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FICHA DE PROYECTO
NOMBRE: CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL
CODIGO: IOC81
EJE: INTEROCEÁNICO CENTRAL
GRUPO: G05: G5 - CONEXIONES DEL EJE AL PACÍFICO: ILO / MATARANI - DESAGUADERO - LA PAZ +
ARICA - LA PAZ + IQUIQUE - ORURO - COCHABAMBA - SANTA CRUZ
PAÍSES:
BOLIVIA
ETAPA DEL PROYECTO: PRE-EJECUCIÓN ÁMBITO: NACIONAL
SECTOR: Transporte
SUBSECTOR: Ferroviario
TIPO DE OBRA: Construcción de ferrovías
API: SI ANCLA: NO PROYECTO ESTRUCTURADO API: CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL (TRAMO
BOLIVIANO)
INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO EN U$S: 6.700.000
ALCANCE DEL PROYECTO
OBJETIVO:
Construir un corredor férreo que posibilite transportar carga, conectando de manera interna el Este y el Oeste de
Bolivia y vinculando al país con Brasil y Perú, utilizando los puertos de ambos países para acceder a los océanos
Atlántico y Pacífico y de esta manera a los mercados mundiales.
DESCRIPCIÓN:
En el ámbito regional, el CFBC es un proyecto que ayudará grandemente a la vinculación del centro de Sudamérica,
permitiendo que el Oeste y el Este se vinculen directamente, lo que conllevará a la reducción de costos y tiempos de
exportación en la región y hacia ultramar. Una vez construido, el CFBC tendrá para Sudamérica el impacto equivalente
al que tiene hoy en día el Canal de Panamá, lo cual se traducirá en potenciar las capacidades de exportación del centro
de Sudamérica frente a otras regiones del mundo.
Se trata de un proyecto que permitirá la conexión central de América del Sur uniendo Brasil, Perú y Bolivia,
posibilitando el intercambio comercial entre estos países y la posibilidad de exportación a los mercados de ultramar.
En la actualidad el sistema ferroviario boliviano está compuesto por la Red Andina y la Red Oriental, las cuales se
encuentran separadas por falta de infraestructura en la parte central del país. Sus vías mantienen la trocha métrica en
toda su extensión, lo cual permite la interconexión con Brasil y Argentina por la parte oriental, y por el área occidental
se interconecta con Chile y Argentina. La capacidad de carga actual no supera las 15 Toneladas Métricas (TM) por eje,
lo cual es insuficiente para el volumen que se pretende transportar en el futuro.
La evaluación de la actual estructura y superestructura de las redes ferroviarias bolivianas, en función de la demanda
de carga que se proyecta transportar en los próximos 40 años, permite concluir que se podría aprovechar la
infraestructura disponible, siendo imprescindible aumentar y homogenizar la capacidad de carga en todo el tendido
ferroviario hasta alcanzar la capacidad de 25 TM por eje, mediante las siguientes inversiones: 1) Mejorar la
infraestructura existente (cambio de rieles, reemplazo de durmientes y otros) ; 2) Construir la interconexión por la
alternativa más favorable considerando aspectos técnicos, operativos, ambientales, económicos y sociales.
En la actualidad se esta desarrollando los cuatro componentes del Estudio: 1) "Analisis de Prospectiva Comercial,
Mercdao y Alternativas Logisticas", 2) Estudio Complementario de Alternativas de Trazo, Trazado y Alineamiento
Definitivo. Diseño Básico Preliminar del CFBC y Costos de Construcción y Operación". 3) Evaluación ambiental
Estratégica", 4) "Estudio Estratégico y Corredor Resultante"
PROYECTOS RELACIONADOS:
DESCRIPTORES:
DESCRIPTORVALORUNIDAD Ancho milímetros
DE
de vía
MEDIDAo
trocha
Estimación número
de
pasajeros a
transportar
Longitud km
de via
Pendiente Porcentaje
máxima de
pendiente
Peso toneladas
por por eje
eje
Tabla de Capacidad
remolque promedio
de
remolque
en
toneladas
del
proyecto
Tipo de Carga granel
carga a
solido/Carga
transportar granel
liquido/Carga
general/Carga
peligrosa/Carga
refrigerada/Otros
tipos de carga
Velocidad km/h
de diseño
Estaciones número
Locomotoras número
cabeza de
tren de carga
de diseño
Potencia
HP
media de
locomotoras
de carga
Puentes km
Tuneles km
Vagones número
Vías con
km
electrificación
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SITUACION BOLIVIA:
En el ámbito nacional, el CFBC se constituye en el proyecto más ambicioso de la historia de Bolivia, que permitirá el
desarrollo, explotación e industrialización de los recursos naturales de manera sostenible permitiendo las actividades
de exportación e importación con mejores condiciones que las actuales, contando además con una cadena logística
donde el Corredor, será el eje principal.
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central, actualmente cuenta con el estudio de identificación de alternativas, y será
complementado con estudios que lleguen a nivel de diseño de ingenieria basica. Por otra parte cabe aclarar que se
cuenta asimismo con los recursos necesarios provenientes del Banco Interamericano de Desarrollo, para llevar adelante
este proyecto.
El Corredor Ferroviario Bioceánico, que va desde el puerto de Santos (Brasil) hasta Arica (Chile), tiene una longitud
superior a los 1.700 Kms. En la actualidad alrededor de un 94% del corredor está construido, con las siguientes
características: trocha métrica y capacidad portante de estas vías entre 15 y 18 toneladas por eje.
La falta de interconexión en territorio boliviano impide el tráfico ferroviario continuo en todo el corredor. Esta
deficiencia no puede se resuelta mediante el transporte carretero por su limitada capacidad de carga y las elevadas
tarifas como para absorber la demanda de carga que se proyecta en el futuro, lo que convierte a Bolivia en obstáculo
para el transporte y el comercio internacional.
RIESGOS Y AMENAZAS
COMENTARIO
El CFBC es un proyecto que vinculará las costas del Pacífico y el Atlántico por la parte central de Sudamérica, lo que
conllevará la reducción tanto en los costos como en los tiempos de transporte de carga y pasajeros.
La falta de interconexión en territorio boliviano impide el tráfico ferroviario continuo en todo el corredor, deficiencia
que no puede ser resuelta mediante el transporte carretero por su limitada capacidad de carga y las elevadas tarifas
como para absorber la demanda de carga que se proyecta en el futuro, lo que convierte a Bolivia en obstáculo para el
transporte y el comercio internacional.
La evaluación inicial de la actual estructura y superestructura de las redes ferroviarias bolivianas, permite concluir que
se podría aprovechar la infraestructura existente, siendo imprescindible aumentar y homogenizar la capacidad de carga
en todo el tendido ferroviario hasta alcanzar la capacidad de 25 TM por eje, por lo que el GdB pretende realizar
inversiones en: 1) El mejoramiento y rehabilitación de la infraestructura existente (cambio de rieles, reemplazo de
durmientes y otros) y 2) La Construcción de la interconexión por la alternativa más favorable (aproximadamente 500
km); considerando aspectos técnicos, operativos, ambientales, económicos y sociales.
El MOPSV, a través del VMT, definió la realización de cuatro estudios complementarios entre sí (cuatro
componentes), los mismos que reciben apoyo técnico y financiero del BID (Contrato de Préstamo 2498 BL/BO). Estos
estudios aportarán información, análisis y definiciones técnicas, económicas, sociales, ambientales, estratégicas y de
sostenibilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central - CFBC, desde la determinación de su trazo, trazado y
alineamiento.
Los cuatro componentes son:
1) El “Estudio Complementario de Alternativas de Trazo, Trazado y Alineamiento Definitivo. Diseño Básico
Preliminar del - CFBC y Costos de Construcción y Operación”, busca seleccionar el trazado y alineamiento del
corredor específico en el que se habrá de emplazar el mismo. Este nivel de detalle permitirá tener una aproximación a
los costos de construcción y operación del futuro CFBC, con lo que el Estado Plurinacional de Bolivia podrá realizar la
contratación de la construcción e implementación bajo la modalidad llave en mano.
2) El “Análisis de Prospectiva Comercial, Mercado y Alternativas Logísticas”; busca determinar los niveles de
demanda de pasajeros y de mercancías, el nivel de inversión, los requisitos del servicio que habrá de alcanzar el CFBC
con una visión intermodal en base a los tráficos desde y hacia Bolivia, Brasil y Perú, como directos involucrados en el
CFBC; pero también Argentina, Paraguay y Uruguay a través de conexiones ferroviarias hacia el sur y la Hidrovía
Paraguay-Paraná. Este estudio debe incluir además el comercio intrarregional y con otros continentes.
3) El Estudio Estratégico y Corredor Resultante, identificará y propondrá un conjunto de aspectos de índole técnico,
económico, financiero, legal, regulatorio, geopolítico, institucional, entre otros, que no son analizados en los otros
estudios y que de manera complementaria se debe tener en consideración para ejecutar de manera exitosa la
implementación del CFBC.
4) La Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) deberá proporcionar elementos suficientes para la planificación
ambiental integral del CFBC, en el marco de gestión intersectorial e interinstitucional, de manera que un programa del
corredor de transporte como el propuesto, además de responder a los procesos de concertación con comunidades y
autoridades locales y regionales, permitan utilizar de manera sostenible los recursos y potenciar el desarrollo regional,
teniendo como eje de integración al CFBC y al mismo tiempo garantizar la protección de ecosistemas naturales, el
bienestar social y los elementos culturales existentes.
El costo de los cuatro estudios es de $us 6.700.000. Íntegramente financiados por el BID.
• A la fecha se esta desarrollando los cuatro componentes del Estudio, dos de ellos culminados y los otros dos por
culminar hasta finales de la gestión 2014.
• Así mismo, se viene ejecutando la construcción del Tramo Montero -Bulo Bulo (aprox. 150 Km), para la
extraccion de la Planta de Urea de YPFB.
COSTO Y FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
TIPO DE FINANCIAMIENTO: PÚBLICO
FUENTE INVERSIÓN (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO
BID - PUBLICO
6.700.000
en desembolso
INVERSIÓN TOTAL EN US$ INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO NACIONAL: Sin especificar
AÑO:
MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$: 6700000
FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS: BID - PUBLICO
ESTADO DEL PROYECTO
ETAPA DEL PROYECTO: PRE-EJECUCIÓN FECHA ESTIMADA DE FINALIZACIÓN: 31/07/2024
LICENCIA AMBIENTAL: NO
ESTADO DE LOS ESTUDIOS: Iniciado
RESPONSABLE DE LA INFORMACIÓN
COORDINADOR NACIONAL BOLIVIA
• NOMBRE: Marco Antonio Vasquez
• EMAIL: [email protected]
• TELEFONO: (591 2) 211-9999 ext 600
• INSTITUCION: Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda
RESPONSABLE ÚLTIMA MODIFICACIÓN BOLIVIA
• NOMBRE: Ursula Martínez
• EMAIL: [email protected]
• TELEFONO:
• INSTITUCION:
• FECHA MODIF.: 27/11/2014 12:40:51
INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
ENLACES:
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INFORMACIÓN DEL EJE
CARTERA DE PROYECTOS DEL EJE
VISION DE NEGOCIOS DEL EJE
MAPA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL EJE
MAPA DE LOS GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE
MAPA DEL GRUPO
6.700.000