1. No category

PROGRAMA DE FORMACIÓN DIPART
Curso 12 b– Directo al Objetivo 5
ALGO MÁS QUE UN GRUPO DE COMPRA ...
UNA EMPRESA DE SERVICIOS
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
2
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
En nuestro departamento de Call Center se han atendido algunas llamadas
relacionadas a diversas averías todas ellas
afectaban el vehículo MERCEDES CLASE ML 270 CDI (W163)
• P1818 ·Falla en el funcionamiento da la unidad de control del ventilador
para el radiador motor.
• P0100 ·Fallo del caudalimetro.
• P1403 Fallo en el circuito da la válvula de recirculación
de gases de escape (EGR).
• P1470 ·Fallo en la válvula de regulación del
turbocompresor.
• P1188 ·Fallo de la regulación del colector da admisión.
3
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Además se puede apreciar una pérdida de potencia importante y el vehículo
permaneces en modo degradado.
La causa es un simple fusible fundido o en mal estado que alimenta la EGR, la
válvula de regulación de presión de combustible, la válvula de regulación del
colector de admisión, el caudalimetro de aire, la unidad de control del ventilador
motor (HFM) y el sensor de posición del cigüeñal.
Solución: Comprobar el estado del fusible F11 de 10 o 15 Amp. Según
equipamiento azul/rojo de la caja de fusibles del compartimento motor y sustituirlo
en caso necesario.
4
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
5
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Problema
No se enciende la luz de cruce delantera derecha.
Códigos de avería en la unidad de control SAM delantera N10:
• 9018 El componente o el cable de señal hacia el componente
E2e2 (luz de cruce derecha) tiene interrupción.
si se constata que la solicitud de luces de
crucce llega correctamente, utilizar el
terminal de diagnóstico compatible para
efectuar una prueba de activación de luces
de cruce, al mismo tiempo que se
comprueba la alimentación eléctrica:
6
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
7
INNOVACIÓN
Y EXCELENCIA
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
8
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Problema
Se enciende el testigo de avería de BAS-ESP.
La función de servofreno de emergencia está inhibida.
Códigos de avería en la unidad de control de BAS-ESP:
• C1203: A7/7s1 Interruptor de soltado de BAS, redundancia.
Causa
La unidad de control interpreta una falta de coherencia entre el
sensor de presión hidráulica y el interruptor de soltado de BAS
debido a que el interruptor no es capaz de medir el estado del
accionamiento del pedal freno.
9
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
La misión del interruptor de soltado BAS, es informar a la unidad de control de
las posiciones de pedal de freno soltado cuando la fuerza del pie en el pedal del
freno desciende hasta casi hasta 0, y de pedal de freno pisado cuando se
produce un movimiento en la válvula de distribución del servofreno BAS.
Las mediciones del interruptor de soltado deben corresponderse con los valores
registrados por el sensor de presión de líquido hidráulico del ESP.
10
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
11
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de
regulación del motor de la servodirección eléctrica ES.
• Seleccionar el parámetro de par de giro:
• Elevar el vehículo para que las ruedas delanteras no se vean sometidas a ningún
esfuerzo.
• En estas condiciones, el valor mostrado en el parámetro de par de giro estas
condiciones debería ser de 0 Nm.
12
El valor mostrado es de 1.2 Nm, y se mantiene
incluso tras liberar las rótulas de la dirección,
utilizar el terminal de diagnosis compatible para
efectuar la calibración del transductor de par de la
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
dirección:
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
13
Si la sintomática persiste, en el vehículo diagnosticado permite intentar
realizar el ajuste del potenciómetro del puente de wheatstone del transductor
de par de giro de la dirección. Ante esta posibilidad, se recomienda utilizar el
parámetro de par de giro del terminal diagnóstico como de referencia para
intentar la regulación del potenciómetro:
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
14
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
En el faro delantero izquierdo, la bombilla delantera izquierda de xenón no
se enciende y la regulación de altura no está operativa. Códigos de avería
en la unidad de control de la red de a bordo: 01534 05FE y 00978 0302.
En el faro delantero izquierdo, la bombilla delantera izquierda de xenón no
se enciende y la regulación de altura no está operativa.
Códigos de avería en la unidad de control de la red de a bordo:
• 01534 05FE- excitación para servomotor regulación distancia de luz V48.
• 00978 0302 -lámpara para luz de cruce izquierda M29.
15
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
La sintomática expuesta pone de
manifiesto la naturaleza eléctrica de la
avería. Por ello, utilizar el esquema
eléctrico original para comprobar con
un multímetro la instalación, tanto del
cable de excitación del actuador de
altura como en el cable de
alimentación de la bombilla de xenón
del faro izquierdo.
• Verificar la llegada de activación
eléctrica de la altura al pin 1 del
conector T10a, así como la
alimentación de la lámpara de xenón al
pin 6 del conector T10a del faro
delantero izquierdo.
16
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• Si no se produce la llagada de tensión a el cable del conector
T10a del faro delantero izquierdo, comprobar la continuidad y
aislamiento da los dos cables, con respecto a la red de abordo
17
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
18
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
No funciona el cierre centralizado. Código de avería en la
unidad de control del cierre centralizado:
01367 0557 - desconexión de la bomba del cierre centralizado.
La apertura y el cierre no se produce porque no hay variación de
presión en el circuito
neumático.
