinas de las Señorías de'Gnova, Venecia y Pisa, y su comercio
fué tan importante que la rCorona de Aragón tenía cónsules en todos los puertos
inrportantes del Mediterrâneo y Mar Negro.
Los reyes de la corona de Aragón concediefon grandes privilegios a las
il'rdustrias marítimas, solrre todo a la gente de mar; cerrando los ojoscuando amparándose con las barras de Aragón cometían alguna piratería, úo que eta mly
frecuente. Según el conocido historiador naval Manfroni, la mariua rnediterránelr
era pirática, y cuando no le favorecía el negocio lícito, atacaba las naves indefensas o menos armadas, sea cual fuere su pabellón; así es que no había distinción
entre naves de guerra y mercantes, todas iban armadas para defenders'e de los
aw,igos y de los enemigos; así es que nunca faltó gente para tripu,lar las naves,
pero hay qu.e advertir que la mayof parte de la marinería estaba formäda por
ita{ianos, como 1o demuegtra que el rey Pedro III en rzSz dispuso que las tripulaciones fueran por mitad catalanas e italianas i vî covnitre de cada nación, los
rerneros todos latinos y los ballesteros todos catalanes.
En las I)resanes (,Atarazanas) se ,construian buques tan grandes y fuertes
como los clue tenían ,las otras marinas mediterráneas.
. Así flor,eció la marina y el cornercio de la 'Corona de Aragón hasta la unión
política de ,este reino con el de Castilla, entrando entonces los siguientes factores
que determinaron [a ruina de la marina catalana:
r.' Por dedicar el Gobierno'español toda su atención a las Indias occidentales y prohibir a los catalanes,que fueran allí con sus naves'
2.o El descubrimiento de Vasco de Gama, ,que camtrió la derrota del comercio del extremo Oriente por el Cabo de Buena Esperanza; arruinando el comercio
maríti.mo del Mediterrâneo.
3." La Real Cédula de Fernando el ,Católico de zo de Diciembre de r4gz
prohibiendo el corso en todo'el Mediterráneo.
i
r&rÍoßras.JToÀre
xÍrtl
177
27
4Sabido es que Fernando V, 1o mismo que el gran Cisneros, fueron poco
afectos a la que poden-ros llamar þotí,tica anrericøna, siendo más partidarios de la
políticø africana,y,quizâs el Rey 'Católico, mirando lejos, como suele decirse, ce1'ró
el paso a 1os catalanes para que emigraran al Nuevo Mìndo, deseando encauzar las
energías de su Reino al vecino Continente Negro.
Si hubiese prevalecido la política del diplomático rey þ-ernanclo y del sabio
cardenal Cisneros, Dios sabe cuál habría sido el porvenir de nuestra patria, arruinada por ia emigración aI país d,el oro, y faltáirdole la floreciente industria de los
moros y judíos.
La Casa de Austria f.tté Íatal para la.prospelidad de España. Conquistamos
muchos reinos, des,cubrimos medio mundo, los tercios castellanos se cubrieron de
gloria en cien combates; y la pobre España seguía despoblándose y e'l oro de
A,rnérica iba todo al extranjero þasando por nuestra ,patria.
\Tuestra marina mercante dejó de ,existir, tanto que el poco comercio de cabotaje que teníamos lo efectuaban en gran parte buques holandeses.
Con el advenimiento de la Dinastía Borbónica y concluída la, a mi entender,
equivocada guerra de sucesión, empezó a despuntar la marina merrcante en la,cost¿r
catalana, primeranrente con falu,chos y jabeques que hacían el tráfico con Cal,t,t.t
(.CáLdiz) y más adelante con los pllertos de Galicia, con místicos, jabeques, y alguna
goleta, ccr¡ercio qu.e alcanzó mucha irnportancia y dió lugar a que se formara en
aquellos puertos del N. W. de España una numerosa colonia catalana de la cual
son recuerdos los numerosos apellidos catalanes, y la ,colonia de pescadores de
\4ugardos, que conservan la ve,la latina y la barretina roja.
,Cuando el Gobierno español por fin se convenció que era un absurdo prohibir
a las naves catalanas ir a América, al rnomento se armaron expediciones con pollacras, bergantines y pollacras-goletas, abri,endo mercados en los prlertos de las
nuevas Repúblicas americanas que nos tenían cerracla toda comunicación comercial, siendo el primer buque español que entró en puerto arnericano (Montevideo)
la pollacra-goleta Constøncia, rnaná.ada por el patrón D. Juan Mirambell y Bertrán
del Masnou, que,en rB34 salió de'Iarragonapara la capital del Uruguaycon carr
ganr.ento de vino y otros 'productos catalanes. Al llegar a puerto el patrón Mirat-nbell fué encarcelado, pero el Presidente de la Repírblica, general Ribera, 1o absolvió
y proclamó la igualdad entre Íos ul'uguayos y los españoles. El Gobierno español
bus'có no pocas triquiñuelas al ,capitán de \a constancia, a su llegada a câdiz, y
pasaron muchos años antes qLle nuestro Gobierno entrara en relaciones diplomáticas con el del Uruguay.
Está fuera de duda qu. el desarrolio ,que tomó en el siglo último la marine
velera catalana fué. debida a su originâl organización qÍe procedía de las antigr-ras
leyes y prácticas maríti,mas de la Edad Media ; organización que ha subsistido hasta
nuestros días; hasta qu,e las comunicacioues han modificado completamente el moclo
cle ser del comercio marit\mo y la aplicación del vapor a la propulsi,ón de los barcos.
Nuestros pequeños veleros eran verdaderas factorías comerciales y el capitáu
178
-5-
era e'l gerente de una sociedad anónima formada por accionistas clel buque
y
clel
negocio comercial.
'cuando un capitá' quería comprar o hacer construir un buque, ro, gue e'
lenguaje técnico se conocía por,querer habilitarse, buscaba socios para que interesaran por un capital igual al coste del'buque, y este capital se dividía en fracciones
iguales de 75o duros, llamadasr þørtes.
