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Obras de Conversión
del Sector Urbano
Transformación del
Tramo Urbano
en Autopista Urbana
PROCESO CON HISTORIA
Tramo Ruta 5 Norte, entre Quilicura y
Lampa forma parte del contrato de
concesión Ruta 5 Tramo Santiago-Los
Vilos.
2010
Desarrollo del
estudio y proyecto
de ingeniería
MOP es mandante
2011
Declaración de
Impacto Ambiental
2012
5 reuniones con
organizaciones y personas
Proceso de Participación Ciudadana Voluntaria
Municipalidades, una junta
de vecinos, industrias
Informar sobre el Proyecto y
recibir consultas
INICIAMOS UNA NUEVA ETAPA
Entrega de información
directa
Conocer y responder a
consultas e inquietudes
Iniciar un trabajo
constante de comunicación
GLOBALVIA
Sociedad cuyo objeto social es el
desarrollo y operación de
infraestructuras.
En Chile, Autopista del
Aconcagua y Ruta del Itata.
Es líder mundial en la gestión de
concesiones de infraestructura con
presencia en 7 países y con un total
de 32 concesiones.
SCADA
Concesión Ruta 60
Tramo Santiago - Los Vilos, Ruta 5 Norte
Concesión Ruta 60
Salida de Santiago al Norte, es parte de la Ruta 5
que recorre el país de norte a sur.
Autopista
Los Libertadores
VALPARAÍSO
Cuesta La Dormida
Acceso Vespucio
Norte
Concesión Rutas del Pacífico
Santiago
220 Km
de autopista
3 Plazas
de Peaje (Lampa, Las Vegas, Pichidangui)
ESTÁNDAR ACTUAL DEL TRAMO URBANO
RUTA DE ALTO TRÁFICO
Zona más transitada
Vehículos pesados
Condición de saturación
{
48
4 veces
5 veces
%
En
más que el tráfico de la
Ruta 5 Sur en el Puente
Maipo.
más tráfico que peaje.
el flujo de vehículos
pesados en el peaje.
hora punta y media
de días laborales
Proyectada entre 1994 y 1995:
No incorporó las mitigaciones demandadas por el
cambio de uso de suelo posterior de la Provincia de
Chacabuco
{
Acceso vial a Santiago
con más tráfico
PROBLEMAS ACTUALES
PELIGROSIDAD
DE LA VÍA
De cada 5 días
laborales, en 4
ocurre un
accidente.
PEATONES
60% de los
atropellos
ocurren en el
Sector Urbano
{
No está a la altura de ser el principal
acceso norte de Santiago
{
CONGESTIÓN
Cuello de botella
de entrada y
salida a Santiago.
No sólo en
festividades.
UN NUEVO ESTÁNDAR
EL DESAFÍO ES CONTAR CON UNA VÍA QUE RESPONDA A LAS NECESIDADES ACTUALES
SEGURIDAD
COMODIDAD
CONECTIVIDAD
Transformación del Tramo Urbano
en Autopista Urbana
Es un proyecto necesario
NUEVO ESTÁNDAR SANTIAGO-LAMPA (RUTA 5)
DESCONGESTIÓN VÍAS EXPRESAS Y CALETERAS
DISMINUCIÓN ACCIDENTES
MEJOR ATENCIÓN AL USUARIO
MAYOR CERTEZA EN TIEMPOS DE TRASLADO
MEJOR INTEGRACIÓN CON EL ENTORNO
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
EL TRAZADO ABARCA 15 KM DESDE EL NUDO AMÉRICO VESPUCIO HASTA EL PEAJE LAMPA
Plaza de peaje de
Lampa
AP Los Libertadores
Proyecto
Acceso Norte-Oriente
Comienzo
sector urbano
AP Costanera norte
Autopista Central
AP Central
AP Central
Ruta 5
AP Pacifico 68
AP
Vespucio
Vespucio Norte
NUEVO ESTÁNDAR, LA CIUDAD MÁS CERCA
7
Nuevos nudos
4 ya existen= 11
nudos en total
Nudo Vial
Descripción de la Obra
Lo Marcoleta
Paso superior sobre eje calle El Molino - Marcoleta
Las Esteras Sur
Paso superior sobre eje calle Las Esteras Sur
Lautaro
Paso superior sobre eje calle Lautaro
Cañaveral
Paso superior sobre eje calle Cañaveral
La Montaña
Paso superior sobre eje Avenida La Montaña
El Lucero
Paso inferior para cruce eje Camino El Lucero
Retorno Sector Km 23
Paso inferior para cruce eje de retorno ambos sentidos
NUEVO ESTÁNDAR, VÍAS EXPRESAS
4
Pistas centrales hasta
Buenaventura, más 3
auxiliares por sentido.
