FERNÁN GÓMEZ CENTRO CULTURAL DE LA VILLA 02.10.15 / 06.03.16 CONTENIDO Presentación El RMS Titanic La exposición en Madrid Información práctica Créditos PRESENTACIÓN Tres años después de la conmemoración del centenario del hundimiento del buque RMS Titanic, acaecido en la fría madrugada de 15 de abril de 1912 en aguas del Atlántico Norte, Titanic The Exhibition, la exposición itinerante más visitada del mundo, llega al Fernán Gómez. Centro Cultural de la Villa (centro gestionado por el Ayuntamiento de Madrid), donde permanecerá del 2 de octubre de 2015 al 6 de marzo de 2016. La muestra, compuesta por una de las mayores colecciones existentes sobre el famoso buque, supone un viaje único e inolvidable al pasado; sumergiendo a los millones de visitantes que ya se han embarcado en ella en la efímera vida a bordo del barco, desde su concepción y construcción hasta el estado actual de los restos, a casi 4 kilómetros bajo la superficie marina. Un recorrido impactante y emotivo que permite conocer, en primera persona, los hechos auténticos y verídicos y la dimensión humana de la tragedia como nunca antes. Para ello, Titanic The Exhibition cuenta con cerca de 200 objetos, documentos e imágenes originales que viajaron a bordo, se salvaron del naufragio o, incluso, se hundieron en el mar, además de muchos otros cedidos por familiares de las 2207 personas que embarcaron en el Titanic durante su fatídico viaje inaugural. Son sus ecos los que guían al visitante, además, en su paseo por las fieles recreaciones de las estancias interiores del transatlántico, como los camarotes o los lujosos pasillos de primera clase que componen esta inolvidable experiencia museística. Bienvenidos a bordo. EL RMS TITANIC La verdadera historia del Titanic 10 de julio de 1907 Bruce Ismay, director gerente de la White Star Line, una de las compañías navieras más importantes de Gran Bretaña) y Lord James Pirrie, socio de la firma Harland and Wolff (la mayor constructora de barcos del momento), deciden construir los tres transatlánticos más grandes del mundo: el Olympic, el Titanic y el Britannic. 31 de marzo de 1909 Comienza la construcción del Titanic en los astilleros Harland and Wolff, en Irlanda del Norte. 31 de mayo de 1911 Se realiza la botadura del Titanic. 31 de marzo de 1912 Tras tres años de intenso trabajo, finaliza la construcción del “buque de los sueños”. 2 de abril de 1912 El Titanic zarpa desde Belfast rumbo a Southampton. 3 de abril de 1912 El buque llega al puerto de Southampton, permaneciendo allí una semana para el abastecimiento de provisiones. 10 de abril de 1912 El miércoles día 10, el capitán, Edward James Smith recoge de manos del oficial jefe, Henry Will, el plan de navegación. Los pasajeros comienzan a llegar. 12:00 horas. El Titanic zarpa del puerto inglés de Southampton, emprendiendo su primer viaje. 17:30 horas. El barco llega a la población francesa de Cherbourg. 20:30 horas. Tras recoger más pasajeros, el Titanic continúa su ruta hacia la población irlandesa de Queenstown. 11 de abril de 1912 13:30 horas. Después de que unos 130 pasajeros embarquen, el Titanic parte del puerto irlandés con destino a Nueva York con 2.207 personas a bordo. 12 de abril de 1912 El Titanic se encuentra ya en el Atlántico navegando a una velocidad de doce nudos. Entre el 11 y el 12 de abril, el barco recorre 386 millas en un mar tranquilo y claro. 13 de abril de 1912 El sábado es igualmente tranquilo. Se reciben multitud de mensajes de felicitación y buenos deseos. Cada saludo contiene también advertencias y mensajes de barcos que se han encontrado hielo. 14 de abril de 1912 19:30 horas. Se reciben avisos del navío Californian concernientes a grandes icebergs, indicando que el hielo está solo a 50 millas por delante. 21:20 horas. El capitán Smith se retira a dormir, dejando al mando al segundo oficial Lightoller. Este encarga a los vigías que observen cautelosamente. 21:40 horas. Un mensaje enviado por el navío Mesave advierte al Titanic de la presencia de grandes cantidades de hielo y peligrosos icebergs. Los operadores telegráficos del Titanic, Bride y Phillips, ignoran el aviso. 22:00 horas. Lightoller es relevado por el primer oficial Murdoch. 