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INDICE
CAPITULO I
1.1.- Aspectos generales de la empresa
1
1.2.- Descripciones generales de flota de naves
1
1.2.1.- Flota Naves Transmarchilay
2
1.2.2.- Flota Naves Naviera Austral
3
1.2.3.- Flota Naves CPT Wellboats
4
1.2. .- Flota Naves Marítima Nautilus
5
1.2.5.- Ficha técnica de las naves
6
CAPITULO II
Desarrollo y Proyección de Flota en la Industria
7
2.1.- Estados financieros marina mercante
7
2.2.- Situación interna
8
CAPITULO III
Programación de mantenciones preventivas
9
3.1.- Planteamiento del problema
9
3.2.- Definiciones
10
3.2.1.- Mantenimiento Preventivo
11
3.2.1.- Mantenimiento Correctivo
11
3.2.2.- Mantenimiento Predictivo
12
3.3.3.- Mantenimiento Proactivo
13
3.3.- Gestión del Mantenimiento
14
3.4.- Implementación de un Programa de mantenimiento
15
3.4.1. Desarrollo de un programa de mantenimiento
Capitulo IV Conclusiones
16-28
29
RESUMEN
El mantenimiento es considerado una de las cadenas de producción más
relevantes dentro de la administración armatorial de una compañía naviera. Por lo
cual el objetivo principal del proyecto de título, se basa en diseñar e implementar
un sistema de mantenimiento que permite centralizar todo lo relacionado a la
administración del buque, registrando información técnica y su equipamiento, con
el fin mantener hoja de vida con registros técnicos de intervenciones, para así
planificar los siguientes eventos que involucren un mantenimiento mayor,
intermedio o periféricos, y por ende una detención en la operación comercial del
buque, siempre al margen de lo presupuesta versus lo gastado.
INTRODUCCIÓN
Por lo general, la mayoría de las fallas mayores inician con el desgaste de un
componente menor que al fallar desencadena un problema de magnitud mucho
mayor. Estas fallas por lo general son previsibles y pueden evitarse llevando a
cabo simples rutinas de mantenimiento preventivo, redundando en una importante
reducción en los costos de mantenimiento al proveer fallas mayores.
Este capítulo, se desarrollaran las principales conceptualizaciones referentes a
mantenimiento, en las cuales se sustentan actividades de planificación,
organización y control, para alcanzar lo que se conoce en términos generales de
mantenimiento como, la máxima disponibilidad de equipos y su seguridad del
funcionamiento al menor costo posible. Basados en la implementación de un
software de mantenimiento diseñado a la medida de la compañía.
CAPITULO I: DESCRIPCION GENERAL DE FLOTA
1.1 ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA
A continuación compartiremos una breve reseña de la historia de la compañía.
Con el objeto de agenciar las naves se constituye en Valparaíso en 1909 la
sociedad Alemana de Movilización de Bahía S.A, y en el año 1910 la empresa
abre sucursal en Talcahuano, la cual a atiende a las naves que recalan a Chile
desde Alemania producto de la segunda guerra mundial, tras 23 años de
operación en 1943 la sociedad es adquirida por Compañía Portuaria Talcahuano
S.A, la cual tras el terremoto en Valdivia, comienza una etapa de gran auge y
expansión, ingresando un remolcador, aumentando la flota de lanchas y faluchos
de carga general. En 1997 ingresa agencias universales S.A Agunsa a formar
parte y a dar un impulso importante a la actividad en puertos chilenos y extranjeros
como Ecuador y Perú, a comienzos del año 2000 se sumaron Transmarchilay con
su importante labor de conectividad con la Isla de Chiloé, Naviera Austral la cual
fue creada para dar respuesta a la pujante demanda de conectividad con las
zonas australes, CPT Wellboats y Nautilus S.A las cuales vinieron a satisfacer las
necesidades de la industria salmonera. En Suma en la actualidad la compañía
administra solo en el sur 26 naves que forman parte del sistema de gestión de
mantención del cual basaremos este estudio.
1
1.2 DESCRIPCIÓN DE FLOTA DE NAVES
1.2.1 Transmarchilay S.A. es una empresa de transporte marítimo de carga
rodada y pasajeros que, desde 1971, conecta Chile insular y continental.
Actualmente opera exclusivamente en el cruce del Canal de Chacao para llegar a
Chiloé (ruta Pargua, Chacao) a través de sus cuatro embarcaciones: FIURA,
CAMAHUETO, RUENDE y TREHUACO, las cuales cumplen con las normas
establecidas por la autoridad para operar de forma segura y eficiente.
NAVE
TRB RUENDE
MATRICULA
3238
SEÑAL DE LLAMADA
CA 3179
CLASIFICACION
BUREU VERITAS
CAPACIDAD DE
CARGA
220 Mts
MOTORES
4 CATERPILLAR, 3406, 272kW A 1800RPM
SISTEMA
PROPULSIVO
4 AZIMUTAL, SCHOTTEL, SRP170
OPERACIÓN
COMERCIAL
CANAL DE CHACAO, PARGUA
Esta nave fue construida en Asenav el año 2000 y forma parte de Transmarchilay
a contar de 2009, equipada con 4 motores propulsores y sistema azimutal, el cual
le permite mayor maniobrabilidad y seguridad de acuerdo a las fuertes corrientes
marinas en la zona de operación.
