1. No category

E
Sumario
Editorial
Motomanía o motofobia?
Si la venta de automóviles crece es una gran noticia, algo para celebrar, también es una noticia
positiva si crece la construcción de vivienda. Nadie saldrá a quejarse o a insinuar que implanten
normas para frenar la venta de autos de lujo, ni tampoco de camionetas o de casas de campo, así
estas depreden zonas de bosques, humedales o tierras productivas, pero cuando se trata de las
motos, decir que las ventas crecieron y que más personas de estratos bajos pudieron acceder a
su propio medio de transporte, alcanzando una meta importante en sus vidas, eso sí que es una
mala noticia, tanto que ya se habla sobre un documento que estaría preparando el Ministerio de
Transporte, cuya finalidad es imponer nuevas normas para la venta y circulación de las motos. En
palabras más claras, el objetivo es desestimular la venta de motos, o como decía el titular de un
periódico frenar la “motomanía”.
En nuestro país lo mejor que saben hacer los políticos cuando algo les queda grande o se les
sale de las manos es restringir, prohibir, colocar trabas, en fin, enredar las cosas, mostrar que no
tienen las capacidades para el puesto que están desempeñando y que la única herramienta con
que cuentan es la del “machetazo”. Desde estas páginas llevamos más de diez años insistiendo en
la necesidad de ponerle seriedad al tema de las licencias, si hoy tuviéramos un verdadero sistema
para educar y evaluar los nuevos conductores, la situación en las vías sería muy diferente, y no nos
referimos solo a los que manejan moto, nos referimos a todos, incluidos los mismos Policías de
Tránsito y de Carreteras, que muchas veces son los que peor ejemplo imparten.
Según lo que se especula, es muy probable que en dicho documento se imponga el
pago de impuestos de rodamiento a las motos que van hasta 125cc, las cuales se encuentran
exentas del mismo dado su pequeño tamaño y considerando que en su mayoría pertenecen a
personas que ganan muy poco. También se habla de que el Sena podría entrar a jugar un papel
en el tema de un examen teórico práctico que deben aprobar todos los aspirantes a obtener la
licencia por primera vez, algo muy positivo en caso de que llegará a funcionar de verdad y no
se convirtiera en un requisito de papel como hoy lo conocemos con las famosas escuelas de
manejo que supuestamente son las encargadas del tema, pero que no debería ser exclusivo
para los que aspiran a conducir una moto, ya que el tema de la accidentalidad y el caos vial
no es responsabilidad exclusiva de los motociclistas. Otro punto podría limitar a tres años el
tiempo que los nuevos conductores tendrían que esperar para obtener la licencia que permite
conducir motos más grandes, con lo cual sumarían experiencia antes de subirse a motos más
potentes, una medida que podría ser positiva.
Como se dice, amanecerá y veremos, solo esperamos que el objetivo no sea parar la “motomanía” o simplemente aumentar el recaudo, sino ponerle la atención que nunca le han prestado
a un tema que evidentemente se está saliendo de las manos y que no se limita a las motos, sino
a todos los vehículos que ruedan en Colombia, donde la ley que impera es la del más fuerte.
Z 250SL
de Kawasaki
BMW
R 1200 R
SYM
Joymax 300i
Novedades
6
Fuera de Serie
8
Viajes y aventura
16
Pikes
26
Dakar 2015
El Director
La moto es una solución tan eficiente, que
ni la persecución de las autoridades o la
interminable lista de restricciones más absurdas han podido frenar su crecimiento.
Lo que falta es educación.
[email protected]
Twitter: @juandemotos
@RevistaDEMOTOS
Director: Juan Carlos Posada Roa
Colaboradores: Julián Duque, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada,
Maria Paulina Arango, Juan Gonzalo Gómez.
Pruebas: Juan Carlos Posada
Diseño y Diagramación: Juan C. Posada
Webmaster: Lina María Posada - [email protected]
Redacción: Calle 36 No. 64a - 41 Int. 302 Ed. Okres
Telefax: (4)3515182 - Medellín, Antioquia
Correos electrónicos: [email protected]
[email protected] - [email protected]
www.demotos.com.co
Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.
Ventas Publicidad
Maria Paulina Arango
Medellín: Tel: (4)3515182 - 300 4570079
Próxima circulación: Marzo 16 / 15
Fecha de cierre: Marzo 2 / 15
Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier
medio sin autorización escrita de los editores.
3
N
P
Novedades y Noticias
Kawasaki Z 250SL
Con un precio de $11.490.000 llega a las vitrinas la nueva
naked deportiva de Kawasaki. Una moto de diseño bastante
actual y dinámico inspirado en el de sus hermanas mayores, que combina un chasis de doble viga multitubular
y un motor monocilíndrico refrigerado por líquido, con
culata de cuatro válvulas, con doble eje de levas y 250cc
que generan 27,6 caballos a 9.700. Una potencia que
seguramente debe mover muy bien un conjunto
que marca 148 kilos en la balanza y gracias a
una inyección electrónica de combustible
promete gran eficiencia en desempeño,
consumo y emisiones.
Con freno de disco en ambos ejes,
caja de 6 velocidades, tablero
digital, la nueva Z viene muy bien
equipada. Una opción interesante
para los que buscan una deportiva
y al mismo tiempo una ágil compañera para el uso diario.
Más información: www.kawasaki.
com.co
Escapes None
Originarios de España, los escapes
None son la última novedad de
Motowork en Colombia, que tiene
disponibles los "full system" para
motos como la BW'S 125, FZ16,
Fazer 16 y Pulsar 200NS.
Son fabricados en acero inoxidable,
aluminio y fibra de carbono, con acabados de gran calidad, pero además de
mejorar el "look" y el sonido, también
prometen un incremento en la potencia
y una reducción importante de peso.
Más información: www.motowork.co Tel: (4)4449727, Medellín.
Feria de las 2 Ruedas
Ya se conocen las fechas para la novena
edición de la Feria de las 2 Ruedas, que
se celebrará en Plaza Mayor, Medellín
entre el 21 y el 24 de mayo, ofreciendo
la más completa muestra del sector de
las dos ruedas. Más detalles en www.
feria2ruedas.com
Liqui Moly
Esta firma alemana, especializada en lubricantes y
aditivos para todo tipo de vehículos, acaba de llegar
al mercado colombiano de la mano de Propartes.
Cuentan con elevadores de octanaje, lubricantes
especializados para motos y muchos productos
más. Más información: www.propartes.com
Suzuki Let´s
llega a las vitrinas
El nuevo scooter de Suzuki
es otro que llega por estos días a
las vitrinas a un precio de $3.990.000
y prometiendo una gran economía de combustible y facilidad de manejo dada su baja altura y
reducido peso. Más información: www.suzuki.com.co
Llantas Timsun
El mercado de llantas ofrece gran cantidad de
opciones, a las cuales se acaba de sumar la
marca de origen chino, Timsun, la cual llega a
nuestro país de la mano de IGB, firma que se
destaca por representar productos de calidad,
como Repsol, Continental y Dunlop entre otros y
con Timsun garantizan un producto que conjuga
esta cualidad con un precio muy atractivo y con
una amplia variedad de estilos y labrados para
toda clase de motos y motocarros, que incluyen
llantas sin neumático (tubeless) para los modelos más populares del mercado.
Más información: www.igbcolombia.com
6
www.demotos.com.co
Nueva Kymco Track
Navegando por la web de Kymco en Colombia nos
encontramos esta curiosa mopped que es la más
reciente novedad de la marca, se trata de la Track, una
semiautomática doble propósito de 125cc, algo muy
novedoso para quienes buscan facilidad de manejo en
pavimento y vías de tierra. Su diseño con guardabarro
alto y aletas estilo enduro será inconfundible. Cuenta
con freno de disco, arranque eléctrico, caja de 4
marchas y su peso es de apenas 102kg.
Más información www.kymco.com.co
7
FS
Fuera de Serie
BMW
R1200R
Tradición e innovación
Texto: JCP - Fotos: BMW - JCP
Poco antes de terminar el año viajamos hasta la costa
mediterránea española a disfrutar del más puro y
genuino placer sobre dos ruedas según BMW.
