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Los temas fueron
pertinentes y de interés
para el tipo de audiencia
que se esperaba y los
recambistas catalanes
respondieron acudiendo en
un número considerable
(finalmente fueron cerca
de sesenta).
Cerca de 110 asistentes a su tercera Jornada de la Distribución
CIRA involucra al
sector en Cataluña
La antigua fábrica de
la cerveza Moritz en
Barcelona fue el lugar
elegido por CIRA, la
patronal de recambistas
catalana, para celebrar
su tercera Jornada de la
Distribución en Cataluña.
Un enclave quizá no
demasiado práctico para
este tipo de eventos que
sin embargo sí resultó
vistoso y original para los
cerca de 110 asistentes
que participaron de una
cita cuyo balance final
fue realmente positivo,
afirmando el buen hacer
de la asociación estos
últimos años.
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os temas fueron pertinentes y de interés para el tipo de audiencia que se
esperaba y los recambistas catalanes respondieron acu­diendo en un número considerable (finalmente fueron cerca de sesenta).
La respuesta de la distribución fue
buena. Reunir a cerca de sesenta recambistas en un evento de este tipo
ya se sabe que no es tarea fácil; pero
allí estuvieron. Y Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, también. Pero hubo más que distribución. Entre los
asistentes algunos fabricantes, como
Luis Navarro (EA Clima) o Fernando
Cantín (Brembo), representados también por su asociación, Sernauto (a través de Begoña Llamazares) y algún que
otro taller sentado entre el público que
se sumó a Celso Besolí y Lluís Camarasa, sus representantes en el Gremi de
Tallers de Barcelona, donde el primero
es presidente (también lo es de Fecatra,
la asociación catalana de talleres) y el
segundo secretario general.
Era la primera jornada desde que
en febrero CIRA anunciara que contaba con una nueva Junta Directiva,
compuesta por los ‘sercas’ Juan José Rodríguez (Ribot Recanvis), que
continúa como presidente, y Agustín García (Recanvis Aicrag), Octavi Pallarés (Autorecanvis Segre, de
Dipart), Max Margalef (de EMMS,
presidente de Gecorusa), Juan Antonio Mora (Herma Group, AD Parts),
Eusebio Díaz (de EUMA, Groupauto Unión Ibérica), Basi Navarro (Cecauto) y Juan Ramón Cervantes (ISI
Condal), de la mano de la consultora Zinco (bien representada en el
evento de Barcelona por Ana Sanz,
su coordinadora general). Entonces
anunciaron que querían dar un impulso a la asociación haciéndola más
visible “tanto al exterior como al interior”, aumentando al mismo tiempo
su prestigio. Y van en camino.
Logística y trabajo en equipo
Abría el turno de ponencias Miguel
Ángel Jiménez, ex responsable de Logística del distribuidor andaluz Jiménez Maña, hoy al frente de su propia
empresa (CDN Cadena Logística). Habló de la importancia de optimizar los
procesos logísticos, que suponen casi
el 90% de los costes generados por una
Era la primera jornada
desde que en febrero
CIRA anunciara que
contaba con una
nueva Junta Directiva.
Entonces anunciaron que
querían dar un impulso a
la asociación haciéndola
más visible “tanto al
exterior como al interior”,
aumentando al mismo
tiempo su prestigio. Y van
en camino.
“La clave para que
la distribución sea
rentable no está en
reducir los niveles de
servicio sino en disminuir
los costes de ineficiencia”.
Miguel Ángel Jiménez
(CDN Cadena Logística).
empresa de distribución de recambios.
“En un sector tan atomizado y complejo como el de la posventa, ¿cuál es la
relación entre el coste y el servicio?”, se
preguntaba. “La clave para que la distribución sea rentable”, respondía inmediatamente, “no está en reducir los
niveles de servicio sino en disminuir
los costes de ineficiencia”.
Y reforzaba su mensaje con algún
que otro dato interesante: “El 25% de
las referencias en los almacenes de la
distribución tienen un error de inventario, el 30% no tienen venta, el 65%
de las cajas no se mueven nunca, no
es extraño ver almacenes al 15% de su
capacidad real y el 70% del tiempo las
furgonetas están paradas”. A partir de
aquí daba su receta: “Hay que rediseñar las estanterías, si el mercado cambia, la empresa también debe hacerlo;
se debe ordenar correctamente la mercancía, el suelo no es una ubicación
posible”, se reía en este punto Jiménez. Y seguía con los tres últimos puntos: “Si hay varias maneras de hacer
las cosas significa que existe una mejor, escriban los procesos y eliminen
los pasos innecesarios; en stock se tiene que tener lo que se vende (“lo ideal
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es comprar según vendes”, dijo), y,
por último, no caigan en la trampa de
la falsa equidad: los sueldos del personal deben ser variables para fomentar
la productividad”. De este modo aseguraba que se podía conseguir multiplicar por tres la rotación en el almacén, por cuatro la capacidad de almacenamiento y por dos (“o por tres, o
por cuatro…”) la productividad, consiguiendo además que los errores de
inventario “se vengan a cero”.
