1. Ciencia

MANUAL DE CARBURACION
Antes de comenzar con la explicación de cómo carburar el motor rc vamos a ver una serie
de mecanismos de los que está compuesto el carburador que es la pieza con la que
regulamos el motor.
Estos mecanismos son: la aguja de alta, la aguja de baja, el ralentí y el acelerador
(controlado con la emisora por el usuario)
- Aguja de altas: regula la proporción de combustible que entra en el carburador en todas
las posiciones del acelerador. Aun así, regula sobretodo la cantidad de combustible en
media-altas y altas RPM., de aquí su nombre.
- Ralentí: ajusta la posición del cierre máximo del carburador. Es la que regula las RPM del
motor cuando lo dejamos en neutro, es decir, cuando no aceleramos nada. Evita parones
repentinos en el motor cuando frenamos. Se identifica por el muelle que lleva debajo de la
cabeza del tornillo. Es importante tener bien regulado el varillaje para poder regular el
ralentí, ya que si al dejar neutra la emisora el servo está haciendo un poco de fuerza
acelerando, parecerá que tiene más ralentí del real, y cuando frenemos se calará.
- Aguja de baja: regula únicamente la cantidad de mezcla que entrará a bajas y medias
RPM del motor.
- Acelerador: lo regulamos nosotros con el mando a distancia. Es el encargado de regular
las RPM del motor. Va unido al servo del acelerador. Hay dos tipos de acelerador: el de
deslizamiento y el rotatorio. En el esquema de más arriba, el acelerador del dibujo
superior es de deslizamiento. El del inferior es rotatorio.
Antes de nada para comenzar con la carburación, lo primero que se ha de hacer es
arrancar el motor y esperar a que alcance la temperatura óptima de funcionamiento, esta
temperatura varía según los compuestos del motor, pero como regla general se encontrará
entre 100 y 120 grados.
Una vez ya el motor esté en ese rango de temperaturas, de los cuatro mecanismos
anteriormente mencionados primero se ha de regular el ralentí. El ralentí se ha de ajustar
de tal manera que quedando el coche en reposo durante 45-50 segundos no se pare.
Cuando apretamos el tornillo en sentido de las agujas del reloj las revoluciones del motor
en parado aumentarán permitiendo que el motor se mantenga arrancado sin necesidad de
que se le tenga que acelerar con la emisora. Por el contrario cuando aflojamos en sentido
contrario a las agujas del reloj las revoluciones del motor disminuyen.
Con esta aguja no hemos terminado de trabajar, dado que cuando regulemos la aguja de
baja esto nos modificará el ralentí y deberemos volver a regularlo.
El siguiente paso va a ser regular la aguja de bajas, con esta conseguimos que el motor
sea constante en los primeros momentos de aceleración, es decir, que el coche tenga
salida. Con esta aguja debemos tener cuidado porque el cerrarla mucho (apretar el tornillo
a derechas) hará que el motor se mantenga acelerado, esta situación la veremos porque
estando el coche en la mesa de arranque aun sin acelerar el coche moverá las ruedas como
si lo estuviésemos acelerando. El punto perfecto es aquel en el que las ruedas no girar y si
lo cerramos un poco más si girarían. Para conseguir esto iremos apretando/aflojando el
tornillo de cinco minutos en cinco minutos, es decir modificaciones pequeñas,
aceleraremos con la emisora y tenemos que observar que al motor no le cuesta recuperar
el estado de ralentí, el cual con la modificación en la regulación de esta aguja deberemos
subir o bajar.
La configuración del acelerador lo haremos con el TRIM de la emisora con el que
ajustaremos hasta el punto en el que el motor no se acelera y el servo no está actuando
sobre los frenos del coche.
Hasta aquí todos los procesos deben ser realizados sobre la mesa de arranque, para los
siguientes pasos saldremos a pista.
Daremos un par de vueltas con el coche y comprobaremos su comportamiento en bajas,
medias y altas revoluciones. Tras estas vueltas mediremos temperatura, si vemos que
durante las vueltas al motor le cuesta llegar al régimen alto de vueltas será debido a que la
aguja de alta se encuentra muy abierta, dejando entrar poco aire y deberemos proceder a
cerrarla para que así en el motor se produzca una combustión adecuada la cual nos
aumentará las prestaciones.
Si durante esta prueba observásemos que en la salida el coche hace extraños como de
venirse abajo será producido porque la aguja de bajas se encuentra muy cerrada.
Una vez tenemos bien configurada la aguja de bajas, la temperatura del motor la
controlaremos con la aguja de altas que en función de la temperatura que nos esté dando
el motor abriremos o cerraremos.
Esperamos que este manual os facilite la carburación de vuestro motor.