directiva 2010/48/ue de la comisión frenos vehículo industrial
Repaso de la implantación de la prueba de eficacia de frenos en España Celestino Pérez Rodríguez Director técnico de ITVASA EMPRESA PUBLICA DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS Miembro del Comité Técnico (AECA- ITV) Cita technical expert (TE) on PTI regimenes . ITVASA es miembro de pleno derecho de CITA (International Motor Vehicle Inspection Committee). ITVASA es socio de Aeca-Itv (Asociación nacional de entidades colaboradoras con la Administración.) ITVASA es firmante de la European Road Safety Charter (Iniciativa de la Comisión Europea) ITVASA apoya el Pacto Mundial y sus principios 2 MATRIZ DE HADDON SIMPLIFICADA APLICADA A LA ITV Interacción de tres factores − ser humano, vehículo y entorno − durante las tres fases de un choque: la previa, la del choque mismo y la posterior. La matriz de Haddon resultante simula el sistema dinámico, y cada una de sus nueve celdas ofrece posibilidades de intervención para reducir las lesiones causadas por el tráfico Celestino Pérez Rodríguez 3 ALGUNOS DATOS Las principales cifras de siniestralidad Vial 2013 (DGT) Real Decreto 2344/1985, de 20 de noviembre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos obliga a pasar las inspecciones desde 1987 a todos los vehículos particulares. Celestino Pérez Rodríguez 4 ALGUNOS DATOS CONTRIBUCIÓN DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Asturias Fatalities 120 100 80 60 40 20 0 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013 Celestino Pérez Rodríguez 5 CONCLUSIONES FINALES Repaso de la implantación de la prueba de eficacia de frenos en España LA MEJORA DE LOS PROCESOS DE INSPECCIÓN DE LA EFICACIA DE FRENADO BENEFICIA A LA SEGURIDAD VIAL. Este beneficio se ha logrado gracias a los esfuerzos de: • Las Administraciones públicas, tanto central como autonómicas. • El sector de las ITV, representado por la asociación AECA-ITV. • El sector del transporte por carretera en España, que ha entendido la necesidad de adecuar los vehículos para una mejor realización de la inspección ITV (adaptación tomas de presión, inspección en carga, etc.). • El sector de los fabricantes de equipos de inspección nacionales y europeos. • Los fabricantes de componentes. Celestino Pérez Rodríguez 6 CONCLUSIONES FINALES Repaso de la implantación de la prueba de eficacia de frenos en España • En junio de 2014, y en solo dos años desde la aparición del PLAN DIRECTOR DE FRENOS y en menos de un año de su aplicación, del total de comunidades de las que se dispone de datos, se adaptaron en España 279 líneas de inspección de vehículos pesados, lo que suponia un 90% del total de líneas instaladas (308 líneas). • Las mejoras introducidas en las estaciones de ITV y en concreto en las líneas de inspección, suponen la adaptación no solo a los actuales métodos de inspección sino también a las modificaciones futuras (extrapolación a dos puntos, extrapolación multipunto, métodos basados en las curvas de referencia, etc.). • El esfuerzo de colaboración y trabajo conjunto desarrollado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, las Comunidades Autónomas, el sector de ITV y otros sectores industriales (transporte, fabricación de componentes, etc.) establece un modelo a seguir en el futuro. Celestino Pérez Rodríguez 7 CONCLUSIONES FINALES Repaso de la implantación de la prueba de eficacia de frenos en España • El sector de las estaciones ITV, ha demostrado su capacidad de adaptación, su voluntad de renovación, su apuesta por las nuevas tecnologías y su capacidad inversora, tendente siempre a mantener la INDEPENDENCIA E IMPARCIALIDAD de las inspecciones. • El principal esfuerzo realizado por el sector de ITV Español radica en la absorción dentro del proceso de inspección del INCREMENTO de los TIEMPOS DE INSPECCIÓN EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES así como de los DEFECTOS