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CUATRO RUEDAS
comparativa mazda6 skyactiv-d 150 style /
toyota avensis 150D advance
mazda6 skyactiv-d 150 style
precio 30.175 €
Emisiones
oficiales:
g/km
¿Quién manda
ahora en Japón?
+
Acabado y confort.
Prestaciones y
comportamiento.
Consumo. Tacto
más deportivo.
Precio real: 26.675.
[email protected]
debe mejorar
-
Distancias de frenada. Sin rueda de
repuesto. Sistema
stop&start ‘i-Stop’
y altímetro mejorables. Radio de giro
sión: a mi me gusta mucho más. Porque
presume de más calidad y casi parece un
producto ‘premium’, tiene mejor tacto de
conducción, es más rápido, su comportamiento es más eficaz... Y donde vence
el Toyota –precio, dotación, consumo y
maletero–, el Mazda no desentona.
Si pudiésemos retroceder con
una máquina del tiempo hasta 1996 –sólo dos décadas
atrás– encontraríamos en los
concesionarios españoles de
las marcas japonesas una nutrida presencia de berlinas de
talla media: Honda Accord,
Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Subaru
Legacy, Toyota Carina... Hoy
los fabricantes nipones siguen
apostando por ese tipo de vehículos, pero más en unas
regiones que en otras, y mientras en Norteamérica o Japón
la oferta sigue siendo amplia,
20
MOTOR16
en países como el nuestro –sin
contar productos ‘premium’
como el Lexus IS– se ha reducido mucho, lo que contrasta
con la incansable actividad en
ese segmento de los europeos
y coreanos. La última ‘especie’
japonesa extinguida es el Accord, y Honda no sabe aún si
la nueva generación se comercializará o no a España.
Así las cosas, Mazda6 y
Toyota Avensis conforman
toda la representación japonesa frente a Ford Mondeo,
Hyundai i40, Peugeot 508,
Volkswagen Passat y compañía, y hemos querido enfrentarlos entre sí para conocer
cómo es la jerarquía en estos momentos, toda vez que
Toyota sigue siendo el gigante industrial de ese país
a nivel mundial pero Mazda
ha lanzado una ofensiva con
productos realmente interesantes. Y el Mazda6 es uno
de ellos.
Decir, para empezar,
que puesto uno al lado del
otro las diferencias de imagen son relevantes. Tanto
por el diseño, donde Mazda apuesta por la deportividad y Toyota recurre a una
línea vanguardista común
a sus coches más ecológicos
–Prius y Mirai–, como por
las formas, pues el Mazda6,
más bajo, ancho y largo parece mejor ‘plantado’ sobre
el asfalto y más agresivo que
el Avensis, de formas más recortadas y ‘cuadradas’.
De hecho, el Avensis es casi
12 centímetros más corto y 3
más estrecho, lo que muchos
–sobre todo habitantes de
grandes ciudades o usuarios
de plazas de garaje pequeñas–
verán como una ventaja. Más
aún cuando lean que la habitabilidad de ambos, centímetro
arriba centímetro abajo, es parecida. Es decir, que en los dos
modelos podrán viajar cinco
personas con relativo confort.
Emisiones
oficiales:
g/km
119
nos gusta
+
Precio con actual
descuento: 24.835
euros. Maletero.
Suelo plano en fila
trasera. Gasto bajo.
Equipamiento.
 La imagen de
Mazda6 y Toyota
Avensis es bien
diferente desde
cualquier punto
de vista. Entre
los pocos puntos
comunes, la banda
cromada sobre la
tapa del maletero.
De las marcas generalistas japonesas, sólo Toyota y Mazda ofrecen actualmente berlinas de
carrocería sedán en el mercado español. Una representación mínima, pero de estupendo nivel,
hasta el punto de que Mazda6 y Toyota Avensis protagonizan, con sus interesantes versiones de
motor diésel en torno a 150 caballos, un reñido duelo que no se desnivela hasta el final.
Pedro Martín || [email protected]
Fotos: Álvaro Gª Martins
toyota avensis 150d advance
precio 30.050 €
