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vidapremium
NÚMERO 59 NOVIEMBRE 2015
MAGAZINE
ACER
ASPIRE R 13
MONTBLANC
1858
LEXUS GS F
Lo mejor del Real Madrid
Palcos y Butacas VIP
Temporada 2015/16
Información y reservas:
Teléfono: +34 91 398 43 77 / E-mail: [email protected]
www.realmadrid.com/areavip
sumario
vidapremium magazine nº59
10
28
P6
P8
P10
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P16
P20
P22
P24
P27
P28
P30
P32
P36
Hamilton Khaki Takeoff
Elixa
Glashütte PanoMatic Lunar
Oris Big Crown ProPilot
Calibre 111
Montblanc 1858
Bell & Ross Vintage GT
Panerai Radiomir 1940 3 Days
Breguet Tradition Indepéndant
Estilo de Vida
BMW M4 GTS
Porsche Cayman Black Edition
Lexus GS F
MINI Clubman
P38
P40
P42
P44
P46
P48
P52
P54
P56
P58
P60
P61
P62
P64
Peugeot 308 GTi
Audi A4 Avant g-tron
BMW X1 2015
Gama Nissan Crossover
Ssangyong Tivoli diesel
SEAT Toledo 2015
Vespa 946 Emporio Armani
Bang & Olufsen BeoLab 90
Sony RSX-GS9
Acer Aspire R 13
Yamaha Restio Mini ISX80
Gigaset Sculpture
Denon HEOS HomeCinema
Alhambra Palace
52
64
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Alfonso Galindo
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
61
58
Edita
IFS, S.A.
54
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
[email protected]
3
LEGENDS ARE FOREVER
EL PRIMERO
I Chronomaster 1969
RELOJES
EQUIPO
DE RESCATE
Puede llevarse en la muñeca, en la cabina o
colocarlo sobre la mesa y se ha creado pensando en
las necesidades del piloto.
I
nspirado en un modelo que Hamilton fabricó durante la
Segunda Guerra Mundial y que en aquél momento se
consideró como el reloj de aviación más complejo del
mundo, el Hamilton Khaki Takeoff Auro Chrono Limited
Edition es una edición limitada de 1.999 piezas numeradas
que se ha desarrollado en colaboración con Air Zermatt, una
compañía de helicópteros de rescate suiza, con la particularidad de que puede usarse tanto en la muñeca como en el
panel de mandos de un helicóptero o avión, o también como
un reloj de mesa.
Su diseño y del embalaje con el que se entrega cada unidad de esta edición limitada hacen referencia al mundo de la
aviación con elementos que recuerdan al panel de mandos
y algunos mensajes como ‘No step’ (no pisar) o ‘Pull to open’
(tirar para abrir) empleados en la profesión aeronáutica.
Entre los detalles específicos para los profesionales del
aire están el reflector giratorio bidireccional dirigido por el bisel, que además es capaz de registrar una cuenta atrás, con
un sistema de rotación que se acciona al girar la caja para
separarla de su correa.
La caja, realizada en acero inoxidable con un baño de
PVD negro, tiene un tamaño habitual en los relojes de aviación (46,3 milímetros) y se combina con un brazalete de piel
negra con forro interior en goma negra y la nueva hebilla en
esqueleto en PVD negro.
Utiliza un movimiento H-31automático con 60 horas de
reserva de marcha y está disponible en dos versiones, una
más sencilla con decoración en rojo que únicamente tiene
indicaciones con tres agujas centrales y la fecha a las 3h, y
una versión más innovadora que traslada la corona central
y las del crono a la parte superior, con dos esferas para el
cronómetro a las 12h (minutos) y 6h (segundos) y detalles
en color amarillo para la cuenta atrás y la punta de la aguja
del segundero. Los índices y las agujas van en color blanco
recubiertos con material Super-Luminova que facilita la visión
en bajas condiciones de luz.
El estuche está fabricado en madera y láminas de aluminio, empleando remaches similares a los del fuselaje de
un avión. Y en caso de turbulencias, la correa de piel negra
puede guardarse en la caja, protegida con la cinta ‘Remove
before flight’.
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HAMILTON KHAKI TAKEOFF
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable con baño PVD negro
Medida: 46,3 milímetros
Movimiento: H-31
Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo
y fecha
Reserva de marcha: 60 horas
Cristal: zafiro con cobertura antirreflectante
Esfera: negra con detalles amarillos
Brazalete: piel negra
Estanqueidad: hasta 50 metros (5 bar)
Edición: limitada de 1.999 unidades
Precio: 1.045€ (rojo) y 2.625€ (amarillo)
Más información en www.hamiltonwatch.com
ELIXA
RELOJES
U
ESPECIAL
PARA
ELLAS
Diseñadas pensando en la mujer y su feminidad,
las nuevas piezas conforman cuatro colecciones
con estilos muy diferentes.
8
n reloj único para cada mujer. Ese es el lema con
el que la firma Elixa lanza sus nuevas piezas en
cuatro colecciones dedicadas al público femenino, con un diseño único que sigue las últimas
tendencias de la moda para que su propietaria se sienta identificada con el reloj que lleva en la muñeca por diseño y materiales.
La colección Beauty está dedicada a las mujeres más informales y versátiles, aquellas a las que gusta verse bellas
y elegantes con relojes para lucir en el día a día o en una
ocasión más especial.
Las mujeres más atrevidas se decidirán por la colección
Enjoy, con un diseño que representa su pasión y feminidad de
sus actos, inspirados en diseños masculinos pero con detalles que suavizan y dan el toque femenino perfecto.
Las piezas de la colección Cerámica serán las favoritas de
las mujeres con carácter y sofisticadas. Están realizadas con
materiales de cerámica recubiertos con acero que aporta un
toque de gran precisión, además de ofrecer la posibilidad de
cambiar la correa.
La colección Finesse es la más minimalista, combinando
colores llamativos en su diseño, de forma que aúnan de forma
armoniosa un estilo clásico y moderno. También hay versiones
en titanio ligero e hipoalérgico.
Más información en www.elixa.net
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PIVE 8
RELOJES
HORAS
CELESTIALES
Dos versiones de un clásico de la manufactura alemana dedicadas al
público masculino y femenino con la Luna de protagonista.
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GLASHÜTTE PANOMATIC LUNAR
RELOJES
GLASHÜTTE PANOMATIC LUNAR
D
esde su lanzamiento en el año 2012 la colección Pano
de la manufactura alemana Glashütte sigue incorporando nuevas piezas y ahora son dos versiones, PanoMatic
Lunar de caballero y PanoMatic Luna para señora, con
una elegante esfera en la que domina la indicación de las fases
lunares.
Los maestros relojeros de la manufactura se han inspirado en el
fenómeno de la Luna, que tanta atracción ejerce sobre la vida en
nuestro planeta y han creado dos modelos que emocionan a la vista, además de servir de referencia a la hora de calcular las mareas
y de crear los calendarios.
En el PanoMatic Lunar se observa la luna con tanta claridad
como en una noche estrellada gracias a la disposición descentrada de las agujas sobre la esfera. Para las horas y los minutos
tenemos un indicador independiente en la zona de la izquierda y
debajo el segundero descentrado, mientras que en la parte superior derecha, a las 2h se encuentra la ventana con el indicador de la
fase lunar y a las 4h la ventana de gran fecha panorámica.
El cuidado por los detalles sigue siendo uno de los elementos
que caracterizan esta nueva creación, mostrando un trabajo artesano en cada una de las piezas y acabados, con una especial
atención a las esferas, elaboradas en las instalaciones de la firma
en Pforzheim (Alemania).
Los primeros modelos de la colección Pano en 2012 lucían versiones clásicas en acero inoxidable y esfera negro mate o plateada, además de uno con caja de oro rojo y esfera plateada. En 2015
llega el color a la muñeca con dos nuevos modelos en los que entra
en acción el indicador de fase lunar, con una versión de oro rojo
pulido con elegante esfera negro mate y una versión azul oscuro
con caja de acero inoxidable pulido/satinado. En función del material de la caja, la luna y las estrellas aparecen descentralizadas en
plata u oro sobre un cielo nocturno azul oscuro o plateado.
La gran belleza del conjunto se traslada también al interior con el
Calibre 90-02, un movimiento mecánico automático con reserva de
marcha de 42 horas con un acabado exquisito en el que se incluyen
partes de acero pulido, bordes biselados, tornillos azulados, placa
de tres cuartos con acabado en bandas de Glashütte, puente de
volante grabado a mano, rotor esqueletizado descentrado con acabado en bandas de Glashütte, masa de oscilación de 21 quilates
y doble ajuste fino de cuello de cisne, todo ello visible a través del
cristal de zafiro del fondo.
Se puede elegir entre dos variedades de esfera, una con un radiante nácar blanco y otra con un misterioso nácar oscuro tahitiano y
las versiones más glamurosas llevan 64 diamantes de corte brillante
en el bisel. En cuanto a los brazaletes, pueden ser de piel de cocodrilo de Luisiana, de acero o de caucho en blanco o negro.
Ficha técnica
Caja: oro rojo pulido y acero inoxidable
Medida: 39,4 milímetros
Movimiento: Calibre 90-12
Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y fase lunar
Reserva de marcha: 42 horas
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: nacarada ‘Tahiti’
Fondo: cristal zafiro
Brazalete: piel cocodrilo Luisiana, caucho blanco y negro
Estanqueidad: hasta 30 metros (3 atm)
Precio: C.P.V.
Más información en www.glashuette-original.com
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RELOJES
LA AVENTURA
DE VOLAR
Bajo la caja de acero satinada de 44 milímetros de
diámetro se aloja el nuevo movimiento Calibre 111
con diez días de reserva de marcha.
