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NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
452 de 46
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
260
TRACCION ELECTRICA
- TERMINOS GENERALES
Número
26-60-01
Término
Tracción eléctrica
26-60-02
Tracción a corriente
continua
26-60-03
Tracción a corriente
(alterna) monofásica
Definición
Sistema de tracción mediante el cual se suministra energía
eléctrica a los motores de tracción.
Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica
suministrada a los vehículos motorizados proviene de
diversas fuentes externas de corriente continua.
Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica
suministrada a los vehículos motorizados proviene de
fuentes externas de corriente alterna monofásica.
Nota:
La corriente monofásica suministrada al vehículo motor podría tener o la
frecuencia del sistema de distribución nacional (frecuencia industrial) o la
frecuencia particular del sistema de la red ferroviaria (frecuencia
especial).
26-60-04
26-60-05
26-60-06
26-60-07
Tracción a corriente
(alterna) trifásica
Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica que se
suministra a los vehículos motorizados proviene de
fuentes externas de corriente alterna trifásica.
Tracción termoeléctrica Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica
suministrada por los motores primarios de los vehículos
motorizados se transmite eléctricamente a los ejes
motores.
Tracción por
Sistema de tracción en el cual la energía es suministrada
acumuladores
por los acumuladores eléctricos del vehículo motor o del
eléctricos
remolque.
Tracción por energía
Sistema de tracción en el cual la energía es suministrada
cinética acumulada
por los volantes de inercia del vehículo motor o del
remolque.
- TIPOS DE VEHICULOS
Número
26-60-08
Término
Material rodante
26-60-09
Vehículo
26-60-10
Vehículo motor
26-60-11
Unidad motriz
26-60-12
Parque motor
26-60-13
Locomotora
26-60-14
Automotor
Definición
Término general que comprende todos los vehículos con o
sin motor.
Término general que designa a todo elemento simple de
material rodante, por ejemplo, una locomotora, un coche o
un vagón.
Término general con el que se designa a un vehículo
acondicionado con uno o más motores de tracción.
Término general con el que se designa a una locomotora,
automotor, o un tren.
Término general que comprende todas las unidades
motoras que pertenecen a una línea férrea o a otra
administración.
Vehículo motor, que no forma parte de una unidad motora
ni lleva ninguna carga útil, y que se encarga de mover
otros vehículos.
Vehículo motor ferroviario, generalmente eléctrico, que
lleva una carga útil.
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
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26-60-15
Furgón automotor
26-60-16
Unidad motora
26-60-17
Remolque
26-60-18
Vehículo motor sin
cabina de conducción
Tren de unidades
múltiples; composición
automotriz reversible
26-60-19
26-60-20
26-60-21
26-60-22
26-60-23
26-60-24
26-60-25
26-60-26
26-60-27
26-60-28
26-60-29
26-60-30
26-60-31
26-60-32
26-60-33
26-60-34
26-60-35
Automotor acondicionado especialmente para el transporte
de paquetes y equipaje.
Grupo de vehículos, incluyendo al menos un vehículo
motor, y que forma parte de la unidad autónoma más
pequeña, indivisible en el servicio, de una unidad motora
múltiple.
Vehículo sin motores que forma parte de una unidad
motora.
Vehículo motor sin cabina de conducción.
Tren formado por una o más unidades motoras que
pueden ser controladas simultáneamente desde una
misma cabina y que pueden funcionar a una velocidad
normal en cualquier sentido sin reordenamiento.
Unidad articulada
Grupo de vehículos en el cual los extremos adyacentes de
dos vehículos consecutivos son conducidos por un bogie
común.
Remolque con cabina
Remolque provisto con cabina de conducción desde
donde es posible conducir la unidad motora o tren
reversible del cual forma parte el remolque.
Coche motor
Término aplicado a los vehículos motorizados de algunos
tipos de unidades motoras diesel o eléctricas.
Tren reversible
Tren que generalmente tiene una locomotora en un
extremo y un remolque con cabina en el otro, que es
capaz de funcionar a velocidad normal, en cualquier
dirección sin necesidad de reordenamiento.
Locomotora de
Locomotora diseñada especialmente para el servicio de
maniobras
maniobra.
Locomotora para
Locomotora de maniobras diseñada para impulsar trenes
clasificar
sobre la clasificación en un patio de lomo para maniobras
por gravedad.
Locomotora industrial
Locomotora utilizada en una vía privada (vía de una
fábrica, etc.) y que no necesariamente tiene todos los
dispositivos de seguridad de las locomotoras de líneas
principales.
Vehículo motor de baja potencia destinado a ejecutar
Locomotora de
maniobras de poca importancia o para remolcar trenes de
pequeña potencia;
locotractor
poco tonelaje.
Locomotora de mina
Locomotora utilizada en galerías de minas o en
instalaciones subterráneas.
Tractor para sirga
Vehículo motor utilizado para arrastrar embarcaciones o
barcazas en canales.
Vehículo motor doble
Unidad motora formada por dos vehículos motores
acoplados, donde ninguno de los cuales puede funcionar
separadamente en servicio normal.
Vehículo motor triple
Unidad motora formada por tres vehículos motores
acoplados donde ninguno de los cuales puede funcionar
separadamente en servicio normal.
Vehículo motor de
Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente
corriente continua
externa de corriente continua.
Vehículo motor
Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente
monofásico
externa de corriente alterna monofásica.
Vehículo motor trifásico Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente
externa de corriente alterna trifásica.
Vehículo motor
Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera
bitensión
de las dos fuentes externas del mismo tipo de corriente y
frecuencia pero con tensiones diferentes.
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SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
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26-60-36
Vehículo motor
bifrecuencia
26-60-37
Vehículo motor
bicorriente
26-60-38
Vehículo motor
policorriente
26-60-39
Vehículo motor dieseleléctrico
26-60-40
Vehículo motor a
turbina (transmisión
eléctrica)
Vehículo motor
cremallera
26-60-41
26-60-42
26-60-43
26-60-44
26-60-45
26-60-46
26-60-47
26-60-48
26-60-49
26-60-50
Vehículo motor en el cual todo o parte del esfuerzo de
tracción es transferido por medio de un engranaje
acoplado a una barra instalada entre los rieles.
Locomotora de ejes
Locomotora en la que ciertos ejes se acoplan
acoplados
mecánicamente, en movimiento rotatorio, en uno o más
grupos.
Locomotora de ejes
Locomotora cuyos ejes motores no se encuentran
independientes
acoplados mecánicamente en rotación.
Vehículo de
Vehículo, que en servicio normal, no circula sobre las
sustentación magnética llantas, pero que es sustentado y guiado por fuerzas
magnéticas.
Vehículo de
Vehículo que, en servicio normal, no circula sobre las
sustentación neumática llantas, pero que es sostenido y guiado la sustentación de
aire comprimido a baja presión generados en el vehículo.
Vehículo de volante de Vehículo que utiliza la energía almacenada en un volante
inercia
de inercia para su propulsión.
Electrobús
Vehículo motor sobre la ruta cuya energía motriz es
suministrada por una batería transportada en el vehículo.
Tranvía (vehículo)
Vehículo motor que corre solo o con remolques sobre las
vías cuyos rieles frecuentemente se encuentran
empotrados en la carretera pública.
Sistema de transporte que utiliza vehículos motores que
Tranvía (modo de
transporte)
circulan sobre rieles empotrados en la carretera pública o
en una ruta independiente.
Trolebús
1.
Vehículo motor sobre neumáticos que circulan sin
rieles sobre la vía pública, solo o con un remolque, y
cuya energía eléctrica es suministrada por una línea
de contacto.
26-60-51
Cabina de conducción
26-60-52
Puesto de conducción
26-60-53
Puesto de conducción
auxiliar
Puesto de control
26-60-54
Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera
de las dos fuentes externas de corriente alterna de
frecuencias diferentes.
Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera
de las dos fuentes externas de tipos de corriente
diferentes.
Vehículo motor alimentado eléctricamente por más de dos
fuentes externas de tipos de corriente, tensión o
frecuencia diferentes, cualquiera de los cuales podría
seleccionarse.
Vehículo motor cuya fuerza de tracción proviene de un
motor diesel y un generador c.c. o un alternador
transportado en el vehículo.
Vehículo motor cuya tracción proviene de una turbina y un
generador c.c. o un alternador transportado en el vehículo.
2.
Sistema de transporte que utiliza trolebuses.
Parte de un vehículo utilizada para conducir un vehículo o
un tren, que forma un compartimento separado.
Parte de un vehículo utilizada para conducir el vehículo o
tren, y que no se encuentra en un compartimento
separado.
Puesto de conducción que permite conducir durante la
maniobra.
Lugar de un vehículo que contiene los controles utilizados
por el guardia, por ejemplo, calefacción, iluminación,
control de puertas, freno de emergencia, etc.
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SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
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- TRAFICO Y CARGAS DE TRENES
Número
26-60-55
Término
Tráfico
Definición
Conjunto de datos que definen el volumen de tráfico que
recorre sobre una o más líneas durante un período
determinado. Se debe tomar en consideración la distancia
cubierta o la distancia combinada cubierta y la carga
transportada.
Nota:
El tráfico se expresa frecuentemente en tren-millas, en toneladas-millas,
tren-kilómetros o en viajeros-kilómetros.
26-60-56
26-60-57
26-60-58
26-60-59
26-60-60
26-60-61
26-60-62
26-60-63
26-60-64
26-60-65
Tráfico bruto total
Producto de la longitud de un trayecto y de la carga bruta
total, incluyendo los vehículos motores, que recorren dicha
distancia durante cierto período.
Tráfico bruto remolcado Producto de la longitud del trayecto y de la carga bruta
remolcada sobre dicha distancia durante cierto período.
Tráfico neto
Producto de la longitud de un trayecto y la carga útil
transportada sobre dicha distancia en un período
determinado.
Carga útil (de un tren)
Masa total de los pasajeros, equipaje y mercadería del
tren.
Carga normal (de una
Masa total especificada de pasajeros y equipaje en la cual
unidad motora)
se basa el rendimiento de una unidad motora en servicio
normal.
Carga excepcional (de Masa máxima de pasajeros y equipaje el cual puede ser
una unidad motora)
seguramente acomodado en la unidad motora. Esta masa
máxima podría reducir el rendimiento.
Carga (bruta)
Masa de todos los vehículos remolcados, incluyendo sus
remolcada; carga de
cargas.
tren
Carga bruta total (de un Total de la carga bruta remolcada y la masa de los
tren)
vehículos motorizados halados.
Carga normal de un
Carga de un tren que puede ser remolcada por uno o más
vehículo motor
vehículos motorizados en una ruta dada mientras se
observa un inventario específico.
Carga máxima de un
Carga máxima que puede ser remolcada con seguridad
vehículo motor
por uno o más vehículos motorizados en una ruta dada.
Esta carga podría reducir el rendimiento.
- METODOS DE UTILIZACION
Número
26-60-66
26-60-67
26-60-68
Término
Marcha sin carga
Marcha de máquina
aislada
Marcha por inercia
26-60-69
Conducción múltiple
26-60-70
Marcha con doble
tracción
Definición
Marcha de un automotor o tren sin pasajeros ni equipajes.
Marcha de una locomotora no acoplada a un tren.
Marcha libre de un tren sin corriente de tracción y sin la
aplicación de frenos.
Marcha en la cual el tren es remolcado por dos o más
vehículos motorizados, cada uno conducido por su propia
tripulación.
Conducción múltiple en la cual dos vehículos motorizados
se ubican frente al tren.
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SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
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26-60-72
26-60-73
26-60-74
26-60-75
26-60-76
26-60-77
26-60-78
26-60-79
26-60-80
Marcha en múltiple
tracción por cola
Marcha con unidades
múltiples
Marcha en la cual un vehículo motor, acoplado o no, se
añade a la cola de un tren para facilitar su propulsión.
Marcha en la cual varios vehículos motorizados son
operados desde una sola cabina o desde un puesto de
conducción.
Marcha por cola del
Marcha en la cual el vehículo motor, acoplado o no y con
tren
su equipo de conducción se ubica en la cola del tren y lo
empuja.
Marcha reversible
Marcha en la cual el vehículo motor se acopla a un
extremo del tren y lo empuja y jala, el conductor siempre
se encuentra en la cabina de conducción en la cabeza del
tren.
Control por radio
Transmisión por radio de señales de control de conducción
para uno o más vehículos motorizados, en la cabina de
conducción en la cabeza de un tren o desde una ubicación
fija.
Conducción
Todas las maniobras llevadas a cabo en los equipos de
tracción y de control de frenos para arrancar el vehículo o
tren, controlar su velocidad y frenarlo.
Conducción manual
Método de conducción en el cual los controles deben ser
operados por un conductor en el tren o vehículo.
Conducción automática Método de conducción en el cual el movimiento del tren se
controla automáticamente, sin la intervención del
conductor, que, si fuera provista, ejerce únicamente una
función de supervisión.
Conducción por un solo Método de conducción en el cual la cabina de conducción
agente
es ocupada únicamente por un hombre que realiza todas
las maniobras de conducción.
Manejo por una sola
Método de uso de un tren en el cual toda la conducción y
persona
otras operaciones funcionales (por ejemplo, el control de
puertas, calefacción, iluminación, etc.) son efectuadas por
un solo hombre.
- MOVIMIENTO DE TRENES
Número
26-60-81
26-60-82
26-60-83
26-60-84
26-60-85
26-60-86
Término
Esfuerzo resistente
total
Resistencia específica
(de un tren)
Resistencia específica
a la rodadura
Resistencia específica
a las curvas
Resistencia específica
al aire
Resistencia específica
a la pendiente
(gradiente)
Definición
Suma de fuerzas que se oponen al movimiento de un tren
o de un vehículo.
Esfuerzo de resistencia de una unidad de masa de un
vehículo o de un tren.
Resistencia específica debida a la fricción entre la llanta y
el riel y entre otras partes en movimiento, en palier y en
alineación.
Resistencia específica debida al componente de fricción
rodante que se produce en las curvas.
Resistencia específica debida al efecto de la presión del
aire en la parte frontal del tren y de fricción de aire en los
lados, extremo superior, extremo inferior, etc.
Resistencia específica debida al componente de fuerza
gravitacional en una pendiente dada.
Nota:
En el caso de una pendiente, se admite que el valor de esta resistencia
es negativo.
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SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
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26-60-87
26-60-88
Factor de inercia por
las masas rotativas;
coeficiente de masas
en giro
Esfuerzo de arranque
26-60-89
Esfuerzo acelerador
26-60-90
Esfuerzo decelerador
26-60-91
Aceleración residual
26-60-92
Arranque
Factor mayor que la unidad aplicado a la masa de un tren
o vehículo para tener en cuenta la inercia de las masas
giratorias vinculadas al movimiento del tren (ruedas,
rotores, etc.).
Resistencia máxima justo antes de que todas las ruedas
del tren empiecen a girar.
Parte del esfuerzo en el borde de la rueda disponible para
acelerar las masas del tren tanto en movimiento
longitudinal como rotacional.
Esfuerzo disponible para producir la deceleración de las
masas del tren en movimiento longitudinal y rotacional.
Aceleración de tracción que, a una velocidad dada, resulta
de la diferencia entre el esfuerzo de tracción disponible y
el esfuerzo de tracción necesario para mantener dicha
velocidad.
Primera parte del proceso de aceleración, durante la cual
el equipo puede funcionar en condiciones de sobrecarga
de corta duración.
- FRENOS
Número
26-60-93
Término
Sistema de frenado
Definición
Equipo acoplado que poseen los vehículos para mantener
o reducir la velocidad o para detener un vehículo o un tren.
26-60-94 Tipos de freno
Término que indica cómo se produce el esfuerzo de
frenado: electrodinámico, electromagnético, mecánico, etc.
26-60-95 Frenado mixto
Combinación de diferentes tipos de frenos.
26-60-96 Yustaposición (sistema Sistema de frenado formado por más de un tipo de freno,
de frenado)
accionado manual o automáticamente, independiente o
simultáneamente.
Yustaposición en la cual los esfuerzos producidos por dos
26-60-97 Conjugación (sistema
de frenado)
o más tipos de frenos componentes son controlados
automáticamente para proveer la fuerza total requerida en
cualquier momento.
26-60-98 Sustitución (sistema de Operación que tiene por efecto suprimir automáticamente
frenado)
el esfuerzo de un sistema de frenado para reemplazarlo
por el de uno o varios.
26-60-99 Frenado de contención Modo de operación de un sistema de frenado para
mantener una velocidad uniforme aproximada durante el
descenso en pendientes prolongadas.
26-60-100 Frenado de retardo
Modo de operación del sistema de frenado para reducir la
velocidad sin anularla.
26-60-101 Frenado de detención
Modo de operación del sistema de frenado para hacer que
un tren se detenga completamente.
26-60-102 Frenado automático de Sistema de frenado que detiene un tren o un vehículo en
parada
un punto predeterminado, sin importar su velocidad inicial
y sin necesidad de que el conductor controle el esfuerzo
de frenado.
