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UTEQ
Firmado digitalmente por UTEQ
Nombre de reconocimiento (DN):
cn=UTEQ, o=UTEQ, ou=UTEQ,
[email protected], c=MX
Fecha: 2015.06.18 10:01:24 -05'00'
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE QUERÉTARO
Nombre del proyecto:
DISEÑO DE UN SISTEMA DE COSTEO.
Empresa:
NEGOCIO PROPIO.
Memoria que como parte de los requisitos para obtener el título de:
INGENIERO EN PROCESOS Y OPERACIONES INDUSTRIALES.
Presenta:
SÁNCHEZ RUBIO JOSÉ JUAN.
Asesor de la UTEQ
Asesor de la Organización
Ing. J. Mario Placencia Campos
Jesús Bernabé González Ángeles
Santiago de Querétaro. Junio del 2015
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Resumen
El siguiente proyecto se desarrolló en un negocio propio de transporte de personal
en el cual se tenía un problema no se sabía cómo costear una ruta, la única
manera de saber cuánto cobrar era ir en automóvil por toda la carretera donde
pasaría el transporte de personal e ir ubicando las paradas donde esperaría la
gente el transporte. Pero el inconveniente era que solo se tomaba el costo a razón
de quien recorría la ruta, esto provocaba que en algunos acuerdos en el costo de
la ruta en vez de obtener ganancia se tenían perdidas ya que no se tomaban en
cuenta los gastos administrativos, gastos de mantenimiento, el rendimiento de la
gasolina entre otros. Lo que se hizo fue una investigación de cada vehículo de la
flotilla en la cual se tomó en cuenta los gastos que se originaban al realizar las
rutas
como el gasto del rendimiento de combustible de cada vehículo, el
rendimiento de los neumáticos, el costo del mantenimiento, el pago de los
operarios de los transportes y los gastos de tener los vehículos en circulación
como lo son los refrendos, la verificación, las placas, el seguro, entre otros gastos.
Con todos los gastos obtenidos se realizaron tablas donde se colocaron los gastos
que tenían los vehículos y se utilizaron fórmulas para sacar el costo de cada
kilómetro que se recorre. Cada vehículo tiene diferente costo con los resultados
obtenidos se realizó una tabla donde se colocaron los diferentes costos y el
porcentaje de ganancia que se desea obtener por la ruta que se recorre. Solo se
tendrá que poner cuantos kilómetros son de la ruta ya sea en carretera, terracería
o combinados y en la columna de costo por kilómetro se obtendrá el resultado de
cuanto se debe cobrar por cada kilómetro. En conclusión se puede mencionar, que
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se lograron cumplir con los objetivos de este proyecto, que se obtuvo el apoyo
necesario para lograr los resultados y que la realización de este proyecto
contribuye a mejorar cada vez más la empresa.
(Palabras clave: objetivos, sistema, mejora
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Summary
During my internship, I developed a project in a small company named
“Agrupacion de Transportistas Bicentenario, where I implemented a database in
excel to know the cost, the time and the damage of each engine in the each one of
the routes. Everything done, in order to improve all of these factors and to have a
better control. First of all, I researched about the administration, the maintenance,
and the insurance costs; among others. All this information was analyzed to give
profitable solutions. The customer was satisfied at the end of this project because
all the set goals were reached. In conclusion, it was a great experience for me
since it was very interesting. Also, I applied the knowledge gained in the areas of
transportation and Negotiation. I learned to bargain with customer, to make
decisions and speak in public.
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Índice
Resumen ................................................................................................................. 2
Summary ................................................................................................................. 4
Índice ....................................................................................................................... 5
I. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................... 6
II. ANTECEDENTES ............................................................................................... 7
III. JUSTIFICACIÓN ................................................................................................ 8
IV. OBJETIVOS ....................................................................................................... 9
V. ALCANCE ......................................................................................................... 10
VI. ANÁLISIS DE RIESGOS.................................................................................. 11
VII. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ..................................................................... 12
VIII. PLAN DE ACTIVIDADES ............................................................................... 13
IX. RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS ...................................................... 14
X. DESARROLLO DEL PROYECTO .................................................................... 15
XI. RESULTADOS OBTENIDOS........................................................................... 35
XII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 36
XIII. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................
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I. Introducción.
La Universidad Tecnológica de Querétaro (UTEQ) es una institución de nivel
superior, cuyo propósito es la formación de profesionistas capaces de cumplir y