S
e trataba del lanzamiento internacional de la nueva R 1200 R, evento que reunió
a periodistas de los cinco continentes, que pudimos ver, escuchar y sentir una
de las últimas novedades presentadas por la marca alemana a finales de 2014 en
los principales salones europeos y que incluso fue una de las protagonistas en el pasado
Salón del Automóvil en Bogotá.
La R es la letra que identifica la gama más tradicional en la marca alemana, se trata de
las motos Roadster, o de carretera, equipadas con motor bóxer de dos cilindros opuestos,
una familia que nació en 1923 con la R32 y que en más de 90 años nunca ha parado de
evolucionar, representando para BMW lo que es el más puro y genuino placer de conducción
en carretera.
Al igual que sus antecesoras, la nueva R 1200 R representa la esencia del motociclismo.
Un motor, dos ruedas, un chasis, depósito y asiento. Es la moto llevada a su mínima expresión,
sin piezas accesorias, sin adornos, solo lo estrictamente necesario para lograr su mayor virtud
que se puede resumir en una palabra: versatilidad. De ahí que resulte igualmente adecuada
para ir de un lado a otro en la ciudad, como para salir a disfrutar de una rodada al final del
día para disipar la mente, o si fuera el caso para saborear una buena tanda de curvas en esa
carretera de montaña que tanto nos gusta, o mejor aún, para salir de viaje con una buena
compañía en el puesto de atrás y devorar kilómetros sin preocuparse de nada diferente a
disfrutar del paisaje y el camino.
Tradición e innovación son dos aspectos que van de la mano en esta Roadster, no solo
se trata de una moto totalmente nueva, que incorpora el último motor bóxer refrigerado
por líquido, sino que además ha sido equipada con un impresionante paquete tecnológico
que incluye todos los sistemas electrónicos que cabe imaginar y otros que nunca se nos
hubieran pasado por la cabeza.
Pero antes de pensar en temas de electrónica o similares, lo que primero llamó nuestra
atención al verla fue su diseño claramente deportivo, y en especial la suspensión delantera
invertida que reemplaza el sistema Telelever, aditamento exclusivo de BMW que fue protagonista en las tres últimas generaciones de la saga y que al menos en lo visual no lo extrañamos
para nada, por el contrario, la moto gana demasiado desde el punto de vista estético con
sus barras invertidas, derivadas de las que monta la deportiva S 1000 RR. Luego nuestra
atención se centró en el faro, que por primera vez en más de 90 años deja de ser redondo
en este modelo, asumiendo una forma muy compacta y acorde con las tendencias actuales,
donde las luces altas y bajas van superpuestas, con una luz diurna de leds en forma de H
que las separa y que será un rasgo inconfundible de esta moto. De la misma manera la luz
de freno, también de leds y con forma de doble C será bastante fácil de identificar.
8
www.demotos.com.co
9
FS
Fuera de Serie
BMW R 1200 R
Nosti,
La Concept Roadster, que fue
nuestra portada en la Ed. 128,
sirvió de inspiración para crear
la nueva R 1200 R.
Meses atrás BMW nos había mostrado un
anticipo de lo que sería su nueva naked bóxer,
cuando a mediados del año pasado dejó ver la
Concept Roadster, un prototipo que gracias a su
impresionante diseño se ganó nuestra portada en
la edición 128, aunque para ese momento no nos
pasaba siquiera por la cabeza que dicho aparato
sería la inspiración para la nueva 1200 R. Como
tampoco nos hubiéramos imaginado que íbamos
a tener el placer de escucharla rugir y verla rodar,
una sorpresa que la gente de BMW nos tenía
reservada para el día en que salimos a probar la
nueva R y justo en la pausa para almorzar nos
sacudieron de las mesas con semejante estruendo
y con ese diseño que parece salido de una película
de ciencia ficción, formas que fueron la pauta para
darle un aspecto muy deportivo y al mismo tiempo
llamativo a su nueva naked, especialmente en la
versión blanca, donde sobresale el hermoso chasis
multitubular en color rojo encendido.
El corazón de esta máquina es el protagonista
indiscutible, un bóxer de 1.170cc con refrigeración
combinada aire-agua que es prácticamente idéntico al que ya conocíamos de la GS, GS Adventure
y RT, sus cifras no son descabelladas, pero sí de
respeto, con 125 caballos a 7.750rpm y un torque
descomunal de 125 newtons a 6.500rpm, aunque
10
La R monta rines de bajo peso y un
equipo de frenos del mejor nivel,
con discos de 320mm y pinzas
radiales firmadas por Brembo.
El diseño de sus luces, frontales y
traseras será su seña de identidad.
lo más destacable es que prácticamente desde tan solo
2.100rpm ya tenemos más de 100NM de torque empujando
la rueda trasera, eso en la práctica se convierte en una sacudida de respeto cada que giramos el acelerador, de hecho
en esta moto se tiene un mayor torque y una aceleración más
contundente que en las otras versiones que comparten este
motor, gracias a un sistema optimizado de admisión y escape,
con lo cual la diversión estará más que garantizada cada que
abramos el acelerador a la salida de las curvas.
Y ya que hablamos de curvas, una suculenta dosis de
ellas era lo que BMW nos había preparado para dejarnos
sentir su nuevo “juguete”. Es bien sabido que los alemanes
se toman todo muy en serio, incluso cuando se trata de divertirse, por ello supieron escoger un repertorio de carreteras
maravillosas entre las ciudades de Alicante y Benidorm, tanto
en paisaje, como en calidad de asfalto y del trazado, para
que la diversión estuviera más que garantizada y que no nos
quedaran dudas sobre los atributos de su última R. En total
fueron cerca de 170km, donde además nos acompañó un
clima maravilloso en toda la jornada, en unas fechas en las
que casi toda Europa se encuentra bajo cero, salvo en esa
parte de la costa del Mediterráneo, donde se tienen unas
temperaturas muy agradables para montar en moto, al menos
si el sol está presente y ese fue nuestro caso.
Durante la presentación, que estuvo a cargo del equipo
que diseñó y desarrolló la moto, nos explicaron todo su arsenal electrónico, cuya lista es bastante larga, con sistemas
que incluye la moto de serie y otros que se pueden pedir
como equipo opcional de fábrica.
www.demotos.com.co
11
FS
Fuera de Serie
BMW R 1200 R
Su diseño refleja dinamismo de
punta a punta, con el motor y el
chasis como protagonistas.
El diseño del escape no
terminó de convencernos,
pero sí el sonido que emite.
El tablero ofrece cuatro
modos de visualización
en su pantalla de cristal
líquido, en la imagen se ve
la que más información
entrega, también se aprecia el botón que permite
activar la moto cuando se
tiene instalado el sistema
"Keyless", sin llave.
versión que viene con todos los “fierros” que fue la que nos dejaron probar.
Las piernas van dobladas como cabe esperar de una moto que sabe ir rápido
en las curvas, pero BMW ofrece cuatro asientos para el piloto que van desde
760 a 840mm de altura (790mm de serie) y con esto la postura puede variar
un poco en cada caso, al tiempo que todo tipo de usuarios encontrarán una
opción que les permita llegar al suelo con ambos pies.
El tablero es una pieza muy compacta, con una pantalla tipo TFT de cristal
líquido donde se despliega una gran cantidad de información, a la cual se
suma un nutrido grupo de testigos luminosos y un reloj análogo que indica la
velocidad. Su lectura no es nada fácil, aunque la pantalla ofrece tres modos
de visualización, uno completo (muy saturado de información), uno deportivo
donde gana importancia el indicador de RPM y otro turístico que hace énfasis
en la velocidad mostrándola con números grandes en la pantalla y que es
el más fácil de interpretar a pesar de que se sacrifican las RPM, las cuales
a nuestro parecer hubieran quedado perfectas en el reloj análogo, que es lo
Comenzando por lo básico está el ABS de
última generación, que va complementado por un
equipo de frenos de primerísimo nivel, similar a
lo que veríamos en una deportiva de gran calibre,
pinzas radiales Brembo de 4 pistones, discos de
320mm, lo que garantiza un poder de frenado
acorde a las prestaciones del motor. También se
cuenta con dos modos de motor, Rain y Road, los
cuales se ajustan prácticamente a todo tipo de
usos que se le quiera dar a la moto y trabajan en
conjunto con un sistema de control de estabilidad,
llamado ASC, que básicamente se encarga de
garantizar la tracción, ajustando la respuesta del
motor a las condiciones de manejo y del asfalto.