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ORIS BIG CROWN PROPILOT CALIBRE 111
Ficha técnica
Caja: acero multi-piezas satinada
Medida: 44 milímetros
Movimiento: Calibre 111
Funciones: hora, minutos, segundos y fecha
Reserva de marcha: 10 días
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: antracita
Índices: números árabes con Super-Luminova
Fondo: cristal zafiro
Brazalete: piel cocodrilo Louisiana marrón
Estanqueidad: hasta 100 metros
Precio: C.P.V.
Más información en www.oris.ch
H
ace unos meses Oris anunciaba el lanzamiento de un nuevo calibre automático diseñado y realizado íntegramente en sus propios
talleres bajo la denominación de Calibre 111, que ahora se incorpora a una de las familias más emblemáticas de relojes relacionados con la aviación, el Oris Crown ProPilot, poniendo otro sólido pilar a la
longeva tradición de una marca que iniciaba su andadura allá por 1904.
Se trata de un paso muy importante, y al igual que su predecesor, el Calibre
111 es un movimiento de cuerda manual con reserva de marcha de 10 días
e indicación de reserva de marcha no lineal patentada que aparece sobre la
esfera como si se tratara del indicador de combustible del cuadro de mandos
de un avión. También se añade una nueva función en una ventanilla a las 9h
donde aparece la fecha, de manera que este reloj cuenta con un trío de complicaciones nunca vistas antes en un reloj.
El diseño se inspira en la colección de aviación Big Crown ProPilot, exhibiendo una caja multi-piezas de 44 milímetros de diámetro que ha sido construida
en acero satinado y con el bisel dentado que se inspira en las turbinas de los
jet, siguiendo con las referencias al mundo aeronáutico.
Como suele ser habitual en las ediciones especiales de la firma relojera
suiza Oris, cada reloj se entrega en un estuche de lujo con insignia de metal. Sobre la esfera de color antracita aparece toda la información de manera
muy limpia y ordenada: los grandes índices árabes en color blanco con recubrimiento Super-Luminova, un material que también llevan las agujas para
mejorar la visión durante la noche, y a las 3 horas el indicador de reserva de
marcha, con el segundero descentrado a las 9h, junto a la fecha.
El conjunto se completa con una correa en genuina piel de cocodrilo de
Louisiana en color marrón con cierre desplegable de acero, y también está
disponible con una correa textil y un brazalete de acero. Cada pieza se entrega con un estuche de lujo con insignia de metal.
RELOJES
VUELTA A
LOS
ORÍGENES
Dos ediciones limitadas de aspecto
vintage que rinden homenaje a los
orígenes de la manufactura Minerva,
con 158 años de historia.
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MONTBLANC 1858
MONTBLANC 1858
RELOJES
T
omando como referencia un cronógrafo monopulsador desarrollado
por la manufactura Minerva durante
la década de los años 1930 para
satisfacer las necesidades de cronometraje
de precisión de la época, Montblanc vuelve
a los orígenes de una marca creada en 1858
para integrarse en época reciente en el grupo especializado en objetos de escritura en
el que cada vez tiene mayor importancia la
alta relojería.
Bajo el nombre de Montblanc 1858 nacen
dos ediciones limitadas de 100 unidades
cada una que son un homenaje al patrimonio
de la prestigiosa manufactura Minerva, creada en la localidad suiza de Villeret hace algo
más de siglo y medio, una de las especialistas en el desarrollo de cronógrafos y contadores deportivos capaces de medir pequeñas
fracciones de tiempo con una alta precisión.
Para dar vida a estos precisos cronógrafos nació en 1920 el calibre 13.20, uno de los
primeros movimientos mecánicos creados
específicamente para esta función, y que en
1936 se presentó con una precisión de una
centésima de segundo. Y en Minerva también se ocupaban de fabricar sus propios
volantes y espirales capaces de satisfacer
las necesidades más exigentes en el campo
de la cronometría.
La caja de estos dos modelos de la colección Montblanc 1858 –en oro rojo de 18
quilates o en acero- se inspiran en un cronógrafo de Minerva de 1930 con el resultado
de un producto vintage de líneas estilizadas
que se adaptan perfectamente a la muñeca y una corona estriada que recuerda a
los modelos de aviador de la época, ergonómica y fácil de manejar por el piloto con
los guantes durante el vuelo. En el modelo
Chronograph Tachymeter lleva en la corona
el sistema monopulsador para el manejo del
cronógrafo con un único botón.
18
En la esfera de los relojes, en un lugar
destacado a las 12 horas, luce el logo histórico de la Maison, y sobre el fondo de color negro destacan los índices árabes y las
agujas con material luminiscente, así como
la escala minutera tipo ‘ferrocarril’ que hay
en el borde junto a la escala taquimétrica.
El Montblanc 1858 Chronograph Tachymeter es una edición limitada de 100 unidades que presenta una caja de oro rojo de 18
quilates, con formas redondeadas y asas finas curvadas como las empleadas en los relojes de aviador. La corona biselada incluye
un sencillo pulsador para el cronógrafo, animado por un movimiento de cuerda manual
MB-M16.29 con rueda de pilares activada
por un pulsador único que tiene una reserva
de marcha de 50 horas y que oscila a 18.000
alternancias a la hora.
La colección cuenta con un modelo de
acero denominado Montblanc 1858 Small
Second, también en edición limitada de 100
piezas y con un diámetro de 44 milímetros.
Su esfera de color negro es más sencilla
al carecer de cronógrafo y tan solo lleva
un segundero descentrado a las 6h, resultando un conjunto de gran limpieza
y de fácil lectura con los grandes índices y agujas tipo catedral recubiertas
de material luminiscente.
El movimiento empleado en este
caso es un calibre de cuerda manual MB 23.03 de gran sencillez
y muy preciso que tiene hasta
46 horas de reserva de marcha
cuando el barrilete tiene la cuerda completa y oscila a 21.600 alternancias a la hora.
En ambos casos el brazalete
es de piel negra de caimán con
hebilla desplegable y son sumergibles hasta una profundidad de
30 metros.
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Ficha técnica
Montblanc 1858
Chronograph
Tachymeter
Caja: oro rojo 18 quilates
Medida: 44 milímetros
Movimiento: MB M16.29 de cuerda
manual
Funciones: hora, minutos, pequeño
segundero y cronógrafo monopulsador
Reserva de marcha: 50 horas
Cristal: zafiro antirreflejos abovedado
Esfera: negra con Super-LumiNova
Fondo: acero con panel cristal zafiro
insertado
Brazalete: piel de caimán negra
Estanqueidad: hasta 30 metros (3 bar)
Precio: C.P.V.
Edición: limitada de 100 unidades
Ficha técnica
Montblanc 1858 Small Second
Caja: acero
Medida: 44 milímetros
Movimiento: MB M23.03 de cuerda manual
Funciones: hora, minutos y pequeño segundero
Reserva de marcha: 46 horas
Cristal: zafiro antirreflejos abovedado
Esfera: negra con Super-LumiNova
Fondo: acero con panel cristal zafiro insertado
Brazalete: piel de caimán negra
Estanqueidad: hasta 30 metros (3 bar)
Precio: C.P.V.
Edición: limitada de 100 unidades
Más información en www.montblanc.com
RELOJES
VIAJAMOS
A LOS 70
Dos relojes de la colección Vintage que tienen como
fuente de inspiración las carreras
y el cuadro de instrumentos de los coches.
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BELL & ROSS VINTAGE GT
L
a marca Bell & Ross ha estado vinculada al entorno aeronáutico desde
su creación y la instrumentación de
los aviones de combate han sido su
fuente de inspiración a la hora de presentar
nuevas colecciones. Pero también tiene en su
catálogo de productos una colección Vintage
que cambia de medio de transporte y se sube
a los coches de carreras de los años 70 y su
estética clásica para crear unas piezas con estilo ‘racing’ y un aire muy actual.
Los dos nuevos modelos Vintage BR123
GT y BR126 GT nacen con un espíritu de
libertad y con la premisa básica de Bell &
Ross de una magnífica legibilidad. Para
Ficha técnica
ello se ha creado una caja de acero satinado con un diámetro de 42 milímetros sobre
la que destaca una esfera negra con una
estética neo-retro, índices aplicados y agujas metálicas facetadas con material luminiscente, además de un cristal abombado
y con tratamiento antirreflejos por ambas
caras que mejora la legibilidad y crea un
‘ambiente de época’.
Al igual que en los relojes que empleaban
los pilotos de aquella época, los Bell & Ross
Vintage vienen con una correa de piel Alcántara pespunteada y cierre de acero desplegable
que se ajusta perfectamente a la muñeca de
su propietario.
Caja: acero satinado
Medida: 42 milímetros
Movimiento: mecánico automático BR CAL.305
Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafo
Cristal: zafiro abombado antirreflejos
Bisel: fijo graduado
Esfera: negra
Cifras e índices: metálicos aplicados
Agujas: metálicas esqueletizadas con SuperLuminova
Brazalete: Alcántara color negro o acero satinado
Estanqueidad: hasta 100 metros
Precio: 2.500 euros (BR123 GT) y 3.800 euros (BR126 GT)
Más información en www.bellross.com
Los dos modelos son sumergibles hasta una
profundidad de 100 metros y alojan en su interior un movimiento mecánico automático BR
CAL.305 que se encarga de dar precisión a la
medición del tiempo. La versión más sencilla,
el BR123 GT, únicamente indica las horas y
los minutos en posición central y los segundos
con un contador desplazado a las 6h, además
de una pequeña ventana para la fecha entre
las 4 y las 5h. El BR126 GT incorpora un cronógrafo con dos esferas a las 3 y 9h que miden
cortos periodos de tiempo y el segundero va
centrado, con una escala taquimétrica en el
bisel y los pulsadores del crono escoltando la
corona principal.
RELOJES
ELEGANTE
Y RESERVADO
En acero y oro rojo de 42 milímetros de diámetro,
monta el calibre P.1000 de cuerda manual con 72
horas de reserva de marcha.