clave sencillamente es que, como
Lqueaconjunto,
el Mazda6 es mejor coche
el Avensis. O dicho con más preci-
104
nos gusta
LA CLAVE
La clave radica en unos interiores donde el espacio está
bien aprovechado, aunque
nos sigue pareciendo más meritorio lo del Avensis, pues su
distancia entre ejes es 13 centímetros menor. Señalar, por
ejemplo, que en el hueco para las piernas de los pasajeros
traseros –y con un conductor
de 1,75 al volante– el Toyota ofrece 75 centímetros, por
los 74 de su rival. O que la anchura en esa zona es la misma:
137 centímetros, correcta incluso para tres adultos. La altura al techo tampoco marca
diferencias, pero el Mazda se
anota una cómoda victoria
al medir el ancho disponible
en las plazas delanteras: 146
centímetros, por los 140 de su
oponente. Y eso ya contribuye
a desahogar el puesto de conducción del Mazda6, que parece más ‘premium’ por eso y
por otras cosas, como el diseño del salpicadero con la pantalla táctil muy a la vista, el
mando giratorio del sistema
multifunción y, muy importante, una calidad percibida
netamente superior: materiales, ensamblaje, tacto...
Pero la perfección no existe, y explicaremos aquí unas
cuantas cosas que le alejan de
las berlinas ‘premium’ de ver-
dad. Por ejemplo, la ausencia
del termómetro del refrigerante del motor, sustituido por un
testigo, o el impreciso altímetro del navegador, que va de
50 en 50 metros. Además, el
ordenador de consumo tampoco es progresivo, como si se
actualizara cada cierto tiempo y no cuando ha variado la
cifra real de gasto. Por último,
la función de ahorro i-Stop –lo
que llamamos ‘start-stop’ en
otros coches– tiene un funcionamiento mejorable. En fin,
‘cositas’ a pulir.
Si pasamos al Toyota, hay
muchas más cosas a mejorar,
empezando por un acabado
debe mejorar
-
Acabado general.
Posición de algún
mando. Sin salidas
de aire detrás.
Tacto poco deportivo. Stop&Start.
general que nos ha decepcionado. Recordamos anteriores
generaciones del Avensis mejor hechas, y nos ha extrañado que haya plásticos de baja
calidad, que se perciban crujiditos en el salpicadero incluso
sobre buen firme, que la terminación en torno a la caña de
la dirección sea tan mediocre
o que la tapa del maletero haga un ruido a chapa ‘low cost’
cuando se abre o se cierra. Y
muchos mandos parecen colocados sin orden ni concierto, empezando por el gatillo
del freno del estacionamiento, en un rincón a la derecha
del volante.
Le salva, sin duda, que el
confort general es bueno –la
sonoridad es un poco más
baja que en el Mazda a casi
cualquier velocidad– y que el
equipamiento de serie es muy
completo en este acabado Advance, superior incluso al del
Mazda6 Style. La diferencia
estriba, sobre todo, en el mayor número de asistentes de
MOTOR16
21
cuatro ruedas
comparativa mazda6 skyactiV-d 150 style /
toyota avensis 150d advance
diseños opuestos
mientras que el
mazda6 realza
su lado deportivo
con detalles como
el doble escape, el
avensis renuncia a
esa vertiente y va
más por el ‘estilo
prius’
la terminación del
mazda, más refinada
mientras que
el mazda6 casi
parece una berlina
premium, la
calidad del avensis
es mejorable
 Maletero de 489 litros en el Mazda, pero
con kit de reparación en lugar de rueda. El del
Toyota anuncia 509 litros, tiene el borde carga
algo más bajo y equipa rueda de emergencia.
 La pantalla táctil
del Mazda –arriba– es
de 7 pulgadas y va más
alta, mientras que la
Toyota Touch 2 de su
rival –abajo– es de 8
pulgadas y también
táctil, pero va más baja.
conducción, agrupados en el
Toyota Safety Sense. Y aunque no hay muchas opciones
en estos dos japoneses, en el
Avensis hay un poquito más,