Luego viene el paquete PRO, que agrega los modos
Dynamic y User, pero además reemplaza el sistema
ASC por uno llamado DTC, un control de tracción
más evolucionado, que en conjunto con sensores
de inclinación puede hacer ajustes más precisos,
especialmente en una conducción deportiva, que
permiten a pilotos más experimentado disfrutar
todo el potencial del motor con gran seguridad
en el modo Dynamic. Y en el modo User el piloto
tiene la posibilidad de ajustar cada sistema a su
antojo, pudiendo variar la sensibilidad del control
de tracción, la respuesta del acelerador y se pueden combinar características de cada uno de los
tres modos (Rain, Road y Dynamic) para lograr
una configuración a gusto personal.
Luego tenemos el sistema de suspensiones
12
con ajuste electrónico llamado ESA, se trata de
una versión de última generación que es capaz de
realizar ajustes en ambas suspensiones en tiempo
real, basándose en la información que recibe de
todos los sensores de la moto y de los mismos
amortiguadores que miden la velocidad y el recorrido de estos. Lo único que el piloto debe hacer
es elegir entre los modos Road o Dynamic, acción
que se puede ejecutar en movimiento, para tener
una suspensión más confortable o más deportiva
y desde un botón en el comando izquierdo puede
ajustar la dureza de los resortes de acuerdo a la
carga que lleve, ya sea que vaya solo, con pasajero
o con equipaje.
Pero la lista de “gadgets” no termina ahí,
también hay disponible un sistema “keyless” (sin
llave), donde una llave electrónica, que puede ir
en el bolsillo de la chaqueta, es la que activa la
moto cuando estamos cerca o sobre ella, después
solo tenemos que presionar un botón que enciende
el sistema y dar arranque para poner el motor en
marcha, también con este sistema es posible abrir
la tapa de combustible o bloquear la dirección sin
necesidad de usar la llave. Un detalle que aporta a
la comodidad y también a la seguridad.
Y por último, la cereza del pastel electrónico
de esta moto es el asistente de cambio de marchas, un accesorio que también se puede pedir
de fábrica, que permite realizar los cambios en
ambos sentidos sin tocar el embrague, en otras
palabras solo se necesita el clutch para arrancar y
detenerse, después de esto nos podemos olvidar
de la leva izquierda casi por completo. Subiendo
marchas tan solo hay que dejar el acelerador
abierto y el sistema empalma un cambio tras otro
sin cortes bruscos ni pérdida de empuje, esto es
algo desarrollado en las pistas y que ya es muy
popular en las deportivas de alto nivel. Lo que sí es
completamente novedoso es tener la posibilidad
de bajar marchas sin usar el embrague. Para esto
solo hay que cerrar completamente el acelerador
y pisar la palanca, que la electrónica se encarga de
emparejar las revoluciones del motor y caja, acelerando un poco el motor justo antes de engranar
el cambio, liberando de esa forma la presión en el
cardán para que los cambios entren con toda suavidad, contando además con la ventaja que brinda
el embrague antirrebote en conducción deportiva,
aditamento que viene de serie en la moto.
La moto es compacta a la vista y así se siente
entre las piernas, aunque son 231kg que se
notan mientras estamos detenidos, pero una vez
comenzamos a rodar aparece una moto bastante
ágil que se mueve con gran ligereza. Cada cosa
está en el lugar correcto, el manubrio, suficientemente ancho, recibe los brazos en una postura
muy relajada que da sensación de control desde
el primer momento. Los comandos, son fáciles de
entender, pero en el lado izquierdo hay bastantes
botones para entretenerse, especialmente en la
www.demotos.com.co
lógico en una moto de carácter deportivo y la velocidad dejarla en la pantalla,
donde su lectura no quita más que un rápido vistazo.
Hace unos años al subirse a una moto por primera vez, los kilómetros
iniciales eran para familiarizarse a las reacciones de la moto, acoplarse al
tacto del embrague, a la caja, a los frenos y para entender el “sabor” del
motor, después llegaba la hora de enfocarse en manejar, de sentir lo que
la moto podía hacer y de divertirse, si era el caso. Ahora la tarea es más
compleja y demandante, pues si queremos sentir todas las posibilidades que
ofrece la electrónica, además de lo anterior, sobre la marcha tenemos que
aprender a configurar modos de motor, de suspensión, de control de tracción,
etc. Afortunadamente la experiencia sobre algunas de las últimas motos de
BMW me permitió entender muy rápido el manejo de estos sistemas, que
sin ser demasiado complejos, se toman su tiempo para asimilarlos y poder
explorarlos sin quitar la atención de la vía.
Tan pronto salimos del hotel nos adentramos por una carretera de montaña
Como es usual en BMW la lista de
accesorios es completísima. Con
maletas se transforma en una
gran compañera de viaje.
13
Fuera de Serie
BMW R 1200 R
bastante retorcida. Con el modo Rain activado noté
una moto muy amigable, de respuesta suave al
acelerador, pero que no ocultaba su empuje cuando
abría el acelerador a fondo, un detalle que mostraba
la capacidad de la electrónica de interpretar los deseos del piloto. En otras palabras, si el computador
nos hablara diría algo así: “Si estas abriendo a fondo
y hay tracción es porque quieres acelerar de verdad,
entonces agárrate fuerte que aquí va todo el poder”.
Con el chasis y las suspensiones hubo
“química” de inmediato. También con las llantas
Continental Road Attack 2 Evo que son equipo de
serie, cuyo agarre es intachable y la manera como
fluyen en las curvas es garantía de diversión, lo
único que me costó un poco fue el tacto del freno
delantero, demasiado “de carreras” para una moto
100% de calle. Las pinzas Brembo muerden sin
compasión los inmensos discos con solo “tocar” la
leva derecha, por lo que es necesario afinar bastante
el tacto en superficies resbalosas, aunque ahí está
siempre listo el ABS para darnos una mano cuando
nos excedamos, sin embargo, un poco más de suavidad en la primera fase de la frenada se agradecería.
Con el modo Road las cosas se pusieron más
interesantes, más “nervio” en el motor y más firmeza
en las suspensiones, aunque todavía manteniendo
un nivel de confort muy alto, ideal para rodar el día
entero; pero como ese no era el caso, pronto cambié
al modo Dynamic y fue como si de golpe me hubiera
subido a otra moto, de inmediato se notó todo el
carácter deportivo, la respuesta al acelerador se
14
Desaparece el Telelever a cambio de unas barras invertidas que
se ven y funcionan muy bien. Las
amarillas identifican la versión
con ajuste electrónico.
tornó instantánea, incluso brusca, pero al mismo
tiempo deliciosa, con un empuje maravilloso al
pasar de 4.000rpm que despegaba fácilmente la
rueda delantera del suelo o que ponía a patinar la
trasera a la salida de las curvas más cerradas, con la
complicidad del control de tracción que era capaz de
convertir mis excesos de acelerador en maravillosos
derrapes que nunca se salían de control, salvo en
superficies resbalosas donde había que estar atentos
a cortar a tiempo, porque la “niñera” electrónica se
relaja bastante en este modo. En ese momento el
computador diría: “Si vas en Dynamic es porque
quieres sentir la bestia, entonces no te sorprendas”.
Llevaba cerca de 40km, fluyendo de curva
en curva y saliendo disparado cada que tenía una
pequeña recta frente a mí, cuando recordé que tenía
pendiente la tarea de probar el famoso asistente de
cambios, especialmente bajando cambios que era
lo novedoso del sistema. Al comienzo me costó
trabajo confiar, pues la mayoría de las curvas eran
de segunda y de primera y no quería imaginarme
lo que sería una bloqueada de la caja, cuando un
cambio entrara mal, pero poco a poco comencé a
experimentar y todo iba de maravilla hasta que mi
instinto me hacía dar un golpe de acelerador en
medio de la maniobra. Ahí el computador me “mentaba la madre” y el cambio entraba de mala gana.
