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Edición Nº 141
-
Año 12
-
Julio de 2015
-
ISSN 2145-7956
Indicadores
ACPM en Bogotá
Julio de 2015.....................................7.873
Aumento Julio...................................0,41%
Acumulado del año..........................-4,66%
Peso en la canasta de costos ........31,29%
IPT (Indice de Precios al Transportador)
En una coyuntura de desaceleración económica es pertinente
resaltar las palabras de los profesores, Ana Isabel Moreno y Héctor Mauricio Posada, de la Universidad de Antioquia, los cuales
manifestaron en el año 2007 que
la especialización por ventaja
comparativa ha condenado al país
y sus regiones, dado que la nación
ocupa lugares secundarios en la
generación de valor agregado.
Lo anterior se debe a que Colombia en virtud de aprovechar la
Indíce (Base dic 2008=100)..........135,66
IPT Julio (variación año corrido).......4,29%
IPT últimos 12 meses (variación)......3,69%
Estructura de Costos Operativos
ventaja competitiva en la extracción y explotación de recursos naturales y el uso de mano de obra
calificada, ha dejado de enfocarse
en otros sectores que necesitan ser
competitivos.
JULIO DE 2015 (Vehículo tipo tractocamión)
INCREM.INCID.PART.
CONCEPTO
JULIO. (%) %
%
Salarios, prestaciones
y comisiones
4,60 0,60 12,99
Combustibles
-4,47 -1,5331,29
Llantas y neumáticos
6,38 0,70 11,23
Costo de capital
22,19 1,60 8,46
Filtros y Lubricantes
12,82 0,42 3,50
Mantenimiento y reparación 15,38 1,83 13,15
Peajes 3,66 0,41 11,05
Impuesto al vehículo
-14,00 -0,06 0,35
Seguros 4,39 0,09 2,02
Garajes y lavado
4,60 0,10 2,22
Otros
3,66 0,143,74
TOTAL MES
4,29 100
Vea págs 8-17
edición
Con esta
Pág. 4
Editorial: Altibajos del proceso de paz
Pág. 24
La Tebaida será un puerto seco
internacional que generará progreso
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Lo
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Colombia.
Pág. 46
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1.654
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2012
2011
2010
1.468
del petróleo. 2013
2009
1.397
1.364
1.352
1.340
Fuente: Upme, cadena
2008
0
2007
200
Sin mayores traumatismos avanza la restricción entre los kms 64+0000 y 86+0100 de la Vía
Loboguerrero - Mediacanoa. Aunque se esperaba que hubiera una alta concentración de vehículos en los dos extremos de este sector Colfecar reportó que el plan de contingencia puesto
en marcha por parte de las empresas ha dejado
buenos resultados.
Vea pág. 18
2006
400
2005
600
1.334
800
2004
1000
1.322
1200
2003
1400
2002
1600
1.267
tual del sector con esquemas regulatorios como el de libertad vigilada,
que privilegian los costos mínimos,
la cadena de suministro del transporte debe optimizar los recursos
mediante el uso de las herramientas
que la tecnología tiene hoy a su disposición.
Vea págs. 38-42
2001
Con la presencia de un centenar
de asistentes se cumplió con éxito
el primer Foro de Innovación y Tecnologías Aplicadas al Transporte de
Carga y su Logística organizado por
Colfecar en Bogotá.
En dicho evento la principal conclusión es que bajo la coyuntura ac-
las reservas
Evolución de
Ilustración 1.
petróleo.
mundiales de
1800
Barriles 10 /año
La Federación Colombiana de
Transportadores de Carga y su Logística Colfecar, hizo un llamado a las Farc
para que suspendan en forma inmediata
las acciones terroristas que adelantan y
que han tenido al sector del transporte
de carga como uno de sus principales
objetivos.
Vea pág. 6
Sin traumatismos avanza
restricción en vía Buga –
Buenaventura
Transporte debe optimizar recursos con el
apoyo de herramientas tecnológicas
2000
Piden que Farc
suspenda quema
de camiones
Revisión del marco regulatorio del sector
transporte de carga
4
Julio de 2015
Altibajos del
proceso de paz
L
os altibajos que enfrenta el proceso de paz muestran la madurez del
mismo.
No es gratuita la manera en que la opinión pública reaccionó al manifestar su repudio a la demencial estrategia de guerra dispuesta por la
guerrilla luego del anunciado levantamiento del cese unilateral del fuego, de atacar la infraestructura petrolera y que encuentra su “máxima”, por demencial
e irreparable, en la ocurrida en el departamento de Nariño –Tumaco- con la voladura
del oleoducto Transandino que en lo corrido del año ha recibido 11 de los 39 ataques
perpetrados, con el derrame de 14.000 barriles de crudo a ríos, cuencas y afluentes; y
luego en los del Putumayo y Norte de Santander.
Pero más allá de la reacción esperada por cualquier sociedad “normal” frente a los
citados hechos, es significativa en un país donde lastimosamente no son inusitados
por vivirse casi a diario, lo que evidencia sensibilidad y también una esperanza en
lograr vivir en paz.
Resulta por esto oportuna la decisión del Presidente de hacer un alto en el camino
con el propósito de examinar lo andado y desandado y retomar con firmeza las negociaciones de la Habana exigiéndole a la contraparte pruebas de su verdadera voluntad
de paz, lo que refrenda el postulado interiorizado por todos, de una u otra forma: La
paz sí, pero no a cualquier precio, que bien lo tiene claro el Gobierno al decidir, en
palabras del Comisionado de Paz Humberto de la Calle Lombana, “El des escalamiento o serie de pasos y gestos progresivos, de acuerdo con el comportamiento de
las Farc, para bajarle el nivel a la confrontación para que la gente en los territorios
sienta que se está acercando la paz y aclimatemos el fin del conflicto “esto no es un
cese bilateral”.”.
El sector del transporte de carga es uno de los más golpeados y con los réditos más
nefastos, no solo en pérdidas materiales –vehículos e infraestructura física y vial-,
también vidas humanas, y por la zozobra que impone el deber de prestar un servicio
regular y continúo en medio del fuego cruzado de la confrontación.
Adicional, es también oportuno “airear” más la discusión en torno a los mecanismos
de refrendación de los acuerdos del proceso de paz, con el fin que estos sean justos;
tema en el que la Academia se ha involucrado más que otros sectores con propuestas
“realistas” que se alejan de la constituyente y se acercan más a la viabilidad de un
referendo electoral que en todo caso, debe comprometernos a todos y cada uno de los
colombianos.
Una publicación mensual
de la Federación Colombiana
de Transportadores
de Carga
por Carretera
Colfecar
Director
Juan Carlos Rodríguez Muñoz
Consejo Editorial
Juan Carlos Rodríguez
Fabian Gómez Velasco
Wendy Montenegro Tamayo
María Fernanda Acevedo
Editor
Rosemberg Perlaza P.
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Diseño, diagramación
Deyanira Buitrago Mendoza
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Comercialización
Colfecar
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Impresión
Editorial El Globo
Los artículos de opinión que
aparecen en esta publicación
son responsabilidad de sus
autores y no comprometen
el pensamiento de
EL CONTAINER
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Teléfono: 359 5520
Av. Calle 24 N° 95A-80 Of. 406
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6
Piden que Farc suspenda
quema de camiones
Actualidad
Julio de 2015
La Federación Colombiana ciudadanía y generar una sende Transportadores de Carga sación de amenaza sobre los
y su Logística Colfecar, hizo agentes del sector que se ven
un llamado a las Farc para que afectados por los actos terrosuspendan en forma inmedia- ristas que se presentan en difeta las acciones terroristas que rentes zonas del país.
adelantan y que han tenido al
Finalmente, reiteró su llasector del transporte de carga mado al Gobierno para que la
como uno de sus principales póliza de terrorismo que coobjetivos.
bija a los vehículos se extienAsí lo indicó el
da también a la
presidente Ejecumercancía que se
tivo de Colfecar,
transporta ya que
Juan Carlos Rocuando se regisdríguez Muñoz,
tra un hecho de
quien
informó
ataque contra los
que como procamiones el costo
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acciones en lo
debe ser asumida
corrido del año han sido inci- por el generador de la carga o
nerados 21 camiones dejando por la misma empresa transpérdidas millonarias no solo portadora.
por los daños a los vehículos
Explicó que esta medida se
sino por la quema o hurto de hace más urgente ahora con
mercancías.
motivo de la restricción que
El dirigente gremial, quien comenzó a operar en la vía
hace parte de la Comisión de Loboguerrero-Mediacanoa ya
Paz en el capítulo relacionado que el transporte de carga por
con esta actividad, sostuvo que este corredor se hará duranpostergar dicho cese al fue- te los próximos meses en un
go por 12 días más, es crear buen porcentaje en las horas
mayor incertidumbre entre la de la noche.
Publicaciones
Cuarta actualización del
Compendio de Normas de
Transporte Terrestre Automotor
de Carga y documento de
análisis jurídico de los temas más
importantes del sector
Informes: Bogotá Tel.: 359 5520
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Colfecar, hizo un llamado a las Farc para que suspendan en forma inmediata las acciones terroristas que
adelantan y que han tenido al sector del transporte de carga como uno de sus principales objetivos.
Vehículos Incinerados y Costos
INCINERADOS DE CARGA:
Camión, tractomula,
COSTO PROMEDIO
carrotanque,
(Millones de Pesos)
volqueta,camabaja
22
1,645,000,000
35
4,376,500,000
PERÍODO
NÚMERO TOTAL
DE VEHÍCULOS
INCINERADOS
I Semestre 2015
I Semestre 2014
47
51
II semestre 2014
67
32
3,954,500,000
AÑO 2014
118
67
8,331,000,000
Ahorro aproximado II
semestre 2015
‘Los dividendos de la paz son infinitamente superiores a
los costos de mantener esta guerra’: Presidente Santos
‘Los dividendos de la paz son infinitamente superiores a los costos de mantener esta guerra’: Presidente Santos
El Presidente de la República, Juan Manuel Santos, subrayó que los dividendos
que puede obtener el país si consigue la
paz son infinitamente superiores a los
costos de mantener esta guerra.
Señaló que si al final se logra la paz “la
gente va a decir: valió la pena. Porque los
dividendos de la paz son infinitivamente
superiores a los dividendos o a los costos
de mantener esta guerra durante 20, 30,
40 años más”.
Durante la entrevista con La W Radio,
el Mandatario afirmó que “muchas veces
la gente no se da cuenta del costo tan
grande que ha tenido esta guerra y los
dividendos maravillosos en todo sentido
que tendría la paz”.
Así mismo, el Presidente indicó que
“estamos muy cerca de terminar esta
guerra de 50 años que nos ha costado
muchísimo” y exhortó a los medios de
comunicación y a los colombianos en
general a brindar su apoyo al proceso de
paz.
También se refirió a la rica biodiversidad que tiene el país y puso de presente
los daños que a diario le causa el conflicto armado al medio ambiente.
En ese orden de ideas aseguró que
“nos corresponde a todos trabajar unidos para aprovecharlo y para sacarle el
máximo potencial para que nuestros hijos, nuestros nietos puedan vivir en un
país normal, eso es todo lo que estamos
buscando, vivir en la normalidad”.
Al término de la entrevista, el Presidente dijo que continuará perseverando en la
consecución de la paz, porque lo que a él
más le importa es que “el país pueda dar
ese salto a la paz y eso sería maravilloso
para todos los colombianos”.
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08/07/15
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(8)860.3243
Pasto
(2)721.1683
Villao
(8)682.4008
Informe
Julio de 2015
La especialización
por ventaja comparativa
condena a Colombia
Indicadores
Índice de Precios al Consumidor
Índice de precios al consumidor
Variación Porcentual
Variación porcentual /Últimos 12 meses
Ultimos doce meses
4,7
Índice de precios al consumidor
4,64
Variación porcentual /Últimos 12 meses
4,7
4,6
4,6
4,7
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4,5
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4,4
4,5 4,7
%
4,6
4,54,3
Índice de precios al consumidor
4,64
Variación porcentual /Últimos 12 meses
4,42
4,64
4,41
Índicede
deprecios
precios
consumidor
Índice
al al
consumidor
Variación
porcentual
/Últimos
12 meses
Variación porcentual
/Últimos
12 meses
4,6
4,44,34,7
4,7
4,5
% 4,7
4,7
4,4
4,54,6
4,3 4,6
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4,5%
4,44,5
4,42
4,41Mayo
Abril
4,64
4,64
Junio
4,42
Fuente:Dane
4,41
Abril
Mayo
Junio
4,423,77%
Índice de Precios al Productor
4,42
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% 4,34,5
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4,34,4
3,5%
4,4
4,4
4,41Mayo
Abril
Variación Porcentual
Ultimos
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meses
4,3
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Junio
Junio
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de 2015
1,06%
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abril de
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mayo de 2015
abril de 2015
abril de 2015
junio de 2015
1,22%
mayo de 2015
mayo de 2015
Fuente: DANE
junio de 2015
junio de 2015
junio de 2015
Tasa de Cambio
abril de 2015
mayo de 2015
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Tasa de TasaCambio
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7%
Variación
Porcentual
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7%5%
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1%
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$223,00
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$223,00
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3%1%
3%
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abril de 2015
-0,18%
-0,18%
abril de 2015
-0,18%
abril de 2015
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mayo de 2015
mayo de 2015
mayo
2015
Fuente: Banco
dede
la República
mayo de 2015
junio de 2015
junio de 2015
junio de 2015
junio de 2015
abril de 2015
-0,18%
abril de 2015
$222,50
$223,00
$222,50
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Variación en Pesos
Mayo
$222,00
$222,50
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$222,50
$223,00
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$221,50
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mayo de 2015
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de 2015
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222,06
222,06
222,56
$222,50
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$221,50
$221,00
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$222,00
$220,50
$221,00
$221,00
$220,50
$221,50
$220,00
$220,50
$220,50
$220,00
220,95
220,95
220,95
220,95
mayo
de 2015
222,06
junio de 2015
$221,00
*Primeros
15 días
mes de Juliojunio de
mayo
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2015
$220,00
$220,00
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julio de 2015
2015
$220,50
mayo
de
2015
juniode
de2015
2015
*Primeros
15 de
días
del
mes dejunio
Julio
mayo
2015
*Primeros
días
mes
Julio
$220,00
*Primeros
15 15
días
deldel
mes
dede
Julio
mayo de 2015
junio de 2015
julio de 2015
julio de
de 2015
2015
julio
julio de 2015
Tasa máxima de usura
Variación
porcentual / Enero 2015 -Septiembre 2015
Fuente: Banco de la República
*Primeros 15 días del mes de Julio
Tasa máxima de usura
máximadedeusura
usura
TasaTasamáxima
porcentual
/ Enero
-Septiembre 2015
TasaVariación
Máxima
de20152015
Usura
Variación
porcentual
/
Enero
-Septiembre 2015
2015
Tasa/máxima
de usura
Variación porcentual
Enero 2015
-Septiembre
Variación Porcentual
35,00
Enero - Septiembre
Variación2015
porcentual / Enero 2015 -Septiembre 2015
35,00
35,00
35,00
35,00
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28,89
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30,00
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29,06
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30,00
25,00
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29,06
Enero 01- Marzo 31
Abril 01- Junio 30
29,06
28,82
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2015
2015
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Fuente: Superfinanciera
28,89
28,89
28,89
Julio 01- Sepbre 30
2015 28,89
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25,00
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Enero 01- Marzo 31
Enero 2015
01- Marzo 31
2015
Enero
01Marzo
3131
Enero
01Marzo
2015
2015
25,0025,00
Abril 01- Junio 30
Abril
01- Junio 30
2015
2015
Abril
Junio
Abril0101Junio30
30
2015
2015
Julio 01- Sepbre 30
Julio
01- Sepbre 30
2015
2015 3030
Julio
01-Sepbre
Sepbre
Julio 012015
2015
En una coyuntura de desaceleración económica es pertinente resaltar las palabras de
los profesores, Ana Isabel Moreno y Héctor Mauricio Posada,
de la Universidad de Antioquia,
los cuales manifestaron en el
año 2007 que la especialización
por ventaja comparativa ha
condenado al país y sus regiones, dado que la nación ocupa
lugares secundarios en la generación de valor agregado.
Lo anterior se debe a que Colombia en virtud de aprovechar
la ventaja competitiva en la extracción y explotación de recursos naturales y el uso de mano
de obra calificada, ha dejado de
enfocarse en otros sectores que
necesitan ser competitivos.
Como se observa en el Gráfico 1, el sector agropecuario
ha presentado una reducción en
su contribución al PIB, al igual
que el sector de manufacturas.
No obstante, el sector de minería e hidrocarburos (color
naranja) ha crecido en gran medida durante el periodo analizado, pues en 1992 pasó de una
participación del 5,3% al 8,8%
del PIB en el 2012.
La gran dependencia de la
economía colombiana en los
commodities como el petróleo,
la minería y demás productos,
ha conducido a que sólo algunas regiones experimenten un
crecimiento económico; formando así lo que se conoce
como el trapecio de la economía (las cuatro regiones más
productivas).
A pesar de esto, otras regiones que se encuentran al margen de este trapecio, experimentan grandes atrasos en su
desarrollo.
En este sentido, la falta de conectividad con las principales
economías del país ha desembocado en regiones en retroce-
Gráfico 1. Evolución sectorial en el PIB colombiano.
(Cifras reales a precios de 2005)
Servicios sociales
100%
Participación Sectorial en el PIB (%)
8
Servicios ﬁnancieros
80%
Transporte,
almacenamiento y
comunicaciones
60%
Comercio
40%
Construcción
20%
Industrias
manufactureras
0%
Agropecuario
1992
1997
2002
2007
2012
Fuente: Dane y Fedesarrollo
so; es por esto que el Presidente
Santos con su pipeline es decir
la promoción y productividad
de proyectos de infraestructura
vial, estima que con este programa de infraestructura de carreteras, permitirá que estas regiones
experimenten crecimientos eco-
nómicos y a su vez se cierren las
brechas socioeconómicas.
Continúa pág. 10
10
Informe
Julio de 2015
Viene pág. 8
Son evidentes los impactos
positivos que van a tener los
proyectos de las 4G y demás
proyectos viales, fluviales y férreos en la economía agregada.
Tal como dio a conocer el investigador y consultor, Pablo
Roda, la mayor conectividad
entre las regiones aumenta los
flujos de comercio; no obstante,
la construcción de una autopista de mayor capacidad o de un
ferrocarril entre Bogotá y Medellín no sería óptimo, pues estas
ciudades tienen estructuras productivas parecidas, entonces los
flujos de comercio entre éstas no
aumentarían en gran proporción.
Dado lo anterior, se hace necesario identificar claramente la competitividad regional,
pues mientras el oro negro es
un bien abundante en regiones
específicas del país, hay algunas regiones que no cuentan
con éste privilegio.
Por tal motivo, se hace imperativo identificar el perfil regional de cada uno y asimismo
identificar su perfil productivo,
pues todo un país no puede depender solo de los bienes tradicionalmente exportados.
Es por esto que el presente
informe va a explicar en primer
lugar la competitividad, como
se mide, y que implicaciones
tiene para la economía.
En segundo lugar, cómo ha
sido y como es el perfil regional
que tiene Colombia; y por último cómo es posible aprovechar
el perfil productivo regional.
Competitividad
Muchas han sido las definiciones que
1990-1994
Ilustración 1. Intentos de la economía colombiana para ser más competitiva
se le ha atribuido a la palabra competi*Reducción de instrumentos
tividad. Hace unas décadas se determiproteccionistas.