como tapicería mixta de piel
y Alcántara o faros Full LED,
22
MOTOR16
incluidos estos en un Pack Visibilidad que reúne varios elementos por sólo 350 euros.
Por contra, en el Mazda6 sólo
se ofrece como extra el navegador –también en el Toyota– y la pintura metalizada,
aunque el equipamiento de
serie nos parece completo y
trae todo lo exigible.
En cuanto a huecos para
colocar cosas, ninguno nos ha
parecido ejemplar en ese capítulo, pues el Avensis desaprovecha la zona por delante de
la palanca de cambio, mientras que el Mazda6 tiene unas
bolsas en las puertas muy pequeñas, y tampoco su guantera principal es amplia.
Hemos hablado del habitaculo, pero no del maletero, y
aquí ambos andan igualados.
En primer lugar, por carecer
del práctico portón –al menos
ofrecen variantes familiares–,
lo que impide cargar objetos
muy voluminosos; y en segundo lugar, porque el volumen
para equipaje es parecido: 489
litros en el Mazda, 509 en el
Toyota. Los dos equipan respaldo abatible por secciones
asimétricas, que cuando lo
tumbamos por completo abre
un pasillo de acceso al habitáculo de tamaño sólo justo:
35,5 centímetros de alto por
100 de ancho en el Mazda6,
y 40 por 95,5 en el Avensis.
Ahora bien, mientras el Toyota trae una rueda de emergencia bajo el suelo, el Mazda se
conforma con el kit de reparación de pinchazos que tan poco nos gusta.
Recapitulando cuestiones
percibidas ‘a coche parado’,
vemos que hay igualdad en
cuanto a espacio, que el maletero es ligeramente mejor en
el Avensis al ser 20 litros mayor pese a tener rueda, que
también el Toyota está un poco mejor equipado y que, por
contra, el Mazda se impone
claramente por calidad y refinamiento. Pero tenemos que
ponernos en marcha, y aquí
esa cierta igualdad empieza
a romperse en favor del Mazda, que aprovecha sus tecnologías SkyActiv –aplicadas a
motor, transmisión, chasis, carrocería...– para presumir de
un mejor rendimiento general. Vayamos por partes.
Bajo el capó de nuestros
protagonistas hay motores
diésel con inyección por raíl
común, turbo de geometría
 Sobre estas líneas, a la izquierda, los mandos
que van junto a la puerta y sobre el volante en
el Mazda. A la derecha, los del Toyota.
 Las dos
versiones recurren
a cajas manuales
de seis marchas,
con desarrollos más
largos –y mejor
tacto– en el Mazda.
Y ojo con dejar al
sol el Toyota en
verano: su pomo
puede ‘grabarse’ en
la palma de la mano.
Algo más atrás, el
Mazda6 lleva un
mando rotatorio
multifunción –el
HMI Commander–
con cinco botones,
mientras que el
Avensis no opta por
una solución similar,
y desaprovecha
mucho espacio
delante de su
palanca de cambio.
variable e intercooler, pero
mientras que Toyota propone un 2.0 ‘clásico’, que rinde
143 CV a 4.000 rpm, Mazda
apuesta por un 2.2 que llega a
150 CV, y del que hay por encima otra variante con 175 CV.
En la que nos ocupa, la potencia máxima llega a 4.500 vueltas, y eso ya nos da una idea
del funcionamiento, pues el
SkyActiv-D del Mazda admite
un cierto uso ‘deportivo’, estirando más el régimen. Pero no
es necesario hacerlo, ya que
también su par a ritmo tran-
quilo es generoso: 38,8 mkg
entre 1.800 y 2.600 rpm, frente a los 32,7 mkg del Toyota,
que los mantiene entre 1.750
y 2.250 rpm. Es una diferencia evidente, aunque los desarrollos de cambio han sido
escogidos en cada uno –más
largos en el ‘6’ y más cortos en
el Avensis– de acuerdo a esas
cifras de par, de modo que en
la práctica no empuja con mucho mas genio el 2.2 del Mazda que el 2.0 del Toyota.
Lo vemos con nuestras mediciones en circuito cerrado,
MOTOR16
23
cuatro ruedas
comparativa mazda6 skyactiV-d 150 style /