Digamos que no es fácil cambiar algo que ya
es instintivo, millones de veces perfeccionando la
técnica de bajar cambios y de repente el cerebro
tiene que olvidarse de todo. Debo admitir que me
costó trabajo, pero cada vez me sorprendía más lo
bien que funcionaba el sistema, no importaba si iba
rápido o despacio, tampoco si tenía que bajar hasta
primera, mientras mantuviera cerrado el acelerador
los cambios entraban con suavidad, y mientras lo
hacían se sentía un golpe de acelerador perfecto
para sincronizar la maniobra y algunas explosiones
que salían del escape.
Para la segunda parte de la ruta, luego de un
merecido almuerzo, me hice el propósito de usar el
clutch solamente cuando fuera necesario y creo que
no fueron más de 10 veces. Todavía dudaba sobre
qué tan importante o útil podría ser este sistema en
una moto de calle, pero al final me quedó claro que
una vez asimilado, es delicioso olvidarse del clutch,
sin que ello implique perder el placer de conducir
una moto de cambios, sencillamente se convierte en
una nueva posibilidad para disfrutar sin perder nada
del carácter deportivo de la moto, tal vez al contrario
pudiendo explotarlo de mejor forma.
Con una moto como esta, lo único que debe
preocuparnos es tener siempre una buena carretera
frente a nosotros, ya que aquello de disfrutar del
más puro y genuino placer sobre dos ruedas se
cumple a cabalidad. La nueva bóxer R lleva el
concepto Roadster a otro nivel, manteniendo la
versatilidad que ha caracterizado a sus predecesoras, junto con una elevada dosis de tecnología
y prestaciones que acentúan su carácter deportivo
al tiempo que incrementan la seguridad y la comodidad de conducción.
www.demotos.com.co
Con una moto como esta, lo único
que debe preocuparnos es tener
siempre una buena carretera
frente a nosotros.
Motor
Comentarios
- Con las posibilidades que dan los ajustes electrónicos de motor, frenos y suspensiones la moto ofrece
un espectro de uso muy amplio. Desde una tranquila
moto de paseo hasta una deportiva rabiosa.
- No le vimos la velocidad máxima, pero en muy poco
tiempo y espacio supera los 200km/h.
- En cuanto a materiales y terminados es impecable.
- El tablero ofrece tanta información que es difícil leerlo.
- El asistente de cambios, que permite subir y bajar
marchas sin clutch, es toda una maravilla.
- El amortiguador de dirección (de serie) ayuda mucho
cuando la rueda se levanta en aceleraciones fuertes.
Ficha Técnica
FS
Cilindrada
Rel de compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del. / Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Bóxer de 2 cilindros opuestos,
DOHC, 4 válvulas por cilindro,
refigerado por aire y líquido
1170 c.c.
12,5 : 1
125 Nm a 6.500rpm
125 HP a 7.750rpm
Inyección electrónica
Eléctrico
6 velocidades / Cardán
Horquilla invertida regulable
con ajuste electrónico opcional
EVO Paralever regulable
con ajuste electrónico opcional
Disco 320mm / Disco 276mm
251kg con tanque lleno
4,75 galones (18 L)
---www.bmw-motorrad.com.co
15
VA
Viajes y Aventuras
SYM
Joymax 300i
Espíritu aventurero
Prácticamente de la nada
surgió un viaje maravilloso por Boyacá y
Santander, que nos permitió explorar nuevas
carreteras y descubrir un excelente compañero
de aventuras.
Texto y fotos: JCP
C
orrían los primeros días de enero, cuando recibí
una llamada inusual para esas fechas, me invitaban a tener en prueba por una semana un scooter
llamado Joymax 300i, uno de los modelos que pronto serán
comercializados en Colombia por la marca taiwanesa SYM,
que está próxima a abrir sus vitrinas y que habíamos conocido
durante la pasada Feria de las 2 Ruedas.
Acepté la propuesta pensando que sería un buen compañero
para moverme en la ciudad y por la curiosidad natural de sentir
algo totalmente nuevo, pero jamás se me pasó por la mente
lo que serían esos días. La fecha acordada fui a recogerlo en
compañía de mi esposa. Se firmó el papeleo, me aclararon
algunas dudas y poco después estábamos sentados en un
asiento de clase “ejecutiva”, con la sensación de ir en un
aparato de mayor cilindrada.
Con el verano en su mejor momento y en plena temporada
de vacaciones, no pasó mucho tiempo antes de que a mis oídos
16
www.demotos.com.co
llegara la pregunta ¿y por qué no nos vamos de viaje? Dicho
y hecho, terminamos de hacer algunas diligencias en lo que
quedaba de la tarde, resolvimos los temas logísticos que toda
pareja con hijos pequeños conoce y en la noche ya teníamos
todo empacado para salir a primera hora con destino al Lago
de Tota en Boyacá.
Era evidente que el Joymax nos ofrecía muchas ventajas
para viajar, comenzando por una gran comodidad gracias a
su inmenso asiento de doble altura dotado de apoyo lumbar
en ambos puestos; también tendríamos protección contra los
elementos por cuenta de su diseño frontal con un amplio carenado y parabrisas; además contaríamos con espacio más que
suficiente para llevar todo el equipaje en su bodega pensada
para guardar dos cascos integrales y esperábamos no tener
que preocuparnos por potencia, con su motor monocilíndrico
de 278cc equipado con inyección electrónica.
Las opciones más lógicas para la ruta de ida eran dos,
17
VA
Viajes y Aventuras
SYM Joymax 300i
El tablero sobresale por
su diseño, también por
ser muy completo y fácil
de leer. La gaveta bajo
el asiento es iluminada
y recibe dos cascos integrales. Las direccionales
de leds integradas a los
espejos son muy visibles.
El equipo de frenos con
sistema combinado es
muy seguro y efectivo.
Un detalle llamativo es
la calefacción para las
piernas del piloto.
ir de Medellín a Bogotá y de ahí seguir rumbo a Boyacá, un camino bastante largo y poco
llamativo por el denso tráfico, también podríamos apuntar nuestra rueda delantera hacia Puerto
Berrío, para continuar rumbo a Bucaramanga y de ahí a Boyacá pasando por el Cañón del
Chicamocha, igualmente una ruta larga, aunque más interesante y con menos tráfico, pero
en el mapa aparecía una carretera que siempre nos había llamado la atención y que en el
papel se mostraba como la ruta más corta y lógica, por ello sin pensarlo decidimos que
ese sería el camino.
El día uno a primera hora metimos todos nuestros “corotos” bajo el asiento y comenzamos el viaje. Hasta ese momento escasamente habíamos rodado unos 10km sobre el
Joymax, de manera que en el camino iríamos descubriendo las virtudes y debilidades
de nuestro compañero de viaje. En ese punto la única referencia que teníamos de la
marca SYM era gracias a las pruebas realizadas en el pasado a los scooter de AKT,
los cuales son fabricados por esta misma compañía y esto nos daba tranquilidad,
pues además de funcionar muy bien, en sus años en el mercado han mostrado
ser muy confiables, no obstante es importante dejar claro que la operación de
SYM en Colombia no tiene nada que ver con AKT.
No necesitamos mucho tiempo para confirmar que íbamos a disfrutar de
un viaje muy cómodo, con una postura de manejo muy relajada y con la
posibilidad de mover las piernas en diferentes posiciones, también con
un espacio privilegiado para el pasajero, que disfruta del panorama
desde su elevado asiento, contando con asas muy generosas y
posapiés desplegables mediante un sistema magnético llamado
“one touch” que los abre con solo darles un toque con el pie.
El motor, con casi 30 caballos de potencia, fue otro
aspecto que salió a relucir de inmediato, destacándose por una gran suavidad y por un nivel sonoro
muy bajo, pero ante todo por una capacidad de
acelerar con propiedad y mantener muy buenos
promedios para un aparato que pesa 192kg y que
es capaz de alcanzar velocidades muy por arriba
de los límites legales.
Tan pronto aparecieron las primeras curvas
empezamos a descubrir un chasis y unas suspensiones lo bastante firmes para disfrutar de
una conducción muy entretenida, con una gran
facilidad para trazar los giros, con suficiente
estabilidad y con un equipo de frenos de gran
calidad, el cual se destaca por su sistema CBS, que
reparte la frenada en ambas ruedas con solo usar
la leva izquierda y que gracias a un par de discos
muy eficientes, logra detener todo el conjunto con
mucha efectividad y seguridad.