26-60-103 Freno de emergencia
1. Dispositivo cuya función es accionar, tan rápido como
sea posible, el o los frenos de un tren o de un
vehículo, sea por intermedio del conductor o
independientemente.
2. Sistema de frenado adicional que se utiliza en el caso
que el sistema normal falle.
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
458 de 46
26-60-104 Freno de
estacionamiento
26-60-105
26-60-106
26-60-107
26-60-108
26-60-109
26-60-110
26-60-111
26-60-112
26-60-113
26-60-114
26-60-115
26-60-116
26-60-117
26-60-118
26-60-119
26-60-120
26-60-121
Freno cuya función es mantener un vehículo estacionado
y cuyo funcionamiento es independiente de toda fuente de
energía sobre el vehículo. Puede ser accionado, en
aplicación o liberación, eléctricamente, hidráulicamente,
por resorte o manualmente.
Freno antipatinaje
Medio que permite controlar el patinaje de un grupo de
ruedas accionando ligeramente el freno de aire o algún
otro freno.
Frenado mecánico
Tipo de freno cuya fuerza de frenado se obtiene por
fricción entre las almohadillas de frenos o las almohadillas
y las ruedas o discos separados.
Freno de aire
Freno mecánico en el que los órganos de fricción son
comprimido
accionados por aire comprimido y controlados mediante la
variación de la presión del aire.
Freno de vacío
Freno mecánico en el que los elementos de fricción son
accionados por un vacío variable controlado que actúa en
un vacío más pronunciado y relativamente constante.
Freno de mano
Tipo de freno en el cual los elementos de fricción son
accionados manualmente por medios completamente
mecánicos.
Freno por acumulación Freno mecánico en el cual el esfuerzo de frenado se
de energía eléctrica
obtiene mediante un resorte mecánico, cuyo efecto es
anulado por un dispositivo eléctrico cuando el freno es
soltado.
Tipo de freno que utiliza electroimanes para producir un
Frenado
electromagnético
esfuerzo de frenado.
Frenado electromagnético en el cual el electroimán actúa
Frenado
como una zapata, bloque o cojín aplicado al riel o a una
electromagnético por
fricción
parte rotatoria (rueda, disco, tambor, etc.).
Frenado
Frenado de fricción electromagnético en el cual los
electromagnético sobre electroimanes se aplican directamente a los rieles.
riel
Frenado por solenoides Frenado electromagnético en el cual un freno mecánico,
que actúa sobre las ruedas o sobre los discos, es
accionado por electroimanes.
Frenado eléctrico
Tipo de frenado que genera energía eléctrica.
Frenado
Frenado eléctrico en el cual la energía es producida por
electrodinámico
los motores de tracción accionados por el vehículo y que
funcionan como generadores.
Frenado electrodinámico en el cual los motores de tracción
Frenado por
recuperación
suministran la energía a la línea o a los dispositivos de
acumulación de energía (baterías, volantes, etc.).
Frenado por
Frenado electrodinámico en el cual la energía producida
resistencia; frenado
por los motores se disipa en las resistencias.
reostático
(desaconsejado)
Frenado
Frenado electrodinámico en el que el esfuerzo de frenado
electrodinámico
se produce aún cuando el sistema de suministro de
independiente de la
tracción no se encuentre activo (bajo tensión).
línea de contacto
Frenado
Frenado electrodinámico en el que el esfuerzo de frenado
electrodinámico
no puede obtenerse a menos que la línea de contacto se
dependiente de la línea encuentre activo (bajo tensión).
de contacto
Frenado por inducción Frenado eléctrico en el cual la fuerza de frenado se
eléctrica
produce por inducción en un cuerpo lineal conductor (riel,
etc.) o en una parte rotatoria (rueda, disco, tambor, etc.).
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
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26-60-122 Control de frenos
26-60-123 Control
electroneumático de
frenos
26-60-124 Freno por vacío por
control eléctrico
26-60-125 Corrección automática
de carga
26-60-126 Control eléctrico de
frenado
26-60-127 Esfuerzo de frenado
26-60-128 Esfuerzo de retención
26-60-129 Característica de
frenado
26-60-130 Característica de
estabilidad
Medio por el cual el conductor o un sistema de conducción
automático regula el funcionamiento del sistema de
frenado.
Sistema donde las válvulas de cada vehículo son
accionadas eléctricamente desde la cabina de conducción
y que controla la entrada o liberación del aire comprimido
hacia o desde los cilindros de freno.
Sistema de frenos por vacío en el cual la entrada de aire a
los cilindros del freno se realiza a través de una válvula o
válvulas en cada vehículo, controlados eléctricamente
desde la cabina de conducción.
Método que permite regular el esfuerzo de frenado
producido en cada etapa del frenado de manera tal que
éste sea proporcional a la masa del vehículo, incluyendo
cualquier carga que éste pudiera estar transportando.
Sistema de frenado mediante el cual se controla un freno
mecánico únicamente por medios eléctricos, por ejemplo,
un motor que comprime un resorte más o menos de
acuerdo a la corriente del motor.
Esfuerzo retardador ejercido sobre un vehículo o tren por
su sistema de frenado.
Esfuerzo de frenado ejercido por el freno de contención
para mantener constante la velocidad al descender una
pendiente.
Relación entre el esfuerzo de frenado y la velocidad.
Característica del sistema de frenado eléctrico en la cual el
esfuerzo de frenado es aproximadamente constante o se
incrementa con la velocidad sin que sea necesario un
ajuste manual o un dispositivo automático.
26-60-131 Característica de
Característica de un sistema de frenado eléctrico en el
inestabilidad
cual el esfuerzo de frenado para una posición dada de los
controles varía inversamente con la velocidad del tren.
Velocidad mínima por la cual se puede establecer el
26-60-132 Velocidad crítica en
frenado por resistencia; frenado reostático bajo condiciones específicas.
velocidad crítica en
frenado reostático
(desaconsejado)
26-60-133 Deceleración media (en Valor de la deceleración γ obtenido al dividir la reducción
a
función del tiempo)
de la velocidad entre el tiempo necesario para obtenerla:
γa =
Vi − V f
Vf
Donde:
V 1 es la velocidad inicial medida en el momento en que se
acciona el dispositivo que controla el freno;
V f es la velocidad final obtenida al término del frenado;
t es el tiempo comprendido entre el instante en que se
acciona dispositivo de control de frenado y el momento en
que se obtiene la velocidad final.
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
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26-60-134 Deceleración efectiva
(en función de la
distancia)
Valor de la deceleración
γ e que se obtiene al dividir la
diferencia de cuadrados de las velocidades inicial y final
entre el doble de la distancia recorrida mientras se reduce
la velocidad:
γe =
Vi − V f
2l
Donde:
l es la distancia entre la posición del tren o vehículo en el
momento de accionar el control de frenado y su posición
cuando se obtiene la velocidad final;
V 1 es la velocidad inicial medida en el momento en que se
acciona el dispositivo de control de frenado;
V f es la velocidad final obtenida al término del frenado.
26-60-135 Distancia de parada
26-60-136 Tiempo de
estabilización (de
frenado)
26-60-137 Respuesta de frenado
26-60-138 Electroválvula; válvula
electroneumática
26-60-139 Electroválvula variable
de frenado
26-60-140 Electroválvula
antipatinaje
26-60-141 Interruptor de presión
Distancia recorrida por un tren o un vehículo entre el punto
en que se acciona el freno y el punto en que el tren se
detiene.
Tiempo comprendido entre el momento de accionamiento
del control de freno y el momento en que el esfuerzo de
frenado obtiene un valor específico a una velocidad dada.
Diagrama de la variación del esfuerzo de frenado como
una función del tiempo después del instante en que se
acciona el dispositivo de control de freno hasta el instante
en que el esfuerzo de frenado obtiene efectivamente un
valor determinado
Válvula accionada eléctricamente que controla un circuito
de aire comprimido o al vacío.
Electroválvula que en la que la presión de aire comprimido
suministrado por la válvula es directa o inversamente
proporcional a la corriente que fluye en el solenoide.
Electroválvula utilizada para controlar el freno antipatinaje.
Interruptor en el cual los contactos se producen por una
presión determinada de un líquido o de un gas.
- ADHERENCIA
Número
Término
26-60-142 Adherencia
26-60-143 Factor de adherencia;
coeficiente de
adherencia
(desaconsejado)
Definición
Fricción entre las ruedas de un vehículo y los raíles, que
hace posible la transmisión del esfuerzo de tracción y el
esfuerzo de frenado.
Valor máximo de la relación entre las fuerzas tangenciales
y normales en el punto de contacto entre la ruedas y el
riel.
Nota:
Los valores de este factor son diferentes para la tracción y el frenado.
26-60-144 Dispositivo antipatinaje
(en tracción)
26-60-145 Dispositivo antirayado
(en frenado)
Dispositivo que corrige el patinaje de las ruedas motrices
durante la tracción.
Dispositivo que corrige el patinaje o el ángulo de giro de
las llantas durante el frenado.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
461 de 46
26-60-146 Reducción de la carga
de un eje
Cambio en la carga estática de un eje en los raíles, debido
a la aplicación del esfuerzo de tracción o frenado.
Nota:
Se puede expresar como un valor absoluto o relativo.
26-60-147 Dispositivo de
compensación (de
reducción de la carga
de un eje)
26-60-148 Corrimiento de la vía
Dispositivo encargado de compensar el efecto de
reducción de la carga de un eje, al transferir el peso de un
eje a otro o al modificar el esfuerzo de tracción en ciertos
ejes.
Condición de una rueda que ejerce un esfuerzo de
tracción o de frenado, cuando su velocidad de rotación es
ligeramente superior o inferior a la que corresponden a la
velocidad normal del vehículo.
Nota:
El valor puede expresarse en porcentaje o en términos absolutos.
- CALIDAD DE RODADURA
Número
Término
26-60-149 Calidad de rodadura
Definición
Evaluación cualitativa o cuantitativa de los movimientos de
la caja y del bogie de un vehículo que circula a lo largo de
un riel.
Nota:
La caja y el bogie de un vehículo en marcha pueden ser afectados por
movimientos perturbadores lineales y rotacionales que se definen con la
ayuda de tres ejes perpendiculares mutuamente, uno a lo largo de vía
(sentido longitudinal), uno perpendicular a los rieles en el plano horizontal
(sentido transversal) y uno vertical (perpendicular a la superficie de la
vía).
26-60-150 Oscilación longitudinal
26-60-151 Oscilación lateral
26-60-152 Oscilación vertical
26-60-153 Movimiento de
lanzadera
26-60-154 Galope
26-60-155 Inclinación lateral
Movimiento perturbador lineal en sentido longitudinal.
largo de la vía.
Movimiento perturbador lineal en sentido transversal.
Movimiento perturbador lineal en sentido vertical.
Movimiento perturbador de rotación alrededor del
vertical.
Movimiento perturbador de rotación alrededor del
transversal.
Movimiento perturbador de rotación alrededor del
longitudinal.
a lo
eje
eje
eje
- GALIBOS
Número
Término
26-60-156 Gálibo
Definición
Dimensiones, en corte transversal, que definen las
dimensiones máximas permitidas de los vehículos o las
dimensiones mínimas de las estructuras fijas.
Nota:
En las publicaciones de la Unión Internacional de Ferrocarriles se puede
obtener mayor información con respecto a los gálibos.
26-60-157 Gálibo del riel de
contacto
Contorno que contiene todas las secciones transversales
del riel de contacto, los aisladores, soportes y dispositivos
de seguridad por encima del nivel del riel, se debe tener
en cuenta la distancia de aislamiento alrededor de las
partes activas.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
462 de 46
26-60-158 Gálibo de aislamiento
de los pantógrafos
26-60-159 Gálibo de la línea de
contacto
26-60-160 Distancia de
aislamiento (de la línea
de contacto)
Contorno más allá del cual debe colocarse cualquier
estructura fija por encima del nivel del techo del vehículo,
para permitir que cualquier pantógrafo en uso pase con
seguridad, se debe tener en cuenta el desplazamiento
lateral del pantógrafo y de cierta distancia de aislamiento.
Contorno que contiene las diversas partes activas de una
línea aérea de contacto, se debe tener en cuenta las
distancias de aislamiento estático, y al exterior del cual
debe fijarse cualquier otra instalación.
Distancia mínima permitida entre las estructuras fijas y las
partes energizadas por la tensión de la línea de contacto.
- TIPOS DE ENSAYOS
Número
Término
26-60-161 Ensayo de recepción
26-60-162 Ensayo de línea
26-60-163 Ensayo de plataforma
26-60-164 Ensayo tipo
26-60-165 Ensayo individual de
serie
26-60-166 Ensayo por muestreo
26-60-167 Ensayo de
investigación
Definición
Ensayo contractual utilizado para demostrarle al cliente
que el dispositivo reúne ciertas condiciones de su
especificación.
Ensayo efectuado en un vehículo motor que circulan en
una vía férrea.
Ensayo efectuado en una plataforma o en un vehículo
estacionado.
Ensayo de uno o más dispositivos realizado según un
diseño dado para demostrar que el diseño reúne ciertas
especificaciones.
Ensayo al cual es sometido cada dispositivo, en forma
individual, durante o después de su fabricación para
verificar que reúne ciertos criterios.
Ensayo efectuado en un número de dispositivos tomados
al azar entre un lote.
Ensayo especial de carácter opcional realizado para
obtener información adicional.
- RENDIMIENTO DE VEHICULOS CON MOTOR ELECTRICO
Número
Término
26-60-168 Valor nominal
26-60-169 Valor asignado
26-60-170 Características
asignadas; régimen
nominal
26-60-171 Características
asignadas de un
vehículo eléctrico
26-60-172 Características de
régimen continuo
Definición
Valor de magnitud aproximado y apropiado utilizado para
designar o identificar una característica de un
componente, dispositivo o equipo.
Valor de una magnitud asignada, generalmente por el
fabricante, para una condición de funcionamiento
específico de un componente, dispositivo o equipo.
Conjunto de valores asignados y sus condiciones de
funcionamiento.
Características asignadas o, cuando sea conveniente la
suma de características asignadas, de las máquinas u
otros aparatos que limiten el rendimiento del vehículo para
un funcionamiento específico.
Conjunto de valores asignados que un vehículo, máquina,
o aparato es capaz de funcionar continuamente sin que
ningún elemento exceda los límites especificados de
temperatura límite.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
463 de 46
26-60-173 Características en
régimen de corta
duración
Combinación de características asignadas que un
vehículo, máquina o aparato es capaz de funcionar
durante un tiempo corto especificado sin que ningún
elemento exceda los límites específicos de temperatura
límite.
Nota:
Si la duración específica es una hora, la característica asignada se
denominará característica asignada de una hora.
26-60-174 Característica en
régimen intermitente
26-60-175 Magnitud en régimen
continuo
26-60-176 Magnitud en régimen
de corta duración
26-60-177 Velocidad de equilibrio
26-60-178 Velocidad media entre
paradas
26-60-179 Velocidad comercial
26-60-180 Velocidad máxima (de
un vehículo)
Conjunto de características asignadas a las cuales el
vehículo, máquina o aparato es capaz de funcionar
cuando se encuentra en servicio específico con intervalos
de funcionamiento en carga e intervalos de reposo, sin
sobrepasar los límites específicos de temperatura límite.
Valor de una cantidad eléctrica o mecánica (potencia,
corriente, velocidad, esfuerzo de tracción, par, etc.) que
corresponde a las características en régimen continuo de
la máquina o vehículo con ruedas semi-gastadas y a
campo pleno u otros valores de campo especificados.
Valor de una cantidad eléctrica o mecánica (potencia,
corriente, velocidad, esfuerzo de tracción, par, etc.) que
corresponde a las características en régimen de corta
duración de la máquina o vehículo con ruedas semigastadas y a campo pleno u otro valor de campo
específico.
Velocidad de un vehículo o un tren a la cual el esfuerzo de
tracción aplicado y la resistencia total al movimiento se
equilibran.
Cociente de la distancia entre dos o más paradas por el
tiempo que toma cubrir esta distancia, excluyendo el
tiempo de estacionamiento.
Cociente de la distancia entre dos o más paradas pro el
tiempo que toma cubrir esta distancia, incluyendo el
tiempo de estacionamiento.
Velocidad máxima permitida que el vehículo en circulación
puede soportar en servicio normal.
Nota:
Esta velocidad, inherente en el vehículo, es limitada por factores tales
como estabilidad y resistencia mecánica de las partes (por ejemplo, los
motores de tracción).
26-60-181 Velocidad al final del
reglaje
26-60-182 Velocidad base
1. En el caso del control de resistencia, velocidad
obtenida bajo condiciones determinadas cuando se
corta toda resistencia.
2. En el caso de la regulación de la tensión del
transformador, velocidad obtenida en condiciones
determinadas cuando se alcanza la tensión plena de
alimentación de los motores de tracción.
En el caso de la regulación con interruptor pulsatorio,
velocidad obtenida bajo condiciones dadas cuando se
alcanza la tensión plena de alimentación de los motores
de tracción.
