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SHOA
PUB. 3500
NOVIEMBRE DE 2015
Avisos del 110 al 119T
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 11
Publicación mensual del Servicio Hidrográfico
y Oceanográfico de la Armada de Chile
SECCIONES:
I
Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA..........................................Pág.3
II
Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile............................Pág.12
II-A Lista de avisos de sectores con actividad acuícola correspondiente a la costa de Chile........Pág. 16
II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile.........................Pág. 18
II-C Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile...............................Pág. 21
III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y
publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes..............................Pág.24
IMPORTANTE
Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes
de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades
Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de
Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios
de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones
en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación.
Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se
accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las
informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes.
Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de
Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante,
a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar.
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.cl
INFORMACIONES GENERALES
1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el
perigeo.
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente.
2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas,
radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades
en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando:
a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso.
b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o
bien definitivo.
4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control.
5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra
“CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su
vigencia.
6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de
la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma
directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando
todos los detalles necesarios para su mejor evaluación.
7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la
señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior
con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del
denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:
[email protected]
8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido
del movimiento de las agujas del reloj.
9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo
fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como
referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas
correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición.
10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor
y la hora y fecha de la observación de la sonda.
11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la
Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en:
www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039.
12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el
tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora,
no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios
priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas.
13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe
ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar
en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora.
14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones
detectadas.
15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios
que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página
ha sufrido actualizaciones.
Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha
generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta.
16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada,
se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín
en Internet.
B O L E T Í N No 11
VALPARAÍSO, NOVIEMBRE DE 2015
AVISOS DEL 110 AL 119T
S E C C I Ó N I
CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES
DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE
110 – 2015
Nueva edición y nueva Carta Náutica de Papel, publicadas por el Servicio Hidrográfico y
Oceanográfico de la Armada de Chile.
a) Han sido editadas las siguientes Cartas Náuticas:
Carta Náutica de Papel No 7372 “Estero Castro”.
Sistema de referencia
: Dátum SIRGAS (WGS-84).
Edición
: 4ª edición, 2015.
Escala
: 1 : 20.000.
Latitud media
: 42° 30’ 33” S.
Lat.
: 42° 25’ 12” S; 42° 35’ 54” S.
Long.
: 73° 42’ 00” W; 73° 49’ 00” W.
Carta Náutica de Papel No 7373 “Terminal Portuario Castro”.
Sistema de referencia
: Dátum SIRGAS (WGS-84).
Edición
: 1ª edición, 2015.
Escala
: 1 : 10.000.
Latitud media
: 42° 29’ 54” S.
Lat.
: 42° 28’ 18” S; 42° 31’ 30” S.
Long.
: 73° 43’ 36” W; 73° 48’ 00” W.
b) Ha sido editada la siguiente Cartografía Náutica Electrónica:
CL5LL040 “Estero Castro”.
Segunda edición 2015.
Escala 1 : 12.000.
La nueva Cartografía Náutica Electrónica se encontrará disponible a contar de la segunda quincena
de noviembre de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE).
Teléfono para consultas: 32-2266624.
c) Carta Náutica de Papel No 7372 (3ª edición, 2000).
1) Anular plano “Estero Castro”.
2) Modificar numeración de la carta “7372” a “7374”.
—3—
d) Carta Náutica de Papel No 7370.
Modificar leyenda “Ver carta 7372” por “Ver carta 7374”, ubicada en:
1) Lat. 42° 37’ 24” S; Long. 73° 47’ 12” W.
Anular área delimitada por las siguientes coordenadas:
1) Lat. 42° 25’ 12” S; Long. 73° 49’ 00” W.
2) Lat. 42° 25’ 12” S; Long. 73° 42’ 00” W.
3) Lat. 42° 33’ 48” S; Long. 73° 42’ 00” W.
4) Lat. 42° 35’ 54” S; Long. 73° 47’ 00” W.
5) Lat. 42° 35’ 54” S; Long. 73° 49’ 00” W.
Insertar la leyenda “Ver carta 7372”, en:
1) Lat. 42° 35’ 30” S; Long. 73° 44’ 15” W.
Pub. SHOA No 3002.
Reemplazar las páginas G-1, VII-5-20 a la VII-5-22 y VII-5-25, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel editadas
Cartas Náuticas de Papel afectadas
Carta Náutica Electrónica editada
Publicación afectada
Fuente
111 – 2015
: 7372 y 7373.
: 7370 y 7372 (3ª edición, 2000).
: CL5LL040.
: 3002.
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Nueva edición de Carta Náutica de Papel, publicada por el Servicio Hidrográfico y
Oceanográfico de la Armada de Chile.
a) Ha sido editada la siguiente Carta Náutica:
Carta Náutica de Papel No 12400 “Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes”.
Sistema de referencia : Dátum SIRGAS (WGS-84).
Edición : 4ª edición, 2015.
Escala : 1 : 100.000.
Latitud media : 54° 18’ 00” S.
Lat. : 53° 57’ 00” S; 54° 39’ 00” S.
Long. : 70° 45’ 20” W; 72° 19’ 00” W.
b) Eliminar Carta Náutica de Papel No 12400, 3ª edición, 1996.
c)
Carta Náutica de Papel No 11300.
Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en:
1) 42 metros : Lat. 54° 01’ 02” S; Long. 71° 07’ 50” W.
2) 50 metros : Lat. 54° 04’ 02” S; Long. 71° 07’ 18” W.
3) 64 metros : Lat. 54° 00’ 15” S; Long. 71° 04’ 40” W.
Insertar las siguientes sondas en:
1) 26 metros : Lat. 54° 00’ 15” S; Long. 71° 04’ 28” W, modificar veril de 100 metros y unir con veril particular de sonda de 32 metros.
2) 24 metros : Lat. 54° 01’ 04” S; Long. 71° 07’ 54” W.