2
1.2.2 Naviera Austral S.A. es una empresa de transporte de pasajeros, carga y
todo tipo de vehículos creada para dar respuesta a la creciente demanda de
servicios de conectividad y transporte de la macro zona que abarca desde Puerto
Montt -Región de Los Lagos- hasta Puerto Chacabuco - Región de Aysén-.
Desde el año 2005 Naviera Austral conecta el litoral y los archipiélagos de ambas
regiones bajo estándares de calidad, basados en la entrega de un transporte
seguro y confiable, con una dotación de personal calificado y en constante
capacitación, con exigencias de seguridad apegadas a la normativa vigente, una
vasta experiencia y conocimiento detallado de las rutas donde operamos y con un
profundo compromiso social que busca apoyar el desarrollo económico y social de
este territorio. Lo anterior, con una flota de tres barcazas: Comau (Ex Alejandrina),
Mailen y Pincoya y el ferry Don Baldo y últimamente se integrara la Barcaza Jacaf
de origen Grecia y se encuentra en construcción una sexta nave Queulat la cual
comenzara a operará a fines del 2014 en mismas rutas.
Barcaza Jacaf, esta nave construida el año 2002 en Grecia llega a Naviera Austral
en Feb-2013, equipada con amplios comedores, 250 butacas para pasajeros, en
la maquina con 2 motores Cummins de propulsión 2.600kW alcanzado una
velocidad de 12 nudos.
3
1.2.3 CPT Wellboats, es una empresa que nace en relación a la necesidad de
cumplir con lo requerido por la industria salmonera, a comienzos del 2005 se
integra a la flota el primer Wellboats Seivag de origen noruego a continuación a
fines del 2005 se integra a la flota un pesquero transformado a Wellboats Seifjord,
con estos dos barcos la flota se impuso en el rubro y manteniendo de forma sólida
en toda la crisis, para así integrar a fines del 2008 un nuevo Wellboats construido
en China, continuando con el crecimiento en este rubro en el 2011 se pone en
operación 2 naves Seigrunn siendo este un ex-pesquero y Seifyr construido nuevo
en China, y en el 2012 para dar cumplimiento a las necesidades de la industria se
complementa con 2 naves más, Seistrom y Seines ambos ex-pesqueros. Con esto
permite aportar en el desarrollo de una de las industrias más importantes para
Chile, con tecnología de punta, con todos los requerimientos de bioseguridad y las
más altas exigencias de la autoridad y de la industria. La operación de estas
naves se centraliza la X y XI región.
MN Seikapp, construido en China el 2008, con bodega a proa y popa, equipado
con motor MAK y sistema propulsivo Scana Volda Mar el, con thruster a proa y
popa, para maniobras complejas en los centros de cultivo de salmones, además
cuenta con 4 grupos generadores electrónicos Caterpillar C18, sistemas de
generación de oxígeno para cada bodega independiente, sistemas de filtrado y
desinfección por medio de luz ultravioleta, planta refrigeración (RSW) y por ultimo
posicionado satelital y equipos de navegación sonares, radares, gps, entre otros.
4
1.2.4 Marítima Nautilus S.A nace en el año 2007 con el objetivo de satisfacer la
creciente demanda de la industria acuícola en el transporte de personal hacia los
diferentes centros de cultivos en la región de Aysén, incorpora un total de 8 naves,
siendo estas de PRFV y de aluminio, optimizando consumo de combustible y
alcanzado velocidades de 25kn, con capacidades de entre 18 a 35 personas, con
esto se reafirma la potencial conectividad a zona de difícil acceso y compleja
navegación.
Esta Lancha construida en Noruega el año 1983 en fibra de vidrio, llega a Marítima
Nautilus en Diciembre-2013, equipada con 2 motores Detroit Diesel Serie 60,
electrónicos y sistema propulsivo Servogear de paso variable, permiten alcanzar
velocidades de 27 nudos.
5
1.2.5 Ficha técnica de cada una de las naves indicando características
generales.
Nombre
Año
construcción
Eslora
total
(m)
SEIVAG
2000
46.45
Manga
(m)
9,4
Puntal
(m)
6,5
Calado
máx.