Este organismo social ya 1o ve.mos ,escrito en el ,capítulo 46 del Libro d,etr
conswlaclo d,e cøtaluñ,ø que dice: "com lo senyor de la nau del leny co.nrençarà
9
a fer la nau o voldrà fer parts, 7a r.arà, e de quin gran, e cu,an ahurà en p à, e cuan
ahurà en sentina, ,e cuan oþrirà, e,cuan ahurà per,carena.,'
Siendo dichas aaciones de poco valor resultaba que el capitán que contab:u
con numerosa familia
y
amigos pronto 'atbria el valor del buque, qu,edándose
é1
una o más þartes, cada individuo de su círculo de relaciones se quedaba también
con una o más aociones; y como ,que en aquel tiernpo el negocio marítimo era m,uy
lucrativo y seguro, dada la proverbial hontadez de nu,estra gente de rr¡ar, siempre
había dinero dispuesto çtara habilitar â rn capitín cle reconocida idoneidad.
Resultaba tarnbién otra,condi,ción ventajosa y era que generalmente todas las
þartes del buque se cubrían en el mismo pu,eblo del capitán ger-ente, aurnentando
ila conÊanza en el negocio y favoreciendo la localida,d a d.onde acudían todas las
ganan'cias, y s'i por desgracia acaocía un na.ufragio, la pérdida que sufría cada såcio
no era mucha relativamente, pues en general acostumbraban los socios inter,esar
por pequeñas cantidades en un mismo buque repartiendo su ,cap,ital en
þartes d,e
varios bu,ques y por este acertado procedimiento 1a perdida que podía resultar por
el naufragio de un buque quedaba siempre con:,pensada por las ganancias que
renclían los otros
buques.
.
Adernás det capital o valor de un buque, ,el capitán buscaba socios para reunir
un segundo capital destinado al negocio marítirno, o s,ea la compra de mer,cancías,
y este capital se dividía en partes de 3oo duros, llamadas ynotas o fond,o d,e
erþedición.
t
Además ,de estas acciones reales en vnad,era y tnotas, había otras partes o
acciones figuradas ,que cobraban un interés igua{ que las primeras; así es qué el
casco del buque se le señalaba una parte,,cuyos intereses se destinaban a su conservación. ,Cada tripulante venía obligado a intoresar una ywota o
3oo-duros, y
ganaba los intereses de una þarte o sea de 75o duros, de manera que ganaba los
int'ereses de sa rnota más los intereses de 45o duros que se atribuían a su trabajo
a bordo. De aquí que los marinos conocieran esta clivisión diciendo qtLe la m,oto
ganaba de ci,nco a dos,
ÍAdemás el piloto ganaba media parte franca (sín rnota) cuando la navegaciórr
era por el Mediterráneo; para Galicia ganaba una parte f ranca (sin tuota) y aclemás
'trn regalo de dos,onzas,de oro, Para navegaciones a América ganaba el piloto unil
parte franca (sin motø) y además un salario fijo rnensual de zo a e5 duros..Así,'
179
a
-6por ejemplo, un bu,que de valor 'de 6ooo duros con un fondo de expedición de otros
6ooo duros, tripulado por diez marineros, se ,componía de las siguientes accione';:
8 partes de madera.
zo motas de 3oo d.uros.
ro partes de fos marineros.
r parte del
r t' "
piloto.
casco,
Resultando en conjunto /o acciones de 3oo duros o rnotas.
,Cuando comenzaron los buques a ernbarcar cronóm'etro, qUe en aquella época
costaba de 3oo a 5oo duros, en la ,liquidación se señalaba la ganancia d wed'ia
þarte al dueño d.e dicho instrumento que generalmente e1'a el capitán'
Cuando el buque .para su cons,ervación no se le asignaba úna þarte en la li'
quidación de beneficios a.l rendir viaje, se acosturnbrabaa seítalar tres partes a la
y dos partes ala rnotø.
Cuando la expedición liquidaba con pérdida, ésta recaía íntegra sobre los
n+otistøs y los partîcipes de la tnad,era no perdían nada, pero si s,e perdía e;l buque
salvándose el cargamento, podîa resultar un brillante negocio para'los tnotistas, y
en cambio los interesados en la vnad,erø perdían todo su capital.
Muchos socios a la madera eî yez de recibir los beneficios procedentes de
ln Leliz viaje, los interesaban en el fondo de expedición pafa el viaje siguiente,
convirtiéndose por ,este hecho en moti,støs.
Curiosa es la legislación 'que regía en nuestras'costumbres marítimas (*), leyes
conservadas por tradición y practicadas con la mayor sinceridad, sin auxi'lio de
notario y papel sellado, feli'ces tiempos en que gobernaba aún las conciencias la
madera
antigua fórmula de: aerd,ad, sabid.a, buena fe gr,r,ardadø; y ésta se guardaba tan de
Vefas, qUe pafa cetraf un contrato bastaba dar Una palmada con ambas manos,
sirviendo y obligando esta rnímica como la más escrupulosa es'critura de notario:
siendo quizâ ana,derivación de esta formalidad la práctica ,que aun acostumbran
los bolsistas de Barcelona que se comprometen con operaciones de irnportancia
por la simple parlabra calaTana fet, que significa hecho o trato cerrado.
Cada barco era una factoria comer,cial, pues el capitán compraba y vendía
lnercancías segírn le parecía, dando conocimiento a Lln bancluero o consignatario
de Barcelona, que es a donde acudían
7os þersoners
o socios para saber noticias
pingäes beneficios, ,la construoción naval era pujante, existiendo astilleros en
(*)
véanse los capltulos 88, r53
y
44
del Liùro dcl coøsulødo de cøtøluñd,
180
-7
-
muchas playas de los pueblos de la costa catalana y dejando fama los maestros
constructores siguientes: Pep Baso, de S. Fe,liu de Guixols; Segarra, de Mataró;
Busquets, de Arenys,; Buenaventura Ribas (Paiais), de Lloret; José Font (a) Josep
Chic, de Barcelona; Noy Baqué. de Blanes; José Mouró, de Palamós; Juan Sistaré, de Barcelona; Vieta, de Blanes i y otros muchos que se encontrarán más
abajo en la lista de los barcos.