3) 22 metros : Lat. 54° 02’ 46” S; Long. 71° 03’ 10” W, con veril particular.
4) 10,8 metros : Lat. 54° 02’ 59” S; Long. 71° 04’ 18” W, con veril particular.
—4—
5) 39 metros :
6) 26 metros :
7) 37 metros :
8) 38 metros :
9) 19,5 metros :
Lat. 54° 03’ 29” S; Long. 71° 06’ 14” W, con veril fijo de 50 metros, hasta la sonda mencionada en 6), dejando las profundidades menores a 50 metros por el W.
Lat. 54° 04’ 02” S; Long. 71° 07’ 26” W, con veril de 50 metros mencionada en 5).
Lat. 54° 04’ 54” S; Long. 71° 07’ 46” W, con veril particular.
Lat. 54° 06’ 23” S; Long. 70° 56’ 49” W, con veril particular.
Lat. 54° 06’ 31” S; Long. 70° 56’ 11” W, con veril particular.
d) Carta Náutica de Papel No 12310.
Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en:
1) 34 metros : Lat. 54° 37’ 40” S; Long. 72° 07’ 25” W.
2) 16 metros : Lat. 54° 38’ 50” S; Long. 72° 16’ 04” W, y veril particular.
3) 12,5 metros : Lat. 54° 36’ 06” S; Long. 72° 17’ 28” W.
Insertar las siguientes sondas en:
1) 36 metros : Lat. 54° 32’ 33” S; Long. 72° 13’ 02” W, modificar veriles de 50 y 100 metros.
2) 30 metros : Lat. 54° 33’ 23” S; Long. 72° 09’ 16” W, modificar veril de 50 metros.
3) 40 metros : Lat. 54° 33’ 48” S; Long. 72° 14’ 20” W, con veril particular.
4) 35 metros : Lat. 54° 34’ 03” S; Long. 72° 14’ 21” W, con veril particular.
5) 20 metros : Lat. 54° 34’ 22” S; Long. 72° 08’ 34” W, modificar veriles de 50 y 100 metros.
6) 14,7 metros : Lat. 54° 34’ 32” S; Long. 72° 15’ 38” W, con veril particular.
7) 12,1 metros : Lat. 54° 34’ 40” S; Long. 72° 15’ 05” W, con veril particular.
8) 12,5 metros : Lat. 54° 34’ 48” S; Long. 72° 15’ 20” W, con veril particular.
9) 36 metros : Lat. 54° 35’ 06” S; Long. 72° 14’ 51” W, modificar veril de 50 metros.
10) 21 metros : Lat. 54° 35’ 18” S; Long. 72° 16’ 34” W, modificar veril de 50 metros.
11) 19,3 metros : Lat. 54° 35’ 26” S; Long. 72° 15’ 49” W, con veril particular.
12) 24 metros : Lat. 54° 35’ 27” S; Long. 72° 17’ 24” W.
13) 14,7 metros : Lat. 54° 35’ 43” S; Long. 72° 17’ 03” W, con veril particular.
14) 21 metros : Lat. 54° 35’ 43” S; Long. 72° 15’ 44” W.
15) 30 metros : Lat. 54° 35’ 47” S; Long. 72° 15’ 04” W.
16) 40 metros : Lat. 54° 35’ 50” S; Long. 72° 14’ 16” W.
17) 28 metros : Lat. 54° 35’ 50” S; Long. 72° 16’ 11” W.
18) 24 metros : Lat. 54° 36’ 03” S; Long. 72° 14’ 17” W.
19) 19,8 metros : Lat. 54° 36’ 03” S; Long. 72° 18’ 07” W, con veril particular.
20) 9 metros : Lat. 54° 36’ 07” S; Long. 72° 17’ 29” W, con veril particular.
21) 19,8 metros : Lat. 54° 36’ 17” S; Long. 72° 17’ 06” W, unir con veril de sonda de 18,2 metros.
22) 24 metros : Lat. 54° 36’ 18” S; Long. 72° 16’ 18” W, modificar veril de 50 metros.
23) 25 metros : Lat. 54° 36’ 18” S; Long. 72° 18’ 09” W.
24) 32 metros : Lat. 54° 36’ 48” S; Long. 72° 18’ 22” W.
25) 22 metros : Lat. 54° 37’ 40” S; Long. 72° 07’ 25” W.
26) 31 metros : Lat. 54° 37’ 43” S; Long. 72° 16’ 36” W.
27) 26 metros : Lat. 54° 37’ 59” S; Long. 72° 16’ 46” W.
28) 28 metros : Lat. 54° 38’ 16” S; Long. 72° 15’ 59” W.
29) 19,1 metros : Lat. 54° 38’ 20” S; Long. 72° 16’ 28” W, con veril particular.
30) 29 metros : Lat. 54° 38’ 26” S; Long. 72° 16’ 59” W.
31) 29 metros : Lat. 54° 38’ 38” S; Long. 72° 17’ 17” W.
32) 21 metros : Lat. 54° 38’ 46” S; Long. 72° 16’ 49” W.
33) 17,6 metros : Lat. 54° 38’ 52” S; Long. 72° 17’ 12” W, con veril particular.
34) 20 metros : Lat. 54° 38’ 53” S; Long. 72° 16’ 07” W, con veril particular.
35) 5,2 metros : Lat. 54° 39’ 05” S; Long. 72° 06’ 40” W, con veril particular.
36) 18,7 metros : Lat. 54° 33’ 16” S; Long. 72° 04’ 28” W, con veril particular.
37) 8,9 metros : Lat. 54° 35’ 05” S; Long. 72° 02’ 26” W, con veril particular y eliminar sargazo.
—5—
Eliminar la leyenda “Ver carta 12400”, ubicada en:
1)Lat. 54° 26’ 28” S; Long. 72° 00’ 43” W.