*Estudios sectoriales
naba si un país era competitivo por el
*Reformas institucionales
grado de interconectividad, pues esto
significaba menores costos de transporte. Pero a medida que fue surgiendo la
1994-1998
*Se propone la creación del
globalización y con ello el cambio cliConsejo Nacional de
mático, reapareció la tan nombrada paCompetitividad (No fue posible
labra competitividad pero con distinta
su ejecución)
definición: en términos de sostenibilidad ambiental.
hicieron estudios
1998-2002
En concordancia con lo anterior, al
de competitividad secto*Plan estratégico exportador
calificar si una región o una ciudad es
rial: petroquímica, flores,
1999-2009
competitiva, el resultado dependerá de
marroquinería, textiles y me*Se crea red Colombia Compite
la definición aplicada.
talmecánica; el resultado de
No obstante, el ideal de que una relos estudios proponía importantes
2002-2006
gión sea competitiva es el gran benecambios sectoriales, sin embargo, éstos
*Conpes 3297 de 2004: Se
ficio económico que se obtiene como
no se implementaron.
formula una Ley de
cadenas agropecuarias
producto de un estado “eficiente”.
En plena apertura económica fue posiLa competitividad de un país no debe
ble la creación de Bancoldex y Proexport
ser explicada por una ciudad, por el
(Procolombia); el primero en materia
productiva.
2006-2010
contrario, debe ser resultado de un tracrediticia y el segundo como el fidecoAlgunos pro*Formulación del Plan Nacional
bajo en conjunto de las regiones que
de Competitividad
miso de promoción de exportaciones.
yectos que tenían
*programa de transformación
abarca este país.
Para el periodo comprendido entre
injerencia en la actiproductiva
Así, mientras en Perú, Lima contribu1994-1998, se llevó a cabo un estuvidad productiva eran: l o
ye con gran participación del PIB inca,
dio denominado “Consejo de Sabios”
institucional, la ciencia y tec2010-2014
Quito y Guayaquil explican el PIB de
donde se evidenció que el bajo nivel
nología, y la formación capital huma*Locomotoras
(infraestructura,
Ecuador.
de educación superior y el insuficiente
no.
vivienda, minería, agro.
Para el caso colombiano, awww.hbplusbandamatic.com
lo largo
presupuesto para la investigación, eran
A pesar de las diversas iniciativas no
*Reforma a regalías
de la historia, la economía ha sido exlos primeros obstáculos para alcanzar
se presentaron cambios en materia de
plicada por cuatro grandes ciudades:
la competitividad.
capital humano e innovación.
Medellín, Cali, Barranquilla y Bogotá;
Por otro lado, se propuso la creación
A partir del 2010-2014, se establecieno mineras alrededor de 27.000 millosin embargo, hay ciudades
del Consejo Nacional de
ron diversos TLC’s con grandes socios
nes de dólares.
que están presentando un
Competitividad, pero dada
comerciales, con el fin de obtener beneLo anterior evidencia el interés del
buen desarrollo económila coyuntura política no fue
ficios arancelarios; adicionalmente, se
gobierno
por contribuir a la competitico como Bucaramanga,
posible su ejecución.
implantó el Plan de Impulso a la Prosvidad
del
país; no obstante, se han reaCartagena, Santa Marta,
Para 1998-2002, surgió
peridad y al Empleo (PIPE) en 2013
lizado
estudios
sectoriales y reformas
Pereira y Manizales.
el plan estratégico exportacon el objetivo de impulsar la industria.
institucionales
mediante
la creación de
Ahora bien, en diferendor, el cual daba prioridad a
Adicionalmente, se desarrollaron poorganismos
como
el
Consejo
Privado
tes épocas de la historia
las exportaciones; por otro
líticas públicas en cuanto al apoyo a las
de
Competitividad.
colombiana se han realizado diversos
lado, se creó la Red Colombia Compite
pymes y a los programas de capital huAsí, se ha visto pequeños “logros” en
intentos para aumentar la competitivicon el objetivo de coordinar las polítimano desarrollados por el SENA.
esta
materia. No obstante, los cambios
dad del país (Ilustración 1); por ejemcas sectoriales con las regionales.
De acuerdo con el Plan Nacional de
estructurales
sectoriales que sugieren los
plo, para el periodo de 1990-1994, se
En el periodo comprendido entre
Desarrollo 2014-2018, se prevé una inestudios
de
cada
sector de competitividieron los primeros avances para la
2002-2004, se estableció el Conpes
versión regional y asimismo una coordad
(petroquímica,
flores, marroquinereducción del proteccionismo como:
3297 de 2004, denominado: Agenda indinación de objetivos entre la nación y
ría,
textiles,
metalmecánica)
han quedala apertura de cuenta de capitales, la
terna para la productividad y la compeentes territoriales con el fin de cerrar las
do
simplemente
plasmados
en
el papel.
reducción de subsidios, y la oferta de
titividad; esta agenda abarcaba dimenbrechas sociales existentes.
nuevas líneas de crédito.
siones como actividades productivas y
En adición, esta inversión tiene como
Por otro lado, durante este periodo, se
proyectos que incidían en la actividad
objetivo incentivar las exportaciones
Continúa pág. 12
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12
Informe
Julio de 2015
Perfiles regionales
Viene pág. 10
Actualmente, alrededor del 76% de la población en
Colombia vive en zonas urbanas, y se estima que para
el 2050 esta cifra aumentará hasta el 85%; esto se debe
principalmente a tres factores: la calidad de vida, la
movilidad social, y la diversidad de mercados tanto de
bienes como de servicios.
Para el 2010, la economía estaba concentrada en lo que
se conocía como el trapecio andino, que comprendía las
ciudades de Bogotá, Antioquia, Valle y Santander, representando en conjunto aproximadamente el 9,7% del
Barranquilla
 Aumentó cobertura en
salud (acceso a más
hospitales).
 Tiene las más bajas tasas
de desempleo en el país,
es decir, una disminución
en la pobreza y
desigualdad
territorio nacional; alrededor del 50% de la población se
concentraba en estas cuatro ciudades contribuyendo así
con alrededor del 57% del PIB en este año.
No obstante, tal concentración de la economía, significaba el retroceso de otras ciudades, pues prácticamente debían autoabastecerse debido a los altos costos
de transporte de mercancías.
En adición, se presentaban los mayores índices de
pobreza en ciudades como Chocó, Guainía, Vaupés y
la Guajira.
Cartagena
Bucaramanga
A comienzos del siglo XX, se da una recuperación de la industria manufacturera y reactivación portuaria; los sectores más
prósperos han sido el petróleo y derivados, plástico, materias
primas industriales y productos químicos.
Actualmente, se está invirtiendo en la ampliación la refinería
de Ecopetrol USD $5.000 millones lo que contribuirá a aumentar la industria petroquímica.
EL reto más evidente que debe enfrentar esta ciudad es la
desigualdad.
 Mejores logros
educativos
 Avances económicos:
mejor dotación de
capital humano, mejor
coordinación públicoprivada
Bogotá
Cali
 Presenta retos sociales
en temas como
movilidad, equidad,
salud y educación
 Debe solucionar los
problemas de
debilidad institucional
 Tiene retos en cuanto
a desempleo y la tasa
de homicidios
Cartagena
Medellín
 Presenta un dinamismo
en su economía debido
a la ampliación y
modernización de la
reﬁnería y a la
expansión del puerto
 Crecimiento en el
sector terciario,
principalmente en
la producción textil
Bogotá
Esta ciudad cuenta con el 16% de la
población nacional, es decir, aproximadamente 7.571.345 de los colombianos
residen en la ciudad. Igualmente, el principal sector de producción es el de servicios.
Asimismo, la ciudad capitalina evidencia un gran desarrollo del sector de
En el caso de Chocó que era una ciudad importante
durante el virreinato, (debido a la explotación de oro),
la escasa presencia gubernamental, la minería ilegal y
los grupos armados al margen de la ley han contribuido
a que esta región tenga un comportamiento prácticamente aislado del país.
Ahora bien, para el 2012, este trapecio se amplió a
un hexágono, pues cerca del 80% de la producción nacional se localizaba en seis ciudades: Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Barranquilla, Cartagena.
establecimientos financieros, seguros,
actividades inmobiliarias y servicios a
las empresas; pues generó un valor agregado de 42,3 billones de pesos; seguido
de actividades de servicios sociales, comunales y personales; y comercio, reparación, restaurantes y hoteles con ingresos de 19,1 billones de pesos.
Barranquilla
En el 2012, la ciudad Puerta de Oro de Colombia, fue
receptora de inversiones de alrededor de USD $ 323
millones en sectores como las manufacturas, ventas al
detal, construcción y logística.
Estas inversiones se tradujeron en mayor empleo;
para ese año, se registraron más de 3.000 empleos de
mano de obra en servicio al cliente, manufacturas y
ventas al detal.
Esta ciudad se encuentra en un espacio geoestratégico, pues es una ciudad portuaria tanto marítima como
fluvial, este último por la presencia del Río Magdalena,
que atraviesa el país de norte a sur y cuenta con una
longitud de 1.500 km donde 800 km son navegables.
En adición, Barranquilla es el principal puerto multimodal del país, y el cuarto puerto por volumen de carga
(después de Cartagena, Santa Marta y Buenaventura).
En síntesis, los ingresos registrados por la ciudad
costera se deben a las actividades industriales y portuarias. No obstante, los principales retos que enfrenta la
ciudad son la pobreza y la violencia.
A propósito de las otras cuatro ciudades: Medellín,
Bogotá, Bucaramanga y Cali, se evidencia que actualmente cuentan con un gran potencial de desarrollo,
pues de acuerdo con las cifras reportadas por el DANE
(2013), se destacan principalmente seis regiones que
generan el valor agregado por encadenamiento; entre
éstas se encuentran: Antioquia, Bogotá, Boyacá, Cundinamarca, Santander y Valle (Ilustración 2).
Posteriormente se analizará el perfil productivo de
estas principales ciudades.
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14
Informe
Julio de 2015
Ilustración 2. Valor agregado, por grandes ramas de actividad
económica, a precios constantes de 2005 por encadenamiento
Viene pág. 12
45.000
Boyacá
40.000
La economía boyacense cuenta con gran participación
en la actividad de agricultura, ganadería, caza, silvicultura y pesca; acompañado de sectores como: comercio,
hoteles; y actividades de servicios sociales.
35.000
30.000
25.000
20.000
Cundinamarca
15.000
La región ha presentado un fuerte desarrollo el sector
de manufactura, generando un valor agregado de 5,1
billones de pesos; seguido del sector de agricultura con
un monto de 3,5 billones de pesos.
10.000
5.000
0
AGRICULTURA, GANADERIA, CAZA,
SILVICULTURA Y PESCA
ELECTRICIDAD,GAS Y AGUA
TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COMUNICACIONES
EXPLOTACION DE MINAS Y CANTERAS
CONSTRUCCION
ESTABLECIMIENTOS FINANCIEROS, SEGUROS, ACTIVIDADES
INMOBILIARIAS Y SERVICIOS A LAS EMPRESAS
INDUSTRIA MANUFACTURERA
COMERCIO, REPARACIÓN,
RESTAURANTES Y HOTELES
ACTIVIDADES DE SERVICIOS SOCIALES, COMUNALES Y PERSONALES
Fuente: DANE
Antioquia
Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo
Territorial
Valle
Desde principios del siglo XX, mostró gran desarrollo de
La industria textil es el
la industria textil, aunque, hacia la mitad de ese siglo, este
sector más rentable de “La
sector empezó a decaer; esto explica la gran dependencia
Sucursal del Cielo”; a su
de la economía regional en un único sector y el excesivo
vez, obtiene recursos del
grado de especialización industrial.
sector de estaEste quiebre económico no perduró mucho,
blecimientos
pues la ciudad antioqueña pudo sobrellevar
financieros con
esta crisis y comenzó a orientar su crecimiento
12,6 billones de
y el uso intensivo de la tecnología en diversos
pesos. No obssectores. Es decir, la innovación permitió getante, presenta
nerar bienes y servicios de alto valor agregado.
Del mismo modo, la actividad productiva de www.hbplusbandamatic.com varios problemas en cuanto a
mayor valor agregado, es la de establecimiendesempleo y violencia.
tos financieros, seguros, actividades inmobiliarias y serPor el contrario, los devicios a las empresas (registrando un valor agregado por
partamentos de Casanare,
14,6 billones de pesos en el 2013); en segundo lugar se enCesar, Guajira y Meta precuentra la industria manufacturera (9,0 billones de pesos)
sentan gran dependencia
y por último, el sector de comercio, reparación, restauranpor la actividad de explotes y hoteles (8,9 billones de pesos).
tación de minas y canteras;
este último departamento
registró para el 2013 alreSantander
dedor 13,4 billones de pesos en esta actividad.
Este departamento cuenta con ingresos por 6 billones de
Lo anterior demuestra la
pesos que se justifican por el sector de manufactura.
tendencia de las regiones
La geopolítica santandereana permite las interacciones
Colombianas a diversificar
comerciales con el interior del país, el Caribe y Venezuela;
su economía, aunque Bogosu reciente crecimiento se debe al aumento del capital hutá presenta gran dependenmano como principal factor de producción, lo que conlleva
cia del sector financiero.
a un mayor desarrollo económico.
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16
Informe
Julio de 2015
Competitividad regional
y desempeño fiscal
Por otro lado, se puede estimar
la competitividad regional a través
del Índice de Desempeño Fiscal,
desarrollado por el Departamento Nacional de Planeación (DNP).
Este índice permite observar el
buen manejo que le dan los municipios y departamentos a los recursos
públicos; la medición es de 0 a 100,
siendo 100 es el máximo puntaje
por buen desempeño.
De acuerdo a las cifras registradas,
para el 2013 se observa que los departamentos de Cundinamarca (77,9
puntos), Sucre (77,5 puntos) y Cesar
(77 puntos) presentaron los más altos desempeños.
El buen desempeño de estos departamentos se debe a una modera-
da dependencia de las transferencias
y una alta inversión en sus regiones;
a su vez, éstos cuentan con mayores
ahorros.
Por otro lado, Chocó (54,7), San
Andrés (52,4) y Putumayo (49,6)
presentan un desempeño fiscal bajo;
principalmente por la insostenibilidad de sus finanzas como el caso de
Chocó que gasta aproximadamente
$90 de cada $100.
Como se observa en el Mapa 1,
ningún departamento tuvo un índice
de deterioro (menos de 40 puntos)
asimismo, ninguno tuvo un índice
solvente (80 puntos o más). De las
seis ciudades clave, Cali debe mejorar su desempeño fiscal dado que
tiene una calificación vulnerable.
Mapa 1. Indicador sintético de desempeño fiscal de los
departamentos, 2013.
Deterioro
Riesgo
Vulnerable
Sostenible
Fuente: DANE, DNP.
Es importante analizar cuál ha sido
el fuerte de la economía a lo largo de
la historia. Así, para 1997 el sector
clave era el agropecuario, pues generaba los mayores efectos multiplicadores.
Específicamente, en el caso colombiano, se analizó como ha sido la
distribución de la economía por sectores en siete regiones principales:
Caribe (CAR), Central Occidente
(COC), Central Sur (CES), Bogotá
(BOG), Central Norte (CEN), Pacifico (PAC) y Nuevos departamentos
(NUE), estos últimos fueron creados
mediante la constitución de 1991
(Arauca, Casanare, Putumayo, Archipiélago de San Andrés, Amazonas, Guainía, Guaviare, Vaupés y Vichada) asimismo se incluye Caquetá
y Meta (Ilustración 3).
En las regiones se observa que el
sector predominante es el sector terciario. Sin embargo, en las nuevas
regiones se observa el desarrollo del
sector primario, principalmente agricultura.
El Estado no debe pretender que
las nuevas regiones desarrollen otros
sectores. Ejemplo de esto es el periodo de 1990 a 2004, donde se observó
el desarrollo de la agricultura; entonces, el gobierno debió implementar
políticas en pro de fortalecer el sector
primario, para que este sector fuera
competitivo en estas regiones.
Por otro lado, la industria, los servicios sociales, el comercio, restaurantes y hoteles son los sectores que
demandan más mano de obra. En las
regiones COC, BOG, CEN, PAC, el
sector de la industria tiende a ser el de
mayor importancia.
Por el contrario, las regiones CAR,
CES y NUE tienen mayor participación en las actividades de comercio,
restaurante y hoteles.
Sin embargo, las actividades mencionadas anteriormente, presentan
la mayor informalidad laboral, pues
estos sectores cuentan con menores
barreras de acceso.
Una de las claves para la competitividad, es la capacitación en actividades específicas del sector; así, teniendo en cuenta que la educación es un
pilar fundamental del gobierno Santos, es necesario aumentar la inversión en este rubro, pues esto permitirá
un mayor desarrollo económico.
No obstante, hay sectores donde el
grado de escolaridad es insuficiente:
el comercio, restaurantes, hoteles,
construcción, y transporte y comunicaciones (Cuadro 1)
Solo mediante la mayor inversión
en las regiones de la periferia y el
aprovechamiento de la libre movilidad de mano de obra entre regiones, es
posible el desarrollo, pues Colombia
a través de su historia, ha continuado
con las mismas rutas comerciales, sin
presentar cambios abruptos que transformen su economía e integren estas
economías regionales.
En la última década se ha observado
un crecimiento del sector terciario (de
acuerdo con la clasificación del Banco de la República, algunas actividades económicas que se encuentran
Julio de 2015
17
La distribución de la economía colombiana
Cuadro 1. Número promedio de años de escolaridad,
según rama de actividad y región, 2001: III – 2004: II.
Ilustración 3. Distribución porcentual del valor agregado según
sectores en las regiones colombianas
(promedio 1990-2004)
Región Industria Servicios Construcción Comercio-
Transporte y
Servicios de
Sociales
Restaurante-Comunicaciones Producción
Hoteles
9,3
9,0
8,6
9,7
7,9
9,1
8,7
11,3
10,8
11,2
11,9
10,6
10,8
11,3
7,5
7,2
7,4
8,1
6,7
7,1
7,4
8,2
8,1
8,0
8,9
7,5
7,9
8,0
9,1
8,6
8,4
10,0
7,8
8,5
8,3
12,3
11,3
11,9
12,7
11,1
11,6
10,5
60
Porcetaje
CAR
COC
CES
BOG
CEN
PAC
NUE
80
0
familiarizado con este concepto desde
finales de los 90’s; asimismo, se establece que hay tres elementos fundamentales para generar un clúster: asociatividad, la complementariedad y la
innovación.
Para 1994, se llevó a cabo un intento
por implementación de un clúster comprendido por cinco ciudades (Medellín,
Bogotá, Bucaramanga, Cali y Cartagena), que tenía como objetivo generar
proyectos exportadores; sin embargo no
dio frutos.
Se presentaron diversos clústers a través del tiempo. En el 2012 se implementó un Programa de Apoyo para la Competitividad de los Clúster (PACC), donde
se desarrollaron clúster en algunos sectores como se evidencia en la Tabla 1
La nación colombiana ha presentado
un grave problema para el desarrollo
de estos esquemas clúster, pues solo
se concentra en asociatividad y en la
presencia de redes pero deja de lado la
tecnología de innovación y el capital
humano.
Ilustración 4. Distribución porcentual del valor agregado por sectores
Agropecuario
en Colombia y algunos grupos de países, 2001
Industria
Servicios
80
Agropecuario
Industria
Servicios
80
20
60
0
Ingresos
Altos
Ingresos
Medios
Ingresos
40
Bajos
País
Porcentaje
Porcentaje
60
40
Colombia
20
Fuente: Banco Mundial
0
Ingresos
Altos
Ingresos
Medios
Ingresos
Bajos
País
Secundario
Terciario
20
Fuente: Banco de la República.
dentro de este sector son: el comercio,
los restaurantes, los hoteles, el transporte, los servicios financieros, las comunicaciones, los servicios de educación,
entre otros).