ENCONTRADOS, que ha originado la adaptación a los nuevos procedimientos de inspección de EFICACIA DE FRENADO. • Esta modificación se ha realizado en un momento de una grave crisis mundial que afecta, como no, al sector del vehículo industrial e incluso a las críticas realizadas a la prueba. Celestino Pérez Rodríguez 8 CONCLUSIONES FINALES Repaso de la implantación de la prueba de eficacia de frenos en España • Las INVERSIONES REALIZADAS HAN SIDO NOTABLES, debiendo incluso en algunos casos SUSTITUIR/ADAPTAR EQUIPOS QUE TODAVÍA NO ESTABAN AMORTIZADOS. • De todos los métodos existentes para verificar la eficacia de frenado, el de extrapolación es el más utilizado por los países europeos, el menos traumático e intrusivo, y con un tiempo de realización de la prueba relativamente más bajo que si se utiliza la simulación de carga, pero necesita que ambos sectores INSPECCIÓN-INSPECCIONADO, pongan de su parte. • Como en cualquier cambio de relevancia, existen factores que no se pueden evaluar a priori y que salen a la luz en el momento de la implantación. Las administraciones han resuelto en la mayoría de casos a favor de evitar trastornos innecesarios a los ciudadanos. • SE DEBERÍA TENER MUY EN CUENTA LA INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO EN SERVICIO A LA HORA DE “DISEÑAR Y HOMOLOGAR UN VEHÍCULO” Celestino Pérez Rodríguez 9 CONCLUSIONES FINALES Repaso de la implantación de la prueba de eficacia de frenos en España Celestino Pérez Rodríguez 10 CONCLUSIONES FINALES Repaso de la implantación de la prueba de eficacia de frenos en España Celestino Pérez Rodríguez 11 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN ADAPTACIONES REALIZADAS POR LAS ESTACIONES ITV EN ESPAÑA Adecuación de las líneas de inspección de vehículos pesados y/o líneas universales de inspección: • Sustitución de frenómetros por otros dotados de sistemas de simulación de carga y extrapolación. • Adecuación de frenómetros por otros dotados de sistemas de simulación de carga y extrapolación. • Adecuación de frenómetros por otros dotados de sistemas de extrapolación. • Adopción de sistemas alternativos a la ISO 21069. • OBRA CIVIL Celestino Pérez Rodríguez DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN ADAPTACIONES REALIZADAS POR LAS ESTACIONES ITV EN ESPAÑA • Formación • • cualificación. Prevención de riesgos laborales. • • nuevos procedimientos de trabajo evaluación de riesgos CONVENÇÃO NACIONAL 2015 MARCO DEL CUMPLIMIENTO DE LA DIRECTIVA 2010/48/UE y 2014/45/UE CÁLCULO DE LA EFICACIA DE FRENADO EN EL VEHÍCULO INDUSTRIAL Repaso de la implantación de la prueba en España 14 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN Se derogará por la 2014/45/UE el 20/5/2018 El 29/4/14 y después de más de año y medio de trabajo, el PARLAMENTO, el CONSEJO y la COMISIÓN EUROPEA han terminado la propuesta de la COMISIÓN para la derogación de la directiva 2009/40/CE el 20/5/2018 dentro del llamado Paquete sobre la Inspección Técnica de Vehículos. (ROADWORTHINESS PACKAGE) Celestino Pérez Rodríguez 15 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN DIRECTIVA 2014/45/UE DEL PARLAMENTO Y DEL CONSEJO Celestino Pérez Rodríguez 16 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- ANTECEDENTES Celestino Pérez Rodríguez 17 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- ANTECEDENTES Había que poner de acuerdo a 17 comunidades y dos ciudades autónomas Celestino Pérez Rodríguez 18 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- ANTECEDENTES - 1983 Revisión 6º del Manual de procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV. “Cálculo de la eficacia de frenado utilizando la masa del vehículo en el momento de la inspección”. Celestino Pérez Rodríguez 19 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- PREPARAR EL CAMBIO Celestino Pérez Rodríguez 20 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- PREPARAR EL CAMBIO ESTADO DEL