La mayoria de ¡los barcos construídos en la cos;ta catalana durante el siglo
pasado eran de poco tonelaje relativo; todo lo más de 3oo toneladas (*); pues el
transporte del tasajo a que se dedicaba la mairna catalana no exigía mayores barcos.
El capitán escogía el constructor, y éste iba entonces a los bosques de Lir
comarca de Olot, en donde era Í.ama que habia los robles más duros, que se cortaban en el cuarto menguante del rnes de Noviembre.
El capitán era el pagador de manera que cada sábado el constructor presentaba
al capitân la cuenta de los jornales y demás gastos habidos durante la semana.
La construcción catalana era cata, por,que era exageradamente lujosa cofiiparada con la construcción extranjera;,los gr,uesos eran mayores,, todos los barcos
forrados con planchas de cobre, 1' cofio que las maderas eran duras, resultaba
menor exponente de carga. Era costumbre decir 'que los barcos catalanes habían'
de servir para ,los nietos, doctrina aceptable para aquella marina que vivía bajo
un régimen protector, que al desaparecen en 1868, desapar,eció aquella construcción de pequeños y lujosos bar,cos para dejar el paso a los barcos de gran tonelaje
construídos rnás ligeramente; pues el problema marítimo no estriba en que Los
barcos sirvan paranavegallos nietos, rnuy al contrario, el barco ha de amortizarse
en veinte años.
A partir de r87o, el comercio cataTãn sustituyó los antþos bergantines y
pollacras por fragatas y corbetas de mayor tonelaje de construoción extranjera,
particularmente italianos, de construcción más económica, con mayor exponente
de carga y destinados a ser amortizados en veinte afios. Los marinos de entonces
recordamos las dos andanas grandes del Puerto de Barcelona, compuestas por'
barcos de construcción extranjera, mayores de 5oo toneladas.
Pero con esta nueva marina desaparecieron las þartes y tas rnotas; primero,
porque los nuevos buques, particularmente los de vapor, costaban un capital mucho
mayor que las antiguas pollacras, y segundo, por'que 'la marina catalarLa, abo,lido
el derecho difer.encial de bandera, había tenido que sujetarse al alambicado rnercado de los fletes. Los ricos astilleros de la costa catalana enmudecieron; y el
ruido del martilleo del calafate fué sustituído ,por e'l tric-trac de millares de telares
de las nurnerosas fábricas de géneros de punto, que han converticlo a la antes
marítima costa catalana en una ftca zona industrial,
' En la antigua marina catalana de últimos del siglo
(-)
So refieron a la tonclailaldolao quintales do peso.
181
XVIII y siglo XIX,
los
-B-
beneficios de la expeclición se dividían en ci11co partes, tres de las cuales correspondían ala utad,era. y las dos restantes a la nl,ota.
La tripulación navegaba ganando un salario tjo, o rnás generalmente navegaba
la'þarte, corno hemos dicho antes.
Cuando ttn bnclue rendía viaje, el capitán reunía en la playa de su pueblo
a todos los socios, esto es: a los þcrsoners y n',o!ístas, y allí sentados en la arenä.
en familia, daba cttenta de la'liquiclación del viaje; y sin notario ni pape,l sellaclo
claba a cada uno la parte ,que ,le correspondía de los beneficios.
Si algírn þersoner o ntotista quería retilar sû ,capital, al momento el capitán
se 1o entregaba; y si por e1 contrario, alguno de los socios no retiraba sus bene-
ct.
Êcios, éstos se conveftían en nllevas motas.
Los constrttctores catalanes eran catpinteros de ribera sobresalientes,en sll
oficio, pero sin la ilustración necesaria para ser buenos constructores. Exageraban
los gltlesos, y los barcos anclaban pcco y resultaban aproaclos de mauera qile con
un poco 'de r¡ar cle proa t¡tetían Ia nariz dentro del agua. Ya Jorge Juan dijo clue
los españoles construían mal.
Los constructores navales estaban inflttídos por la tradición y algunos libros
antiguos de constrncción naval, particularmente franceses y holandeses. Los
barcos eran de rqucha anchura, y a principios clel siglo que comentamos, l-rabia
barcos que ,la relación de 1a r-nanga con rla eslora era como de ttno a tres. Luego,
con el ejemplo de los clipers ingleses y americanos, aquella relación alcanzó e)l
t:6 para los buques de n:adera y e1 r : g pata los btto,ues de hierro. Las proas se
construyeron finas y las popas se construyeron redondas, efl vez de los pesados
espejos planos de los barcos antiguos; todo '1o cual favoreció el mayor andar de
,los buques veleros.
La venida a Barcelona de algunos clippers
americanos fué nna revelación
parâ nuestros constructores, que modifi,caron algo stts ideas; pero sin comprender
bien la mecánica del barco, Para mttestra basta el siguiente ejemplo. f-a firma
naviera de D. Ramón Ribas, de Barcelona, compró el famoso, clipper americano
't't/ild, Pigeon, rlno de los cuatro citados por el gran l\{aury en sú Geografíø Física
del Mar. Era un bar,co precioso y cle una velocidacl admirable. El autor de estas
líneas, que navegó cuatro años con este bu,que, le vió correr a razón de 13 rnillas
clnrarrte ocho horas seguiclas; pues bien, nuestros constructores de Barcelona le
rebajaron los palos tnachos, y desptr,és le quitaron las vergas del palo mesana, cott
cu¡ras modiñcaciones este barco perclió su admir¿rble aildar, y ¡ oh ironîa ! entouces
le cambiaron el nombre dc Bella-Ju,.¡r,cr l)or el cle ï/oladorr¿. Nuestros, tnarinos no
comprendieron qlle aqnel heri¡oso l¡rrco ftté construido coi-r el más minucioso
cá1culo po1' u11 acreditado arquitecto naval de los E,stados Uni<los.
Ternrinamos el siglo XIX con ttua flota velera de 4.9 barcos mayores de
So tonelaclas, snmando unas 14.,365 toneladas, restos de la antigua flota velera
catalana; y además Br buc¡ues cle vapor con 47ßr7 toneladas, todos, salvo algune
122
-9excepción, de construcción extranjera, la mayoría de ellos mayores de veinte años;
como si dijéramos bar,cos amortizados (*).