toyota avensis 150d advance
funcionalidad similar ambos echan de menos el portón, y en los dos queda un hueco parecido al abatir el respaldo trasero
 Delante, el
Mazda es 6
centímetros más
ancho, mientras
que en la segunda
fila empatan: 140
centímetros en
los dos. Por altura
y hueco para
las piernas, las
cotas están muy
igualadas, y en
ambos se viaja bien.
 Los asientos del
Toyota también
son cómodos,
aunque presentan
un diseño menos
deportivo. En las
plazas traseras,
una de cal y otra
de arena: el suelo
es casi totalmente
plano porque no
hay túnel central,
pero no hay salidas
de aire ajustables en
el ‘mueble’ central.
 El Mazda va mejor, y por varios motivos: pesa 50 kilos
menos, tiene neumáticos de mayor medida, su batalla es
13 centímetros más larga, sus vías son más anchas...
donde el Mazda ha sido más
rápido en cada maniobra, pero sin poder ‘humillar’ a su rival. Por ejemplo, el Mazda6
acelera de 0 a 100 km/h reales en 9,1 segundos –justo lo
anunciado–, mientras que el
Avensis, que homologa 9,5 segundos, se ha ido a 9,9. Buen
crono, en cualquier caso.
Y al simular maniobras de
adelantamiento habituales
–paso de 80 a 120 km/h en
cuarta, quinta y sexta–, se anota el Mazda otras tres victorias
parciales, pero siempre por
unas pocas décimas. El cuadro
de la página 27 lo deja claro,
pero puede servir de ejemplo
la recuperación en cuarta, que
el Mazda6 solventa en 6,9 segundos –es un magnífico registro para una berlina de 4,87
metros con motor de 150 CV–,
mientras el Avensis requiere
sólo medio segundo extra: 7,4
exactamente.
O sea, que además de no
vibrar casi ni sonar demasiado, los dos motores presumen
de energía. Y también pueden
presumir de austeros, pues a
24
MOTOR16
La excelente aerodinámica –Cx de
0,26– y su ligereza ayuda al Mazda
a contener el consumo. Pero ha
gastado algo más: 6,4 l/100 km.
poco que mimemos el acelerador los promedios rondarán los 6 litros, y bajar de esa
cifra es factible. Lo que ya no
parece tan probable es conseguir los valores homologados:
Los 6,1 l/100 km medidos al Toyota
son un estupendo resultado. Y se
aproxima más a la cifra anunciada
–4,5 litros– que su rival.
4,5 en el Toyota y sólo 3,9 en
el Mazda. Lo bueno de esos
consumos oficiales tan bajos
es que se traducen en emisiones de CO2 bajas –119 y 104
g/km, respectivamente–, que
nos libran, como potenciales
clientes, de pagar el impuesto
de matriculación. Pero en la
práctica, lo normal será estar
un 40 por cierto por encima.
Lo que nos ha sorprendido es que el Toyota haya gastado menos durante nuestra
prueba, pues cubrió el recorrido habitual –50 por ciento
de autovía a buen ritmo, 30
en ciudad y 20 en carreteras
de todo tipo, montaña incluida– con 6,1 l/100 km, tres décimas menos que el Mazda,
cuyos 6,4 l/100 km nos parecen apropiados también.
Y lo curioso es que el Toyota gastase menos pese a que
su función Stop&Start ape-
si me lo quiero comprar
mazda6 2.2 skyactiv-d 150 style
toyota avensis 150d advance
coste por kilómetro
coste por kilómetro
Recorrido anual: 15.000 km. Coste de uso: 0,14 euros/km. Coste
financiero: 0,62 euros/km. Coste por km total: 0,76 euros/km.
Recorrido anual: 15.000 km. Coste de uso: 0,14 euros/km. Coste
financiero: 0,61 euros/km. Coste por km total: 0,76 euros/km.
seguro
seguro
A terceros: 278,80 euros/año. A todo riesgo: 658,16 euros/año
con franquicia de 240 euros.
A terceros: 278,80 euros/año. A todo riesgo: 658,16 euros/año
con franquicia de 240 euros.
datos del comprador
datos del comprador
mazda
toyota
Mazda Automóviles España S.A. C/ Manuel Pombo Angulo, 28.
28050 Madrid. Teléfono: 902 345 456