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
464 de 46
26-60-183 Velocidad límite (en
Velocidad máxima autorizada en un recorrido dado
una sección de la línea) limitado por factores tales como la construcción o estado
de la vía y el tipo de señalización.
Nota:
Es posible que una sección de línea posea diversas velocidades límites,
cada una aplicada a una diferente categoría del vehículo.
26-60-184 Tasa de variación de
velocidad
26-60-185 Esfuerzo de tracción
(en la llanta)
26-60-186 Esfuerzo en el gancho
26-60-187 Potencia de un
vehículo motor
26-60-188 Potencia en la llanta
Relación de la velocidad máxima de servicio a la velocidad
de régimen asignado a campo pleno con los motores
agrupados para generar la velocidad máxima.
Esfuerzo longitudinal ejercido en la llanta de las ruedas
motrices por los motores de tracción cuando se
encuentran funcionando.
Esfuerzo medido en el gancho de un vehículo motor; salvo
que se indique lo contrario, el esfuerzo en el gancho se
define en el palier y en la alineación.
Potencia total desarrollada en los ejes del motor de
tracción.
Potencia desarrollada en los ejes motores por los motores
de tracción tomando en cuenta el rendimiento total del
sistema de transmisión.
Nota:
Se obtiene al multiplicar el esfuerzo de tracción por la velocidad del
vehículo.
26-60-189 Potencia en el gancho
Potencia ejercida en el gancho de la tracción del vehículo.
Nota:
Se obtiene al multiplicar el esfuerzo en el gancho por la velocidad del
vehículo.
26-60-190 Potencia específica
Cociente de la potencia continua de la tracción de un
elemento automotor entre su masa bruta en orden de
marcha.
26-60-191 Consumo específico de Consumo de energía por unidad de tráfico.
energía de un vehículo
termoeléctrico
Nota:
La expresión consumo específico debe implicar, para estar completa, el
estado de las unidades respectivas de energía y de tráfico y también, los
rendimientos sucesivos de las partes involucradas, indicar donde se
midió o calculó la entrada de energía.
26-60-192 Tara (de un vehículo)
26-60-193 Peso en orden de
marcha
26-60-194 Carga por eje
26-60-195 Peso adherente
26-60-196 Peso por metro lineal
entre topes
26-60-197 Peso por metro lineal
entre ejes extremos
26-60-198 Peso máximo
concentrado por metro
Masa de un vehículo vacío o sin carga.
Total de la tara y de las masas del personal de conducción
y de diversos elementos que se requieren en un servicio
normal (arena, equipos de falla, herramientas,
combustible, aceite lubricante, etc.).
Suma de los esfuerzos verticales que ejerce un eje de un
vehículo estacionario en orden de marchar en los rieles, o
en el palier.
Total del esfuerzo vertical ejercido en estado de reposo
sobre los rieles por los ejes de accionamiento y acoplados
de un vehículo estacionario en orden de marcha.
Peso de un vehículo en orden de marcha dividido por la
longitud total sobre los topes.
Peso de un vehículo en orden de marcha dividido por la
distancia horizontal entre los centros de sus ejes externos.
Número más alto que se obtiene al dividir cada carga de
un eje de un vehículo en orden de marcha entre la
distancia horizontal entre los centros de cada eje en
cuestión y el eje más próximo.
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
465 de 46
26-60-199 Valor de entrada (en
tracción eléctrica)
En vehículos motores donde el control incluye un número
definido de escalones o de posiciones para el arranque y
regulación de la velocidad, el término “entrada” se aplica al
valor de la magnitud involucrada inmediatamente después
del paso de un escalón.
Nota:
Este término se aplica especialmente a la corriente y al esfuerzo de
tracción de la llanta.
26-60-200 Valor de recuperación
En vehículos motores, donde el control incluye un número
definido de escalones o posiciones de arranque y
regulación de la velocidad, el valor de la magnitud
involucrada inmediatamente antes del paso de un escalón.
Nota:
Este término se aplica especialmente a la corriente y el esfuerzo de
tracción de la llanta.
26-60-201 Valor seccionado
En vehículos motores en el que se controlan
automáticamente ciertas cantidades, el valor seleccionado
y definido por el conductor o por un sistema automático
diferente.
- MOTOR DE TRACCION
Número
Término
26-60-202 Motor de tracción
26-60-203 Motor doble
Definición
Motor eléctrico que acciona dos o más ejes.
Motor de tracción que tiene dos inducidos montados en
ejes paralelos en la misma carcasa.
26-60-204 Motor tandem
Motor de tracción que tiene dos inducidos montados en un
eje en un árbol común.
26-60-205 Motor de doble colector Motor de tracción que tiene dos colectores en un eje en
una misma carcasa en un mismo árbol.
26-60-206 Motor blindado
Motor sin conexión deliberada entre el aire interior y el
exterior excepto por la purga y equilibrio de las presiones
atmosféricas y que no incluye un equipo para refrigeración
interna.
26-60-207 Motor ventilado
Motor refrigerado por medio del aire introducido desde el
exterior del motor.
Motor construido de manera tal que el aire refrigerante que
26-60-208 Motor blindado
ventilado
lo atraviesa no entre en contacto con los arrollamientos
(devanados), el colector o anillos de deslizamiento.
26-60-209 Motor autoventilado
Motor ventilado con un ventilador en su eje para proveer
su propia refrigeración.
26-60-210 Motor de ventilación
Motor ventilado cuyo aire refrigerante se obtiene de una
forzada
fuente motriz independiente de su propio eje.
26-60-211 Motor de ventilación
Motor que presenta tanto ventilación forzada y
mixta
autoventilación.
26-60-212 Ventilación axial
Ventilación en la cual el aire refrigerante que ingresa al
motor en un extremo y pasa longitudinalmente a través
del motor antes de ser evacuado en el otro extremo.
26-60-213 Ventilación radial
Ventilación en la cual el aire de refrigeración circula
radialmente al interior del motor.
26-60-214 Motor serie
Motor con excitación suministrada por un arrollamiento
(devanado) conectado en serie con un arrollamiento de
inducido.
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SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
466 de 46
26-60-215 Motor shunt
26-60-216 Motor de excitación
independiente
26-60-217 Motor compound
Motor con excitación suministrada por un arrollamiento
(devanado) en paralelo con el arrollamiento del inducido.
Motor con excitación suministra por una fuente
independiente.
Motor con excitación en serie y excitación en derivación (o
separado), de flujos aditivos o sustractivos.
Nota:
Cuando la excitación en serie predomina y la excitación en derivación es
sustractiva, el motor se denomina “motor shunt diferencial”.
26-60-218 Motor compensado
26-60-219 Motor de corriente
continua
26-60-220 Motor monofásico
26-60-221 Motor de corriente
ondulada
26-60-222 Motor de corriente
pulsatoria
26-60-223 Motor trifásico
26-60-224 Motor polifásico
26-60-225 Motor síncrono
26-60-226 Motor asíncrono
26-60-227 Motor a plena tensión
26-60-228 Motor a semitensión
26-60-229 Motor a tercio de
tensión
26-60-230 Motor serie simulado
Motor provisto de arrollamientos (devanados) de campo
para disminuir el efecto de la reacción del inducido.
Motor alimentado por corriente continua.
Motor alimentado por corriente alterna monofásica.
Motor alimentado por corriente rectificada.
Motor que será alimentado por corriente pseudocontinua,
por ejemplo de un interruptor pulsatorio.
Motor alimentado por corriente alterna trifásica.
Motor alimentado por corriente alterna polifásica.
Motor de corriente alterna en el que la velocidad del motor
está en relación constante con la frecuencia de su
corriente de alimentación.
Motor de corriente alterna en el cual la velocidad del motor
no se encuentra en relación constante con la frecuencia de
su corriente de alimentación.
Motor diseñado para funcionar a tensión de alimentación
nominal del circuito de tracción.
Motor diseñado para funcionar como uno de dos motores
conectados permanentemente en serie, suministrado por
la tensión nominal del circuito de tracción.
Motor diseñado para funcionar como uno de los tres
motores conectados permanentemente en serie;
suministrado por la tensión nominal del circuito de
tracción.
Motor de corriente ondulada o pulsatoria con excitación
separada, cuya regulación de la corriente de excitación
permite obtener una característica de par parecida a la del
motor serie.
- VALORES CARACTERISTICOS DE LOS MOTORES DE TRACCION
Número
Término
26-60-231 Características de un
motor
26-60-232 Velocidad (de un
vehículo)
26-60-233 Velocidad (de una
maquina rotativa)
26-60-234 Velocidad de
embalamiento(de una
máquina eléctrica
rotativa)
Definición
Presentación de la velocidad, corriente, par (o del esfuerzo
de tracción) y la potencia suministrada por un motor que
funciona bajo diversas condiciones específicas.
Velocidad lineal del vehículo.
Velocidad de rotación de la máquina.
Velocidad de rotación máxima a la cual los motores de
tracción y las máquinas rotativas (giratorias) que forman
parte del equipo eléctrico están sometidas al ensayo de
plataforma para verificar su resistencia mecánica.
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
467 de 46
26-60-235 Par motor
26-60-236 Par de arranque (de un
motor de tracción)
26-60-237 Par de punta
26-60-238 Par de frenado (de un
motor de tracción)
26-60-239 Potencia máxima
26-60-240 Corriente de arranque
(de un motor de
tracción)
26-60-241 Corriente de punta (de
un motor de tracción)
26-60-242 Tensión máxima
26-60-243 Tensión mínima
26-60-244 Tensión ondulada
26-60-245 Tensión pulsatoria
26-60-246 Tensión de
transformación (en un
motor de colector de
corriente alterna o
modulada o pulsatoria)
26-60-247 Tensión media entre
segmentos (en una
máquina de colector)
26-60-248 Tensión máxima entre
segmentos (en una
máquina de colector)
26-60-249 Campo pleno
26-60-250 Campo débil
26-60-251 Campo máximo
26-60-252 Campo mínimo
Par ejercido en su eje por un motor de tracción que
funciona en tracción.
Par que corresponde a la corriente media durante el
período de arranque.
Par que corresponde a la corriente pico durante el período
de arranque.
Par ejercido sobre su eje por un motor de tracción cuando
funciona en frenado electrodinámico.
Potencia máxima que los motores pueden generar en
condiciones normales de operación a tensión asignada,
generalmente al final del período de arranque.
Valor medio de la corriente absorbida por el motor durante
el período de arranque.
Valor instantáneo máximo de corriente absorvida por un
motor de tracción durante el período de arranque.
Tensión específica a la cual los motores o aparatos deben
funcionar normalmente, que corresponde a la tensión de
alimentación más alta en cualquier punto del sistema de
tracción, en vacío, y teniendo en cuenta los efectos del
frenado por recuperación.
Tensión específica que corresponde a la tensión más baja
del sistema de tracción en el cual los motores o aparatos
deben funcionar.
Valor medio de la tensión de una corriente alterna
monofásica rectificada que siempre tiene el mismo signo.
Tensión ondulada cuya componente alterna tiene un valor
tal que la tensión se reduce periódicamente a cero.
Fuerza electromotriz producida en la armadura por las
variaciones periódicas de flujo del inductor.
Tensión entre las cajas de escobillas adyacentes dividida
entre el número correspondiente entre delgas que no se
ubican debajo de las escobillas.
Tensión máxima entre dos delgas de colector adyacentes
para todas las condiciones que se presenten en servicio
normal.
En un motor serie, condición del circuito en el cual el flujo
del polo principal está formado por la corriente de
excitación normal (es decir, la corriente del inducido) que
fluye hacia todas las espiras del arrollamiento (devanado)
del campo principal.
En un motor serie, condición del circuito en el cual el flujo
del polo principal se reduce por las tomas que generan un
número reducido de espiras de bobina de campo principal,
o por reducción de la corriente de las bobinas de campo,
por ejemplo, por derivación de esta corriente en una
resistencia.
Campo que corresponde al flujo máximo producido por la
corriente máxima de excitación.
Campo que corresponde al flujo mínimo producido por la
corriente mínima de excitación.
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
468 de 46
26-60-253 Campo reforzado
26-60-254 (Porcentaje de)
shuntado
26-60-255 (Porcentaje de) campo
residual
Disposición en la cual la corriente de excitación de un
motor serie aumenta, por una fuente independiente, a un
valor superior a la corriente de la armadura, generalmente
para reducir el período de arranque.
En los motores serie, relación entre la reducción de
ampere-espiras en el arrollamiento (devanado) del campo
principal y el máximo de ampere-vueltas para la misma
corriente en la armadura.
En los motores serie, relación entre los ampere-vueltas de
los polos principales que quedan después del
debilitamiento del campo y un número máximo de amperevueltas, para la misma corriente en la armadura.
Nota:
La suma entre la razón de el porcentaje de shuntado y la razón del
porcentaje de campo residual es igual a la unidad.
26-60-256 Flexibilidad de la
tracción
26-60-257 Flujo principal
26-60-258 Carga eléctrica;
densidad lineal
Relación entre la velocidad en el campo mínimo y la
velocidad en el campo máximo, para la corriente de campo
pleno asignada.
Flujo producido por los polos principales de una máquina,
distinto de los producidos por otros polos, por ejemplo, por
los polos auxiliares.
1. En el caso de una máquina, número medio de
ampere-conductores de un arrollamiento (devanado)
primario por unidad de longitud de la periferia del
entrehierro.
2.
26-60-259
26-60-260
26-60-261
26-60-262
26-60-263
En el caso de un arrollamiento (devanado) distribuido,
número
medio
de
ampere-conductores
del
arrollamiento por unidad de longitud de la periferia del
entrehierro.
Velocidad periférica
Velocidad de movimiento de un punto en la superficie de
un cuerpo en rotación alrededor de su eje expresado como
distancia por unidad de tiempo.
Límite de calentamiento Calentamiento máximo permitido en los ensayos para una
máquina que tenga una clase particular de aislamiento.
Temperatura límite
Límite recomendado como temperatura máxima en
servicio para una clase determinada de aislamiento.
Temperatura ambiente Temperatura, determinada en condiciones prescritas, del
aire que rodea completamente un motor o un aparato (por
ejemplo, un motor totalmente cerrado, es la temperatura
del aire que se encuentra fuera del motor).
Clase de aislamiento
Clasificación estándar aplicada a un material aislante para
uso en aparatos o máquinas eléctricas y que especifica la
naturaleza del material y una temperatura límite
recomendada.
Nota:
Los aislantes de clases inferiores podría utilizarse por los elementos que
no están sometidos a las temperaturas más elevadas sin bajar la
clasificación del sistema aislante como un todo.
26-60-264 Autoexcitación
En el frenado eléctrico, establecimiento natural de la
excitación a partir del magnetismo residual cuando se
utiliza un motor de tracción como un generador serie.
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469 de 46
26-60-265 Preexcitación
En el frenado eléctrico, cuando se utiliza un motor de
tracción como generador, es el establecimiento de la
excitación a partir de una fuente externa, una batería, por
ejemplo, donde el magnetismo residual es incapaz de
iniciar una excitación suficiente o el tiempo de respuesta
es demasiado largo.
26-60-266 Conmutación negra
En una máquina de colector, conmutación donde no existe
una explosión visible entre cualquiera de las escobillas y el
colector.
26-60-267 Ensayo de banda negra Ensayo de conmutación para determinar los límites del
alcance de la variación de la intensidad del campo de
conmutación entre los cuales la conmutación es
prácticamente sin chispas para un rango específico de
cargas.
26-60-268 Contorneamiento
Cortocircuito causado por el arco entre escobillas o portaescobillas en la superficie de un colector de una máquina
eléctrica o desde cualquiera de estas partes a la carcasa.
- COMPONENTES PRINCIPALES DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS (GIRATORIAS)
Número
Término
26-60-269 Estator
26-60-270 Carcasa
26-60-271 Carcasa maciza
26-60-272 Carcasa laminada
26-60-273 Chapa (de estator o de
rotor)
26-60-274 Polo principal
26-60-275 Polo auxiliar
26-60-276 Rotor
26-60-277 Inducido
26-60-278 Armadura
26-60-279 Inductor
26-60-280 Entrehierro (de una
máquina giratoria)
26-60-281 Cuerpo; estrella
26-60-282 Ranura
Definición
Parte de una máquina rotativa (giratoria) que incluye las
partes magnéticas fijas y sus arrollamientos (devanados)
correspondientes.
Estructura que sostiene los polos y los arrollamientos
(devanados) fijos de una máquina eléctrica rotativa
(giratoria).
Forjadura o envoltura de una pieza, o un ensamble
fabricado que forma una carcasa continua eléctrica y
magnéticamente.
Carcasa cuyas partes están formadas por laminaciones
que generan continuidad magnética pero que se
encuentran eléctricamente aisladas una de la otra.
Lámina generalmente recubierta con un material aislante,
utilizada en la construcción de partes del circuito
magnético del estator o rotor laminado de una máquina
eléctrica.
Parte del circuito magnético que provee el flujo principal.
Parte del circuito magnético que provee el flujo de
conmutación.
Parte rotativa (giratoria) de una máquina.
Parte de un colector o de una máquina síncrona en la cual
se genera una tensión y que conduce la corriente de
carga.