Bien sabido es que durante la Edad Media las naciones no tenían bandera o
enseña nacional y tanto los reyËs como 1os señores feudales tenían su ènseña
propia frgurada en los escudos y estandartes. La enseña o bandera que usaban los
buqties, de las naciones cristianas del litoral Mediterráneo era la bandera blanca
conlacríz roja de San Jorge, para diferenciarse de la bandera de la media luna
que usaban 'los buques musu.lmanes i ctLlz roja que subsiste aún en los escudos
de n¡uchos pueblos cristianos mediterráneos, como el escudo del reino de lta,lia,
el de la Diputación de Bar.celona y otras.
Parece cierto que Ramón Berenguer
IV fué el primer
Conde ,de Bar,celona
trajo de Provenza, en donde se usadonde se conservan escudos con los
que usó el escudo con bastones de gules que
han,
y
qaizâs procedían de Alemania, en
bastones en muchos monasterios y edificios de mucha antigüedad. Esta ensefia
real catalana se usó en documentos y monedas, pero sin número frjq,dp bastones,
hasta que una real cédula del rey D. Juan II determinó que la enseña de su Armería constara de dos bastones gu,les sobre Çampo de oro.
Habiendo el rey Felipe V introducido en España la bandera blanca, que era
enseña real 'de la Casa de Frailcia, resultó que eran blancas las enseñas r.eales de
los Borbones qire reinaban en España, Francia, Nápoles, Sicilia yParma; y como
no sienrrpre estas naciones estuvi,eron en búena armonia, a pesar de su parentesco,
resultaba que 'las, banderas de las escuadras enemigas se confundían por ser del
mismo color b'lanco, I por este motivo el rey D. Carlos III de Espâda, por real
decreto de z8 de Marzo de 1785,,creó la banclera roja y amarilla que aun su'bsiste.
En esta enseña nacional la bandera es la que dispuso el rey D. Juan II d.e Aragón,
esto es: dos fajas rojas sobre campo amari]lo como enseña del rey Fernando \¡
el Católi'co, y en el centro de la faja central amarilla el escudo enseña de Isabel
la Católica reducido a los dos cuarteles de León y 'Castilla, ,bandera que subsiste
aún para el Ejército y la A'rmada, siendo la misma para la marina mercante, corr
la diferencia de que no lleva escudo; de manera que la bandera mercante española
es la verdadera enseña de 'la,Casa de Aragón.
Las naves mercantes catalanas durante los reinados de la Casa de Austria y
de la Casa de Borbón hasta 1785, izaron la bandera blanca coflla ervz de Borgoña,
pero al crearse la bandera nacional por el rey Carlos III, la cambiaron, usándola
durante todo el siglo XIX, continuando todavía siendo la enseña de la Patria que
lleva la energía comercial catalana por todos los mares del globo.
¿ños 186o a 1868, funcló una Academia de Construcción N¿vsl D. Juan Monjo,
que
estuilió en Inglaterra y Suocla. Publicó un Tiatailo de Construcción Naval muy
Mahón,
hijo de
fué-el constructot del fciløeo inventado p'or D. NÁrcis'o Monturiol.
El
Monjo
Sr.
estlmado.
(*) Porlos
¡úB!¡oß¡as.-îo¡{o
xYrrr.
183
28
-10Relación de los buques de vela de más de 80 toneladas, construídos en
los astilleros de la costa catalana durante el siglo XIX.
FIR..AGA.1DAS
NOI\fBRES
Año rlo la
Tonelodas
c0nslruccidn
Ntra. Sra. del Carmen ...
200
253
S. Francisco de Paula ...
Ntra. Sra, de Gracia
200
200
Ntra. Sra. de 'la Mer,ced
Ntra. Sra. 'del Rosario
250
Ntra. Sra. de los Dolorés ... ... 210
S. Francisco de Paula
240
S. Cayetano
200
Maria Antonia
180
Ntra. Sra. de1 Pi'lar...
300
Ntra. Sra. del Rosario
200
La Sacra Familia
302
245
S. Antonio
Ntra. Sra. de la Conso ación ... 252
La Guaclalupe ... ...
254
Ntra. Sra. del Rosario
270
Ntra. Sra. de los Dolores ... ... 400
qoo
S. Erasino
a4a 2t
Purísima Concepción
180
La Elena...
260
I-a Sacra Familia ... ...
160
Ntra. Sra. de ,la Merced
169 1810
Clara...
260 1815
Dos Hermanos ... ... ...
223 l8r5
S. Francisco de Paula ...
230 lBOB
La Aarora
290 1828
Tulio...
369 IB42
Curra...,
42t 1845
Josefa.
Antonieta
Nueva Teresa Cubana
Maypo
Paulita
Servandita
Floridablanca
Castilla
Nueva Láutaro
Nueva Bttenaventura ...
Pombo
Doña Flora de Pombo ...
242
r846
4r9
7847
42t
IB47
452
1848
1849
1849
320
446
482
840
299
463
442
500
513
584
672
tB49
IB49
1850
1851
1Bö3
1Bõ6
1858
ASTILLERO
COI\STRUCTOR
Juany José Ant." Sisteré.
Barcelona...
Barcelona
,
Arenys...
Barcelona... .,.
Areny.s... ... ...
Barcelona... ...
Palamós
... ...
... ...
... ...
... ...
... ...
Canet.........
Arenys...
Arenys...
Arenys...
Canet ...
Areny.s...
Aren¡,.s...... ,,.
I\4ataró...
,Blanes...
... . ..
... ..,
Blanes........,
Mataro.........
Arenys...
...
.
..
Arenys...... ...
184
Juan Sisteré.
Salvador Busquets
Francisco Juan Sistere
José Muxó.
Salvador Busquets.
Salvador Busquets.
Salvador Busquets.
Mariano Jaurés.
Salvador Busquets.
Mariano Jaurés.
Pedro M.' Busqttets.
Francisco Segarra.
José Vieta.
José Vieta.
F'rancis,co Sagarra.
I
- 11 COF¿BElFA'S
Afo de
NOMBRES
l¡
00ns-
trucclúr
ASTILLERO
CONSTRUCTOR
La Rosa,lía
Unión...