La causa de la anomalía es la rotura de las paletas de la bomba
eléctrica.
19
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El vehículo diagnosticado incorpora un sistema de cierre centralizador en la
que una unidad de control incorporada en una bomba eléctrica de paletas
comanda las variaciones de presión de un doble circuito neumático para la
apertura y cierre:
• El primer circuito abre la puerta del conductor y la tapa del depósito de
combustible.
• En el segundo circuito van conectados los demás puntos de cierre del
vehículo.
Dada la sintomática, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Falta de estanqueidad en las conducciones neumáticas.
• Bomba eléctrica del cierre centralizado defectuosa
Utilizar una bomba manual de vacío para comprobar la estanqueidad de las
conducciones neumáticas desde el compresor
20
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Antes de sustituir el conjunto de unidad de
control motor eléctrico de cierre
centralizado V94, conectar el terminal de
diagnóstico compatible para apuntar el
numero de codificación y transferirlo a la
unidad de control nueva:
• Direcci6n 35: Unidad de control del cierre
centralizado.
• Función 07: Codificación.
Todos
21
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
22
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Circulando con el vehículo, se encendió el testigo de presión de
aceite del motor. El conductor detuvo el vehículo.
La bomba de aceite no genera presión debido al excesivo desgaste del
dentado del eje de mando, del que recibe el movimiento de la rueda
dentada de impulsión del árbol equilibrador 2.
23
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El vehículo diagnosticado incorpora un sistema de lubrificación en el que la
bomba de aceite es impulsada por conjunto de equilibrado rotacional, formado por
una carcasa de fundición gris, dos árboles de equilibrado contrarrotantes, la
transmisión de engranajes con dentado en diagonal y la bomba de aceite
integrada:
1. Rueda dentada del cigüeñal.
2. Rueda dentada intermedia.
3. Rueda dentada de impulsión
del árbol equilibrador l.
4. Bomba de aceite.
5. Rueda dentada de impulsión
del árbol equilibrador 11.
6. Carcasa.
24
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
25
INNOVACIÓN
Y EXCELENCIA
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
26
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se enciende el testigo de
avería de motor. Códigos de avería en la unidad de control de motor:
• 05504 P1580 - mando de la mariposa J338, funcionamiento incorrecto.
• 04203 P1 068 - válvula de mariposa J338, bloqueada.
La causa de la anomalía es el excesivo desgaste interno del dentado
de los engranajes del servomotor de la mariposa de admisión principal
J338.
• Efectuar una lectura y
borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros
relacionados con la activación y
posición de la mariposa motorizada
de admisión J338:
27
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• Grupo de indicación Activación de servomotor de válvula de mariposa.
• Parámetro medido en %.
• Grupo de indicación Válvula de mariposa. Valor teórico.
• Parámetro medido en %.
• Grupo de indicación Válvula de mariposa. Valor real.
• Parámetro medido en %.
Si se aprecia una divergencia entre
los valores teóricos y reales de apertura
de la válvula de mariposa, desmontar el
componente y efectuar una prueba de
activación con el terminal de
diagnóstico compatible
28
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Al realizar la activación, se constata
que la causa de la anomalía es el
Excesivo desgasta Interno del
dentado da los engranajes del
servomotor de la mariposa de
admisión principal J338, por lo
que se hace necesario sustituirla.
Tras la sustitución de la mariposa
J338, efectuar el ajuste básico del
componente con el terminal de
diagnostico compatible:
29
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
30
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El Indicador de combustible del cuadro de
Instrumentos muestra un nivel muy superior al
llenado real del depósito. Sin códigos de avería
en ninguna unidad de control.
La indicación errónea del nivel de combustible
se debe a una interpretación incorrecta del valor
de tensión por parte del cuadro de instrumentos
La causa de la avería es la
adaptación incorrecta del valor
del combustible en función de
la tensión recibida por parte del
aforador en el cuadro de
instrumentos
31
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
•
•
•
•
En la posición da nivel mínimo con el
aforador montado en su ubicación, el
valor debe Medir entre 300 y 310 ohmios
.En la posición da nivel mínimo con el
aforador desmontado, entre 276 y 291
En la posición de nivel máximo con el
aforador montado entre 53 y 59 ohmios.
En la posición de nivel máximo con el
aforador desmontado, entre 55 y69
ohmios .
En el vehículo diagnosticado, con el
depósito vacío, el valor de resistencia del
aforador es de 307 ohmios, pero el Indicador
del cuadro muestra un nivel ligeramente
superior al tope inferior.
32
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Dado que valor de resistencia medido por el sensor de nivel de combustible se
corresponde con el nivel real, la información errónea mostrada por el cuadro de
Instrumentos puede tener las siguientes causas:
• Puede ser consecuencia de a una
interpretación errónea de los valores
de resistencia, es decir, la causa de la
incidencia estaría en la adaptación
incorrecta de la unidad de control del
cuadro de instrumentos.
• Una avería interna en el cuadro de
instrumentos.
utilizar el terminal de diagnóstico
compatible para efectuar una
adaptación de sensor de nivel de combustible:
• Dirección 17. Instrumentación.
• Función 10. Adaptación.
• Canal 30
33
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
34
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Al circular con el vehículo, se observa cómo el indicador de temperatura
del cuadro de instrumentos muestra un valor cada vez más bajo.