NUEVO ESTÁNDAR, CALETERAS
3
pistas por caletera
hasta Buenaventura, 2
el resto de la vía.
Las vías de servicio se transforman a unidireccionales y continuas, lo
que las convierte en una alternativa más que válida, a la circulación
de vehículos en el sector, sin ocupación de las vías expresas.
NUEVO ESTÁNDAR, PASARELAS
14
NUEVAS PASARELAS PEATONALES
Además de las pasarelas exclusivas, toda la conectividad transversal en atraviesos y
enlaces, estarán dotados de facilidades peatonales.
NUEVO ESTÁNDAR, LA CIUDAD MÁS CERCA
LUMINARIA EN TODO EL TRAZADO
PARA MAYOR SEGURIDAD DE LAS VÍAS
DE 100 KM/H A 120 KM/H
VELOCIDAD MEDIA DE
65 KM/H A 90 KM/H
NUEVO ESTÁNDAR, PARADEROS MÁS SEGUROS
44
Paraderos (22 por sentido) en localizaciones estratégicas según estudio de
demanda. Iluminados
Mejor acceso desde las industrias gracias a veredas peatonales mejoradas.
Mejores condiciones de seguridad de acceso a los buses.
Protección ante factores climáticos.
NUEVO ESTÁNDAR, CICLOVÍAS
15
Kilómetros por sentido de Ciclovías y veredas peatonales en todas las
calles de servicio desde Vespucio hasta el peaje de Lampa.
NUEVO ESTÁNDAR, ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
CENTRO DE ATENCIÓN DE EMERGENCIAS Y SALA DE
CONTROL UNIFICADA
CIRCUITO CERRADO DE TV EN 100% DEL TRAMO
POSTES SOS CADA 500 METROS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA
BRIGADA DE VIGILANCIA Y ATENCIÓN DE EMERGENCIA
NUEVO ESTÁNDAR, MÁS SEGURIDAD
VALLADO DE SEGURIDAD EN TODO EL TRAZADO
BARRERA DE AISLAMIENTO ACÚSTICO
NUEVO ESTÁNDAR, LA CIUDAD MÁS CERCA
ACTUAL
CON PROYECTO
Calzada
2 calzadas de 3 pistas con
bermas
• 2 calzadas de 4 pistas con bermas hasta enlace
Buenaventura.
• 2 calzadas de 3 pistas con bermas entre enlace
Buenaventura y peaje.
Enlaces
4 enlaces (Buenaventura,
Batuco-Liray, Radial
Nororiente, Lo Pinto)
7 nuevos enlaces (Lo Marcoleta, Las Esteras Sur, Lautaro,
Cañaveral, La Montaña, El Lucero y
Retorno Sector Km 23)
Pasarelas peatonales
8 pasarelas peatonales
14 pasarelas peatonales
Calles de servicios
24,4 km de calles locales,
bidireccionales y sin
continuidad en ambos sentidos
30 km de calles locales, unidireccionales y con continuidad
en ambos sentidos
Ciclovías
No hay
Aceras peatonales
Algunos sectores
Iluminación
Algunos sectores
Velocidad máxima
100 km/h
En todo el trayecto
(15 km por ambos sentidos)
120 km/h
FICHA DEL PROYECTO
Empresa adjudicataria
FCC Construcción S.A.
Comienzo del plazo contractual
Mayo-Junio 2015.
Primeras intervenciones efectivas en la ruta
Agosto 2015.
Plazo de Ejecución Licitado
28 meses.
INICIO DE OBRAS
Estamos trabajando en el plan de intervención en cual es coordinado con el MOP y
junto a las organizaciones pertinentes para tener el menor impacto posible
Desvíos de Tránsito
Mantenimiento de tráfico expedito durante toda la obra.
VÍAS EXPRESAS
Mínimo de dos carriles por sentido
CALLES DE SERVICIO
Mínimo de un carril por sentido.
Minimizar impactos
Operaciones de mayor interferencia al tráfico y
acopio de materiales se harán en horarios de
menores flujos (fines de semana y nocturno).
No se intervendrán de manera simultánea dos
Retornos existentes consecutivos. Las longitudes
de retorno se mantienen “al menos” como en la
actualidad.
Habrá Senderos Peatonales Segregados para
proteger el tráfico peatonal.
Desde el inicio de la intervención se Instalarán 14
pasarelas peatonales provisorias.
¿CÓMO NOS VAMOS A COMUNICAR?
www.autoviasantiagolampa.cl
AutoviaSantiagoLampa
Información directa a la comunidad, autoridades,
empresas, trabajadores, usuarios.
Información del proyecto, obras, desvíos provisionales
y contingencias que se produzcan durante los
trabajos.
Autov_StgoLampa
Obras de Conversión
del Sector Urbano
Transformación del
Tramo Urbano
en Autopista Urbana