Rotor con un arrollamiento (devanado) conectado a un
colector.
Parte de una máquina de corriente continua o una
máquina síncrona que produce el flujo de excitación.
Espacio de aire que separa el inductor y la armadura o el
estator y el rotor de una máquina eléctrica rotativa
(giratoria).
Estructura que sostiene el núcleo o los polos de un rotor
en el eje.
Vacío en un núcleo metálico que aloja a los conductores
de un arrollamiento (devanado).
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
470 de 46
26-60-283 Colector
26-60-284 Delga de colector
26-60-285 Entredelgas
26-60-286 Radial (de colector)
Conjunto de elementos conductores aislados uno del otro
y de sus soportes, sobre el cual se mantienen las
escobillas que permiten la conmutación de la corriente
entre un arrollamiento (devanado) móvil y la parte fija de
un circuito por contacto deslizante.
Elemento conductor de un colector, que se conecta al
extremo común de dos secciones consecutivas de un
arrollamiento (devanado).
Aislamiento entre las delgas del colector.
Elemento conductor que conecta una delga de un colector
con el extremo común de dos secciones consecutivas de
un arrollamiento (devanado).
Nota:
Si el aire de refrigeración del rotor pasa total o parcialmente entre estas
conexiones, se les denomina ventilados.
26-60-287 Escobilla
26-60-288
26-60-289
26-60-290
26-60-291
26-60-292
26-60-293
26-60-294
26-60-295
26-60-296
26-60-297
Parte conductora, generalmente estacionaria, que provee
contacto eléctrico con un colector o un anillo colector.
Porta-escobillas
Estructura que mantiene una o varias escobillas en una
posición definida relativa a un colector o un anillo colector
y que generalmente aplica una fuerza determinada a la
escobilla o escobillas.
Corona portaescobillas En máquinas eléctricas que presentan una corona
mecánica que soporta las porta-escobillas. Pueden ser de
tipo giratorio para permitir el acceso a las escobillas y para
regular la zona neutra.
Anillo colector
Anillo conductor sobre el cual se mantienen las escobillas
y que se utiliza para hacer que la corriente fluya desde una
parte móvil a una parte fija de un circuito mediante el
contacto deslizante.
Blindaje protector
Estructura sólida o no, unida a una carcasa de un estator y
que sirve para proteger los arrollamientos (devanados).
Palier soporte
Blindaje protector al cual se le ha añadido un cojinete y
que tienen espacios para permitir el paso del aire
refrigerante.
Brazo de suspensión
Término aplicado a los brazos que llevan los cojinetes
motores si estos se separan del blindaje protector, o a las
partes mecánicas que unen el estator con los puntos fijos
en el cojinete de suspensión, estructura o carcasa del
bogie.
Cojinete de motor de
Cojinete de un motor de tracción montado en el eje y que
suspensión (para motor soporta un lado del motor de tracción, mientras que el otro
suspendido por la
lado es sostenido por la carcasa del bogie por un brazo
nariz)
(nariz) de suspensión en la carcasa del motor.
Caja de bornes
Caja, generalmente cubierta, montada directamente en la
máquina o separadamente y que contiene los bornes que
aseguran las conexiones entre la máquina y los cables de
alimentación.
Arrollamiento de
Arrollamiento (devanado) en la armadura de una máquina.
inducido; devanado de
inducido
Arrollamiento de
Arrollamiento (devanado) de excitación cuyo único fin es la
campo; arrollamiento
producción del campo magnético principal de la máquina.
de excitación
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
471 de 46
26-60-298 Arrollamiento de
compensación
26-60-299 Arrollamiento de
conmutación;
arrollamiento de polo
auxiliar
26-60-300 Arrollamiento de
lanzamiento
Arrollamiento (devanado) que conduce la corriente de
carga, o una corriente proporcional a ésta, y dispuesta de
tal manera que combata la distorsión del campo magnético
debido a la corriente de carga que circula en los otros
arrollamientos.
En una máquina de colector, arrollamiento (devanado) de
excitación recorrido por la corriente de carga o por una
corriente proporcional a ésta, y dispuesto de manera tal
que facilite la inversión de la corriente en las bobinas en
conmutación.
Arrollamiento especial que facilita el arranque de un motor
que presenta un par insuficiente de velocidad nula o un
generador que funciona en motor.
- TRANSMISIONES
Número
Término
26-60-301 Motor con suspensión
por la nariz
26-60-302 Motor enteramente
suspendido
26-60-303 Motor con suspensión
en el bogie
26-60-304 Motor con suspensión
en el chasis
26-60-305 Motor longitudinal
26-60-306 Transmisión elástica
26-60-307 Transmisión unilateral
26-60-308 Transmisión bilateral
26-60-309 Transmisión individual
26-60-310 Transmisión múltiple
26-60-311 Transmisión por bielas
26-60-312 Transmisión
monomotor
26-60-313 Transmisión por eje
hueco
26-60-314 Transmisión por motor
de eje hueco
26-60-315 Transmisión por
resortes
26-60-316 Transmisión por
elementos de caucho
Definición
Motor suspendido en un lado por los cojinetes en el eje de
conducción o en el otro lado por un brazo denominado
“nariz” en su carcasa que la conecta a la carcasa del bogie
o del vehículo.
Motor fijado rígidamente a la carcasa del vehículo o del
bogie y que transmite el esfuerzo de tracción a uno o
varios ejes, a través de un dispositivo flexible.
Motor suspendido en la carcasa del bogie.
Motor suspendido en la carcasa del vehículo.
Motor cuyo eje es paralelo al de la vía.
Dispositivo o equipo que transmite la potencia entre
motores y ejes, mientras permite ciertos desplazamientos
relativos.
Transmisión en la cual cada motor transmite la potencia
por un solo extremo de su eje.
Transmisión en la cual cada motor transmite la potencia
por ambos extremos de su eje.
Transmisión en la cual los ejes de conducción son
independientes y en la que cada motor acciona
únicamente un eje.
Transmisión entre uno o varios motores acoplados y un
grupo de ejes.
Transmisión múltiple cuyo mecanismo presenta bielas
articuladas y manivelas.
Transmisión en la cual un solo motor acciona dos o más
ejes de un mismo bogie.
Transmisión que presenta, alrededor del eje, un eje hueco
sostenido por el motor y unido a las ruedas motrices por
un sistema flexible y deformable.
Transmisión en la cual se acopla el rotor del motor con el
engranaje por medio de un eje coaxial con el eje hueco del
rotor y conectado a éste a través de un sistema flexible.
Transmisión flexible mediante resortes dispuestos en las
ruedas de accionamiento o en el engranaje.
Transmisión por resortes en la cual los elementos flexibles
son de caucho.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
472 de 46
26-60-317 Transmisión cardan
Transmisión en la cual los elementos flexibles son
empalmes universales o dispositivos similares.
26-60-318 Transmisión por anillo
Transmisión formada por un anillo intermedio de
flotante
movimiento libre conectado por correderas al manguito y
al eje.
26-60-319 Arrastre directo
Sistema en el cual el motor acciona el eje directamente,
sin engranaje intermedio.
26-60-320 Engranaje rígido
Engranaje sin componentes elásticos.
26-60-321 Engranaje elástico
Sistema de engranajes en el cual una de las ruedas es
elástica en sentido tangencial entre su centro y el anillo.
26-60-322 Engranaje unilateral
Sistema de engranes en el cual los componentes se
ubican en un extremo de los ejes motores.
26-60-323 Engranaje bilateral
Sistema de engranes en el cual los componentes se
ubican a ambos extremos de los ejes motores.
26-60-324 Engranaje simple
Engranaje que fija la relación de velocidad entre el motor y
reducción
el eje en una sola etapa de reducción.
26-60-325 Engranaje doble
Engranaje que fija la relación de velocidad entre el motor y
reducción
el eje en dos etapas de reducción.
26-60-326 Engranaje con tornillo
Tren de engranaje que incorpora un tornillo sin fin en el eje
sin fin
motor.
26-60-327 Engranaje con rueda
Engranaje simple reducción con una rueda dentada
intermedia
intermedia.
26-60-328 Engranaje de puente
Engranaje realizado por un par cónico o por transmisión
mediante un mecanismo de tornillo sin fin o donde los ejes
accionados y accionador se encuentran en dos planes
ortogonales.
26-60-329 Cárter de engranaje
Caja de protección mecánica que sirve de depósito de
aceite o grasa para el engranaje.
26-60-330 Transmisión combinada Transmisión en la cual se proveen dos trenes de
por cremallera y
engranaje que aseguran dos velocidades apropiadas a las
adherencia
ruedas con cremallera y a las ruedas de adherencia a los
rieles.
26-60-331 Altura libre bajo cárter
Distancia mínima entre el cárter de engranaje y el gálibo
con un desgaste máximo aceptable de las ruedas.
26-60-332 Entreeje
Distancia entre dos ejes paralelos apoyados en
engranajes, generalmente entre el eje del motor de
tracción y el del eje que éste acciona.
26-60-333 Masa no suspendida
Masa de aquellas partes del accionamiento del eje
(ruedas, ejes, engranaje, motores de tracción, etc.) que no
son soportadas directamente por el eje y que son
incapaces de subir y bajar independientemente de las
partes en contacto con el riel.
- MOTORES DE TRACCION LINEAL
Número
Término
26-60-334 Motor (de tracción)
lineal
26-60-335 Motor lineal síncrono
26-60-336 Motor lineal asíncrono
26-60-337 Inductor (de un motor
de tracción lineal)
26-60-338 Inductor simple
Definición
Motor de tracción desarrollado en un plano, únicamente
un elemento del motor, el campo o la armadura,
transportado en el vehículo, y el otro es fijado en la vía.
Motor lineal cuya operación es síncrona.
Motor lineal cuya operación es asíncrona
Parte enrollada del motor que asegura el flujo de
excitación.
Inductor de un motor de tracción lineal con una sola cara,
adyacente a la armadura.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
473 de 46
26-60-339 Inductor doble
26-60-340 Inducido (de un motor
de tracción lineal)
26-60-341 Riel de reacción; riel
inducido
26-60-342 Empuje (de un motor
de tracción lineal)
26-60-343 Esfuerzo vertical
26-60-344 Velocidad síncrona (de
un motor de tracción
lineal)
26-60-345 Efecto de borde
Inductor de un motor de tracción lineal, con dos caras que
rodean la armadura formado por una lámina en el
entrefierro entre los dos elementos de campo.
Elemento que recibe el empuje del motor lineal.
Armadura sólida formada por un riel.
Esfuerzo de tracción o de frenado producido por la
interacción entre el campo del motor y la armadura.
Esfuerzo vertical de atracción o repulsión entre un el
campo y la armadura producido por reacción
electrodinámica.
Velocidad a la cual no existe movimiento relativo entre el
campo magnético en desplazamiento y la armadura.
Efectos en una armadura sólida debidos a las corrientes
de retorno del borde entre los polos que limitan el ancho
eficaz de la armadura y que reducen la potencia.
26-60-346 Efecto de extremidad
Efecto electrodinámico en los extremos de un inductor de
un motor de tracción lineal que funciona a una velocidad
elevada, reduciendo el rendimiento del motor.
26-60-347 Galga magnética
Efecto retardador causado por las corrientes de Foucault
en un motor lineal o en sistema de sustentación de tipo
electrodinámico.
Diferencia entre la velocidad síncrona y la velocidad real,
26-60-348 Deslizamiento (de un
motor de tracción lineal expresada como una proporción o un porcentaje de la
asíncrono)
velocidad síncrona.
Motor síncrono lineal que arranca como un motor de
26-60-349 Motor lineal con
reluctancia
inducción pero que, gracias a sus reluctancias fuertemente
diferenciadas en sus circuitos magnéticos, crea un campo
deslizante que permite lograr la velocidad síncrona y
bloquearla.
Distancia desde la cara del inductor y la cara del inducido
26-60-350 Entrehierro (de un
o entre las dos caras en un inductor doble.
motor de tracción
lineal)
- VEHICULOS TERMOELECTRICOS
Nota:
En la UIC y en las normas del ISO se detallan las definiciones precisas que comprenden las potencias
de motores térmicos y de vehículos termoeléctricos . Las definiciones 60-351 a 60-355, que
siguen,reflejan los principios de aquellos documentos.
Número
Término
Definición
26-60-351 Potencia nominal de un Potencia máxima disponible en los ejes de los motores de
vehículo termoeléctrico tracción, pero que no excede la suma de las potencias del
motor de tracción en sus ejes, en régimen continuo, sea
por generadores principales o los motores de tracción.
26-60-352 Potencia útil en servicio Potencia medida en el eje del motor de combustión interna
(de un motor de
para impulsar el vehículo y accionar las máquinas
combustión interna)
auxiliares no indispensables para el funcionamiento del
motor, incluyendo ventiladores de refrigeración, pero sin
incluir la potencia necesaria para accionar los servicios
auxiliares indispensables, por ejemplo, combustible,
bombas de aceite y agua, cargador de presión, etc.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
474 de 46
26-60-353 Potencia máxima (de
utilización) en servicio
(de un motor de
combustión interna)
26-60-354 Potencia nominal
internacional (de un
motor de combustión
interna)
26-60-355 Potencia continua (de
un motor de
combustión interna)
26-60-356 Potencia de sobrecarga
(de un motor de
combustión interna)
26-60-357 Potencia de tracción
(de un vehículo
termoeléctrico)
26-60-358 Potencia de
dimensionamiento
26-60-359 Regulación automática
de potencia (térmica)
26-60-360 Debilitamiento del
campo automático
26-60-361 Rendimiento de
transmisión (de un
vehículo termoeléctrico)
26-60-362 Consumo específico de
un vehículo
termoeléctrico
26-60-363 Velocidad de ralentí
mínima
26-60-364 Velocidad de ralentí de
utilización
26-60-365 Velocidad de
encendido
26-60-366 Velocidad de punta (de
un motor de
combustión interna)
26-60-367 Velocidad asignada;
velocidad nominal
(desaconsejado)
Potencia útil máxima que un motor puede desarrollar en
servicio, teniendo en cuenta las condiciones particulares
de empleo, por ejemplo, la temperatura exterior, presión
atmosférica, ciclos de carga, etc.
Potencia útil que un motor es capaz de desarrollar en
condiciones atmosféricas normales (excepto motores con
sobrealimentación) y en condiciones de ensayos de tipo,
para un ciclo de carga específico.
Potencia que un motor puede desarrollar continuamente
en condiciones determinadas.
Potencia que un motor es capaz de proveer
satisfactoriamente en condiciones determinadas después
de haber funcionado en régimen continuo, expresado
como un porcentaje de la potencia continua para un
período determinado, generalmente de 110% por hora.
Potencia absorbida únicamente por los motores de
tracción y el excitador del generador o alternador principal.
Producto de la tensión máxima por la corriente unihoraria
asignada de un generador principal, sin importar que estos
valores no puedan ser suministrados simultáneamente.
Equipo que controla el funcionamiento de un motor de
combustión interna y del generador principal o alternador
de un vehículo termoeléctrico de manera tal que para una
posición dada de un controlador de accionamiento, la
potencia suministrada por el motor de combustión interna
permanece aproximadamente constante por encima del
rango cargas de tren, velocidades y pendientes.
Sistema que automática y progresivamente debilita el
campo del motor de tracción para incrementar la velocidad
del vehículo hasta la cual se puede utilizar la potencia
disponible de un motor de combustión interna hasta
velocidades de marcha elevadas.
Relación entre la potencia en la llanta y la potencia de
tracción del motor(es) de combustión interna.
Consumo de combustible por unidad de tráfico que debe,
para estar completo, indicar el combustible y las unidades
de tráfico utilizados.
Velocidad mínima especificada por el fabricante a la cual
el motor de combustión interna puede funcionar en vacío.
La velocidad mínima al vacío, por la cual el motor de
combustión interna es regulado, cuando se instala en el
vehículo.
Velocidad mínima a la cual un motor de combustión
interna debe funcionar para hacer posible el encendido en
las condiciones más desfavorables de temperatura y
presión probablemente encontradas en servicio y con el
combustible normalmente utilizado.
Velocidad máxima a la cual está sometido un motor de
combustión interna en el ensayo de plataforma, bajo
condiciones específicas.
Velocidad de rotación a la cual un motor de combustión
interna desarrolla su potencia asignada internacional.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
475 de 46
26-60-368 Par de reposición
26-60-369 Par de encendido
26-60-370 Lanzamiento
Par mínimo que debe aplicarse a un motor de combustión
interna para hacerlo girar lentamente en la primera
compresión, en las condiciones más desfavorables de
temperatura encontradas en servicio.
Par medio requerido para mantener un motor de
combustión interna en su velocidad de encendido mínima.
Operación que consiste en hacer que un motor de
combustión interna alcance su velocidad de encendido.
Nota:
El término “arranque” no debe utilizarse en este sentido particular.
26-60-371 Acoplador magnético
26-60-372 Transmisión eléctrica
26-60-373 Velocidad de
embalamiento de un
grupo electrógeno
Acople magnético variable, utilizado para el arranque o
para accionar los servicios auxiliares de un motor de
combustión interna.