satisfacer las necesidades del sector productivo. El modelo educativo de la UTEQ
busca privilegiar los conocimientos prácticos, es por esto, que se brinda un
enfoque donde el 40% se enfoca a la teoría y el 60% a la práctica. En el último
cuatrimestre de Ingeniería los alumnos deben de realizar una estadía profesional
en alguna empresa, para cumplir con este requisito, en mi caso, la estadía
profesional, la lleve a cabo en un negocio familiar, el cual es de transporte de
personal, considerando que nunca se ha profesionalizado el servicio y que para
mantenerse en el mercado es necesario eficientizar el servicio.
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II. Antecedentes
Anteriormente para que se costeara una ruta se tenía que recorrer en auto la ruta
para saber los kilómetros, en el auto iban: el dueño de las unidades de transporte
y su ayudante para calcular y ponerse de acuerdo de cuál sería el precio de una
ruta en particular, es decir, en base a una apreciación puramente personal.
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III. Justificación
Al realizar un sistema de costeo de rutas le será más fácil presupuestar las rutas
en tan solo minutos, ver que unidad de transporte será más conveniente usar
según el número de trabajadores que se necesiten transportar a la empresa o a
sus casas. Con este sistema la empresa no tendrá que pagar camiones grandes
donde no es necesario y el costo de la ruta será justo, las paradas de los
trabajadores estarán programadas para evitar los retrasos, la empresa de
transporte podrá observar las ganancias de cada unidad y los costos de las
unidades que futuramente salgan se agregaran a las tablas y al costo de las rutas
se pueden ir agregando los nuevos costos que vallan saliendo y el sistema te dará
lo conveniente cobrar para que se tengan siempre ganancias
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IV. Objetivos
 Diseñar un sistema de costeo para la empresa.
 Reducción del 60% de tiempo al costear una ruta.
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V. Alcance
El alcance de este proyecto será definir los costos de cada unidad, si estos
recorrieran la ruta presupuestada, controlar los costos de las unidades, costos de
las rutas. Se iniciara investigando los costos de cada unidad, el mantenimiento de
cada unidad, la vida de los neumáticos de las unidades, el rendimiento de las
unidades y la devaluación de estas.
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VI. Análisis de Riesgos
Los posibles riesgos que se puedan tener en el proyecto son: el tiempo de
elaboración ya que se depende de la oportunidad con las solicitudes de
servicio y puede ser que no haya requerimientos al inicio de este periodo, que
no se cuente con toda la información correcta de los costos históricos.
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VII. Fundamentación Teórica
El proceso para la elaboración de un sistema de costeo de ver de investigarse a
fondo para que este se ha aprobado y definir los requerimientos generales que
den validez a los datos que en estos se obtienen, los datos de ven de ser exactos
para que no haya perdidas la investigación para los pagos de los impuestos de las
unidades se obtuvieron los datos de acuerdo Artículos 19, 20, fracciones I y II dela
Ley de Hacienda del Estado de Querétaro en su publicación de
P.O.E.
21/07/2014
Artículo 19. Están obligadas al pago del impuesto previsto en este Capítulo, las
personas físicas y las morales tenedoras o usuarias de los vehículos a que el
mismo se refiere.
Artículo 20. Los contribuyentes pagarán el impuesto a que se refiere este Capítulo,
por año calendario, durante los tres primeros meses, ante las oficinas autorizadas,
salvo que en el apartado correspondiente se establezca disposición en contrario.
En la investigación de mantenimiento automotriz se tomó el formato del ingeniera
y mantenimiento automotriz, LIMUSA, México 2002.
En las otras tablas que se realizaron se diseñaron en conjunto con el dueño de la
empresa de acuerdo a los gasto de operación de los vehículos.
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VIII. Plan de Actividades
A continuación se observan las actividades que se plantearon al comenzar el
proyecto de estadía, en este se indican las semanas requeridas para el proyecto
así como también el avance
respecto al cumplimiento de las actividades
propuestas y lo recorrido las cuales se representan de la siguiente manera: letra P
(verde) Y R (azul).
ACTIVIDAD
S
Analizar cómo mejorar P
la Empresa
R
P
Asignación
del proyecto
R
P
Definición del
Proyecto
R
Investigación de costos P
fijos y costos residuales.
R
Investigación de mano P
de obra y neumáticos.
R
Investigación
de P
combustibles
y
mantenimiento.
R
Diseño y desarrollo de P
las tablas.
R
Diseño y Desarrollo de P
tabla de total a cobrar
por ruta,
R
Capacitación al personal P
Que presupuestara.
R
1
2
3
4
P= Propuesto
R= Real
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5
6
7
8
9
10 11 12 13 14
IX. Recursos Materiales y Humanos
Los recursos materiales para la realización de este proyecto se enlistan a
continuación.
 CPU.
 OUTLOK.
 TELEFONO.
 INTERNET.
 EXCEL.
 NEXTEL.
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X. Desarrollo del Proyecto
Lo primero que se hizo para realizar este proyecto fue realizar una reunión con los
dueños de la empresa (tíos y hermanos) que nos ayudara dándonos información
necesaria para realizar la investigación fue una entrevista corta ya que algunos
estaban muy ocupados y no tenían mucho tiempo pero nos dio oportunidad de ver
los puntos más importantes para empezar la investigación y realizar el costeo.
Los puntos a investigar fueron:

Sacar el costo residual de cada vehículo.

Sacar el costo capital de cada una de las unidades.

Sacar la ficha técnica de cada unidad

El costo de mantenimiento de cada vehículo.

El costo de mano de obra de los operarios de los vehículos.

El rendimiento de combustible por kilómetro de cada unidad.
La empresa cuenta con nueve unidades cuatro camionetas tipo van y cuatro auto
pequeños y un carro de lujo para viajes ejecutivos.
10.1. Costo Residual
El costo residual es un dato muy importante porque es la depreciación que sufre la
unidad cada año ya que los transportes tienen una vida de 10 a 11 años a partir de
la fecha en que se fabricaron, porque cada año que transcurre a la fecha de
fabricación se va depreciando el valor en el mercado y más por el tipo de utilidad
que se le da a la unidad y a medida que el auto se vuelve más viejo los costos de
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mantenimiento son más caros dejando menor utilidad y para obtener un costo
residual se investigó algunos puntos para realizar una tabla de costo residual por
kilómetro, los puntos investigados fueron:

Tipo de vehículo.

Año de adquisición.

Precio de adquisición.

Vida útil en años.

Km recorrido aproximado por día.
Con estos datos se obtendrán.

Valor residual.

Valor residual por día.

Costo residual por kilometro
Para obtener estos datos se utilizó la formula.
VALOR RESIDUAL= A/B
DONDE:
A= Precio de adquisición.
B= Vida útil en años.
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VALOR RESIDUAL POR DIA= (365/VA)/VR
VA=Vida útil en años.
VR= Valor residual.
COSTO RESIDUAL POR KM= VRD/KRD
DONDE:
VRD = VALOR RESIDUAL POR DIA.
KRD = KILOMETROS RECORRIDOS POR DIA.
Con todos los datos obtenidos y las fórmulas utilizadas se obtuvieron los
siguientes datos en la tabla.
Tabla 1.- Con las formulas utilizadas se optuvo la tabla donde meuestra el costo
residual por cada kilometro fe los vehiculos.
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10.2. Costos Fijos por Kilometro
Los costos fijos por kilómetro son más fácil de calcular ya que no hay que utilizar
muchas fórmulas solamente sumar todos los costó y dividirlos entre los días que
trabajan al año y dividir de nuevo entre los kilómetros que se recorren al día.
Los costos que se tomaron fueron:

Verificación.