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PANERAI RADIOMIR 1940 3 DAYS
C
on el clásico estilo de la firma
relojera florentina y en dos
versiones a elegir: caja de
acero inoxidable pulido AISI
316L combinado con brazalete verde y
en oro rojo. En ambos casos lleva bajo
la esfera el nuevo movimiento de cuerda
manual calibre P.1000 con tres días de
reserva de marcha que ha sido desarrollado íntegramente en las instalaciones
de la manufactura Officine Panerai en
Neuchatel.
Líneas puras y una fuerte personalidad, con una esfera muy clara en la que
se puede ver de un vistazo la hora y con
los elementos que caracterizan a la marca desde hace años, que tanto saben
apreciar los expertos en alta relojería.
Elementos estéticos y técnicos, porque
los nuevos Radiomir 1940 cuentan con
una excepcional reserva de marcha de
hasta 72 horas con la energía cumulada en los dos barriletes conectados de
serie, algo que ya se hizo para suministrar relojes a la Armada italiana con el
calibre Angelus que guardaba energía
hasta ocho días sin necesidad de dar
cuerda.
Otro avance técnico del calibre P.1000
es que cuenta con un sistema para detener el volante que funciona sincronizado con el dispositivo de puesta a cero
manual del segundero, de modo que al
sacar la corona el engranaje del volante
se detiene, y el segundero, que gira en
la esfera situada a las 9h, vuelve a cero
para poder realizar una perfecta sincronización con la señal horaria.
Esta enorme reserva de marcha
ha supuesto un gran desafío para los
maestros relojeros de Panerai, ya que
su diámetro es de tan sólo 26,9 milímetros y tiene un grosor de 3,85 mm para
adaptarse a la caja Radiomir de 42 milímetros de diámetro, que mantiene una
hermeticidad de hasta 100 metros en el
caso de la caja de acero y hasta 50 metros en la de oro rojo 5NPT, una aleación
que incorpora un porcentaje de cobre
para evitar la oxidación.
Ficha técnica
Caja: acero pulido y oro rosa
Medida: 42 milímetros
Movimiento: Calibre P.1000
Funciones: hora, minutos y segundos
Reserva de marcha: 72 horas
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: negra
Fondo: cristal zafiro
Estanqueidad: hasta 100 metros
Brazalete: piel aligátor verde o negra
Precio: C.P.V.
Más información en www.panerai.com
RELOJES
Ficha técnica
Caja: oro blanco 18 quilates
Medida: 44 milímetros
Movimiento: cronógrafo mecánico carga manual
Funciones: horas, minutos, contador 20 minutos y
reserva marcha
Reserva de marcha: 50 horas
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: oro con baño de plata y decoración guilloché
Fondo: cristal zafiro
Brazalete: piel negra con cierre desplegable
Estanqueidad: hasta 30 metros (3 bar)
Precio: 78.200 euros (oro blanco) y 77.400€ (oro rosa)
Más información en www.breguet.c
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BREGUET TRADITION INDEPÉNDANT
EL
CRONÓGRAFO
IDEAL
Los relojeros de la firma han
desarrollado un sistema con dos
engranajes que trabajan de forma
independiente para reloj y crono.
L
a obsesión de los maestros relojeros durante los
dos últimos siglos ha sido obtener una medida
del tiempo lo más precisa posible mediante una
complicación que hoy conocemos como cronógrafo. La peculiaridad que presenta el Breguet Tradition
Cronograph Indépendant 7077 es que cuenta con dos
engranajes totalmente independientes, uno destinado al
funcionamiento del reloj a una frecuencia de 3 Hz y otro
segundo engranaje conectado al cronógrafo que trabaja
a una frecuencia de 5 Hz para garantizar una mayor precisión de lectura.
Al funcionar de forma independiente, el movimiento principal no se ve afectado al activar la función de cronógrafo,
que cuenta con un nuevo tipo de muelle que se presta muy
buen a este cometido, suministrando la energía necesaria
para contabilizar los 20 minutos que marca en la esfera,
una carga que se activa al activar la función de puesta a
cero.
En la esfera de oro con baño de plata y decoración guilloché que se aloja en la caja de oro blanco de 44 milímetros de diámetro observamos una perfecta simetría de
todos los elementos y un gran espacio abierto para contemplar los diferentes elementos mecánicos. Esta esfera
principal se encuentra descentrada a las 12 horas para indicar las horas y minutos con unas agujas Breguet ‘pomme
évidée’ en acero azulado e índices en números romanos.
La aguja del cronógrafo se encuentra en el centro del reloj
en color azul y a las 6 horas encontramos el indicador de
que el contador del cronógrafo está activado. A las 2 y las
10 horas, en perfecta oposición, unas agujas retrógradas
muestran la reserva de marcha del reloj y el contador de
minutos del cronógrafo, mientras que los dos volantes están situados uno enfrente del otro, a las 4 y 8 horas.
LEGENDS NEVER DIE
EL PRIMERO
I Chronomaster 1969
Tour Auto Edition
estilo de vida
vidapremium magazine
Motor
28
Tecnología
54
Naútica
62
Hotel
64
Matusalen by Andi Rivas
El diseñador español ha aportado su toque artístico al ilustrar el elegante estuche de una edición limitada Gran Reserva,
un ron para los amantes de lo auténtico y lo excepcional. Para realizar el envase de este ron, Andi Rivas (Cádiz, 1975)
se ha inspirado en la estética colonial de las Indias, donde el ron Matusalen tiene sus orígenes, evocando la elaboración
tradicional gracias al método Solera. A la venta en noviembre en cadenas de alimentación especializadas con un
precio recomendado de 32 euros.
www.vidapremium.com
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MOTOR
28
www.vidapremium.com
BMW M4 GTS
L
a cosa va de coches ‘gordos’ en
la división deportiva del fabricante alemán BMW. Si hace unos días
anunciaba el lanzamiento del M6
GT3 destinado a los equipos que deseen
participar en las competiciones de circuitos europeos, con el nuevo BMM M4 GTS
se busca acercar el mundo de las carreras
a un número más amplio de conductores
que disfrutan tanto en carreteras de curvas
como en tandas en circuito.
Se trata de un producto muy exclusivo
del que únicamente podrán disfrutar 700
afortunados clientes en una edición limitada que llegará al mercado en primavera de
2016 con un motor de seis cilindros en línea
que emplea tecnología M TwinPower Turbo
de altas revoluciones e inyección directa
para alcanzar una potencia de 500 CV (368
kW) combinada con la caja de cambios M
de siete marchas y doble embrague equipada con Drivelogic para cambios extremadamente rápidos y la función ‘launch control’ que proporciona la máxima aceleración
desde parado.
El fabricante ha logrado un consumo de
combustible muy reducido (8,3 litros en ciclo mixto) y unas emisiones de CO2 de 194
g/km. En cuanto a la velocidad punta, alcanza los 305 km/h (con corte electrónico)
y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Su potencial ha sido puesto a prueba en
el exigente circuito de Nürburgring-Nordschleife, donde ha marcado un crono de
7:28 minutos.
Entre los detalles de la ficha técnica
destaca un peso en orden de marcha de
1.510 kilos, una relación peso/potencia de
apenas 3 kg/CV gracias a la utilización de
materiales ligeros en el capó, deflector frontal inferior, techo, alerón posterior, estructura del soporte del cuadro de instrumentos
y difusor trasero de plástico reforzado con
fibra de carbono (PRFC).
La suspensión elegida lleva el sello ‘M’
de tres vías con muelles, especialmente desarrollada para este vehículo, con extensión
y compresión regulables, así como barras
estabilizadoras y apoyos modificados. El
equipo de frenado también lleva la firma
‘M’ con discos carbonocerámicos, pinzas
de seis pistones delante y cuatro detrás. Va
calzado con neumáticos de dimensiones
mixtas Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35
R19 delante y 285/30 R20 detrás).
En el interior lleva una consola central
ligera, forrada de tapicería Alcántara, con
costuras en contraste de color gris oscuro,
asientos deportivos M Carbon con exclusiva tapicería que combina Alcántara y piel
Merino con franjas de color en las que luce
el logo M en los respaldos.
NOS VAMOS
DE CIRCUITO
En edición limitada de 700 unidades, alcanza los 500 CV de
potencia y ha sido aligerado al máximo para volar en la pista.
MOTOR
30
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PORSCHE CAYMAN BLACK EDITION
TODO P
AL NEGRO
En un precioso color negro con el motor 2.7
bóxer de 275, llantas de 20” y un completo
equipamiento de serie por 66.483 euros.
rimero fueron el Boxster y el 911 y ahora es
el Cayman el que se incorpora a la Black
Edicion de Porsche, caracterizada por un
inconfundible color negro en la carrocería
y detalles de decoración interior, así como un completo equipamiento en el que no falta una tapicería
que combina cuero y textil y el módulo de navegación PCM (Porsche Communication Management, retrovisores antideslumbrantes automáticos, sensor de
lluvia, control de velocidad de crucero, asistente de
aparcamiento delantero y trasero, así como el volante
Sport Design.
Ya está a la venta para el mercado español con un
precio recomendado de 66.483 euros con el motor
central bóxer 2.7 de 275 CV y un equipamiento que
incluye llantas de aleación Carrera Classic de 20”,
faros bixenón con PDLS (Porsche Dynamic Light System) de luces dinámicas, y molduras opcionales de
aluminio en las ventanillas laterales. En materia de
confort trae el climatizador bizona para que pasajero
y conductor puedan elegir la temperatura más adecuada y un sistema de audio de gran calidad Sound
Package Plus...