ARTE Dentro del ambiente tecnológico industrial, se entiende como "estado del arte", "estado de la técnica" o "estado de la cuestión", todos aquellos desarrollos de última tecnología realizados a un producto, que han sido probados en la industria y han sido acogidos y aceptados por diferentes fabricantes. Se desarrolla en dos fases: Fase heurística: se procede a la búsqueda y recopilación de las fuentes de información, que pueden ser de muchas características y diferente naturaleza. Bibliografías, anuarios; monografías; artículos; trabajos especiales. Documentos oficiales o privados; actas; diarios. Investigaciones aplicadas Filmaciones; audiovisuales; grabaciones, multimedia. Fase Hermenéutica: Durante esta fase cada una de las fuentes investigadas se leerá, se analizará, se interpretará y se clasificará de acuerdo con su importancia dentro del trabajo de investigación. A partir de allí, se seleccionarán los puntos fundamentales y se indicarán el o los instrumentos diseñados por el investigador para sistematizar la información bibliográfica acopiada, por ejemplo, en una ficha de contenido o una matriz para los conceptos. Celestino Pérez Rodríguez 21 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- PREPARAR EL CAMBIO COMPATIBILIDAD FUERZAS DE FRENADO DE REFERENCIA Celestino Pérez Rodríguez 22 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- PREPARAR EL CAMBIO Introducción El actual Reglamento CEPE Nº 13 cubre sólo algunos aspectos de la inspección técnica periódica de vehículos en circulación. Para cumplir los requisitos de la sección 5.1.4 del Reglamento 13, la norma ISO 21069 ha sido concebida para cubrir la medición periódica del rendimiento de frenado de los vehículos en servicio. Celestino Pérez Rodríguez 23 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- PREPARAR EL CAMBIO Celestino Pérez Rodríguez 24 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- PREPARAR EL CAMBIO MÉTODOS ENCONTRADOS PARA EVALUAR LA EFICACIA: VEHÍCULO CARGADO VEHÍCULO VACÍO O CARGADO EN PARTE. • Método de extrapolación de un punto de dos puntos de múltiples puntos • Simulación de carga Fuente: DEKRA y MAHA presentación en conferencia de CITA 2003 MÉTODO DE LAS FUERZAS DE FRENADO DE REFERENCIA (REGLAMENTO Nº13 y RECOMENDACIÓN CITA Nº 8) Celestino Pérez Rodríguez 25 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- CARGADOS VEHÍCULO CARGADO Celestino Pérez Rodríguez 26 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- CARGADOS VEHÍCULO CARGADO – SIMULACIÓN DE CARGA ¿POR QUÉ TENEMOS QUE LLEGAR EN TODO CASO COMO MÍNIMO A 2/3 DE LA MMA Y A VECES SE QUEDA CORTO? Celestino Pérez Rodríguez 27 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- CARGADOS EJEMPLO DE VEHÍCULO CARGADO MMA TOTAL EN CIRCULACIÓN 40.000 kg MMA TRACTOR 18.000 kg MMA EJES 24.000 kg Algunos casos posibles: 1) MMA TOTAL 40.000 kg – MMA TRACTOR 18.000 KG = 22.000 KG. (91% DE LA MMA DE LOS EJES DEL REMOLQUE) 2) MMA TOTAL 40.000 kg – MMA EJES 24.000 KG = 16.000 KG. (88% DE LA MMA DEL TRACTOR) Celestino Pérez Rodríguez 28 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- EXTRAPOLACIÓN Antes de la aplicación de la ISO 21069-1, no estaba armonizada la fórmula de cálculo de eficacia por EXTRAPOLACIÓN, y los distintos países tenían formulas distintas. Aparte, en algunos casos, al no alcanzarse la presión mínima de extrapolación será necesario aplicar cargas adicionales al vehículo. DATOS: Presión en el cilindro 2,5 bar Máxima presión 6,5 bar Presión de inicio 0,5 bar Carga por rueda 5000 kg Resistencia del rodillo 100 daN Fuente: Autoverktyg Celestino Pérez Rodríguez DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIALEXTRAPOLACIÓN + SIMULACIÓN CARGA 29 VEHÍCULO CARGADO + SISTEMA DE SIMULACIÓN DE CARGA LA ESCASA MASA DEL VEHÍCULO SOBRE LOS RODILLOS NO LLEGA A GENERAR EN MUCHOS CASOS LA FRENADA MÍNIMA A 2 BARES. Celestino Pérez Rodríguez 30 