operación
(m)
Arqueo
neto
(Ton)
Arqueo
bruto
(Ton)
Potencia
del Motor
(kW)
6,2
212
650
1.175
Velocidad
(kn)
Potencia Gen
(kW)
(Navegación )
FINNOY - G-50
FK
10
831
45
750 (m3)
10
1.073
45
850 (m3)
11,5
1.727
45
1200 (m3)
Sistema
Propulsivo
SEIFJORD
1993
48.29
10,2
7,3
7,2
249
831
1.850
Scana Volda CP02/4ACG500PF65Q
SEIKAPP
2008
60.83
12
5,7
5,5
348
1159
1.710
Scana Volda AC0525
Potencia
Gen(kW)
(Puerto)
Capacidad
de carga
(Un)
SEIGRUNN
1990
51.50
10,2
7,3
6,5
272
906
1.641
SEIFYR
2011
64.85
12
5,74
5,5
390
1299
1.710
Scana Volda CP62/4acg500PF65Q
Mekanord - 580
HS
1.650
Scana Volda CP62/4acg500PF65Q
10
1.808
45
1000 (m3)
1.850
Scana Volda ACG 500-PF
650/8
10
1.395
45
1200 (m3)
9
125
20
170 (Mts)
9
130
20
170 (Mts)
SEINES
SEISTROM
1992
1993
51.5
56.4
10,4
10,4
7,3
7,3
7,2
7,1
275
322
916
998
ZF - 2000/ ZF 500
ZF - 2000/ ZF 500
10
1.712
45
1000 (m3)
11,5
1.727
45
1200 (m3)
FIURA
1989
52,34
13,2
3
1,72
166
554
CAMAHUETO
1989
64.5
13,3
3
1,8
166
554
RUENDE
2000
57,8
14,6
2,8
1,73
186
620
1.119 (3
un)
1.119 (3
un)
1.088
(4un)
SRP 170 (4 un)
12
95
20
220 (Mts)
SRP 170 (4 un)
12
95
20
220 (Mts)
74
45
100 (Mts)
TREHUACO
2002
57,8
14,6
2,8
1,73
186
620
1.088
(4un)
PINCOYA
1973
49
12,22
2,35
1,8
125
415
954 (2 un)
SRP 350 (2 un)
8
8
31
45
75 (Mts)
9
233
45
175 (Mts)
13
1.050
45
185 (Mts)
12
375
45
250 (Mts)
MAILEN
1988
43,8
10,4
2,4
1,8
94,52
315
634 (2 un)
Schottel - K305
(2 un)
COMAU
1982
74,2
15,4
3,8
1,7
285,22
950,72
DON BALDO
1991
80
12,1
8,3
2,8
674
2247
JACAF
2002
76
14
3,5
2,5
336
1120
QUEULAT
2013
76
14
3,5
2,5
336
1120
746 (2un)
2.984
(2un)
2.386 (2
un)
2.386 (2
un)
ZF - W650
SSE Masson RSL 1250
REINTJES WAF 643
REINTJES WAF 643
12
375
45
250 (Mts)
RIO CISNES
2007
17,5
5,35
2,8
1,2
14,1
49,1
820 (2 un)
ZF - 500 IIV
18
22
a tierra
25 (Pers)
RIO AYSEN
2007
17,5
5,35
2,8
1,2
14,1
49,1
820 (2 un)
ZF - 500 IIV
18
22
a tierra
25 (Pers)
RIO CONDOR
2008
17,5
5,35
2,8
1,2
14,81
49,39
820 (2 un)
ZF - 500 IIV
18
22
a tierra
31 (Pers)
RIO YELCHO
2008
17,5
5,35
2,8
1,2
14,81
49,39
820 (2 un)
ZF - 500 IIV
18
22
a tierra
31 (Pers)
RIO PASCUA
RIO PUELO
2009
2009
17,5
17,5
5,35
5,35
2,8
2,8
1,2
1,2
14,86
14,86
49,52
49,52
820 (2 un)
820 (2 un)
18
18
16
22
a tierra
a tierra
33 (Pers)
31 (Pers)
RIO BLANCO
1987
16,2
4,6
1,9
1
11,1
37,09
896 (2un)
ZF - 500 IIV
ZF - 500 IIV
Servogear HD-195C-12/
Servogear HD-180C
20
13
a tierra
25 (Pers)
896 (2un)
Servogear HD-180C/
Servogear HD195C-12
20
13
a tierra
34 (Pers)
896 (2un)
Servogear HD-180C/
Servogear HD195C-12
20
13
a tierra
40 (Pers)
RIO CUERVO
RIO BAKER
1983
1983
17,4
17,4
4,66
4,66
2,6
2,6
1,1
1,1
12,6
12,6
42,37
42,37
6
CAPITULO II: DESARROLLO Y PROYECCION DE FLOTA EN LA EMPRESA
2.1 Estados
Financieros de Marina Mercante.
El año 2012 resultó tan complicado para la industria naviera como se había
pronosticado. El año estuvo dominado por titulares de crisis en el frente
económico, en particular en la zona Euro, donde esta crisis aumentó su intensidad
en el primer semestre del año. La economía mundial se mostró más débil de lo
proyectado a comienzos de año, mientras el crecimiento de la flota se mantuvo por
cuarto año consecutivo sobre lo que debiera ser una tendencia razonable de
crecimiento. La utilización de la flota mundial disminuyó un 1% alcanzando un
84%, el menor desde la crisis financiera de 2009. La economía mundial continuó
su descenso alcanzando un crecimiento de un 3,2%, menor al 3,8% registrado el
año anterior. Durante el año, los principales mercados emergentes disminuyeron
su crecimiento respecto al año 2011. Los precios de la construcción naval cayeron
como promedio entre un 5 y 10%, y también lo hicieron los precios de buques de
segunda mano. Para el año 2013 se pronostica un crecimiento de la economía
mundial de un 3,5%, cifra que se mantendrá por debajo de la tendencia de largo
plazo. Los mercados navieros y las órdenes de construcción se han ido ajustando
a las condiciones de la economía y de la demanda, y si bien el 2013 continuará
siendo complicado para la industria, la economía mundial está mostrando
potencial para una pronta recuperación, y los mercados navieros estarán bien
preparados para este ciclo positivo que debiera comenzar el 2014/2015.