Refrendo.

Placas.

Seguro.
Los costos obtenidos de
Verificación, Refrendo, Placas fueron montos
establecidos conforme la ley de ingresos del estado de Querétaro.
La información de los seguros fue información proporcionada por uno de los
dueños de la agrupación.
Con los datos obtenidos de cada uno de las unidades se elaboró esta tabla se
sumaron los costos fijos de cada uno de os vehículos para obtener como resultado
el costo anual de cada vehículo.
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Tabla 2.- Se agregaron a la tabla otras cuatro columnas las cuales fueron total de
costos diarios, km recorridos por día, el promedio de km recorridos a diario para
así darnos el costo de cada km que se corre.
Tabla 3.- Costos por Km
La fórmula que se utilizó para sacar el total de costos diarios fue:
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Total de costos diario = (CA/365)
CA = costos anuales.
365 = Días del año.
Como resultado de la utilización de la formula se obtuvo el costo diario de la
verificación, el refrendo y el seguro. Con este costo se pudo sacar el costo por
kilómetro lo que se hizo fue sacar los kilómetros que recorre cada vehículo del
diario, después de sacar el promedio de los kilometro recorridos al día se dividió
entre el costo diario de verificación, refrendo y el seguro.
Costo por kilómetro = (costo diario/ promedio de km recorridos por día).
Con los resultados de costo por kilómetro ya se sabe los costos fijos de cada
kilómetro de las unidades de transporte
Tabla de costos fijos.
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Tabla 4.- Todos los costos fijos de cada unidad pueden ir cambiando conforme
pasan los años de pende de los gobiernos que vallan entrando y el costo de las
aseguradoras también va cambiando. Si fueran cambiando solo se pondrían los
nuevos precios en su columna respectiva y los precios por kilómetro cambiarían
automáticamente
10.3. Costos de Neumáticos
En la investigación para crear el sistema de costeo otro dato importante son el
rendimiento de los neumáticos de cada vehículo.
Eurovan (VW) con una rodada de 195/65R15 con un precio de cada llanta de
$1,200.00 MX. El costo del juego de llantas es de $ 4,800.00 MX con un promedio
de vida de 110,000 km.
Transporte (VW) con una rodada de 205/65R16 con un precio de cada llanta de $
1,300.00 MX el costo del juego de llantas es de $ 5, 200.00 MX con un promedio
de vida de 120, 000 km.
H100 HYUNDA con una rodada de 235/75R15 con un precio de cada llanta de
$1400, 00.MX. El costo de juego de llantas es de $5,600.00 MX. Con un promedio
de vida de 80,000 Km.
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HURVAN (NISSAN0) con una rodada de 235/75R15 con un precio de cada llanta
de $1,200.00 MX. El costo del juego de llantas es de $4,800.00 MX con un
promedio de vida de 75,000 Km.
AVANZA (TOYOTA) con una rodada 215/70R14 con un precio de cada llanta de
$1,000 MX. El costo del juego de llantas es de $4,000.00 MX con un promedio de
vida de 69,000 Km,
TIIDA (NISSAN) con una rodada 235/75R15 con un precio de cada llanta de
$900.00
MX.
El
costo
del
juego
de
llantas
es
de
$3,600.00
MX con un promedio de vida de 110,000 Km.
MERIVA (CHEVROLET) con una rodada de 215/70R14 con un precio de cada
llanta de $800.00 MX. El costo del juego de llantas es de $3,200.00 MX con un
promedio de vida de 59,000 Km.
TSURU (NISSAN) 175/70R13 con un precio de cada llanta de $700.00 MX. El
costo del juego de llantas es de $2,800.00 MX con un promedio de vida de 56,200
Km.
ACCORD (HONDA) con una rodada de 265/65R17 con un precio de cada llanta
de $1,100.00 MX. El costo del juego de llantas es de $4,400.00 MX con un
promedio de vida de 120,000 Km.
Con estos datos obtenidos se realizó una tabla en Excel para sacar el costo de
cada kilómetro la tabla queda así.
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Tabla 5.- Con los datos obtenidos se capturaron en el programa Excel y se utilizó