130
160
1807
1825
Resolución
280
170
1840
Búanes...
1841
228
256
281
234
260
1846
1847
Baroelona
'Blanes...
Petronila.....,
267
Sirena
300
Tuya...,
Minerva
Nueva Casimira...
Tramito
Ana
Rosa y,Carmen ...
1349
1850
270
205
255
18õ1
2'.2,5
1839
258
t852
402
134
403
306
403
288
185+
1854
1854
1855
1855
1856
1856
1856
1856
1856
1857
1857
1857
1857
Ferrer.
Palamós ... :... José Muxó.
Matató... ... ... Francisco Sagarra.
Arenys... ... .,. Salvador l3usquets.
Ar'enys... ... ... Salvador Busquets.
Blanes... ... .,. Salvador Vieta.
Lloret
Agustín Macrá.
Arenys,,. ... * Pedro Busqu,ets.
1B5B
Arenys..
1859
1859
Tossa
Zoyla.,, ... ... :..
María de los Reyes
Villanueva
Diana...
Pçito
Blanca Aurora
S. José
Integridad
Plácida Buxareu.
Linda...
Polar...
Nueva Lidia...
Estrella.
Lorencita......
Fray Canellas
Magdalena
Bella Clara
Eva ... ...
Ciudadelano
Camila
Heredia ...
María.,. ...
Tuya
India
Magdalena
María... ,.. ...
Consuelo... ...
Linda... ... ...
Josefa
Habana ... ...
Jose Forqas
-:.. ...
Galofré
...
Juanita
Pablo Sensat..,
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Pedro M." Pica.
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Clara...,
Nuevo Copernico
B. Urgell.
B. Urgell.
...,
Mataró...
S. Feliu
1855
1855
1856
1856
1857
1857
1858
1868
1869
1870
Flora..
Chile...
José Vieta.
Blanes...
Blanes...
Gesoria
235
Blanes...
Blanes...
Rlanes...
TB47
Rápido
Eva
Lloret...
Vilasar...
1853
1853
1851
Bella Dolo¡es
Nuevo Vigilante
Salvador Vieta.
Agustín Maciá.
Agustín Pujol.
tloret
220
233
199
237
165
Illanes...
1860
1832
1840
India ...
o)n
Lloret ...
Mataró... ...
Palamós ,..
Masnou.. ...
Lloret ... ...
José Vieta.
José Vieta.
José Pagés.
Palamós
Llo¡et
Calella...
Blanes...
S. Feliu
Blanes...
S. Feliu
José Vieta.
José Vieta.
.Arenys...,
POLACR,li\S
lño
NOMBRES
Tonoladas
ds
lr
G0n8-
ASTILLERO
CONSTRUCTOR
tfucclrtn
Santo Cristo del Calvario ...
La Gran Duquesa de Toscana.
180
160
...
240
Ntra. Sra. de la ,Merced
Ntra. Sra. del Carmen.
Ntra. Sra. del Carmen.
Ntra. Sra. del Rosario
La Divina Pastora
S. .A,ntonio
La Purísima ConceÞción
...
S. Francisco de Pairla
La
Inmaculada
Las Almas del Purgatorio
Ntra. Sra. del Carmen...
Ntra. Sra. del Buen Viaje
S. ,A.ntonio de Padua ...
S. Cristóbal
...
La,Çonstancia
50
lBl
260
150
t82
127
150
90
85
1807
160
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üErao¡r^s,-101¡o
150
150
150
80
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181ó
191
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...
...
Ntra. Sl'a. de los Dolores
S. Antonio
Ntra. Sra. cle Montserrat
Constantinorrla
S. Ramón
S. José
S. Narciso
"' "'
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Dulcinea
S. Antonio de Padua
Santiago
La Rosa
Virgen de Montserr"t
1817
1820
1814
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S. Antonio
V.
... ...
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...
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Pepita...
... ... ...
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Semiramide
Ntra. Sra. del Rosario .,.
Arenys..,
José Jaurés.
Lloret...
Lloret...
1814
1815
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Arenys.
1825
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50
35
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Lloret
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.
Arenys.
1817
1828
1802
1831
S. treliu
Lloret...
S. Feliu
S. Feliu
S. Feliu
Lloret...
50
70
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1824
1825
Arenys...
S. Feliu
165
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101
1832
1832
99
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Santísima Trinidad
Santísima Trinidad
S. Antonio
Paula ...
Arenys...
Lloret...
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105
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101
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CONSTRUCTOR
ASTILLERO
60
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,Concepcìón
Amistad
La Francisca..'
V. de Gracia...
120
35
46
60
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la
c0nslrucción
NOMBRES
1829
1829
tB29
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Arenys..,
Blanes.,.
Lloret
Lloret
1831
9B
1833
1825
150
Sebastián Pujol'
Pedro M." Pica.
Francisco Nusá.
Joaquín Ribas.
Joaquln Ribas.
Salva<lor Bttsquets.
Lloret ...
Lloret ...
1819
BO
Felío Patxot.
Seb¿stián Pujol.
Juan Carreras.
Ramón Surís.
...
.
.,
Buenaventura Ribas'
Lloret
140
1833
1833
1833
Casiopea
123
1834
Lloret
Lloret
S. Narciso
Unión...
Estatuto Real
142
101
93
88
1834
1834
1834
1834
Lloret
Arenys,..
4B
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1834
1834
Lloret ...
Bfanes...
t834
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Filantropía
Minerva
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Dorotea
Ntra. Sra. clel Carmen ..'
Flora...
Bella Antonia
150
150
87
Merceães...
Carmencita
Ambrosina
Lince ..
125
140
Delicia
Leocadia
V. del Carmen '..
l12
78
...
,Concepción
Ceres...
Venus...
Andrómeda"
Ecliose
Ntrå. Sra. clel Rosario
Ronda..
97
151
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B4
JJ
110
138
110
Arenys.........
L,loret
Arenys.........
1835
1835
1835
1835
1835
1835
1835
1836
1831
1837
1837
1837
1837
192
..
José Vieta.
...
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Sebastián Pujol.