Llegar hasta el Magdalena, en Puerto Berrío
fue una tarea fácil, y muy entretenida enlazando
curvas de todo tipo, en un scooter que muestra
su lado más deportivo en el terreno sinuoso y
esta carretera es de las buenas cuando lo que
se busca es diversión en forma de curvas con
el mínimo tráfico. Luego en minutos estábamos
arribando a Puerto Araujo, rodando en las fértiles
tierras santandereanas, bañadas por el río Carare.
Ahí debíamos tomar el desvío a Cimitarra, una
carretera por la que nunca habíamos transitado,
que nos llevaría hasta Barbosa, Santander, pasando
por los pueblos de Landázuri y Vélez, este último
famoso por sus bocadillos.
La expectativa era bastante, en parte porque no
teníamos mayores referencias sobre el estado de la
vía, de la cual sabíamos que estaba pavimentada
en algunos tramos, igualmente por conocer una
nueva región de nuestro bello país, cuya geografía,
marcada por las cumbres de la Cordillera Oriental
nos generaba gran curiosidad, especialmente
porque transitaríamos por una zona donde tiempo
atrás mandaban los grupos insurgentes, siendo un
territorio vedado a los turistas.
Tan pronto
aparecieron las
primeras curvas
empezamos a
descubrir un chasis
y unas suspensiones
lo bastante firmes
para disfrutar de
una conducción
muy entretenida.
20
www.demotos.com.co
21
VA
Viajes y Aventuras
SYM Joymax 300i
nos gastamos siete minutos menos de lo que decía en Google Maps. Pero esta
sería solamente una escala en nuestro viaje que al día siguiente retomaría la ruta
para llegar hasta el Lago de Tota.
Al menos ese era el plan, pero estando tan cerca de Ráquira y sus cerámicas,
de Sutamarchan y sus longanizas, de Tinjacá y sus artesanías en tagua... Al otro día
nos fuimos toda la mañana de turismo por la zona y así se nos fue yendo el tiempo
a medida que el equipaje crecía por cuenta de las compras. Después pasamos por
el Pantano de Vargas y su monumental escultura del maestro Rodrigo Arenas, un
lugar que transmite algo especial, un orgullo de patria que acelera los latidos del
corazón. Ya era mitad de la tarde y todavía nos faltaba camino por recorrer y en
este punto tomamos una carretera desconocida que nos llevaría hasta Firavitoba
y de ahí a Iza, la cual resultó ser en su mayoría destapada, pero eso era algo que
ya no nos preocupaba y menos con la calidad de paisajes que nos acompañaron
hasta llegar a Iza, tierra famosa por sus postres, que obviamente había que probar.
Al final de la tarde, ya cerca de nuestro destino, dejamos Iza con un sabor
dulce en la boca y nos enfocamos en llegar antes de que oscureciera para poder
disfrutar de la hermosa vista. De nuevo la tierra se hizo presente en algunos
tramos, mientras ascendíamos hasta los más de 3.000 metros de altitud a los
que debíamos llegar, altura que le cortaba un poco el aliento al monocilíndrico,
que se sentía algo perezoso para recuperar y para salir desde cero. Poco después
de cruzar el último pueblo llamado Cuítiva nos quedamos maravillados por la
imagen de un hermoso atardecer reflejándose en las aguas del lago natural más
grande de Colombia.
Pronto nos
encontramos
rodando a gusto
en este terreno,
a un ritmo muy
conservador,
pero gratamente
sorprendidos
con el buen
trabajo de las
suspensiones.
Salvo por los pasos provisionales de un par
de puentes que estaban en construcción, nuestras
ruedas solo pisaron un impecable asfalto hasta
Cimitarra, con un paisaje y un trazado de esos
que vale la pena descubrir sobre una moto. También disfrutamos de una buena carretera en los
primeros kilómetros rumbo a Landázuri, inmersos
en un pequeño valle, donde un río cristalino se
encontraba resguardado por escarpadas montañas
donde podían verse todos los tonos de verde y
uno que otro árbol florecido brillando bajo el sol.
Una imagen de esas que es mejor guardar en la
retina, porque sabemos que no hay lente capaz de
capturar tanta belleza.
Sin previo aviso lo que eran dos amplios
carriles asfaltados se redujeron a un estrecho
camino de tierra con bastante piedra suelta, donde
lógicamente tuvimos que bajar bastante el ritmo.
Aunque pronto nos encontramos rodando a gusto
22
El lago de Tota nos recibió con un atardecer
maravilloso. Arriba, en Villa de Leyva.
en este terreno, a un ritmo muy conservador, pero
gratamente sorprendidos con el buen trabajo de las
suspensiones, cuyo recorrido les permitía tragarse
la mayoría de los baches y piedras, ofreciendo un
andar bastante confortable en comparación con lo
que normalmente se espera de un scooter, aunque
esto no impedía que golpeara por debajo de vez
en cuando, pero el gato central, con una estructura
muy robusta era el que recibía los impactos, salvaguardando la parte baja del motor, aunque poco
después notamos que la dureza de los resortes
traseros estaba en el mínimo y bastó apretarlos al
máximo para que los golpes desaparecieran casi
por completo.
La peor parte quedó atrás bastante rápido y
luego entramos a un tramo en el que el asfalto se
alternaba con pequeños tramos de tierra como si
fuéramos en una línea punteada, 50m de tierra,
200 de asfalto y así hasta llegar a Landázuri, desde
donde todo es pavimento hasta salir a Barbosa.
Para cuando llegamos a este último punto nos
tenía sorprendidos la autonomía del Joymax, que
ya sumaba más de 300km desde que lo habíamos
llenado poco después de la salida y todavía mostraba algo en el medidor.
El factor combustible fue uno de los aspectos
que más nos sorprendieron en todo el viaje, con
consumos que siempre estuvieron entre 120 y
130km por galón, una cifra sorprendente para un
aparato de casi 300cc, con semejante tamaño
y peso, pero lo más asombroso es que dicho
promedio se mantuvo incluso en los tramos más
lentos y cuando debimos usar gasolina corriente,
en zonas donde la extra no se consigue.
Tras nueve horas, miles de curvas, infinidad
de paisajes y una deliciosa carne oreada llegamos
a Villa de Leyva tan relajados como si hubiéramos
dado una vuelta corta cerca de casa y curiosamente
www.demotos.com.co
23
Viajes y Aventuras
SYM Joymax 300i
VA
Nosti,
Con el Joymax disfrutamos al máximo los
paisajes y carreteras
de Boyacá y Santander.
En las fotos se aprecia
el Lago de Tota, Playa Blanca y una de las
calles principales de
Barichara.
Contando con “señoras luces”, como diría mi mamá, fue muy agradable
rodar el último tramo de escasos 15km, parte en destapado y parte en asfalto,
que nos faltaba para llegar hasta Aquitania donde pasaríamos la noche. Vale
mencionar que el Joymax, además de tener un doble faro halógeno y luz tipo
LED para el día, cuenta con luces antiniebla, que en conjunto proporcionan
una excelente iluminación. Ese día vimos por primera vez prenderse el testigo
de combustible y no era para menos, al revisar las cuentas habíamos rodado
353km con el tanque y al llenarlo de nuevo le cupieron 2,8 galones, en otras
palabras rodamos 126km con cada galón.
Llegar hasta Tota era solo parte de la diversión, ahora había que disfrutar
de sus paisajes, de las carreteras que rodean el lago, de un buen plato de
trucha, de Playa Blanca y sus heladas aguas, de un paseo en lancha para
tener otra perspectiva y en la lista se nos quedó pendiente probar la crema
de cebolla de rama, producto que mueve la economía de esta región y que
se cultiva hasta en los jardines de las casas.
Como el plan era no tener plan, al despedirnos del “mar boyacense”,
nos fuimos a Tibasosa a probar sus delicias elaboradas con Feijoa, desde
vino hasta helado, pasando por bocadillos, mermeladas o galletas, de todo
lo imaginable producen los tibasoseños con esta deliciosa guayaba que es
su producto insignia y que atrae a muchos turistas, además el pueblo es
Ficha Técnica
Motor
24
Cilindrada
Rel de compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del. / Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Monocilíndrico, OHV, 4
válvulas, refigerado por líquido
278,3 c.c.