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- AECA - BÉLGICA 11/7/11 Celestino Pérez Rodríguez 31 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- EXTRAPOLACIÓN EXTRAPOLACIÓN POR PRESIONES Celestino Pérez Rodríguez 32 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- SIMULACIÓN CARGA SISTEMA DE SIMULACIÓN DE CARGA POR CARGA DIRECTA SOBRE EL VEHÍCULO (ÚNICAMENTE EN LOS CASOS QUE SEA POSIBLE) Celestino Pérez Rodríguez 33 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- SIMULACIÓN CARGA SISTEMA DE SIMULACIÓN DE CARGA POR TRACCIÓN DEL VEHÍCULO • Tirando del chasis • Tirando del eje Celestino Pérez Rodríguez 34 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- SIMULACIÓN CARGA SISTEMA DE SIMULACIÓN DE CARGA POR TRACCIÓN DEL VEHÍCULO MÓVIL FIJO SOBRE EL SUELO Celestino Pérez Rodríguez 35 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- SIMULACIÓN CARGA SISTEMA DE SIMULACIÓN DE CARGA POR TRACCIÓN DEL VEHÍCULO Nueva Zelanda también ofrecía la posibilidad de instalar orejetas para evitar hacer daños al chasis (o a las canalizaciones que van interiormente) y facilitar la labor durante la inspección Celestino Pérez Rodríguez 36 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- SIMULACIÓN CARGA SISTEMA DE SIMULACIÓN FRENÓMETRO. DE CARGA POR ELEVACIÓN DEL Celestino Pérez Rodríguez 37 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- SIMULACIÓN CARGA SISTEMA DE SIMULACIÓN DE CARGA COMBINADO: • ELEVACIÓN DEL FRENÓMETRO SUJETANDO EL EJE O EL CHASIS Celestino Pérez Rodríguez 38 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- SIMULACIÓN CARGA POR BLOQUEO DE LA SUSPENSIÓN. Sólo funciona cuando una de las presiones de pilotaje de la válvula o sensor de carga se toma de la válvula de nivelación - no siempre está claro qué vehículo tiene sus LSV y el sistema de suspensión integrado de esta manera. En algunos casos la presión de pilotaje de la válvula sensora de carga (LSV) se toma por una parte de la presión del muelle de aire y por otra de la válvula de nivelación. Al poner la válvula de subida / bajada en la posición de bloqueo/descenso, la válvula de nivelación intentará enviar aire a la cámara de aire con el fin de poner el vehículo en la condición de conducción. El cojín de aire no conseguirá este aire, porque en su camino el aire está bloqueado por la válvula de subida/bajada. Pero por tener una conexión de la válvula de nivelación de la presión de pilotaje de la LSV, la presión desde el depósito de suspensión será la presión de pilotaje de la LSV. Así que la LSV y el sistema de frenos del vehículo reaccionarán como si el vehículo esté completamente cargado Celestino Pérez Rodríguez 39 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- FUERZAS DE REFERENCIA MÉTODO DE LAS FUERZAS DE FRENADO DE REFERENCIA R-13 La fuerza de frenado medido y la presión correspondiente se comparan con los valores de referencia establecidos por el fabricante del vehículo. No es necesario alcanzar el 30% de la presión de diseño. No es necesario realizar ningún cálculo. Celestino Pérez Rodríguez 40 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- FUERZAS DE REFERENCIA MÉTODO DE LAS FUERZAS DE FRENADO DE REFERENCIA R-13 La fuerza de frenado medido y la presión correspondiente se comparan con los valores de referencia establecidos por el fabricante del vehículo. No es necesario alcanzar el 30% de la presión de diseño. No es necesario realizar ningún cálculo. NO TODOS DISPONEN DE LA PLACA DURANTE LA VIDA ÚTIL DEL VEHICULO Celestino Pérez Rodríguez 41 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- FUERZAS DE REFERENCIA MÉTODO DE LAS FUERZAS DE FRENADO DE REFERENCIA R-13 (no exigible en la homologación por directivas europeas) Celestino Pérez Rodríguez 42 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- FUERZAS DE REFERENCIA MÉTODO DE LAS FUERZAS DE FRENADO DE REFERENCIA R-13 (no exigible en la homologación por directivas