Las empresas navieras nacionales fueron también afectadas por la situación
descrita. Pese a lo anterior han mantenido sus programas de construcción y
renovación de flota, que les ha permitido afrontar de mejor manera esta crisis, y a
la vez estar preparados para el ciclo de recuperación que debiera comenzar el
2014. En el país, según cifras preliminares, las cargas de comercio exterior
transportadas por vía marítima alcanzaron a 103,5 millones de toneladas, con un
incremento de un 2,7% respecto al año anterior, siendo las importaciones las que
dan cuenta de este incremento. El porcentaje de nuestro comercio exterior,
expresado en toneladas, que se transportó por vía marítima alcanzó al 94%,
manteniendo la misma presencia que el año anterior. Durante el ejercicio, se
efectuaron 8 reuniones de la Comisión Técnica de Facilitación y Simplificación del
Transporte Marítimo, establecida por D.S.
Nº 313/97, que preside el Ministerio
de Transportes, con participación de representantes de los Servicios Públicos y
Ministerios que tienen competencia en la actividad marítimo-portuaria, y
representantes de los gremios empresariales marítimos. Se lograron importantes
avances en materia de facilitación y actuación de los servicios públicos.
Fuente: Asociación Nacional de Armadores (ANA) Carta de Roberto Hertz Vorpahl
7
2.2 Situación Interna
Wellboats, dada la baja en los volúmenes de producción de la industria salmonera
implico menos actividad de la presupuestada. Sin embargo, se hizo
reestructuración en la orgánica del negocio, reforzándose la gestión operativa, en
la línea de establecer controles, procedimientos y mejora del servicio, como
resultado se participó rápida y exitosamente en la rápida y segura cosecha de los
dos eventos de ISA positivo ocurridos durante el 2013. Además estamos en la
evaluación de la incorporación de un buque el cual tendría mayor capacidad en
volumen de bodegas el cual prestaría un mejor servicio en relación a la
competencia.
Transmarchilay, tuvo durante el año 2013 la actividad esperada, pero con un
cambio importante en la operación en el Chacao, al establecerse Punta Coronel,
como base para el cruce. Durante este año, se le instalo una nueva señalética que
mejora importantemente la imagen del servicio y se puso en marcha el sistema de
capturadores de datos para realizar la venta de manera digital, lo cual es un gran
aporte en la eficiencia y atención al cliente.
Naviera Austral, incorporo a la flota una nueva y moderna barcaza “JACAF” y se
efectuó también la transformación en línea propulsiva de la “ALEJANDRINA” con
cambio de motores y cajas contramarchas nuevas, con lo cual viene a mejorar en
velocidad vs consumo de combustible, además de la remodelación en toda la sala
de pasajeros, baños, casinos etc, además cambio de nombre “COMAU” con lo
cual se pretende cambiar la imagen de la compañía, dándole énfasis a la ruta
cordillera donde opera.
Por último, la compañía está en proceso de construcción de una sexta barcaza
“QUEULAT” en China en la cuidad de Guangzhou, con la cual se pretende mejorar
la conectividad de las zonas más extremas entre los fiordos y canales del sur de
chile.
Nautilus, logro un estabilización en la operación de sus 8 lanchas, con tarifas
mejores a largo plazo y una disponibilidad operativa cercana al 80%, lo anterior
permitió expandir la flota a 9 unidades, con lo cual se estima que este 2014/2015
aumente en 2 lanchas más, lo anterior sujeto a evaluación de la industria.
Fuente: Gerencia CPT Empresas Marítimas S.A
8
CAPITULO III: PROGRAMACION DE MANTENCIONES PREVENTIVAS
Describir el problema que conlleva administrar una flota de naves (26) y la
solución que se propone.
3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Dada la cantidad de naves que conforman esta flota, además la escasa
planificación para ejecutar mantenimientos y al no tener acertados programas de
mantenimiento presentan una serie de problemas cuyos síntomas se manifiestan a
continuación:
-
Baja eficiencia de los procesos de distribución de los diferentes productos a
las diferentes localidades del país.
-
Incapacidad de dar respuestas rápidas y entregas oportunas del producto.
-
Aumento de gasto, para mantener flota en operación.
-
Incremento de costos por mantenciones correctivas.
-
Baja proyección de crecimiento a nivel empresa.