Insertar la leyenda “Ver carta 12400”, en:
1)Lat. 54° 37’ 06” S; Long. 72° 06’ 16” W.
2) L
at. 54° 37’ 08” S; Long. 72° 17’ 37” W.
e) Carta Náutica de Papel No 12410.
Eliminar la siguiente sonda, ubicada en:
1) 20,3 metros : Lat. 54° 06’ 31” S; Long. 70° 56’ 11” W.
Insertar las siguientes sondas en:
1) 38 metros : Lat. 54° 06’ 23” S; Long. 70° 56’ 49” W, con veril particular y modificar veril de 100 metros.
2) 19,5 metros : Lat. 54° 06’ 31” S; Long. 70° 56’ 11” W, con veril particular e insertar veril a
sonda de 39 metros rodeando veril y sonda de 19,5 metros.
Modificar la leyenda “Ver carta 12500” por “Ver carta 12400”, ubicada en:
1) Lat. 54° 04’ 57” S; Long. 70° 57’ 10” W.
f)
Carta Náutica de Papel No 12600.
Insertar las siguientes sondas en:
1) 18,7 metros : Lat. 54° 33’ 20” S; Long. 72° 05’ 00” W, con veril particular.
2) 8,9 metros : Lat. 54° 35’ 10” S; Long. 72° 02’ 46” W, con veril particular y desplazar letra “P” hacia la izquierda.
3) 15,5 metros : Lat. 54° 38’ 43” S; Long. 71° 56’ 11” W, con veril particular.
Eliminar la leyenda “Ver carta 12400”, ubicada en:
1)Lat. 54° 30’ 52” S; Long. 72° 09’ 45” W.
g)
Insertar la leyenda “Ver carta 12400”, en:
1) L
at. 54° 36’ 03” S; Long. 72° 03’ 14” W.
Eliminar la leyenda “Ver carta 12400”, ubicada en:
1)Lat. 54° 29’ 50” S; Long. 72° 05’ 07” W.
Insertar la leyenda “Ver carta 12400”, en:
1)Lat. 54° 30’ 10” S; Long. 72° 03’ 38” W.
2)Lat. 54° 35’ 12” S; Long. 72° 03’ 18” W.
Carta Náutica de Papel No 12711.
Insertar las siguientes sondas en:
1) 24 metros : Lat. 54° 30’ 43” S; Long. 72° 02’ 18” W.
2) 8,9 metros : Lat. 54° 35’ 05” S; Long. 72° 02’ 28” W, con veril particular y eliminar sargazo.
Carta Náutica Electrónica CL3MA560 “Estrecho de Magallanes. Cabo Froward a Paso Tortuoso (celda Este)”.
Actualizar mediante archivo CL3MA560.005, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de noviembre de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE).
Teléfono para consultas: 32-2266624.
—6—
Pub. SHOA No 3005.
Reemplazar las páginas G-3, H-2, XII-1-8 a la XII-1-11, XII-1-13, XII-1-15, XII-2-3 a la XII-2-4, XII-2-7,
XII-2-15 y XII-2-19 a la XII-2-20, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Pub. SHOA No 3007.
Reemplazar las páginas 84 y 85, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel editada
Cartas Náuticas de Papel afectadas
Carta Náutica Electrónica afectada
Publicaciones afectadas
Fuente
112 – 2015
: 12400.
: 11300, 12310, 12400 (3ª edición, 1996), 12410, 12600 y 12711.
: CL3MA560.
: 3005 y 3007.
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Nueva edición de Publicación Náutica, editada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico
de la Armada de Chile.
Pub. SHOA No 3006.
Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra a la
venta la nueva edición de la publicación que se detalla:
No
DETALLES
PRECIO
3006
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE VOLUMEN VI.
“TERRITORIO ANTÁRTICO”.
3ª EDICIÓN, 2015
$ 55.000.US$ 88.-
Esta edición deroga la publicación SHOA No 3006, 2ª edición, 1989.
Carta Náutica de Papel afectada
Carta Náutica Electrónica afectada
Publicación editada
Publicación afectada
Fuente
: No hay.
: No hay.
: 3006.
: No hay.
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
—7—
113 – 2015
Nueva edición de Publicación Náutica, editada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico
de la Armada de Chile.
Pub. SHOA No 3000.
Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra a la
venta la nueva edición de la publicación que se detalla, la que además se encontrará disponible en el
sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Publicaciones Náuticas), para su descarga e impresión:
No
DETALLES
PRECIO
3000
CATÁLOGO DE CARTAS Y PUBLICACIONES
NÁUTICAS.
16ª EDICIÓN, 2015
$ 18.500.US$ 30.-
Esta edición deroga la publicación (en formato PDF) SHOA No 3000, 15ª edición, 2003.
Carta Náutica de Papel afectada
Carta Náutica Electrónica afectada
Publicación editada
Publicación afectada
Fuente
114 – 2015
: No hay.
: No hay.
: 3000.
: No hay.
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Nueva edición de Publicaciones Náuticas, editadas por el Servicio Hidrográfico y
Oceanográfico de la Armada de Chile.
Pub. SHOA No 3009 y 3019.
Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentran a la
venta las nuevas ediciones de las siguientes publicaciones:
No
DETALLES
PRECIO
3009
TABLAS DE MAREA DE LA COSTA DE CHILE 2016.
$ 17.500.US$ 28.-
3019
ALMANAQUE NÁUTICO 2016.
$ 26.500.US$ 43.-
Carta Náutica de Papel afectada
Carta Náutica Electrónica afectada
Publicaciones editadas
Publicación afectada
Fuente
: No hay.
: No hay.
: 3009 y 3019.
: No hay.
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
—8—
115 – 2015
Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso. Modificación en texto de Advertencia.
Cartas Náuticas de Papel No 11200, 11230, 11300 y 11310.