Así, la máxima entidad bancaria nacional, estableció que a medida que los
Estados presentan un mayor crecimiento
económico, estos países le dan mayor importancia al sector terciario (Ilustración 4).
El crecimiento en este sector se debe
a que la demanda también ha cambiado,
pues los individuos consideran que los
servicios satisfacen en mayor medida
sus necesidades que los propios bienes.
La estrategia para convertir al país en
competitivo también radica en el desarrollo de Clúster; de acuerdo a Alejandro
Salazar, quién fue asesor del Ministerio
de Comercio Exterior de Colombia, considera que clústers son “agrupaciones de
agentes económicos, que participan de
una manera directa (cadena productiva)
o indirecta (industrias relacionadas y de
apoyo), en la creación de bienes finales”.
Por su parte, Colombia se encuentra
Primario
40
Colombia
CAR
COC
CES
BOG
Región
CEN
Fuente: DANE, Banco de la República.
Primario
Secundario
PAC
NUE
Terciario
Tabla 1. Sectores y empresas beneficiadas por el PACC
Clúster
Empresas beneficiarias
Artes gráficas - Cauca
Bordados y calados - Valle
Café - Tolima
Chocolate - Santander
Confecciones - Norte de Santander
Biotecnología agropecuaria e industrial - Eje Cafetero
Cosméticos - Bogotá
Cuero y calzado - Valle
Metales no ferrosos - Bogotá
Salud - Atlántico
Software en Bogotá
Turismo - Quindío
Turismo - Risaralda
15
60
93
9
45
10
9
100
17
36
24
73
119
Fuente: Rodríguez (2012)
Conclusiones
• Una excesiva especialización puede conllevar a una crisis, pues
genera una dependencia tan profunda que es difícil el desarrollo
de otros sectores; como sucedió con Medellín a mediados del
siglo XX.
• Actualmente, en Colombia alrededor del 76% de la población
vive en zonas urbanas y se estima que para el 2050 aumentará
hasta el 85%. Por tal motivo, se hace imperativo que las ciudades
sean competitivas.
• En las regiones se observa que el sector predominante es el sector terciario; sin embargo en las nuevas regiones (Arauca, Casanare, Putumayo, Archipiélago de San Andrés, Amazonas, Guainía, Guaviare, Vaupés, Vichada, Caquetá y Meta) se observa el
desarrollo del sector primario principalmente agricultura. En este
sentido, el gobierno central debe adoptar políticas para que estas nuevas regiones sean competitivas en este sector primario.
• Se evidencia, que a pesar de que Bogotá, Cali, Medellín y Bucaramanga han sido ciudades trascendentales para el desarrollo económico
del país; hay otras ciudades que se encuentran interesadas en ser
más competitivas como Bolívar y Boyacá que se encuentran transformando su economía con el objetivo de ser más competitivas.
Movilidad
18
Sin traumatismos avanza restricción
en vía Buga – Buenaventura
Julio de 2015
Sin mayores traumatismos
avanza la restricción entre los
kms 64+0000 y 86+0100 de la
Vía Loboguerrero - Mediacanoa.
Aunque se esperaba que hubiera una alta concentración
de vehículos en los dos extremos de este sector Colfecar
reportó que el plan de contingencia puesto en marcha por
parte de las empresas ha dejado buenos resultados amortiguando al máximo los efectos
negativos que se preveían por
esta medida.
Por su parte, el Gobierno reportó que durante la primera
reunión de seguimiento en la
que participaron el Ministerio
de Transporte, la Dirección de
Tránsito de la Policía Nacional,
el Consorcio que trabaja en la
vía, la Gerencia Logística que
supervisa la operación, la Interventoría de la obra, la Andi, Colfecar, ACC, Fitac y la Sociedad
Portuaria, entre otros, dejó un
balance positivo de la movilidad
y transporte de mercancías en la
vía Buga-Buenaventura.
“Estamos buscando generar
el menor impacto con horarios
flexibles que beneficien a todos
los usuarios de la vía”, indicó
el Viceministro de Transporte,
Enrique Nates.
De acuerdo con el informe
presentado por el Gerente Logístico, Wilder Quintero, el número de camiones estacionados
en las bahías representa una
ocupación promedio del 29%,
en unos espacios con disposición para 2.200 camiones.
“Podemos dar parte de tranquilidad en cuanto a la operación. De acuerdo con los protocolos, la restricción se ha
venido desarrollando normalmente”, expresó el Gerente Logístico, al finalizar la reunión.
A su vez, el Consorcio Malla
Vial del Valle de Cauca reportó que durante el primer día
de obra se movilizaron 12.280
metros cúbicos de material y
el segundo día 15.860 m3, superando la meta establecida de
10.800, lo que representa un
cumplimiento del 117%.
Por último, el Comité de
Seguimiento, que se volverá
a reunir el próximo viernes,
consideró que es muy prematuro hacer alguna modificacíón
de los horarios de restricción
hasta que no se revise los datos
que se obtengan cuando se haya
cumplido el ciclo semanal de
cierre.
“Podemos
dar parte de
tranquilidad
en cuanto a la
operación. De
acuerdo con
los protocolos,
la restricción
se ha venido
desarrollando
normalmente”,
expresó el Gerente Logístico
de este corredor, Wilder
Quintero.
INDICADOR
No de Camiones promedio a las 8 pm estacionados vs Capacidad
Bahias de estacionamiento
No de Camiones promedio Cat 4-5-6 que pasan por peaje Lobo
Guerreo Vs No de camiones que pasan Normalmente
No de M3 acumulados de material Movilizado vs lo esperado a
razon de 10800 M3 dia
RESULTADO
META CUMPLIMIENTO
563 2100
27%
2857
2792
102%
78426
64800
121%
17144
80%
0
264
100%
194%
No de Camiones atendidos en las terminales protuarias vs
13711
No de camiones totales
Incidentes de Seguridad reportados
0
No de hombres en seguridad corredor vial Vs antes de restricción
511
% de ocupación promedio de terminales portuaria Graneles
SPRBUN
52%
GRUPO PORTUARIO
65%
COMPAS
59%
% de ocupación promedio de terminales portuaria CONTENEDORES
SPRBUN
53%
TCBUEN
47%
% de ocupación promedio de terminales portuaria CARGA GENERAL
SPRBUN
64%
GRUPO PORTUARIO
35%
% de ocupación promedio de terminales portuaria VEHICULOS
SPRBUN
60%
GRUPO PORTUARIO
0%
OBSERVACIONES
los camioneros han tenido un buen proceso adaptativo a los horarios, mas del 52% de ellos
llega solo cuando faltan 3 horas para la reapertura, han estado muy tranquilos
el numero camiones que ha llegado al puerto ha sido superior al normal, no ha habido disminución de camiones en el puerto y por el contrario este se ha incrementado en un 2%
la operación de movimiento de tierra por parte del concesionario se encuentra por encima
de lo esperado los dias de cierre, buscando compensar los dias de apertura como el sabado
esta pendiente de incrementarse de 3 a 6 frentes de trabajo
se presenta una diferencia importante entre la cantidad de camiones y los atendidos en las
sociedades portuarias. Mayor oferta e camiones que carga liberada para despacho
No hay reporte de incidentes
Policia pasa de 74 a 196 Ejercito de 175 a 300 Armada de 15 a 15
75%
75%
75%
la capacidad delos puertos se encuentra abajo del limite de control
75%
75%
la capacidad delos puertos se encuentra abajo del limite de control
75%
75%
la capacidad delos puertos se encuentra abajo del limite de control
75%
75%
La capacidad de esta sociedad llego a 40% el dia de ayer superandose la coyuntura
EL CONTAINER 25X29.pdf
1
13/07/15
11:36
20
Movilidad
Julio de 2015
Transportadores diseñan plan de contingencia
por restricción en vía Buga – Buenaventura
La Federación Colombiana
de Transportadores de Carga
y su Logística Colfecar, señaló que las empresas del sector
han puesto en marcha un plan
de contingencia que le permita amortiguar los efectos
económicos que tendrán sobre
sus operaciones el cierre de la
Vía Loboguerrero - Mediacanoa, kms 64+0000 y 86+0100,
que comenzó para facilitar las
obras en el corredor Buga-Buenaventura.
El presidente Ejecutivo de
Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, explicó que para
monitorear los efectos de la
medida, que irá hasta noviembre próximo, se trabaja en
coordinación con el al ingeniero Wilder Fernando Quintero,
nombrado por el Ministerio de
Transporte como Gerente Logístico de este corredor.
El gremio destacó la decisión
del Ministerio de Transporte de
adelantar jornadas de información entre los usuarios de la vía
para que conozcan horarios de
la restricción y las acciones que
se han decidido para amortiguar los traumatismos que implicará esta medida.
El dirigente gremial indicó
que la restricción en los horarios definidos por el Ministerio
de Transporte cobija a unos
700 vehículos tipo tractomula
de los 2300 camiones que usan
a diario esta vía.
Explicó que los 1600 camiones restantes, que son de tipo
rígido, están utilizando las ru-
tas alternas habilitadas para su
movilización en las horas de la
restricción.
Según el Ministerio de
Transporte durante la restricción del tramo, que será de 66
horas a la semana, los vehículos particulares y de transporte
público podrán tomar la ruta
Dagua - Cali en sentido Buenaventura - Buga y la ruta Yotoco - Cali en sentido Buga Buenaventura.
Pérdidas
El presidente Ejecutivo de
Colfecar sostuvo que pesar
de los efectos económicos que
representa esta medida es indudable que las obras a ejecutar
de aquí a noviembre van a significar un paso importante para
la adecuada movilidad de los
transportadores en la vía Buga
- Buenaventura por donde se
transporta el 60% de la carga
que entra y sale del país.
Colfecar ha indicado que
dicha restricción significará
pérdidas millonarias al día
por efectos del stand by o lucro cesante de lo que dejan de
recibir los transportadores por
la para de los camiones, temas
logísticos y acumulación de
mercancías.
Explicó que un stand by o
lucro cesante cuesta por hora
42 mil pesos si se trata de un
camión sencillo y 64 mil pesos
Colfecar,
señaló que
las empresas
del sector
han puesto
en marcha
un plan de
contingencia
que le permita amortiguar
los efectos
económicos
que tendrán
sobre sus
operaciones
el cierre de la
Vía Loboguerrero – Mediacanoa.
CORTESIA
Descargue la APP COLFECAR
en caso de un tracto camión, es
decir que en el primero de los
casos un solo camión podría
estar perdiendo 504 mil pesos
y en el segundo 768 mil pesos
diariamente.
Los horarios de cierre de la
vía B/Ventura LoboguerreroMediacanoa, quedaron de la
siguiente manera: Domingo/
Lunes/Martes 7am a 8 pm,
Miércoles/Jueves/Viernes/
11am a 8 pm y Sábado libre.
Peajes
22
Transportadores piden revisar aumento
exagerado en peajes del Meta
Julio de 2015
Colfecar solicitó la revisión
de las tarifas de los peajes de
Casetabla y Yucao, ubicados
en la vía que de Puerto López conducen a Puerto Gaitán (Meta), ya que entre el 4
y el 14 de junio de 2015 pasaron de un costo de $22.900
a $53.000, lo que significa un
incremento superior al 100%.
La petición la hizo el gremio
tras considerar que mediante
Resolución 00360 del 10 de
febrero de 2011, se incorporó
al lNVIAS las estaciones de
Peajes Casetablas y Yucao.
El gremio señaló que de
conformidad con lo señalado
en el artículo 20 de la resolución 00228 del 01 de febrero
de 2013, para los años subsiguientes al 2013, y la resolu-
Compre o
renueve
su Soat
en Colfecar
llamando al 3595520.
Recibalo en su casa u
oficina sin costo
adicional de
mensajería.
Colfecar indicó
que este incremento ahonda mucho
más la crisis que
afronta el sector de
transporte de carga y su logística, e
impacta su competitividad.
ción No. 0036 del 09 de enero
de 2015, las tasas de peaje se
incrementan a partir del 16 de mantenimiento.
enero de cada año, teniendo
El gremio recordó que los
en cuenta el Índice de Precios peajes que se pagan en Coal Consumidor (IPC) publica- lombia son los más costosos
do por el DANE para el año del mundo, y representan el
inmediatamente
11% de los costos
anterior.
operativos
del
Colfecar indisector.
có que este inSegún Colfecar
cremento ahonda
dentro del anámucho más la
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crisis que afronla
Resolución
ta el sector de www.hbplusbandamatic.com No. 001130 de
transporte
de
2015, se señala
carga y su logística, e impacta una estructuración financiesu competitividad, por des- ra del proyecto en donde los
bordar la función del peaje, peajes se constituyen como
como tributo que se paga por única fuente de retribución
el uso de la vía, y aporte a su para el concesionario, para lo
cual deben hacer un estudio
del tráfico para determinar los
ingresos para la viabilidad del
contrato.
De acuerdo con este análisis
el incremento dispuesto contradice éste sustento técnico,
precisamente porque los corredores 1) Corredor Granada
- ViJlavicencio - Puerto López - Puerto Galtan – Puente
Arimena, y 11) Anillo vial de
ViIlavlcencio y Accesos a la
Ciudad, son de alto Tráfico
vehicular de Transporte de
Carga, y en consecuencia los
ingresos son mayores y por lo
tanto las tarifas deben ser menores.
Solución al colfegrama de Junio
Informes: 3595520
celular 3212918393
Paula Andrea Malaver
[email protected]
24
La Tebaida será un puerto seco
internacional que generará progreso
Julio de 2015
La Tebaida (Quindío) se va
a convertir en un puerto seco
internacional que generará progreso, dijo el Presidente Juan
Manuel Santos, al inaugurar el
tramo del Ferrocarril del Pacífico que comunica esa zona del
Quindío con Zarzal (Valle del
Cauca).
El tramo férreo, que permitirá establecer la terminal seca,
se suma a otros proyectos que
harán que la red férrea del Pacífico pase de transportar 20 mil
toneladas en 2011 a más de 800
mil toneladas en 2018.
“Esta inversión que se ha
hecho, va a permitir que cuando terminemos el túnel de La
Línea –que este Gobierno rescató, puso en marcha y que finalmente logremos ese sueño
que tantos problemas ha tenido,
pero que este Gobierno está
convirtiendo en realidad–, que
todo ese transporte que viene
del centro del país podrá llegar a La Tebaida, a un puerto
Colombia y
Corea suscribieron un
Memorando
de Entendimiento para
el desarrollo
de programas y
proyectos
relacionados con
el sector
ferroviario.
FOTO PRESIDENCIA
seco que se va a convertir en un
puerto internacional”, explicó
el Mandatario en esta localidad
quindiana.
El Jefe de Estado dijo que
esta obra ayudará a ser más eficiente la importación y exporta-
ción de productos.
“De aquí salen en tren hasta Buenaventura derecho a los
barcos y eso genera mucha más
eficiencia, reduce los costos,
hace más fácil exportar y también hará más fácil importar”,
Colombia y Corea acuerdan impulsar desarrollo del
sector férreo
Los Viceministros de Infraestructura
de Colombia, Iván Martínez Ibarra, y de
Corea, Kim Kyung-Hwan, suscribieron un
Memorando de Entendimiento para el desarrollo de programas y proyectos relacionados con el sector ferroviario.
Este memorando permitirá seguir impulsando el transporte intermodal en el
país.
En la reunión que sostuvieron los representantes de ambos gobiernos, el Viceministro Martínez Ibarra expresó que
el memorando suscrito “permitirá, entre
otros, el intercambio de conocimientos y
tecnologías de construcción y el mantenimiento para infraestructura fija de puentes
vías, puentes, túneles y sistema de tendido eléctricos, con los que se estrecha aún
más la cooperación entre Bogotá y Seúl”.
También se llevarán a cabo capacitaciones conjuntas de asistencia técnica y cooperación para la modernización y sistematización de las operaciones ferroviarias, así
como para la mejora de la infraestructura
férrea nacional.
La Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, destacó que “este intercambio
de experiencias entre los gobiernos de
Colombia y Corea nos permitirán contar
con el apoyo necesario para seguir impulsando nuestra red férrea que es uno
de los pilares de la política de transporte
intermodal, que promueve el Gobierno
Nacional”
manifestó.
Recordó que en la medida en
que aumenta el comercio, aumenta el crecimiento del país,
el desarrollo, el empleo y el
bienestar del país.
Y como consecuencia, indicó
el Presidente Santos, “veremos
dentro de no mucho tiempo
productos llegando de los puertos más importantes del mundo
con los documentos que dicen
Shanghái–La Tebaida- porque
La Tebaida se va a convertir en
un puerto internacional”.
Hizo énfasis en que esto genera inversión para la región.
“Un puerto seco genera el interés de muchos empresarios de
ubicarse aquí y eso se traduce,
en más empleo, en más prosperidad”, dijo.
Al acto asistieron también el
Vicepresidente Germán Vargas
Lleras, la Ministra de Transporte, Natalia Abello, la Gobernadora del Quindío, Sandra Hurtado; el Alcalde de La Tebaida,
José Ancízar Quintero y directivos de la Agencia Nacional de
Infraestructura y de la multinacional Trafigura, que ejecutó la
obra.
Inversiones
Con este tramo y otros proyectos que están en proceso, la
red férrea del Pacífico pasará
a transportar 20 mil toneladas
en 2011, a 520 mil en 2016 y
a más de 800 mil toneladas el
2018.
Es importante recordar que
el Gobierno se comprometió
a recuperar este tramo de vía
férrea, que quedó inhabilitado
desde la ola invernal de 2010, y
ahora se está entregando.
La obra incluye un trayecto
plano y de montaña que comunica a Cali con La Tebaida y
la zona franca del Eje Cafetero, pasando por Buga, Tuluá y
Zarzal.
De esta forma, quedan conectados el puerto de Buenaventura, la zona industrial de
Yumbo y la zona franca del Eje.
Antes de esta obra, la red férrea del Pacífico tenía 155 km
habilitados y ahora tendrá 343
ki9lómetros.
Para el Gobierno Nacional, la
red férrea del Pacífico es clave
para el desarrollo de la región y
del país, y es por esto que se están mejorando las vías, los modelos de operación, seguridad y
control de trenes
A la vez, se está modernizando toda la infraestructura de
transportes de la región Pacífico con obras como la concesión malla vial del Valle y del
Cauca, obra en ejecución con
una inversión de 1,8 billones de
pesos.
La concesión Rumichaca–
Pasto–Chachagüí, la cual tiene
un avance del 92 por ciento,
con una inversión superior a los
470 mil millones de pesos.
También la concesión Mulaló–Loboguerrero, que está en
etapa de pre-construcción y en
la que se están invirtiendo 1,3
billones de pesos
Y finalmente la Transversal
Medellín–Quibdó, vía que está
en la fase II con inversiones de
380 mil millones de pesos.
Hasta el momento el Gobierno ha invertido más de 16 billones en infraestructura de la
región Pacífico.
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5
28
Julio de 2015
Conpes aprueba la sexta APP de Iniciativa
Privada, Autopista Antioquia – Bolívar
El Consejo Nacional de Política Económica y Social, Conpes, aprobó la ejecución de la
megaobra Antioquia – Bolívar,
proyecto que será ejecutado
mediante el esquema de Asociación Publico Privada (APP),
de Iniciativa Privada.