22:55 horas. El Californian, ubicado a tan solo 15 o 20 millas del Titanic, informa de que ha parado a causa del hielo y envía advertencias a todos los barcos en el área. 23:40 horas. Los vigías Frederick Fleet y Reginald Lee avistan un enorme iceberg en las tranquilas aguas de la medianoche y dan la voz de alarma. Para ese momento Murdoch ya ha avistado el hielo y ha dado orden de virar todo a babor. En la sala de máquinas, las campanas de alarma comienzan a sonar. El hielo presiona con gran fuerza el costado del estribor del buque. Los remaches no aguantan la presión y se rompen. Cinco compartimentos y medio del Titanic se encuentran abiertos al mar, sentenciando desde ese momento al buque. 15 de abril de 1912 01:00 horas. La proa del Titanic ya está bajo el agua. Cuando el nivel del agua alcanza la cubierta A, la popa comienza a levantarse dejando las hélices fuera del agua. El casco comienza a partirse y se produce un fallo eléctrico total, dejando a oscuras el Titanic. El barco se parte en dos. La popa cae sobre el agua y acto seguido comienza a levantarse hasta llegar a 90 grados de verticalidad. Así aguanta cinco minutos. 02:20 horas. El buque comienza a hundirse, hasta desaparecer. Las dos partes descienden y chocan contra el fondo, a 3.963 metros de profundidad. Esa sería, para toda la eternidad, su fría tumba. 04:00 horas. El Carpathia llega al lugar del desastre y comienza a rescatar a los pasajeros de los botes. Solo 712 personas sobrevivieron al desastre. El resto, 1495, perecieron. 16 de abril de 1912 Todos los medios dan a conocer la mayor catástrofe marítima de la historia y los escalofriantes números de pérdidas humanas. 18 de abril de 1912 Los pasajeros y la tripulación del Carpathia llegan a Nueva York. Una multitud de personas se agolpa en los muelles para recibirlos. 1 de septiembre de 1985 Los restos del buque son descubiertos a casi cuatro kilómetros de profundidad en el Atlántico Norte, a casi 800 kilómetros al sudeste de la costa de Nueva Escocia, en Canadá. Una expedición franco-americana liderada por Jean Jarry y Robert Ballard, consigue filmar al Titanic por primera vez en el fondo del mar. 14 de abril de 2012 Centenario del hundimiento del Titanic. EL RMS TITANIC EN CIFRAS Envergadura Tonelaje total: 46328 toneladas. Eslora: 269,08 metros. Manga: 28,19 metros. Altura (de la quilla a la cima de las chimeneas): 53,33 metros. El casco Dieciséis compartimentos estancos con sus respectivas puertas aislantes formaban su casco. Las compuertas estaban diseñadas por la propia Harland and Wolff. Se utilizaron alrededor de tres millones de remaches para su construcción, de los que, aproximadamente, medio millón estaban destinados a la zona de doble casco. El grosor de la chapa del casco era de 38 centímetros. Un barco a vapor El Titanic llevaba dos motores de triple expansión más una turbina de baja presión. Cada motor pesaba unas 990 toneladas y la turbina 410. Contaba con 29 calderas con un total de 159 hornos. Unas 6000 toneladas de carbón fueron cargadas para un solo viaje por el Atlántico Norte. Cada día se quemaban 620 toneladas de carbón. Hélices, anclas y chimeneas Tres hélices lo propulsaban. Contaba con una a cada lado, con 3 palas de 7,16 metros de diámetro y un peso de 38 toneladas cada una. Además, tenía una hélice central de 4 palas, con un diámetro de 5,02 metros y un peso de 22 toneladas. Disponía de dos anclas en proa, cada una con un peso de 7,25 toneladas. Había, además, un ancla de repuesto que se podía utilizar con una grúa que estaba colocada detrás de ella. Cuatro chimeneas lo coronaban, de las cuales la cuarta era inútil: servía para ventilar la cocina y la sala de calderas mediante un tubo extractor. Las chimeneas eran elípticas con una abertura de 43,24 metros cuadrados. Las chimeneas 2 y 3 tenían una altura de 24,84 metros, mientras que la primera y la cuarta eran 0,304 metros más bajas. Otros 520 calentadores eléctricos. 