Las causas que se tienen como consecuencia de estos síntomas señalados
anteriormente son:
-
Ausencia de rutinas de mantenimiento.
-
Carencia de historial de fallas.
-
No cuenta con proyección de mantenimiento.
-
Carencia de control y planificación de mantenciones
-
Ausencia de repuestos críticos
9
3.2 DEFINICIONES
MANTENIMIENTO:
El servicio a la operación que tiene por objeto lograr una adecuada disponibilidad
de los equipos al menor costo posible. Este atiende, según el concepto universal
de mantenimiento, en el cual se prevén las intervenciones, los recursos y los
trabajos a ejecutar.
10
3.2.1 Mantenimiento preventivo
Consiste en programar las intervenciones o cambios de algunos componentes o
piezas según intervalos predeterminados de tiempo o espacios regulares (horas
de servicio, toneladas producidas). El objetivo de este tipo de mantenimiento es
reducir la probabilidad de avería o pérdida de rendimiento de una máquina o
instalación tratando de planificar intervenciones que se ajusten al máximo a la vida
útil del elemento intervenido, el origen de este tipo de mantenimiento surgió
analizando estadísticamente la vida útil de los equipos y sus elementos mecánicos
y efectuando su mantenimiento basándose en la sustitución periódica de
elementos independientemente del estado o condición de deterioro y desgaste de
los mismos.
Este tipo de mantenimiento presenta las siguientes características:
1.- Se realiza en un momento en que no se está produciendo, por lo que se
aprovecha las horas ociosas de la nave.
2.- Se lleva a cabo siguiendo un programa previamente elaborado donde se
detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener
las herramientas y repuestos necesarios "a la mano".
3.- Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de inicio y de
terminación preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.
4.- Permite a la empresa contar con un historial de todos los trabajos
realizados.
5.- Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.
3.2.2 Mantenimiento Correctivo
Este mantenimiento también es denominado "mantenimiento reactivo", tiene lugar
luego que ocurre una falla o avería, es decir, solo actuará cuando se presenta un
error en el sistema. En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento
será nulo, por lo que se tendrá que esperar hasta que se presente el desperfecto
para recién tomar medidas de corrección de errores.
11
Este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias:
1.-Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas
operativas.
2.- Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos
posteriores se verán parados a la espera de la corrección de la etapa
anterior, además de una imagen deteriorante para con el cliente y la
industria.
3.- Presenta costos por reparación y repuestos no presupuestados, por lo
que se dará el caso que por falta de recursos económicos no se podrán
comprar los repuestos en el momento deseado.
4.- La planificación del tiempo que estará la nave fuera de operación no es
predecible.
5.- El mantenimiento correctivo puede ser correctivo programado o
correctivo de emergencia.
3.2.3 Mantenimiento Predictivo
Está basado en la determinación de la condición técnica del equipo en operación.
El concepto se basa en que las máquinas darán un tipo de aviso antes de que
fallen y este mantenimiento trata de percibir los síntomas para después tomar
acciones y decisiones de reparación o cambio antes de que ocurra una falla.
Se realiza antes que ocurra una falla o avería, con la finalidad de mantener los
equipos trabajando y para reducir las posibilidades de ocurrencias o fallas.
Consiste en la revisión periódica de ciertos aspectos, de los componentes de un
equipo, que influyen en el desempeño fiable del sistema y en la integridad de su
infraestructura. Esta modalidad de mantenimiento se ocupa en la determinación de
las condiciones operativas de durabilidad y confiabilidad de un equipo. Su primer
objetivo es evitar o mitigar las consecuencias de las fallas del equipo, logrando
prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas incluyen acciones
como revisiones del mecanismo, limpieza e incluso cambios de piezas
desgastadas evitando fallas antes de que estas ocurran.
1.- Conocemos el estado de la máquina en todo instante.
2.- Eliminamos prácticamente todas las averías.
12
3.- Solo paramos o intervenimos en la máquina cuando realmente es
necesario.
4.- Conocemos el daño en los componentes desde una fase inicial del
mismo, permitiéndonos programar su sustitución en el momento más
conveniente.
5.- Al intervenir en la máquina conocemos el problema, reduciendo el
tiempo de la reparación.
6.- Podemos identificar las fallas ocultos, así como la causa de fallas
crónicos.
7.- Reducimos stock de repuestos, adquiriéndolas cuando detectamos el
problema en una fase primaria.
8.- Conseguimos bonificaciones en primas de seguros.
9.- Incrementamos la seguridad de las naves.
3.2.4 Mantenimiento Proactivo
También llamado Mantenimiento de precisión o Mantenimiento Basado en la
Confiabilidad, es un proceso de gestión de riesgos que permite mejorar
continuamente estrategias de mantenimiento y rendimiento de maquinaria y su
objetivo es eliminar las fallas repetitivos o posibles problemas recurrentes.
Una buena implementación y ejecución del proceso de Mantenimiento Proactivo
puede asegurar una mejor amortización de los activos al gestionar claramente el
riesgo potencial sobre ellos, es decir analiza la causa raíz de la falla. La gestión
total incluye los equipos (hardware) y los programas (software) y todos los
recursos técnicos requeridos.