Modificar la palabra “WICH” por “WHICH”, en texto de Advertencia en Inglés “WARNING”.
Cartas Náuticas de Papel afectadas
Carta Náutica Electrónica afectada
Publicación afectada
Fuente
116 – 2015
: 11200, 11230, 11300 y 11310.
: No hay.
: No hay.
: FF “Almirante Riveros”.
Nueva Cartografía Náutica Electrónica.
Ha sido editada la siguiente Cartografía Náutica Electrónica:
CL5CO005 “Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán”.
Segunda edición 2015.
Escala 1 : 12.000.
CL5VA020 “Aproximación a Puerto San Antonio”.
Segunda edición 2015.
Escala 1 : 8.000.
La nueva Cartografía Náutica Electrónica se encontrará disponible a contar de la segunda quincena de
noviembre de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE).
Teléfono para consultas: 32-2266624.
Carta Náutica de Papel afectada
: No hay.
Cartas Náuticas Electrónicas editadas: CL5CO005 y CL5VA020.
Publicación afectada
: No hay.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
117 – 2015
Actualización en Publicación Náutica.
Pub. SHOA No 3003.
Reemplazar la página IX-2-55, por la que se adjunta al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel afectada
Carta Náutica Electrónica afectada
Publicación afectada
Fuente
: No hay.
: No hay.
: 3003.
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
—9—
118 – 2015
Actualización en Publicación Náutica.
Pub. SHOA No 3007.
Reemplazar la página 60a, por la que se adjunta al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel afectada
Carta Náutica Electrónica afectada
Publicación afectada
Fuente
119T –2015
: No hay.
: No hay.
: 3007.
: FF “Almirante Riveros”.
Aviso Temporario. Patrulla Antártica Naval Combinada
PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA
esde el 15 de noviembre de 2015 hasta el 31 de marzo de 2016, se establece la Patrulla Antártica
D
Naval Combinada (PANC), Chileno - Argentina, correspondiente al verano austral 2015/2016, en la zona
comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S.
La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la
vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación.
n caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC
E
‘‘Punta Arenas’’, MRSC ‘‘Puerto Williams’’ o MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios:
a) Buques Patrulla:
HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16.
b)
MRCC ‘‘Punta Arenas’’:
TF
: + 56-61-2201161 / 2201140 / 2201142
FAX : + 56-61-2201196
E-mail : [email protected]
c) MRSC ‘‘Puerto Williams’’:
TF/FAX : + 56-61-2621090
E-mail : [email protected]
[email protected]
d) MRCC ‘‘Ushuaia’’:
TF/FAX : + 54-2901 – 431098
E-mail : [email protected]
[email protected]
[email protected]
HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz
VHF : Canal 16
— 10 —
e) Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM):
Banda
VHF MF HF4
HF8 Banda Selectiva Digital
Canal 70 2.187,5 kHz 4.207,5 kHz 8.414,5 kHz Carta Náutica de Papel afectada
Carta Náutica Electrónica afectada
Publicación afectada
Fuente
Radiotelefonía
Canal 16
2.182,0 kHz
4.125,0 kHz
8.291,0 kHz
: No hay.
: No hay.
: No hay.
: Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval.
— 11 —
SECCIÓN II
LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,
ACTUALIZADA AL 1 DE NOVIEMBRE DE 2015.
NOTA:
Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del
NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de
Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.
AÑO 2015
Aviso Temporario No 119T/2015.
PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA
esde el 15 de noviembre de 2015 hasta el 31 de marzo de 2016, se establece la Patrulla Antártica
D
Naval Combinada (PANC), Chileno - Argentina, correspondiente al verano austral 2015/2016, en la zona
comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S.
La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la
vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación.
n caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC
E
‘‘Punta Arenas’’, MRSC ‘‘Puerto Williams’’ o MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios:
a) Buques Patrulla:
HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16.
b) MRCC ‘‘Punta Arenas’’:
TF
: + 56-61-2201161 / 2201140 / 2201142
FAX : + 56-61-2201196
E-mail : [email protected]
c) MRSC ‘‘Puerto Williams’’:
TF/FAX : + 56-61-2621090
E-mail : [email protected]
[email protected]
d) MRCC ‘‘Ushuaia’’:
TF/FAX : + 54-2901 – 431098
E-mail : [email protected]
[email protected]
[email protected]
HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz
VHF : Canal 16
— 12 —
e) Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM):
Banda
VHF MF HF4
HF8 Banda Selectiva Digital
Canal 70 2.187,5 kHz 4.207,5 kHz 8.414,5 kHz Radiotelefonía
Canal 16
2.182,0 kHz
4.125,0 kHz
8.291,0 kHz
Aviso Temporario No 18T/2015.
Carta Náutica de Papel No 9000.
Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a:
Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 32” S; Long. 75° 20’ 30’’ W.
AÑO 2014
Aviso Temporario No 173T/2014.
Cartas Náuticas de Papel No 9921 y 9900.
Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014), a baliza ciega
ubicada en: Lat. 49° 19’ 37” S; Long. 75° 27’ 23’’ W.
Pub. SHOA No 3003.
En la página IX-2-49, columna izquierda, línea 17, Baliza ciega Cabo Boguslawsky, insertar con lápiz
grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014).
Aviso Temporario No 156T/2014.
Pub. SHOA No 3008.
1.- En página Cap.VI-53 y VI-54, en Radioestación No 023-4, Bahía Félix Radio CBX, donde dice:
1.1.- Frecuencia de escucha : 2.187,5 kHz., insertar con lápiz grafito “Temporalmente fuera de servi
cio” (Aviso No 156T, Boletín de septiembre 2014).
Aviso Temporario No 145T/2014.
Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400.
1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en:
Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W.
Pub. SHOA No 3007.
En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda
“Dest.” (Aviso No 145T, Boletín de septiembre 2014).