Tras Jiménez, fue el turno de David
Esvertit, consultor de estrategia empresarial, para hablar de la fidelización y el
trabajo en equipo. “Dale a tu cliente algo más de lo que espera recibir por el
precio que ha pagado”, dijo para conseguir lo primero, “y cuida tu marca porque será un factor determinante a la hora de conseguir que vuelva en el futuro”. “Debemos adaptarnos a una nueva
realidad”, continuó, “obsesionándonos
con la eficacia de nuestro trabajo, alcanzando los objetivos de la forma más
rentable posible y conociendo de manera continua cuál es la situación de nuestra empresa”.
Un café y volvemos
Después de un breve descanso tocaba
volver a la sala para la ponencia de José Luis Gata, de Audatex, que, apor-
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tando cifras, hablaría de la situación
que atraviesa hoy el mercado. “Durante el periodo 2009-2014”, empezó, “se
registraron caídas pronunciadas en los
kilometrajes (-16%), en los consumos
de aceite (-17%) y de combustible
(-15%), reduciéndose las reparaciones
en un 23%”. En estos años, aseguró, se
produjo además un importante envejecimiento del parque que arrastraremos
en el futuro (hoy el 53% de los vehículos tienen más de diez años) y que trajo como consecuencia que en 2014 siguiera disminuyendo el número de reparaciones por siniestros, acumulando
un descenso del 17,5% ya desde 2011,
cayendo también la facturación tanto
en la mecánica como en la carrocería.
Y es que, según explicó Gata, “el grue-
so de las reparaciones en un vehículo
se concentran en sus cinco primeros
años de vida (tanto en una especialidad como en otra), precisamente el intervalo de ‘edad’ que menos peso tiene
hoy en el mercado”.
Aunque tampoco fueron todo datos
negativos. “El potencial del mercado de la reparación español ronda los
15.500 millones de euros (8.000 por
mantenimientos y averías, 4.500 por
carrocería y 3.000 por neumáticos)”,
dijo; un dato esperanzador teniendo
en cuenta que apenas se alcanzaron
los 12.000 millones en 2014.
Joan Ramón Carbonell, de InformRisk, pondría a continuación sobre
la mesa un tema que preocupa y por el
que su empresa lleva ya un tiempo tra-
“Dale a tu cliente algo más de lo que espera recibir
por el precio que ha pagado”. David Esvertit, consultor de
estrategia empresarial.
“El potencial del mercado de la reparación español
ronda los 15.500 millones de euros (8.000 por
mantenimientos y averías, 4.500 por carrocería y 3.000
por neumáticos)”, dijo José Luis Gata, de Audatex, un
dato esperanzador teniendo en cuenta que apenas se
alcanzaron los 12.000 millones en 2014.
bajando de manera conjunta con CIRA (igual que con la patronal nacional Ancera). “El sector del recambio se
sitúa un 0,7% por encima de la media
de impagados en España, donde es del
2,47%”, comentó. “La media de pago
en España es de 108 días cuando la ley
dice que estamos obligados a hacerlo en sesenta… Hay que actuar rápido
cuando prevemos que puede haber algún caso de morosidad para evitar que
se prolongue en el tiempo. Existen herramientas para combatir este problema una vez ha sucedido, pero es mejor
evitar llegar a este punto”.
La ponencia de Raúl González, de
MP3 Automoción, acerca del márketing digital en la distribución de recambios (“que necesita de un desarrollo
propio dentro del plan de márketing de
la empresa”, dijo), y una mesa debate
en la que miembros de la prensa especializada (con Carlos G. Pozo, periodista de esta casa, entre los participantes)
hablaron de la conveniencia (o no) del
desarrollo de plataformas de venta de
recambios B2C en internet y de la rentabilidad actual de las empresas de distribución en España (que abrió un interesante debate sobre la venta por internet y la necesidad de reducir los costes
logísticos sin perjudicar el servicio) sirvieron para cerrar la jornada.
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