1. Mejorar los Procedimientos antes de que causan fallas.
2. Evitar Paradas del equipo para mantenimiento correctivo.
3. Aumentar el Intervalo entre intervalos para mantenimiento preventivo
13
3.3 GESTION DEL MANTENIMIENTO
La gestión de mantenimiento está en función de la disponibilidad operativa de los
equipos de modo que pueda garantizar el cumplimiento del objetivo para el cual se
requieren los mismos, la cual involucra cuatro procesos básicos:
3.3.1. PLANIFICACIÓN
Planificar es el proceso mediante el cual se definen los objetivos a alcanzar, en la
gestión y se determinan las estrategias de acción a implantar de acuerdo a
criterios basados en las políticas, prioridades de la corporación y estimación de
costos.
3.3.2. PROGRAMACIÓN
El proceso de programar se inicia cuando se asocia a cada acción de
mantenimiento una escala de tiempo y de utilización de recursos. El programa
establece los tiempos esperado de inicio y terminación de la acción y se formula
asignando recursos hasta el límite de disponibilidad, de acuerdo a las necesidades
de la planificación previa.
3.3.3. EJECUCIÓN
El concepto de ejecución vincula dos (02) acciones administrativas de singular
importancia, como lo son la dirección y la coordinación de los esfuerzos del grupo
de realizadores de las actividades generadas en los procesos de planificación y
programación y que garantizan el logro de los objetivos propuestos.
3.3.4. CONTROL
El control es la comprobación de que las personas, instalaciones, sistemas y
equipos están actuando u operado sin desviaciones con relación a la norma o
parámetro determinado.
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3.4 IMPLEMENTACION DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Objetivo General:
Diseñar e implementar el programa de mantenimiento que describa las tareas de
mantenimiento preventivo, las acciones y plazos para, limpieza, comprobación,
ajuste, lubricación y sustitución de piezas, para las naves mayores y menores y su
equipamiento, este programa tiene como finalidad asegurar la funcionalidad a
niveles de eficiencia óptimos para los equipos que lo componen. Además el
sistema cuenta con perfiles para cada cargo y preferencias según su
responsabilidad, es decir solo de consulta y extracción de información o perfil que
permita modificar, eliminar o crear nuevos equipos, buques o mismos perfiles.
Objetivos Específicos:
Implementar un sistema de información por empresa, nave y equipo que nos
permita controlar lo siguiente:
-
Fichas técnicas de naves y equipos.
-
Historial de actividades (hoja de vida).
-
Planes y rutinas de mantenimiento preventivo de los equipos.
-
Listados de partes y piezas por equipo.
-
Llevar control y estatus de siniestralidad.
-
Controlar vigencia de dispositivos y certificados estatuarios.
-
Detalle y control de revistas anuales de la Autoridad Marítima.
-
Mantener información técnica de la nave/equipo como archivo virtual.
-
Presentar informes final de Planificación en un periodo determinado,
historial de mantenimiento, estado de siniestros, vigencia de certificados,
estado de observaciones de revista, planificación presupuestaria.
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3.4.1 DESARROLLO DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO
De acuerdo a los objetivos planteados anteriormente nos permitirá realizar gestión,
es decir planificar actividades a mediano y largo plazo como son presupuestos
anuales y quinquenales, optimizar gastos por mantenimiento correctivo y mejor
disponibilidad operacional de la nave, con lo anterior también se busca mejorar el
servicio para el cliente, a continuación se detallaran todas las herramientas del
sistema de manteniendo del área armatorial de la compañía.
1.- Ficha de Nave
Esta herramienta, nos permite consultar datos propios de la nave como son:
-
Matricula
Señal de llamada
Próxima Carena
Datos de Motor
Dimensiones del buque
Datos de clase si el buque cuenta con dicha clasificación.
Capacidades del buque entre otros.
Además esta ficha se puede editar, es decir modificar datos actualizados y
también está a consulta de los diferentes perfiles creados para cada usuario según
nivel de preferencias. Se registran datos de dimensiones, arqueos,
desplazamientos y superficies, lo anterior es la base para estimar una varada ya
sea por carena programada o por reparacion de emergencia, estos datos son
sacados de los estudios de estabilidad.
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También se registran volúmenes de bodegas de peces para el caso el caso de un
buque tipo Wellboats, capacidades de estanques de combustible, numero de
fondeo y peso de las anclas.
En resumen esta ficha nos permite conocer el buque de forma rápida y sencilla,
como por ejemplo cuantificar volúmenes de carga, velocidades de operación,
estimar varadas, entre otros.
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2.- Ficha Equipos
Esta herramienta, concentramos toda la información de los equipos tales como:
-
Datos técnicos: como Marca, Modelo, N°Serie, RPM, Potencia, Voltaje,
Amperaje, dimensiones, tipo de lubricante, rendimientos, entre otros.