“Estamos muy satisfechos
por la aprobación otorgada por
el Conpes. Este es un proyecto
fundamental por sus enormes
beneficios para los departamentos del noroccidente del país, el
progreso de los sectores económico y turístico, así como el
impulso que generará al empleo
de esa región de Colombia”,
dijo el presidente de la Agencia
Nacional de InfraestructuraANI, Luis Fernando Andrade.
El Vicepresidente, German
Vargas Lleras, dijo que una vez
surtidos los trámites en el Mi-
nisterio de Hacienda, el Consejo de Ministros y el Conpes, la
ANI ya tiene vía libre para iniciar el proceso de contratación
pero antes, y de acuerdo con los
términos de Ley, debe publicar
los pliegos del proyecto por si
hay más firmas interesadas en
presentar propuestas que compitan con Construcciones El
Cóndor S.A, firma originadora de este importante corredor
vial que complementa las rutas
de salida de Antioquia hacia la
Costa Caribe.
Desarrollo del proyecto
La propuesta de Construcciones El Condor S.A., contempla
la intervención 491 kilómetros
con una inversión estimada de
$1,13 billones. Dentro de los
trabajos a realizar está la construcción de 109 km de vía nue-
El Conpes, aprobó la ejecución de la megaobra
Antioquia – Bolívar, proyecto que será ejecutado
mediante el esquema de Asociación Publico Privada
(APP), de Iniciativa Privada.
va, el mejoramiento de 228 km
y la operación y mantenimiento
de otros 154 km.
La APP Antioquia – Bolívar
será un sistema de conexión
vial que unirá a Antioquia con
algunas ciudades capitales de
la Región Caribe y sus puertos
a través de la construcción y el
mejoramiento de las vías que
conectan las principales concesiones de la región como la
Transversal de las Américas,
las Autopistas para la Prosperi-
dad, el corredor Córdoba – Sucre y la Ruta Caribe.
Este proyecto abarcará cuatro
departamentos.
Las obras inician en Caucasia, pasan por la Apartada y
Planeta Rica, en Antioquia, y
llegan al departamento de Córdoba por la vía que de Cereté
conduce hasta Lorica.
Luego conecta con Sucre a
la altura del municipio de Coveñas, avanzando por Tolú y
El Pueblito, para culminar en
el municipio de Cruz del Viso,
Bolívar.
Además, Antioquia y Córdoba también quedarían conectados por los lados de la Transversal de Las Américas.
A la fecha han sido aprobadas por el Gobierno Nacional
seis APP de iniciativa privada, de las cuales dos ya fueron
contratadas, tres están adjudicadas, y la sexta, Antioquia –
Bolívar, que fue la aprobada
por el Conpes.
Dan vía libre a Segunda calzada
a Buga-Buenaventura
A la par con lo anterior la Ministra de
Transporte, Natalia Abello Vives, afirmó
que el sueño de los vallecaucanos de
tener la segunda calzada la vía Buga –
Buenaventura, importante corredor de
comercio exterior del país, pronto será
una realidad, ya que este mes se inicia
su proceso de licitación.
La Ministra ratificó que de los $4 billones que aprobó el Presidente Santos,
$251.606 millones se quedan en el Valle
del Cauca para la construcción de 25 kilómetros de doble calzada en los tramos
Citronela – Altos de Zaragoza, Altos de
Zaragoza – Cisneros y Cisneros – Loboguerrero, lo que fortalece la actividad
exportadora del país.
La Jefe de la Cartera de Transporte
destacó que más del 18% de los recursos del país serán destinados a potenciar la infraestructura del Pacífico
colombiano.
30
Gobierno Nacional destina más
recursos para vías en el Magdalena
Julio de 2015
Recursos por más de $45.000
millones para fortalecer la coRecursos
por más de
nectividad de Santa Marta con
$45.000 miMinca y Ciénaga, fueron autollones fueron
rizados por parte del Gobierno
destinados por
Nacional para ejecutar en conel Gobierno
venio entre el Instituto Naciopara fortalecer
nal de Vías y la Gobernación la conectividad
de Santa Marta
del Magdalena.
con Minca y
De estos dineros, se destinaCiénaga.
rán $27.000 millones para las
www.hbplusbandamatic.com
labores de gestión predial de la
doble calzada entre Ciénaga y
Santa Marta, y $18.000 millones para la fase 2
de la vía Mamatoco-Minca con los
que se pavimentarán 7 kilómetros del corredor
y finalizar los 14
kilómetros totales
de la vía.
La firma de recursos se pro- Once de Noviembre, donde se
dujo en la inauguración del llevan a cabo trabajos de rehaintercambiador de Mamatoco- bilitación y mejoramiento y la
construcción de un puente vehicular de 112 metros de longitud
para el flujo vehicular que va de
Santa Marta a Minca, así como
un paso a desnivel sobre una
glorieta y retorno para el flujo
de tránsito entre Santa Marta y
Barranquilla con una inversión
total de $24.750 millones.
En servicio 10 km nuevos de doble
calzada en Ruta del Sol Sector 2
La Agencia Nacional de Infraestructura y el Concesionario Ruta del Sol, pusieron
en operación 10 kilómetros
El proyecto
Ruta del Sol 2
inició su etapa
de construcción en el año
2011 y hasta
ahora ha
avanzado en
la construcción
de 100 kilómetros en doble
calzada.
de doble calzada del proyecto Ruta del Sol sector 2, entre
los sectores de Morrison y San
Martín, en el Cesar, lo que re-
presentará grandes beneficios
para los usuarios de la autopista.
El tramo de vía puesta en
operación demandó inversiones por $42.000 millones y los
usuarios verán reducir su recorrido en 15 minutos entre Morrison y San Martín, con lo que
se mejorarán las condiciones
de trabajo de los productores
agropecuarios e industriales,
así como el recorrido de los
turistas.
“Con la puesta en operación de este tramo, ofrecemos al servicio una doble
calzada de 40 kilómetros en
perfectas condiciones entre
San Martín y Aguachica.
Esto es progreso y desarrollo para todo el país”, dijo el
presidente de la ANI, Luis
Fernando Andrade.
El proyecto Ruta del Sol 2
inició su etapa de construcción
en el año 2011 y hasta ahora ha
avanzado en la construcción de
100 kilómetros en doble calzada, de los 528 km de longitud
total, pasando por cinco (5)
departamentos (Cundinamarca, Boyacá, Santander, Norte
de Santander y Cesar).
“En el marco de los 5 años
que cumplimos como concesión, hacemos una nueva
entrega de 10 km de doble
calzada entre San Martín y
Morrison que sumados a los
5 km de la variante de Aguachica, nos permitieron poner
en funcionamiento 15 km durante el mes de mayo, completando alrededor de 40 km
de doble calzada en operación en el Tramo Norte y 100
km en doble calzada en toda
la Ruta del Sol Sector 2” dijo
Eder Paolo Ferracuti, Presidente Concesionaria Ruta del
Sol S.A.S.
cal abo.pdf
1
20/11/2014
10:41:39 a. m.
32
24
Sisga- El Secreto, segunda autopista
de segunda ola 4G adjudicada
Abril de 2015
Noviembre de 2014
rumbo esté cambiando.
Extenderme más sobre este
punto, creo que frente a un auditorio que es el mejor conocedor de ésta realidad, resulta innecesario y hasta irrespetuoso.
trato para la ejecución de la vía
Sisga- El Secreto, proyecto que
Estructura de plataforconectará el centro del país con
mas logísticas y proceel departamento
de Casanare
sos logísticos.
Acá lay
los Llanos
Orientales.
responsabilidad es de
Este
proyecto
hace
nuestro
sector,
peroparte
en lade
la
segunda
ola
de
autopistas
misma medida gran responsa-de
cuarta generación
bilidad
tienen los (4G).
demás acto“Nos
propusimos
reres logísticos
de la hacer
cadenalade
suministro y los generadores de y siguen convirtiendo a los ca- por sinuosas aguas de corrupcarga.
miones en bodegas de tránsito. ción, competencia desleal y acinternacional, es, y pido perdón
No obstante los esfuerzos que Las programaciones, los cum- tuar al ﬁlo o por fuera de la ley.
por lo duro de la expresión, vernormativamente han venido en plimientos estrictos de éstas, sigonzosa.
tal sentido de parte del Gobierno guen siendo un parche negro de
Por último es mi obligaNos dirán que es la acumulaNacional, la realidad operativa nuestra logística.
ción tocar un tema, que
Con una inversión de
volución de la infraestructura y
ción de tantos años de decidía,
es bien diferente. Los procesos
No quiero dejar pasar el tema
en estos escenarios hace
$529.011
millones,
el
Presidenya la tenemos en marcha grainacción y corrupción rampande cargue y descargue en los dis- de manejo de contenedores,
ya muchos años, había
tete.de la
República,
Juan Manuel
cias al liderazgo del VicepresiPregunto,
podemos
estar
tintos remitentes y destinatarios que si bien ha presentado algún
dejado de ser una preocuSantos,
el
Vicepresidente
de
la
dente
y la Ministra.‎
revolu- avance, sigue siendo un ele- pación sectorial, la seguridad.
tranquilos que estos factores
es en muchos
casos Una
completaRepública,
Germán Vargas
Lleción que
dentro mento gravemente perturbador
ya han desaparecido
de nuestra
mente
ineﬁtiene
ciente,a Boyacá
y las demoNo quiero mencionar datos,
ras,
la
Ministra
de
Transporte,
de
sus
prioridades
por
estar
realidad nacional? En lo proras que se genera a los equiposen en la eﬁciencia de los equipos todos ustedes a través de los
Natalia
Abello
Vives, y ely Preel signiﬁ
centrocativas;
del país”,
expresó
fundo de
mi convicción
ratison
así mismo
no el de transporte, su recepción y medios han podido percibir
sidente
de
la
ANI,
Luis
FernanPresidente
Santos.
ﬁcando lo dicho anteriormente,
cuentan éstos, con plataformas entrega sigue generando un que la situación de las carretedo
Andrade,
el conLa obra queagiles
contempla
la re- grave problema de tiempos ras nacionales, se deteriora día
deseo
pensar firmaron
que al menos
el
de operaciones
y eﬁciente
muertos.
a día endel
el tema
Con la construcción de la Transversal
Sisga,de
se seguridad,
mejorarán los
pasosproblemática
urbanos y senos
dará
atención
y solución
definitiva
de los
puntos
Esta
debe
la quema
y atentado
contra
críticos
y
zonas
inestables
de
la
vía.
vincular y comprometer a to- camiones de nuevo empieza
dos,
con el aporte
de lo que a dea empotrarse
paisaje de
habilitación
y mejoramiento
Aguaclara en
en el
Casanare,
permicada
cual
corresponde,
es
decir,
nuestra
realidad
operativa.
137 kilómetros, la repotencia- tiendo que todos sus pobladores
a ción
los de
transportadores
siendo en Alpuedan
gobierno
nacional
quere- para
38 puentes y mejoras
sacar
sus productos
eﬁcientes en el cumplimiento mos hacer llegar nuestro llamala seguridad vial de 15 túneles, comercializarlos en el mercado
de las programaciones y com- do para acciones contundentes
beneficiará a los municipios nacional e internacional”, indiAvenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
promisos, a los generadores, que impidan que regresemos a
Avenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
de Chocontá, Manta, Machetá, có la Ministra de Transporte,
Bogotá
disponiendo de eﬁcientes pla- esos negros y aciagos días en
Bogotá
Tibirita y Cachipay en Cundi- Natalia Abello Vives.
Teléfonos : (1) 7048389
taformas y sitios para cargue y que salir a las vías, era un acto
Teléfonos : (1) 7048389
namarca,asíGuateque,
Garagoa,casi deCon
la construcción de la
[email protected]
descargue,
como programaheroísmo.
[email protected]
Macanal,
Santa
María,
San
Luis
Transversal
se meciones adecuadas; a los demás
Si convertimosdel
estosSisga,
6 puntos
de
Gaceno
en
Boyacá
y
Sabanajorarán
los
pasos
urbanos
participantes logísticos en la en objetivo único de trabajo y y se
larga -de
Aguaclara
en Casanare.
dará atención
y solución
definicadena
suministros,
gene- dirección
y si a ellos
vinculade puntos críticos
y zonas
EL COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE es
rando“Este
valor corredor
a ésta. vial genera-mostiva
compromisos
concretos,
rá una reducción en tiempospodremos
inestables
de laen
vía.
EL COLEGIO DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
es uny escenario
esce
esc
e
dejuríun escenario
de análisis, estudio
orientación
avanzar
la verdade viaje
de aproximadamente
Además,
alrededor
orientación
especializada
sector
aanálisis,
an
nálisis, es
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jjurídica
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u
ecializada
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sectttor del en todas
Arriesgándome
a que dera senda
de se
la generarán
prosperidad
y
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sector del
2,5
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el
recorrido
ende
3.200
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directos
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transporte
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que
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positivos
datos
las modalidades; a las empresas de transporte,
tre Sisga
Cundinamarca
en su etapa que
de construcción.
te, enen
el tema
que hace yy estadísticas
se publican,
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servicio,
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público
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c
mo
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M
terios,
Sup
Superi
uperint
uperi
rint
aseguradoras, y en el sector público, entidades coescenario
mencioné
a
ustedes;
tro
sector
y
sean
una
verdad
mo Ministerios, Superintendencias
sobre el tema de la ética, quiero tangible, vivible y sentible en
expresar lo siguiente:
el accionar empresarial diario,
Este componente debiera de pues la realidad de hoy nos hace
ser, elemento imprescindible en pensar como si viviéramos en
el actuar de todos los actores de un país diferente al anunciado.
la vida nacional, empresarios,
Tal como ya lo mencionaba,
gobierno nacional y ciudadanos solo con la construcción de verde a pie.
dades colectivas compartidas,
Si no adelantamos unos pro- que se generan a partir de la
una de nuestras
inversión
la conectividad
en cada
la Región
cesosCon
al interior
em- deverdad
individual de
uno Ca$448.834
millones
se
firmó
el
ribe
y
se
favorecerán
las
condipresas, de nuestras familias y de de los actores de la cadena de
primer
contrato
de
la
segunda
ciones
para
el
transporte
de
nosotros mismos, interiorizando suministro, estaremos en posi-carga
ola
de las
nuevas autopistas
que de
setrascender
dirige hacia
losindipuertos
este
valor
indispensable
para una debilidad
de lo
cuarta todas
generación:
el proyecde aCartagena
y
Barranquilla,
sociedad,
las normas
que vidual
lo colectivo y avanzar al
to Puerta
de Hierro
– Palmaren los
tiempo
que se verán
beneficiados
dictemos,
todas
las sentencias
propósitos
sectoriales
y
EL
COLEGIO
DE
ABOGADOS
DEL
TRANSPORTE
tiene
por
objeto:
EL COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE tiene por objeto:
y Carreto
Cruz
cerca de 600.000 habitantes de
quedeseVarela
proﬁeran
en contra– de
los delde país.
de de
loslos
asuntos
jurídicos
deldel
transporte
y sus
servicios
conexos
 El estudio
El estudio
asuntos
jurídicos
transporte
y sus
servicios
conexos
Viso, que
la conecti12 el
municipios
región”.
corruptos,
defortalecerá
nada valdrán,
estaPor
contrario,desilaseguimos
Fomentar
y
estimular
las
investigaciones
sobre
dichas
materias

Fomentar y estimular las investigaciones sobre dichas materias
remos
arando
el desierto.
posiciones
indi- en
vidad
entreen
Sucre,
Bolívar y At-con nuestras
Agregó que
la disminución
el estudio
de de
loslos
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
queque
La
competitividad,
tieneel que
sosteniendo
intereses
 Promover
Promover
el estudio
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
lántico,
así como con
centroviduales,
los tiempos
de recorrido
que se
verycon
la éticadel
y lapaís.
ética con la particulares,
seremos por
capaces
se relacionen
concon
el derecho
deldel
transporte.
occidente
lograrán no
permitirán
ejemplo,
se relacionen
el derecho
transporte.
competitividad,
alejar
dos de superar
la Sincelejo
relación pendular
La Ministra
de estos
Transporte,
que entre
y Barranquiporpor
la defensa
de de
loslos
valores
éticos
y profesionales.
 Propender
Propender
la defensa
valores
éticos
y profesionales.
conceptos
es imposible.
Una que lla,
hoyunnos
rige, ahorre
entre los
dos y 40
Natalia
Abello
Vives,
informó
camión
1 hora
capacitación
no formal
sus colegiados
a las personas
 Brindar
Brindar
capacitación
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a sus y colegiados
y a las personas
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que
actúa con
ética, lasextremos
momentos
de mercaque
en
6
semanas
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minutos
en
el
tiempo
de
viaje.
públicas,
privadas
y particulares
queque
requieran
de de
sussus
servicios.
públicas,
privadas
y particulares
requieran
servicios.
es obras
productiva,
competitivaeny undos deAsí
compradores
momen- 4G
y se ejecutarán
mismo, lay autopista
como
entidad
consultiva
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oﬁciales
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nacionales
o o
 Servir
Servir
como
entidad
consultiva
entidades
oficiales
o privadas
nacionales
eﬁtiempo
caz en sus
demercadosque
de vendedores;
de objetivos.
3 años. Lamen- tos permitirá
los transportaen en
materia
de de
derecho
deldel
transporte
y sus
internacionales,
internacionales,
materia
derecho
transporte
y especialidades.
sus especialidades.
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encontracada
vez más
alejaLa funcionaria
que “conestaremos
dores se
ahorren
aproximadamos
muy
lejos
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éste
objetivo
dos
de
la
anhelada
competitivilas obras de mejoramiento y am- mente $100.000 en costos de
supremo
nuestro
paíssenavega
sectorial y de país.
pliacióny del
corredor
mejorarádad operación.
Viene pág. 23
COLEGIO DE ABOGADOS
COLEGIO
DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
DEL TRANSPORTE
Firman contrato de
autopista para tres
departamentos de la
Costa Atlántica
Transporte intermodal
Julio de 2015
Socializan Plan Maestro
de Transporte Intermodal
El Ministerio de Transporte socializó en Medellín, ante
constructores y líderes regionales y empresariales, el Plan
Maestro de Transporte Intermodal, que se está estructurando
y será lanzado oficialmente en
noviembre.
Los diferentes gremios le expresaron a la Ministra Natalia
Abello las necesidades y retos
que enfrentará Antioquia en materia de transporte, infraestructura y logística.
El Plan Maestro de Transporte Intermodal será la herramienta de planeación en el mediano y largo plazo para tomar
decisiones en la priorización
de proyectos que ayuden a aumentar el comercio exterior,
mejoren la integración territorial y garantice a los pasajeros
la accesibilidad a una mejor
infraestructura.
La Ministra de Transporte
explicó que “este Plan nos va
a permitir compartir el anhelo
de las regiones con el gobierno
Nacional. El objetivo es tener
listo el primer ejercicio a finales de este año. Este Plan se irá
actualizando en la medida que
avance el desarrollo económico
del país”.
Con este Plan, el Gobierno Nacional espera conectar las grandes capitales del país con las regiones, así como generar empleo
y crecimiento económico.
Medellín es la séptima ciudad
donde se han realizado estos talleres de socialización. También
se han llevado a cabo en las regiones Caribe, Centro, Llanos
Orientales, y Santanderes.
33
El Plan Maestro de Transporte Intermodal será la herramienta de planeación en el mediano y largo
plazo.
34
Piden aclarar nuevos puntos
sobre Estatuto Aduanero
Julio de 2015
Colfecar pidió la intervención del Director de la DIAN,
Santiago Rojas, para generar
confianza al proceso de concertación que se viene adelantando
con los gremios de la cadena de
suministro del Comercio Exterior sobre el Estatuto Aduanero.