---27,4 Nm a 6.500rpm
29,6HP a 5.250rpm
Inyección electrónica
Eléctrico
Automática por variador
Horquilla telescópica
Doble amortiguador ajustable
en dureza
Disco 260mm / Disco 240mm
192kg
3,17 galones (12 L)
$14.990.000
www.sym-colombia.com
www.demotos.com.co
hermoso, ideal para relajarse, descansar y contemplar el paisaje, que fue
precisamente lo que hicimos desde un pequeño hotel donde nos quedamos
disfrutando de una vista privilegiada.
Nuestro siguiente destino sería Barichara, en Santander, 250km que
recorrimos en cerca de 4 horas, gozando de un clima ideal, de vías en muy
buen estado y de un trazado que no permite aburrirse ni un segundo, con
un repertorio de curvas que nuevamente hicieron brillar el lado deportivo
del Joymax, en el cual ya sumábamos más de mil kilómetros y cada vez
apreciábamos más sus bondades y su gran versatilidad para acoplarse a todo
tipo de carreteras, ritmos de viaje o situaciones.
Si la palabra tranquilidad tomara forma de pueblo, ese sería Barichara, y
esa calma que se respira en el que muchos consideran como el poblado más
hermoso de Colombia, es bastante contagiosa, por lo que nos dedicamos un
par de días al “relax” total, incluido nuestro compañero de dos ruedas que se
la pasó descansando a la sombra de un árbol, hasta que se llegó la hora de
emprender el regreso en una etapa de 520km, que como todas las anteriores
fue de puro disfrute, con la sensación permanente de ir en un vehículo muy
confiable y seguro, que siendo ideal para todos los días, conjugando agilidad
y comodidad, también puede ser el compañero ideal para escaparse a devorar
kilómetros y olvidarse de la rutina diaria.
Comentarios
Acerca de SYM
- Se deben destacar sus acabados de gran calidad.
- Sus retrovisores, que se pueden plegar, ofrecen tanta
visibilidad que incluso el pasajero puede ver por ellos.
- El sistema de iluminación es de gran eficiencia, además
de exploradoras cuenta con luces de parqueo.
- Por seguridad no arranca con el gato lateral abierto.
- Subirlo al gato central no demanda nada de esfuerzo.
- Su velocidad máxima ronda los 140km/h.
- El asiento se puede abrir desde el comando derecho
con el motor encendido.
- No presentó señas de desajuste.
- Tiene guantera frontal con llave que cuenta con dos
tomas de 12 voltios, una tipo USB y convencional.
SYM está entre los 10 mayores fabricantes de motos
del mundo y hace parte del Grupo taiwanés Sanyang
Industries que fue fundado hace 60 años.
En 1962 comenzó a fabricar motos en colaboración
con Honda y en 1995 lanzaron la marca SYM con
la cual comenzaron a exportar sus motos y demás
vehículos, ya que está marca también produce
automóviles, camiones, buses y vehículos militares.
Por muchos años fabricaron el Honda Civic y actualmente tienen acuerdos de producción y colaboración
con Hyundai. Desde 2009 SYM produce motores
dotados de inyección electrónica.
Para saber más: www.sym-global.com
25
Aquí vemos en
acción a Mateo
Moreno antes
de su retiro.
Un verdadero reto fue lo que
vivieron este año los colombianos
que se sumaron a la lista
de pilotos del Dakar. Fallas
mecánicas, peligros sin marcar,
además de las condiciones
extremas del clima, fueron
algunas de las situaciones que
experimentaron los participantes
en la competencia a motor más
dura del mundo.
Dakar 2015
Sueño de unos, pesadilla de otros
26
C
olombia contó este año con cuatro motociclistas Juan Sebastián
Toro, Juan Esteban Sarmiento, Mateo Moreno y Antonio Nariño,
además del debutante en cuatris Christian Cajicá y una tripulación
en carros integrada por Juan M. Linares y Daniel Pereira,
La largada fue el 4 de enero en Buenos Aires y luego de un recorrido
de más de 9,000 kilómetros, los participantes debían volver hasta la capital
argentina para terminar la odisea que no fue nada fácil. Al final de la 2° especial
se produjeron 14 abandonos de motociclistas, el recorrido entre Villa Carlos
Paz y San Juan, fue considerado por la mayoría como uno de los más duros
de este año, el culpable fue el termómetro que llegó a marcar casi los 50°C,
www.demotos.com.co
por fortuna los nuestros no estaban entre las bajas del día.
Pero el Dakar no perdona y cobra sus víctimas, y fue así como en la tercera
jornada se produjo la muerte del polaco Michal Hernik, un debutante de 39
años que falleció antes de poder contactar a la asistencia.
Antonio Nariño, el único que se le apuntó a la categoría Male Moto (aquellos que corren sin asistencia y sin equipo), había superado las dificultades
de las primeras especiales, pero en la cuarta etapa perdió el control de su
moto quedando por fuera de carrera, convirtiéndose en el primero de los
nuestros en dejar el Dakar.
La exigencia aumentaba, el descanso era mínimo y la especial #5 le
27
Christian Cajicá logró
la meta de terminar
su primer Dakar.
arrebató a Mateo Moreno su deseo de terminar.
Luego de hacer reparaciones en su moto, en pleno
desierto y de superar la dificultad para encontrar un
poco de aceite para su motor, Mateo logró poner a
funcionar su KTM, pero cuando te levantas con el
pie izquierdo no hay marcha atrás y en el camino,
una roca golpeó su llanta trasera a alta velocidad,
causando una aparatosa caída, lo que terminó con
la fractura de varias costillas, entre otras lesiones,
debiendo ser evacuado de urgencia en el medio
de transporte que nadie quiere irse, el helicóptero.
Para ese entonces el líder en motos era
Joan Barreda Bort, con la Honda, que se lucía
en su retorno oficial al Dakar. Pasaron los días y
con ellos la primera de las etapas maratón. Así
llegaron a la cita entre Uyuni e Iquique y fue en
ella donde las cifras de participantes registraron
la mayor cantidad de bajas, tan solo en las dos
ruedas fueron 15, incluso en esa jornada los
pilotos de motos y cuatris pedían que la especial
se cancelara, pues el frío y la escaza visibilidad
jugaban en contra de ellos y de sus máquinas.
Finalmente la etapa se corrió y los colombianos
que seguían en carrera salieron bien en esta
jornada que con su paso por el salar de Uyuni
dejaría su huella en algunas de las motos de
los pilotos de cabeza, como Joan Barreda que
Toro celebra en la
meta junto a
su equipo.
perdía tiempo valioso con respecto a Marc Coma (KTM) quien gracias a
las matemáticas era el nuevo número uno.
Cuando decimos que “Nada está escrito” somos literales dado que en
la especial # 10, un grave peligro no aparecía marcado en la hoja de ruta y
Juan Esteban Sarmiento fue su primera víctima. Tras la caída del colombiano,
era Nani Roma, con su Mini quien pasaba por el mismo bache volcando
varias veces. Ambos competidores quedaron por fuera, Chilo, lesionado del
hombro y Roma sin carro. En esta misma especial el campeón del 2014 en
ATV, Ignacio Casale se quedaba sin cuatri. Para ese momento contábamos
con Juan Sebastián Toro en las motos, Christian Cajicá en los cuatris, además
de la dupla en carros.
Pero no hay mal que dure 100 años y el Dakar solo tiene 13 especiales,
la última de ellas entre Rosario y Buenos Aires, donde de nuevo el clima se
robó el show, obligando a la organización a cancelarla en el punto de control
número 2, pero los ganadores estaban definidos. Marc Coma sumaba su
quinta victoria, Toro sobre su Kawasaki y Cajicá con su cuatri de Can-Am
terminaban por primera vez el rally y Linares con Pereira recibían su medalla
en el podio en la capital argentina, mientras, Rafal Sonik era el nuevo número
uno en cuatris, Nasser Al-Attiyah hacía lo propio en carros y Airat Mardeev
lo era en camiones. Al final cruzaron la meta 79 motos, 18 cuatris, 68 carros
y 50 camiones, para un total de 215 participantes de 420 que tomaron la
partida en la capital argentina.