El termostato ya ha sido sustituido y los síntomas persisten.
En la sintomática expuesta, y dado que el termostato principal de
refrigeración ya ha sido sustituido, sustituir el termostato secundario que
utilizan los modelos que incorporan la caja robotizada de doble embrague
DSG para refrigerar del cambio.
35
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
36
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Problema
Se encienda del testigo da avería de freno da mano eléctrico.
Código de avería en la unidad de freno de mano eléctrico:
37
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
En la sintomática expuesta, conectar al terminal de diagnóstico
compatible y seleccionar la comunicación con la unidad de freno de
estacionamiento eléctrico para efectuar la lectura de los parámetros de
lncllnacl6n del la unidad de control:
•
•
•
•
•
38
Dirección 53 Freno de estacionamiento eléctrico.
lectura de bloque de valores de medición.
Bloque de valores de medición 2
campo de Indicación 3 Angulo de Inclinación actual.
Con el vehículo detenido en superficie nivelada, el valor teórico
aproximado deberla ser de 0.
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Si vemos el valor no es correcto utilizar el terminal de
diagnóstico compatible para efectuar el calibrado/ajuste básico
del sensor de inclinación de la unidad de freno de
estacionamiento erétrico:
39
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
40
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Al poner el motor del vehículo en marcha, se aprecian los siguientes síntomas en el
sistema de freno de estacionamiento electromecánico:
• El pulsador de freno de mano comienza a parpadear.
• Se enciende el testigo de avería del freno de estacionamiento junto con el avisador
acústico de fallo del sistema.
• La función de freno de estacionamiento electromecánico no está operativa.
Códigos de avería en la unidad de control del freno de estacionamiento electromecánico
J540.
41
• 02428 097C – motor eléctrico del freno de mano,
izquierda, fuerza tensora no alcanzada V282.
• 02429 097D – motor eléctrico del freno de mano,
derecha, fuerza tensora no alcanzada V283.
• 02432 0980 – motor eléctrico del freno de mano,
izquierda, alimentación de corriente V282.
• 02433 0981 – motor eléctrico del freno de mano,
derecha, alimentación de corriente V283.
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
La unidad de control del freno de estacionamiento inhibe el funcionamiento del
sistema debido que el incremento de la absorción de corriente que debería
experimentar el motor eléctrico en el momento en que la tuerca de presión apoya
contra el émbolo de freno, y lo oprime contra las pastillas, no se produce en el tiempo
especificado. El consumo de corriente eléctrica durante el proceso ajuste básico es
muy pequeño, de menos de XX, y durante un tiempo demasiado largo, razón por la
que la unidad de control interpreta que la resistencia mecánica es muy pequeña. La
causa más probable es el excesivo recorrido libre existente entre la tuerca de presión
del husillo y el émbolo de freno que empuja las pastillas de freno.
42
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• El borrado de los códigos de avería no se produce.
• El funcionamiento de los pulsadores es correcto.
• Se hace necesario utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar el
ajuste básico del sistema:
• Dirección 53: Freno de estacionamiento.
• Función 04: Ajuste básico.
• Canal 05: Retrae los émbolos. Con esta función se retraen los pistones.
• Canal 06: Acerca los émbolos. Con esta función se desplazan hacia el exterior
hasta alcanzar a las pastillas.
Al iniciar el ajuste básico, el proceso se interrumpe unos segundos después de
iniciarlo. Ante la posibilidad de que el bloqueo de las funciones se produzca debido
a un error fugaz programación, se procede a desconectar la unidad de control
durante unos minutos para forzar un reset del software.
Tras volver a iniciar el proceso de ajuste básico, la unidad de control vuelve a
interrumpir el proceso
43
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Proseguir la comprobación del siguiente modo:
• Intercalar una lámpara de 55 w en el cable de alimentación de cada uno de los
motores de freno de estacionamiento, de manera que la caída de tensión
provocada en la línea emule la absorción de corriente que se produce cuando
aumenta la presión de la pastilla.
• Volver a efectuar el proceso de ajuste básico.
Finalmente, la emulación ha posibilitado el ajuste básico haya sido posible y la
anomalía se ha
resuelto.
44
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
45
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Falta de potencia del motor por debajo de 2400
rpm. Se enciende el testigo de avería de motor.
Códigos de avería en la unidad de control de
motor:
• P10AE – sensor de corriente acoplamiento
magnético del cargador mecánico, fallo eléctrico.
• P10AD – acoplamiento magnético para
cargador mecánico, interrupción.
La falta de potencia se debe a una anomalía
eléctrica en el acoplamiento magnético del
compresor volumétrico que impide el
funcionamiento del mismo. La anomalía se pone
de manifiesto en el rango de revoluciones de
funcionamiento del compresor volumétrico.
46
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• En el motor equipado con sobrealimentación doble, la unidad de control motor conecta el
compresor volumétrico por medio de un embrague electromagnético hasta las 2.400 rpm,
precisamente el margen de funcionamiento en el que se aprecia la falta de potencia del motor.
47
• Dentro de este margen, la mariposa de regulación J808 se encuentra cerrada o bien parcialmente
abierta para regular la presión de sobrealimentación que genera el compresor volumétrico. La
presión de sobrealimentación aportada por el compresor volumétrico es medida por el sensor 3 de
presión en el colector de admisión G583.