1500 campanas eléctricas. Alrededor de 10000 bombillas. Existían a bordo tres ascensores para la primera clase y dos para los pasajeros de segunda clase. Había cuatro más para las diferentes tareas de los tripulantes. Los botes salvavidas La capacidad total de estos, en caso de emergencia, era de 1178 personas. Asimismo, el RMS Titanic estaba equipado con 3560 chalecos salvavidas y 48 salvavidas. Lejos de la creencia popular, el buque no solo cumplía con las medidas de seguridad exigidas por la legislación, si no que las excedía. A raíz del desastre del Titanic, no obstante, la exigencia marítima al respecto se vería alterada para evitar que una tragedia así se repitiera nunca jamás. Ocio en el Titanic En primera clase había restaurantes y diversas cafeterías, un salón-comedor, un gimnasio, una piscina, unos baños turcos, una pista de squash, una sala de lectura, otra de escritura, una sala de revelado de fotos y, en la cubierta, unos grandes paseos. La peluquería estaba en segunda clase, pero estaba abierta también a los pasajeros de primera clase. El Titanic era, literalmente, una ciudad flotante donde el lujo era la norma. En segunda clase había un salón-comedor, una sala de fumadores, una librería, opción de usar los baños turcos y la piscina de primera clase, una peluquería y grandes áreas de paseo en diversas cubiertas. En tercera clase había un salón-comedor, una sala de fumadores, una sala de recepción, y unas relativamente grandes áreas de paseo en las cubiertas de proa y popa. No tenía acceso a las cubiertas ni de primera ni de segunda clase, así como tampoco a la cubierta de los botes salvavidas sin asistencia. Las provisiones Para un viaje normal el Titanic hubiese llevado, por ejemplo, 40 bueyes, 130 cerdos, 150 pavos, 35000 huevos, 5 toneladas de verduras, 20 cajas de plátanos, 5 tortugas, 12000 botellas de agua mineral, 15000 botellas de cerveza, 2000 de vino y champagne. Todos los datos aquí mencionados han sido extraídos del libro "Titanic" de Claes-Göran Wetterhom, tercera edición, Prisma, Estocolmo, 1999. LA EXPOSICIÓN EN MADRID LA COLECCIÓN Los restos del Titanic descansan hoy en el lecho marino, a casi 4.000 metros de profundidad en el Atlántico Norte. En una generación, o quizás dos, la erosión y la actividad bacterial se cobrarán su peaje. Los restos ya no existirán más y el mito y la leyenda remplazarán a los hechos y a la realidad. Afortunadamente, gracias a los sueños y a la perseverancia de algunos historiadores y titánicos de todo el mundo, son numerosos los objetos guardados con celo, durante décadas, bajo la absoluta oscuridad del fondo abisal que hoy se pueden disfrutar en Titanic The Exhibition. Cerca de 200 artilugios, de distinta procedencia y debidamente estudiados y conservados, se muestran en ella al público; haciendo que el mito y la leyenda continúen navegando en los corazones de los centenares de miles de personas que la visitan cada año. Para Musealia mostrarlos al público es una misión de vital importancia, pues, de lo contrario, dichos objetos formarían parte de colecciones privadas a las que muy pocas personas tendrían acceso; sumiéndose en el olvido la memoria histórica, humana y marítima del transatlántico. De entre toda la colección de la compañía, se han seleccionado para su exposición aquellos fragmentos de historia viva que tienen un reflejo humano detrás, habiendo estudiado los expertos a quién pertenecía y la impresionante tragedia humana de los que cada uno es testigo único. Estos son algunos de ellos: La lista original de pasajeros del Titanic, aprobada y certificada por la White Star Line el 31 de mayo de 1.912. De las tres copias que se expidieron por parte de la compañía propietaria del Titanic, esta es la única que se conserva en la actualidad. Un trozo original de carbón del Titanic. Recuperado en una expedición del sumergible Alvin y el buque oceanográfico IFREMER. Este trozo, de más de 2 kilos de peso, pertenece a la sala de calderas n.