MOTOR
P
resentado a comienzos de este
año en el Salón del Automóvil de
Detroit y en el Salón de Ginebra
para el público europeo, el Lexus
GS F, la variante más deportiva de la berlina
de lujo japonesa que quiere plantar cara a
algunos de los modelos alemanes más rápidos, como el Audi RS6 o el Mercedes E
63 AMG. Para ello cuenta con un brillante
motor atmosférico V8 que desarrolla un total
de 477 CV y un par de 530 Nm para alcanzar la máxima eficiencia tanto en circuitos
cerrados como en los trayectos cotidianos y
32
con unas prestaciones asombrosas: de 0 a
100 en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.
Estamos ante una berlina de gran tamaño, que roza los cinco metros de longitud
-4,91 para ser exactos-, con un peso de
1.830 kilos, pero que gracias a los numerosos avances que presenta en el conjunto
chasis-motor, logra un comportamiento deportivo similar al de muchos modelos más
compactos. Parte de la base del Lexus GS,
con carrocería de cuatro puertas y espacio
para cinco adultos, pero las similitudes aca-
ban ahí, porque con la ‘F’ que añade a su
nombre busca un mundo de sensaciones al
volante y una grata experiencia de conducción.
Es el segundo modelo de la gama con
el apellido F tras la aparición hace unos
meses del Lexus RC F, la variante más radical del Lexus RC, una berlina de tracción
trasera con motor V8 atmosférico de 5.0
litros asociado a una caja de cambios automática con levas en el volante que permite al conductor elegir entre 4 modos de
funcionamiento –Normal, Eco, Sport y Sport
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LEXUS GS F
DEPORTIVO
DE RAZA
Equipado con un motor V8 5.0 atmosférico de 477
CV, alcanza los 270 km/h y pasa de 0 a 100 en 4,6
segundos en un ambiente de lujo.
LEXUS GS F
MOTOR
S+-, las dos últimas para exprimir todo su
potencial sobre una pista.
El diseño es más radical que la berlina
GS, con cambios que se aprecian en la parrilla frontal, ahora más ancha, pronunciada y con el característico estilo de reticular
específico de los modelos F y rejillas de
ventilación integradas. Las habituales luces diurnas en forma de L dan un aspecto
elegante y deportivo gracias a una carrocería rebajada, las llantas de aleación de
19” y el alerón trasero en fibra de carbono,
el deflector trasero y los tubos de escape
acabados en cromo.
En el interior encontramos asientos de
Alcántara muy confortables y con excelen-
34
te sujeción, equipo de alta fidelidad Mark
Levinson de 17 altavoces, un cuadro de
instrumentos que cambia en función del
modo de conducción elegido, y un sistema
de control activo de sonido (ASC) que permite disfrutar del sonido del motor de una
forma más intensa en los modos Sport S o
Sport S+.
Para mejorar el comportamiento dinámico cuenta con un diferencial autoblocante
electrónico en el eje trasero equipado con
la función Torque Vectoring Differential
(TVD) que modifica la entrega de par entre las dos ruedas dependiendo del agarre
que tenga cada una de ellas mediante dos
embragues multidisco.’
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SUPERFAST
A MINDSET
SUPERFAST CHRONO
A unique Chopard manufacture openworked movement
BOUTIQUES CHOPARD
MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25
BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36
MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88
MOTOR
EL HERMANO
MAYOR
Sin renunciar a la conducción divertida del
modelo original, alarga su carrocería hasta 4,25
metros y añade un plus de habitabilidad.
36
P
odríamos decir que el Clubman
es la versión ‘familiar’ del MINI,
un original concepto de automóvil deportivo Premium que crece
en longitud hasta los 4,25 metros (27 centímetros más) en carrocería de 5 puertas
con un maletero de 360 litros de capacidad
–ampliable a 1.250 litros con los asientos
traseros abatidos- y un sistema de apertura
de puertas con dos hojas que nadie tiene
en este segmento.
La nueva versión ha sido presentada a
la prensa durante el Salón del Automóvil
de Frankfurt y ya está lista para su comercialización en los próximos meses
a falta de detalles importantes como la
fecha y tarifa de precios para nuestro
mercado. El emblema Clubman luce en
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MINI CLUBMAN
la parte trasera del coche, que podrá solicitarse en nuevos colores de carrocería
–Melting Silver metalizado y Pure Burgundy metalizado-, además del techo y las
carcasas de los retrovisores exteriores en
blanco, negro o plata, contrastando con
el resto del color del coche.
Una larga línea del techo y la trasera
en vertical con las características puertas
‘Split Doors’ y pilotos integrados son los
rasgos característicos que distinguen al
nuevo MINI Clubman, que desde el pilar
central hasta la parte delantera no representa ningún cambio respecto a las versiones de tres y cinco puertas que ya se
comercializan de esta nueva generación.
Lo que sí podemos avanzar son las
mecánicas que montará, que son tres de
gasolina con tecnología TwinPower Turbo de 1.4 litros con 102 CV para el One
Clubman, 1.5 con 136 CV en el Cooper
Clubman y 2.0 de 192 CV en el Cooper S
Clubman, y tres diesel de cuatro cilindros
con tecnología TwinPower Turbo, un 1.5
de 116 CV en el One D Clubman, 2.0 de
150 CV en el Cooper D Clubman y 2.0 de
190 CV en el Cooper SD Clubman, todos
cumpliendo la normativa Euro6 de gases
de escape.
En cuanto al interior, encontramos un
nuevo concepto con el salpicadero ancho que va revestido en forma de elipse
por todo el contorno y el velocímetro y
cuentarrevoluciones sobre la columna de
la dirección, sin olvidar el clásico panel
de control central integrado que lleva el
anillo LED interactivo y freno eléctrico de
estacionamiento.
El equipamiento de serie incluye control dinámico de estabilidad (DSC), sistema de control dinámico de tracción
(DTC), bloqueo electrónico del diferencial
(EDLC) y en el caso del Cooper S se incluye reglaje específico de la amortiguación y suspensión adaptada a un modelo
con vocación más deportiva. Mediante un
botón giratorio que hay junto a la palanca
del cambio se accede a los MINI Driving
Modes que permite seleccionar tres configuraciones –MID, SPORT y GREEN- que
inciden sobre la curva de aceleración, dirección y rapidez del cambio de marchas
en el caso de montar la caja opcional
Steptronic.
MOTOR
L
a herencia de Peugeot en el
mundo de los rallyes ha dado
lugar a una interesante familia
de productos con un destacado carácter deportivo que cada vez es
más amplia, empezando por el 208 GTi,
el biplaza RCZ-R y ahora el 308 GTi, todos ellos con el sello y la experiencia de
Peugeot Sport.
La incorporación más reciente es el
Peugeot 308 GTi, digno heredero de los
modelos que participan en distintas competiciones, con la ventaja de poder utilizarlo tanto en los trayectos diarios como
en un circuito para exprimir al máximo el
potencial de su motor 1.6 THP que entrega dos niveles de potencia: 250 y 270 CV.
El espíritu deportivo de este vehículo queda patente de una sola mirada al
38
contemplar el imponente frontal con parrilla específica ajedrezada, una altura al
suelo rebajada en 11 milímetros para que
circule bien pegado al asfalto y algunos
elementos aerodinámicos que mejoran el
comportamiento a altas velocidades.
En el interior también hay algunos cambios, con decoración del conjunto en tonos oscuros que contrastan con los pespuntes rojos en el salpicadero, asientos,
fuelle de la palanca del cambio y alfombrillas. El logo GTi y el de Peugeot Sport
también están presentes en el habitáculo,
que nos recibe con un embellecedor en
aluminio, material que también se emplea
en los pedales y el pomo del cambio.
Por supuesto, lleva el Peugeot i-Cockpit
que incluye un volante compacto y posición más baja con la instrumentación más
elevada y algunos detalles ‘racing’ en el
cuadro. Si monta el Driver Sport Pack,
al pulsar un botón en la consola central
cambia el color de la instrumentación de
blanco a rojo y en la pantalla central se
ofrecen informaciones complementarias
como potencia y par instantáneos, presión de sobrealimentación y aceleración
lateral y longitudinal.
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PEUGEOT 308 GTI
Las vías son ahora más anchas
-1.570 mm en la delantera y 1.554 mm
en la trasera) y viene calzado con neumáticos Michelin Super Sport 235/35
ZR19 y los discos delanteros son de
380 mm con pinzas rojas firmadas por
Peugeot Sport. También lleva un diferencial de deslizamiento limitado Tor-
sen y la posibilidad de programar el
control de tracción, de manera que el
coche responda de forma inmediata a
las necesidades del conductor en cada
tipo de trazado. De esta forma, se logra una aceleración de 0 a 100 en 6 segundos y el kilómetro lanzado lo realiza
en 25,3 segundos.
Ya se encuentra a la venta en la red de
concesionarios Peugeot con un precio de
29.900 euros para la versión de 250 CV y
de 32.400 euros el de 270 CV. Este último
puede llevar la carrocería bitono rojo/negro
y viene de serie con llantas de 19”, asientos
bacquet de competición, pinzas de freno
en color rojo y diferencial Torsen.
ESPÍRITU
DE CARRERAS
Desarrollado por Peugeot Sport, ofrece dos niveles de potencia -250 y 270
CV- y monta diferencial Torsen, desde 29.900 euros.
MOTOR
APUESTA FUERTE
POR EL GAS
El A4 Avant g-tron lleva un motor Bi-fuel 2.0
TFSI de 170 CV que reduce las emisiones de
CO2 con autonomía de 950 km.
E
n la búsqueda de combustibles alternativos que ayuden
a reducir las emisiones contaminantes el gas se posiciona
como el más interesante a corto plazo
por las numerosas ventajas que presenta frente a la gasolina y el diesel. Su uso
no está todavía muy extendido en nuestro país, posiblemente por una escasa
red de distribución que en la actualidad
cuenta con 468 puntos, aunque está previsto que a final de 2016 tengamos más
de 800 puntos de abastecimiento.