— 13 —
Aviso Temporario No 143T/2014.
Cartas Náuticas de Papel No 14000 y 14400.
Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda Racon (M) correspondiente a la baliza
ciega Islote Montravel ubicada en:
Carta No 14000.
Lat. 63° 07’ 54” S; Long. 58° 02’ 30’’ W.
Carta No 14400.
Lat. 63° 08’ 36” S; Long. 58° 02’ 24’’ W.
Pub. SHOA No 3006.
En la página XIV-2-42, columna derecha, línea 32, Baliza ciega Islote Montravel, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Racon Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014).
Pub. SHOA No 3008.
En página Cap.VII-9, a continuación de ISLOTE MONTRAVEL, insertar con lápiz grafito “Inoperativo”
(Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014).
Aviso Temporario No 136T/2014.
Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212.
Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a:
Carta No 10000.
Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W.
Carta No 10200.
1.- Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W.
2.- Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W.
Carta No 10212.
Faro Cabo Tudor: Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W.
Pub. SHOA No 3003.
En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, Baliza luminosa Punta Tudor, insertar con lápiz grafito,
la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo”, (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014).
Pub. SHOA No 3007.
En página 63, Faro Tudor, columna 8, a continuación de la palabra AIS-AtoN, insertar con lápiz grafito
“Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014).
Pub. SHOA No 3008.
En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal AIS-AtoN Cabo Tudor y Bajo Canal Trinidad, insertar
con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014).
— 14 —
Aviso Temporario No 29T/2014.
Carta Náutica de Papel No 11421.
Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicado en:
1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3.
2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4.
Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir.
Pub. SHOA No 3007.
En página 77, tachar con lápiz grafito las señales luminosas “Banco Requisito Sur” y “Punta Sara”.
AÑO 2013
Aviso Temporario No 96T/2013.
Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000.
Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de
luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.
AÑO 2012
Aviso Temporario No 108T/2012.
Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400.
Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en:
Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.
— 15 —
SECCIÓN II-A
LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA CORRESPONDIENTE
A LA COSTA DE CHILE,
ACTUALIZADA AL 1 DE NOVIEMBRE DE 2015.
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
Año 2015, octubre:
AVISO INFORMATIVO:
Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado
de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la
explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en
los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima,
mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y
movimientos de jaulas.
Sectores Afectados:
a) Cartas Náuticas de Papel No 7310, 7311 y 7320:
Costa W seno Reloncaví entre Puerto Montt y bahía Pargua.
b) Cartas Náuticas de Papel No 7330, 7340 y 7350:
Estero Reloncaví hasta estero Comau.
c) Carta Náutica de Papel No 7300:
Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes.
d) Carta Náutica de Papel No 7400:
Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes, golfo Corcovado.
e) Cartas Náuticas de Papel No 8100 y 8160:
Canal Betecoi, canal Cuervo y canal Ninualac.
f) Cartas Náuticas de Papel No 8200 y 8300:
Canales Chaffers y Memory, paso de Chacao, canales Pérez Norte y Pérez Sur, canal Baeza y canal Bynon.
— 16 —
g) Carta Náutica de Papel No 8500:
Canales Puyuhuapi y Jacaf.
h) Carta Náutica de Papel No 8620:
Canal Rodríguez y fiordo Aysén.
i) Cartas Náuticas de Papel No 8650 y 8660:
Esteros Quitralco y Cupquelán.
j) Carta Náutica de Papel No 8631:
Canal Utarupa y estero Bután.
k) Carta Náutica de Papel No 8640:
Canales Pulluche, Vicuña y Errázuriz.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)
Año 2015, octubre:
AVISO INFORMATIVO:
Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado
de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la
explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en
los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima,
mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y
movimientos de jaulas.
Sectores Afectados:
a) Carta Náutica de Papel No 10600:
Esteros Poca Esperanza y Obstrucción, canal Señoret, golfo Almirante Montt sector N bahía Coruña y paso Vattuone.
b) Carta Náutica de Papel No 11300:
Seno Petite y estero Staples.
c) Carta Náutica de Papel No 11700:
Seno Skyring, golfo Xaultegua (Puertos Guzmán y Gómez).
d) Carta Náutica de Papel No 12400:
Canal Cockburn costa S entre península Rolando y península Brecknock.
e) Carta Náutica de Papel No 13200:
Paso Mackinlay y paso Picton costa N isla Navarino.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W)
Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.
No hay avisos.
— 17 —
SECCIÓN II-B
LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,
ACTUALIZADA AL 1 DE NOVIEMBRE DE 2015.
(INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción,
transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada
por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las
Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero
de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06
de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del
19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014,
que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican,
establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento
de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región
de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones
contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su
extracción, antes del zarpe.
— 18 —
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)
Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción,
transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada
por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las
Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero
de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06
de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del
19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014,
que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican,
establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento
de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región
de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones
contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su
extracción, antes del zarpe.
Año 2006, marzo:
Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de
Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:
1.-
Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento,
tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de
ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas
jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a
continuación:
Provincia de Última Esperanza:
- Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del
golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley.
- Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero.
- Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector
de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur.
- Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada.
- Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos
deshidratados.
Provincia de Tierra del Fuego:
- Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector
denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego,
que incluye lugares como bahía Gente Grande.
- Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como:
bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo,
seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros.
— 19 —
Provincia Antártica:
- No hay áreas autorizadas.
2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán
destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer
almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera
de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al
laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su
comercialización, distribución y consumo de los mismos.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W)
Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.
No hay avisos.
— 20 —
SECCIÓN II-C
LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,
ACTUALIZADA AL 1 DE NOVIEMBRE DE 2015.
(INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET)
Avisos comunes para todas las áreas NAVAREA XV
Año
2014, mayo:
Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican,
pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía
base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica fue convertida desde su sistema de
referencia de origen al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación.
CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
1000
RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES
DEL SUR
SAD-69
CL2TR010
1111
RADA Y PUERTO ARICA
WGS -84 (RECTIFICADA)
CL4TR010
1211
BAHÍA IQUIQUE
SAD-69
CL5TR005
1311
PUERTO TOCOPILLA
PSAD-56
CL5AN005
2000
BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A
PUERTO CALDERA
PSAD-56
CL2AN020
2111
RADA DE ANTOFAGASTA
PSAD-56
CL5AN015
3000
PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO
PSAD-56
CL2AT030
4000
BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO
PSAD-56
CL2CO040
4113
BAHÍA TONGOY
SAD-69
CL4CO010
BAHÍA CONCÓN
4322
CL5VA010
PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL
MAR
SAD-69
CL6VA010
5000
BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE
ARAUCO
PSAD-56
CL2VA050
6000
GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL
PSAD-56
CL2BB060
6121
BAHÍA CORONEL
SAD-69
CL5BB025
6241
BAHÍA Y PUERTO CORRAL
PSAD-56
CL5LL005
7000
BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO
PSAD-56
CL2LL070
7212
BAHÍA ANCUD
SAD-69
CL4LL020
8000
ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS
LOCAL
CL2AI080
9000
GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD
LOCAL
CL2AI090
10000
CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE
MAGALLANES
LOCAL
CL2MA100
— 21 —
CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
11100
ESTRECHO DE MAGALLANES.
ISLOTES EVANGELISTAS A PASO
DEL MAR
SAD-69
CL3MA510
CL3MA520
11200
ESTRECHO DE MAGALLANES.
PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III
SAD-69
CL3MA530
CL3MA540
11230
CANAL JERÓNIMO
SAD-69
CL3MA600
11300
CABO FROWARD A PASO TORTUOSO
SAD-69
CL3MA550
11400
PUNTA ARENAS A CABO FROWARD
SAD-69
CL3MA570
11500
BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA
ANGOSTURA
SAD-69
CL3MA580
11600
PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA
DUNGENESS
HITO XVIII
CL3MA590
Año 2013, junio:
Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas
La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente:
1.-
2.-
3.-
4.-
Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las
falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido
(UKHO).
Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría
afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI.
Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas
para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados.
Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones
náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse
directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected].
Año 2012, marzo:
Anomalías en la presentación de algunos ECDIS.
Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización
Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos
elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.
Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores
de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el sitio web de la OHI:
http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY (JRC) ha confirmado que
algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y
naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC,
las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado
que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/
product/marine/whatsnew/20120313/index.html
— 22 —
Avisos particulares para todas las áreas NAVAREA XV
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
Año
2007, enero:
Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA
ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma
inglés.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA F: (Lat. 270800 S – Long. 1092200 W)
Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.
No hay avisos a la navegación.
— 23 —
SECCIÓN III
ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS
Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES
AÑO 2015
Cartografía Náutica de Papel
El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer
ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas
por Avisos”.
Carta
Edición
Boletín/Aviso
1100
1979
5/57
1111
1998
2/16 - 4/41 - 5/57
1200
1991
5/57
1211
1988
5/57
1300
1993
5/57
1331
2011
5/57
3000
1979
4/42
3111
2004
1/1
4000
1984
4/42
4100
2008
4/42 - 9/93
4111
2015
9/93
4200
1993
4/42
4320
2009
3/24 - 5/57 - 5/58 - 10/102
4321
2009
1/2 - 3/24 - 5/56 - 5/57 - 5/58 10/102
5000
1981
3/25
5100
2001
5/57
5111
2003
5/57 - 7/78
5112
1995
4/44
5115
2002
5/55
5215
2002
10/103
5300
1997
3/25 - 4/45
5410
1999
2/17
6000
1980
3/25 - 4/46 - 7/81
6110
2014
6/68 - 7/80
6111
2013
6/68 - 7/79
6112
2012
7/80
6120
2004
3/25 - 4/45 - 7/80
6121
1987
3/25 - 3/26
6131
2000
7/81
6231
1954
5/59
— 24 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
6232
2008
4/48
6241
1989
4/49
6253
1997
1/3
6254
1996
1/4
7000
2001
4/46 - 4/50 - 7/75
7120
2003
10/104
7300
2004
3/27 - 3/28 - 4/50 - 6/69 - 7/75 10/105
7320
2004
3/27
7370
2004
1/5 - 1/6 - 3/28 - 6/69 - 10/106 11/110
7372
2000
1/5 - 1/6 - 10/106 - 11/110
7390
2004
3/28 - 6/69 - 10/105