º 1, que estuvo hasta el último momento funcionando. Todos sus trabajadores fallecieron. Las dos cartas originales escritas por su Primer Oficial William Murdoch a bordo del Titanic. Constituyen los documentos originales de mayor trascendencia histórica que se conservan del buque y la muestra escrita por un oficial de mayor rango. En ellas, el oficial, al mando del buque cuando se produjo el choque con el iceberg y el encargado de dirigir las tareas de salvamento en la cubierta de estribor, recoge las incidencias del viaje. El smoking y objetos personales de uno de los pocos pasajeros españoles del Titanic, Víctor Peñasco. Perteneciente a primera clase, su increíble historia personal está narrada con todo detalle en la audioguía. Vajilla original del Titanic. Dos platos llanos y dos juegos de tazas de café, con sus respectivos platos, pertenecientes al comedor de primera clase del buque. Otras piezas de segunda y tercera clase: entre ellas las que se incluye un plato de tercera clase, rescatado por un pesquero español el 1 de septiembre de 1981 (primera pieza rescatada del mar perteneciente al Titanic). El anillo original del Titanic encontrado en el bote salvavidas A. Este anillo pertenecía a la pasajera sueca Gerda Lindell. Junto a su marido y al pasajero Carl Olof Jansson, saltó al agua una vez el barco estaba semi-hundido y se dirigió al último bote salvavidas en ser arriado, el desplegable A (lleno de agua y completamente abarrotado). Olof y el marido de Gerda, Edvard, lograron ponerse a salvo; pero Gerda, exhausta por el frío y el cansancio, corrió peor suerte. No consiguió más que asirse con una mano a la barcaza, quedando el resto de su cuerpo en contacto con las gélidas aguas. Solo la mano de Olof, que la agarraba fuertemente, la separaba de ser engullida por la nada; mientras su marido, desde dentro del bote, luchaba por sobrevivir a la hipotermia… Algo que no logró. Ambos fallecieron congelados en apenas unos minutos. Cuando ya no pudo seguir sosteniendo el cuerpo inerte de Gerda, Olof soltó su mano y la dejó a la deriva. En algún momento su anillo se desprendió de su dedo y cayó al fondo del bote. El bote n.º 14, capitaneado por el oficial Lowe, regresó al desplegable A, que hacía agua, y rescató a 14 personas, dejando el bote A a la deriva, con el anillo de Gerda en su interior. Casi un mes después de la tragedia, se rescató la embarcación, hallando el anillo. Ventana original del salón de primera clase. La lista original de los cuerpos recuperados de la tragedia. Esta estremecedora lista confeccionada en Halifax fue encargada por la White Star Line. En ella se anotaban los nombres o características físicas de las personas cuyos cuerpos se iban recuperando. El nombre del pasajero más rico a bordo del Titanic, J.J. Astor, se puede leer en la esta lista, junto al de inmigrantes de tercera clase cuyos nombres nunca pudieron ser averiguados. Las botitas que llevaba puestas la niña pasajera Louise Kink la noche del naufragio. Mueble-lavabo de un camarote de segunda clase. Carta original del Titanic redactada por su pasajero Erik Lind. Escrita el 10 de abril de 1.912 a bordo del TITANIC, es una de las pocas cartas de un pasajero de primera clase que se conservan. Lind viajaba con un apellido falso (Lingrey) ya que dejaba muchas deudas atrás y esperaba rehacer su economía en América. Lind murió en la tragedia. Herramientas originales de la construcción del Titanic. Diez piezas (martillos, tuercas, llaves inglesas, etc.) utilizadas por el empleado de Harland and Wolff Thomas Mc Cauley durante la construcción del Titanic. Postal original del Titanic escrita por su pasajero de tercera clase Carl Robert Carlsson. Documento histórico ya que es de las pocas postales que existen comprada y escrita a bordo del Titanic. En ella, Carlsson se dirige a su familia y describe el barco y lo lujoso que a él le parecía, aunque fuera en tercera clase. C.R. Carlsson pereció congelado. Un medallón original del Titanic del pasajero Edwin Keeping. Keeping viajaba como mayordomo del pasajero de primera clase George Widener. Keeping murió ahogado y su cuerpo fue encontrado más de 15 días después del naufragio, aunque fue “enterrado” en alta mar. El diario original del pasajero de 3ª clase Gosta Palsson. Su cuerpo fue recuperado y enterrado en Halifax. Es el único diario escrito abordo del Titanic que se haya podido recuperar, escrito hasta el mismo día del naufragio. Un banco de la cubierta de botes. Pieza excepcional donde los pasajeros más adinerados se sentaban a charlar durante sus paseos por cubierta. La carta original escrita por la pasajera