la formula Costo por kilómetro = (costo por llanta/vida útil) obteniendo el costo por
kilómetro.
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Tabla 6.- En la tabla se muestran los costos por kilómetro de cada vehículo de la
agrupación.
10.4. Costos de Administración
Para realizar los costos de administración ya que es una empresa pequeña el
dueño de la empresa también el chofer es el que recibe mayor salario ya que él es
el que coordina los viajes y a quien le hablan cuando se quieren viajes especiales
ya sea para ir por alguien o llevar a alguien específicamente a su casa
Los operarios de las unidades se muestran en la tabla 7:
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Tabla 7.- Salario de los operarios
Esta tabla se diseñó para sacar el promedio de salario de los choferes junto con
el salario
del encargado de los transportes primeramente se elaboraron siete
columnas la primer columna es de los choferes con todos los nombres de los
choferes la segunda columna fue con las rutas que se recorren al día estas rutas
que se recorren son tres por chofer la tercer columna son los kilómetros que se
recorren por ruta, en la cuarta columna se multiplicaron los kilómetros de cada ruta
por las veces que se recorren al día se multiplicaron por tres ya que se recorren
tres veces que son los turnos que trabaja la empresa primero, segundo y tercero,
la quinta columna es del salario diario de los choferes Jesús Bernabé gana más
porque es el encargado es a quien le hablan para cotizar las rutas y los servicios
del diario, la sexta columna se utilizó para sacar el costo por kilómetro y se utilizó
la formula
CK= (SD/TKD)
Donde.
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CK= Costo por kilómetro.
SD= Sueldo Diario.
TKD= Total de Kilómetros Recorridos al Día.
Los resultados obtenidos en la columna de costos por kilómetro es lo que se le
paga a cada chofer por kilómetro recorrido.
La séptima columna y ultima es el costo total diario por kilómetro se utilizó la
formula
CT= (CK) (TKD)
Donde.
CT= Costo Total.
CK= Costo por kilómetro.
TKD= Total de kilómetros recorridos al día
Después de obtener el costo total de kilómetros diarios se sumaron estos para
saber cuánto es lo que se gasta en salarios diarios y se sacó el promedio de todos
los costos por kilómetro.
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10.5. Rendimiento de combustible
Otros de los datos muy importantes para sacar el costeo de rutas es el
rendimiento del combustible de cada vehículo que se tiene en la flotilla de
transportes por lo cual de los nueve vehículos que se tienen se investigó el
rendimiento de combustible de cada uno de ellos.
En la primer columna se colocó el tipo de vehículo que tiene la empresa las
primeras cinco filas son van y los otro cuatro son coches pequeños.
La segunda columna se capturo el número de cilindros que es donde se produce
la explosión de la gasolina para generar la fuerza y velocidad del automóvil y entre
más cilindros traiga el motor del vehículo se tendrá más capacidad de peso y
velocidad, se puede observar que el motor más grande es el de la euro van pero
es la van más antigua que se tiene Volswagen con cinco cilindros en línea, la
tecnología siempre está en constante avance las demás van son modelos más
recientes y aunque son de cuatro cilindros tienen igual o más potencia que una
cuatro cilindros
En la tercer columna se capturo lo que es la cilindrada de motor que significa la
cilindrada es el tamaño del motor y se mide dentro del cilindro es donde cada
pistón se desplaza verticalmente desde un punto llamado punto superior, hasta el
punto más bajo llamado punto muerto inferior. Durante el desplazamiento puede
observarse como se genera una figura geométrica o cilindro. El volumen total de
ese cilindro corresponde entonces al área de la circunferencia multiplicado por la