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Dadas las averías registradas, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar un
borrado de las averías.
• Si tras el borrado la avería P10AD persiste, se constata que la anomalía tiene su causa en
una avería de naturaleza eléctrica en el acoplamiento del embrague electromagnético del
compresor volumétrico.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para visualizar los parámetros relacionados con la
presión de sobrealimentación:
• Dirección 01. Motor.
• Función 08. Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 115.
• Campo de indicación 2 Valor teórico de presión de sobrealimentación.
• Campo de indicación 3 Valor real de presión de sobrealimentación.
• Los valores reales de presión de sobrealimentación son inferiores a los teóricos en el rango de
revoluciones que
va desde el ralentí hasta las 2400 rpm, lo que pone de manifiesto la falta de presión debida al
acoplamiento defectuoso del compresor volumétrico.
Si la presión de sobrealimentación es inferior a la especificada, comprobar la instalación
eléctrica del embrague electromagnético del compresor con ayuda de un esquema
48
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• Para conseguir una conexión suave del embrague
electromagnético del compresor volumétrico se
procede a evaluar el desarrollo de la intensidad de
corriente durante la excitación del embrague
electromagnético.
• La unidad de control incorpora un sensor que
compara la medición del valor de intensidad de
corriente durante la excitación con un diagrama
característico que tiene en cuenta el factor de
desgaste del embrague.
• Para establecer una conexión suave y confortable, a
medida que aumenta el desgaste, la unidad de control
del motor va modificando correspondientemente la
excitación mediante una señal PWM, memorizándose
los valores autoadaptados.
49
• La anomalía se registra cuando el sensor interno de
la unidad de control motor realiza una medición de
excesiva intensidad de corriente de excitación, como
consecuencia de una anomalía eléctrica interna en el
embrague electromagnético.
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
50
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Motor en fase de emergencia, falta de potencia.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
• 17426 4412 P1018 – válvula colector
admisión 2 para control flujo aire V275,
Existe un kit de reparación para subsanar dicha avería
mucho mas económico que lo sustitución del motor
completo
Kit compuesto por la
varilla y la rótula que
mueve al eje de
chapaletas de admisión
(referencia 059198212)
51
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
tras realizar la reparación utilizando el kit 059198212, utilizar el terminal de
diagnóstico compatible para efectuar el ajuste básico de las chapaletas del colector
de admisión V157 y V275:
52
• Desconectar el encendido y poner en marcha el motor.
• Dirección 01: Motor.
• Función 05: Borrado de averías.
• Función 04: Ajuste básico.
• Canal 044 Ajuste básico de la válvula de chapaleta del colector de admisión 1 V157.
• Accionar primero el pedal de freno.
• A continuación, pisar a fondo el pedal acelerador.
• Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados.
• Esperar hasta que el régimen del motor haya subido a aproximadamente 2830 rpm.
• La válvula de chapaleta del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente.
• Valores nominales para CHAPALETA ABIERTA:
• Régimen del motor: aprox. 2830 rpm.
• chapaleta abierta. Masa de aire: [mg/carr.].
• Valores teóricos para CHAPALETA CERRADA:
• Régimen del motor: aprox. 2830 rpm.
• chapaleta cerrada. Masa de aire: [mg/carr.]
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
53
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Ni las funciones del navegador ni las del sistema de infotenimiento
comandadas por del idrive están operativas.
Se registran diversos códigos de avería en las unidades de control que
conforman el anillo MOST, como la del display de información central
CID, que indican fallos en la comunicación por fibra óptica:
• 42088 A468- línea de datos defectuosa.
• 42093 A46D- no hay respuesta, fallo de
funcionamiento del anillo MOST.
54
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
En el vehículo diagnosticado, las unidades de control que forman
parte de la red de infotenimiento son las siguientes:
• RAD. RAD2: Radio.
• M-.ASK, JNAV, KNAV, CNAV: Sistema de navegación.
• CCC: Car Communication Computer.
• SDARS Sintonizador vía satélite.
• DAB: Sintonizador digital da Audio.
• ULF/TCU: habla con manos libres (teléfono)
• VM: Módulo de Video.
• AMP: Amplificador.
• CDC: Cargador de CD.
55
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• Desconectar, alternativamente, cada una da las unidades de control del
sistema MOST, conectando en su lugar un puente de fibra óptica entre la
entrada y la salida de fibra óptica para determinar que unidad es la que nos
esta causando la interrupción
• Al puentear la unidad de control que causa la Interrupción da la red MOST, la
diagnosis da las unidades de control del anillo deberla reanudarse.
Notas Importantes:
• El fabricante dispone de un instrumento
de comprobación cuya función es puentear
el anillo MOST de fibra cuando se
desconecta una de las unidades de la
red óptica
56
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
57
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Con el contacto puesto y motor en marcha, el ventilador de refrigeración del
motor gira constantemente a una velocidad media-baja.
Sin códigos de avería en ninguna unidad de control motor.
La temperatura de motor es la correcta.
La activación del ventilador puede ser debida a un exceso de temperatura de
motor , a una avería registrada en motor, o a un defecto en la unidad de
climatización
Dada la sintomática expuesta, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para
comunicar con la unidad de control de climatización.
• Efectuar una lectura de averías.
• Comprobar el parámetro de activación del ventilador de refrigeración del motor.