En Audi confían en el gas y al A3 Sport-
40
back g-tron que ya se encuentra a la venta se une ahora el A4 Avant g-tron con
un motor 2.0 TFSI turboalimentado que
entrega una potencia de 170 CV (125kW)
y un par máximo de 270 Nm a 1.650 rpm.
Para poder trabajar también con gas
natural se han realizado algunas modificaciones en los pistones y válvulas, añadiendo un controlador electrónico que
reduce la elevada presión de más de 200
bares del gas del depósito hasta los 5 a
10 bares que llegan al motor, de manera
que el gas se encuentra a la presión correcta en los conductos y en las válvulas.
El consumo homologado según la norma NEDC es de menos de cuatro kilogramos de GNC (gas natural comprimido)
cada 100 kilómetros, lo que se traduce
en unos costes de combustible para el
cliente de menos de cuatro euros según
los precios de octubre de 2015. En cuanto a las emisiones de CO2, son inferiores
a los 100 gramos por kilómetro y cuenta
con dos depósitos, uno de 19 kilogramos
de gas que proporciona una autonomía
superior a los 500 kilómetros y otro de gasolina de 25 litros con una autonomía de
450 kilómetros, de modo que la autono-
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AUDI A4 AVANT G-TRON
mía global se acerca los 1.000 kilómetros,
mejor que muchos coches con mecánicas diesel.
El repostaje del gas natural se realiza mediante una boca especial que hay
junto a la de gasolina. Al repostar, el
motor arranca en modo gasolina, y en el
momento que la temperatura lo permite,
cambia de forma automática a gas natural. El conductor puede ver el estado de
cada uno de los depósitos en el cuadro
de instrumentos –con dos indicadores
independientes para gasolina y gas-, así
como el consumo inmediato del combustible que está activo en ese momento.
Los cuatro depósitos de GNC están
instalados en la parte trasera del A4
Avant, adaptándose al espacio disponible y protegidos con un recubrimiento de
chapa de acero, además de unas correas
tensoras que fijan los cilindros. En este
módulo se encuentra también el depósito
de gasolina de 25 litros y se ha prescindi-
do de la rueda de repuesto, trasladando
la batería al vano motor.
Con Audi e-gas producido en Alemania, el A4 Avant g-tron es un vehículo que
funciona libre de emisiones de CO2. El egas es metano sintético que se obtiene
a partir de agua y CO2 con la ayuda de
electricidad sostenible en plantas ‘powerto-gas’. Audi puso en marcha la primera
planta del mundo de este tipo para la producción de Audi e-gas a escala industrial
en Werlte, pero ahora también produce
e-gas en otras instalaciones. Con la tecnología ‘power-to-gas’, la marca de los
cuatro aros hace que sea posible almacenar excesos de energía renovable, una
valiosa contribución a la transición energética. La compañía y sus socios están
impulsando intensamente el desarrollo de
varios combustibles sintéticos conocidos
como Audi e-fuels, incluso mediante nuevos procesos biológicos de producción.
MOTOR
E
l todoterreno ligero y deportivo
más compacto de BMW, el X1,
se presenta muy renovado en
su segunda generación, con
más espacio interior, con un maletero más
amplio y motores más eficientes. Los precios van desde 30.950 hasta 45.500 euros, y las potencias desde 116 CV hasta
231 CV.
Verdaderamente hay diferencias entre
los nuevos X1 y X3, aunque por diseño,
prestaciones y confort interior no se perciben fácilmente. Las principales son de
concepto y utilización. Una de ellas es la
tracción. En el X1 las versiones que motorizan sólo dos ruedas lo hacen con las
42
delanteras, según la experiencia del Serie
2 ActiveTourer; y en el X3 con las traseras.
A simple vista no lo parece pero el X1
es 21 cm más corto que el X3. Lo que
más destaca son las formas de la parrilla,
con riñones más grandes y redondeados
(ahora juntos tiene aspecto de gafas). Los
faros son más extendidos de modo horizontal. En la parte trasera derecha cuenta
con un segundo tubo de escape cromado
y ópticas tipo LED. La altura aumenta 53
milímetros y los asientos también: en la
parte delantera +36 mm y en la trasera 64
mm, aun así, BMW sostiene que hay más
espacio entre las cabezas de los ocupantes y el techo interior.
El maletero del X1 aumenta su capacidad en 85 litros, ahora puede tener un
máximo de 505 litros (550 l tiene el X3).
El espacio para las piernas de serie en
las plazas traseras es ahora 37 milímetros
mayor y puede ser de hasta 66 mm más
si se incluyen los asientos opcionales que
se pueden desplazar longitudinalmente
hasta 13 centímetros.
Motores Euro VI
En el aspecto mecánico la nueva gama
X1 reduce en conjunto el consumo y las
emisiones hasta en un 17% en relación a
su antecesor. La gama de motores de gasolina y diésel es completamente nueva
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BMW X1 2015
y cumplen, según BMW, holgadamente
con la normativa de emisiones Euro VI. La
versión de menor consumo, el sDrive18d,
gasta de media 4,1 litros por cada 100
km, el registro más bajo entre todos los
todoterreno de igual tamaño y potencia.
En el lanzamiento al mercado sólo está
disponible con un motor de gasolina
(xDrive de 231 CV) y tres diesel (xDrive25d de 231 CV, xDrive20d de 190 CV
y sDrive18d de 150 CV), todos de 2.0
litros e inyección directa. En noviembre
pueden llegar los nuevos motores de tres
cilindros para versiones de tracción delantera, el sDrive18i de 136 CV y el sDrive16d de 116 CV.
Tecnología innovadora
En cuanto a equipamiento, aparte de todos los equipos de seguridad activa y
pasiva que se incluyen de serie en toda
la gama, puede añadir en opción un buen
número de dispositivos innovadores. En
opción puede incluir faros de LED, control
dinámico de suspensión DDC, pantalla
virtual BMW Head-Up Display (proyección en parabrisas de informaciones de
conducción); el sistema Driving Assistant
Plus(con funciones de advertencia de
ab--andono involuntario de carril, límites
de velocidad, indicación de prohibido
adelantar, asistente de luz en carretera,
advertencia de acercamiento peligroso,
presencia de peatones en la calzada,
asistente para conducción en retenciones, y más).
PROFUNDOS
CAMBIOS
La segunda generación del SUV más pequeño del
fabricante alemán ha sido renovado por completo y
está a la venta desde 31.900€
MOTOR
H
ace más de ocho años, Nissan
tuvo el acierto de inaugurar un
nuevo concepto: el de los todocamino urbanos que, con el
Qashqai, abrió una senda de éxitos para la
marca. Un modelo más alto y fuerte que los
turismos, con la misma agilidad y tamaño
exterior que estos y a un precio similar, pues
prescindía de la complejidad mecánica de
los 4x4. Entonces no existía un coche así y,
en todo el mundo, el público lo recibió con
entusiasmo. La fórmula estaba clara y, desde
entonces, todas las marcas han intentado subirse a esa fórmula triunfadora. Repasemos
la gama actual de la marca japonesa.
NISSAN QASHQAI
El primer Qashqai salió a la venta en febre-
FAMILIA
POLIVALENTE
ro de 2007. A pesar de alguna reticencia
inicial el modelo cosechó un éxito inmediato, con más de 2,6 millones de unidades
vendidas en todo el mundo, convirtiéndose en el de mayor éxito en los 80 años de
historia de la marca japonesa. La amplia
oferta mecánica consta de cuatro motores,
tracción delantera o total y cajas de cambio
manuales o automáticas Xtronic de convertidor de par.
NISSAN JUKE
Las buenas ideas nunca pasan de moda y,
sin dormirse en los laureles del éxito, Nissan siguió adelante con su concepto pre-
La firma japonesa ofrece actualmente la gama de Crossover con
la oferta de motores más amplia del mercado.
44
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GAMA NISSAN CROSSOVER
sentando el Juke en 2010. Se trata de un
Crossover compacto, más pequeño que el
Qashqai, para ampliar por debajo la oferta
de sus todo-camino compactos o Crossovers. Se ofrece con cuatro niveles de acabado, incluyendo el nuevo N-Connecta,
dos o cuatro ruedas motrices y un total de
cinco motores, cuatro de ellos de gasolina:
1.6 de 94 CV, 1.6 de 117 CV, 1.2 DIG-T de
115 CV y 1.6 DIG-T de 190 CV. El único turbodiésel es el conocido 1.5 dCi de 110 CV.
Para los más atrevidos, la versión Juke
NISMO RS se ofrece con el motor 1.6 DIGT modificado para que desarrolle 218 CV.
Se trata de una iniciativa de Nissan pensada inicialmente como un concept-car que,
ante el interés mostrado, pasó a comercia-
lizarse con precios desde 26.950 € en la
versión de dos ruedas motrices o 29.650
€la de cuatro.
La última versión de la innovación de Nissan es el Juke-R 2.0, un monstruo construido como ejemplar único con el motor V6 de
3.8 litros procedente del GT-R Nismo con
600 CV de potencia. Acoplado a la transmisión 4x4 y a las reducidas dimensiones del
Juke, ha de incluir mayores tomas de aire
en el paragolpes y apéndices de carbono
para generar carga aerodinámica.
NISSAN X-Trail
Más grande que el Qashqai y con siete plazas, la nueva generación del Nissan X-Trail,
lanzada en 2014, completa la gama y se
ofrece a los tradicionales compradores de
un SUV de tamaño grande.
Además de las siete plazas, ofrece el
mayor espacio para las piernas de los ocupantes traseros, una segunda fila de asientos deslizante y reclinable y se presenta totalmente conectado gracias a las funciones
del sistema “NissanConnect”.
Robusto y aventurero, como sus hermanos de gama, está disponible tanto con
tracción delantera como total y dos motores diferentes, el potente y económico turbodiésel dCi de 130 CV y el recientemente
añadido motor de gasolina 1.6 DIG-T de
163 CV, un propulsor con un gran equilibrio
entre bajo consumo y buen rendimiento a
cualquier velocidad. .