carrera o desplazamiento del pistón. Al sumar los volúmenes que desplazan cada
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uno de los pistones se obtiene la cilindrada del motor. (Técnicamente se conoce
como desplazamiento volumétrico). Por ser una medida propia del volumen las
unidades se expresan en litros.
Entre más cilindrada se tenga más potencia tiene el auto pero el inconveniente es
que gasta más combustible y más pesada es la unidad. Se muestra una anexo
para más fácil entender lo que es la cilindrada.
En la cuarta columna se capturo que combustible consume cada vehículo ya que
unos son de gasolina y otros de diésel.
En la quinta columna se puso un dato muy importante que es el precio actual de
cada combustible este puede estar cambien a lo largo del año por lo regular
siempre va en forma ascendente cada vez más caro su precio del combustible
depende mucho dl precio del petróleo.
GASOLINA MAGNA = $13.57/LT.
GASOLINA PREMIUM = $14.38/LT.
DIESEL=$14.20/LT
En la sexta, séptima y octava columna se coloca los litros que consume cada
unidad por kilómetro. En la sexta se colocó cuanto de un litro se consume por
kilómetro recorrido en la ciudad, en la séptima columna se colocó cuanto de un
litro se consume por kilómetro recorrido en la carretera y en la octava columna se
colocó cuanto de un litro se consume en combinación de recorrer en ciudad y
carretera.
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En la novena columna se colocó el costo por kilómetro recorrido combinado ya
que la mayoría de las rutas pasan por carretera y terracería, se utilizó la formula
$/km = (L/km) ($/Lt)
Donde:
$/km = Costo por kilómetro recorrido.
L/KM = Litros por kilómetro recorrido.
$/Lt = Costo por litro de combustible.
Esta fórmula nos die el costo de cada kilómetro que se requiere y la tabla quedo
de la siguiente forma.
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10.6. Costos de Mantenimiento
Otro de los datos que son muy importantes para realizar un sistema de costeo es
el mantenimiento de los vehiculos el saber cada cuanto determinado tiempo hay
que realizarse los servicios, el tiempo de vida de algunas partes que se deterioran
con el uso, es por eso que se izo una investigacion del mantenimiento de la flotilla
y se realizo una tabla de veinti seis columnas con los datos obtenidos para saber
el costo por cada kilometro del mantenimiento que se le hacen a los vehiculos.
En la primer columna se capturaron los vehiculos que tiene la flotilla de transporte.
En la segunda y tercer columna se refieren al aceite de motor se utilizo la formula.
Costo por Km = (Costo del Aceite /10,000 km)
La cuarta columna y quinta columna se refieren a la finacion del motor se utilizo la
formula.
Costo por Km = (Costo de Afinacion/20,000km)
La sexta y septima columna se refieren aliniacion y balanceo se utilizo la formula.
Costo por km = (Costo de aliniacion y balanceo/10,000km)
La octava y novena columna se refieren a los amortiguadores se utilizo la formula.
Costo por kilometro = (Costo de amortiguadores/60,000km)
La decima y onceava columna se refieren al cambio de anticongelante se utilizo la
formula.
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Costo por kilometro = (Costo de anticongelante/20,000km)
La doudecima y la decimatercera columna se refieren al costo y cambio de frenos,
se utilizo la formula.
Costo por kilometro = (Costo de frenos/30,000km)
La decimocuarta y decimoquinta columna se refieren al revision de la suspensión,
se utilizo la formula.
Costo por kilometro = (Costo de revision de la suspencion /10,000km)
La decimosexta y decimoseptima columna se refieren al cambio de bateria, se
utilizo la formula.
Costo por kilometro = (Bateria/100,000km)
La decimoctava y decimonovena columna se refiere al cambio de embrague
(Cluth), se utilizo la formula.
Costo por kilometro = (Costo de Cluth/100,000km)