del Titanic Olga Lundin a bordo del Carpathia. Esta misiva, escrita el 16 de abril de 1.912, narra cómo sobrevivió esta pasajera al hundimiento del buque y cómo su marido no pudo acceder al bote en el que ella se salvó. Planos originales de la White Star Line del Titanic y del Olympic. La estrella original de la gorra de un empleado del Titanic, así como diversos objetos originales de tripulantes utilizados en el buque. La única foto original del Titanic coloreada que existe, en la que se retrata el camarote de primera clase B-57. Una foto original tomada 36 horas antes del hundimiento del Titanic en la que aparece el iceberg con el que posiblemente chocó el buque. Esta foto fue tomada por un pasajero británico a bordo de otro navío que hacía el mismo trayecto que el TITANIC. La “log-card” (cuaderno de bitácora) del último viaje del Capitán Smith a bordo del Olympic, antes de capitanear al Titanic. El telegrama original del pasajero del Titanic de 1ª clase Hakan Bjornstrom- Steffansson a bordo del Carpathia. El Ticket original de embarque al Titanic del pasajero de 3ª clase Bengt Edvin Larsson. La manta original utilizada por la pasajera de tercera clase Velin Ohman a bordo del bote salvavidas en el que consiguió subirse, así como otros objetos originales del bote. Un tintero y un posa-menús original de la White Star Line, recuperados del Titanic. NUEVAS PIEZAS INCORPORADAS EN MADRID Camisón de la pasajera de 2ª clase Carolina Byström. Lo llevaba puesto al irse a la cama la noche del hundimiento y también durante las horas sucesivas al impacto del buque con el iceberg. Lista social de pasajeros de 1ª clase. Encontrada en el bolsillo de un pasajero no identificado. Este librito distribuido entre los pasajeros más pudientes, recogía el listado de socialidades a bordo. Durante 100 años ha permanecido doblado, resistió a la erosión del agua pero ahora se muestra por primera vez al público en todo su esplendor. Esta singular pieza de incalculable valor histórico ha sido restaurada durante meses. “Sitting Card” y objetos personales del pasajero de 3ª clase Malkolm Joakim Johnson. Su historia es una de las más singulares en torno a un pasajero. Este regresaba a Minneapolis tras haber intentado, en vano, comprar a su padrastro la granja familiar en Suecia. Viajó con el dinero necesario escondido dentro de sus calcetines. Falleció y su cadáver pudo ser recuperado completamente vestido y calzado… Aunque sin calcetines, ni la fortuna que estos escondían. Su familia reclamó el dinero, pero jamás se logró recuperar nada más que algunos efectos personales como estos. Otras piezas: etiquetas postales empleadas para clasificar la correspondencia a bordo del Titanic; reloj y biblia del pasajero de 1ª clase Austin Partner, acaudalado corredor de bolsa fallecido la madrugada del 15 abril de 1912; parte del atuendo oficial del tercer oficial de a bordo, Herbert Pitman; collar de la niña Eva Hart, famosa superviviente del naufragio, etc. Esta es una relación parcial de los objetos originales del Titanic, aunque Musealia continúa en la difícil tarea de recopilar más objetos para su inclusión en la exposición. LAS RECREACIONES DE LAS ESTANCIAS INTERIORES Para que nuestros visitantes naveguen realmente a bordo de buque y realicen un inolvidable viaje al pasado, hasta 1912, Musealia ha realizado una serie de espectaculares y fieles recreaciones de estancias interiores del buque, basándose en toda la información disponible sobre las mismas. Así, quien visita Titanic The Exhibition se siente un auténtico pasajero, comprendiendo, en primera persona, lo que verdaderamente significada viajar en el Titanic. Estas recreaciones consisten en: Portalón de entrada de los pasajeros. Entrada a la exposición que recrea el acceso de los pasajeros de primera clase desde el muelle al buque. Pasillo de primera clase. Más de 9 metros perfectamente recreados del pasillo que daba acceso a las suites de primera clase. Camarote y suite de primera clase. Recreación de una de las suites del buque, la B-61, lo que nos permite compararla con la austeridad y sencillez del camarote de tercera. Camarote de tercera clase. Estancia habitual para cuatro