El gremio indicó que a pesar
de las instrucciones dadas al
grupo de técnicos de la DIAN
se vienen introduciendo cambios al texto base en puntos
como Infracciones Comunes
de los Operadores de Comercio
Exterior,Infracciones Aduaneras
de los Transportadores, Agentes
Marítimos y Agentes Aeroportuarios y la propuesta de sancionar con multas de (20) Unidades
de Valor Tributario - UVT’s por
cada día de retardo cuando no se
saque del país la mercancía objeto de transbordo dentro de los
términos previstos.
“Con preocupación registramos las dificultades que presenta el proceso de concertación
que por instrucciones suyas se
viene adelantando con los gremios de la cadena de suministro
del Comercio Exterior” le indicó Colfecar al Director de la
DIAN, quien ha dado instrucciones precisas a los funcionarios a su cargo de que no se
hagan cambios a los acuerdos
que ha hecho con los gremios
para sacar adelante este año el
Estatuto Aduanero.
Según Colfecar no obstante
las instrucciones precisas dadas
por Rojas al grupo de técnicos
de la DIAN se vienen introduciendo cambios al texto base,
posteriores a la discusión como
por ejemplo en el Capítulo III
referente a las infracciones Comunes de los Operadores de
Comercio Exterior.
El gremio hace referencia
concretamente al Artículo 550
sobre infracciones que dan lugar a la Sanción de Cancelación
de la Autorización o Habilitación. Numeral 9: Iniciar actividades sin haberse aprobado la
garanda requerida.
Reglamentación
El Director de la DIAN,
Santiago Rojas, ha
dado instrucciones
precisas a los funcionarios a su cargo
de que no se hagan
cambios a los acuerdos que ha hecho
con los gremios para
sacar adelante este
año el Estatuto Aduanero.
De acuerdo con Colfecar en
reuniones anteriores, se concertó que cuando se trate de documentación que constituyen
formalidades se estableció que
iban a tener el carácter de Subsanables y por tanto no ameritaban cancelación; por lo tanto el
nuevo numeral 9. es un requisito subsanable.
Infracciones aduaneras
Colfecar también llama la
atención sobre el Artículo 554
relacionado con infracciones
Aduaneras de los Transportadores, Agentes Marítimos y
Agentes Aeroportuarios.
Destaca el gremio el Numeral 13 que habla que de iniciar
una operación de Tránsito sin
tener instalados los dispositivos
de seguridad, o retirarlos sin la
autorización de la Autoridad
Aduanera, o romperlos o alterarlos la sanción será de multa
equivalente a un mil Unidades de Valor Tributario (1000
UVT).
Para Colfecar en el evento
de ruptura o alteración de los
dispositivos de seguridad el ros Interesados en la realizavalor de la sanción se reducirá ción de la operación o formaal 20% de la sanción prevista lidad aduanera.
cuando se compruebe que la
De acuerdo con el gremio la
mercancía llegó completa a su sanción a imponer será de candestino y no hubo cambios en celación, en lo que se observa
su naturaleza o estado.
el cambio de la palabra “inexisEl gremio le recordó al Di- tentes” por: “ser considerados
www.hbplusbandamatic.com
rector de la DIAN que
dio la verdaderos interesados”, hainstrucción de crear un parágra- biéndose discutido su inconvefo en donde se especificara que niencia por ser una afirmación
si la mercancía
subjetiva y no
llega en las misestar descrita en
mas condiciones
el capítulo de dede su naturaleza,
finiciones, por lo
peso y cantidad la
que se acordó que
sanción deberla
estas afirmacioser de 100 UVT,
nes no quedarían
lo cual no fue
en el texto del
acatado por los
proyecto y se iban
funcionarios a su cargo.
a eliminar.
También Colfecar llama
Finalmente, Colfecar llama
la atención sobre el Artículo la atención sobre el Artículo
554. Numeral 24 de prestar 554 Numeral 25 referente a
sus servicios de Operador de no sacar del país la mercancía
Comercio Exterior a personas objeto de transbordo dentro de
naturales o jurídicas o que no los términos previstos en el
hubieren otorgado su consenti- parágrafo 1 del artículo 445 de
miento al Operador de Comer- este decreto, se sancionará con
cio Exterior o que no pueden multa equivalente a veinte (20)
ser considerados los verdade- Unidades de Valor Tributario -
UVT’s por cada día de retardo. Pasado un mes de haberse
vencido el término de salida, la
mercancía quedará en decomiso directo.
Para Colfecar, esta disposición es nueva y no estaba en la
versión del mes de febrero.
De esta forma, el gremio
transportador indicó que lo
anterior exige la intervención
del Director de la DIAN, en el
sentido de generar confianza al
proceso, considerando además
que el trabajo que se está adelantando tiene como premisa
la construcción de un Estatuto Aduanero que favorezca la
agilización de los trámites y la
competitividad del país, siendo
este el interés del equipo técnico dispuesto por el sector privado.
Cabe señalar que el estudio de
los puntos del Estatuto Aduanero, que sobrepasa los 500 artículos, lleva hasta el momento la
revisión y aprobación de cerca
de 80 artículos, los cuales ya
cuentan con el visto bueno del
Director de la DIAN.
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AHORRO
SEGURIDAD
MEDIO AMBIENTE
Actualidad
36
Colfecar pide respuestas a manejo de
recursos para chatarrización vehicular
Julio de 2015
Colfecar le pidió al Ministerio de Transporte hacer nuevas
precisiones en torno a las respuestas que le dio al derecho
de petición que le presentó el 6
de abril de 2015, con el fin de
solicitar información sobre los
‘recursos del Programa de Promoción para la reposición y renovación del parque automotor
de carga.
De acuerdo con el gremio
transportador es necesario que
el Grupo de Reposición Integral Vehicular del Ministerio
de Transporte indique si se ha
tomado alguna medida, y cuál,
tendiente a la recuperación de
éstos dineros que no fueron
percibidos por la aparente responsabilidad de los Organismos de Tránsito.
En caso negativo, Colfecar
pregunta ¿por qué no se han
tomado las acciones necesarias
para recuperar los recursos?
Así mismo, el gremio quiere
saber ¿Cuál es el número de
vehículos mal matriculados o
con matricula irregular desde
octubre de 2005 hasta la fecha,
dentro del “Programa de promoción para la reposición y renovación del parque automotor
de carga”.
Colfecar también desea co-
nocer las acciones y medidas
que ha adelantado el Ministerio de Transporte para subsanar
esta Irregularidad.
En otro punto, el gremio pregunta sobre el monto de los recursos que desde que se inició
el “Programa de promoción
para la reposición y renovación
del parque automotor de carga”
no se ejecutaron y por tanto
fueron a “vigencias expiradas”.
Para los transportadores la
respuesta dada por el Ministerio
a esta inquietud está incompleta.
Así mismo, Colfecar se pregunta sobre las gestiones o
mecanismos concretos se han
realizado para que vuelvan al
mismo?
Finalmente, el gremio pregunta dónde están esos recursos que
no se ejecutaron y qué destinación se le dio a esos dineros.
Colfecar le pidió al Ministerio de Transporte más información
sobre los ‘recursos del Programa de Promoción para la reposición
y renovación del parque automotor de carga.
Fijan nuevo plazo para envío
de información a sistema Vigia
La Superintendencia de Puertos y
Transporte amplió la fecha límite de
cargue y envío de la información prevista en el artículo 10 de la resolución
9013, hasta el día 31 de julio de 2015.
Frente a lo anterior Colfecar recomendó a sus afiliados iniciar el proceso
de cargue de la información de carácter
subjetivo en el sistema VIGIA, independientemente de ya haberla presentado por medio físico.
Los módulos programables de entrega de información financiera y administrativa se encuentran disponibles para
el cargue de la información.
A la par con lo anterior Colfecar le informó al Superintendente de Puertos y
Transporte, Javier Jaramillo las dificultades que se presentan para reportar la
información de carácter subjetivo ante
la entidad debido a la falla del sistema
VIGIA ubicado en la página web de la
Superintendencia.
El gremio señaló que mientras se pronuncia la Superintendencia sobre la posibilidad de una contingencia o transitoriedad normativa, las empresas deben
atender lo dispuesto en el artículo 62
del Código Contencioso Administrativo el cual señala:
Artículo 62. Prueba de recepción
y envío de mensajes de datos por la
autoridad. Para efectos de demostrar el
envío y la recepción de comunicaciones, se aplicarán las siguientes reglas:
…
Cuando fallen los medios electrónicos de la autoridad, que impidan a las
personas enviar sus escritos, peticiones
o documentos, el remitente podrá insistir en su envío dentro de los tres (3) días
siguientes, o remitir el documento por
otro medio dentro del mismo término,
siempre y cuando exista constancia de
los hechos constitutivos de la falla en el
servicio.
38
Desarrollo empresarial
Julio de 2015
Transporte debe optimizar recursos con
Por: María Fernanda Avecedo,
Jefe Unidad Estudios Económicos de Colfecar
Con la presencia de un centenar de asistentes se cumplió
con éxito el primer Foro de Innovación y Tecnologías Aplicadas al Transporte de Carga y su
Logística organizado por Colfecar en Bogotá.
En dicho evento la principal
conclusión es que bajo la coyuntura actual del sector con
esquemas regulatorios como
el de libertad vigilada, que privilegian los costos mínimos,
la cadena de suministro del
transporte debe optimizar los
recursos mediante el uso de las
herramientas que la tecnología
tiene hoy a su disposición.
En el evento que se cumplió
en el centro de convenciones
AR de Bogotá, participaron
como conferencistas, Julián
Pontón Silva, Director de Desarrollo tecnológico e innovación
de Colciencias, quien habló de
las políticas de innovación en
Colombia.
Silva abrió el panel: Políticas
de innovación en Colombia,
mostrando la tarea que Colciencias ha desarrollado para lograr
hacer de Colombia uno de los
tres países más innovadores de
América Latina para el 2025.
Con respecto a las acciones
a tomar resaltó la producción
científica ambiciosa con enfoque, gerencia y disciplina, empresas más sofisticadas e innovadoras, y la cultura que valora
y gestiona el conocimiento.
Dijo que actualmente hay 8
ciudades con pacto por la innovación en ejecución, 7.000
empresas en procesos de innovación, 600 patentes, 25 licenciamientos y/o spin off, y
100% de asignación del cupo demasiado bajo con respecto al
de inversión para deducción
tri- promedio de la OCDE.
www.hbplusbandamatic.com
butaria.
Expuso además el Pacto por
De igual forma, resaltó el én- la Innovación, acuerdo firmado
fasis en la empresa como motor de manera voluntaria entre emde la innovación ya
presas de la reque son los empregión Colciencias
sarios con facultay operadores redes excepcionales
gionales.
quienes aprovechan
Cabe señalar
las oportunidades
que en este pacque otros no percito las empresas
ben o quienes crean
se compromeoportunidades gracias a su de- ten a aumentar su inversión en
terminación e imaginación, y alguno, varios o todos los ruson las empresas las que tienen bros de las ACTI: Formación
el increíble reto histórico de ha- de Alto Nivel, Investigación,
cer del país más competitivo en Desarrollo Tecnológico e Inun mundo globalizado.
novación.
Agregó el hecho de que las
Silva finalizó su intervención
empresas colombianas son exponiendo el papel de Colcada vez menos innovadoras y ciencias en el Sector Transporque el gasto en transferencia y te y Logístico y dijo que con
orientación a la Innovación es el Ministerio de Transporte se
desarrolló el Programa Nacional de Desarrollo Tecnológico
e Innovación Industrial, el cual
se materializa en el Convenio
333-2010 para desarrollar un
programa estratégico de ciencia tecnología e innovación en
infraestructura, transporte y
logística.
También destacó el Convenio
431-2011 para aunar esfuerzos técnicos, administrativo y
financieros para realizar actividades de ciencia tecnología
e innovación para el desarrollo de sistemas inteligentes de
transporte, en el marco en lo
dispuesto en el plan nacional de
desarrollo 2010-2014.
Nuevos mercados
Sergio Sarmiento, quien habló en representación de la
unidad del Gobierno Nacional
Descargue la APP COLFECAR
creada para promover la innovación empresarial y el emprendimiento dinámico como motores para la competitividad y el
desarrollo regional , iNNpulsa
Colombia, resaltó la importancia de activar el crecimiento
empresarial extraordinario jalonado por la innovación.
Dijo que las empresas innovadoras pueden ampliarse a
mercados internacionales y crecer en países que se encuentran
en crisis.
Sin embargo, afirmó que el
Desarrollo empresarial
Julio de 2015
39
el apoyo de herramientas tecnológicas
E
n el evento que se cumplió en
el centro de convenciones AR
de Bogotá, participaron como
conferencistas, Julián Pontón Silva,
Director de Desarrollo tecnológico e
innovación de Colciencias, quien habló de
las políticas de innovación en Colombia.
73% de las empresas colombianas se consideran no innovadoras.
Manifestó que el pequeño
grupo de empresas innovadoras
fueron las que más crecieron y
más ventas registraron.
“En consecuencia, esta unidad busca que las empresas
crezcan a través de la innovación y nuevos productos y servicios en el mercado” sostuvo.
Sarmiento afirmó que una de
las tres principales tareas de
la unidad es el fortalecimiento de las organizaciones en las
regiones, a saber: cámaras de
comercio, universidades, y comisiones regionales de competitividad.
Para fortalecer esta tarea, se
apoya constantemente a las empresas para la elaboración de
proyectos.
Resaltó que la segunda tarea
de la Unidad es corregir las
fallas de mercado, como asimetría de información, fallas
financieras, y fallas de capacidades; con este fin se inyectan
recursos donde sea necesario y
se conecta y activa la oferta y la
demanda.
La tercera tarea principal de
la unidad es cambiar la mentalidad para superar las barreras
que impiden el crecimiento extraordinario.
Dio que esta unidad ha puesto
en marcha el Programa CO4 de
innovación colaborativa, donde
se agruparon varias empresas
entre las que se encuentra Servientrega.
Con esta iniciativa se busca
propiciar la innovación abierta
y colaborativa entre empresas
como un camino hacia su crecimiento extraordinario partiendo de cuatro principios:
colaborar, cooperar, cocrear y
coinnovar.
Experiencia europea
Martín García, CEO del foro de Innovación España expuso sobre Tecnología e
Innovación en el Transporte de Carga y su
Logística.
Luego de enumerar los retos del transporte de carga a saber: costos crecientes,
ventas decrecientes, inseguridad, vehículos incinerados, disminución de importaciones, flota anticuada, relaciones con la
administración del estado, sobreoferta de
vehículos, entre otros, García resaltó la necesidad de extender la cadena de valor del
sector más allá del simple transporte de
mercancía, introduciendo nuevas variables
que permitan la rentabilidad y la competitividad.
Por otro lado, dijo que uno de los mayores retos del sector de transporte de carga
a nivel mundial es la problemática de la cultura, que impacta directamente la relación
empresa de transporte y propietario.
Agregó que en la nueva revolución industrial la cual ha tenido más impacto que
la del S XIX, los sectores desaparecen y se
transforman y ha cambiado el papel de los
gerentes y empleados.
Así, la innovación ha pasado de ser algo
necesario para diferenciarse, a ser algo im-
Biocombustibles
El Presidente Ejecutivo de
Fedecombustibles, Jorge Bendeck Olivella, habló de la importancia de los combustibles
alternativos a los fósiles.
En su intervención mostró
la realidad irreversible del calentamiento global; el planeta
enfrenta cambios desde la antártica hasta la Patagonia, el
deshielo de montes es el preludio de la escasez de agua que
enfrentaremos en el futuro.
Dijo que en Colombia este
efecto es evidente: las sierras
nevadas y volcanes nevados
han mostrado la disminución
acelerada de su área glaciar y
las siembras de café han tenido
que movilizarse.
“En este contexto, los biocombustibles son una opción
para mitigar el impacto del calentamiento global, además de
contribuir a nuestra salud y la
prescindible para sobrevivir y ser competitivo.
“Es importante además la transformación de ideas en valor agregado rentable
y sostenible, generando un impacto desde
el punto de vista económico y social” señaló.
García al referirse a la situación Europea
bajo el contexto de Horizonte 2020, mencionó que esta medida es “muy ambiciosa
y poco realista”.
También expuso el plan de competitividad del sector de transporte y a logística
de la comunidad valenciana.
Entre las variables estratégicas del sector resaltó: innovación, cooperación entre
los agentes, marco jurídico y normativo.
Luego de definirlas y medirlas, la comunidad valenciana realizó un plan de ruta para
desarrollar cada una de esas variables.
“Esto no solo se trata de tecnología, lo
importante es la cultura y la estrategia. Los
empresarios transportadores no se pueden permitir no ser innovadores, ya que
su competencia radica en reinventar constantemente el negocio, aumentar el valor
agregado y hacer rentable el transporte de
carga” concluyó.
de aquellos que van a heredar
este planeta” señaló.
Por otro lado resaltó que el
biodiesel colombiano tiene un
alto potencial de impacto, al reducir el 82% de las emisiones
de CO2.
En consecuencia, aunque el
sector transporte participa solamente con el 12,38% de las
emisiones, el uso de biocombustibles permitirá la disminución de al menos 12,6% de las
emisiones totales de CO2 a
la atmósfera por el uso de las
mezclas actuales en el sector
transporte.
Para finalizar su intervención
manifestó que además de contribuir con el medio ambiente,
los biocombustibles permiten
una mejor combustión en el
motor, reducen el material particulado y generan 6,4 millones de toneladas para el sector
transporte.
Uso del gas
Magín Ortiga Pareja, Gerente
General de SURTIGAS, expuso las posibilidades del desarrollo del mercado del gas.
Dio que aunque las reservas
de gas actuales son suficientes
para suplir la demanda hasta
2021, de no encontrarse nuevos
yacimientos, es factible la importación del combustible para
sostener la demanda.
Resaltó además que aunque
el Gas Natural Vehicular surgió
apenas en 1986, hoy día más
de 500.000 vehículos utilizan
este combustible.
Mostró a continuación una
nueva opción en combustibles
alternativos: el Gas Natural líquido, el cual estará disponible
a partir de abril de 2016.
Precisó que al ser expuesto a
bajas temperaturas y tomar el
Continúa pág. 40
40
Desarrollo empresarial
Julio de 2015
Viene pág. 39
estado líquido, permite un transporte más eficiente. En adición,
este combustible es utilizado
actualmente en Estados Unidos
en el Transporte de carga, y en
España para transporte masivo
y camiones de carga. En Bogotá, Barranquilla y Pereira, ya es
una realidad el uso de Gas en el
transporte masivo.
Para concluir, resaltó los beneficios del GNV y dijo que
además de mejorar la salud
pública, evita el robo de combustible, ahorra hasta el 50% en
el costo de combustible, cuenta con exclusión de IVA en la
importación de los vehículos,
hay aranceles especiales para
vehículos importados, hay una
deducción de hasta el 100% de
la inversión de la base gravable
del impuesto de renta y el beneficio neto puede llegar hasta el
25% de la inversión.
Peajes electrónicos
Klause Banse, Consultor alemán de ITS se refirió al futuro
de los telepeajes en Colombia.
Luego de resaltar que los
peajes en Alemania son menos
costosos que en Colombia debido a que estos no financian
el 100% de la infraestructura,
expuso el objetivo del peaje, el
cual es el cobro de la tasa de
uso de la infraestructura, donde hay diferentes intereses dependiendo del rol de la persona o entidad a saber: operador,
Estado o usuario.
