1. Automotor

ESPECIFICACIONES NQR 918
CARACTERISTICAS MOTOR
Motor
Potencia
Torque
Sistema de inyección
Filtro de aire
Sistema de lubricación
Sistema de refrigeración
4HK1-TCS, 5.193 cc, TDI, 4 cilindros en línea
175 HP / 2.600 rpm
500 Nm / 1.500 rpm
Control Electrónico (ECM) con “Common Rail”
Tipo ciclónico con toma de aire vertical
Bomba de engranajes con filtro de flujo total
Circuito presurizado con estanque de expansión,
bomba centrífuga y ventilador con acople termoviscoso
100 lt con llave
Estanque de combustible
CARACTERISTICAS TECNICAS
Embrague
Tipo
Transmisión
Diámetro
Modelo
Relaciones de marcha
EQUIPAMIENTO
✓
✓
✓
✓
✓
✓
✓
✓
✓
✓
✓
✓
Alarma retroceso
Asientos ajustables
Asientos butaca conductor
Cinturones de seguridad retráctil de 3 puntas
Dirección servoasistida hidráulicamente
Luz de viraje
Medidor nivel de combustible
Medidor temperatura
Radio AM/FM CD
Tacómetro
Velocímetro
Volante regulable
Diferencial
Tipo
Diámetro
Relación final
Servicio
Frenos
Estacionamiento
De motor
Delantero
Trasero
Delantera
Ejes
Suspensión
Trasera
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Distancia entre ejes (mm)
Largo total (mm)
Ancho cabina (mm)
Alto total (mm)
Largo carrozable (mm)
Distancia entre largueros (mm)
Peso bruto vehicular (kg)
Capacidad de carga (kg)
Capacidad eje delantero (kg)
Capacidad eje trasero (kg)
Chassis
4.175
7.355
2.040
2.275
5.700
850
8.500
6.000
3.100
6.600
Llantas
Neumáticos
Sistema eléctrico
Cabina
Tipo
Dimensiones
Disco
Medidas
Batería
Alternador
Motor arranque
Tipo
Monodisco seco, prensa de diafragma
con comando hidráulico
325 mm (12,8”)
MZZ6U, 6 velocidades sincronizadas y
disponibilidad para toma de fuerza (PTO)
- 1° : 6.389
- 2° : 3.767
- 3° : 2.234
- 4° : 1.442
- 5° : 1.000
- 6° : 0,782
Reversa : 6.369
Engranaje hipoidal, single reducción
320 mm
4.556:1
Hidráulicos, doble circuito, servoasistidos
con sistema Booster (HBB)
Expansión mecánica actúa sobre el cardán
Válvula tipo mariposa actuando a la salida del escape
Elliot invertido, viga en “I”
Completamente flotante
Resortes semielípticos y amortiguadores
telescópicos de doble acción
Resortes semielípticos, paquete auxiliar
reforzado y amortiguadores telescópicos de doble acción
Escalera, con sección tipo “C”
216 x 70 x 6 mm
6,0” x 17,5”
215/75R17.5
12V - 80Ah x 2
24V/50A
24V/4.5 Kw
Frontal abatible
GARANTIA CHEVROLET
POR 5 AÑOS O 150.000 KMS.
DIMENSIONES
MODELO
NQR 918
*Medidas en milímetros
NOMENCLATURA
EE
4.175
LT
7.355
VA
1.110
VP
2.070
LC
5.700
CE
3.600
AC
2.040
ACH
850
TD
1.680
TT
1.650
AR
2.115
AT
2.275
DS
180
DC
830
EE:
LT:
VA:
VP:
LC:
CE:
AC:
ACH:
TD:
TT:
AR:
AT:
DS:
DC:
Distancia entre ejes
Largo total
Voladizo anterior
Voladizo posterior
Largo carrozable
Posterior cabina a centro eje trasero
Ancho cabina
Ancho chassis
Trocha delantera
Trocha trasera
Ancho exterior ruedas eje trasero
Alto total
Distancia mínima al piso
Distancia chassis al piso
Foto Referencial
General Motors Chile se reserva el derecho de hacer cambios o modificaciones en las especificaciones de sus modelos sin previo aviso.
