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Información general sobre el sistema neumático
Diseño del sistema neumático
Diseño del sistema neumático
Definiciones
Es importante tener en cuenta las siguientes definiciones y conceptos en relación con
el sistema neumático del vehículo:
Calderín
Depósito a presión que contiene aire comprimido. Se utiliza en el sistema de frenos
y en otros sistemas que necesitan aire comprimido (por ejemplo, calderines adicionales). Estos calderines van marcados para que se puedan identificar.
APS (Sistema de tratamiento de aire)
La sección del sistema neumático que suministra aire comprimido a todo el sistema.
El APS incluye una válvula de protección y un deshidratador, además de controlar el
compresor.
Encontrará más información sobre el Sistema de tratamiento de aire (APS) en el documento Aire comprimido adicional.
El sistema de tratamiento de aire (APS) está disponible en 2 versiones distintas:
• Gestión del aire (versión estándar)
• APS de alta capacidad (una versión de mayor capacidad).
Un vehículo que no disponga de una unidad APS con un calderín para la regeneración se puede mejorar de varias maneras, dependiendo de la fecha de fabricación.
En el documento Modificación del sistema neumático encontrará información adicional sobre la modificación del sistema neumático.
Consumidor de aire
Componente que utiliza aire comprimido. El ABS y el EBS son ejemplos de componentes del sistema de frenos que utilizan aire.
ABS y EBS
El sistema de control consta de válvulas y otros componentes. El aire comprimido se
distribuye desde aquí a los frenos de las ruedas.
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Ubicación de los calderines
Los calderines pueden estar situados en diferentes ubicaciones dependiendo de lo siguiente:
• Tipo de vehículo
• Configuración.
Si desea más información sobre la ubicación de los calderines, consulte el ICD. Las
instrucciones de pedido y descripciones de herramientas correspondientes al ICD se
encuentran en Diagramas.
Identificación de los calderines
Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito del sistema de frenos, estaciodelantero
trasero
namiento
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326 309
326 308
326 307
326 306
Cada calderín está marcado con uno de los siguientes símbolos de función:
Suspensión neumática
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Circuitos del sistema neumático
El sistema neumático consta de 5 circuitos diferentes con presiones de sistema distintas.
•
•
•
•
•
Sistema de frenos, circuito trasero
Sistema de frenos, circuito delantero
Estacionamiento y remolque
Circuito de aire comprimido para los sistemas de accesorios
Suspensión neumática.
Los circuitos de aire comprimido se suministran con aire comprimido del compresor,
controlado por el APS. Los circuitos pueden recibir aire directamente del APS o incluir almacenamiento de aire en forma de depósitos a presión.
Por lo general, cuantos más depósitos de presión tenga un circuito, más tiempo se tardará en llenar el sistema y más tiempo deberán estar en funcionamiento el compresor
y el APS.
El diseño óptimo del sistema, por lo tanto varía en función del consumo de aire y el
ciclo de conducción.
IMPORTANTE
Si el suministro de aire es insuficiente, los frenos se accionarán, lo que dará lugar a
la activación de los sistemas de protección, de advertencias, etc.
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Componente
A
B
APS
Denominación
Válvula antirretorno doble
Válvula de rebose
Air Processing System
Circuito
Sistema de frenos, circuito trasero
Sistema de frenos, circuito delantero
Estacionamiento y remolque
Circuito de aire comprimido para
los sistemas de accesorios
Suspensión neumática
Presión máx.
12,3
Conexión en APS
21
12,3
22
8,5
8,5
23
24
12,3
25
Diagrama esquemático del sistema neumático de la suspensión de ballesta o de un
vehículo con suspensión neumática sin calderín adicional.
Diagrama esquemático del sistema neumático de un vehículo con suspensión neumática y un calderín adicional para la suspensión neumática.
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Consumo de aire
Nota:
La información relativa al consumo de aire se aplica al APS de gestión del aire (versión estándar).
Para la versión de alta capacidad, son aplicables los valores detallados a continuación
más un 15%.
A continuación se muestran los valores máximos de salida continua de aire comprimido de cada compresor en los diferentes regímenes de motor, con una presión en el
sistema de 10 bares.
Régimen del motor
(rpm)
500
750
1000
1250
600 cc (l/min)
636 cc (l/min)
720 cc (l/min)
60
97
133
164
74
114
153
192
100
152
200
245
Nota:
El aire de suministro puede contener partículas de aceite procedentes del compresor
y, por lo tanto, no se debe utilizar de forma que pueda provocar daños.
IMPORTANTE
Para garantizar que el APS puede llevar a cabo la regeneración, el tiempo de funcionamiento del compresor no debe superar el 50% del tiempo de funcionamiento del
motor. Esto permite que el desecante del deshidratador pueda deshumidificarse correctamente.
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Funcionamiento del sistema neumático
Funcionamiento del sistema neumático
Carga de aire comprimido
La presión de carga máxima del vehículo es de 9,3 bares.
Nota:
Antes de la carga, compruebe que el aire comprimido externo no contiene agua ni
aceite.
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La carga externa del sistema neumático solo debe realizarse a través del racor que se
encuentra debajo del panel de la rejilla delantera, justo encima del faro izquierdo.
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Acoplamientos
Los tubos de aire comprimido quizá cuenten con racores de conector de bronce o material compuesto.
Encontrará la información relativa a la conexión o el cambio de racores en el documento Modificación del sistema neumático.
Se requieren diferentes métodos para conectar y retirar los tubos de aire comprimido,
dependiendo de que los racores del conector sean de bronce o material compuesto.
Es importante que los tubos de aire comprimido sean de alta calidad. Los tubos y válvulas de aire comprimido se deben adquirir en un concesionario Scania.
IMPORTANTE
Los tubos de aire comprimido de los circuito de freno y los circuito de frenos del remolque solo se pueden unir mediante racores de material compuesto aprobados por
Scania.
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Conexión de un consumidor de aire
La conexión entre el equipo de aire comprimido y el colector 651
La conexión del colector puede estar situada en diferentes posiciones en el vehículo.
Las conexiones del colector a las que se puede acceder con más facilidad están situadas en el larguero del bastidor derecho y el travesaño trasero. La ubicación trasera
solamente se utiliza en vehículos con bloqueo del diferencial y/o ABS.
Nota:
Las válvulas y acoplamientos necesarios se pueden adquirir en los concesionarios
Scania.
305 338
Las conexiones del colector pueden ser diferentes y muchas conexiones están ya ocupadas con componentes del chasis. Siempre habrá por los menos una conexión vacía
para las tuberías de aire comprimido (12 x 1,5 mm). Si no hay conexiones vacías suficientes, se puede montar una conexión del colector adicional, como la conexión del
colector 1 354 646 (ilustración).
Ejemplo de aspecto y ubicación de una conexión del colector.
Los diagramas neumáticos se pueden obtener en un taller de Scania.
En el documento Modificación del sistema neumático encontrará información adicional sobre la conexión de dispositivos con consumo de aire.
Ejemplo de cómo aparece una conexión del colector 65 en un diagrama neumático.
1. 65 corresponde al número de conexión al colector detallado en los diagramas neumáticos de Scania.
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