-
Control de horometro: el cual es alimentado cada 7 días por medio de un
informe semanal enviado a través del mismo sistema por el jefe de
máquinas (ver pag 31 perfil nave) además se grafica un histórico de los
últimos 12 meses y se saca un promedio mes, que es con el cual se utiliza
para planificar próximas intervenciones.
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3.- Historial de mantenciones
Registramos todas las intervenciones planificadas como preventivas y también
correctivas a fin de mantener hoja de vida de los equipos actualizada, cada
intervención que tena relación a un informe técnico este se adjunta con fecha y
horas del equipo al momento de la ejecución de trabajo. Esto nos permite ver
las fallas repetitivas, analizar su causa raíz e integrarlos al plan de
mantenimiento como servicio, según su periodicidad.
Estos servicios pueden ser realizados por personal del buque del
departamento de máquinas como personal externo es decir maestranza,
servicios técnicos representantes de la marca, según corresponda. En esta
herramienta permite ingresar reporte de mantenimiento manualmente de
cada servicio asociado al equipo, también tiene filtro para seleccionar un
evento en un periodo determinado.
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Anexo Informe Técnico.
FECHA: 01.Oct.2014
SERVICIO: Medición deflexión del cigüeñal y regulación de válvulas.
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4.- Plan de mantenimiento
-
El plan de mantenimiento por equipo fue creado en base a dos criterios,
según manual de fabricante y según criticidad de falla o mantención
predictiva.
Es un algoritmo que toma las siguientes variables:
Ciclo del mantenimiento.
Ultima intervención
Promedio de horas
De acuerdo a lo anterior, esta herramienta lista los servicios a ejecutar por
equipo, indicando ciclo en horas o días, ultimo mantenimiento y nos indica
horas y fecha estimada del siguiente según promedio de horas registrado.
Además permite visualizar con colores los servicios de mantenimiento, que
se encuentran vencidos en color rojo y los servicios que se encuentran
vigentes de color verde.
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5.- Control de Certificados estatuarios y Dispositivos
Los certificados estatuarios y dispositivos de salvamento, es parte fundamental de
la documentación armatorial de toda flota, el control de estos documentos se lleva
en el sistema de mantenimiento, en donde registramos fechas de emisión y
vencimiento de cada uno y además se adjunta el archivo digital de respaldo.
Para mantener control de lo anterior, el sistema reporta de forma automática los
vencimientos de los próximos 45 días, el día 01 de cada mes y por nave.
Lo anterior en formato colores a fin de visualizar los certificados/dispositivos
vigentes en color verde, amarillos próximos a vencer y rojo vencidos.
Certificado de Seguridad, archivo digital.
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6.- Registro de Carenas y Revistas con AAMM
Las carenas o mantenciones a la obra viva del buque, para el caso de naves
mayores se realizan 2 en un periodo de 5 años, en donde el barco sube a dique a
realizar mantenimiento general a sistemas propulsivos, sistemas de fondeo,
protección catódica, recuperación de esquemas de pintura a la obra viva/obra
muerta, limpiezas de estanques agua/diésel/lastre, entre otros. En el sistema se
registran fecha de ejecución, costos asociados por ítem (obra viva, obra muerta,
sistema de propulsión, estadía en dique, costo por renovación de acero si
corresponde, entre otros). Además se adjunta informe técnico emitido por el
astillero, donde se indican calibramiento a planchaje, calibramiento a cadenas,
especificaciones técnicas de pintura, tipo de tratamiento al casco, informe de
calibramiento a válvulas de fondo, sistema propulsivo, sistema de gobierno. Lo
anterior para respaldo ante la Autoridad marítima y casa clasificadora según
corresponda.
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7.- Revistas de Cargo
Las revistas de cargo anuales con la autoridad marítima, los inspectores de la
comisión de inspección local, revisan la funcionalidad y operatividad en áreas
como telecomunicaciones, maquina/construcción naval, navegación y maniobra,
estas 3 áreas con inspectores independientes, es el evento crítico para el buque y
para los responsables, en este caso el área armatorial de la compañía, dado que a
mayores número de observaciones a subsanar implica mayor descuido de la nave,
esto desde el punto de vista del mantenimiento en función del tiempo que se
dispone para resolver cada punto de revista encontrado por el inspector, es por
ello que se ideo esta herramienta que nos permite llevar el control de los puntos
de revistas y que deben subsanados en los plazos según código de la boleta, el
cual es el documento oficial para este evento.
Cod 40: Subsanada en próxima carena.
Cod 16: Subsanar a 30 días.
Cod 0: No se otorga plaza.
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8.- Siniestros
Esta herramienta consiste en una base de datos, que nos permite registrar la
recolección de antecedentes tales como, datos de bitácora de puente y maquinas
al momento del siniestro, costos asociados producto de reparar dicha falla, carta
protesta del capitán del buque indicando situación como ocurrieron los hechos.
Todo lo anterior a requerimiento del asegurador, utilizando este recurso como
medio de consulta y administración para los diferentes estados de cada siniestro
como son, Liquidado: Asegurador respondió por el monto reclamado; En trámite:
proceso de recopilación de antecedentes; Despachado: Proceso en que el
asegurador está evaluando los argumentos técnicos con costos asociados del
siniestros; Desistido: Compañía armatorial no envía antecedentes dado que el
monto a reclamar es inferior al deducible base del asegurador.