MOTOR
SSANGYONG TIVOLI DIESEL
LA GAMA
AL COMPLETO
A la actual versión de gasolina se suman ahora una
mecánica diesel, un cambio automático y variantes de
personalización.
46
E
l Ssangyong Tivoli es un SUV
del segmento compacto B que
mide 4,20 metros de longitud y
del que ya habíamos comentado el pasado mes de junio el lanzamiento
en versiones con motorización gasolina,
con precios a partir de 14.900 euros. Este
otoño la novedad está en la incorporación
a la gama de una mecánica diesel, que
también puede montar un cambio automático CVT de seis velocidades, una
versión que funciona con gas natural y
varias posibilidades de personalización
para hacer el coche a tu gusto.
Ya en su momento nos pareció un coche
muy interesante porque reúne cualidades
muy apreciadas por los conductores en
estos momentos –aspecto SUV con carrocería elevada, amplio espacio interior,
estética agradable, buenos acabados- y
sobre todo un buen precio de partida con
un comportamiento muy digno.
El segmento SUV B sigue aumentando
sus ventas con el liderazgo del Nissan
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Juke y del Renault Captur, a los que cada
vez se unen propuestas más interesantes,
como el Ssangyong Tivoli, con nombre
italiano, pero fabricado por el grupo coreano, especialista en vehículos todoterreno y monovolumen, de los que hereda
los mejores aspectos.
Las versiones diesel del Tivoli (desde 18.000 a 24.500 ) montan el motor eXDI160, un bloque de cuatro cilindros con
tecnología Common Rail y turbo de geometría variable que entrega una potencia
máxima de 115 CV y un par de 300 Nm
entre 1.500 y 2.500 rpm, logrando un consumo medio de combustible de 4,3 litros
en la versión manual con tracción 4x2 y de
4,5 litros si monta la tracción total AWD.
El tacto de este motor es muy agradable y destaca el buen aislamiento y la
ausencia de vibraciones, tanto en marcha
como en parado. Alcanza una velocidad
máxima de 175 km/h, y gracias a un elevado par motor permite recuperaciones
muy cómodas con un consumo de com-
bustible muy bajo. La carrocería balancea lo justo para la altura del coche (1,59
metros) y se comporta bien en carreteras
secundarias de curvas, aunque su verdadero ‘habitat’ será el entorno urbano, donde tiene la ventaja de unas dimensiones
contenidas y una buena visibilidad.
La caja automática está fabricada por
Aisin y cumple de sobra con las necesidades del cliente medio de este coche. Tie-
ne seis velocidades y se puede manejar
en modo secuencial. El tacto es bueno,
se muestra rápida y es funcional en recorridos urbanos.
También hay una versión Bifuel que
combina un motor de gasolina y otro GLP
con una autonomía de hasta 1.200 kilómetros y las ventajas de un menor precio
en el combustible y menores emisiones
contaminantes.
MOTOR
NUEVO
STATUS
La berlina de Martorell sube de categoría con nuevos acabados, motores más
eficientes y nuevas tecnologías, desde 16.860€.
48
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SEAT TOLEDO 2015
E
l Toledo 2015, que en sus cuatro
generaciones modificó sustancialmente status y silueta, deja
de ser un modelo lowcost como
el aparecido en 2012 y sube un peldaño de
categoría, con nuevos acabados, equipamientos y motores. Los precios van desde
16.860 hasta 23.930 euros.
Desde el Toledo de 2012, los rivales
más directos eran hasta ahora los Citroën
C-Elysée, Skoda Rapid y Nissan Pulsar, los
que actualmente mantienen precios más
bajos en sus versiones de acceso. Ahora
son competidores del último Toledo y con
precios similares el Ford Focus, el Citroën
C4, el Opel Astra y el Renault Mégane, entre otros.
La versión más asequible del nuevo Toledo, el 1.2 TSI (inyección directa de gasolina) de 90 CV, con cambio manual de cinco
velocidades y acabado Reference parte de
16.860€, pero se debe añadir un paquete
de aire acondicionado y retrovisores eléctricos térmicos por 550€. No obstante, el
precio de este primer escalón, según SEAT,
se puede reducir con todos los descuentos
posibles hasta en unos 5.000€ (incluido
plan PIVE y de marca).
Motores EU6 más eficientes
La nueva gama Toledo consta de cinco
motores, tres de gasolina y dos diésel. Los
cinco cumplen la normativa de emisiones
Euro-VI y todos se muestran más eficientes,
por lo que en España están exentos de abonar el Impuesto de Matriculación al registrar
emisiones de CO2 por debajo de 120 g/km.
Los propulsores de gasolina son el 1.2
TSI de 90 CV (emisiones de CO2 de 114 g/
km), el 1.2 de 110 CV (110 g/km) y el 1.4
de 125 CV (114 g/km). Los diésel son el 1.4
TDI de 90 CV (99 g/km) y el 1.6 TDI de 115
CV (114 g/km o 109 g/km con dispositivo
SEAT TOLEDO 2015
MOTOR
Start&Stop). Este último sustituye al 1.6 TDI
de 105 CV que cumple la norma Euro V. Los
directivos de la marca puntualizan que, actualmente, no hay ningún modelo de SEAT
a la venta, ni siquiera en modo VO, con los
cuestionados motores diésel EA 189 que
fueron compartidos dentro del consorcio
Volkswagen.
Las transmisiones de serie son manuales de cinco o seis velocidades, según motor; o automática de doble embrague DSG
con siete relaciones, que es de serie en el
más potente 1.4 TSI de 125 CV u opcional
en el diésel 1.4 TDI de 90 CV, aunque sólo
en acabado Style o Style Advance, siendo el último el más costoso de la gama
(23.930€).
En el exterior del nuevo Toledo no hay
cambios significativos. Lo más destacable
son los intermitentes insertados en los retrovisores, las luces diurnas tipo LED, las
llantas de 16 o 17 pulgadas con nuevo di-
50
seño y un nuevo color de carrocería Azul
Mediterráneo.
Mantiene las principales cualidades de éxito
En el interior cambia el diseño del cuadro
de instrumentos, las salidas de aire del
sistema de climatización, los mandos con
nueva serigrafía y nuevas luces de ambiente tipo LED. Lo más importante que mantiene sus características de éxito como la
amplitud del habitáculo y el maletero de
550 litros, a las que añade una mejor calidad de materiales y un notable confort de
marcha. Cualidades que pudimos comprobar en la versión probada, la 1.4 TSI con
cambio DSG de 125 CV y con el paquete
FR-Connect.
Los niveles de acabado son el Reference, el Style y el nuevo Style Advance. También hay versiones especiales con paquetes de equipamiento ‘FR-Line’ (con llantas
de 17” y diseño interior específico); y ‘Connect’ (con más equipamiento tecnológico y
dispositivos de conectividad).
En cuanto a dotación de seguridad y
equipos de ayuda a la conducción provistos de serie, el nuevo Toledo es más completo que su antecesor. Desde la versión
Reference incluye sin sobreprecio seis
airbags (frontales, laterales y de cortina);
antibloqueo ABS + control de estabilidad ESC; anclajes Isofix; dirección asistida electrohidráulica variable; asistente al
arranque en pendiente; sensor de presión
de neumáticos; ordenador de a bordo; volante multifunción, radio con pantalla táctil
monocromo y USB; elevalunas eléctricos
delanteros; guantera iluminada y cierre
centralizado con control remoto.
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MOTOR
SELLO
ITALIANO
Nacida de un proyecto de
cooperación entre dos grandes
marcas del diseño de Italia,
luce una tonalidad única y
detalles exclusivos.
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VESPA 946 EMPORIO ARMANI
A
la venta desde el pasado verano en el
mercado europeo, la nueva Vespa 946
Emporio Armani se ha marcado el objetivo de convertirse en un objeto de
deseo a nivel global y se pasea con su elegante
estilo latino tanto por la Via Corso de Roma como
por la 5º Avenida de Manhattan.
Se trata de un proyecto muy especial que ha
unido a dos grandes iconos del diseño italiano,
Vespa y Giorgio Armani, un producto muy exclusivo que recibe la denominación Vespa 946 Emporio
Armani y que presenta un único color de carrocería que ha sido creado con una paleta de colores
de estilo único en donde se mezcla gris con verde,
una tonalidad que varía con la intensidad de la luz
en cada momento.
El lanzamiento de esta moto se produce en el
cuarenta aniversario de Armani y en el 130 aniversario del grupo Piaggio, y la denominación de la
moto hace referencia al año 1946, cuando se vio
por primera vez la Vespa en el mercado italiano.
De la colaboración con el diseñador Armani ha
salido un producto que viene firmado en el faro
frontal con el logo del águila correspondiente a la
firma de moda y las letras GA, apareciendo también el logo en el lateral.
La carrocería y diversas piezas están rematadas en un metal galvanizado con acabado satinado que crea un efecto mate, combinando a la
perfección con los detalles grises del chasis. El
estilizado asiento biplaza forrado en cuero marca la línea lateral de la moto, así como el tapón
del depósito de combustible y el pequeño soporte
para llevar un maletín en la parte trasera.
Entre otros detalles tecnológicos destacaremos el reloj digital del cuadro de instrumentos –
que permite conectar dispositivos portátiles tipo
Smartphone- y su motor de 125 cc cuatro tiempos
con inyección electrónica. El conjunto se remata
con ruedas de 12”, doble disco de freno delantero
de 220 y ABS integrado para mejorar la eficiencia
de la frenada.
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TECNOLOGÍA
SONIDO DE
ANIVERSARIO
Es el altavoz más innovador de la marca en nueve décadas de
existencia, la experiencia sonora definitiva en cualquier situación.