58
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la
unidad de control de climatización. Seleccionar el parámetro de presión
de refrigerante.
SI el parámetro permanece Inalterable con el sistema de climatización
desactivado y el motor parado, verificar la instalación eléctrica del sensor
de presión de refrigerante
59
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Se confirma que, cuando la línea del cable de señal está abierta, la unidad de control
motor registra el valor de refugio de 14,45 bares.
• Sorprendentemente, la unidad de control de refrigeración no registra ningun
código de avería.
• Tras sanear la instalación eléctrica, los síntomas desaparecen y el problema
60
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
61
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Se enciende el testigo de avería de ABS/DSC.
Los limpia-parabrisas funcionan a la máxima velocidad con el contacto puesto y
no responden al mando.
Fusible n° 35 de 30A de la JBE fundido.
La unidad de mando de columna {SZL) vuelca la información del
limpiaparabrisas a la red F-CAN. Dicha información llega a la unidad JBE, la cual
activa el motor del limpia, a través de la red PT -CAN .
La unión entre ambas redes es la
unidad de control del DSC. Si la
unidad no está alimentada, la JBE
no puede recibir la solicitud de
puesta en marcha del
motor del limpia.
62
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
En este caso, ante la ausencia de la información de mando del limpiaparabrisas,
la unidad de mandos de columna (SZL) acciona los limpias a velocidad rápida
como fase de emergencia.
63
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
64
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
La función de desmultiplicación variable de la dirección no es operativa.
Se enciende el testigo del sistema de dirección.
Mensaje en el pantalla del Check-control:
Dirección activa averiada.
Código da avería en la unidad de control da la
dirección activa :
• 613D: bloqueo, fallo eléctrico.
Código da avería en la unidad de control de
motor DDE:
• 4447: ·mensaje de par erróneo de la dirección
activa .
Código da avería en la unidad de control da
estabilidad DSCIESP.
• D34B • defecto de Comunicación F-CAN.
65
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
La unidad da control de la direccion activa AL detecta una anomalia d naturaleza
eléctrica en la línea del bloqueo da la dirección activa.
El engranaje de super-condenacion se encuentra en el engranaje de dirección,
en el husillo dividido de la dirección.
Si se constata que la avería 613D Bloqueo, fallo eléctrico persiste, utilizar
un multímetro para comprobar el
correcto estado de la instalación
eléctrica desde el actuador de bloqueo
a la unidad de dirección activa AL,
prestando especial atención al
estado del conector intermedio situado
en el paso de rueda delantero derecho.
66
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
67
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
68
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Mensaje en la instrumentación "Fallo en luces".
Se ha sustituido la lámpara fundida pero no deja borrar la avería y la indicación de
lámpara fundida en el cuadro de instrumentos sigue apareciendo.
Códigos de avería en el módulo de espacio inferior, {FRM).
40123 9CBB: defecto de corto circuito 2.
Si en un vehículo se han realizado un total de
50 puestas de contacto +15 mientras existía un
cortocircuito en el circuito de una lámpara, la
salida correspondiente del dispositivo de
mando se desconecta de forma
permanente. Este es el caso cuando,
a pesar de realizar la reparación
subsiguiente al cortocircuito, no es posible
borrar la entrada de error sustituirse el
dispositivo de mando. Sustituir
unidad del espacio inferior, FRM.
Programar y codificar.
69
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
70
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
En los cuadros de Scenic II (a partir
del año 2004 de fabricación), es
habitual que falle provocando diferentes
síntomas
El motivo de la avería, es por deterioro
de sus componentes internos y placa,
por causa de altas temperaturas.
El cuadro puede presentar diferentes
averías ya que hay problemas de
soldadura por exceso de temperatura
en diferentes componentes
71
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
72
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Vehículo: Renault Scenic 2.
Síntomas: fallos en el funcionamiento de las ventanillas, cierre
centralizado o freno de mano eléctrico.
El vehículo puede presentar problemas al accionar los elevalunas o el
cierre centralizado.
73
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El problema reside en la acumulación de suciedad que puede llegar a
taponar los desagües del compartimento motor bajo la rejilla del limpia
parabrisas.
El agua que no
. se puede
evacuar se acumula,
entrando en el habitáculo e
inundando el interior del vehículo
Bajo el asiento del conductor
se encuentra el conector R2 que suele
presentar problemas incluso de sulfatación.
Para acceder a dicho
conector es necesario retirar el
cajón de objetos bajo el asiento
74
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
75
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
76
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El motor no se pone en marcha al accionar el arranque. Se enciende el testigo de
avería de motor. Códigos de avería en la unidad de control motor:
• DF056 1806 CO.0 – sensor de caudal de aire, circuito abierto o cortocircuito a la masa.
• DF192 1809 CC.0 – sensor de presión de carburante, cortocircuito a masa.
• DF196 180A CO.0 – sensor de posición de pedal pista 1, circuito abierto o cortocircuito a masa.
• DF199 1804 CO.0 – sensor de presión de sobrealimentación, circuito abierto o cortocircuito a
masa.
• DF216 180F 1.DEF – tensión de alimentación de los sensores 1, tensión muy baja.
• DF325 1814 CO.0 – función reciclaje gases de escape, circuito abierto o cortocircuito a masa.