En la cuarta etapa
se acabó el Dakar
para Nariño.
Juan Esteban Sarmiento
"Chilo", iba muy bien hasta su
caída en la especial #10.
28
29
Así es como le gusta a Marc
Márquez que lo vean sus rivales.
Nosti,
MotoGP llegó a Sepang
El primer test de este año para la categoría máxima se
realizó en Sepang, donde los equipos se reencontraron
con los pilotos para dar inicio a la temporada 2015.
Luego de tres días en la pista, Marc Márquez logró bajar
el tiempo de Jorge Lorenzo quien sobre la Yamaha al segundo día, había sido el primero en parar el cronómetro
antes de los dos minutos, pero como para Márquez no
parece haber límites, no solo mejoró el crono, sino que
marcó un nuevo récord con un registro de 1.58.867,
y fue así como al final se quedaron con los mejores
tiempos Márquez, segundo Dani Pedrosa con 1.59.006 y
tercero Andrea Iannone con un tiempo de 1.59.388 sobre
la Ducati oficial. Destacamos los buenos resultados
obtenidos por la dupla de Suzuki con Aleix Espargaró
que fue décimo y Maverick Viñales 12.
Foto: Rainer Herhaus
Yonny se recupera de una lesión
30
Mientras sus compañeros de MotoGP estaban en Malasia adelantando el primer test del 2015, Yonny Hernández se encontraba en
casa recuperándose de una lesión sufrida en Colombia durante una
práctica de flat track, que le afectó un hombro dejándolo por fuera
de esta primera cita, por ahora se sabe que Yonny está haciendo
fisioterapia y el Pramac Racing lo espera para la segunda prueba
de Sepang del 23 al 26 de febrero.
Superbike prende motores
Los equipos del mundial de Superbike adelantan
los últimos preparativos antes de iniciar con las
carreras del 2015, es por ello que han participado
en los test privados donde ya se marcan los mejores
tiempos y los pilotos que estrenan moto comienzan
a descubrir los secretos de sus nuevas máquinas. El
actual #1 del WSB Sylvain Guintoli es uno de ellos,
que pasó de Aprilia a Honda, equipo que además ha
fichado a Michael van De Mark, el vigente campeón
en Supersport. Al cierre de esta edición el más rápido
era Davide Giugliano sobre la Ducati, mientras que
Guintoli sufría una caída que lo obligaba a viajar a
Inglaterra para recuperarse y estar bien antes de la
primera fecha, que será en Australia el 22 de febrero.
Queremos destacar la participación de nuestro piloto
Martín Cárdenas en el mundial, quien será parte de
la grilla de Supersport sobre una Honda CBR600RR
del equipo CIA Landlords Insurance, con quienes
corrió en Francia en el 2014. En demotos.com.co les
estaremos compartiendo las noticias que tienen que
ver con el #36, para que estén pendientes.
Foto: Brian J. Nelson
Giugliano fue el más rápido con la Ducati. Arriba
Martín Cárdenas.
www.demotos.com.co
31
Foto: Fedemoto
Valerio Piedrahíta volando en el Iberoamericano de 2013. Sobre
estas líneas la pista de
Chachagüí, que será
sede de una válida
mundialista.
Colombia tendrá una fecha
del Mundial de Supermotard
Finalizando el 2014 nos enteramos que en el mes
de agosto, Colombia será una de las sedes del
Mundial de Supermotard en el circuito internacional de Chachagüí, Nariño, donde los pilotos más
importantes de esta modalidad se darán cita para
compartir con la afición colombiana, a la que desde
ya estamos invitando para que separen en su agenda
el 2 de agosto.
Valerio Piedrahíta correrá
el Mundial de Supermotard
El piloto Valerio Piedrahita, ha sido invitado para correr
en las nueve válidas del Mundial de Supermotard,
gracias a sus dos triunfos alcanzados en 2013 y 2014
en el campeonato Iberoamericano de esta modalidad,
que se disputó por última vez en Nariño el pasado mes
de noviembre, donde el piloto antioqueño se impuso
en ambas mangas.
Por ahora no conocemos detalles de la categoría, ni del
equipo con el que correrá el colombiano, pero tan pronto
sepamos más de esta nueva aventura mundialista que
se suma a las de Yonny Hernández y Martín Cárdenas,
les estaremos compartiendo la información en nuestro
sitio web demotos.com.co.
32
Auteco y sus pilotos
Auteco, una vez más brindará apoyo a varios pilotos nacionales
que compiten en diferentes modalidades y es por eso que
comenzando el mes de febrero hizo entrega de los accesorios
que hacen parte del patrocinio. Los equipos conformados por
las marcas Kawasaki, KTM y Pulsar, participarán en diferentes
campeonatos en velocidad, enduro, motocross y rally raid. Pero
la ensambladora no solo cree en los deportistas masculinos y
una vez más abre las puertas a tres apasionadas de las motos,
son ellas: Sara Sánchez piloto de KTM en motocross quien este
año se le medirá al campeonato de enduro, Laura Villate en
motocross y se les suma una que deja los carros y se pasa a
los cuatris, María Victoria Giraldo quien volverá a representarnos en el Rally Aïcha de las Gacelas, una competencia 100%
femenina que nació en Marruecos en 1990 y cuya característica
principal es la navegación que se hace solo con brújula y mapa,
sin apoyo del GPS. Con esto serán un total de 14 pilotos los
que representarán a las marcas de la ensambladora, en los
campeonatos dentro y fuera de Colombia.
www.demotos.com.co
En la imagen vemos
al grupo de pilotos
que son apoyados por
Auteco en diferentes
modalidades.
Próximos eventos
Febrero 14 y 15, GP Colombia, Tocancipá
Febrero 20 y 21, Cuatri-paseo Jardín, Medellín
Febrero 21 y 22, Nal de Motocross, Manizales
Febrero 22, Mundial Superbike y SS, Australia
Marzo 7 y 8, Nal de Harescramble, C/marca
Marzo 14 y 15, Nal de velocidad, Zarzal, Valle
Marzo 29, MotoGP, Qatar
Encuentra más en Demotos.com.co
Si quieren promocionar algún evento o competencia solo
deben enviarlos al correo [email protected]
Homenaje a
pilotos antioqueños
Finalizando el mes de enero, la Liga
Antioqueña de Motociclismo realizó
un homenaje a los pilotos paisas que
se destacaron en las competencias
departamentales, nacionales e internacionales. Entre los invitados estaban
los veteranos del motociclismo como
las nuevas figuras entre ellos Miguel
Olarte Campeón de motocross en la
categoría 65cc y Jerónimo Román
en 50cc. Durante el evento se retomó
el tema del escenario deportivo, un
proyecto que busca salir adelante para
que las nuevas generaciones tengan
un lugar adecuado para la práctica de
la velocidad.