Salvador Busquets.
Ruenaventura Ribas.
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Salvador Pujol.
Salvador Busqueis.
Buenaventura 'Ribas.
Pedro Sisa.
Pedro Sisa.
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F-ábregas.
Lloret ...
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Blanes...
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Arenys...
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Arenys...
Arenys...
Arenys...
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Arenys..,
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Tosé Vieta.
Tosé Vieta.
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Tuan Sisteré.
Tuan Sisteré.
Salvador Bttsquets.
Salvador' Busquets.
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Salvador Busquets,
-19Afio de
00n8-
NOA4,DBES
Teresina ..
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Escucha
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Loreto
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Arenys...
Lloret ...
Salvador Busquets.
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Blanes...
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1837
1837
1837
1837
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85
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1838
1838
Arenys...
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Lloret .. .
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133
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1838
1838
1838
1839
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Arenys...
Arenys...
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Blanes...
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Lloret ...
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133
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1839
1839
1839
1839
1839
1839
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1840
1840
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1841
178
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180
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138
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Nova Ouimeta
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Joven María
Ardil.la
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110
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151
147
Juanita
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La Mata
140
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Juanita
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Lloret
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Lloret ...
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Blanes...
1830
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Palamós
90
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Joaquín Miquel.
Palagrín Jaures.
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Joaquín Nliquel.
Agustín Pujol.
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Seuastián Pujol.
Arenys
Lloret
Joven Mercedita.
Nueva Carmen
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Juan Carreras.
-Buenaventura Ribas.
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Salvador Busquets.
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Sebastián Pujol.
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Agustín Pujol.
Juan Carreras.
...
...
José Bosch.
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...
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139
140
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Preciosa
1849
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Blanes... ...
Blanes......
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1849
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Blanes
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Lloret ...
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Mariano
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José Vieta.
Juan Fábregas.
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NOMBRES
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129
140
1849
1849
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212
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214
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Vestal..,
217
1849
1850
1850
1850
1850
1850
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..
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Antonieta
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Isabelita
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1838
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1851
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1853
1853
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1853
1853
1853
1854
1854
1884
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Barcelona
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Barcelona
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240
250
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1854
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1854
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1843
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1854
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1855
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1834
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1855
194
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Pedro M.^ Busquets.
Pedro Sust.
Pedro Sisteré.
Juan Carreras,
Agustín Maciá.
Salvador Busquets.
Arenys...
1854
Maria,.,
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.
Lloret.,.
202
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Pedro Sust.
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1825
1840
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Hortensia
Juan Carreras.
Arenys...
205
203
240
Constanza
Agustín Maciá.
Salvador Vieta.
Salvador Busquets.
,Cayetano Oliver.
B.lanes...
1851
140
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Masnou..
1I0
205
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Sta. Eulalia ...
Juan Vidal.
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Juan Carreras.
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Lloret ...
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Salvador Busquets.
Blanes...
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115
155
135
Manuela
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Arenys...
1851
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Agustín Pujol,
Lloret ...
1851
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Lloret ...
113
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..,
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Mataró... ...
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Barcelona...
Blanes..n...
Calelia......
Masnou.. ...
Buenaventura Ribas.
Juan 'Carreras.
Salvador Busquets.
Francisco Sagarra.
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Vieta.
Sebastián Pujol.
Salvador Vieta.
Francisco Sagarra.
Nicolás Pica.
Salvador Vieta.
Antonio Amargós.
Benito Carreras.
Juan Carreras.
Pedro M.'Pica.
Pedro Sust.
Salvador Vieta,
-2rNOMBRES
Agustina...
Angelita ..,
I)olores
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la
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1855
236
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S. Antonio
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Blanes,.,.,
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1855
1855
1855
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242
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1855
1855
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Lloret
Lloret
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217
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1857
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1837
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Benito Carreras.
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Arenys...
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José Vieta.
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Agustín Maciá.
Tosé Vieta.
Gaspar Ferrer.
Pedro Sust.
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Salvador Busquets.
José Vieta.
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Juan Carreras.
Francisco Oliver.
Salvador Busquets.
Blanes.........
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Agustín Maciá.
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José Vieta.
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Arenys...
Lloret...
S. Feliu
Palamós
Mataró...
S,
José Vieta.
Salvador Btrsquets.
-[osé
Vieta.
Francisco Sagarra.
Salvador Busquets.
Agustín lVlaciá.
José Bosch.
José Muxó.
Francisco Sagarrà.
-23_
NOMBRES
Tonel¡das
Âño de
c0n8-
ft
CONSTRUCTOR
ASTILLERO
trucción
Lola ... ... ..'
r37
Aurelia
140
143
Julia ... ... ...
Federico ... ...
Joven Emilia...
,\dela... ... ...
150
96
93
Salvadora
Agustina
¡Arnpurdanesa
100
104
Angela
203
241
Timoteo
Antón...
Anunciación Fomento
Inés
Belisario
...
...
186t
1883
1859
1B5B
1865
1870
2t6 l865
148
157
136
IB52
1848
Blanes...,...
Malgrat......
Blanes..., ...
Blanes......
Vilasar......
Blanes... .. .
Arenys... ...
Polar... ...
r847
Arenys,... ...
256
Cienfuegos
92
1856
1845
1869
1845
1855
t37
Soler... ...
118
Conchita
162
ï)eso ...
t87
Soledad
209
IB46
l865
Ðorotea
150.
1850
Dos de Ma¡'s
Dos lfermanas
231
84
1867.
Elena
148
t872
1852
Jaime Millet...
Tomás
I4I
1858
216
IB72
180
Eulalia
102
1854
1852
126
325
t867
Los Ernilios ..
.F. Roure
P¡¿squi¡s
Gabriel
Gabriela
Guadalquivir
a
Guadalupe
M. H. Sensat...
Inés ... ... ...
257
r56
76
155
362
109
r876
1886
1858
1858
1853
1869
1851
Dos Hermanos
Pedro Turull...
86
208
IB72
Joaquín
258
IBõ4
r87 t
F. Barreras
17r
t7I
249
Laureno
194
170
66
79
1848
t862
1863
1837
1854
1863
TB79
197
J. Vieta.
Francisco Sagarra.