En la gestión electrónica del motor del vehículo
diagnosticado, la alimentación nº 1 de la unidad de control
está dedicada a los componentes siguientes:
• El sensor del pedal de acelerador pista 1.
• El sensor de presión de carburante.
• El sensor de caudal de aire.
• La válvula de recirculación de los gases de escape EGR.
• El sensor de presión de sobrealimentación
77
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Dado que se ha registrado el código de avería DF216 180F, que indica un defecto
en la tensión de alimentación de los sensores 1, y dado que además se han
registrado los códigos de avería relativos a defectos eléctricos en cada uno de los
componentes indicados, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para
comunicar con la unidad de control motor:
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar el parámetro de tensión de alimentación de los sensores 1
Si la tensión es inferior a 4,9 V,
efectuar la siguiente
comprobación:
78
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• Desconectar, uno a uno, los conectores de cada uno de los componentes citados
anteriormente.
• Si, tras una desconexión, el parámetro de tensión de alimentación de los sensores 1
vuelve a ser de 5 V, sustituir el componente.
• Si, tras la desconexión de los componentes, el parámetro de tensión sigue
mostrando un valor inferior a 4,9 V, verificar el aislamiento respecto a la masa de la
línea de alimentación de referencia de 5 V de cada uno de ellos.
Al desconectar el sensor de presión de sobrealimentación, se observan los siguientes
aspectos:
79
• El parámetro de tensión de alimentación de sensores 1 vuelve a ser de 5 V.
• El parámetro de sobrealimentación muestra un valor de emergencia de 1000 mbares:
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
80
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se
enciende el testigo de avería de motor. Códigos de avería
en la unidad de control motor:
• DF125 P0225 – circuito potenciómetro pedal pista 1.
• DF126 P2120 – circuito potenciómetro pedal pista 2.
La unidad de control motor detecta una falta de
plausibilidad entre las dos pistas del potenciómetro de
pedal.
81
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
82
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
83
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Encendido del testigo del sistema antibloqueo
de frenos {ABS). Al conectar el terminal
de diagnóstico adecuado, se registran los
códigos de averías {DTC) número:
52 {motor bloqueado OFF),
53 (motor bloqueado ON),
54 (relé de seguridad contra fallas
del sistema antibloqueo de frenos),
61 (voltaje IG1 bajo) o con el número
81(diagnóstico del CPU y de la ROM/RAM).
84
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El problema puede ser debido a causa de un defecto en la unidad de
control del sistema ABS.
Vehículos afectados: CR-V 2002 del VIN JHLRD7 ... 2C200109 al VIN
JHLRD7 ...2 C200391.
Para efectuar una correcta reparación, es
necesario proceder del siguiente modo:
• Desconectar el cable negativo de la
batería.
• Desmontar el tanque de depósito de la
dirección hidráulica.
• Tirar hacia arriba del seguro del conector
de 47 pins de la unidad de control del
sistema ABS, posteriormente desconectar
el conector.
85
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Sustituir siempre el conector de la bomba hidráulica por uno nuevo
86
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
87
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
En ocasiones, al accionar el arranque, el motor no se pone en
marcha. Cuando se manifiestan los síntomas, el testigo del
lnmovlllzador se queda encendido.
Código de avería en la unidad de control del lnmovlllzador :
P1691 error de la bobina de la antena
• Efectuar un borrado de averias .
• Seleccionar el parámetro de reconocimiento de llave
88
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Pin 1: Tensión de
alimentación, deberla
ser da unos 3,4 V.
• Pin 2: Masa.
•
89
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Al realizar la comprobación se
constata que la causa de la
anomalía es un conexionado
deficiente en el conector de la
unidad de control del inmovilizador,
que provoca una calda de tansl6n la
cual lmposlbllta la transmlsl6n de la
setlal del transponder.
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
90
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El motor no responde al acelerador. Se enciende el testigo de avería de ABS. Se
enciende el testigo de avería de motor.
Códigos de avería en la unidad de control de ABS - ESP:
•
5611 -Mensaje CAN de la unidad de control motor, ninguna comunicación.
Códigos de avería en la unidad de control motor:
•
235 Sensor 1 de posición del pedal de acelerador.
La unidad de control motor detecta un problema de coherencia entre las dos pistas
del potenciómetro del acelerador y registra el código de avería 235 La unidad de
control de ABS-ESP recibe la información errónea de posición del acelerador a través
del bus de datos CAN y registra el código de avería 5611La causa de la anomalía
eléctrica es una caída de tensión en el conector intermedio existenteentre el sensor
de posición del acelerador y la unidad de control motor.
91
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Valores teóricos del potenciómetro 1 :
Pedal en reposo: 0,5 V.
Pedal pisado a fondo: 4,5 V.
Valores teóricos del potenciómetro 2:
Pedal en reposo: 0,25 V.
Pedal pisado a fondo: 2,15 V.
92
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
93
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
94
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El vehículo no ha superado la prueba de gases en la inspección
técnica.
Excesivo consumo de combustible. Al accionar el arranque, el motor
se pone en marcha con dificultad.
Efectuar una analítica de gasea de escape:
• Ralentí:
CO: 9.99 %.
C02: 8,99 %.
HC: 540 ppm.
02:0,4 %.
• Acelerando a 2500 rpm:
CO: 0.15%
C02:-14.7%
HC:20 ppm.
02:0,35%.