europeas) Celestino Pérez Rodríguez 43 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- CITA - RESUMEN RESUMEN GENERAL DE LAS DIFERENTES HERRAMIENTAS DISPONIBLES fuerzas de frenado ++ presión del sistema + incremento de tiempo 0 2 Simulación de carga (aplicando cargas sobre el vehículo) ++ + ++ 3 Simulación de carga (tirando del chasis) Elevar la presión de frenado del actuador mediante la apertura de 4 la válvula LSV (Válvula sensora de carga) No permitido en España Elevar la presión de frenado del actuador mediante el bloqueo de 5 la suspensión Elevar la presión de frenado del actuador desconectando el EBS 6 (únicamente en las primeras generaciones) ++ + ++ 0 + ++ 0 + + 0 + + 7 Simulación de carga en el eje (tirando hacia abajo del eje) ++ 0 ++ 8 Simulación de carga en el eje (subiendo el frenómetro) ++ 0 + ++ + ++ + 0 0 0 + + 1 Vehículo con carga 9 Alternativa a la simulación de carga en el eje (sujetando el eje y elevando el frenómetro) 10 invertir el sentido de giro del rodillo 11 Fuerzas de referencia (vehículo con tomas exteriores) Fuente: borrador REC. 8 CITA revisada 17/3/14, elaboración propia Celestino Pérez Rodríguez 44 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- CONCLUSIONES 2011 CONCLUSIONES DEL AÑO 2011: NO EXISTÍA UN MÉTODO UNIVERSAL QUE CUBRIERA TODA LA VARIEDAD DEL PARQUE DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL PERO EL MODELO DE BÉLGICA, IMPLANTADO DESDE 2005, PODRÍA ADOPTARSE EN ESPAÑA. EN CUALQUIER CASO IMPLICARÍA CARGAR LOS VEHÍCULOS PARA EVITAR FALSOS RECHAZOS. MUCHO MENOS DE UN AÑO EN SE DEBERÍA ACONDICIONAR TODAS LA LÍNEAS DE ITV DE VEHÍCULO INDUSTRIAL EN ESPAÑA (NO EXISTIENDO DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS EN TODOS LOS FABRICANTES) TOTAL ESTACIONES: 389 LÍNEAS TOTALES LÍNEAS VEH. LIGEROS LÍNEAS VEH. PESADOS LÍNEAS UNIVERSALES LÍNEAS ESPECIALES 931 425 50 359 96 (FUENTE MINISTERIO DE INDUSTRIA) 2011 SE EXIGIRÍA EN TODO CASO ELEVADAS INVERSIONES A REALIZAR POR LOS CENTROS DE INSPECCIÓN. (FORMACIÓN DEL PERSONAL, SUSTITUCIÓN DE FRENÓMETROS, OBRAS CIVILES, ETC.) Celestino Pérez Rodríguez 45 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- AECA- EL CAMBIO LA ASOCIACIÓN NACIONAL AECA-ITV AYUDO AL SECTOR Y CONSIGUIÓ “IN EXTREMIS” Y CON FECHA DE SALIDA DEL MINISTERIO DEL 28/12/11 (NO ERA UNA INOCENTADA) QUE SE RETRASASE LA APLICACIÓN DE LA DIRECTIVA Esta es la génesis del “PLAN DIRECTOR” que debería estar realizado como muy tarde antes del 10 de julio de 2012 Celestino Pérez Rodríguez 46 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- PLAN DIRECTOR - MÉTODO MÉTODO ADOPTADO: EXTRAPOLACIÓN + SIMULACIÓN DE CARGA EN CASO NECESARIO Celestino Pérez Rodríguez 47 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- APLICACIÓN EN ESPAÑA HAN EXISTIDO ALGUNAS CRÍTICAS INICIALES (SIMILAR A CUANDO SE IMPLANTÓ LA MEDICIÓN DE LA OPACIDAD). Celestino Pérez Rodríguez 48 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- APLICACIÓN A PESAR DE TODAS LAS CARTAS, DÍPTICOS, INFORMACIÓN WEB, ETC. Y QUE EL COMPROMISO ERA DE TODOS Celestino Pérez Rodríguez 49 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- APLICACIÓN Y SOLUCIONES VÍA LEGISLACIÓN DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS Y CIRCULARES PERMITIENDO CARGAS AD-HOC, INSPECCIÓN SIN CARGA EN PREVIAS, ETC. Celestino Pérez Rodríguez 50 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- APLICACIÓN Y MUCHA INFORMACIÓN INFORMACIÓN DE TODAS LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS, REUNIONES CON ASOCIACIONES DE TRANSPORTES E INFORMACIÓN A SUS ASOCIADOS, DE RECAMBISTAS, DE TALLERES, ETC. Celestino Pérez Rodríguez 51 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- CITA - EUROPA CITA TAMBIÉN ACTUALIZA SU R-8. El grupo de trabajo 1 de CITA (WG1 Safety Systems) sigue trabajando en la actualización de la recomendación nº 8 actualmente en borrador de fecha 2015-01-26, con una nueva