Toyota España S.L.U. Avda. de Bruselas, 22. Edificio Sauce.
28108-Alcobendas (Madrid). Teléfono: 911 513 300
red de posventa
red de posventa
85 puntos de asistencia en toda España.
182 puntos de asistencia en toda España.
garantía
garantía
Tres años o 100.000 kilómetros
Tres años o 100.000 kilómetros
www.mazda.es
www.toyota.es
Seguros en Línea Directa Aseguradora para un conductor de 40 años, residente en Madrid, con más de dos años de antigüedad de carné y plaza de garaje.
nas funcionó durante el ensayo de consumo; y sin motivo
aparente.
No abandonaremos el capítulo del consumo sin romper
una lanza en favor de Mazda
y Toyota, que siguen dotando a sus berlinas de depósitos de buena capacidad –62 y
60litros, respectivamente–, en
contra de esa ridícula tendencia de miniaturizar los tanques
para adecuarlos a unas cifras
de consumo homologadas que
bajan y bajan, pero que cada
vez cuesta mas conseguir.
Para terminar, vayamos
con el comportamiento, donde sigue habiendo diferencias.
Podemos resumirlo diciendo
que el Mazda6 es más deportivo –el coche de Hiroshima va
claramente mejor tras las mejoras introducidas en la suspensión un año después de su
lanzamiento– y que el Avensis
resulta más burgués. Con los
dos se puede ir rápido, pero el
Mazda se encuentra más cómodo a ritmo ‘alegre’ porque
va más calzado –unas 225/55
R17 frente a las 215/55 R17
de su rival–, es más ligero, tiene una mejor calibración de
muelles y amortiguadores
–endureceríamos algo más
aún los primeros– y su dirección es más rápida. No es la referencia del segmento, pero se
sujeta de maravilla.
Frente a él, el Toyota empieza a tirar de morro antes
a la entrada de las curvas cerradas, obliga a trabajar más
con la dirección y tiene apoyos
menos francos cuando queremos ‘desempedrar’ carreteras
serpenteantes. No va mal, pero no es su escenario favorito;
a lo que se suma el tarado muy
conservador de su control de
estabilidad VSC+, que se entromete en la conducción más
de lo necesario.
Y cerramos con los frenos,
que no nos han enamorado en
ninguno. Sobre el tacto del pedal o la resistencia a la fatiga
–recordemos que no estamos
ante coches ‘GTI’– poco que
objetar, pero las distancias de
detención son un poco largas,
sobre todo en el Mazda.
MOTOR16
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comparativa mazda6 skyactiV-d 150 style /
cuatro ruedas
toyota avensis 150d advance
las cifras (Datos obtenidos en circuito cerrado)
ficha técnica
Motor
Disposición
Nº de cilindros
Cilindrada (c.c.)
Nº de válvulas por cilindro
Alimentación
Potencia máxima (CV/rpm)
Par máximo (mkg/rpm)
TRANSMISIÓN
Tracción
Caja de cambios
Desarrollo final (a 1.000 rpm)
DIRECCIÓN Y FRENOS
Sistema
Vueltas de volante (entre topes)
Diámetro de giro (m)
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
equipamiento
mazda6
2.2 skyactiv-d 150
Delantero transversal
4 en línea
2.191
4
Inyección directa por
raíl común, turbo de
geometría variable e
intercooler
toyota avensis
150D
Delantero transversal
4 en línea
1.995
4
Inyección directa por
raíl común, turbo de
geometría variable e
intercooler
150 / 4.500
38,8 / 1.800-2.600
143 / 4.000
32,7 / 1.750-2.250
Delantera
Manual, 6 marchas
59,2 km/h
Delantera
Manual, 6 marchas
48,2 km/h
Tapicería de piel
Cremallera, con
asistencia eléctrica
2,55
12,0
Discos ventilados /
Discos
Cremallera con
asistencia eléctrica
2,7
10,8
Discos ventilados /
Discos
Acceso y arranque sin llave
mazda
SI
Trasera:
RUEDAS
Neumáticos
Marca
PESOS Y CAPACIDADES
En orden de marcha (kg)
Capacidad del depósito (l)
Pantalla central táctil a color
Ordenador de viaje
Regulador de velocidad