7392
1969
4/50
7410
2004
4/50
7430
2004
1/5
8620
2002
5/60
9000
1974
2/18T - 5/61
9100
2001
3/29 - 5/56
9510
2010
9/94
9600
2000
5/61
9900
2000
1/7 - 7/82
9921
2000
1/8 - 4/39
9922
2000
4/39
10000
1970
7/83
10200
2009
7/84
10211
1977
7/85
10300
2001
7/86
11200
1995
1/9 - 11/115
11230
1990
3/36 - 4/40 - 11/115
11300
1993
11/111 - 11/115
11310
2009
11/115
11500
1991
5/57
11600
2009
5/57
12310
1998
11/111
12400
1996
7/87 - 11/111
12410
1998
11/111
12600
1996
11/111
12700
1973
5/62
12711
1986
11/111
12800
1954
5/62
13100
1980
2/19
— 25 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
13300
1977
2/19
14000
1961
5/63
14400
2003
5/63
14511
2003
5/63
15000
1963
6/70 - 7/76
15215
1955
6/70 - 8/88
15300
1962
6/70 - 7/76 - 8/88
15341
1951
7/77 - 9/95
15400
1962
6/70 - 6/76 - 8/88
Nueva Edición de Carta Náutica de Papel
Carta
Edición
Boletín/Aviso
4111
2015
6/67
5115
2015
5/55
7372
2015
11/110
9921
2015
4/39
9922
2015
4/39
12400
2015
11/111
15352 (INT 9135)
2015
7/77
Nueva Carta Náutica de Papel
Carta
Edición
Boletín/Aviso
7373
2015
11/110
7360
2015
7/75
15351
2015
7/76
Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel
Carta
Edición
Boletín/Aviso
4321
2009
5/56
9100
2001
5/56
11230
1990
4/40
Actualización a Cartografía Náutica Electrónica
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2AI084
CL2AI085.006
5/64
CL2AI085
CL2AI085.002
3/31
— 26 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2BB060
CL2BB060.027
3/25 - 4/46
CL2CO040
CL2CO040.019
4/42 - 4/44
CL2LL070
CL2LL070.013
4/50
CL2MA100
CL2MA100.007
7/83
CL3AI080
CL3AI080.004
5/60
CL3AI300
CL3AI300.008
6/71
CL3BB010
CL3BB010.026
6/68 - 7/80
CL3BB020
CL3BB020.015
3/25 - 4/45
CL3CO010
CL3CO010.010
4/42 - 9/93
CL3LL010
CL3LL010.022
2/23
CL3LL015
CL3LL015.008
4/50
CL3LL020
CL3LL020.007
3/27
CL3LL060
CL3LL060.013
1/5 - 3/28 - 6/69 - 10/106 - 11/110
CL3LL070
CL3LL070.004
10/105
CL3LL085
CL3LL085.005
4/50
CL3LL090
CL3LL090.004
1/5
CL3LLL10
CL3LLL10.003
10/104
CL3MA130
CL3MA130.003
7/84
CL3MA510
CL3MA510.001
1/11
CL3MA520
CL3MA520.005
1/11
CL3MA530
CL3MA530.001
1/11
CL3MA540
CL3MA540.002
1/11
CL3MA560
CL3MA560.005
1/12 - 11/111
CL3MA570
CL3MA570.009
1/12
CL3MA580
CL3MA580.023
1/11
CL3MA600
CL3MA600.011
3/36
CL3MA800
CL3MA800.004
5/63
CL3MA890
CL3MA890.003
5/63
CL3VA050
CL3VA050.010
2/17
CL3VA010
CL3VA010.011
3/24 - 5/58 - 10/102
CL4AI110
CL4AI110.003
5/64
CL4AN060
CL4AN060.006
3/34
CL4LL040
CL4LL040.004
2/23
CL4MA115
CL4MA115.003
7/86
CL4TR010
CL4TR010.010
2/16 - 4/41
CL5AN080
CL5AN080.006
5/64
CL5AT005
CL5AT005.010
1/1
CL5BB010
CL5BB010.002
4/47 - 6/68 - 7/79
CL5BB020
CL5BB020.007
7/80
CL5BB025
CL5BB025.012
3/25 - 3/26
CL5BB035
CL5BB035.002
7/81
— 27 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL5CO005
CL5CO005.016
1/10 - 4/42 - 4/43 - 6/67 - 9/93
CL5LL005
CL5LL005.022
4/49 - 10/107
CL5LL040
CL5LL040.004
1/5 - 1/6 - 10/106
CL5VA005
CL5VA005.016
1/2 - 3/24 - 5/58 - 10/102
CL5VA015
CL5VA015.009
7/78
CL5VA060
CL5VA060.004
2/17
CL5VAL05
CL5VAL05.003
10/103
Nueva Cartografía Náutica Electrónica
Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL3AI301
2014
6/71
CL3AI302
2014
6/71
CL3MA650
2014
3/33
CL3MA651
2014
3/33
CL3VA050
2015
8/89
CL4AI250
2014
6/71
CL4MA600
2015
8/90
CL5AI130
2014
2/20
CL5AI135
2014
2/20
CL5AI140
2014
2/20
CL5AI145
2014
2/20
CL5AI150
2014
6/71
CL5AI155
2014
6/71
CL5AI160
2014
6/71
CL5MA930
2014
2/21
CL5MA950
2014
2/21
CL5MA970
2014
2/21
CL5MA990
2014
3/35
CL5VA055
2015
8/89
Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica
Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL5BB010
2014
3/32
CL5BB015
2014
3/32
CL5CO005
2015
11/116
CL5LL040
2015
11/110
CL5VA020
2015
11/116
— 28 —
Publicación Náutica
El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer
ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas
por Avisos”.
Publicación
Edición
Boletín/Aviso
1
2013
2/15
2003
2/20 - 2/21 - 3/32 - 3/33 - 3/35 4/39 - 4/40 - 5/55 - 5/56 6/67 - 6/71 - 7/75 - 7/76 - 7/77 7/81 - 7/86 - 8/88 - 8/89 - 8/90 10/101- 10/109 - 11/113
3001
2013
1/1 - 2/16 - 2/17 - 3/26 - 4/42 4/47 - 4/54 - 5/55 - 5/56 5/65- 6/67 - 6/68 - 6/72 - 7/80 7/81 - 9/96 - 10/103 - 10/104
3002
2012
1/13 - 3/28 - 4/50 - 4/51 - 4/54 6/69 - 6/73 - 7/75 - 9/97 - 11/110
3003
2011
4/39 - 4/54 - 5/61 - 7/86 - 9/94 11/117
3004
2010
4/54 - 6/74 - 9/98
3005
2014
1/14 - 3/30 - 4/54 - 11/111
3006
1989
4/54 - 5/63 - 11/112
3007
2011
1/2 - 2/17 - 2/22 - 3/24 - 3/27 3/31 - 3/34 - 4/41 - 4/42 4/43 - 4/44 - 4/45 - 4/46 4/48 - 4/49 - 4/52 - 5/59 5/60 - 5/61 - 5/62 - 5/64 5/66 - 6/67 - 6/68 - 6/69 10/102 - 10/103 - 10/104 10/105 - 10/106 - 10/107 11/111 - 11/118
3008
2010
4/53 - 4/54 - 5/61 - 5/63 - 10/108
3009
2015
4/54
3030
2012
8/91
3042
2009
9/99
9010
2013
9/100
3000
— 29 —
Nueva Edición de Publicación Náutica
Publicación
Edición
Boletín/Aviso
3000
2015
11/113
3006
2015
11/112
3009
2015
11/114
3019
2015
11/114
3035
2015
10/101
3204
2015
10/109
— 30 —
APPENDIX
Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 11, dated November 2015 — Notices 110 to 119T.