Destacó que antes de implementarse la última tecnología
en peajes Colombia, deberían
ser claros los costos de inversión, operación y actualización,
facilidad de operación y actualización, capacidad de tránsito
y transacciones, nivel de integración y calidad de servicio.
En primer lugar se implementará en Colombia peajes
que no necesitan pararse completamente, sino que exigen solamente la ligera disminución
de la velocidad.
Este pequeño cambio permitirá el aumento de la eficiencia
del sector, al ahorrar tiempo y
combustible.
Señaló que en contraste, en el
futuro los peajes en Colombia no
El Director de
LOGYCA servicios, Giovanni
Biff, habló
sobre la explosión tecnológica actual y su
impacto sobre
la logística.
Más clientes que competencia
El foro contó con la presencia de Google, gracias a la representación de Alexandria Garcia-Verdin, Google for work sales
Engineer para Latinoamérica.
Durante su introducción, resaltó que
Ubercargo se está desarrollando, lo que
implica una competencia potencial para
los empresarios transportadores de carga.
Sin embargo, según Google: “el trasportador debe enfocarse no en la competencia, sino en los clientes”.
Explicó que hoy en día el ser humano ha
cambiado sus prioridades y su manera de
comunicarse.
Entre los casos de uso para la logística
tendrán que disminuir la velocidad para nada, lo que no afectaría
en lo absoluto al tráfico.
Finalmente, afirmó que en
términos generales, hay 6 factores clave para alcanzar esta
meta: reglas de juego claras,
acuerdos comerciales, masificación tecnológica, diseños de
calidad, calidad tecnológica y
conciencia.
se encuentran las herramientas ofrecidas
por Google que facilitan la realización de
las operaciones desde cualquier dispositivo, lo que permite conocer en tiempo
real el inventario, consultas y visitas; reemplazar los procesos manuales para los
clientes; centralizar la información para
todos los equipos y automatizar las capacitaciones.
La herramienta de google expuesta por
Alexandria permite a la empresa entre
otras cosas, entender el gasto y kilometraje en tiempo real de sus conductores, y
gestionar el cargue y descargue de manera
eficiente.
Explosión tecnológica
El Director de LOGYCA
servicios, Giovanni Biff, habló
sobre la explosión tecnológica
actual y su impacto sobre la logística.
Biff resaltó que el sector de
transporte de carga y su logística debe desarrollar nuevos modelos de distribución a raíz del
aumento de la densidad pobla-
cional en los centros urbanos.
Asimismo, dijo que son trascendentales los estándares de
identificación, captura e intercambio de información.
Señaló que dos aplicaciones
prácticas de la identificación
RFID para el sector son: la
identificación de vehículos y de
pallets y corrugados; lo anterior
permitirá hacer seguimiento en
los patios de maniobras, peajes
electrónicos, control de vehículos y tráiler, agilizar procesos
de cargue y descargue y establecer la trazabilidad detallada
de los despachos.
Biff destacó que: “El prerrequisito para el correcto funcionamiento de la tecnología es la
disponibilidad de información,
requisito deficiente actualmente en Colombia.”
Aseveró que en este contexto,
una plataforma de visibilidad
de transporte que mejore la información entre el generador de
carga y el transportador, mejorará la trazabilidad y facilitará
la compensación de carga.
A continuación, expuso sobre distribución disruptiva. La
impresión en 3D y el uso de
drones y robots son las innovaciones tecnológicas globales
que más impactarán la logística
empresarial y cadenas de suministro en los próximos años.
Agregó que las innovaciones no sólo son físicas, algunas compañías están tomando
modelos de negocios radicales,
como Uber, el cual está testeando un programa no sólo de
transporte de pasajeros, también de carga.
Finalmente, Biff expresó:
“No solo es cuestión de tecnología, es el cambio de paradigmas en los transportadores”.
Inversión y no gasto
Desde México, el Gerente de
Tecnología de Traspaís, Víctor
Castillo Cruz, expuso su experiencia en la implementación
tecnológica de su empresa de
transporte de pasajeros.
Los objetivos de la empresa
al implementar la tecnología
fueron: generar ingresos, reducir costos, generar impacto al
cliente y aumentar la productividad.
Dijo que en 2006, implementaron kioskos automáticos de
servicio al cliente.
En el 2007 se extendieron a
la venta por internet, automatizando totalmente la venta de
pasajes.
En 2008 se abrió el centro de
atención a clientes, mejorando
significativamente la comuniContinúa pág. 42
41
Julio de 2015
Facturación
Indice de Costos del Transporte
Índice
5,00%
4,50%
Billones de pesos
4,00
3,70
3,80
3,79
3,46
3,30
3,00
I-2013
II-2013
III-2013
IV-2013
I- 2013
II- 2013
III- 2013
IV- 2013
I- 2014
II- 2014
III- 2014
IV-2014
I 2015
jul.-15
jun.-15
44,00
20,00
abr.-15
2014
may.-15
2013
feb.-15
2012
mar.-15
2011
dic.-14
2010
ene.-15
2009
oct.-14
2008
sep.-14
2007
nov.-14
2006
jul.-14
2005
ago.-14
2004
abr.-14
25,00
2003
59,84
47,28
may.-14
2002
64,00
54,00
feb.-14
2001
31,32
mar.-14
2000
30,75
29,14
dic.-13
80,00
33,67
29,25
30,00
84,00
74,00
ene.-14
91,24
70,00
104,07
95,49
37,39
32,84
oct.-13
99,54
93,53
90,00
35,00
102,04
104,96
nov.-13
100,00
131,27
I -2015
94,00
sep.-13
110,00
129,75
117,23
40,00
jul.-13
125,64
112,01
40,05
40,00
ago.-13
124,11
120,00
135,38
131,25
IV -2014
114,00
104,00
US$/Galon
Millones de Toneladas
130,00
135,74
III-2014
Dólares por galón / Julio 2013 - Julio 2015
45,00
140,55
140,00
II-2014
WTI
Millones de toneladas / IV-Trimestre, 2012-2014
150,00
I-2014
Precio promedio mensual
Comportamiento trimestral
Millones de Toneladas
Millones de toneladas / 2000 - 2014
3,50
3,29
3,20
Toneladas movilizadas
Comportamiento anual
3,78
3,60
jul.-15
jun.-15
may.-15
abr.-15
4,14
4,20
3,40
mar.-15
1,00%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
4,31
4,40
1,65%
1,50%
1,65%
0,00%
4,60
2,20%
2,19%
dic.-14
2,00%
2,24%
2,00%
2,20%
3,57%
2,29%
2,50%
4,63%
4,00%
2,55%
feb.-15
6,20%
7,02%
6,00%
3,00%
ene.-15
7,67%
4,80
4,29%
4,10%
3,50%
nov.-14
9,08%
8,00%
4,00%
9,13%
4,36%
4,08% 4,44%
oct.-14
10,00%
5,00
4,62% 4,68%
sep.-14
12,00%
Billones de pesos / I - Trimestre 2013 - 2015
Variación porcentual / Julio 2014 - Julio2015
12,47%
11,51% 11,40%
12,43%
9,91%
11,35%
jul.-14
14,00%
ago.-14
Variación Porcentual / 2000 - 2014
COMPORTAMIENTO TRIMESTRAL
Comportamiento mensual
jun.-14
Comportamiento anual
Fuente: Grupo Aval. Cálculos: COLFECAR
Combustibles
PRECIO de referencia GASOLINA
Precio mensual / Pesos por galón / Julio 2013 - Julio 2015
9.500
8.646,40
8.188,77
jul.-15
jun.-15
may.-15
abr.-15
mar.-15
feb.-15
ene.-15
dic.-14
oct.-14
nov.-14
sep.-14
jul.-14
may.-14
abr.-14
mar.-14
feb.-14
jul.-15
jun.-15
abr.-15
may.-15
feb.-15
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
mar.-15
ene.-15
dic.-14
nov.-14
oct.-14
jul.-14
sep.-14
ago.-14
jun.-14
may.-14
abr.-14
mar.-14
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
feb.-14
ene.-14
dic.-13
oct.-13
nov.-13
sep.-13
jul.-13
7.500
ago.-13
jul.-15
jun.-15
may.-15
feb.-15
abr.-15
mar.-15
dic.-14
ene.-15
oct.-14
nov.-14
sep.-14
jul.-14
jun.-14
ago.-14
abr.-14
may.-14
feb.-14
mar.-14
dic.-13
ene.-14
oct.-13
sep.-13
nov.-13
jul.-13
7.800
8.279,01
8.000
8.000
ago.-13
6.500
8.633,39
8.500
ene.-14
7.000
9.000
ago.-14
8.200
jun.-14
8.400
dic.-13
7.500
8.600
oct.-13
Pesos
7.873,33
sep.-13
8.277,71
8.000
10.000
nov.-13
8.500
8722,69
8.800
Pesos
8.425,54
10.334,56
10.500
9.000
9.000
Pesos
PRECIO BIODIESEL
Precio mensual / Pesos por galón / Julio 2013 - Julio 2015
jul.-13
Precio mensual / Pesos por galón / Julio 2013 - Julio 2015
ago.-13
PRECIO de referencia ACPM
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
Parque automotor
parque automotor público
VEHÍCULOS DESINTEGRADOS POR VÍA PÓLIZA DE CHATARRIZACIÓN
300.000
185.952
257.259
218.532
150.000
100.000
110.778
108.448
50.000
112.751
114.248
2003
2004
2005
2006
1.000
410
500
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
300.000
1.500
116.048
86
C2
2015-I
324.570
350.000
1.634
0
2002
Cantidad de vehículos vendidos / 2007 a 2014
2.087
2.000
Cantidad de Vehículos
Cantidad de Vehículos
243.232
207.535
203.341
204.034
2.500
270.950
267.971
250.000
200.000
vehículos vendidos
Cantidad de vehículos a Septiembre de 2014
Cantidad de Vehículos
Cantidad de vehículos / 2002 - 2015-I
C3
C2S
253.034
250.000
219.496
Comerciales
de Carga
Total Ventas
150.000
100.000
24.998
0
15.910
2007
9.083
2008
2009
30.579
24.605
12.115
2010
Fuente: Ministerio de Transporte
Fuente: MinTransporte
328.526
293.846
185.129
200.000
50.000
C3S
315.968
253.869
2011
18.294
21.145
2013
2014
2012
Fuente: Econometría
Vías
vÍAS AFECTADAS
Comportamiento mensual / Junio 2014 -Junio 2015
220
Cantidad de Vías
200
150
250
149
129
177
146
182
170
174
146
134
170
163
135
193
190
156
156
125
200
135
109
148
105
100
50
0
31
20
jun.-14
36
jul.-14
46
36
ago.-14
sep.-14
35
oct.-14
38
34
37
dic.-14
ene.-15
feb.-15
nov.-14
26
mar.-15
163
142
Vías con Cierre Total
106
101
Vías Paso Restringido
57
43
41
abr.-15
may.-15
Total Vías
Cantidad de Tramos
250
cantidad de tramos con paso restringido
Comportamiento mensual / Junio 2014 -Junio 2015
219
185
179
152
150
138
129
121
98,2
93
100
94,21
92,82
50
0
jun.-15
219
192
jun.-14
jul.-14
ago.-14
sep.-14
oct.-14
nov.-14
Fuente: COLFECAR
dic.-14
ene.-15
feb.-15
mar.-15
abr.-15
may.-15
jun.-15
Fuente:COLFECAR
Seguridad
casos de piratería terrestre
casos de piratería terrestre
Cantidad de hechos / 2000 - I Trim 2015*
100
↘22,7%
2500
80
1575
673
646
567
418
Fuente: Dijin
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
0
68
56
47
40
580
405
383
464
2014
712
295
2015*
928
500
2013
1000
2012
1436
60
2011
1500
2010
1840
2000
2000
Número de Casos
88
3260
3000
Cantidad de vehículos / 2014 vs 2015*
Comportamiento (2014 vs 2015)
68
20
0
32
2014
21
2015
Fuente: Dijin. Cálculos: Colfecar
vehiculos incinerados
11
12
rural
urbano
10
Cantidad de vahiculos
3500
7
8
6
4
10
3
2013
2014
4
2
2
0
Enero
Febrero
Marzo
42
Desarrollo empresarial
Julio de 2015
Viene pág. 40
cación constante con los consumidores.
En el año 2009, la empresa
implementó el control de combustible por medio de software.
En el año 2010 implementaron GPS al 100% de las unidades de autobuses.
En el 2011 se implementó la
telemetría en unidades de combustible y kilometraje.
En el 2012 se abrió el centro
de aseguramiento de la calidad,
en el 2013 se implementó la colaboración en la nube con google apps.
En el 2014, se implementaron los simuladores para capacitación.
Este año lanzaron la aplicación móvil, permitiendo que la
taquilla esté en el celular.
En el futuro esperan seguir
trabajando con google para desarrollar la realidad aumentada
y los combustibles amables con
el medio ambiente.
“El transportador debe entender que la tecnología no es un
gasto, es una inversión”.
Sin embargo, hay que resaltar
que la tecnología no resuelve los
problemas de la empresa; esto
radica en el cambio cultural de
los directores de las empresas.
Finalmente, expresó: “La
tecnología reinventará los negocios, pero las relaciones humanas seguirán siendo la clave
del éxito”
Optimización
tecnológica
Jesús M. Velásquez. CEO Director Científico Deción Ware,
comenzó su intervención resaltando el papel de la matemática
como lenguaje común de los
humanos.
Explicó que de la optimización (Smart computing) depende el grado de inteligencia
y la competitividad de las empresas; desgraciadamente las
organizaciones
desconocen
lo que implican estas tecnologías.
Resaltó que la anticipación
de la empresa está relacionada
con la matemática, la cual termina incentivando el ahorro de
los costos de la empresa. Por
esta razón, el matemático o in-
vestigador de operaciones debe
ser una herramienta indispensable en la empresa.
Velásquez expresó: “En el futuro lo que más va a consumir
en las grandes organizaciones
es la optimización”.
Un caso de ejemplo de uso de
modelos matemáticos es Chile.
Luego del modelo, la empresa
de ejemplo pasó de usar 156 camiones a 120; El modelo cambia la forma de tomar las decisiones, y permite un mejor uso
de los recursos.
Otro ejemplo es Federal Express, el cuál pronunció de su
experiencia: “la investigación de
operaciones salvó mi empresa”.
Velásquez también expuso el
modelo de Torre de control de
transporte de carga (asimilable
a la torre de control aérea); este
es un modelo o motor de cálculo
que permite programar y controlar las operaciones de manera
permanente, produciendo interfaces con las cuales se puede
interactuar constantemente.
Para culminar su intervención
presentó el modelo en tiempo
real de la compañía logística de
hidrocarburos: una aplicación
web que coordina el despacho
de combustible para los aviones del aeropuerto de Barajas
en Madrid.
Sistemas de información
Para finalizar la jornada, el Director
General del Grupo OET, Andrés Rodríguez Guerrero expuso cómo los sistemas de información han contribuido
a una mejor gestión de riesgos del
transporte de carga.
Expuso los riesgos tradicionales en
el transporte de carga a saber: Daños
con ocasión del accidente del medio
de transporte, hurto o pérdida de la
mercancía, saqueo de la mercancía,
avería de la mercancía y otros derivados del transporte (lucro cesante,
contaminación, reputación y legales).
Rodríguez resaltó que históricamente se ha presentado una disminución importante de la siniestralidad de
la piratería, sin embargo, en los últimos años se ha mostrado una ligera
tendencia a su aumento.
Dijo que existen otros riesgos que
debe enfrentar el transporte: nueva
competencia, como operadores logísticos; riesgos legales y cumplimiento
de normatividad, como nueva normatividad sobre SIPLAFT, seguridad vial,
manifiesto de carga, etc.; gestión de
la información a saber: nueva legislación sobre datos personales y bases
de datos; ciber riesgos como la seguridad de la información, hacking,
cibercimen; y cambios tecnológicos
como automatización de procesos,
uso de drones, entre otros.
Destacó que la actualidad del sector de transporte de carga enfrenta
problemas importantes a saber: empresas con procesos manuales o informales, altos costos de adquisición
de tecnología, problemas con equipos de desarrollo propios y sistemas
de información orientados a la contabilidad poco orientados al proceso y
la gestión del riesgo.
Así, ante la complejidad natural del
transporte de carga, “el reto es establecer control real de las operaciones y desarrollar buenas prácticas de logística”.
Dijo que como soluciones ante las
problemáticas del sector se encuentra: un sistema orientado a los procesos logísticos y riesgos, costos accesibles a la tecnología, tercerización
de procesos de tecnología y acceso a
servicios de valor agregado en la plataforma.
Señaló que en consecuencia, los
retos del sector son: Bussines inteligence, minería de datos, gestión de
la información, uso de APPs y Seguridad de la información.
Finalmente, Rodríguez afirmó que
“Si el sector transporte quiere ser de
clase mundial, debe implementar cadenas logísticas y cadenas de suministro integradas”.
Teléfono: 6234704
Teléfono:
- 6234724
6234704 - 6234724
Fax: 6234704Fax: 6234704
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No. 15- 408
32 Oficina 408
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Bogotá - Colombia
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Seremos Seremos
una organización
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internacional
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reconocida
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por el profesionalismo
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de sus de sus
capacitadores,
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la calidadladecalidad
los prograde los programas, y el mas,
compromiso
y el compromiso
e identidad
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de sus de sus
Directivos.
Directivos.
VISION VISION
Fundamentos
Fundamentos
en los principios
en los principios
de las le-de las leyes de cada
yes de
país,
cada
desarrollamos
país, desarrollamos
la for- la formación de
mación
profesionales
de profesionales
integrales,integrales,
con
con
capacidadcapacidad
de liderazgo
de liderazgo
y con altos
y con
valoaltos valores ciudadanos.
res ciudadanos.
MISION MISION
Somos Somos
un Grupo
un Internacional
Grupo Internacional
de
de
EmpresasEmpresas
dedicado dedicado
a la formación
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profesional
profesional
y certificación
y certificación
Internacional
Internacional
del personal
del personal
relacionado
relacionado
con loscon los
sectores:sectores:
automotor
automotor
y transporte,
y transporte,
agroindustrial,
agroindustrial,
alimentos,alimentos,
construcción
construcción
medio ambiente,
medio ambiente,
industrial industrial
y servicios
y servicios
financieros.
financieros.
ContamosContamos
con sedes
conensedes en
Colombia,Colombia,
Ecuador, Ecuador,
México y México
USA. y USA.
Multiplexado
Multiplexado
OBD II OBD II
OBD I OBD I
OBD II especifico
por marcas
OBD II especifico
por marcas
Electricidad
y electrónica
básica básica
Electricidad
y electrónica
Electricidad
y electrónica
avanzadaavanzada
Electricidad
y electrónica
SistemasSistemas
ABS
ABS
Compresión
Compresión
SistemasSistemas
de Cargade Carga
Teoría deTeoría
Aire / de
combustión
Aire / combustión
Equipo avanzado
de pruebade prueba
Equipo avanzado
Transmisión
automática
Transmisión
automática
EmisionesEmisiones
Diésel Diésel
SistemasSistemas
de arranque
de arranque
Diésel electrónico
Diésel electrónico
Baterías Baterías
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
VehículosVehículos
Híbridos Híbridos
VehículosVehículos
EléctricosEléctricos
Reprogramación
Electrónica
de Com-de ComReprogramación
Electrónica
putadorasputadoras
Automotrices
Automotrices
Curso Integrado
de Inyección
Curso Integrado
de Inyección
PROGRAMAS
PROGRAMAS
(entre otros)
(entre otros)
A1 Reparación
de Motor de Motor
A1 Reparación
A4 Frenos
A4 Frenos
A5 Suspensión
y Dirección
A5 Suspensión
y Dirección
A6 Electricidad
y Electrónica
A6 Electricidad
y Electrónica
Cursos de
preparación
para pruebas
Cursos
de preparación
para pruebas
ASE:
ASE:
Sistema de
información
de costosde
efi-costos efiSistema
de información
cientes. cientes.