Faros de xenón o de LED
Aparcamiento asistido
Seguridad
Aviso de ángulo muerto
Independiente,
de paralelogramo
deform., con muelles,
amortiguadores y
barra estabilizadora
Independiente,
de paralelogramo
deform., con muelles,
amortiguadores y
barra estabilizadora
Airbag rodilla para el conductor
Alerta por cansancio
Llamada de emergencia SOS
Airbag de cortina del./tras.
Retrovisor interior fotosensible

Rueda de repuesto de emergencia


Sensor de presión de neumáticos
9,90 kg/CV
10,73 kg/CV
Coeficiente aerodinámico Cx
0,26
N.d.
Frenada de emergencia en ciudad

Cámara de visión trasera

Asistente de salida en cuesta
mazda6 style
26
MOTOR16
(C) Altura al techo
detrás
905 mm
(D) Espacio piernas
(máx-mín)
920 / 665 mm
(A) Altura al techo
delante
965 mm
(B) Espacio piernas
(máx-mín)
1.100 / 880 mm
915
965
1.480 mm
905
985
1.450 mm
(B) Espacio piernas
(máx-mín)
1.095 / 855 mm
21,4
400 m desde 50 km/h en 6ª
20,0
20,6
1.000 m desde 40 km/h en 4ª
30,9
32,1

De 80 a 120 km/h en 5ª
8,8
9,7

De 80 a 120 km/h en 6ª
12,1
12,7
Error de velocímetro a 100 km/h
+2%
+4%
A 22,5 km/h de promedio
6,4
6,2
Sus tecnologías SkyActiv
aplicadas a motor, chasis,
carrocería o cambio le ayudan a ser
más ligero y estable, y a gastar lo
mismo pese a la mayor cilindrada.
8,0
comportamiento
8,0
7,0
prestaciones
8,0
Es más ligero y tiene un
motor con más cilindrada
que saca ventaja en par y potencia.
De hecho, se permite unos desarrollos más largos. Es más rápido.
7,5
seguridad
8,0
9,0
habitabilidad
8,0
8,0
consumo-precio
7,5
8,0
5,1
4,9
Conducción dinámica
8,8
9,0
El Mazda6 es una berlina
Les empatamos porque
bastante amplia, destatienen cotas muy iguacando sus anchas plazas delanteras. ladas. El Avensis es más estrecho
Y tiene un maletero de 489 litros. El delante, pero compensa con un
túnel central es un poco abultado.
suelo trasero plano y su maletero.
El precio recomendado
Es un poco más barato
es similar, pero aplicando
en la práctica, está un
descuentos sale algo más caro que poco mejor equipado y ha gastado
su rival. El consumo es parecido, pero un poco menos durante la prueba.
está un poco peor equipado.
Varios ‘poquitos’ que le dan ventaja.
conclusión
A 120 km/h de crucero
6,9
6,5
A 140 km/h de crucero
7,6
7,3
6,4
6,1
(Porcentaje de uso 30% urbano;
50% autovía; 20% carretera)
autonomía media
Kilómetros recorridos
968
983
consumos oficiales
Ciclo urbano
4,7
5,7
Ciclo extraurbano
3,4
3,8
Ciclo mixto
3,9
4,5
A 60 km/h
13,9
13,8
A 100 km/h
39,7
37,3
A 120 km/h
57,2
55,5
frenos
distancia de frenado
sonoridad
509 l.
(D) Espacio piernas
(máx-mín)
855 / 615 mm
Se defiende bien el Avensis
en este apartado, porque
cede ante el Mazda en todas las
mediciones, pero por poco. Los 143
CV se asocian a desarrollos cortos.
La versión Style probada
Tiene airbag de rodilla y
no viene demasiado
monta el Toyota Safety
equipada en cuanto a asistentes,
Sense, con sistema de precolisión,
pero el Mazda6 es un coche seguro e alerta por salida de carril, lector de
incorpora todo lo importante.
señales de tráfico, luces inteligentes...
en autopista
Consumo medio l/100 km.
Toyota está fuerte en
tecnologia de seguridad,
como demuestra la dotación de
asistentes, pero el motor es veterano
y no se ofrece la caja automática.
No le damos más nota
Sus frenadas tampoco son
porque las frenadas son
estupendas, y el comporalgo largas, pero el Mazda6 es más tamiento general parece más enfoestable que su rival y tiene una direc- cado al confort que a la eficacia o el
ción más rápida. Tacto deportivo.
placer de uso. Cumple, sin más.
en carretera
A 90 km/h de crucero
toyota avensis
8,5
consumos
en ciudad
2.700 mm
4.750 mm
(C) Altura al techo
detrás
915 mm
20,0
7,4
toyota avensis advance
1.550 / 1.540
1.810 mm
2.830 mm
4.865 mm
400 m desde 40 km/h en 5ª
6,9
Pintura metalizada: 550. Pintura perlada: 625.
Tapicería de piel y Alcántara: 1.000. Navegador
Toyota Touch 2 & Go: 600. Pack Visibilidad
(Función ‘cornering’en faros antiniebla, faros Full
LED, luces diurnas de LED y llantas de aleación de
17’’ bitono): 350.
360 520 155 460
580
395
17,7
De 80 a 120 km/h en 4ª
710 mm
(A) Altura al techo
delante
985 mm
489 l.
735 mm
1.585 / 1.575
1.840 mm
365 490 165 500
605
420
1.400 del.
1.370 tras.
16,7
37,5
medidas
1.460 del.
1.370 tras.
400 m desde 40 km/h en 4ª
38,0
PRINCIPALES opciones
Pintura metalizada: 520. Pintura
metalizada Soul Red: 670. Navegador
con tarjeta SD: 400.
167
35,5