pasajeros, la mayoría situada en la parte baja del casco. Puerta estanca. Gracias a estas puertas estancas de reciente invención, el Titanic consiguió estar más de dos horas a flote antes de hundirse por completo, permitiendo con ello las tareas de evacuación. Gran escalinata. Brillante recreación pictórica de la gran escalinata de proa del Titanic, con efecto "trampa de ojo" que crea una sensación de 3 dimensiones. Maqueta "abierta" de Titanic. Más de 3 metros de maqueta que permite contemplar uno de sus costados abiertos y conocer cómo era el gran transatlántico en su interior. Iceberg. Una recreación de un auténtico bloque de hielo de más de 5 metros de largura y 2 de altura. Al posar sus manos sobre él, los visitantes experimentan el atroz frío que muchos pasajeros tuvieron que sufrir, hasta perecer, al caer a las gélidas aguas del Atlántico Norte. Cabina Marconi. No cuesta mucho imaginarse a los dos radio operadores de Marconi enviando, desesperadamente, su señal de SOS desde esta recreación dotada de los más mínimos detalles. Maqueta del estado del Titanic en el fondo del mar. En la sala dedicada al estado actual del buque, los visitantes pueden disfrutar de una de las más originales maquetas realizadas sobre el Titanic. Esta muestra el estado actual del trasatlántico en el lecho marino. ÁMBITOS EXPOSITIVOS Las salas que componen la visita a Titanic The Exhibition son: El nacimiento de la idea. Construyendo una leyenda. Navegando. La vida a bordo del titanic. Iceberg a la vista. El rescate. Sala restos. Sala memorial. INFORMACIÓN PRÁCTICA Dónde La exposición estará instalada en la sala de exposiciones Fernán Gómez - Centro Cultural de la Villa ubicada en el número 4 de la plaza Colón de Madrid (CP. 28001) Cuándo Permanecerá abierta del 2 de octubre de 2015 al 6 de marzo de 2016. Su horario de apertura será de lunes a domingo de 10.00 a 20.00 horas ininterrumpidamente (últimás admisiones a las 20.00, pudiendo permanecer en el interior hasta las 21.30). Cómo adquirir las entradas Las entradas podrán adquirirse en la taquilla de la sala, además de en la página web www.titanic.eu y otros puntos de venta como Instaticket, Ticketmaster, Atrapalo, Letsbonus, etc. Precios ENTRADA LUNES MARTES A VIERNES SAB. DOM. FESTIVOS Adulto 6,00 € 9,50 € 11,50 € Bonificada* 6,00 € 7,50 € 8,50 € Reservas grupos** 6,00 € 6,00 € 6,00 € Grupos escolares 5,00 € 5,00 € 5,00 € Menores 7 acompañados 0,00 € 0,00 € 0,00 € Menores 7 acompañados + Audio-guía 3,00 € 3,00 € 3,00 € Consulta en nuestra web las tarifas especiales para familias y grupos de 5 amigos. * De 7 a 18 años, estudiantes, carnet joven, mayores de 65, desempleados, Empleados Ayuntamiento, Madrid Destino, Amigos del teatro Fernán Gómez y amigos de CentroCentro. ** *Con reserva previa y a partir de 15 personas Estas tarifas son válidas únicamente para tickets adquiridos a través de la web www.titanic.eu. Todas las entradas se encarecerán 0,50 € al adquirirlas en taquilla. Los precios incluyen IVA y el uso de la audio-guía para todos los tipos de entrada. Los niños menores de 7 años acompañados de un adulto entrarán gratuitamente y únicamente abonarán 3 € si desean audio-guía. Reservas para grupos A aquellas personas que acudan en grupos a partir de 20 individos se les aplicará un precio especial de 6 €. Para ello, será necesario realizar una reserva previa con la mayor antelación posible (mínimo 2 días), a través del del correo electrónico [email protected] o el teléfono 91 435 91 09 CRÉDITOS Una creación de: Musealia Presentada por: Fernán Gómez. Centro Cultural de la Villa Con la colaboración de: Banco Sabadell La Vascongada Canal Historia Este dossier ha sido actualizado el 1 de octubre de 2015. Para mayor información, puede dirigirse a [email protected] o al teléfono 91 435 91 09 PRENSA Y ACREDITACIONES Acerca Comunicación +34 91 831 69 40 / 91 128 97 71 mov: +34 672 300 897 (Aleyda Domínguez, Enrique Llamas) [email protected] Las imágenes empleadas en este dossier son propiedad de ©Claes-Göran Wetterholm Archive y ©Musealia Entertainment, SL. UNA EXPOSICIÓN DE: PRESENTADA POR: CON EL PATROCINIO DE: www.titanic.eu
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