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9.- Biblioteca técnica
Esta creada para subir información de consulta de los usuarios, tales como
manuales de los equipos y sistemas, planos del buque arreglo general, plano de
seguridad, plano de varada, estudios de estabilidad intacta, numeral de equipo,
esquemas del sistema de propulsión, informes de carena con datos como
calibramiento de planchaje/cadena, renovación de acero y sus secciones,
espesores y características técnicas de pinturas entre otros. En resumen todo tipo
de información técnica que nos sirva de consulta para una gestión y planificación
de acuerdo a lo esperado.
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10.- Informes
El sistema de mantenimiento, nos permite exportar informes de trabajos por
realizar en periodos determinados por buque, ya sea mensuales, anuales o
quinquenales, con el fin de planificar eventos mayores e intermedios que
convergen en planificar y optimizar detenciones, para no afectar programas
comerciales.
Estos informes son de trabajos por realizar, trabajos realizados con horas, fechas
y estatus de preventivo o correctivo, además informes de control de gasto
comparados con presupuesto en mantención preventiva y correctiva a fin de no
alterar lo gastado respecto de lo presupuestado, estos análisis el sistema los
entrega los primeros 05 días de cada mes.
Listado de trabajos planificados, se comienza por seleccionar empresa, nave y
rango de fecha en la cual se programó detener el buque.
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De la selección anterior, el sistema arroja el listado con actividades según ciclo
definido en plan de mantenimiento y fecha estimada de acuerdo a promedio de
operación calculado por horas de operación.
Informe de trabajos correctivos, estos son alimentados según requerimientos del
buque, solicitados a través del sistema desde su plataforma nave, esta
herramienta permite llevar trazabilidad de cada solicitud, y además dejar notas
según corresponda.
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11.- Perfiles buque
Cada buque tiene perfiles predeterminados a sus funciones con cargo a la jefatura
de máquinas, en donde las funciones es enviar informe semanal los día domingo
de cada semana vía internet, contiene información de trabajos realizados en el
periodo, horas de operación acumuladas y parámetros de operación de cada
equipo como temperaturas, presiones y también notificar de solicitudes de trabajo
que surjan, estas últimas se ingresaran al sistema con prioridades es decir si es
urgente la reparación se notificara un correo automático al encargado del buque,
en caso de ser prioridad normal se visualizara el día de envió del informe semanal,
ambos criterios están sujetos a la evaluación del área de máquinas. Además este
perfil cuenta con formato de consultas de fichas técnicas de los equipos, estatus
de vigencias de certificados, acceso a descarga en biblioteca virtual planas,
manuales entre otros, como también controlar la trazabilidad de las solicitudes de
trabajo, es decir desde que se generan hasta que el trabajo se ejecuta,
Permite controlar al jefe de máquinas trazabilidad de sus trabajos solicitados.
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Conclusiones
El mantenimiento es considerado hoy en día un factor estratégico cuando se
busca incrementar los niveles de productividad, calidad y seguridad en una
empresa. Es por ello que una empresa que aspire a ser más competitiva y
eficiente debe adoptar técnicas y sistemas que le permitan garantizar la
continuidad en sus procesos productivos y uniformidad en la calidad de sus
productos y servicios.
Debido a la dinámica y a la cantidad de información que se necesita tener
organizada para llevar a cabo una buena gestión de mantenimiento, sólo con un
sistema computacional de control, posible mantener accesible y al día toda esa
información.
Un sistema computarizado de mantenimiento como el diseñado para esta naviera,
se encarga de informar oportunamente sobre los trabajos de mantenimiento que
deben realizarse, generando historiales que permiten medir el desempeño de
mantenimiento y tomar acciones para mejorarlo. Muchos son los beneficios
tangibles e intangibles que pueden obtenerse por la implementación de este
software.
Un ambiente de trabajo en donde el mantenimiento se limita a reparar fallas,
propicia el trabajo bajo presión, lo cual repercute en la calidad del trabajo y se
traduce en mayores exposiciones al riesgo de daños en los equipos y personas. El
cambio de mantenimiento de emergencia a mantenimiento preventivo organizado
llega a representar ahorros muy importantes para la compañía. Mediante
un mantenimiento preventivo organizado es posible prever las fallas antes de que
ocurran, realizando simples rutinas de inspección, ajuste, lubricación o cambio de
piezas menores.
Los objetivos planteados, contribuyen de manera significativa a garantizar una
continuidad en los procesos de producción y además de prolongar la vida útil,
dejando toda información registrada
que permite dejar documentada toda la información del departamento de
mantenimiento. Con ello, al haber cambios en el personal de mantenimiento, la
información sobre los trabajos que se deben realizar, trabajos realizados, fallas,
historiales, etc, queda grabada en el sistema, garantizando así una continuidad en
el seguimiento de los programas de mantenimiento.
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