DirecciónDirección
efectiva en
el mercado
y las
efectiva
en el mercado
y las
ventas ventas
Normas de
transito
como evitar
sancioNormas
de:transito
: como
evitar sanciones y comparendos
nes y comparendos
Condiciones
seguras para
el trabajo
entrabajo en
Condiciones
seguras
para el
alturas alturas
Manipulación,
levantamiento
y trasladoy traslado
Manipulación,
levantamiento
de la carga
de la carga
OperaciónOperación
y conducción
eficiente eficiente
del
y conducción
del
vehículo de
carga de carga
vehículo
SeguridadSeguridad
y Prevención
Vial
y Prevención
Vial
Inspección
pre-operacional
del vehículo
Inspección
pre-operacional
del vehículo
de carga de carga
Logística Logística
Nacional Nacional
e Internacional
e Internacional
Alistar Vehículo
de carga de carga
Alistar Vehículo
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Cursos para
Cursos
el Sector
para eldeSector
Transporte
de Transporte
AUTOMOTRIZ
AUTOMOTRIZ
Y TRANSPORTE
Y TRANSPORTE
44
Los costos de transporte se
encuentran alrededor del 4%
Julio de 2015
De acuerdo a cálculos de COLFECAR, en lo corrido del año los costos del
transporte de carga aumentaron 4,29%.
El Índice de Precios al Transportador
(IPT) para el mes de Julio se ubicó en
135,66 lo cual implica una diferencia de
17,51 respecto al IPC de 2014, mostrando así que los costos del transportador
han aumentado más que la inflación, lo
que resalta los altos costos que los transportadores deben enfrentar.
En este contexto, el gobierno debe
optar por políticas que incidan en la reducción de estos costos, por ejemplo, en
la reducción del precio del combustible.
Durante el gobierno Santos se ha desarrollado el programa de infraestructura vial donde se prevé una reducción de
Tabla 1. Costos de Transporte a julio de 2015
%
CONCEPTO
INCREMENTO
INCIDENCIA
PARTICIPACION
4,60
0,60
COMBUSTIBLES
-4,47
-1,53
31,29
LLANTAS Y NEUMATICOS
6,38
0,70
11,23
8,46
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
12,99
COSTO DE CAPITAL
22,19
1,60
FILTROS Y LUBRICANTES
12,82
0,42
3,50
MANTENIMIENTO Y REPARACION
15,38
1,83
13,15
3,66
0,41
11,05
-14,00
-0,06
0,35
SEGUROS
4,39
0,09
2,02
GARAJES Y LAVADO
4,60
0,10
2,22
3,66
0,14
3,74
4,29
100
PEAJES
IMPUESTOS AL VEHICULO
OTROS
TOTAL MES
costos de transporte.
No obstante, debería tenerse en cuenta
la tarifa de peajes y el incremento anual
de éstas, pues podrían restarle competi-
tividad al sector.
En este sentido, es importante observar el comportamiento de los demás rubros que conforman la canasta de costos
(Tabla 1).
Hay rubros que presentan inusitados
aumentos, como: filtros y lubricantes, y
repuestos; debido al alto precio del dólar.
Como se evidencia en la canasta de
costos, los rubros como filtros y lubricantes crecieron 12% con respecto a
diciembre de 2014, y los repuestos aumentaron 20%; por el contario, el precio
de las llantas tan solo aumentó el 6%.
Los anteriores rubros se ven impactados en gran medida por el efecto del tipo
de cambio.
El transporte terrestre consume 36% de energía fósil
Tabla 2. Precios máximos en otras zonas del país
Gráfico 2. Relación de precios ACPM/gasolina
julio 2013- julio 2015
Precio máximo
0,995
0,990
0,985
Zonas cercanas a:
0,980
0,975
0,970
0,966
0,965
0,960 0,957
0,961
0,955
de venta
Gasolina
($/Gal.)
Precio máximo
de venta ACPM
($/Gal.)
Mezclas
ACPM-Biodiesel
Cartagena
7.972,51
7.697,45
10%-4%
Barranquilla
8.012,86
7.724,92
10%-4%
N/D
Jul-15
Jun-15
Abr-15
May-15
Feb-15
Mar-15
Dic-14
Ene-15
Oct-14
Nov-14
Sep-14
Jul-14
Ago-14
Jun-14
Abr-14
May-14
N/D
Feb-14
7.897,45
Mar-14
8.172,51
Dic-13
N/D
Sincelejo
0,940
Ene-14
7.947,45
Oct-13
7.824,92
8.222,51
Nov-13
8.112,86
Montería
Sep-13
Santa Marta
0,945
Jul-13
0,950
Ago-13
Se ha observado a través de
la historia colombiana que el
consumo de energía ha crecido en gran medida, de acuerdo con las cifras suministradas
por la Unidad de Planeación
Minero Energética (UPME)
durante los años 2000-2012
el consumo per cápita pasó
de 191.000 miles de Barriles
Equivalentes de Petróleo (BEP)
a 247.000 BEP; es decir, un
crecimiento en el consumo del
30% en ese periodo.
Del mismo modo, en la actual coyuntura de bajos precios internacionales del crudo,
el WTI por debajo de los USD
60 por barril, y un aumento
constante de la población de
clase media, que hoy en día
que corresponde aproximadamente al 34% de la nación colombiana (según estimaciones
de la firma consultora Raddar),
conllevarían a una mayor demanda de energía.
Entonces, ¿cómo es posible
un aumento en los precios de
los combustibles?, teniendo
en cuenta que Colombia es
productor del crudo.
Por otro lado, se deben establecer precios competitivos
del ACPM, dado que es uno
de los principales insumos
para el transporte de carga. En
adición, del total de consumo
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
Tabla 1. Resumen comportamiento mensual
Efectos Incremento
Julio de 2014
Julio de 2015
ACPM
Incremento mes $
8.426
0,00
7.873
32,22
Incremento mes %
0,00%
0,41%
Incremento Acumulado $
165,74
-384,41
Incremento Acumulado %
2,01%
-4,66%
Precio Gasolina
8.723
8.189
Relación de Precios
0,966
0,961
Diferencia
297,15
315,44
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
de energía en Colombia, un 36%
corresponde a la demanda del
transporte terrestre.
De acuerdo a las resoluciones
emitidas por el Ministerio de Minas y Energía para el mes de julio
de 2015, la gasolina y el ACPM
experimentaron un incremento
de $ 135 y $ 32 respectivamente.
En lo corrido del año, la gasolina ha disminuido 3,61% y el
ACPM ha presentado una reducción de 4,66%.
En términos de relación de
precios ACPM/gasolina para julio
de 2014 la relación era de 0,966,
que es equivalente a $ 297 de diferencia; no obstante, para julio
Villavicencio
8.288,77
7.973,33
N/D
Pasto
5.660,64
5.806,20
N/D
Tunja
8.322,77
8.007,33
N/D
Bucaramanga
8.008,71
7.771,58
10%-2%
Medellín
8.135,96
7.960,15
10%-2%
Cali
8.189,39
8.046,93
10%-2%
Pereira
8.162,94
8.004,02
10%-2%
Manizales
8.164,01
7.996,10
10%-2%
Armenia
8.222,94
8.104,02
N/D
Ibagué
8.141,04
7.949,49
10%-2%
Neiva
8.215,69
8.017,61
10%-2%
N/D. No se dispone de información
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
del presente año la relación se
ubicó en 0,961 es decir una diferencia de $315.
A pesar que la brecha ha aumentado en $18, la relación de
precios entre estos dos combustibles tiende a igualarse.
(Gráfico 2)
Para las demás ciudades que
se relacionan a continuación y
tomando sólo como referencia
los precios máximos aplicables a la libertad regulada, se
tendrían los siguientes precios
para el mes de julio, recordando
que estos precios pueden variar
ya que los distribuidores minoristas tienen libertad de márgenes hasta el tope máximo autorizado. (Tabla 1 y Tabla 2)
Combustibles
Julio de 2015
Colfecar rechaza nuevo incremento
en precio del galón del ACPM
Los transportadores de carga
y su logística, agremiados en
Colfecar, cuestionaron el incremento en el precio del galón del
ACPM autorizado por el Ministerio de Minas para julio y dijeron que el mismo golpeará aún
más sus costos operativos.
De acuerdo con el gremio
adicionalmente estos costos se
verán agravados por la restricción que comienza la próxima
semana en la vía LoboguerreroMediacanoa, por las obras de infraestructura que se desarrollarán
en los próximos años, que si bien
traerán beneficios en competitividad, exige compensar con un
control estricto del precio de los
combustibles y de los peajes.
Así lo señaló el presidente
Ejecutivo de Colfecar, Juan
Carlos Rodríguez Muñoz,
quien dijo que el aumento de $
31,89 aprobado para este combustible, que equivale al 0,41%,
afectará aún más la canasta de
costos, en más del 60 %, de los
transportadores que durante los
9000
8.748,15
8800
8600
8.480,3
8400
8200
8.358,75
8.425,54
8.458,64
7.963,8
8000
7800
8.009,48
7600
8.853,93
,89
$31
8.189
7.873
7.841,11
7400
7200
7000
ACPM
próximos 5 meses tendrán una
reducción sensible de sus ingresos por el efecto del stand by o
lucro cesante por hora de sus
vehículos debido a la restricción en dicha vía que lleva al
puerto de Buenaventura.
“Hay que tener en cuenta que
diariamente llegan a este puerto 2300 camiones y que el 60%
de la carga que arriba al país lo
hace a través del puerto de Buenaventura. Si con esta restricción el stand by es de $50 mil
promedio por hora, este incre-
GASOLINA
mento en el precio del galón del
ACPM se convierte en un golpe adicional para las finanzas
de los transportadores” sostuvo
Rodríguez Muñoz.
Adicionalmente, el presidente Ejecutivo de Colfecar manifestó que en estos momentos no
hay razones de peso para que
se registre un incremento en
las tarifas del galón del ACPM,
debido a que se mantiene el
comportamiento de los precios
internacionales del petróleo y
aún hay margen para que haya
reducción en los combustibles a
nivel nacional.
Es preocupante que el gobierno pretenda recuperar las disminuciones que se hicieron al precio del ACPM en los meses de
diciembre de 2014 y mayo del
2015, con los incrementos que se
han dado en los meses de junio y
julio donde se vuelve a registrar
el ascenso en la curva de paridad
con el precio de la gasolina.
Propuesta
El dirigente gremial reiteró
que para evitar los efectos negativos que deja para el sector
del transporte este tipo de alzas,
a veces sin tener en cuenta situaciones de coyuntura como la
de la restricción en la vía BugaBuenaventura, es necesario que
se establezca una política de
aumentos trimestrales en los
precios de los combustibles sin
que esto signifique que se presente una acumulación ya que
eso sería contraproducente.
“La racionalización del es-
45
quema de incremento en los
precios de los combustibles le
permitiría a los empresarios
del sector y a los mismos generadores de carga proyectar
mejor sus costos de operación
eficientes” afirmó el presidente
de Colfecar.
Rodríguez Muñoz, recordó
que los combustibles representan el 33% de la canasta de costos del sector.
Frente a lo anterior Colfecar
considera que la fórmula de los
combustibles debe ser simplificada para ser de fácil entendimiento para cualquier persona,
lo que daría transparencia a la
política de precios.
“Por esta razón esperamos
que en el Congreso de la República se retome el estudio de la
propuesta que se ha planteado
al interior de dicha corporación
y que entró en una etapa muerta ya que están dadas las condiciones para que se haga una
revisión de dicha fórmula” concluyó Rodríguez Muñoz.
Ecopetrol seguirá haciendo uso de
camiones para el transporte de crudo
Ecopetrol informó que viene
atendiendo las metas de barriles
promedio día versus el número
de camiones necesarios para su
transporte, a fin de analizar la
situación de la oferta de vehículos tipo carrotanque para la
atención de los contratos con la
entidad.
Tras una reunión sostenida
por funcionarios de la entidad
estatal con empresas afiliadas
a Colfecar, Ecopetrol también
anunció que dará continuidad a
su política de mantener al transporte terrestre como aliado en
los procesos de movilización
de sus productos no obstante la
apertura de nuevos oleoductos.
En el encuentro participaron
en representación del Presidente de Ecopetrol, Juan
Carlos Echeverry, el
Vicepresidente de
Transporte,
Julio
Enrique Alonso, el
Director de Operaciones, Gerardo
Iván Mejía, el Jefe
de Carrotanques, Jai-
me Alberto Díaz, y el Asesor
del Viceministro de Transporte
Gustavo Cortés.
En el marco de esta reunión
se analizó la situación de la
oferta de vehículos tipo carro
tanque para la atención de los
contratos con Ecopetrol los
cuales seguirá utilizando para
el transporte de sus crudos pesados no obstante la apertura de
nuevos oleoductos.
Costos de operación
En lo relacionado con las tarifas se indicó que el Sistema
de Costos Eficientes para el
Transporte Terrestre de Carga
– SICETAC dispuesto por el
Ministerio de Transporte como
sustento de la Libertad Vigila-
da, es un referente mínimo acatado por Ecopetrol por encima
de lo dispuesto en él.
En ese sentido la entidad informó que las condiciones tarifarias se mantendrán y en caso
de fluctuaciones por debajo del
precio de1 barril se determinarán criterios concertados que
no afecten el equilibrio contractual.
De igual manera, se expuso el
tema del incremento exorbitante en el valor de los peajes en
las zonas de exploración y explotación y las malas condiciones de las vías, lo que impacta
los costos operativos, por lo
que Colfecar anunció que emprenderá una acción frente al
Ministerio de Transporte.
Acciones terroristas
Frente a las situaciones de derrame de combustible que plantean los actos terroristas se acordó
emprender una acción conjunta
ante las instancias competentes
del Gobierno (Ministerio de Hacienda y Ministerio de Transporte), con el fin de plantear la extensión de la póliza de terrorismo
estatal a los daños ambientales, y
considerar los amparos de las pólizas que se toman para el transporte de sustancias peligrosas.
Ecopetrol manifestó que su
objetivo no es hacer responder
al transportador por su producto frente a actos terroristas, sí
ceñirse a la matriz de riesgo
No.006 y al Decreto 321 para la
mitigación del riesgo.
46
Julio de 2015
Revisión del marco regulatorio
POR:
Juan Carlos
Rodríguez Muñoz
Presidente Ejecutivo
de COLFECAR
Se está abriendo espacio la
propuesta de modificar la regulación del transporte automotor
de carga en Colombia a partir
de los lineamientos dispuestos
por el Documento CONPES
3759 de 2013 instrumento que
fija la política púbica para la
modernización del transporte
automotor, declara de importación estratégica el programa
de reposición y renovación
del parque automotor de carga, cuya estructura se sustenta
en tres bloques temáticos: 1.
Declara de importancia estratégica al Programa de Reposición y renovación del parque
automotor de carga; 2. Dispone
la renovación de la oferta e innovación tecnológica de equipos soportado por incentivos
de mercado, y la desregulación
de las pólizas de renovación del
parque automotor; 3. Revisión
de la estructura actual de prestadores del servicio público y
formalización de los oferentes
de servicios logísticos.
Siempre hemos argumentado
que esta última propuesta debe
soportarse primero en la pla-
neación integrada del sistema
de transporte en un esquema de
complementación modal, tal y
como está dispuesto por la regulación vigente -Leyes 105 de
1993 y 336 de 1996-, la cual incorpora los conceptos Sector y
Sistema nacional de transporte
para hacer posible la intermodalidad.
Siendo de utilidad estratégica
la formulación del Plan Maestro para proveer al Ministerio
de una herramienta de planificación del sector, mediante un
sistema integrado que contempla varios modelos macro, que
permiten simular escenarios
alternativos de desarrollo económico, debiendo sus resultados estar en el contexto de los
planes de desarrollo nacional y
en el ámbito del sector con énfasis en que deben fijar requerimientos de inversión, mantenimiento, tecnología, equipo
y regulación-Ver Documento:
Modernización del Ministerio
de Obras Públicas y Transporte
y sus entidades adscritas y vinculadas. Ministerio de Transporte Bogotá 1993-.
Recordemos que el Plan
Maestro se formula sobre bases teóricas y conceptuales
que en este contexto, orientan
la creación de un sistema de
transporte multimodal fundamentado en un diagnóstico real
de los obstáculos de orden institucional, permite formular la
red intermodal de primer nivel
y la delineación de una red de
segundo nivel, con el desarrollo de Centros Intermodales
cercanos a las vías de carreteras
importantes, de líneas de ferrocarril fácil de alcanzar, cerca de
puertos de navegación interna y
marítima y también de importantes cuencas generadoras de
tráfico de mercancías y de puntos modales de grandes flujos
nacionales e internacionales.
Esta la concepción teórica
de la regulación antes citada y
de la estructura administrativa
prevista en ella, por lo que, el
abandono de su esquema ha
posibilitado el desequilibrio
del modelo de intermodalidad
propuesto, parcializándose la
regulación hacia determinado
modo, o, promoviendo la competencia perversa entre ellos.
El marco regulatorio existente en Colombia en materia
de transporte es suficiente y
preciso para la implementación
del intermodalismo, por lo cual
han de revisarse los obstáculos
operativos que subyacen como
punto de partida de cualquier
intento de revisión de la estructura regulatoria.
Insistimos en lo expresado
respecto a la génesis de la actual estructura del citado ente,
la cual obedeció a la necesidad de “despojar” al entonces
Ministerio de Obras Públicas
y Transporte de sus funciones
de trámite y convertirlo en una
entidad más liviana encargada
exclusivamente de desarrollar
políticas en la materia, lo cual
se evidencia en la estructura de
la regulación marco vigente.
Aspecto subjetivo de la
regulación – Requisitos
para prestar el servicio
Se propone revisar la regulación vigente a fin de adecuarla
a la realidad de la prestación del
servicio bajo unos parámetros.
•
Parámetro de fortalecimiento de la estructura empresarial de prestación de servicio.
Debemos considerar que el
transporte terrestre automotor
de carga se está volcando hacia
el esquema “del operador integral” o prestador de servicios
añadidos dentro de la cadena
logística.
Lo cual no ha requerido de
regulación imperativa que así
COLFEJURÍDICAS
No es posible que la persona a la que le fue concedido
el permiso para operar, lo transfiera a otra
“Con base en lo anteriormente expuesto se puede
concluir que habrá escisión cuando una sociedad sin
disolverse, trasfiere en bloque una o varias partes de
su patrimonio a una o más sociedades existentes o
las destine a la creación de una o varias sociedades,
o cuando una sociedad se disuelve sin liquidarse, dividiendo su patrimonio en dos o más partes, que se
transfieren a varias sociedades existentes o se destinan
a la creación de nuevas sociedades, en consecuencia,
toda escisión implica fragmentación de un patrimonio
y por lo tanto división en dos o más partes del valor del
capital social y transferencia del mismo, situación que
varía las condiciones técnicas con las cuales se otorgó
la habilitación para el transporte de carga a la empresa,
objeto de consultas.