Sensores de proximidad traseros
154
36,8













Control de estabilidad/tracción
9,9 (9,5)
1.000 m desde 50 km/h en 6ª



Luces de carretera automáticas
9,1 (9,1)
1.000 m desde 40 km/h en 5ª




Airbag laterales delanteros
3,4
mazda6
tecnología
Recuperación (en segundos)


17,0
3,2
Recorriendo (metros)



Airbag conductor/acompañante
16,5
De 0 a 100 km/h (oficial)







200 KM/H
De 0 a 50 km/h


Programas de conducción
210 KM/H
400 m salida parada


Climatizador automático bizona
Alerta cambio involuntario carril
Relación peso/potencia (kg/cv)
velocidad máxima
balance final
avensis
Aceleración (en segundos)






Independiente, de
tipo McPherson,
con muelles,
amortiguadores y
barra estabilizadora
1.535
60
op.





Ajuste eléctrico asiento conductor
Independiente, de
tipo McPherson,
con muelles,
amortiguadores y
barra estabilizadora
1.485
62
NO





Sensor de lluvia y luces
Respaldo posterior abatible 60:40
215/55 R17
7,0J x 17 pulgadas
SI

Instrumentación configurable
Techo solar panorámico
225/55 R17
7,5J x 17 pulgadas
op.
mazda6
Instrumentación y confort
Reconocimiento de señales
SUSPENSIÓN
Delantera:
NO
banco de puebras
toyota
medidas (dB)
Al ralentí
46,8
51,0
A 60 km/h
62,9
62,3
A 90 km/h
67,7
66,1
A 120 km/h
72,5
69,4
A 140 km/h
75,1
72,9
Umbral de conversación: 50 decibelios / Umbral del dolor: 140 decibelios
8,0
7,9
mazda6
Nos parece una justa victoria porque el Mazda se impone en apartados muy
importantes, como el comportamiento, la calidad general, las prestaciones...
Y sumaríamos también el placer de conducción, porque el Mazda resulta más
deportivo y transmite un tacto general próximo al de los coches ‘premium’.
toyota avensis
Al final sólo pierde por una décima, y eso es meritorio después de enfrentarse a un
modelo tan ‘redondo’ como el Mazda6. La clave del Toyota para obtener tan buena
nota es la racionalidad, porque es amplio, tiene un gran maletero, gasta poco, anda bien
y está mejor equipado. Lástima que el acabado y su tacto ‘aburguesado’ le penalicen.
el detalle
carrocerías familiares
Para la gente más práctica
Las dos berlinas probadas están disponibles también con
funcionales carrocerías familiares: el Mazda6 Wagon, que
mide curiosamente 65 milímetros menos que el sedán, y
el Toyota Avensis Touring Sports, que alarga su voladizo
trasero 70 milímetros. Como la longitud de ambos es muy
similar –4,80 el primero, 4,82 el segundo–, en capacidad de
maletero no hay grandes diferencias, pues si el Mazda ofrece 522 litros, ampliables
a 1.648 si abatimos la segunda fila, en el Toyota son 543 litros, ampliales a 1.609
litros. En cuanto a los precios, Mazda cobra exactamente lo mismo que por el sedán,
mientras que Toyota fija un sobreprecio asumible por su familiar: 1.250 euros.
MOTOR16
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