95
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Los valores teóricos de medición de masa de aire son los siguientes:
• 2,4 grs a ralentí
• 67 g/a a plena carga.
El valor real medido a plena carga es correcto, pero el parámetro de medición de
masa de aire muestra un valor de medición de 3.8 gis al ralentí.
96
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• Pin 45: Tensión de referencia del
medidor de masa de aire.
• Pln 50: Señal.
El valor medido es de 1,77 V.
• Pin 67: Masa del caudalrmetro.
• Pln 120: Tensión de alimentación de
12 V.
DESPUES DE SUSTITUIR EL
CAUDALIMETRO
• El tiempo de inyección a ralentI
se ha reducido de 4,8 a 2 ms.
• El valor de tensión de señal del
caudalímetro a ralentí se ha
reducido de 1,77 a 1,23 V
• Los gases han recuperado los
valores correctos.
97
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
98
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Después de cambiar la batería, el motor no arranca.
Se enciende el testigo de avería del inmovilizador.
Códigos de avería en la unidad de control de inmovilizador:
P1610 inmovilizador NATS, motor bloqueado.
• P1611 inmovilizador NATS, motor bloqueado.
•
La unidad de control del inmovilizador no autoriza el arranque del
motor porque ha perdido la memorización del código del transponder
de llave.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible
para comprobar el estado de lectura del
código de la llave en la unidad de control
del inmovilizador NATS.
99
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• Revisar alimentación de alimentación la unidad de control del inmovilizador NATS en los
pines 8 y 9, protegido por fusibles F34 20A y F20 1O A.
• Revisar masa de la unidad de control NATS por el pin 4.
• Revisar la linia de comunicación a efectos de continuidad y aislamiento entre el
pin 41O de la unidad de control motor y el pin 1 de la unidad de control del inmovilizador
100
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
101
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
102
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El climatizador no realiza la función de enfriamiento del aire exterior.
Código de avería obtenido en el proceso manual de diagnosis de la
unidad de control
del climatizador:
21 - sensor de luz solar del aire acondicionado.
La unidad de control inhibe la activación del compresor del aire
acondicionado porque detecta una anomalía en el sensor de luz solar.
La causa de la avería es el defecto interno del sensor de luz solar del
aire acondicionado.
103
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
El sistema de climatización del vehículo diagnosticado no permite el diagnóstico con
terminal compatible,
• Asegurarse de que el contacto no está puesto.
• Pulsar y mantener pulsado el interruptor AUTO.
• Pulsar y mantener pulsado el interruptor de recirculación/aire fresco.
• Poner el contacto.
• Los LEO y la pantalla LCD del panel de control de calefacción/aire
acondicionado se encienden en cuatro ocasiones.
• Los códigos de avería se muestran a través de la pantalla donde aparece la
temperatura del aire acondicionado y la temperatura exterior.
• Para mostrar los códigos de avería uno a uno, pulsar el botón de deshielo del
parabrisas.
• Volver a pulsar el botón de deshielo del parabrisas para pasar al próximo
código de avería.
104
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Dado que el código de avería registrado
es el 21, utilizar un multímetro para
comprobar la Instalación eléctrica del
sensor de luz solar del aire
acondicionado.
• Verificar el estado de resistencia Interna
del sensor en función de la Influencia de la
luz recibida:
Con exposición directa a la luz solar debe haber continuidad en el
sensor.
Sin exposición directa a la luz solar no debería haber continuidad.
Al realizar la comprobación, se constata qua no hay resistencia
interna en ninguna de
las circunstancias, por lo que se demuestra
18 existencia de un cortocircuito interno del
sensor de luz solar.
105
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Finalmente, proceder a realizar el borrado de loa códigos de averia, del
siguiente modo:
1. Asegúrate de que el sistema esté en el modo de comprobación de
diagnosis.
2. Pulsar simultáneamente, y mantener pulsados los botones de deshielo
del
3. parabrisas y de deshielo de 18 luneta.
4. Los códigos de avería ya han sido borrados, quitar el contacto.
106
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
107
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Se enciende el testigo del control de estabilidad VSC en el cuadro
de instrumentos.
Códigos de avería en la VSC:
C0365 43- sensor de desaceleración lateral, mal funcionamiento.
C0371 55- sensor de velocidad de guiñada, circuito abierto o
cortocircuito.
La unidad de control de estabilidad VSC detecta una falta de
coherencia entre los valores del sensor de desaceleración lateral
(aceleración transversal) y el sensor de velocidad de guiñada
(magnitud de viraje).
108
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la
unidad de control
de estabilidad VSC.
Efectuar una lectura y borrado de averías.
Seleccionar los parámetros relacionados con la dinámica del vehículo,
especialmente los relacionados con la desaceleración lateral
(aceleración transversal) y la velocidad de guiñada (tasa de rotación de
magnitud de viraje).
Efectuar una prueba dinámica en carretera al tiempo que se
comprueban
visualmente los parámetros en el terminal de diagnóstico compatible.
109
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Conclusiones a la adquisición de datos:
• Durante la prueba dinámica, los parámetros de aceleración transversal y de
giro del volante muestran una medición coherente, aumentando de valor
cuando el vehículo toma una curva.