33
Los Precios*
AKT
AK 110 Special
AK 125 Flex Cyclone
NKD 125
AK 125 SL
New EVO 125
EVO R3 125
EVO R3 150
RTX 150 Unishock
AK 180 XM
AK 125 Dinamyc R
Jet 5R
AK 125 TT R
AK 150 TT R
Carguero AK180
Carguero AK200
$2.690.000
$2.990.000
$2.290.000
$2.390.000
$2.790.000
$3.190.000
$3.290.000
$3.990.000
$4.190.000
$3.990.000
$4.590.000
$3.690.000
$3.890.000
$7.790.000
$8.190.000
Sport 100
Sport 100 KS
Apache RTR 160
Apache RTR 180
Motocarro Tuk Tuk
Motocarro Tuk Tuk ES
Motocarro Tuk Tuk Full
$2.690.000
$2.490.000
$4.290.000
$4.690.000
$9.290.000
$9.490.000
$9.990.000
Motocarro RE pasajeros
Boxer BM 100 ES
Boxer CT 100
Boxer BM 150
Platino 100 Sport
Discover 100M
Discover 125+
Discover 125ST
$9.199.000
$2.699.000
$2.870.000
$3.450.000
$3.199.000
$3.099.000
$3.299.000
$3.850.000
Pulsar 135
Pulsar 180 GT
Pulsar 200NS
Pulsar 220 Supersport
Avenger 220
$4.099.000
$4.999.000
$7.099.000
$5.999.000
$6.099.000
AKT - TVS
Auteco - Bajaj
Auteco - Pulsar
Auteco - Kawasaki
KLX 150L
Z 250
Z 250SL
Ninja 300
Ninja ZX6R
Ninja ZX10R
$7.490.000
$12.990.000
$11.490.000
$14.990.000
$37.490.000
$42.490.000
ER-6n
Versys 650
Versys 1000
KLR 650
Z800
Z1000
Brute Force 750 EPS
Brute Force 300
Teryx 800 4x4
Teryx 800 4x4 4P
$23.490.000
$27.990.000
$38.990.000
$21.490.000
$28.990.000
$35.990.000
$31.490.000
$14.500.000
$38.990.000
$55.500.000
Duke 200
Duke 390
450 SMR
690 SMC R
Duke 690
Duke 690R
Super Duke 990 R
1190 Adeventure
1190 Adventure R
990 Supermoto R
RC8 1190 R
Super Duke 1290 R
1190 RC8 R
50 SX
65 SX
85 SX
250 SX
350 SX-F
450 SX-F
300 EXC
Freeride 350
250 EXC-F
450 EXC Six Days
690 Enduro R
$9.990.000
$14.990.000
$32.990.000
$34.990.000
$29.990.000
$32.990.000
$45.990.000
$58.990.000
$58.990.000
$45.990.000
$58.990.000
$59.990.000
$58.990.000
$9.990.000
$13.990.000
$16.990.000
$25.990.000
$26.490.000
$27.490.000
$24.990.000
$24.990.000
$25.990.000
$29.990.000
$34.990.000
UNI-K
Jetix 125
Track
Fly 125
Agility Naked
Like 125
Fly 150
Downtown 300i
ATV Mongoose 90
ATV Maxxer 250 4x2
$2.999.000
$3.750.000
$3.499.000
$4.150.000
$4.650.000
$5.450.000
$4.999.000
$13.990.000
$6.000.000
$10.990.000
Auteco - KTM
Auteco - Kymco
ATV Maxxer 375 4x4
ATV MXU 500 4x4
$16.990.000
$19.990.000
C 600 Sport
C 600 Sport Special
C 650 GT
G 650 GS
GS 650 Sertao
F 700 GS Standard
F 800 GS Standard
F 800 GS Adventure
F 800 R
F 800 GT
R 1200 GS
R 1200 GS Key Less
R 1200 GS Adventure
R 1200 R
R 1200 X NineT
R 1200 RT
S 1000 R
S 1000 RR
K 1300 R
K 1300 S
K 1600 GT
K 1600 GTL
$40.500.000
$41.500.000
$42.900.000
$30.900.000
$33.900.000
$39.900.000
$46.900.000
$54.900.000
$38.900.000
$42.900.000
$67.900.000
$69.900.000
$77.900.000
$59.900.000
$57.900.000
$68.900.000
$48.900.000
$65.900.000
$62.900.000
$65.900.000
$86.900.000
$89.900.000
650NK
650TK
ATV C-Force 500
ATV C-Force 800
$16.900.000
$18.500.000
$20.000.000
$27.000.000
C-100 Wave II
Wave 110
Elite-125
Elite +
Click 125i
Eco Deluxe ES
Splendor NXG ES
CBF-125
CBF 150
CB 150
Invicta
CB 1
CB1 PRO
CB-110
CB 110 TOTTO
$3.490.000
$3.590.000
$3.590.000
$4.590.000
$6.490.000
$2.790.000
$2.890.000
$4.490.000
$4.890.000
$4.590.000
$5.850.000
$2.700.000
$3.450.000
$3.650.000
$3.690.000
BMW
CFmoto
Honda
CB 125E
CB 125 Power Sport
XR 125 Brio
XR 150L
CBR 250RAD(2014)
CBR 250RAD(2015)
CBR 250 STD
XR 250 Tornado
XRE 300
XR 650R
CB 1000R
CBR 1000RR
NC 750X
VFR 800X
$3.490.000
$4.190.000
$5.590.000
$6.900.000
$10.990.000
$12.700.000
$9.990.000
$12.590.000
$14.990.000
$25.000.000
$41.190.000
$41.500.000
$27.290.000
$33.000.000
Bullet 350
Bullet 500
Rumbler 350
Rumbler 500
Classic 350
Classic 500
Continental GT 535
$8.590.000
$10.590.000
$9.6500.000
$11.750.000
$9.250.000
$11.350.000
$13.450.000
AX 4
Let´s
Hayate
Hayate Black Series
Viva R 115
Viva R 115 Cool
Viva R Style
Best 125
GN 125
GS 125
GSX 150
GS 150R
GZ 150-A
DR 200
Inazuma 250
GS 500
Gladius 650
GSR 750
GSX-R 600
DR 650
V-Strom DL 650 ABS
V-Strom DL 1000
RMX 450 Z
$2.980.000
$3.990.000
$3.430.000
$3.520.000
$4.090.000
$3.790.000
$4.290.000
$5.040.000
$3.630.000
$3.930.000
$4.440.000
$5.540.000
$6.350.000
$10.860.000
$11.590.000
$14.900.000
$23.300.000
$27.990.000
$32.990.000
$19.900.000
$26.390.000
$38.990.000
$26.490.000
Royal Enfield
Suzuki
RMZ 250
$23.990.000
Bonneville T100
Scrambler
Thruxton
Rocket III Roadster ABS
Street Triple 675R
Speed Triple 1050 ABS
Daytona 675
Daytona 675 R
Tiger 800 ABS
Tiger 800 XC ABS
Tiger Explorer 1200
$31.800.000
$31.800.000
$31.800.000
$55.000.000
$36.000.000
$47.500.000
$37.000.000
$40.000.000
$41.000.000
$42.900.000
$52.500.000
Fino 115
BWS 125
BWS X
Cripton 115
Líbero 125
YBR 125 ESD
SZ-R
FZ 16 / Fazer 16
YZF R15
XTZ 125
XTZ 250
XT 660R
Fazer 250
MT-07
MT-09
XJ6N
XVS 950 Bolt
YZF R6
YZF R1
XT 250 Ténéré
XT 660 Ténéré
XT 1200Z S Ténéré
Grizzly 450
Grizzly 700
Raptor 90
Raptor 700
TTR 50
WR 250 F
WR 450 F
YZ250F
YZ450F
Rhino 700
$4.400.000
$5.750.000
$6.150.000
$4.050.000
$3.400.000
$3.800.000
$4.400.000
$6.100.000
$8.900.000
$4.990.000
$12.500.000
$20.500.000
$9.190.000
$23.000.000
$25.000.000
$23.000.000
$24.490.000
$32.990.000
$39.990.000
$13.990.000
$24.000.000
$36.500.000
$22.500.000
$27.990.000
$6.990.000
$21.500.000
$3.790.000
$21.990.000
$23.490.000
$20.990.000
$23.990.000
$35.490.000
Triumph
Yamaha
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA
Esta vez queremos dedicar este espacio para destacar a
esos motociclistas que son un ejemplo en la vía, conductores que manejan sin afán, que conocen y respetan las
normas de tránsito, que saben que las calles no son para correr
y mucho menos para apostar carreras, que entienden la importancia de usar un
buen casco, guantes y ropa adecuada, que se preocupan por mantener sus motos
en óptimas condiciones y que saben disfrutar de una buena rodada sin necesidad
de arriesgarse ni de arriesgar a los demás.
34
En BAJA
La “motofobia” es un mal que crece en Colombia y
como verán ya llegó hasta los aviones. Resulta que un
desadaptado decidió golpear a alguien con un casco de
moto dentro de la cabina de un avión y en vez de sancionarlo
como se lo merecía, la decisión fue prohibir los cascos como equipaje de mano,
algo que es usual dado que no es un elemento fácil de empacar en una maleta.
La pregunta que nos surge es qué hubiera pasado si en vez de un casco hubiera
usado un maletín o un portátil. ¿También los prohíben?
www.demotos.com.co