NQR918
El diseño de las cabinas de los camiones de la Serie N de Chevrolet otorga un mayor confort a quien conduce y sus
ocupantes, gracias a su mayor espacio interior, asiento con apoyos laterales y volante regulable en altura. Esta
mayor comodidad mejora la productividad de los que diariamente deben conducir largas y extenuantes jornadas
laborales, siendo un aporte más en el camino de la rentabilidad.
1
3
CAMIONES CHEVROLET. RENTABLES POR DONDE LOS MIRES.
No hay nada más rentable que un camión Chevrolet.
Su alta calidad japonesa, alto valor de reventa, bajo costo de mantención y garantía de 5 años o 150.000 km, hacen de camiones Chevrolet la decisión más rentable.
SEGURIDAD
RENDIMIENTO
La nueva cabina de la Serie N posee:
• Mayor visibilidad panorámica.
• Mayor refuerzo en los puntos críticos.
• Incorporación de barras laterales en las puertas.
Nuevo chassis desarrollado para absorber de mejor forma el impacto
frontal en caso de colisión.
Aerodinámica superior para un mayor ahorro de combustible
La rentabilidad está presente en cada detalle. El diseño aerodinámico de las nuevas
cabinas favorecen un mayor rendimiento de combustible. El nuevo diseño del chassis
permite acoplar de mejor forma distintos tipos de carrocerías.
Fotos Referenciales
NQR 918
NUEVO DISEÑO DE CABINA
MOTOR
TOR 5.2 TDI
Fotos Referenciales
Multivalvular, Common Rail, mayor eficiencia en uso de combustible, erogando una potencia de 175
HP y 500 Nm de torque.
Barras laterales de refuerzo en puertas
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Sección cerrada de silicona
Refuerzo en pilar frontal
NUEVA CABINA
1. Diseño aerodinámico: Brinda una menor resistencia al viento, lo que
otorga un mayor rendimiento de combustible.
2. Mayor confort para el conductor y sus ocupantes: Permite una mejor
productividad a quienes deben conducir largas jornadas laborales.
3. Incremento de los niveles de seguridad: Por medio de una mayor visibilidad
para el conductor, cabina más reforzada en los puntos críticos e incorporación
de barras laterales en las puertas.
ESPACIO DE CABINA
CABINA
1 Angulo frontal parabrisas
31º
2 Desplazamiento butaca
180mm
3 Espacio posterior de cabina
+43 mm
3 Angulo de reclinación de butaca
21º
4 Altura de cabina
+10 mm
Estructura cerrada bajo chasis
18º
216 mm
26.5º
Marco cerrado en dirección lado
a lado a lo ancho
Frenos hidráulicos, doble circuito,
Servoasistidos con sistema Booster (HBB)
Sistema de inyección de
combustible common-rail
El control electrónico inyecta con
precisión el combustible a una
presión extremadamente alta a
1/1000 en unidades de segundo y
determina las cantidades óptimas
de inyección, reduciendo el NOx y
la materia en pertículas (PM).
DOHC de 16 válvulas
La operación de las válvulas está
precisamente calculada incluso a
una alta rpm, incrementando la
entrada de aire y la descarga de los
cilindros, aumentando así la
eficiencia de entrada y escape. Estas
condiciones óptimas de combustión
reducen el PM y el humo negro
mientras que aumenta la economía
de combustible.
Válvula EGR:
En los camiones Serie N de Chevrolet
la capacidad de refrigeración de la
EGR se incrementó desde un
diámetro de 68 x 180 mm. a 80 x
250 mm. para reducir aún más el
temperatura de enfriamiento de los
gases de escape y las emisiones de
NOX.