• Sin embargo, el parámetro de tasa de rotación no cambia de valor al tomar
las curvas, por lo que se aconseja desmontarlo para efectuar la siguiente
comprobación:
110
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Con el contacto puesto, y con el sensor
conectado, apoyado en la mano,
provocar el movimiento en tomo al eje
imaginario indicado en las flechas.
Si el parámetro de 1aaa de rotación sigue
sin cambiar de valor, utilizar un multímetro
para comprobar la instalación eléctrica del
mismo a efectos de continuidad y
alelamiento da la instalación eléctrica.
Después de sustituir el sensor de tasa de
rotación, realizar la calibración del punto
cero del sensor de velocidad de guiñada con el
terminal de dlagnsatico compatible.
111
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
112
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Vehículo: Land Rover con motor TD5 (Dicovery, Defender .. )
Síntomas: El vehículo presenta una fuga de gasoil en la válvula
de regulación de la presión de alimentación del combustible. El
gasoil cae sobre la campana de la caja de cambios y sobre el
motor de arranque.
Una pérdida de gran cantidad de combustible puede provocar
una caída de presión del gasoil en los inyectores y traducirse en
un bajo rendimiento
o tirones.
La pérdida de gasoil puede afectar
también al embrague bimasa al
colarse por la campana de la caja de cambios.
113
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
La bomba de combustible sube la presión del combustible a una presión que está
comprendida entre 6.5 a 7.5 bares.
El FPR regula la presión a 4 bares antes de su entrada en el rail común que
suministra combustible a los inyectores.
En los motores anteriores a la normativa Euro 3 el retorno o
sobrante del combustible tiene lugar por una tubería dentro de la misma
culata. En el interior del FPR se aloja el sensor de temperatura del gasoil
114
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Un fallo de estanqueidad de la tórica n° 11 provocaría una variación de
presión del combustible, mientras que un fallo de estanqueidad de la
tórica 8 provocaría una fuga de gasoil y una posible toma de aire.
Detalle del tipo de juntas tóricas:
8 ) AS568-117 = 0.799” x CS 0.103” Viton-75
11) AS568-106 = 0.174” x CS 0.103” Viton-75
A la hora de proceder en el montaje y desmontaje del FPR se debe:
• Tener cuidado con la junta tórica que pueda quedar alojada en la culata.
• Colocar una junta metálica nueva.
• Apuntar los 3 tornillos a mano y apretar a 25 nm.
Para tener mejor acceso, separar los tubos de la calefacción hacia arriba y
soltar los 4 tornillos del enfriador del gasoil.
2/3
115
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
116
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Falta de respuesta del motor al acelerar a aproximadamente
2000 rpm. No hay códigos de avería en la unidad de control
motor.
La causa de la anomalía es un diseño defectuoso del sistema
de anticontaminación, que propicia la entrada excesiva de
gases de recirculación al interior del cilindro cuando se
produce la activación de apertura de la válvula EGR.
El fabricante dispone de un accesorio
que corrige el defecto de funcionamiento
mediante restricción del flujo de gases
en el conducto de recirculación.
117
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
118
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
119
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
120
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Problema
Motor en fase de emergencia, falta de potencia.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Los códigos de avería relacionados con la anomalía que pueden llegar a
registrarse en la unidad de control de motor son los siguientes:
121
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
La unidad de control motor detecta una señal fuera de rango en los sensores de
presión de los cilindros.
La causa de la anomalía es el defecto interno de los sensores de presión de las
cámaras de combustión debido a la contaminación de hollín/obstrucción de las
bujías de incandescencia con sensor de presión.
La estructura mecánica del calentador es
una parte esencial en concepto PSG, este
consta de un tubo retráctil de calentamiento
presionado hacia el cuerpo del calentador.
El cuerpo del calentador y el electrodo
interno son alargados hasta la parte
superior del conjunto, donde el diafragma de
medición es soldado al cuerpo del
calentador en función de la presión
generada en la cámara el movimiento es
menor o mayor
122
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
Los sensores de presión del cilindro, incluidos en la bujía de incandescencia,
reciben la posición de la presión máxima en la cámara de combustión y la
utiliza para determinar y corregir el desplazamiento de la curva de presión.
• Determinación exacta de la posición del punto muerto superior en cada
cilindro, mediante la medición selectiva para cada cilindro de la presión
cambiante.
• Corrección del desplazamiento del ángulo del PMS (punto muerto superior)
basado en un error de montaje de la rueda dentada.
• Almacenamiento de los valores de corrección en el EEPROM de la unidad de
control motor.
Seleccionar las funciones de lectura y borrado de averlas con el
motor parado y contacto puesto:
123
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
• El rango de medición es de entre 0 y 10000 kPa.
• El parámetro teórico de presión correcto qua debería mostrar a ralentí es un
valor comprendido entre 4500 y 5000 kPa.
• El valor real medido en el cilindro 2 es de 0 kPa.
124
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Directo al objetivo
La Incidencia es tan habitual que el
fabricante ha dispuesto un nuevo
software para resolver la anomalía:
La actualización de la cartografía del motor tiene por objeto la anulación de
la función de control de la compresión de los cilindros.
Tras la actualización, no es estrictamente necesario sustituir las bujías de
Incandescencia, salvo si se ha detectado una avería especifica en la función
de precalentamiento.
El fabricante ha dispuesto unas nuevas bujías de diferente
referencia, desprovistas de la función de control de la compresión de los
cilindros.
125
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA