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Camiones Euro 5
Novedades de la paleta de producto Euro 5
Medianos /
Semipesados
Livianos
Euro 3
Euro 5
L710
Accelo 815
Accelo 915
Accelo 1016
Atego 1418
Atron 1720
Atego 1419
Atron 1720
Atron 1624
Atego 1725
Atego 1726
Atego 2425
Atego 2426
Novedades de la paleta de producto Euro 5
Euro 3
Euro 5
Atron 1634
Atron 1735
Pesados
Axor 1933
Axor 2035
Axor 2040
Axor 2831
Axor 2036
Axor 2041
Axor 3131
Actros 1841
Actros 2041
Actros 2046
Actros 2636
Actros 2646
Actros 3336
Actros 3341
Actros 4144
Actros 2655
Actros 4141
Actros 4844
Resumen camiones Euro V (desde 2016)
Livianos
Accelo 815
Accelo 1016
Medianos
Atego 1419
Semi-Pesados
Atego 1720
Atego 1726S/36 CD
Atego 1726/42 CD
Atego 1726 (Resto)
Atego 1729
Atego 2426
Pesados On Road
Pesados Off Road
Atron 1735
Axor 3131 K/B
Axor 1933
Axor 2036
Axor 2041
Actros 1841 Actros 2041
Actros 2046 Actros 2636
Actros 2646 Actros 2655
Actros 3336
Actros 3341
Actros 4141
Actros 4844
Sistema de post-tratamiento de gases de escape
Más que un concepto, una tecnología exitosa
TE/BGT-PM – Gerencia de producto
Noviembre 2015
Requerimientos de
Requerimientos
de la
laNorma
normaEuro
EuroV5
A partir de Enero 2016

Reducción considerable en la emisión de Monóxido de
Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Material
Particulado
Estrategia para
para control
Estrategia
controlde
deemisiones
emisiones
NOx-PM Trade-Off

El control de emisiones por
equilibrio de NOx y PM dentro del
motor era posible hasta la
legislación Euro III.

Para las legislaciones posteriores
(Euro IV y Euro V) se debe optar
por tratar uno de los dos
contaminantes fuera del motor

En la combustión, a mayor PM,
menor NOx y vice-versa.

Uno de ellos se elimina en el motor
y para el otro es necesario un posttratamiento
0,25
0,2
PM
0,15
0,1
0,05
0
0
1
2
3
4
NOx
5
6
7
8
9
Equivalencias de emisión de material particulado
Equivalencias en emisión de
material particulado
1x Euro 0
=
2x Euro 1
Desde 1996
=
5x Euro 2
Desde 2001
=
7x Euro 3
Desde 2006
=
37x Euro 5
Desde 2016
Tecnologías para el cumplimiento de
la norma Euro V
EGR
SCR

Reducción Catalítica Selectiva

Recirculación de Gases de Escape

Dentro del motor: Reducción de material
particulado gracias a una mayor
temperatura de combustión, logrando
además un aumento de eficiencia.

Dentro del motor: Reducción de óxidos de
nitrógeno, mediante la recirculación de
gases de escape (reduce la temperatura y
cantidad de oxígeno).

Fuera del motor: Reducción de óxidos de
nitrógeno en el sistema de escape
mediante una reacción química en el
catalizador

Fuera del motor: Reducción de material
particulado, mediante filtro de partículas
Mercedes-Benz
Características SCR
Combustión eficiente y limpia (no se requiere
recirculación de gases de escape en el motor).
Reducción del consumo de combustible (hasta 6%
en promedio) gracias al aumento del rendimiento
térmico del motor.
Mayores intervalos de cambios de aceite
Menor costo de mantenimiento y ahorro de
repuestos. Los componentes de SCR no requieren
mantenimiento.
χ Necesidad de un líquido reactivo (ArNox 32). El
consumo es hasta un 5% del consumo de gas oíl,
sujeto a las condiciones de operación).
χ El costo estimado en $/L de ArNox 32 será similar al
del combustible. Considerando los % de consumo, el
costo adicional de urea es compensado por el ahorro
de consumo de combustible.
Características EGR
No se precisa de un reactivo líquido.
Menor complejidad de aplicación.
χ Disminución en el rendimiento térmico
del motor por
tal, aumento en el consumo de combustible (3% en
promedio respecto de Euro III).
χ El
PM dentro del motor contamina excesivamente el
aceite por lo que disminuyen los plazos de
mantenimiento.
χ Necesidad
de un filtro de partículas para reducir la
cantidad de PM, el proceso de regeneración del filtro
también influye negativamente en el consumo de
combustible.
χ Requiere 25% más de capacidad de enfriamiento.
χ Necesidad de aceite especial Low SPAsh (bajo
contenido de azufre, fósforo y ceniza).
El incremento de costos para el transportista se da por la gran
diferencia que existe actualmente entre los diesel Grado 2 y 3 (15/20%)
y es común a ambos sistemas. En Brasil esta diferencia es de
solamente 5%.
Sistemas SCR y EGR en vehículos Mercedes-Benz

Por su naturaleza, los vehículos con motores de
baja rotación operan preponderantemente a plena
carga, con una mayor temperatura de
combustión.

Esta caracterísitca permite aprovechar al máximo
los beneficios del SCR, optimizando la
combustión para obtener la máxima energía del
combustible y reducir el consumo. Como
contrapartida, aumentan los óxidos de nitrógeno,
que deben eliminarse en el sistema de escape

Por el contrario, los motores de alta rotación
operan más tiempo en cargas medias y
temperaturas moderadas

Estas características tornan al EGR en el mejor
sistema para este tipo de vehículos.
Componentes del sistema SCR
 Ubicados fuera del motor, sin desgaste ni mantenimiento
preventivo
Motor
Unidad
dosificadora
Bomba
reguladora
Central electrónica
del motor (MR)
Depósito de ArNox
32
Temperatura
Temperatur
a
Temperatur
a
Catalizador
H2O – Vapor de agua
N2 - Nitrógeno
Inyector
Agente reductor ArNox 32

Utilizado como agente reactivo dentro del
catalizador para transformar los óxidos de
nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno.

Se almacena en un tanque independiente

Es un producto inodoro, no irrita la piel, no es
explosivo ni contaminante.

No debe ser almacenado en recipientes metálicos,
que pueden oxidarse, y deben seguirse las
instrucciones de manipulación indicadas en el
embalaje.

Evitar derrames sobre el bastidor y partes
metálicas ya que es una solución corrosiva.

Su consumo es de hasta un 5% del consumo de
combustible
Agente reductor ArNox 32
El ArNox 32 es inyectado al flujo caliente de los gases de
escape donde este se vaporiza y se descompone formando
amoníaco y dióxido de carbono; el amoníaco (NH3) es el
producto que en conjunto con el catalizador SCR, convierte
el NOx en Nitrógeno (N2) y agua (H20).
La solución ArNox 32 al 32.5% se congela -11 C. Esto es
ideal ya que en el caso de congelarse lo hará al mismo
tiempo que el agua, asegurando que no haya dilución de la
mezcla.
ArNox 32 se produce a
partir del gas natural,
carbón y otros derivados
del petróleo.
Un camión de Servicio
pesado,promediando
120,000 Km. anuales, con
un rendimiento de
combustible de 3 km/lt.
necesitará aprox. 1600 lt.
de ArNox 32
Informaciones al conductor

Cuadro de instrumentos

Indicación de nivel, volumen y %
del depósito de Arnox 32
Informaciones al conductor
NOx
Sensor de NOx
OBD (On Board

Exigencia legal

Cohibir y penalizar la
manipulación

El sistema es capaz de
interpretar las siguientes
situaciones:
Diagnosis)



Eliminación del sensor de
NOx
Eliminación del catalizador
Ausencia o dilución con
agua del Arnox 32
Alertas y penalizaciones del sistema SCR
ELEVACIÓN DEL NIVEL DE EMISIÓN DE Nox MAYOR A 3,5 g/kWh

Lámpara indicadora de mal funcionamiento encendida
ELEVACIÓN DEL NIVEL DE EMISIÓN DE Nox MAYOR A 7,0 g/kWh

Reducción de hasta el 40% del torque de motor en el próximo arranque,
después de 48 horas consecutivas con la misma falla
FALTA DE ARNOX 32 EN EL DEPÓSITO

Reducción de hasta el 40% del torque de motor en el próximo arranque
Beneficios del sistema SCR
 Motor mas eficiente
 Mayor economía de combustible, 6 %
en promedio
Mayor intervalo de cambio de aceite
 Sistema mas robusto y resistente a
variaciones en la calidad del
combustible (grado 3)
 No requiere regeneración de filtro de
partículas
 Mas confiabilidad y economía
Beneficios del sistema SCR

Foco en la sustentabilidad con utilización de materiales
ambientalmente amigables.

Robustez en todos los detalles y potencias definidas
para cada aplicación.

Torque elevado en bajas rotaciones.

Curva de torque que privilegia la conducción y evita
cambios frecuentes de marchas.

Arranques precisos y eficientes.

Mayor aceleración.

Retomes de velocidad mas efectivos y mayores
velocidades promedio
Beneficios del sistema SCR

Disminución del consumo de combustible comparado con Euro III.

Extensión en los intervalos de cambio de aceite.

Tecnología Blue Tec que no requiere mantenimiento, los
componentes se instalan fuera del motor, en el sistema de escape,
por lo que no hay mecanismos en movimiento ni piezas sujetas a
desgaste.

Utilización desde el 2005 en Europa y 2012 en Brasil con
excelente resultado

Mas de 300.000 camiones
tecnología.

Mas de 3 años de desarrollo en América Latina con mas de 50.000
Hs. de pruebas funcionales y de durabilidad y mas de 10 millones
y ómnibus
incorporaron
esta
Beneficios del sistema SCR
Vida
útil nominal superior a 1 millón de kms. (larga
distancia).

Componentes innovadores y robustos.
Sistema de post-tratamiento con durabilidad igual o
superior a la del motor.

Alto
grado de unificación de piezas con motorizaciones
anteriores.
Reducida
cantidad de nuevos componentes.
Mantenimiento
del motor simplificado.
de fuerza propio (Motor – Caja de Velocidades – Eje
propulsor) con características técnicas, de utilización y
mantenimiento reconocidas.
Tren
Beneficios del sistema SCR

Segmento Liviano (Aprox. 60000 km x año)
Tipo de uso
Euro III
Euro V
Accelo 915
Accelo 1016
Motor OM 904 LA Motor Om 924 LA
Ahorro
Severo
15.000
45.000
66%
Cercanías
30.000
60.000
50%
Valores recomendados según manual de mantenimiento.
Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.
Beneficios del sistema SCR

Segmento Mediano / Semipesado (Aprox. 90000 km x año)
Euro III
Atron 1624
Atego 1725
Euro V
Atego 1726
Ahorro
Severo
20.000
30.000
34%
Cercanías
30.000
45.000
33%
Lejanias
45.000
60.000
25%
Tipo de uso
Valores recomendados según manual de mantenimiento.
Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.
Beneficios del sistema SCR

Segmento Pesado Línea Atron (Aprox. 120000 km x año)
Euro III
Atron 1634
Euro V
Atron 1735
Ahorro
Severo
15.000
30.000
50%
Lejanias
30.000
60.000
50%
Tipo de uso
Valores recomendados según manual de mantenimiento.
Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.
Beneficios del sistema SCR

Segmento Pesado Línea Axor (Aprox. 120000 km x año)
Euro III
Axor 1933
Axor 2035
Euro V
Axor 1933
Axor 2036
Severo
Telligent
Telligent

Lejanías
Telligent
Telligent

Tipo de uso

Ahorro
Un estudio realizado en Brasil mostró un aumento en los intervalos de
mantenimiento próximo al 30 %.
En Resumen

Robustez y confiabilidad.

Respeto y protección del medio ambiente.

Economía y rentabilidad.

Reducción de costos operativos.

Desempeño y productividad optimizados.
Sistema de post-tratamiento de gases de escape
Características técnicas
TE/BGA-AS – Training Center Ventas y Postventa
Noviembre 2015
Validez Norma EURO 5.
Valor del límite
de
contaminante
en g/kWh
EURO 0
1990
EURO 1
1993
EURO 2 EURO 3**)
1996
2000
Mat Particulado
*)
0.40
0.15
Hidrocarburos
2.60
1.23
Monox.
Carbono
12.30
Oxido Nitroso
15.80
EURO 4 a
EURO3,
reducción
del
porcentaje
EURO 5 a
EURO3,
reducción
de
porcentaje
EURO 4
2006
EURO 5
2009
0.10
0.02
0.02
- 80
- 80
1.10
0.66
0.46
0.46
- 30
- 30
4.90
4.00
2.10
1.50
1.50
- 29
- 29
9.00
7.00
5.00
3.50
2.0
- 30
- 60
Reducción de Material Particulado.
Principales Innovaciones :
•Rediseño de los circuitos de inyección, presión de
inyección 2100bar(aprox.)
•Optimización de diseño de
Bielas/Pistones/Cigüeñal.
•Nueva generación de Turbocompresores, con
WasteGate, y materiales estructurales optimizados.
Optimización de curva de rendimiento.
•Optimización de los Materiales del Circuito de
Inyección.
•Optimización de las Curvas de Torque en todos los
modelos.
Reducción de Material Particulado.
Principales Innovaciones :
Euro 3 sin Anillo de Fuego
•Anillo (aro) de fuego para reducir el desgaste del
cilindro en conjunto con el nuevo paquete de aros, que
aumenta la vida de los componentes y mantiene
durante la vida del motor el consumo de aceite en
niveles estables.
•Eyector de aceite lubricante rediseñado, garantizando
una mejor refrigeración del émbolo y como
consecuencia el aumento de la durabilidad.
•Nueva relación de compresión de 17,5.
•Refrigeración por parte del circuito de liquido
refrigerante, optimizada.
Euro 5 con Anillo de Fuego
Reducción factor NOX,
vía Hidrolisis en Catalizador.
1 Escape del motor 2 Segmento de hidrólisis 3 convertidor catalítico SCR 4 Gases de
escape después de la reducción 5 Inyección de Arnox32 CO(NH2)2 + H2O
Un 32.5 % de solución de urea (nombre comercial Arnox32) se utiliza como agente
reductor. Las estructuras de tipo panal forman el convertidor catalítico, están
compuestas por dióxido de titanio (TiO2), óxido de tungsteno (WO3) y pentóxido de
vanadio (V2O5).
El convertidor catalítico está integrado al receptáculo del silenciador del vehículo.
Estructura del catalizador
Métodos de inyección
• Sistema SCR AAS - Air Assistance
System
• Sistema SCR
LO - Liquid Only
Sistema SCR AAS – Air Assistance System
Sistema SCR AAS – Air Assistance System
Silenciador con
catalizador
Sistema SCR AAS – Air Assistance System
Unidad dosificadora de ArNox32
Condiciones previas
 El AdBlue debe estar disponible con la
presión en el dosificador
 En la zona de mezcla del dosificador debe
existir la presión neumática de 5,5 bar
 El catalizador debe haber alcanzado la
temperatura de 200°c.
“Una vez alcanzado las condiciones previas,
la unidad de control MR2 calcula la
dosificación según el estado de carga”
Inyector de ArNox32
Bomba de ArNox32
Tareas
 Garantiza la pureza del sistema, mediante un filtro que posee en su interior.
Realiza la presurización del sistema, suministrando el flujo de ArNox 32.
Trabaja en base a las solicitudes del modulo SCR.
Depósito de Urea
Sensor y módulo de medición de NOx
Condiciones de trabajo
Sistema SCR LO – Liquid Only
Sistema SCR LO – Liquid Only
Sistema SCR LO – Liquid Only
Unidad Bombeante “EDU”
Silenciador / catalizador
Unidad dosificadora “DE”
Tanque de ArNox32
Unidad Bombeante “EDU”
Tareas
 Garantiza la pureza del
sistema, mediante un filtro que
posee en su interior.
Realiza la presurización del
sistema, suministrando el flujo
de ArNox 32.
Incluye físicamente al
modulo SCR.
Unidad Dosificadora/Inyectora “DE”
Tareas:
 inyecta el Arla 32 en el Catalizador.
Trabaja en base a las solicitudes de la unidad EDU.
Incluye sensores de presion.
Seria una Dosificadora AAS con el pico inyector incluido.
Facilidad de cambiar las distancias en los colectores de escape.
Depósito de Urea
Sensor y módulo de medición de NOx