B. Urgell.
Salvaclor Busquets.
Masnou.. ...
r87t
Clotitrde
Vieta.
J. Vieta.
R. Urgell.
Arenys....:.
Blanes......
'Arenys... ...
Blanes......
Blanes......
Blanes...,...
59
t7l
1847
.T.
Palamós
Arenys......
Blanes...,...
Cariñosa... ...
*
50
66
1849
1859
1859
1860
1839
1860
ïllanes... ...
Malgrat..,...
Blanes......
Barcelona ...
Blanes......
Blanes... ...
Blanes,... ...
Masnou.. ...
Masnou.. ...
Blanes......
.Blanes......
Mataró... ...
Blanes......
Blanes......
Masnou.. ...
Blanes......
Blanes... ...
S. Feliu
Lloret... ...
'Calella......
Masnou.. ...
Arenys... ..,
Arenys......
Blanes,......
Blanes......
Canet ... ...
Blanes......
Blanes,... ...
Rlanes,... ...
Vilasar......
Masnou.. ...
Arenys... ,..
Blanes......
ß.{\..
-24Año do la
c0n8-
NOMBRES
ASTILLERO
lfucciún
195
320
145
1854
S. Feliu
1Bó6
Barceloua ...
18ó6
208
t866
Lorencita... ..
300
..
193
1866
1854
1866
TB75
1849
Masnon.....
Arenys......
Arenys......
Blanes......
Arenys......
Arenys......
Lepanto
Timoteo
J.
Lira de Safo.
Lola ...
I-uisa... ...
250
Marcelina
María... ... ..
i\{aría... ... ..
María Asunta
Sebastián.....
María Lttisa
José Maria
O,cata......
Trovador...
Nueva Elisa...
Nueva Teresa
t7l
97
127
Blanes..., ...
l
Badalona ...
r87
1864
Lloret ... ...
170
1BB9
,Blanes.......
t02
1B7I
173
98
Blanes......
Lloret ... ...
Blanes......
t2t
864
IBsB
,Blanes,...,...
184
1851
1883
1850
Orinoco
Paquete de Beriay ...
Paquete de Venezuela
Panchita
Príncipe
Rafael Pomar ... .,.
Emelia
283
1B7B
Barcelo,na ...
Iez
1875
1848
Baroelo,na ...
Rosa ...
r43
...
...
Safo...
il6
t25
131
152
S. Salvador
73
Segunda Cantinera
Segun'da Mercedes
Prisca
Sirena
Soberano 3."..
Timoteo
r,o...
.,.
Sensat .,...!...
Venturita...,... ...
,Juanito
Vilasar
.
.
152
172
1870
IB44
1845
1850
rB59
1871
1855
1870
1858
1854
1853
1866
1855
1868
1884
257
193
Blanes......
'Canet
...
...
Arenys......
S. Feliu
S. Feliu
Blanes......
Arenys......
Etanes......
Lloret ... ...
1862
128
115
161
Barcelona ...
1864
1868
1870
1850
9B
163
217
Arenys......
Vilasar......
B'lanes......
Masnou.....
S. Feliu
Blanes......
Arenys......
1866
346
97
433
Blanes......
1851
1864
1851
1868
165
S. Antonio ..
Urbana
rt2
199
119
119
165
S. Antonio
Prim ...
José Barreras
S. Pedro
Teresa
Teresa
t02
Barcelona...
Masnou.. ...
,B,laneç... ...
,Blanes......
Baroelo'na ...
Blanes,......
Blanes:......
Arenys...
Mataró...
198
CONSTRUCTOR
-25Buques de Vapor de construcción Catalana en el siglo XIX
¡ÙO]\fBRES
Toneladas
Año de la
c0ns-
ASTILLERO
CONSTRUCTOR
lrucción
Primer Cataiín ...
Barcelonés
Remolcador
...
116
t846
Blanes..,
94
1848
1899
1855
1857
1857
1858
Blanes,,.,
3l
...
Victoria ...
llarraconense ...
Montjuich
Indio ...
1r0
32
30
45
55
Catalân
1BóO
Barcelona
Baroelona
-[osé
Vieta.
José Vieta.
Pedro Sisteré.
Pedro Sisteré.
Baraelo,na
Alexander.
Barcelona
Barcelona
Barcelona
Maquinista Terrestre.
Maquinista 1'errestre.
Alexander.
Resultando un total de 4l fragatas, 5l corbetas, 277 bergantines, 220 polacras y
'L42bergantines-goletas, polacras-goletas y goletas. Total: 734 buques de unas 160 toneladas, término medio, que a 250 pesetas la tonelada, suman: 29.360,000 pesetas.
Vamos ahora a presentar un cálculo aproximado sobre ,la riqueza que estu
flota velera, construída en la costa de Cataluña, riqteza a la cual se debió el
clesarrollo que tomó el crecido número de poblaciones que florecen en la costa de
levante o sea al norte de Bar'celona.
Sabido es que antes del siglo XVIII y aun bien entra.do el siglo siguiente, ,los
habitantes de las costas de la región que tratamos vivían en pueblos de1 interio¡
separados de la costa por bosquey escabrosidades del terreno; habiendo solamente
en las playas, pequeños nú'cleos de cabañas ,de pescadores, que se escapaban a los
prreblos 'del interior, así que los vigías o torres de rnoros que se ,levantaban en los
promontorios, avisaban que había corsarios a la vista; aun hoy dîa se conservan
las ruinas de algunas de estas torres en varios pueb'los de la costa levantina;
observándose también en toda la costa mediterránea de España, que sufría los
saqueos de los berberiscos.
Cuando el Gobierno españo'l pudo
destintr faerzas navales sufrcientes a la
persecución de los jabeques moros, los barracones y cabañas de los pescadores
se convirtieron en pueblos muy modestos que eran considerados como arrabaler
de los puehlos del interior. Así restrlta ,que'la que hoy es irn:portante ciudad de
Badalona tuvo su pueblo matriz en Tiana y Alella que se levantan en el interior;
a Premiá de Mar corresponde en el interior Premiá de Dalt; a Vilasar de Mar
corresponde Vilasar de Dalt; a Arenys,de Mar corresponde Arenys de Munt; a
Canet de Mar corresponde Sant Iscle; a
Pol de Mar corresponde San Cipriá.