La vigesima y vigesimaprimera columna se refieren al servicio de cambiar las
bandas, se utilizo la formula.
Costo por kilometro = (Costo de bandas/50,000km)
La vigesimosegunda y vigesimotercer columna se refieren al costo del cambio de
aceite de la transmision y la direccion hidraulica, se utilizo la formula.
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Costo por kilometro = (Costo de transmision y direccion hidraulica/40,000km)
La decimo cuarta y la decimoquinta columna se refieren al costo del cambio de las
plumas de los limpiadores, se utilizo la formula.
Costo por kilometro = (Costo de plumas/20,000km)
La decimosexta columna se refiere ala suma de todos los costo de mantenimiento
de cada vehiculo dentro de la flotilla de transporte por kilometro que se recorre. La
tabla quedo de la siguiente manera.
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10.7. Tabla Final de Costeo de Ruta
En la tabla final se sumaron todos los costos por kilómetro Mano Obra Operaria,
Rendimiento de combustible, el mantenimiento, Rendimiento de las llantas, costos
fijos, Costos residuales, la suma de todos estos costos me dio los costos de
transporte
por
kilómetro
(CDT/KM)
Con los resultados obtenidos de CDT/KM se le se agregó un porcentaje que son
los gastos de operación el porcentaje fue un 25%en la columna siguiente se puso
el resultado del porcentaje convertido en pesos, en la columna que proseguida se
sumó el costo de transporte por kilómetro más el porcentaje del 25% de este costo
por kilómetro de cada vehículo resultando un costo total ya obtenido el costo total
se le agrego un porcentaje de sobreprecio del 35% del costo total dando por
consiguiente el precio de gastos de cada vehículo por kilómetro.
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Obtenido el precio por kilometro de cada vehiculo se le agrego otra columna
llamada calificacion donde se pondra si la ruta se recorrera en carretera sin trafico
o en la ciudad ya que en carretera se tendra el mismo costo por kilometro pero si
el recorrido es en la ciudad se le agregara un porcentaje mas por los gasto que se
iran incrementando por causa del trafico, los baches, algunos enfrenones entre
otras cosas. Se le puso otra columna que es donde se tendra la opcion de ponerle
los kilometros que se recorreran en la ruta a cualquier vehiculo de la flotilla, se
puso una columna final con el nombre de precio/ruta que sera el precio final que
se le dara al cliente.
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XI. Resultados Obtenidos
Los resultados obtenidos al realizar este proyecto fueron los esperados ya que se
pudo costear las rutas sin necesidad de recorrerla,obteniendo las ganancias a la
empresa de transporte de personal y los clientes quedaron satisfechos con el
método de costear la ruta y con el precio de cada ruta el precio siempre es justo y
se tiene la opción de meter el vehiculo mas optimo para realizar el trabajo.
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XII. Conclusiones y Recomendaciones
Se logró cumplir con los objetivos y se obtuvo los resultados esperados en el
desarrollo del proyecto con lo cual se puede ir cambiando los datos conforme
cambian los precio de los insumos de los vehículos, los costos fijos también se
van incrementando pero es fácil de capturar ya en el sistema de costeo y
automáticamente cambiar los costos en la tabla final. Se recomienda que
conforma los precios se vallan cambiando ir los cambiando también las tablas para
que no se tengan perdidas en la empresa.
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XIII. Bibliografía
Alcedo Hernández Angelada operación de los transporte, México 1997.
Hay William W., Ingeniera de Transporte, LIMUSA; México 2002.
Ley de hacienda y crédito publico.
Molinero Molinero Ángel y Sánchez Arellano Ignacio, Transporte público
(Planeación, Diseño, Operación y Administración) FUNDACION ICA, México 1998.