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BANG & OLUFSEN BEOLAB 90
P
ara celebrar el legado innovador y
la filosofía de diseño original que
Bang & Olufsen ha marcado durante sus 90 años de historia, la
marca ha presentado en esta fecha tan señalada los altavoces BeoLab 90, la experiencia
sonora definitiva en todo tipo de circunstancias, donde la tecnología toma protagonismo
para tratar de poner en segundo plano la
acústica y el excelente diseño que caracterizan a estos productos.
BeoLab 90 está equipado con la nueva tecnología Active Room Compensation de Bang
& Olufsen, que ajusta el sonido a la acústica
de la sala, el mobiliario, la colocación de los
altavoces y la posición de escucha. De este
modo, es capaz de recrear el sonido con tanta precisión que puede oír claramente dónde
está cada miembro de la banda o los actores
de su película favorita.
La exclusiva tecnología Beam Width Control que permite ajustar la amplitud de la onda
de sonido en función de cada situación. Solo
hay que pulsar un botón para pasar de disfrutar de la música desde la posición óptima
de escucha a proyectar el sonido por toda la
sala para celebrar una fiesta. Cuando se reúna con sus amigos y familiares para ver una
película, la función de amplitud de sonido les
proporcionará una excelente experiencia cinematográfica.
Al tener los transductores de los altavoces
orientados en distintas direcciones, Beam Direction Control permite enfocar la radiación
sonora hacia la posición deseada, garantizando una calidad sonora sensacional donde el usuario desea.
Su aspecto es único y espectacular, sin un
frente visual aparente, rasgo que confirma
su rendimiento acústico omnidireccional y
lo convierte también en una pieza más de la
decoración en el salón del hogar. La estructura tiene una solidez extraordinaria gracias al
diseño de 360º basado en una compleja caja
de aluminio con un peso superior a los 65 kilos y las cubiertas de tela negra se alzan sobre las unidades del altavoz como si fueran
las velas de un barco, mientras que la base
curva de madera eleva esta gran estructura
por encima del suelo, contribuyendo a la integración con los elementos decorativos.
Disponible a partir del 17 de noviembre
de 2015 -fecha en que se celebra el 90 aniversario de Bang & Olufsen- en tiendas de
la marca, tiene un precio recomendado de
34.995€.
TECNOLOGÍA
SONIDO HI-RES
EN EL COCHE
Este equipo de audio en alta resolución se traslada de los estudios de
grabación para escuchar la música con máxima calidad.
L
a misma calidad de música que tiene un equipo de alta fidelidad doméstico promete Sony con su conjunto de audio
digital para el automóvil con calidad Hi-Res Audio, superior
a la de un CD y con el primer sistema de reproducción DSD
nativa del mundo para escuchar los archivos digitales con un sonido
rico, completo y nítido que solo se puede encontrar en las fuentes
originales de los estudios de grabación.
El nuevo conjunto de audio Hi-Res para coche consta de una unidad central RSX-GS9, un amplificador XM-GS4 de cuatro canales, el
súper tweeter XS-GS1, el subwoofer XS-GSW121D, el amplificador
mono XM-GA100, los altavoces traseros XS-GS6921 y los altavoces
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frontales XS-GA1621.
Para rendir respeto a la belleza del audio en alta resolución, Sony
adapta su proceso de diseño y producción para incluir componentes
que creen la mejor reproducción sonora, minimizando el ruido electromagnético y las vibraciones. Esta unión de High-Res Audio con la
atención a los detalles consigue que este sistema de audio para el
coche sea una verdadera obra de arte.
El reproductor de medios digitales para coche Sony RSX-GS9 ofrece la mejor experiencia de conducción posible. La prueba más obvia
es su diseño interno, que facilita la capacidad de la unidad para reproducir los espacios acústicos más impresionantes. El chasis súper
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SONY RSX-GS9
rígido de doble capa consigue un diseño antirresonancia con pocas
interferencias. Los componentes de gama alta (desde los amplificadores operativos al generador de impulsos) están ensamblados de manera que maximizan la calidad y la nitidez del sonido, minimizando el
impacto negativo de las vibraciones severas habituales en los coches.
Es destacable la incorporación del ES9018S, el conversor de audio
D/A de 32 bits de mayor calidad del mundo fabricado por ESS Technology, Inc. El conversor D/A traduce los archivos musicales a señales
analógicas con un rango dinámico impresionante de hasta 135 dB y
THD+N (distorsión armónica total y ruido) de -120 dB, para orfecer
una nitidez y una presencia comparables a las de las actuaciones en
directo en salas de conciertos o a las de los estudios de grabación.
La mejor manera de hacer justicia a este dispositivo es escuchar
archivos sin comprimir. De hecho, el RSX-GS9 es el primer reproductor
de audio para coche del mundo compatible de manera nativa con
DSD (5,6 MHz / 1 bit, 2,8 MHz / 1 bit), un formato de audio que reproduce la música con una exactitud sin precedentes. Si tienes una
biblioteca de MP3s, Sony DSEE HX (Digital Sound Enhancement Engine) la escala a una calidad cercana al audio Hi-Res para que disfrutes
al máximo independientemente del formato en el que esté almacenada tu música.
Entre sus avanzadas conexiones se incluye Bluetooth/NFC compatible con LDAC en conexión con la aplicación Sony SongPal, dos
puertos USB (Tipo A) y un USB micro-B (USB DAC) que te permiten reproducir tu música desde cualquier medio de almacenamiento como
tu smartphone, una memoria Flash USB o un reproductor MP3. .
TECNOLOGÍA
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ACER ASPIRE R 13
E
l nuevo dispositivo convertible de 13” que acaba de presentar la firma Acer tiene todo lo necesario para triunfar en
un mercado que cada vez demanda más prestaciones y
equipos más versátiles en el ocio y en el trabajo. Gracias a
la innovadora bisagra Ezel Aero Hinge, el Acer Aspire R 13 se puede
utilizar en seis modos diferentes, y cuenta con tecnología muy avanzada que permite un elevado rendimiento.
La configuración básica en modo portátil cambia a modo Pantalla
escondiendo el teclado en la parte trasera, pero también se puede
tumbar el teclado y hacerlo plano a 180º cuando queremos compartir entretenimiento. En el modo invertido el usuario tiene la opción de
usar el portátil en espacios pequeños y gracias al diseño magnético
el dispositivo se convierte en un tablet/Pad. En el modo Ezel se puede
inclinar la pantalla al ángulo necesario para obtener la visión perfecta
de las imágenes y en el modo Stand se puede dibujar o tomar notas
en la pantalla como si fuera un caballete.
La transición entre los distintos modos es posible por la innovadora
bisagra Ezel Aero Hinge, que cuenta con una resistente estructura en
forma de U de aluminio fundido y aleaciones de magnesio que resulta
rígida sin penalizar el diseño del conjunto.
Otra de las ventajas de este nuevo dispositivo es que tiene un peso
de 1,6 kilos y un grosor de 18,5 mm. En su interior aloja un procesador
Intel Core de sexta generación que mejora el rendimiento, los gráficos
y la autonomía respecto a modelos anteriores. Al soportar Thunderbolt
3 permite una velocidad de transmisión de datos de hasta 40Gbps,
ocho veces más rápido que USB 3.0 (5Gbps) y cuatro veces la de
USB 3.1 (10Gbps), además de ofrecer la posibilidad de conectar con
un módulo gráfico externo a través de PCIe, algo que apreciarán los
usuarios gamer.
Estará disponible a mediados de octubre con un precio recomendado de 1.099 euros.
CAMBIA
DE POSTURA
La innovadora bisagra Ezel Aero Hinge permite la utilización en seis
modos, pesa 1,6 kilos y lleva procesador Intel Core de 6ª generación.
TECNOLOGÍA
YAMAHA RESTIO MINI ISX80
CAMBIA
EL CONCEPTO
Diseño minimalista y aspecto elegante
para este altavoz con tecnología Wi-Fi para
escuchar música desde dispositivos móviles.
E
l nuevo terminal de la familia Moto X ya está disponible en
España a un precio de venta recomendado de 395 euros,
un terminal libre que durante el mes de septiembre se podrá adquirir en exclusiva a través del operador Vodafone.
Entre las novedades más destacadas que aporta este smartphone
destacamos la duración de la batería, que ahora puede llegar hasta
dos días, de manera que siempre tendrás carga suficiente para disfrutar de tus aplicaciones favoritas y compartir tus momentos en las
redes sociales.
Y si de lo que se trata es de hacer fotos y compartirlas con tus
amigos, el Moto X Play es la herramienta perfecta, pues cuenta con
una cámara de 21 migapíxeles y una pantalla de 5,5 pulgadas que
te permite capturar las mejores imágenes. El procesador de 1,7 GHz
octa-core Qualcomm Snapdragon se encarga de aportar la potencia
necesaria para que puedas moverte rápidamente entre las aplicaciones, navegar por internet, ver vídeos en streeming y sacar el máximo
rendimiento a tu smartphone en cualquier situación, incluso cuando
llueve, porque ha sido diseñado para repeler el agua y que no tengas
que parar de jugar porque caigan unas gotas molestas.
Elige el color -blanco o negro- y añádele alguna de las carcasas
intercambiables para empezar a disfrutar de la vida a lo grande.
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GIGASET SCULPTURE
ELEMENTO
DE FUSIÓN
Un teléfono fijo de formas esculturales que
se adapta a la mano, es decorativo y cuenta
con avanzadas prestaciones.
C
on el auge de los Smarphones el mercado de los teléfonos fijos parecía un tanto olvidado, pero esto no es así
a la vista del nuevo dispositivo que acaba de lanzar la
firma alemana Gigaset, una fusión de tecnología y diseño que atiende a las necesidades de los hogares modernos con un
producto de última generación.
Su carácter fuerte y un diseño realmente atractivo que se adapta
a la mano se complementa con un intuitivo funcionamiento mediante
menús y la posibilidad de personalizar el terminal con elementos
intercambiables.