Sistema de transmisión para convertir la potencia
mecánica de un primo interna en potencia eléctrica de
tracción.
Velocidad máxima obtenida por el grupo motor/generador
después de retirar la carga plena del generador si el
regulador de velocidad no funciona.
- GENERADORES PARA VEHICULOS TERMOELECTRICOS
Número
Término
26-60-374 Generador principal (de
corriente continua);
generatriz (en desuso)
26-60-375 Alternador principal
26-60-376 Generador asíncrono
26-60-377 Generador auxiliar
26-60-378 Generador de
calefacción
26-60-379 Excicatriz
26-60-380 Excitatriz en extremo
del eje
26-60-381 Excitatriz con
accionamiento
independiente
Definición
Generador de corriente continua, accionado por el motor
de combustión interna y que alimenta los motores de
tracción.
Generador de corriente alterna, accionado por un motor de
combustión interna y que alimenta los motores de tracción.
Máquina de inducción que funciona como un generador de
corriente alterna.
Generador de corriente alterna o continua que alimenta los
servicios auxiliares eléctricos de un tren, y que incluye el
aire acondicionado y la calefacción.
Generador de corriente continua o alterna que alimenta
únicamente el sistema de calefacción de un tren.
Generador que suministra toda o parte de la potencia
necesaria para la excitación del generador o del alternador
principal.
Excitatriz montado sobre el eje de la máquina eléctrica a la
que la provee de excitación.
Excitatriz que alimenta el generador principal, accionada
por un motor independiente.
- CONVERTIDORES PRINCIPALES Y AUXILIARES
Número
Término
26-60-382 Convertidor
26-60-383 Convertidor principal
Definición
Conjunto, estático o rotativo (giratorio), utilizado para
convertir un tipo de corriente eléctrica en otro tipo diferente
en naturaleza, tensión y/o frecuencia.
Convertidor que provee la potencia de tracción.
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PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
476 de 46
26-60-384 Convertidor auxiliar
Convertidor que suministra la potencia necesaria a los
servicios auxiliares, por ejemplo, iluminación, cargado de
batería, aire acondicionado, circuitos de control, etc.
26-60-385 Convertidor giratorio
Convertidor formado únicamente por máquinas eléctricas
rotativas (giratorias).
26-60-386 Convertidor electrónico; Convertidor que no presenta partes móviles y que
convertidor estático
principalmente utiliza rectificadores semi-conductores.
26-60-387 Convertidor de fase
Convertidor que asegura la conversión de la corriente
alterna de un número dado de fases a la corriente alterna
de un número diferente de fases.
26-60-388 Convertidor de
Convertidor que asegura la conversión de cierta frecuencia
frecuencia
de corriente alterna a otra frecuencia diferente de corriente
alterna.
26-60-389 Convertidor de
Convertidor de frecuencia en el cual se fija la relación
frecuencias fijas
entre las frecuencias de entrada y las frecuencias de
salida.
26-60-390 Convertidor de
Convertidor de frecuencia que provee una relación
frecuencias variables
variable entre las frecuencias de entrada y de salida, en el
cual una de las frecuencias podría permanecer fija.
26-60-391 Convertidor de
Convertidor de una corriente continua en otra corriente
corriente continua
continua con una tensión diferente.
26-60-392 Interruptor pulsatorio
Convertidor electrónico de potencia de corriente continua
sin un circuito intermediario de corriente alterna, que
provee una tensión variable, y que alterna los períodos de
conducción y de no conducción en una proporción
variable.
26-60-393 Rectificador
Convertidor estático que convierte la corriente alterna en
corriente continua o en corriente ondulatoria.
26-60-394 Ondulador
Convertidor estático que convierte la corriente continua en
corriente alterna.
Grupo formado por uno o más motores mecánicamente
26-60-395 Grupo convertidor
(giratorio)
acoplados a uno o más generadores.
26-60-396 Grupo auxiliar
Grupo formado por uno o más generadores accionados
por un motor eléctrico o un motor primo utilizado para
alimentar los servicios auxiliares.
26-60-397 Grupo (de excitación)
Grupo convertidor que alimenta los arrollamientos
de frenado
(devanados) de campo de los motores de tracción de
manera tal que éstos funcionen como generadores
durante el frenado eléctrico.
- BATERIAS
Número
Término
26-60-398 Acumulador (eléctrico)
26-60-399 Batería (de
acumuladores)
26-60-400 Batería sellada
26-60-401 Capacidad (de una
batería)
Definición
Sistema electroquímico capaz de acumular, bajo forma
química, la energía eléctrica recibida y restituirla por medio
de una reconversión
Dos o más acumuladores conectados entre si y utilizados
como una fuente de energía.
Batería que no está prevista para la adición de agua o
electrolito, o no está prevista para una medida externa de
la gravedad específica del electrolito.
Cantidad de electricidad (carga eléctrica) generalmente
expresada en ampere-hora (Ah), que una batería
completamente cargada pueda generar bajo condiciones
específicas.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
477 de 46
26-60-402 Autonomía (de un
vehículo alimentado por
una batería de
acumuladores)
26-60-403 Descarga (de una
batería)
26-60-404 Carga (de una batería)
26-60-405 Ciclo de utilización (de
una batería)
26-60-406 Carga automática
26-60-407 Carga rápida
Distancia máxima que un vehículo puede funcionar sin
recargar la batería, asumiendo que la batería se encuentra
totalmente cargada en el momento de la partida.
Operación durante la cual un acumulador suministra
corriente a un circuito externo por la conversión de la
energía química en energía eléctrica.
Operación durante la cual un acumulador recibe energía
eléctrica de un circuito externo que se convierte en
energía química.
Descarga y posterior recarga del acumulador o de la
batería para restablecer las condiciones iniciales.
Sistema de carga de una batería en el cual la corriente de
carga se adapta automáticamente al estado de carga de la
batería, generalmente con el fin de recargar tan rápido
como sea compatible con la protección de la batería,
cualquiera que sea el estado de descarga inicial.
Carga parcial, generalmente de un régimen elevado
durante un corto período de tiempo.
- COMPRESORES Y BOMBAS
Número
Término
26-60-408 Compresor
26-60-409 Grupo (motor)
compresor;
motocompresor
26-60-410 Compresor auxiliar
26-60-411 Compresor de pistón
26-60-412 Compresor rotativo
26-60-413 Bomba de vacío
26-60-414 Bomba de aceite
26-60-415 Bomba de aire manual
Definición
Maquina que produce el aire comprimido necesario para el
funcionamiento de los frenos, mecanismo de control
neumático, etc.
Equipo que incluye un compresor y su eje motor, y que
generalmente incluye el regulador de la presión, el
silenciador, el filtro, la válvula de seguridad, etc.
Compresor encargado de producir el aire comprimido,
antes del funcionamiento del compresor principal.
Compresor formado por uno o más cilindros en los cuales
uno o más pistones comprimen el aire.
Compresor en el cual el aire es comprimido entre uno o
más elementos rotativos (giratorios) de forma especial y la
envoltura dentro de la cual se mueven.
Máquina de pistones o rotatoria que genera el vacío
necesario para el funcionamiento del freno en vacío.
Bomba que hace circular el aceite en un circuito de
presión o de refrigeración.
Bomba operada manualmente utilizada para producir aire
comprimido antes que funcione el compresor accionado
por energía
- ENFRIAMIENTO POR AIRE
Número
Término
26-60-416 Ventilador
26-60-417 Grupo (motor)
ventilador;
motoventilador
Definición
Máquina encargada de aumentar la presión o energía
cinética del aire de refrigeración para un motor,
transformador, etc.
Unidad formada por uno o más ventiladores y su eje
motor.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
478 de 46
26-60-418 Ventilación radial;
ventilador centrífugo
26-60-419 Ventilador axial;
ventilador de hélice
26-60-420 Ventilación natural
26-60-421 Ventilación forzada
26-60-422 Autoventilación
Ventilador en el cual el aire se mueve radialmente.
Ventilador en el que el aire se mueve en paralelo al eje de
rotación.
Sistema de refrigeración en la cual el movimiento del aire
se realiza sin la ayuda de un ventilador, por convección o
por el movimiento del vehículo.
Sistema de refrigeración en el cual una fuerza externa
produce el movimiento del aire.
Sistema de refrigeración en la cual el rotor de la máquina
genera por si mismo el movimiento del aire.
- ILUMINACION, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
Número
Término
26-60-423 Iluminación general;
iluminación colectiva
26-60-424 Iluminación autónoma
26-60-425 Iluminación de socorro
26-60-426 Faro
26-60-427 Generatriz de
iluminación
26-60-428 Climatización
26-60-429 Precalefacción (de un
vehículo)
26-60-430 Refrigeración previa
26-60-431 Instalación de
precalefacción
26-60-432 Contactor de
calefacción
26-60-433 Conducto de
calefacción
26-60-434 Acoplamiento de
calefacción
26-60-435 Descongelador
26-60-436 Antivaho
Definición
Método de iluminación en el cual los coches son
iluminados por medio de un circuito de distribución
ubicado a lo largo del tren.
Modo de iluminación en el cual cada coche presenta un
circuito de iluminación independiente de los otros coches.
Iluminación que se utilizará en caso de falla de la
alimentación de la iluminación normal.
Lámpara eléctrica ubicada en el frente del vehículo
principal de un tren y cuyos rayos luminosos son
concentrados.
Generador, generalmente accionado por el eje, que
alimenta el circuito de iluminación de un vehículo.
Tratamiento del aire del ambiente para transformarlo en un
aire que cumpla condiciones predeterminadas de
temperatura y humedad.
Calefacción de un vehículo antes de su puesta en servicio.
Refrigeración de un vehículo antes de su puesta en
servicio, haciendo funcionar su instalación de
climatización.
Instalación estacionaria que alimenta los equipos de
climatización o calefacción de un tren antes de su puesta
en servicio.
Contactor que controla el suministro de potencia para los
circuitos de calefacción u otros servicios en uno o varios
vehículos.
Cable eléctrico que forma la línea de un tren y que provee
la calefacción u otros servicios en cada coche.
Conexión eléctrica, de fácil desconexión, formada por un
enchufe y una toma para empalmar el conducto de
calefacción entre los vehículos.
Dispositivo que impide la formación de hielo en la ventana
de la cabina de conducción.
Dispositivo encargado de impedir la formación de
humedad en las ventanas de la cabina de conducción.
- MEDICION DE LA VELOCIDAD DE LOS TRENES
Número
Término
Definición
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
479 de 46
26-60-437 Generatriz accionada
por eje
26-60-438 Generador tacométrico
26-60-439 Tacógrafo
26-60-440 Tacómetro
26-60-441 Cuento-vueltas
26-60-442 Captador (de
velocidad)
26-60-443 Radar de medida
Generador accionado por un eje y cuya velocidad de
rotación varía en proporción a la velocidad del vehículo.
Generador que produce una tensión de salida proporcional
a la velocidad angular del rotor.
Instrumento que registra la velocidad, generalmente la
velocidad de un tren, en función del tiempo o la distancia
recorrida.
Instrumento que indica la velocidad lineal de un vehículo.
Instrumento utilizado para medir la velocidad de rotación
de un cuerpo rotativo.
Elemento que responde a la velocidad que será medida y
que transmite una señal al instrumento de medición, por
ejemplo, un tacógrafo.
Equipo de transmisión/recepción que utiliza el efecto
Doppler para medir la velocidad, por comparación de las
frecuencias de la señal emitida por el equipo y aquella
recibida por reflexión desde los soportes de la vía.
- CIRCUITOS Y ELEMENTOS DE LOS CIRCUITOS
Número
Término
26-60-444 Circuito de alta tensión
Definición
Circuito que conduce la corriente a la tensión de la línea
de contacto.
26-60-445 Circuito de baja tensión Circuito recorrido por una corriente de tensión
sensiblemente inferior a la tensión de la línea de conctacto
y que proviene de una batería, un convertidor o un
transformador.
Circuito que conduce la corriente de las máquinas y
26-60-446 Circuito de potencia;
circuito de tracción
aparatos, como convertidores y motores de tracción, que
transmite la potencia de tracción.
26-60-447 Circuito de frenado
Circuito que conduce la corriente de frenado eléctrico,
incluyendo las máquinas que participan en su generación.
26-60-448 Circuito de los
Circuito que conduce la corriente de
los aparatos
(aparatos) auxiliares
auxiliares tales como compresores y ventiladores.
Circuito que provee la potencia necesaria a las
26-60-449 Circuito de
alimentación del tren
instalaciones de calefacción, de climatización y otros
servicios auxiliares, en cada vehículo de un tren.
26-60-450 Circuito de calefacción Circuito recorrido por la corriente que sirve para la
calefacción del vehículo motor y los vehículos remolques.
26-60-451 Circuito de iluminación Circuito que conduce la corriente para la iluminación
interior y exterior de los vehículos motores y los vehículos
remolques.
26-60-452 Circuito de batería
Circuito, generalmente de baja tensión, que conduce la
corriente de una batería y su dispositivo de carga.
26-60-453 Circuito de lanzamiento Circuito específico para el lanzamiento de un motor de
combustión interna por su generador que funciona como
un motor o por un motor arrancador separado.
26-60-454 Circuito de medida
Circuito que termina en aparatos de medición o registro
eléctricos instalados principalmente en la cabina de
conducción.
26-60-455 Circuito de control
Circuito utilizado para activar equipos de potencia o
equipos auxiliares.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
480 de 46
26-60-456 Circuito de
enclavamiento
26-60-457
26-60-458
26-60-459
26-60-460
26-60-461
26-60-462
26-60-463
26-60-464
26-60-465
26-60-466
26-60-467
26-60-468
26-60-469
26-60-470
26-60-471
Circuito que conecta los dispositivos mecánicos, eléctricos
y otros, por ejemplo a través de contactos auxiliares, con
el fin de hacer depender el funcionamiento de un
dispositivo del circuito de uno u otros varios.
Circuito de señalización Circuito que transmite una señal que indica o registra si
y vigilancia
existen o no ciertas condiciones de funcionamiento, por
ejemplo una señal que indique una falla en el equipo
eléctrico.
Circuito de protección
Circuito específico, o parte de un circuito de control,
utilizado para protección.
Circuito electroacústico Circuito que sirve para transmitir sonidos, generalmente
por medio de micrófonos y altoparlantes.
Circuito de detección
En vehículos de sistemas múltiples, circuito del dispositivo
de alimentación;
que discierne las características eléctricas de la línea de
circuito de palpado
contacto.
Multiplexado
Conjunto de circuitos que permiten, por medio de un
conductor único, el mando a distancia y la transmisión de
numerosas señales.
Circuito eléctrico de
Circuito utilizado para controlar el freno neumático, por
freno neumático
medio de válvulas electroneumáticas y otros componentes
accionados eléctricamente.
Cable de conducción
Circuito de control que conecta el equipo de cabina con las
líneas de tren del vehículo.
Línea de tren
Conductor que se extiende a lo largo de cada coche de un
tren con acopladores para mantener la continuidad
eléctrica a lo largo del tren en todos los vehículos.
Línea onmibús
Línea de tren utilizada para interconectar las zapatas del
colector de la misma polaridad a lo largo del tren.
Línea de control
Línea de tren utilizada para interconectar los controles
maestros o los circuitos de control.
Acoplador eléctrico
Dispositivo utilizado para conectar los circuitos eléctricos
de dos vehículos acoplados.
Cable de acoplamiento Acoplador
eléctrico
formado
por
un
cable
(entre vehículos)
convenientemente aislado, fijo o móvil, que asegura la
continuidad eléctrica entre dos vehículos acoplados.
Escobilla de retorno de Dispositivo en un vehículo cuyo fin es derivar la corriente
corriente
de retorno de componentes rotatorios tales como cojinetes
de rodillo, y conducirlos directamente al eje.
Acoplador eléctrico
Acoplador eléctrico cuyas conexiones eléctricas se hacen
automático
mediante contactos incorporados en acoples mecánicos
entre los vehículos.
Equipamiento de los
Conjunto de componentes adaptados a un vehículo para
(servicios) auxiliares
iluminación, calefacción, compresión de aire, ventilación,
señalización, maniobra de puertas, etc.
- TRANSFORMADORES DE POTENCIA Y REACTORES (REACTANCIAS)
Número
Término
26-60-472 Transformador de
potencia
Definición
Pieza estática de un aparato con dos o más arrollamientos
(devanados) que, mediante inducción electromagnética,
transforman un sistema de tensión y corriente alterna en
otro sistema de tensión y corriente generalmente de
diferentes valores y a la misma frecuencia con la finalidad
de transmitir una potencia eléctrica.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
481 de 46
26-60-473 Transformador de
núcleo radial
26-60-474 Autotransformador
26-60-475 Transformador de
regulación
26-60-476 Transformador
adicionador-sustractor
26-60-477 Transformador de
tomas
26-60-478 Transformador
sumergido en aceite
26-60-479 Transformador de tipo
seco
26-60-480 Arrollamiento primario
26-60-481 Arrollamiento
secundario
26-60-482 Arrollamiento de
calefacción
26-60-483 Arrollamiento auxiliar
(de un transformador
de tracción eléctrica)
26-60-484 Arrollamiento de
regulación
26-60-485 Toma de regulación
26-60-486 Arrollamientos
concéntricos
26-60-487 Arrollamientos
alternados
Transformador en el cual el núcleo central laminado
radialmente está rodeado por arrollamientos (devanados),
en forma de cilindros concéntricos, y las culatas de retorno
se encuentran dispuestas radialmente alrededor del
núcleo central y unidas a éste último por medio de
entrefierros sumamente débiles.
Transformador en el cual al menos dos arrollamientos
(devanados) tienen una parte común.
Transformador con un arrollamiento (devanado) especial
dividido en varias secciones que permite regular la tensión
a voluntad.
Transformador que presenta un arrollamiento (devanado)
que se conectará en serie con un circuito con el fin de
alterar su tensión y el otro arrollamiento es un
arrollamiento de excitación.
Transformador formado por un arrollamiento ( devanado)
primario o secundario de tomas que permiten obtener una
tensión secundaria variable.
Transformador cuyo circuito magnético y arrollamientos
(devanados) se encuentran sumergidos en aceite.
Transformador
cuyo
circuito
magnético
y
sus
arrollamientos (devanados) no se encuentran sumergidos
en un líquido aislante.
Arrollamiento (devanado) que en servicio, recibe la
potencia activa de la red de alimentación.
Nota.- En tracción eléctrica, cuando la potencia proviene
de la línea de contacto, se puede denominar “arrollamiento
de alta tensión”.
Arrollamiento que, en servicio, suministra la potencia
activa al circuito de carga.
Arrollamiento (devanado) o parte de un arrollamiento de
un transformador que alimenta el circuito de calefacción
del tren.
Arrollamiento (devanado) o parte de un arrollamiento de
un transformador que alimenta los circuitos auxiliares.
Arrollamiento (devanado) especial de un transformador,
dividido en varias secciones que podrían ponerse en
servicio o fuera de servicio para regular la tensión de los
bornes del transformador.
Borde de un transformador conectado al extremo de una
de las secciones del arrollamiento (devanado) de
regulación.
Disposición en la cual los arrollamientos (devanados) o
partes de arrollamientos que tienen la forma de cilindros
concéntricos.
Disposición en la cual los arrollamientos o partes de
arrollamientos se ubican en sentido axial sobre el mismo
núcleo.
Nota:
Generalmente los arrollamientos se encuentran subdivididos.
26-60-488 Circulación (de aceite)
natural
Circulación de aceite en una cuba de un transformador o
de un sistema transformador refrigerante, que se hace
únicamente por convección, sin el uso de una bomba.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
482 de 46
26-60-489 Circulación (de aceite)
forzada
26-60-490 Bobina de inductancia
(reactor)
26-60-491 Inductancia de paso
Circulación de aceite en una cuba de un transformador o
de un sistema de refrigeración por medio de una bomba.
Dispositivo que se caracteriza básicamente por su
inductancia.
Inductancia (reactor) cuyo punto central se encuentra
permanentemente conectado al circuito de utilización y
cuyos
terminales
se
encuentran
sucesivamente
conectados a varios puntos de toma del transformador.
26-60-492 Inductancia de alisado Inductancia (reactor) utilizada para reducir el componente
alterno de una corriente de pulsación.
26-60-493 Inductancia de puesta a Bobina de inductancia (reactor) insertada en el circuito a
tierra
tierra del equipo antes de su conexión a la masa del
vehículo, que obliga a la corriente de retorno a fluir a
través de escobillas a tierra, pero evitando que el vehículo
sea puesto en tensión en el caso de una interrupción en el
circuito de retorno.
26-60-494 Inductancia de frenado Bobina de inductancia (reactor) insertada en el circuito
eléctrico de frenado.
26-60-495 Shunt inductivo
Bobina con núcleo de fierro en un circuito shunt,
generalmente asociada con los arrollamientos de los polos
principales de los motores de tracción durante el
debilitamiento de campo.
26-60-496 Transductor
Dispositivo formado por uno o más núcleos
(magnético)
ferromagnéticos con arrollamientos, por medio del cual se
puede hacer variar una tensión o una corriente alterna o
continua, por intermedio de una tensión o de una corriente
independientes, y utilizando los fenómenos de saturación
del circuito magnético.
26-60-497 Inductancia saturable
Inductancia cuyo circuito magnético en funcionamiento
normal se satura cuando la corriente excede cierto valor.
26-60-498 Inductancia en el aire
Bobina de inductancia (reactor) cuyo circuito magnético se
completa en el aire.
26-60-499 Circuito magnético (de Conjunto formado por culatas, núcleos y polos,
un transformador)
generalmente laminados, y recorridos por el flujo
magnético de un transformador.
26-60-500 Núcleo magnético
Parte magnética de un dispositivo alrededor de la cual
generalmente se encuentran dispuestos los arrollamientos
(devanados).
26-60-501 Culata (de un
Parte ferromagnética fija, que generalmente no se
transformador,
encuentra rodeada por un arrollamiento (devanado), cuyo
electroimán, relé u otro fin principal es completar el circuito magnético principal.
dispositivo)
26-60-502 Cuba
Depósito que contiene el núcleo, la culata y los
arrollamientos (devanados) de un transformador o de una
bobina de inductancia (reactor).
26-60-503 Conservador de aceite; Depósito conectado a la cuba de un transformador de
depósito de expansión aceite, utilizado para permitir la libre expansión y
contracción del aceite y minimizar, de esta manera, el
efecto desfavorable del contacto entre el aceite de la cuba
principal y el aire.
26-60-504 Aireador
Componente que une el espacio de aire que se encuentra
en el extremo superior de la cuba con el fluido líquido de
refrigeración del aire cuyo volumen varía con la
temperatura del líquido.
26-60-505 Desecador
Aireador que contiene un material higroscópico utilizado
para absorber la humedad del aire que penetra el
transformador.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
483 de 46
26-60-506 Refrigerante
Componente a través del cual el aceite del transformador
o del líquido refrigerante circula y se enfría.
- RESISTENCIAS Y CONDENSADORES
Número
Término
26-60-507 Resistencia de
arranque
26-60-508 Resistencia de frenado
26-60-509 Resistencia de paso
26-60-510 Resistencia de
shuntado
26-60-511 Resistencia de carga
26-60-512 Resistencia de
amortiguamiento
26-60-513 Resistencia de
excitación
26-60-514 Resistencia de
estabilización
26-60-515 Resistencia de
regulación
26-60-516 Potenciómetro; divisor
de tensión
26-60-517 Elemento de
resistencia
26-60-518 Caja de resistencia
26-60-519 Bloque de resistencia
26-60-520 Sección de resistencia
26-60-521 Doble aislamiento
26-60-522 Resistencia no lineal
26-60-523 Condensador de
filtrado; condensador
alisado
Definición
Resistencia conectada temporalmente en serie con
motores de tracción de corriente continua u ondulada con
el fin de variar la tensión aplicada y limitar la corriente
durante el arranque.
Resistencia conecta en el circuito de los motores de
tracción durante el frenado eléctrico para absorber la
energía que éstos generan.
Resistencia conectada temporalmente entre dos tomas de
un transformador en el momento de pasar de una toma a
la otra.
Resistencia conectada en un circuito de derivación, por
ejemplo en los arrollamientos (devanados) de los polos
principales de los motores de tracción, durante el
debilitamiento del campo.
Resistencia conectada al circuito de carga de una batería
o de un condensador para regular la corriente de carga.
Resistencia conectada en un circuito de cualquier
naturaleza con el fin de reducir los picos de corriente que
pueden generarse allí.
Resistencia conectada en el circuito de excitación de un
generador o de un motor para regular o limitar la corriente.
Resistencia insertada en un circuito para igualar las
corrientes entre derivaciones paralelas, para reducir, por
ejemplo, los efectos no deseados de la variación de
tensión de línea en el frenado por recuperación.
Resistencia conectada en un circuito de cualquier tipo para
regular la corriente o la tensión.
Resistencia con una o varias tomas intermedias que
permiten obtener fracciones de tensión de la resistencia.
Conductor resistente que forma parte de un caja de
resistencia o carcasa, generalmente en forma de grillas,
placas, bandas, cintas o alambres y que podrían tener
tomas intermedias.
Conjunto de elementos de resistencias, ensamblados
sobre un soporte común.
Conjunto formado por cierto número de cajas de
resistencias o carcasas.
Parte de un conducto resistente entre dos bornes
consecutivos conectados a aparatos tales como
contactores o controladores.
Aislamiento en dos etapas, la primera entre los
conductores activos y una carcasa intermedia, y la
segunda entre la carcasa intermedia y el cuerpo del
vehículo.
Resistencia cuya tensión en los bornes no es proporcional
a la corriente que la atraviesa.
Condensador diseñado para reducir la componente alterna
de una corriente ondulada.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
484 de 46
26-60-524 Condensador de
arranque
26-60-525 Condensador de
extinción
26-60-526 Condensador de
protección
26-60-527 Condensador-serie (de
línea)
26-60-528 Condensador de
mejora del factor de
potencia
Condensador conectado en serie con el arrollamiento
(devanado) auxiliar de un motor asíncrono monofásico con
la finalidad de obtener el desfase necesario entre las
corrientes de los campos principal y auxiliar de manera
que permite el arranque del motor.
Condensador que facilita la extinción de la corriente
normal o de la corriente de cortocircuito en un brazo del
convertidor.
Condensador utilizado para limitar las sobretensiones
transitorias.
Condensador de potencia conectada en serie con una
línea eléctrica para compensar toda o parte de la
reactancia de dicha línea.
Condensador de potencia conectado en paralelo con un
circuito para mejorar su factor de potencia.
- ELECTRONICA
Número
Término
26-60-529 Electrónica
26-60-530
26-60-531
26-60-532
26-60-533
26-60-534
26-60-535
26-60-536
26-60-537
26-60-538
26-60-539
26-60-540
26-60-541
Definición
Parte de la energía eléctrica que trata la propiedad de la
conductividad que algunos materiales, solos o en
combinación asimétrica con otros, muestran, por ejemplo,
semiconductores, transistores, tiristores, dispositivo de
control de microprocesadores.
Electrónica de potencia Parte de la electrónica que trata de la tecnología de la
potencia.
Electrónica de control
Parte de la electrónica que trata de la tecnología de
control.
Rectificador controlado Rectificador que presenta un elemento, como una puerta o
una grilla, al cual se le podría aplicar tensión para regular
o evitar el paso de la corriente.
Rectificador de
Rectificador con elementos de semiconductores como
semiconductores
diodos de silicona.
Rectificador que utiliza válvulas de arcos de mercurio.
Rectificador de vapor
de mercurio
Ignitrón
Tubo rectificador de cátodo líquido de un solo ánodo en el
que cada descarga de arco es iniciada por un inflamador.
Excitrón
Tubo rectificador de cátodo líquido de un solo ánodo,
formado por un electrodo activo y un dispositivo de
arranque mecánico o eléctrico.
Montaje de simple vía
Montaje de un convertidor en la cual cada borne de fase
(de un convertidor)
del circuito de corriente alterna es recorrido por una
corriente unidireccional.
Montaje de doble vía
Montaje de un convertidor en la cual cada terminal de
fase de un circuito de corriente alterna es recorrido por
una corriente bidireccional.
Puente (rectificador)
Montaje de doble vía alimentado por corriente monofásica.
monofásico
Puente (rectificador)
Montaje de doble vía alimentado por corriente trifásica.
trifásico
Puente controlado
Montaje de doble vía en el cual todos los brazos
principales son controlados por rectificadores.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
485 de 46
26-60-542 Puente semicontrolado
simétrico
26-60-543 Puente semicontrolado
asimétrico
26-60-544 Puente asimétrico
bloqueable
26-60-545 Puentes en cascada
26-60-546 Montaje antiparalelo
26-60-547 Conmutación (en un
convertidor)
26-60-548 Conmutación externa
Montaje de doble vía en la cual la mitad de los brazos
principales son controlados y son aquellos brazos que
tienen un borne c.c. común, y el ángulo de retardo de los
brazos controlados es igual.
Montaje de doble vía donde la mitad de los brazos
principales son controlados y son aquellos brazos que
tienen un borne c.a. común, el ángulo de retardo de los
brazos controlados es igual.
Puente semi-controlado asimétrico que incluye un
dispositivo para interrumpir la conducción antes que la
interrupción ocurra naturalmente con el fin de mejorar el
factor de potencia.
Montaje en el cual dos o más puentes son provistos de
manera tal que las tensiones de su lado de corriente
continua sea aditiva.
Combinación de dos válvulas, donde cada cátodo se
conecta al ánodo de la otra válvula, utilizada para controlar
ambas semiondas de una corriente alterna.
Transferencia de la corriente de un brazo a otro.
Método de conmutación donde la tensión de conmutación
es suministrada por una fuente externa al convertidor o
contactor electrónico.
26-60-549 Ángulo de conmutación Duración de la conmutación, expresada en una medida
angular, durante la cual los dos brazos conducen corriente
simultáneamente.
26-60-550 Regulación de fase
Proceso que consiste en hacer variar el instante del ciclo a
partir del cual se inicia la conducción de la corriente en
una válvula o en un brazo.
26-60-551 Angulo de retardo de la Intervalo de tiempo, expresado en una medida angular,
corriente
durante el cual el punto de partida de la conducción de la
corriente es retardado por el control de fase.
26-60-552 Factor de regulación de Relación entre la tensión para un ángulo de retardo de
fase
corriente determinada a la tensión para un ángulo de
retardo de corriente nula, suponiendo que son nulas todas
las caídas de tensión.
26-60-553 Tiempo de reposo
Parte de un ciclo de tensión alterna durante el cual el
brazo no es recorrido por corriente alguna.
26-60-554 Tiempo de tensión
Parte del tiempo de reposo durante la cual el ánodo tiene
negativa
un potencial negativo con respecto al cátodo.
26-60-555 Tiempo de bloqueo
Parte del tiempo de reposo durante el cual el ánodo tiene
un potencial positivo con respecto al cátodo, y el inicio de
la conmutación es bloqueado por el control de fase.
26-60-556 Sentido de conducción Sentido normal de una corriente útil en un elemento
(de un elemento
rectificador, es decir, del ánodo al cátodo.
rectificador)
26-60-557 Sentido de no
Sentido opuesto al sentido de conducción.
conducción (de un
elemento rectificador)
26-60-558 Encendido
Establecimiento de corriente en el sentido de conducción
de una válvula o brazo controlado por una acción de
control.
26-60-559 Extinción
Fin de la conducción de corriente en un brazo.
26-60-560 Armónicos de rizado de Componentes sinusoidales en el lado c.c. cuyas
un rectificador
frecuencias son múltiples de la frecuencia fundamental de
la tensión de suministros (incluso múltiples en el caso de
un rectificador simétrico).
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
486 de 46
26-60-561 Tensión de rizado
Componente de la tensión alterna en el lado de corriente
continua de un convertidor.
26-60-562 Factor de rizado de una Relación de la mitad de la diferencia entre el valor máximo
corriente continua
y mínimo y el valor medio de una corriente continua de
pulsación.
Nota:
Para los valores bajos de un factor de rizado c.c. esta cantidad es
aproximadamente igual a la relación entre la diferencia y la suma de los
valores máximos y mínimos.
26-60-563 Falla de bloqueo
26-60-564 Falla de encendido
26-60-565 Falla de conmutación
Pérdida temporal de la capacidad de bloqueo de una
válvula o brazo controlable durante el intervalo que es, en
funcionamiento no perturbado, el intervalo de bloqueo.
Falla en establecer la conducción en una válvula o brazo
controlado durante el intervalo que es, en funcionamiento
no perturbado, el intervalo de conducción.
Falla al conmutar la corriente de un brazo conductor al
siguiente.
- DISPOSITIVO DE MANIOBRA
Número
Término
26-60-566 Interruptor automático
26-60-567 Interruptor automático
de aceite
26-60-568 Interruptor automático
de gas comprimido
26-60-569 Interruptor automático
de aire comprimido
26-60-570 Interruptor automático
de vacío (de una
corriente continua)
26-60-571 Interruptor automático
ultrarápido
26-60-572 Contactor (mecánico)
26-60-573 Contactor de línea
26-60-574 Contactor
electromagnético
26-60-575 Contactor
electroneumatico
26-60-576 Contactor de levas
26-60-577 Contactor de tomas
Definición
Dispositivo mecánico de conexión, capaz de establecer,
conducir y cortar corrientes en condiciones normales en
circuitos y también de establecer, conducir durante un
tiempo específico y cortar corrientes en condiciones
anormales en circuitos como las de un cortocircuito.
Interruptor automático cuyos contactos se abren y se
cierran en aceite.
Interruptor automático en el cual el arco se desarrolla en
una corriente de gas.
Interruptor automático en el cual el arco se desarrolla en
una corriente de aire.
Interruptor automático en el cual los contactos se abren y
cierran dentro de una envoltura altamente evacuada.
Interruptor automático con un tiempo de corte sumamente
corto que evita que la corriente de cortocircuito alcance su
valor previsto.
Aparato mecánico de conexión que presenta una sola
posición de reposo, accionado por medios no manuales,
capaz de establecer, conducir y cortar corrientes en
condiciones normales de circuito incluyendo las
condiciones de sobrecarga en servicio.
Interruptor automático o contactor utilizado para
desconectar los motores de tracción de la línea,
especialmente en el caso de una sobrecarga.
Contactor cuyos contactos principales son accionados por
un electroimán.
Contactor cuyos contactos principales son accionados por
un pistón neumático controlado por una válvula
electroneumática.
Contactos cuyos contados principales son accionados por
una leva.
Contactor conectado a un punto de toma.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
487 de 46
26-60-578 Contactor de paso
26-60-579 Contactor de frenado
26-60-580 Contactor de puesta a
tierra
26-60-581 Batería de contactores
26-60-582 Seccionador
Contactor que conduce la corriente durante el paso de una
toma de un transformador a la siguiente.
Contactor que establece las conexiones de un circuito de
frenado.
Contactor utilizado para poner un circuito a tierra.
Estructura o caja en la cual se monta cierto número de
contactores.
Dispositivo mecánico de conexión que asegura, en
posición de apertura, una distancia de aislamiento que
satisface condiciones específicas.
Nota:
Un seccionador puede abrir y cerrar un circuito cuando la corriente
insignificante se corta o establece.
26-60-583 Cortocircuitador
26-60-584 Combinador
26-60-585 Combinador de
potencia
26-60-586 Interruptor de
aislamiento de motor
de tracción
26-60-587 Inversor (de marcha)
26-60-588 Inversor-seccionador
26-60-589 Eliminador
26-60-590 Combinador de
transición
26-60-591 Shuntador
26-60-592 Controlador
26-60-593 Cambiador de tomas
en carga; graduador
26-60-594 Combinador de control
26-60-595 Combinador manual
26-60-596 Combinador de motor
26-60-597 Combinador de tambor
26-60-598 Combinador de levas
26-60-599 Combinador de
enclavamiento
26-60-600 Combinador piloto
26-60-601 Manipulador
Dispositivo que sirve para establecer un cortocircuito en
los bornes de un circuito o de un elemento de circuito para
protegerlo en el caso de una anomalía en el
funcionamiento.
Equipo utilizado para realizar diversas conexiones
Combinador que efectúa diversas conexiones en el circuito
de potencia.
Combinador que aísla uno o más motores de tracción,
permitiendo, a la vez, que el vehículo marche en tracción
o frenado con los demás motores del circuito.
Combinador que invierte el sentido de movimiento.
Combinador que presenta la doble función de inversor y
de seccionador de un motor de tracción.
Combinador que elimina la resistencia de encendido.
Combinador de potencia utilizado para cambiar la
combinación de motores, por ejemplo, de serie a paralelo.
Combinador de potencia utilizado para reducir la
excitación de los motores de tracción.
Combinador manual de potencia utilizada para la
conducción de vehículos de baja potencia.
Combinador que permite cambiar las tomas en carga sin
interrumpir los circuitos de tracción.
Combinador que realiza diversas conexiones en el circuito
de control.
Combinador operado con la mano o el pie, directamente o
mediante un eje.
Combinador accionado por un motor, que podría ser
neumático, electroneumático, hidráulico, electromagnético
o eléctrico.
Combinador cuyos contactos móviles son dispuestos en la
superficie de un tambor aislado contra la cual se apoyan
los contactos fijos.
Combinador formado por contactores o dispositivos
interruptores accionados por levas.
Combinador de control conectado mecánicamente a un
combinador de potencia con fines de enclavamiento.
Combinador de control accionado por un motor.
Combinador manual utilizado para controlar equipos de
tracción de un vehículo motor o de varios vehículos que
funcionan en unidades múltiples.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
488 de 46
26-60-602 Conmutador de
régimen
26-60-603 Conmutador tracciónfrenado
26-60-604 Control auxiliar manual
26-60-605 Esquema secuencial
Combinador utilizado para modificar las conexiones de
circuitos de potencia y de circuitos auxiliares cuando
cambia el tipo de corriente de alimentación de un vehículo
motor.
Combinador utilizado para modificar las conexiones de
circuitos de potencia cuando se cambia del régimen de
tracción al frenado eléctrico y viceversa.
Dispositivo que permite la operación manual de un
combinador generalmente accionado por un motor.
Tabla o esquema que muestra el orden en el cual
funcionan los aparatos de corte de un sistemas de control.
- EQUIPOS DE CONTROL
Número Término
26-60-606 Equipo automático de
tracción
26-60-607 Equipo de controlador
26-60-608 Equipo de contactores
26-60-609 Equipo de contactores
individuales
26-60-610 Equipo de árbol de
levas servomotor
26-60-611 Regulación por
variación de tensión
26-60-612 Regulación por la
frecuencia
26-60-613 Regulación por cambio
de número de polos
26-60-614 Regulación reostática
26-60-615 Regulación por
transformador auxiliar
26-60-616 Regulación por
troceado
26-60-617 Regulación de tensión
por control de fase
26-60-618 Regulación por la alta
tensión
Definición
Equipo en el cual el encendido y, eventualmente, otras
funciones del equipo son o pueden ser reguladas
automáticamente.
Equipo de tracción en el cual los cambios de conexiones
del circuito de potencia se efectúan directamente por
medio de un controlador operado manualmente.
Equipo de tracción en el cual los cambios en las
conexiones del circuito de potencia se efectúan por medio
de contactores.
Equipo de contactores formado únicamente por
contactores controlados independientemente.
Equipo de contactores accionados por una o más levas
movidos por un servomotor.
Método de regulación de control de la velocidad en el cual
la potencia aplicada a los motores varía por medio de un
generador, transformador, o de un convertidor electrónico
que suministra una tensión de salida variable.
Método de regulación de la velocidad de los motores que
permite obtener diversas velocidades o una gama continua
de velocidades, al variar la frecuencia de la corriente de
alimentación.
Método para obtener dos o más velocidades de un motor
polifásico, o un grupo de motores que trabajan en paralelo,
al cambiar el número de polos.
Método que permite controlar la corriente de arranque de
motores eléctricos mediante el empleo de resistencias
variables en serie con las armaduras de los motores.
Método de regulación de la tensión suministrada a los
motores utilizando un transformador elevador-reductor en
serie con el transformador principal.
Método para controlar la tensión de alimentación de los
motores de corriente continua mediante el uso de un
interruptor pulsatoeio.
Método para regular la tensión de alimentación de los
motores mediante el uso de controladores de fase de un
convertidor.
Método para regular la tensión de alimentación de los
motores de tracción efectuado en el lado con tensión alta
del transformador.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
489 de 46
26-60-619 Regulación por la baja
tensión
26-60-620 Regulación continua
26-60-621 Acoplamiento (de
motores)
26-60-622 Transición
26-60-623 Transición por
derivación; transición
por cortocircuito
26-60-624 Transición por puente
Método utilizado para regular la tensión de alimentación de
los motores de tracción efectuado en el lado con tensión
baja del transformador.
Regulación fina e ininterrumpida de una cantidad (tensión,
corriente, velocidad, esfuerzo de tracción) eliminado los
valores pico.
Método de regulación de la velocidad efectuada al
conectar motores, individuales o en grupos, en serie, en
serie paralela o en paralelo.
Paso de una combinación a otra sin una interrupción total
de la corriente del motor.
Transición durante la cual se utiliza una conexión shunt
para mantener varios motores en circuito mientras se corta
la corriente en los otros motores.
Transición que comprende las siguientes dos fases
características:
1. Puesta en paralelo con cada motor o grupo de
motores, de resistencias iguales, de forma tal que la
conexión(es)
entre
motores,
denominada
“conexión(es) puente” transporte la diferencia entre las
corrientes de los motores y las resistencias.
2. Apertura de la conexión (es) del puente.
Transición por puente en el que la diferencia entre las
corrientes de los motores y resistencias se reduce al
mínimo antes de la apertura de las conexiones del puente.
Debilitamiento de
Método de debilitamiento de campo en el cual no se altera
campo por derivación
el número de espiras de las bobinas de inducción
(reactores), y la regulación del campo se obtiene por
derivación de una parte de la corriente total.
Debilitamiento de
Método de debilitamiento de campo en el cual se efectúa
campo por variación del la regulación de la resistencia del campo variando el
número de espiras
número de espiras del circuito sin variar significativamente
la corriente.
Sistema de debilitamiento de campo en el cual la
Debilitamiento de
campo mixto
derivación o la variación del número de espiras se utilizan
sucesiva o simultáneamente.
Sistema de shuntado que genera un valor y fase
Shuntado de polos
auxiliares
conveniente al campo de conmutación.
Finura de regulación
Relación
del
esfuerzo
de
tracción
producido
inmediatamente después de tomar un escalón y aquel que
existe inmediatamente antes de tomarlo.
Progresión del equipo
Sentido de funcionamiento que corresponde a la
progresión del controlador.
Regresión del equipo
Sentido de funcionamiento que corresponde a la regresión
del controlador principal.
Muesca
Una de las diferentes posiciones donde se puede
encontrar un sistema de control de tracción (controlador
principal, combinador, etc.).
Relé de aceleración
Relé ajustable que controla la corriente de arranque de los
motores de tracción con el fin de regular la aceleración del
vehículo.
Enclavamiento eléctrico Contactos auxiliares accionados por los aparatos
controlados y que reacciona sobre el circuito de control
para asegurar que el equipo funciona correctamente y de
la manera o secuencia previstas.
26-60-625 Transición por puente
equilibrado
26-60-626
26-60-627
26-60-628
26-60-629
26-60-630
26-60-631
26-60-632
26-60-633
26-60-634
26-60-635
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
490 de 46
26-60-636 Contacto de bloqueo
26-60-637 Órgano de control
Contacto eléctrico que evita el funcionamiento de una
pieza de un aparato en ciertas condiciones.
Elementos utilizados en el circuito de control: combinador
de control o controladores principales, interruptores y
botones de presión, seccionadores, controladores
accionados por motor, enclavamiento, relés de control,
válvulas electroneumáticas, etc.
- EQUIPOS AUXILIARES Y DE PROTECCION
Número
Término
26-60-638 Órgano de repetición
Definición
Contacto, lámpara o equipo utilizado para indicar, a
distancia, la posición de un aparato.
26-60-639 Órgano de señalización Indicador que sirve para indicar, a distancia, si alguno de
los órganos considerados se encuentra en la posición o
estado previstos, por ejemplo, puertas o lámparas
automáticas que señalan de manera general una situación
anormal.
26-60-640 Contacto de cierre
Contacto de control o auxiliar que se cierra cuando los
contactos principales del aparato mecánico de conexión se
cierran y que se abre cuando éstos se abren.
26-60-641 Contacto de apertura
Contacto de control o auxiliar que se abre cuando los
contactos principales de un aparato mecánico de conexión
se cierran y que se cierra cuando estos contactos se
abren.
26-60-642 Indicador
Bandera, puntero o señal visual de cualquier tipo que
indica el estado o comportamiento de sus aparatos
asociados.
26-60-643 Indicador luminoso
Lámpara utilizada como indicador.
26-60-644 Lámpara piloto
Luz indicadora que señala un funcionamiento normal.
26-60-645 (Dispositivo) hombre – Dispositivo que el conductor debe utilizar continuamente y
muerto
que detendrá el tren en el caso que éste se encuentre
indispuesto.
26-60-646 Pararrayos
Dispositivo que protege los aparatos eléctricos de
sobretensiones transitorias altas y que limita la duración y
frecuentemente la amplitud de la corriente subsiguiente.
26-60-647 Parasobretensión
Condensador, resistencia no lineal u otro dispositivo que
absorbe las sobretensiones internas.
26-60-648 Fusible de alta tensión Fusible diseñado para interrumpir de un circuito de alta
tensión.
Relé de medición que funciona cuando el valor de la
26-60-649 Relé de máxima
intensidad; relé de
corriente excede el valor seleccionado (valor operativo) del
sobreintensidad
relé.
26-60-650 Relé de máxima
Relé de medición que funciona cuando el valor de la
tensión; relé de
tensión supera el valor seleccionado (valor operativo) del
sobretensión
relé.
26-60-651 Relé de tensión nula
Relé que funciona cuando se pierde la tensión de un
circuito eléctrico.
26-60-652 Relé de puesta a tierra Relé que funciona cuando se detecta una falla de
aislamiento a tierra en el equipo o los circuitos protegidos.
26-60-653 Relé diferencial
Relé de medición que presenta dos arrollamientos
(devanados) conectados en las diferentes partes de un
circuito, de manera tal que el relé funcionará si la
diferencia entre las corrientes de los dos circuitos excede
un valor específico.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
491 de 46
- TOMA DE CORRIENTE
Número
Término
26-60-654 Aparato de toma de
corriente
26-60-655 Pantógrafo
26-60-656 Arco (1)
26-60-657 Arco (2)
26-60-658 Cabeza de pantógrafo;
mesilla (de pantógrafo)
26-60-659 Bandas de frotamiento;
platinas de frotamiento
26-60-660 Cuerno
26-60-661 Trole
26-60-662 Polea de trole
26-60-663 Armadura de trole
26-60-664 Frotador de trole;
zapata de contacto
26-60-665 Cabeza de trole
26-60-666 Pértiga de trole
26-60-667 Base de trole
26-60-668 Pivote de trole
26-60-669 Enrollador de cuerda
26-60-670 Recuperador de la
pértiga
26-60-671 Gancho de sujección
(de la pértiga en
reposo)
26-60-672 Frotador (de riel de
contacto)
26-60-673 Zapata
26-60-674 Mecanismo de control
del pantógrafo
26-60-675 Dispositivo de bajada
automática del
pantógrafo
Definición
Equipo adaptado en el vehículo y cuya finalidad es tomar
la corriente de un alambre de contacto o de un riel de
contacto.
Aparato de toma de corriente de uno o más alambres de
contacto, formado por un dispositivo articulado diseñado
para permitir el movimiento vertical de la cabeza de
pantógrafo.
Cabeza de pantógrafo, con articulaciones y resortes, si
fuera necesario.
En el caso de tranvías, conjunto del aparato de toma de
corriente sobre la línea aérea articulada alrededor de un
eje transversal a la vía.
Conjunto formado por las bandas de frotamiento y sus
montajes.
Partes reemplazables de la cabeza de pantógrafo en
contacto con el alambre de contacto.
Extremo volteado hacia debajo de la cabeza de
pantógrafo.
Aparato de toma de corriente de un alambre de contacto
por medio de una rueda de ranura o frotador de trole
montado en un polo que puede moverse en cualquier
sentido.
Cojinete de ranura de rueda sobre el hilo de contacto.
Soporte para el eje de la polea de trole.
Aditamento ranurado que permite la toma de la corriente
por deslizamiento contra un hilo de contacto.
Equipo formado por una armadura de trole y una rueda o
el frotador de trole y su soporte que permiten el
movimiento necesario del patín o la armadura.
Tubo o varilla con flexibilidad limitada que sostiene la
cabeza de trole y transmite a la cabeza de trole o patín la
presión producida por los resortes.
Equipo utilizado para montar la pértiga de trole y sus
resortes en el vehículo.
Eje vertical sobre el cual puede girar la base de trole.
Dispositivo utilizado para enrollar la cuerda de trole.
Dispositivo que, en el caso que el trole se desenrolle,
automáticamente baja el gancho.
Gancho que retiene el polo en la posición baja cuando no
se encuentra en servicio.
Conjunto de partes utilizado para colectar la corriente de
un raíl de contacto.
Parte de un frotador que hace contacto con el riel de
contacto.
Cilindro hidráulico o de aire comprimido, o dispositivo
electromagnético, con un sistema de levas y resortes, para
subir y bajar el pantógrafo.
Dispositivo que baja el pantógrafo automáticamente en
caso éste estuviera dañado.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
492 de 46
26-60-676 Altura de trabajo
26-60-677 Salto de pantógrafo
26-60-678 Amortiguador de
pantógrafo
26-60-679 Presión de contacto;
presión de aplicación
(del pantógrafo)
26-60-680 Inclinación del
pantógrafo
Rango de alturas por encima del cual el pantógrafo
funciona correctamente.
Pérdida de contacto entre el pantógrafo y el hilo de
contacto.
Amortiguador que controla el movimiento del sistema
articulado del pantógrafo.
Fuerza aplicada por el pantógrafo al alambre de contacto.
Movimiento lateral de la cabeza del pantógrafo que se
debe al movimiento del vehículo y la deformación de la
base del pantógrafo.
- EQUIPOS DE LINEAS AEREAS DE CONTACTO
Número
Término
26-60-681 Línea de contacto
Definición
Sistema de conductores que suministra energía eléctrica a
los vehículos por intermedio de equipos de toma de
corriente.
26-60-682 Línea aérea de
Línea eléctrica que alimenta a los vehículos de energía
contacto
eléctrica por intermedio de elementos de toma de corriente
y que está formada por conductores ubicados encima (o al
costado) del límite superior del calibrador de los vehículos.