'San
De esta plaga mahometana solamente se ,libraban las poblaciones importantes que
tenían elementos de defensa: corno Tortosa, Tarragona, Barcelona, Mataró, Pâlamós y San Feliu de Guixols.
MB¡IOBIAS.-TOMO
ITTII,
199
,
30
El
-26-
siguiente cálculo solamente se refiere a los buques construídos en la costa
llamada de Levante, o sea desde Barcelona al cabo de Creus; pues según noticias
confirmadas por la Comandancia de Marina de Tatragona, durante todo el
siglo XIX no se construyó en'las costas de aquella provincia ningún buque su,perior a /o toneladas, lo que pongo en duda, esperando una próxima oportunidad
para comprobarlo.
Suponiendo que el valor medio de los 734 buques constrùídos en la costlr
levantina, durante el siglo XIX, costaron Booo duros, cada uno, suman en total
unos 5.9oo,ooo duros.
Suponiendo un beneficio por flete de 15 por ciento, lo que no era nada extraordinario en aquellos felices tiempos, tenemos que dicho capital de 5.9oo,ooo duros
produjo'por año 885,ooo duros.
Suponiendo cada buque amortizado a los veinte años de vida, tendremos que
esta flota solamente por interes de flete o madera ganó durante el sig,lo último
r17oo,ooo duros, cálculo que no peca de exagerado, pues ya hetnos dicho que lrr
construcción catalana era robusta, de manera que sirviera þara los nietos, abat
dando los buques casi centenarios.
Suponiendo que cada buque tenía un fondo de expedición o nlota' de 6ooo
duros, y que al iguaf que la madera ganó el 15 por ciento anual, resulta en un año
un beneficio de 9oo duros por buque; y 66o,6oo duros los 734 buques; y en veinte
años restrltaî r1.2r.2,ooo duros ganados por la mota, ,que sumados con los
r7.Zoa,ooo ganados polla madera, resulta un otal de 3o.9rz,ooo duros. Consiclerando el valor de la moneda en aquella época, en que las liquidaciones de los
buques se pagaban en relucientes onzas de oro, se coÍqprende el sorprendente
clesarrollo que adquirió toda aquella costa levantina, adornada con un rosario de
linclos pueblos; conjunto simpático que compite con la elegante Riztera de Génova.
Hay que advertir que en un año cada buque efectuaba va.rias travesías en
las cuales se liquidaban los cargamentos respectivos; así;'por ejemplo, 'la mayoría
c1e los buques cargaban en Barcelona o Tarragona, pipas de vino, almendras, aveilanas, papel, jabón, etc., para Montevideo o Buenos Aires, de allí con tasajo ibau
a las Antillas y volvían a la Penínsu'la con azitcar, caoba, cueros, etc,; o pasabau
a Nueva Orleans o Mobila, Charleston o Savanah, en donde cargaban algodón
para nuestras fábricas. De manera ,que el 15 por roo anua'l que he asignado en
este,cálculo ,como interés,de flete y mota es verdaderamente un mínimum.
La gente de mar de la costa catalana era muy conocida por su honradez;
siendo de notar que todos los tripulantes de un buque, de capitán a paje, erau
hijos del mismo pueblo, ¡esultando que cada tripulación eta a, manefa de una
familia, siendo parientes varios de los tripulantes, y con frecuencia el capitán
era pad_re del piloto o del agregado; raro era el caso en que el capitán tuviera que
hacer valer su autoridad por faltas de disciplina; bien al ,contrario de los tiempos
actuales que cada tripulación se compone de gentes de toda proce<lencia y hasta
cle color, de manera que se parece a una alfombra de retazos.
20C
-27 -
clase Náutica o de Pi'lotos, en genefal, era bastante ilustrada, pues el
Ministerio de Marina dotó de Maestros de Pilotaje a las Escuelas de Náutica. Así
resulta que a princþios del siglo XIX había en la costa cataTana las siguientes
Escuelas de N¡iutica:
En Barcelona, costeada por la Real Junta de Comercio de Cataluña, siendo
sú direbtor Fray Agusltíþ Canellas, Trinitario descalzo, piloto, académico de
ciencias y jefe de Estado Mayor del Ejér'cito españo'l, cuando la guerra de ia
La
Independencia.
Subdirecior, D. Manuel Sanz, Primer Piloto de la Armada'
En Arenys de Mar, maestro el Primer Piloto, graduado de teniente de navio,
D. José Baralt.
En Mataró, maestro D. José Basot, graduado de alférez de fragata'
,Concedida una Escuela de Náutica en Villanueva y Geltrír'
,En las Escuelas de Náutica catalanas se estudiaban Íos cuatro tomos del sabio
D, Gabriel Ciscar, siendo también muy conocido el magnífrco T'ratado de Navegación de D. Dionisio Macarte.
Cuando eî r84Z pasó la enseianza de ,los pilotos del Ministerio de Marina
al de Fomento, emçtezl el desbarajuste que aun dura. Durante la segunda mitad
del siglo que nos ocupa adquirieron justa fama los maestros de la Escuela de
Barcelona, hermanos D. José y D. Joaquín Bonet y Viñals, y D. Antonio López
de Haro de la Escuela de Gijón'
La rueda del progreso ,corre velozmente a los segundos y primeros pilotos,
que en barquitos de rgo toneladas lucían el pabellón de la Patria por todos los
mares del globo, habiéndolos como ,el bergantín Cottþolicøn, de un centenar de
toneladas, que hacía la cartera de Guayaquil, doblando el tétrico Cabo de llornos:
y otros barquitos, como la corbeta Nweva Lawtaro, de {oO toneladas, que hacía la
carrera de Manila, doblando el legendario Cabo de las Tormentas; han sustituído
7os caþitane.s de la marina mercante, navegando en grancliosos trasatlánticos, con
jujosas cámaras, vistiendo en las guardias camisa planchada y lujoso uniforme.
Temþora rnutantur et nos rnutetnur in i'llis.
201