1. Educación

Nuevo etiquetado de neumáticos en Europa: te explicamos en detalle cómo será la normativa
A partir del próximo 1 de noviembre de 2012 entrará en vigor un nuevo sistema de etiquetado de
neumáticos en Europa. A partir de esa fecha va a ser obligatorio que los fabricantes incluyan en sus
productos una etiqueta informativa en la que se especifiquen tres parámetros importantes relacionados
con el neumático y sus propiedades: consumo de carburante, seguridad y ruido ambiental. ¿Por qué?
La normativa nace de la necesidad de dar al consumidor claves para comprender el impacto real de los
neumáticos, tanto para él como para el entorno y el medio ambiente. Permite, además, que el consumidor
identifique de forma sencilla la eficiencia energética de un producto, en este caso los neumáticos, que ya
sabemos que son importantísimos y, por encima de todo, un actor importante en dos temas clave: economía
y reducción de las emisiones de CO2.
Habrá una serie de plazos para la introducción del etiquetado, y los podemos resumir en una primera
fecha tras la cual cada fabricante podrá comunicar en qué categoría estará cada uno de sus neumáticos. El
30 de mayo es la fecha a partir de la cual sabremos esos detalles, y no se podrá comunicar antes. La
siguiente fecha es el 1 de julio de 2012. A partir de entonces, los fabricantes estarán obligados a adjuntar la
identificación junto a sus productos. Y finalmente, el 1 de noviembre será la fecha límite tras la cual será
obligatorio que exista la información de etiquetado para poder comercializar los neumáticos.
Un poco de historia reciente del etiquetado de neumáticos
No es mi objetivo aburriros mortalmente con detalles legales, sino dar una visión de por qué se va a
entrar en un escenario de etiquetado común, y qué se ha decidido sobre el tema para que podamos
fiarnos de lo que veremos en esas etiquetas. El cuidado del medio ambiente es un tema de capital
importancia hoy, el control de las emisiones de CO2 y la eficiencia energética son cuestiones complejas
pero necesarias para conseguir un futuro mejor.
En lo referente a los neumáticos, durante todo su ciclo de vida existen una serie de emisiones y residuos
que se pueden minimizar a partir de diferentes medidas. Pero el punto del ciclo de vida de los neumáticos
que más emisiones implica es el punto de la utilización de los mismos: cuando los montamos en nuestro
coche y rodamos con ellos, provocamos una serie de consumos relacionados como por ejemplo el consumo
de carburante derivado de la resistencia a la rodadura.
Existen una gran cantidad de etiquetas relacionadas con el medio ambiente, desde las etiquetas de
reciclado, pasando por las de agricultura ecológica, ruidos, relación con la capa de ozono,… También hay
unas etiquetas obligatorias para coches que incluyen datos como el consumo del mismo dependiendo del
tipo de conducción y las emisiones declaradas en g/km.
El marco que define la Unión Europea para la el nuevo etiquetado tiene un fin claro: “el fomento del uso de
neumáticos que sean eficientes en términos de consumo de carburante y seguros, y que presenten bajos
niveles de ruido”, siendo este sistema lo que “permita a los usuarios finales elegir con conocimiento de
causa en el momento de la compra de los neumáticos”.
Qué se incluye en las nuevas etiquetas para los neumáticos
La etiqueta para los neumáticos es tal y como os la presentamos sobre estas líneas. Como se ve, tiene tres
zonas diferenciadas, que representan cada uno de los tres parámetros que se han seleccionado:
Consumo de carburante
En una escala de la A a la G (muy similar, como veis, al etiquetado de electrodomésticos), se clasifican los
diferentes consumos de carburante atendiendo al coeficiente de resistencia a la rodadura del
neumático. Se ha elegido este parámetro y no otro porque es necesario tener un único valor de medida
para todos. El coeficiente de resistencia a la rodadura es suficientemente representativo del consumo
asociado al neumático por ser un elemento natural del propio neumático (no es variable como la presión de
inflado u otras consideraciones).
Seguridad
Para medir esta característica se ha tomado como base la capacidad de adherencia sobre superficie
mojada. De nuevo, se elige este parámetro y no otro para ofrecer un marco homogéneo a todos los
fabricantes, y porque (interpretación personal) es una situación en la que es crítico que el neumático
proporcione un nivel alto de seguridad y agarre.
Nivel de ruido ambiental
Para representar este valor se tiene en cuenta una serie de valores de ruido ambiental en decibelios ya
definidos con anterioridad. Si llamamos VL al valor máximo permitido para un tipo de neumático (depende
de qué medidas hablamos), los valores van desde VL (peor resultado, más sonoridad) hasta 3dB por debajo
de VL (reducción del ruido ambiental al 50% aproximadamente). Entre esos dos valores límite se encuentra
un valor intermedio.
¿Qué podemos sacar en limpio de todo esto?
A partir del 1 de noviembre de 2012 será obligatorio para los fabricantes incluir las etiquetas informativas.
Para el usuario de a pie, estas etiquetas condensarán de forma sencilla y rápida de consultar las
características elegidas como representativas de la calidad de un neumático. La intención del marco y de la
norma es esa, proporcionar a los consumidores una referencia de lo que es “más adecuado” y lo que es
“menos adecuado”.
En la norma está todo el detalle jurídico, así como todos los números y clasificaciones recogidas. Es algo
interesante a nivel informativo, pero para no repetir lo que está escrito, dejamos como referencia un enlace
al texto completo, en donde se pueden consultar los diferentes valores y cómo se asignan. Ahora, dejamos
este primer artículo planteando unas preguntas que nos van a dar pie a artículos que vendrán durante
los próximos días: ¿Cuáles son expectativas y necesidades de los conductores sobre los neumáticos?
¿Son los parámetros de las etiquetas representativos de ellos? ¿Cuáles son, de forma práctica, las
diferencias reales entre neumáticos etiquetados como A, y los etiquetados como G? Lo veremos durante los
próximos días.