Además de lo anteriormente expuesto, el Estatuto
Nacional de Transporte norma especial sobre la materia determine que la habilitación es intransferible a
cualquier título, la única excepción que se prevé en la
normatividad vigente fue lo relacionado con los derechos sucesorales, en consecuencia esta Oficina Asesora considera que no es posible que persona natural
o jurídico distinta a la que fue concedido la habilitación
y el permiso para operar, y menos con que a traves de
la modalidad de escisión de una empresa, se distribuyan los servicios de transporte autorizados, es decir
que una empresa nueva distinta a la que fue habilitada
inicialmente, preste los servicios. De toda forma que si
la empresa que fue escindida es la que contaba con la
habilitación, la nueva empresa deberá acreditar ante el
este Ministerio los requisitos establecidos en el Decreto 173 de 2001 pare obtener la habilitación”
Sustituyen reglas para
derechos de petición
Mediante la Ley Estatutaria No. 1755
del 30 de junio de 2015, el Gobierno Nacional reguló el Derecho Fundamental de
Petición y sustituyó el Título correspondiente en el Código de Procedimiento
Administrativo y de lo Contencioso administrativo en las Reglas Generales y
especiales ante organizaciones e instituciones privadas.
Colfecar precisó que de acuerdo con
esta Ley Estatutaria ninguna entidad privada podrá negarse a la recepción y radicación de solicitudes y peticiones respetuosas, so pena de incurrir en sanciones
y/o multas por parte de las autoridades
competentes.
Julio de 2015
del sector transporte de carga
lo exija, por el contrario, es la
respuesta a las exigencias de
los clientes, de tal manera que
al igual de lo existente en otros
países, el mercado es el regulador natural de las demandas
de servicios integrales, y de las
alianzas entre el transportador y
sus clientes. Lo cual opera sobre el fundamento de una organización empresarial sólida que
como tal puede garantizar la
permanencia y continuidad en
la prestación del servicio público esencial del transporte. Estructura empresarial favorecida
por criterios básicos de acceso
que privilegien la honorabilidad, idoneidad o profesionalismo de sus gestores, indicadores
de costos que transparenten las
relaciones económicas, esquemas de gestión, incentivos de
sistemas de economías de escala, etc., y visualización de los
agentes prestadores de servicios conexos al transporte que
permita su control, así como
la determinación de los roles,
derechos y asunción de sus responsabilidades.
En materia de transporte internacional debe considerarse
la necesaria cohesión entre la
política nacional para el transporte y los lineamientos de políticas planteadas a nivel regional andino- Ver Política Común
de Transporte Internacional por
Carretera en la Comunidad Andina XII Reunión del Consejo
de Ministros de Transportes y
Obras Públicas de la Comunidad Andina, Bogotá, octubre de
2003-, que contempla la necesidad de armonizar políticas macroeconómicas de los países en
materia de costos, a fin de evitar distorsiones tarifarias.
El punto relacionado con la
propiedad de un número mínimo de vehículos para la habilitación implica un análisis más
profundo en función de las operaciones y contratos a ejecutarse, de lo contrario podrían generarse desequilibrios y costos
innecesarios por la obtención
de equipos, debiendo explorarse el concepto del gobierno o
“control efectivo” de la flota, lo
cual diferencia al transporte del
simple arrendamiento de equipo o contrato de remolque.
Intermediación. Compartimos la necesidad de regular la
intermediación a partir de criterios como los servicios ofrecidos y la responsabilidad que
se asume, parámetros que son
útiles para diferenciarla del
servicio principal y esencial de
transporte.
En cuanto a la regulación de
los seguros, compartimos las
reflexiones respecto la necesidad de delimitar y clarificar
el seguro de transporte y el de
responsabilidad civil, así como
los límites indemnizatorios que
nos pondrían en consonancia
con los regímenes existentes
internacionalmente- Ver Convenio relativo al contrato de
transporte internacional de
mercancías por carretera de Europa (CMR); Decisiones 399
y 393 de la CAN, y CRT del
Cono Sur-, así como el estudio
de coberturas de RC para los
operadores e intermediarios.
Así también se debe considerar y evaluar con el ánimo de encontrar soluciones aspectos que
afectan la relación jurídica entre
asegurador y asegurado: cláusulas de garantía y objeciones
a la reclamación; limitaciones
o garantías a la cobertura que
limitan o reducen la indemniza-
47
ción, cuando la empresa transportadora no está en capacidad
de cumplirlas; valor asegurado
y valor asegurable en el seguro
de daños; valor del deducible
que no indemniza la aseguradora de la empresa transportadora;
asunción por el transportador de
la sanción prevista en el artículo
1031 Inciso 5º del código de comercio; plazos para el pago de
las indemnizaciones; esquema
de conciliación en el transporte
de carga como instancia para la
resolución de las diferencias de
interpretación y valoración de
pruebas en el contrato de seguro, y la integralidad de las coberturas en función de las necesidades operativas, etc.
El debate se inicia, y es claro
que la oferta de valor comercial
del servicio de transporte se refina cada vez presionada por la
innovación y la logística.
Asociación Colombiana de Empresas Carroceras
ASCECAR
“Uniendo el Sector Carrocero Colombiano”
ASCECAR es una asociación sin ánimo de lucro cuyo objetivo principal es conformar una
entidad en la que se agrupen las empresas que
diseñen, fabriquen, ensamblen y comercialicen Carrocerías destinadas a carga pesada y
pasajeros, con el fin de ser protagonistas en
el desarrollo del sector y buscar beneficios
prácticos para los asociados,
siendo los voceros ante diferentes organismos en busca
de soluciones de acuerdo a
las principales necesidades.
ASCECAR cuenta con una
gran capacidad de análisis
e investigación al servicio
del desarrollo sectorial. Conoce el talento,
profesionalismo y compromiso de nuestro
recurso humano, el cual constituye nuestro
principal activo estratégico, buscamos gene-
rar y propiciar un cambio de mentalidad positivo
para nuestros asociados en búsqueda de beneficios estratégicos y de trato digno para el sector,
contribuyendo a la problemática inherente de la
actividad CARROCERA a nivel nacional mediante
actividades que integren todos los actores inmersos en él.
Nuestro gremio busca dilucidar la
importancia de la Cadena de transporte como ámbito fundamental del
comercio nacional e internacional,
incluyendo dentro de esta cadena
a los empresarios carroceros, los
operadores logísticos, el medio ambiente y la tecnología, con observancia de matices que introduzcan a los diferentes
empresarios la necesidad de crear alternativas
que produzcan mayor competitividad de sus empresas en los mercados internos y externos, con
respeto a las normas existentes que hacen de
las personas jurídicas de derecho privado en el
Estado colombiano, grandes contendientes en
el comercio nacional y transnacional.
Pensando en la productividad, provecho y
comodidad que deben tener los empresarios
carroceros que se encuentran afiliados en su
quehacer diario con clientes, inversores y trabajadores, ASCECAR se ha unido con la firma
ALDIA CONSULTORES; esta firma especializada
en outsorsing jurídico, contable, económico y
empresarial, brinda un portafolio de servicios
integrales especializados que permite brindar
una asesoría individualizada, de acuerdo con
las necesidades puntuales de cada asociado,
prestando sus servicios de manera gratuita a
todos nuestros afiliados con el fin de ser grandes contendientes en el mercado nacional e internacional.
48
Estado vial
Julio de 2015
Durante el mes de junio, se encontraron un total de 163 vías en el territorio
nacional que presentaron cierres, parciales o totales.
Dentro de las vías más afectadas por
cierres totales, se encontró la vía Bogotá-Villavicencio, Funza-Mosquera en
Cundinamarca, Santander de Quilichao
– Río Desbaratado en Cauca, Apía-La
Virginia en Risaralda, todas ellas por
mantenimiento, y la vía Hauji-Tenerife
en Valle del Cauca debido a un deslizamiento de tierra.
Por su parte, las vías con mayores
pasos restringidos fueron MojarrasPopayán en Cauca debido a obras de
mantenimiento, así mismo Bogotá-Villavicencio en Cundinamarca, Santuario-Caño Alegre en Antioquia, Buenaventura-Buga en el Valle del Cauca y
Villa Garzón-Florencia en Caquetá.
Se hizo el comparativo con el mes an-
Estado de la red vial
Tabla 1. Vías afectadas
Vías Afectadas
Gráfico 1. Vías afectadas por departamento
Mayo
Junio
41
57
Pa s o Res tri ngi do
101
106
Tota l
142
163
Ci erre Tota l
terior sobre el número de vías que durante el mes presentaron algún tipo de
afectación en el país.
El Grafico 1 permite identificar como
el departamento más afectado por cierres fue Antioquia, seguido de Cundinamarca, Boyacá, Santander y Cauca;
quiénes tuvieron la proporción mostrada de vías afectadas del total cuando los
demás departamentos tenían menos del
14%
Antioquia
13%
44%
10%
9%
9% de la participación.
Cabe destacar el hecho de que Antioquia se encuentre en el primer lugar,
dado que dicha posición siempre corresponde a Cundinamarca.
Sin embargo, la diferencia de un punto porcentual es dada también por una
vía de más afectada durante el mes.
Si bien al comparar el mes anterior
con Junio, en cuanto a vías afectadas la
10%
Cundinamarca
Boyacá
Santander
Cauca
Otros
diferencia no es marcada, frente al caso
de tramos afectados si se puede observar un aumento considerable para el
presente mes. Tabla 2.
Dado lo anterior, se concluye que aumentaron el número de tramos por vías
afectados para el mes de Junio.
Por otro lado, el promedio de cierres
diario en total presenta un comportamiento diferente al descrito anterior-
Estado vial
Julio de 2015
para junio de 2015
Gráfico 2. Cierres por departamento
Tabla 2. Número de cierres por afectaciones en las vías
Cierres
Mayo
Junio
Variación
Ci erre Tota l
248
321
29,44%
Pa s o
Res tri ngi do
1319
1578
19,64%
Tota l
1567
1899
21,19%
18%
37%
Cundinamarca
13%
Cauca
Antioquia
10%
12%
10%
Santander
Boyacá
Otros
Tabla 3. Promedio de cierres
Cierres
Promedio
Ci erre Tota l
49
Mayo
Junio
Variación
17,71
18,88
6,59%
Pa s o
Res tri ngi do
94,21
92,82
-1,48%
Tota l
111,93
111,71
-0,20%
Tabla 4. Tipo de cierres
Afectación
Mantenimiento
Otro
761
917
221
mente. Así las cosas, se observa una dis- de estos cuatro departamentos (8) y 183
minución en el promedio total diario de pasos restringidos, mientras que Boyacierres en el país.
cá tuvo 48 cierres totales y 134 pasos
A pesar de que en número de vías, tra- restringidos.
mos y promedio diario los Cierres TotaEs importante destacar el caso de
les siempre aumentaron, la situación es Antioquia, quién en vías obtuvo la pricontraria con Pasos Restringidos donde mer posición y en tramos baja al tercer
la variación en vías y en
lugar.
promedio diario es casi
Una vez más, compaimperceptible. Tabla 4
rando con Cundinamarca,
A continuación, se anase puede inferir que en el
lizará la red vial de los dedepartamento de Antiopartamentos del territorio
quia se presentan menos
www.hbplusbandamatic.com
colombiano.
afectaciones/vía que en
Cundinamarca.
Las zonas más afectadas
De allí en adelante, los demás deparDurante el mes de Junio, 24 departa- tamentos tuvieron menos del 10% de la
mentos del territorio nacional mostraron participación del total en cuanto a tracierres en sus vías, los departamentos mos cerrados.
más perjudicados fueron: Cundinamarca
En otro orden de ideas, se tienen los
(18%), Cauca (13%), Antioquia (12%), departamentos de Córdoba con tan sólo
Santander (10%) y Boyacá (10%).
un cierre total y Putumayo con 3 cierres
Para empezar, Cundinamarca presen- totales y 1 paso restringido.
tó 41 cierres totales y 293 pasos restringidos a lo largo del mes en sus vías.
Tipos de cierre
Por su parte, Cauca tuvo un mayor
Finalmente, se revisaron las causas
número de cierres totales (60) y menor de los cierres presentados durante el
de pasos restringidos (191); Antioquia mes, según el evento se clasificaron
tuvo 22 cierres totales y 214 pasos res- en Afectaciones (Derrumbes, deslitringidos.
zamientos, hundimientos,…), ManFinalmente, Santander presentó el tenimientos (Mantenimiento, arreglo,
menor número de cierres totales dentro pavimentación,…) y Otros (Eventos
recreo-deportivos, marchas, accidentes
de tránsito,…). Se obtuvo la siguiente
distribución.
La Tabla 4 indica que la mayoría de
los cierres es debido a obras de mantenimiento, lo cuál indica una mejoría
en las vías y los tiempos de viaje en las
mismas.
Sin embargo, el número de Afectaciones es un número alarmantemente alto
(tan solo 20% inferior al de manteni-
mientos), debido a que la gran mayoría
de eventos son derrumbes, deslizamientos, pérdida de la banca, entre otros; lo
que implica que la gran mayoría de los
cierres por mantenimientos que se hacen
son para arreglar los daños presentados
después de dichos eventos.
Así las cosas, lo que se tiene es una
cadena entre una afectación y su posterior arreglo; por lo cual no se está mejorando la vía como es de esperarse.
50
Agenda
Julio de 2015
Cadenas productivas para el transporte
en los Encuentros de Alta Gerencia
En sus tradicionales Encuentros ra en ciencias sociales de la Universide Alta Gerencia Colfecar abordó té Paris V René Descartes Sorbonne.
el tema de las cadenas productivas
Entre otros, se ha desempeñado
en el sector transporte de carga y su como Viceministra de Comercio Exlogística.
terior del Ministerio de Comercio, InEsta charla, que se cumplirá en la dustria y Turismo.
sede de Colfecar en
Bogotá, estuvo a
www.hbplusbandamatic.com
cargo de la experta, Magdalena Pardo, quien destacó la importancia de
que el sector transporte identifique
el papel que
juega en este
sentido y aplique estrategias
que le permitan reforzar su
competitividad
en este sentido.
La experta es economista de la Universidad de los Andes con licenciatu-
Destacan labor del dirigente
empresarial Joaquín García
El vocero regional de Colfecar
en Antioquia, Fabio Sanín Berger,
resaltó los aportes y labor que ha
desarrollado en beneficio del sector
del transporte de carga y su logística el dirigente empresarial, Joaquín
Arturo García Montes, quien después de varios años se retira de la
empresa Eduardo Botero Soto S.A.
A continuación damos a conocer
la misiva enviada por Sanín Berger
al dirigente empresarial.
Medellín, 27 de abril del 2015
Doctor JOAQUIN ARTURO GARCIA MONTES
Apreciado Joaquín
Desde el año 1970, soy testigo de excepción de tu brillante carrera como
abogado, empresario y dirigente gremial.
Primero, cuando asumiste la Dirección Jurídica de la empresa Eduardo
Botero Soto y Cia Ltda, (hoy Eduardo Botero Soto S.A.), después como
gerente de la empresa, la cual colocaste en el sitial de honor que hoy le
corresponde, a nivel nacional e internacional.
Como dirigente gremial, debo destacar tus aportes a la tecnificación y
profesionalización del sector, tanto en Defencarga, entidad que tuve el honor de crear y dirigir durante 17 años y en Colfecar como miembro fundador y presidente durante varios periodos, entidades en las cuales tienen
valiosos recuerdos por tus aportes, compromiso y gracejo.
Todos estos éxitos y triunfos se deben a tu inteligencia, emprendimiento,
organización, intuición, trabajo en equipo y espíritu de servicio.
Por lo anterior, y al retirarte de la compañía que con tanto acierto dirigiste, quiero felicitarte y desearte muchos éxitos futuros.
Cuenta con mi respaldo, amistad y apoyo.
Cordial saludo
Fabio Sanín Berger
breves
Definen pautas para impulsar competitividad
de las Zonas Francas
Bajo la dinámica de competitividad que busca el Gobierno Nacional,
con el objetivo de promover la generación de inversión y desarrollo económico y social, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo informó
que las Zonas Francas deben ofrecer a los usuarios las condiciones
adecuadas que les permitan competir con eficiencia.
Es por ello que el Ministerio declaró la existencia de Zonas Francas
mediante Acto Administrativo, previa aprobación del Plan Maestro de
Desarrollo General de Zona Franca y verificación de cumplimiento de
requisitos exigidos por el Decreto 1300 de 2015.
El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo indicó que dentro del
proceso de declaratoria de existencia se identifican tres clases de Zonas Franca: Permanente, Permanente Especial y Transitoria.
Proponen Manifiesto electrónico
en dispositivos móviles
Joaquín Arturo
García Montes
El Ministerio de Transporte informó que está estudiando la viabilidad
técnica y jurídica para permitir la implementación del manifiesto de carga en dispositivos móviles.
El anuncio del Ministerio se produjo en respuesta a una pregunta
que en tal sentido le formuló Colfecar con el propósito de optimizar los
procedimientos que deben cumplir las empresas.
En tal sentido Colfecar le solicitó al Ministerio aclarar si el conductor
de un vehículo puede portar el Manifiesto Electrónico de Carga en sus
dispositivos móviles ya sea Tablet y celular. Además, el gremio preguntó a la entidad sí existe algún requisito especial que deba cumplirse en
caso de portarse el Manifiesto de Carga en dispositivos móviles.
Precisan plazos para presentar Plan Estratégico
de Seguridad Vial
Fabio Sanín Berger
El Ministerio de Transporte indicó que aunque los plazos de presentación del Plan Estratégico de Seguridad Vial – PESV, se han cumplido,
en caso de que alguna empresa no haya acatado las fechas, fijadas para
tal fin deben hacerlo a la mayor brevedad posible ya que de lo contrario
se les aplicarán responsabilidades civiles y penales a causa de la siniestralidad Vial. La cartera de Transporte hizo tal precisión con motivo de la
solicitud que le presentó Colfecar para revisar la posibilidad de otorgar
una prórroga para la presentación de dicho Plan.
Agenda
Julio de 2015
COLFECAR en
los medios de
comunicación
Diferentes medios de comunicación divulgaron la posición de COLFECAR frente
a la desactualización en materia de fletes
que se registra en el SICE TAC, el aumento
de $148 en el precio del galón del Acpm,
y el comportamiento de los precios internacionales del petróleo.
Entre los medios que recogieron las declaraciones del presidente de Colfecar, Juan
Carlos Rodríguez Muñoz, están: La República, Blu Radio, Revista Semana, El Nuevo Siglo, Varguardia Liberal y mercadosynegocios.co.
Entre los medios que recogieron
las declaraciones del presidente
de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, están: Caracol Radio,
RCN, Radio, La W, Blu Radio, La
F.M. El Espectador, Dinero.com, La
República, CM&, Diario del Huila,
mercadosynegocios.co, Portafolio,
Diario La Libertad, El Colombiano,
El País, Diario del Otún y El Heraldo.
“
genda COLFECAR”
El programa radial de la Federación
Colombiana de Transportadores de Carga
Sábados
9:00 a.m. a 10:00 a.m.
a través de la cadena
COLMUNDO RADIO
CIUDAD
BOGOTÁ
BARRANQUILLA
BUCARAMANGA
CARTAGENA
IBAGUÉ
MEDELLÍN
PEREIRA
DIAL
1.040 A.M.
1.430 A.M.
660 A.M.
629 A.M.
920 A.M.
1.440 A.M.
1.270 A.M.
También nos puede sintonizar a través de la página web
www.colmundoradio.com.co
Escuchenos a través de la aplicación de COLFECAR
bájela de las tiendas APP Store (Apple) y Play Store (Android)
51

Transporte de carga y cadena de abastecimiento

al petróleo? - Federación Colombiana de Transportadores de Carga

Transporte de carga y cadena de abastecimiento

BOLETÍN JURIDICO

EsDocs.com