26-60-683 Línea de contacto
Línea aérea de contacto formada por un solo hilo de
simple
contacto.
26-60-684 Línea de contacto
Línea aérea de contacto formado por dos hilos de
doble
contacto cerca uno del otro y con el mismo potencial.
26-60-685 Línea (con suspensión) Línea aérea de contacto donde el alambre o alambres de
catenaria
contacto se encuentran suspendidos desde una o más
líneas aéreas de contacto.
Cable longitudinal que soporta el alambre o alambres de
26-60-686 Cable portador
longitudinal; catenaria
contacto directa o indirectamente.
Cable portador longitudinal que soporta un cable portador
26-60-687 Cable portador
auxiliar por medio de péndulos.
principal; portador
principal
26-60-688 Cable portador auxiliar; Cable portador suspendido desde el cable portador
portador auxiliar
principal y que sostiene el alambre o alambres de contacto
directamente por medio de péndulos.
26-60-689 Catenaria con un hilo
Línea aérea de contacto formada por un hilo de contacto
de contacto
suspendido directamente desde una catenaria.
26-60-690 Catenaria con dos hilos Línea aérea de contacto formada por dos hilos de contacto
de contacto
suspendidos directamente desde una catenaria.
Línea aérea de contacto en la cual los hilos de contactos
26-60-691 Suspensión catenaria
doble
se encuentran suspendidos desde dos catenarias que
tienen la misma flecha y se ubican a la misma altura por
encima de los rieles de rodadura.
26-60-692 Suspensión catenaria
Línea aérea de contacto con uno o dos hilos de contacto
compuesta
suspendidos desde un cable portador auxiliar que se
encuentra suspendida desde la catenaria principal.
26-60-693 Catenaria inclinada
Línea aérea de contacto en la cual uno o más hilos de
contacto se encuentran suspendidos desde la catenaria
por péndulos inclinados de manera tal que el hilo o hilos
de contacto sigan un trayecto que corresponde
aproximadamente a la línea central de la vía.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
493 de 46
26-60-694 Catenaria poligonal
26-60-695 Hilo de contacto
26-60-696 Línea de puenteo
26-60-697 Suspensión en Y
26-60-698 Cable en Y
26-60-699 Apoyos (en tracción
eléctrica); estructura
(en tracción eléctrica)
26-60-700 Poste (en tracción
eléctrica)
26-60-701 Escalonado
26-60-702 Péndola (de línea
catenaria)
26-60-703 Contacto hilo-junta
26-60-704 Grapa de suspensión
26-60-705 Conector
26-60-706 Pieza terminal
26-60-707 Aislador rígido (en
tracción eléctrica)
26-60-708 Aislador de suspensión
(en tracción eléctrica)
26-60-709 Aislador tensor;
(aislador) nuez
26-60-710 Consola
26-60-711 Consola articulada
26-60-712 Fijación rígida
26-60-713 Fijación flexible
En una curva, disposición de una línea catenaria que
forma, entre los soportes adyacentes, una serie de líneas
rectas que forman en plano un polígono, y los péndulos de
cada tramo se ubican en el mismo plano vertical.
Conductor eléctrico de una línea aérea de contacto con el
cual hacen contacto los colectores de corriente.
Conductor que permite asegurar la continuidad eléctrica
entre la línea de contacto de secciones de la vía situadas
a cada lado de la estación y aislar las líneas de contacto
de la estación.
Suspensión catenaria, en la cual el hilo de contacto se
encuentra suspendido por uno o más péndolas de un
alambre auxiliar continuo corto que se une a la catenaria
principal en un punto, a cada lado del soporte de la
catenaria principal.
Cable auxiliar que se utiliza una suspensión en Y.
Partes que sostienen los conductores y aisladores de una
línea aérea de contacto.
Soporte vertical principal de una sola pieza de madera,
concreto o acero, o de una construcción de celosía de
acero con un extremo implantado en el suelo a lado de la
vía, directamente o por intermedio de una base o
cimentación separada.
Desplazamiento del hilo de contacto a lados opuestos del
centro de la vía en apoyos sucesivos, para evitar el
desgaste localizado de las bandas de frotamiento del
pantógrafo.
Componente utilizada para suspender un transversal de
equilibrio, una catenaria auxiliar de un hilo de contacto
desde un transversal portador o una catenaria longitudinal.
Pieza de empalme utilizada para unir dos tramos del hilo
de contacto mecánica y eléctricamente.
Aditamento que provee una conexión mecánica entre la
catenaria y el hilo de contacto y el ensamblado de soporte.
Pieza que asegura una conexión mecánica entre dos
conductores eléctricos.
Pieza unida al extremo de un cable o alambre con el fin de
anclarlo.
Aislador fijado rígidamente a una línea.
Elemento de una cadena de aisladores capaz de ser
sometido a los esfuerzos de tracción.
Aislador con ranuras longitudinales, perforado con dos
agujeros perpendiculares, de manera que la materia
aislante no sea sometida a los esfuerzos de compresión.
Soporte formado por uno o más brazos transversales
fijados a un poste.
Consola fijada a su soporte de manera tal que permite un
desplazamiento longitudinal, de la línea aérea de contacto,
y cierto desplazamiento vertical del hilo de contacto.
Método para unir una línea aérea de contacto rígidamente
a su soporte.
Método utilizado para unir una línea aérea de contacto con
sus soportes por medio de uno o más alambres
transversales intermedios u otros dispositivos flexibles.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
494 de 46
26-60-714 Transversal
Hilo o cable, generalmente aislado eléctricamente, ubicado
a través de la vía y utilizado:
- para sostener una o más líneas aéreas de contacto
(transversal portador).
- o equilibrar los esfuerzos radiales (transversal de
equilibrio).
26-60-715 Tirante
Dispositivo utilizado en curvas, o debajo de los aparatos
de vía, para mantener a los conductores en su posición
correcta.
26-60-716 Antibalancín
Componente rígido, aislado eléctricamente de su soporte,
que presenta el brazo de tirante frecuentemente articulado
para permitir el desplazamiento vertical y longitudinal de
los hilos de contacto.
26-60-717 Brazo de tirante
Brazo articulado utilizado para mantener el hilo de
contacto en posición transversal y normalmente fijada al
antibalancín de manera que el brazo de tirante siempre se
encuentre solicitado en tensión.
26-60-718 Pórtico (en tracción
Soporte formado por una viga transversal y postes
eléctrica)
ubicados a los lados de las vías.
26-60-719 Suspensión transversal Pórtico en el cual la viga es reemplazada por un conjunto
por cable
de alambres transversales.
26-60-720 Vano
Línea aérea de contacto situada entre un punto de soporte
o suspensión y el siguiente.
26-60-721 Cruzamiento aéreo
Dispositivo utilizado en el cual los hilos de contacto cruzan
en un ángulo, permitiéndole al colector de corriente
desplazarse a lo largo de todos los hilos.
26-60-722 Aguja aérea (para
Dispositivo utilizado en la bifurcación de dos líneas aéreas
tranvías o trolebuses)
de contacto, para permitir el paso del elemento de toma de
corriente.
26-60-723 Aguja cruzada (para
Tipo de aguja en la cual los hilos de contacto de la línea
tranvías o trolebuses)
de derivación cruzan sobre aquellos de la línea principal.
26-60-724 Aguja tangencial (para Tipo de aguja aérea en la cual los hilos de contacto de la
tranvías o trolebuses)
línea de derivación se ubican al lado de aquellos hilos de
la línea principal después de la convergencia.
26-60-725 Tensor; equipo tensor
Dispositivo que permite regular la tensión mecánica de los
conductores.
26-60-726 Tensor automático
Dispositivo utilizado en un equipo tensor para mantener
automáticamente constante, dentro de ciertos límites de
temperatura, la tensión mecánica de los conductores.
26-60-727 Cable tensor; viento (en Barra, hilo o cable, con un tensor, utilizado para anclar un
tracción eléctrica)
poste o una consola.
26-60-728 Tensor con
Tensor automático fijado a un poste, y que asegura una
contrapesos
tensión mecánica constante de los conductores por medio
de contrapesos.
26-60-729 Hilo con tensión
Hilo de contacto o catenaria cuya tensión es regulada por
regulada
un tensor automático.
26-60-730 Cable portador no
Conductor cuya tensión no es regulada por un tensor
regulado
automático.
26-60-731 Punto duro
Punto de la línea aérea de contacto, en la región del brazo
de registro, que tiene poca elasticidad vertical.
26-60-732 Encumbramiento
Distancia vertical entre la catenaria principal y el hilo de
contacto medido en un punto de suspensión.
26-60-733 Elasticidad horizontal
Desplazamiento del hilo de contacto en sentido horizontal
transversal, por la unidad de fuerza aplicada.
26-60-734 Elasticidad vertical
Desplazamiento del hilo de contacto en el plano vertical
por unidad de fuerza aplicada.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
495 de 46
26-60-735 Flecha del cable
portador
26-60-736 Flecha del hilo de
contacto
26-60-737 Flecha inicial del plano
de contacto
26-60-738 Cable de tierra (en
tracción eléctrica)
Diferencia de altura entre los puntos de suspensión de la
catenaria y su punto más bajo.
Diferencia de altura del hilo de contacto en los puntos de
suspensión y la mitad del vano.
Valor inicial de la flecha deliberadamente dado al hilo de
contacto durante su montaje.
Cable u hilo metálico puesto a tierra, colocado por debajo
de la línea aérea de contacto, para protegerla contra las
sobretensiones atmosféricas.
- RIEL DE CONTACTO
Número
Término
26-60-739 Riel de contacto; tercer
riel
Definición
Sección metálica rígida o riel montado en los aisladores y
que forma un conductor aéreo o se ubica cerca de los
rieles de rodadura.
26-60-740 Riel central de contacto Riel de contacto ubicado entre los dos rieles de rodadura.
26-60-741 Riel lateral de contacto Riel de contacto ubicado a un lado u otro de los rieles de
rodadura.
26-60-742 Riel de contacto en
Riel de contacto central o lateral ubicado en un canal por
conducto
debajo del nivel de los rieles de rodadura.
26-60-743 Riel aéreo de contacto Perfil rígido que forma una línea aérea de contacto.
26-60-744 Seccionamiento de riel Espacio dejado entre dos elementos sucesivos de los
de contacto
rieles de contacto.
26-60-745 Plano inclinado
Desviación del riel de contacto a cada extremo de una
sección para facilitar el enganche o desenganche de la
zapata.
26-60-746 Ancla de riel conductor Dispositivo utilizado para anclar un riel de contacto y evitar
un movimiento longitudinal.
26-60-747 Cable de puenteo
Cable aislado que se utiliza para mantener la continuidad
eléctrica del riel de contacto en un seccionamiento.
26-60-748 Riel de retorno de
Riel de contacto utilizado para el retorno de la corriente, en
corriente
lugar de los rieles de rodadura.
- CIRCUITOS DE RETORNO DE LA CORRIENTE
Número
Término
26-60-749 Circuito de retorno
26-60-750 Sistema de retorno por
la vía
26-60-751 Sistema de retorno
aislado
26-60-752 Cable de retorno
26-60-753 Corrientes vagabundas
Definición
Circuito eléctrico formado por los rieles de rodadura o un
riel de corriente de retorno, sus conexiones eléctricas y los
cables de retorno a la subestación.
Sistema en el cual los rieles de rodadura de la vía forma
parte del circuito de retorno de la corriente de tracción.
Sistema en el cual los conductores que forman el circuito
de retorno se encuentran aislados de la vía.
Conductor conectado a los rieles de rodadura o al riel de la
corriente de retorno a la subestación.
Partes de las corrientes de retorno que, sobre una parte al
menos de sus recorridos, siguen rutas que no son las del
circuito de retorno (por ejemplo, tuberías de agua o cables
telefónicos).
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
496 de 46
26-60-754 Transformador auxiliar
de retorno
Transformador con una relación de unidad que tiene uno
de sus arrollamientos (devanados) conectados en serie
con la línea de contacto y el otro en serie con un conductor
de retorno aislado.
Nota:
Los transformadores auxiliares de retorno se ubican a intervalos a lo
largo de la vía para drenar las corrientes de los rieles y de la tierra en el
conductor de retorno, con el fin de reducir las corrientes vagabundas.
26-60-755 Conexión eléctrica de
rieles
26-60-756 Conexión soldada
26-60-757 Conexión acuñada
26-60-758 Plaqueta eléctrica
26-60-759 Plaqueta aislante
26-60-760 Cable de tierra
Conductor que asegura la continuidad eléctrica de los
rieles en una conexión.
Conexión eléctrica cuyos extremos se sueldan a los
extremos de los rieles de una conexión.
Conexión eléctrica cuyos dos extremos se fijan por fricción
a los extremos de los rieles de una conexión.
Junta mecánica de los rieles que asegura también la
continuidad eléctrica del circuito de retorno.
Junta mecánica que separa los rieles eléctricamente.
Cable o hilo metálico que conecta los soportes a tierra o al
riel con la finalidad de proteger a las personas e
instalaciones en caso de una falla de aislamiento y que
también podría utilizarse como un cable de retorno.
- RED DE SUMINISTRO ELECTRICO
Número
Término
26-60-761 Sistema de
alimentación
26-60-762 Subestación (de
tracción)
26-60-763 Subestación de
transformación
26-60-764 Subestación de
rectificación
26-60-765 Subestación móvil
26-60-766 Subestación de
recuperación
26-60-767 Punto de alimentación
26-60-768 Cable de alimentación;
arteria
26-60-769 Línea de alimentación
Definición
Sistema de alimentación definido por las características
nominales de la energía y de la potencia eléctrica
suministradas a la línea de contacto, como la tensión, el
número de fases y la frecuencia de la corriente alterna o
simplemente la tensión de la corriente continua.
Subestación cuya función principal es alimentar un
sistema de tracción.
Subestación donde la energía eléctrica de una red
primaria es transformada en la tensión de la línea de
contacto.
Subestación donde la corriente alterna, generalmente
trifásica, se convierte en corriente continua para alimentar
la línea de contacto.
Subestación montada en un vehículo capaz de ser
desplazado sobre una vía férrea o camino, para alimentar
la línea de contactos en lugares donde se provea una
conexión a la red primaria.
Subestación en la cual la energía recuperada del frenado
de recuperación de los trenes puede ser devuelta a la red
primaria de alimentación.
Subestación en la cual las líneas de alimentación se
encuentran conectadas a la línea de contacto.
Conexión eléctrica entre la línea de contacto y una
subestación.
Conductor aéreo montado en paralelo o en paralelo con la
línea de contacto, para alimentar puntos de alimentación
sucesivos o para aumentar la sección útil.
NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD
PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO
SECCION 26 TRACCION ELECTRICA
497 de 46
26-60-770 Seccionamiento
26-60-771 Punto de
seccionamiento
26-60-772 Subestación de
inyección; subestación
con autotransformador
(de tracción eléctrica)
División de la línea de contacto en secciones eléctricas,
donde cada una de la cual puede ser aislada de las
secciones adyacentes, por ejemplo por medio de
interruptores.
Disposición de la línea de contacto que asegura el
aislamiento entre dos secciones adyacentes de ésta, y
que, además, permite una captación ininterrumpida de la
corriente.
Subestación que cuenta con un autotransformador
alimentado por una línea de alimentación con tensión
doble a la de la línea de contacto, que permite la inyección
de energía en esta última.
Nota:
Esta estación también podría proveer algunas o todas las funciones de
seccionamiento de vía o de cabina paralela a la vía.
26-60-773 Centro de
seccionamiento; centro
de seccionamiento en
paralelo (en tracción
eléctrica)
26-60-774 Seccionamiento por
lámina de aire
26-60-775
26-60-776
26-60-777
26-60-778
26-60-779
Subestación que cuenta con barras e interruptores
automáticos que permiten asegurar todas o parte de las
funciones de seccionamiento y de la puesta en paralelo de
las líneas de contacto, y eventualmente de los
alimentadores que convergen hacia ésta.
Punto de seccionamiento formado al superponer los
extremos de secciones adyacentes de una línea de
contacto, permitiendo rodadura paralela, el aislamiento es
provisto por un explosor entre los dos grupos de equipo.
Aislador de sección
Punto de seccionamiento formado por aisladores
insertados en una línea de contacto y un dispositivo que
aseguran una captación ininterrumpida de la corriente.
Sección de separación; Sección de una línea de contacto que presenta un punto
sección neutra
de seccionamiento en cada extremo, para evitar la
interconexión de secciones eléctricas con tensiones o
fases diferentes mediante el paso de colectores de
corriente.
Independencia de vías Disposición general de un equipo que provee
independencia mecánica y eléctrica de las vías una de la
otra, de manera tal que la falla de una vía no afecta a las
otras.
Grifa de alimentación
Pieza conductora que asegura la conexión eléctrica entre
los conductores de una línea de contacto y un cable de
alimentación.
Vía conmutable
Vía cuya línea de contacto puede ser alimentada por una
red de alimentación o por otra.