Al igual que sucede en muchos modelos de la marca, cuenta con
tecnología ECO DETC que reduce el consumo de energía hasta en
un 80% cuando se encuentra activado el modo ECO y en la modalidad ECO Plus llega a apagar por completo la transmisión de energía, liberando de radiación al equipo cuando está en modo espera o
cuando no se encuentra en la estación base.
El teléfono y la base son completamente independientes, de
modo que cada parte puede estar en un punto diferente de la casa
si no está cargando la batería. Cuenta con una pantalla TFT de 1,8”
a color con 65.000 colores, un teclado cómodo, agenda para 200
contactos, alarma integrada, recordatorio de cumpleaños y siste-
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ma ‘babyphone’ con función de intercomunicación, sonido de gran
calidad mediante la tecnología HSP (High Sound Performance) y
función manos libres.
Disponible en colores blanco y champagne, ya está a la venta en
la tienda online de Gigaset y en distribuidores autorizados con un
precio recomendado de 79,95€.
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TECNOLOGÍA
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DENON HEOS HOMECINEMA
VIAJE A OTRA
DIMENSIÓN
Esta barra de sonido convierte el
televisor en una sala de cine y permite
reproducir música online desde otros
dispositivos.
L
a llegada de los contenidos digitales en alta
definición a las pantallas de televisión –que
cada vez son más delgadas- está animando a
muchos usuarios a montar sistemas de home
cinema en casa, aunque muchos se resisten a un equipo
5.1 o superior por la cantidad de cables y espacio que necesitan. Si ese es tu caso, la solución puede ser la nueva
barra Denon Heos, que te introduce en un nuevo universo
sonoro que te permite disfrutar de tus películas favoritas
como si estuvieras en el cine y también de la música.
El equipo se compone de una barra de sonido que
aloja en su interior altavoces de medios/graves y agudos
biamplificados con cuatro canales de amplificación digital
clase D. Los altavoces están fabricados con kevlar y un
sistema motor con doble imán que garantiza la máxima
eficiencia y linealidad, mientras que los tweeter cuentan
con una cúpula blanda de 20 mm e imanes de neodimio
para alcanzar tonos más altos. Y junto a la barra va un
subwoofer inalámbrico con dos altavoces de 5,25” que se
encarga de emitir graves profundos y potentes con una
distorsión reducida.
En su fabricación se han empleado tecnologías como
el avanzado sistema de procesamiento de señal digital
DSP y un exclusivo procesamiento sorround virtual que
decodifica los canales discretos de sonido sorround multipista y usa avanzados algoritmos de procesamiento DSP
psicoacústico para proporcionar un sonido inmersivo con
una escena sonora frontal precisa y generando un audio
envolvente sin necesidad de altavoces externos.
El equipo es compatible con los sistemas sorround más
populares y tanto su instalación como la configuración son
realmente sencillas porque puede funcionar con cualquier
red Wi-Fi y se puede conectar en red a otros equipos
HEOS para transmitir la música a la estancia deseada.
A través de la red se puede acceder a contenidos almacenados en otros dispositivos y a servicios de música en
streaming, además de la radio por internet. También tiene
un puerto USB para conectar directamente memorias portátiles y mando a distancia para su manejo, que puede
realizarse opcionalmente mediante la aplicación gratuita
Heos App.
El precio de venta recomendado del equipo Denon
HEOS HomeCinema es de 799 euros.
DESTINOS
HISTORIA VIVA
DE GRANADA
Más de 100 años contemplan a un establecimiento único en el país, por su
arquitectura, su carácter y su localización: a cinco minutos de la Alhambra.
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ALHAMBRA PALACE
S
ituado en el bosque de la Ciudadela de La Alhambra, se levanta
el majestuoso y exclusivo hotel Alhambra Palace, con más de 105
años de existencia plagados de momentos
importantes, tanto para la historia de España como para el caudal cultural y social a nivel nacional, autonómico y, por supuesto, de
la ciudad de Granada. Personajes únicos,
memorables, que han conformado el carácter de un establecimiento que se moderniza
para seguir siendo, por otros cien años más,
icono del turismo nacional.
Uno de esos personajes ilustres fue Julio
Quesada Cañaveral, más conocido como Duque de San Pedro de Galatino, visionario fundador del Hotel Alhambra Palace, allá por el
año 1910. Amigo de infancia de Alfonso XII, vio
en Granada el marco ideal para un complejo
turístico que hiciese las veces de centro neurálgico para los eventos sociales de la ciudad y
de cuna cultural de la región.
Construido en la colina de Peña Partida, en
plena Ciudadela de la Alhambra de Granada, y
dentro del recinto protegido mundialmente por
la UNESCO, el Alhambra Palace se ideó para
que, con el paso de los años, el establecimiento
se convirtiese en un referente del turismo elitista gracias a su ubicación, a cinco minutos de la
Alhambra de Granada, por encima de la propia
ciudad, con una vista panorámica sin igual del
casco urbano, Sierra Nevada y las Alpujarras.
A principios del siglo XX, Granada recibía
unos 18.000 visitantes, la gran mayoría extranjeros que acudían atraídos por la belleza del
lugar así como por la grandiosidad de la arquitectura e interiores nazaríes, impregnados de
ese color naranja Galatea tan característicos
del complejo. De hecho, cincuenta años antes,
Washington Irving, había escrito a sus hermanos, refiriéndose a la Alhambra como el ‘Castillo Rojo’, “un lugar romántico e histórico con
gran impacto en la imaginación de los lectores
de cualquier parte del mundo”.
En estos 105 años de existencia, y tras
luchar contra periodos de menor bonanza
económica, Guerra Civil, penurias sociales e
intentos de compra por parte de grupos hoteleros de mayor calado financiero, el hotel Alhambra Palace puede presumir de que la propie-
dad de las escrituras siempre ha pertenecido
a los mismos dueños, los herederos del Duque
de San Pedro de Galatino.
Construido bajo el influjo neomudéjar, combinando el legado musulmán y el cristiano, el
Alhambra Palace ostenta una arquitectura única en un edificio de sus características y funciones. Decorado bajo los cánones nazaríes,
destacan sus grabados, que armonizan materiales tan diversos como madera, cobres, yesería y azulejos con colores vivos como el naranja Galatea, el azul añil o el rojo intenso, que
resaltan los dorados de muebles y ornamentos
metálicos de habitaciones y salas comunes.
Todos estos elementos decorativos necesitan cuidados intensivos, lo que originó que
hasta los años 70 hubiese en el propio establecimiento un taller de yesería para restaurar y
conservar toda la riqueza interior y exterior del
edificio. Para ejemplo, el techo de uno de los
comedores del hotel, realizado a mano por un
solo pintor para que no se notasen los cambios
de pulso a lo largo de dos años y pintado como
se hizo con la Capilla Sixtina de Roma: con el
profesional en posición horizontal, boca arriba
y subido a un andamio. Y así todos y cada uno
de los salones del Alhambra Palace, el hall, y
las 115 habitaciones y 11 junior suites de las
que dispone el establecimiento.
Siguiendo el repaso por la historia de
este hotel singular, hasta 1936, año en el
que fallece el Duque de San Pedro de Galatino, el establecimiento siguió funcionando
como hotel de lujo y casino, hasta que estalla la Guerra Civil y, por su situación estratégica, el edificio es destinado a realizar
funciones de Hospital. De hecho, las monjas
que en él vivieron por entonces, pintaron
unas cruces rojas enormes en cada una
de las terrazas para que se supiera que ahí
solo había heridos de guerra y civiles enfermos. De esta manera, las fuerzas militares
no bombardearon la zona, lo que preservó
intacto el legado histórico y arquitectónico
del inmueble.
A partir de 1942, el Alhambra Palace
volvió a destinarse a fines turísticos y lúdicos, dando paso a una extensa pléyade de
celebridades y personalidades que ‘vivían’
durante algunos días dentro del comple-
ALHAMBRA PALACE
jo, maravillados por lo que veían
nada más despertarse y saltaban
de la cama abriendo las ventanas
para ver las vistas panorámicas de
la ciudad de Granada, al salir de la
habitación con la decoración y colorido del Alhambra Palace, o directamente cuando estaban ya en la calle y, con una simple mirada, podían
contemplar la majestuosidad de la
Alhambra y sus alrededores.
El Rey Alfonso XIII, que inauguró el hotel el 1 de Enero de
66
1910, miembros de la Familia
Real hasta nuestros días, músicos
como Rostropovich, Von Karajan
o Zubin Metha, figuras de nuestra
literatura y nuestra música, como
Lorca o Manuel de Falla, que
estrenaron el Poema del Cante
Jondo en el escenario del hotel,
Alberti, Celaya y otros miembros
de la Generación del 27, o todo un
Premio Nobel de Literatura como
Mario Vargas Llosa, escritores reconocidos como Pérez Reverte…
Pero el riego cultural no
acaba ahí. El Alhambra Palace puede presumir de tener
dentro de su Libro de Oro a
personajes tan dispares como
políticos de la talla de Felipe
González, Adolfo Suárez, Manuel Fraga o Ruiz Gallardón,
cantantes como Plácido Domingo o Montserrat Caballé, y
actores de hoy y de siempre,
como Rock Hudson, Brad Pitt o
el entrañable Cantinflas.
Icono de la ciudad, el Hotel
Alhambra Palace ha sido testigo durante décadas de los
mayores acontecimientos sociales y culturales de Granada, curtiendo su personalidad
hasta convertirlo en un lugar
de culto, servicio al cliente y
exclusividad en un marco incomparable. Alhambra Palace
es historia viva de Andalucía. Más
información en el 958 22 11 68 o
en http://www.h-alhambrapalace.es
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¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las
ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima
fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando
posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un
48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las
motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es