estructura La última reunión se celebró durante los días 3 y 4 de febrero de 2015 en ASTURIAS-ESPAÑA siendo el anfitrión ITVASA Próxima reunión (pendiente confirmar) Celestino Pérez Rodríguez 52 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- ESPAÑA MAYO 2015 EL MINISTERIO DE INDUSTRIA ESPAÑOL TAMBIÉN ACTUALIZA EL PLAN DIRECTOR La experiencia de dos años en la aplicación del primer plan director para la implantación paulatina el plan director modifica los valores haciéndolos mas restrictivos Celestino Pérez Rodríguez 53 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- ALGUNOS DATOS VARIACIÓN INSPECCIONES 2013-2012 (TODA ESPAÑA) FUENTE: RESUMEN ITV (MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO AÑOS 2012-2013 Mercancías Mas 3500 Autobuses Remolques TOTAL Favo. -4,09% -2,59% -1,84% -3,17% Desfa. 3,82% 2,73% 14,37% 7,12% % Rech. (abs) 1,52% 0,91% 2,80% 1,89% Total vehic. -2,10% -1,45% 1,85% -0,70% Tipos Vehic. DEFECTOS GRAVES POR APARTADO 2013 DEFECTOS GRAVES POR APARTADO 2012 APARTADO 6 FRENOS 7,32% Celestino Pérez Rodríguez 54 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- ALGUNOS DATOS VARIACIÓN INSPECCIONES 2014-2012 (TODA ESPAÑA) FUENTE: RESUMEN ITV (MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO AÑOS 2012-2014 Mercancías Mas 3500 Autobuses Remolques TOTAL Favo. -4,06% -6,33% -1,43% -3,37% Desfa. 4,38% 12,41% 19,74% 9,98% % Rech. (abs) 1,62% 3,23% 3,60% 2,44% Total vehic. -1,93% -2,31% 3,39% -0,16% Tipos Vehic. DEFECTOS GRAVES POR APARTADO 2014 DEFECTOS GRAVES POR APARTADO 2012 APARTADO 6 FRENOS 4,83 Celestino Pérez Rodríguez 55 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- ALGUNOS DATOS INSPECCIONES ASTURIAS 2014 Vehículos inspeccionados vehículos que no alcanzan vehículos que no alcanzan la la eficacia requerida mitad eficacia requerida Autobús o autocar MMA > 3.500 kg. 420 31 7,38% Autobús o autocar Articulado 76 0 0,00% 3 0,71% 0 0,00% Camión 3.500 kg. < MMA ≤ 12.500 kg. 3062 422 13,78% 19 0,62% Camión MMA > 12.000 kg. 4369 546 12,50% 28 0,64% Tracto-camión 2497 186 7,45% 29 1,16% Furgón 3.500 kg. < MMA ≤ 12.000 kg. 76 5 6,58% 1 1,32% Furgón MMA > 12.000 kg. 9 0 0,00% 0 0,00% Remolque y semirremolque 3.500 kg. < MMA ≤ 10.000 kg. 16 4 25,00% 1 6,25% 3648 481 13,19% 172 4,71% 14173 1675 11,82% 253 1,79% Remolque y semirremolque MMA > 10.000 kg. TOTAL Celestino Pérez Rodríguez 56 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- NUEVOS RETOS • La curva teórica de frenado en el caso de ABS es bastante lineal, con lo que la extrapolación sigue aproximadamente el comportamiento del sistema de frenado. En el caso de EBS la curva tiene varios quiebros, con lo que la extrapolación lineal se va alejando del comportamiento real del sistema a medida que incrementamos la carga • Integración de la inspección electrónica (e-ITV) en el control de frenos. Celestino Pérez Rodríguez 57 DIRECTIVA 2010/48/UE DE LA COMISIÓN FRENOS VEHÍCULO INDUSTRIAL- NUEVOS RETOS • En el futuro, las fuerzas de frenado de referencia estarán disponibles para todos los vehículos debido a los requisitos del Reglamento nº 13 de las Naciones Unidas para la ITV y se puede utilizar como método armonizado común para determinar el rendimiento de frenado de acuerdo a la ISO 21995:2008 • Las demandas de mejora de equilibrio de los frenos entre camión y el remolque (compatibilidad), que repercuten en un aumento de la durabilidad en el rendimiento del freno, están siendo consideradas en el Reglamento nº 13, y serán previsiblemente implementadas para los vehículos en circulación como se indica en la norma ISO 20918:2007 (actualmente evaluada en ITV en algunos países europeos) • INCORPORAR LA INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO EN SERVICIO A LA HORA DE “DISEÑAR Y HOMOLOGAR UN VEHÍCULO” Celestino Pérez Rodríguez MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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