Notice No.
Description
Chart affected
Publication
affected
110 – 2015
New edition and new paper nautical chart,
published by Hydrographic and Oceanographic
Service of the Chilean Navy.
7370 and 7372.
3002.
111 – 2015
New edition of paper nautical chart, published
by the Hydrographic and Oceanographic
Service of the Chilean Navy.
11300, 12310, 12400,
12410, 12600 and
12711.
CL3MA560.
3005 and
3007.
112 – 2015
New edition of Nautical Publication, published
by Hydrographic and Oceanographic Service
of the Chilean Navy.
----
----
113 – 2015
New edition of Nautical Publication, published
by Hydrographic and Oceanographic Service
of the Chilean Navy.
----
----
114 – 2015
New editions of Nautical Publications,
published by Hydrographic and Oceanographic
Service of the Chilean Navy.
----
----
115 – 2015
Modification in text warning. Estrecho de
Magallanes. Paso Tortuoso.
11200, 11230, 11300
and 11310.
----
116 – 2015
New electronic nauticals charts.
----
----
117 – 2015
Updating of nautical publication.
----
3003.
118 – 2015
Updating of nautical publication.
----
3007.
119T – 2015
Temporary Notice. Combined Antarctic
Naval Patrol.
----
----
FORMULARIO
NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN
Nombre del buque:.....................................................................................................................................
Fecha de la novedad o experiencia:..........................................................................................................
Nombre del originador (Capitán o Práctico):..............................................................................................
Materia (Novedad o experiencia informada):.............................................................................................
Cartas afectadas:.......................................................................................................................................
Área general:..............................................................................................................................................
Coordenadas geográficas:.........................................................................................................................
Publicación afectada:.................................................................................................................................
Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................
Información de detalle:...............................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
CROQUIS
Firma Autoridad
Responsable
INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO
1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo
fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina
Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas,
Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de
manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de
Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la
cartografía y publicaciones náuticas.
2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como
también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma
clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado.
3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer
referencia a él.
4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc.
5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento
de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor
identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja.
6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero
de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables
tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y
corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a
pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones.
7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará
el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada.
Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u
otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”.
8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa
Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet:
www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades
Hidrográficas.
ÁREAS DE COBERTURA CARTOGRÁFICA
76° 7000 Ba Corral a I Guafo
75°
(3002) G-1
74°
73°
72°
BA CORRAL
VALDIVIA
40°
40°
7120
Ensenada Huiqueco
Río Bueno
7111
Pto. Lago Ranco
6000
Cta. Milagro
Lago Puyehue
7140
Cta. Muicolpué y Mansa
7111
Futrono
Bahía Coique
Cta. Lameguapi
7111
OSORNO
Bahía Mortero
Caleta Islote
7111 Ba. San Pedro
7150 L. Rupanco
7160 L. Llanquihue
41°
7111 Cta. Quedal
41°
7170
Lago Todos
los Santos
7330 Esto. Reloncaví
Acceso a Río Maullín 7211
Canal Chacao 7210
Ba. Ralún
7330
PUERTO MONTT
Ba. Cochamó
Seno Reloncaví 7320
7330
7321 Zona Portuaria
Marina Chinquihue
7310 Paso Guar a Golfo de Ancud 7330
Bahía Ancud
7212
7311 Pto Calbuco
7311
Pto Abtao 7311 Pto Pilolcura
42°
GOLFO DE ANCUD
7390
Islas Chauques
Can. Dalcahue
a Isla Chaulinec
7371
Esto. Castro
7340 Canales Llancahue,
Hornopirén, Cholgo
y Esto. Comau
42°
7350 Esto. Comau
7360
Cta. Ayacara
7373
7372
7374
Pto. Chonchi
ISLA
CHILOÉ
Ba. Sotomó
7310 Paso Tautil
GOLFO CORONADOS
7300 Golfo de Ancud - Isla Puluqui a isla Quinchao
7370 Canal Dalcahue a Canal Yal
IS. DESERTORES
Golfos de Ancud - Corcovado 7410
43°
43°
7460 Lago Yelcho
8000
GOLFO CORCOVADO
I Guafo
Río
44°
7000
76°
Pa
len
a
44°
75°
74°
73°
72°
Cambio No 2, noviembre 2015.
G-2 (3002)
76°
ÁREAS DE COBERTURA CARTOGRÁFICA
7000
Ba Corral al Guafo
75°
74°
73°
BA CORRAL
72°
VALDIVIA
40°
40°
Río Bueno
6000 Golfo de Arauco a Bahía Corral
OSORNO
41°
41°
PUERTO MONTT
GOLFO CORONADOS
7381 Bahías
Chacao, Manao,
Hueihue y Linao
42°
42°
Canal Cauchahue
Puerto Quemchi
7381
GOLFO DE ANCUD
Cta. Mechuque
7392
7392
Cta. Palqui
ISLA
CHILOÉ
7360 Golfo de Ancud
Fiordo Reñihué
7500 Isla Tac a
Cta.
Buill
Isla Chulín y
7360
Fiordo Reñihué
Cta. Poza Chumildén
7392 Rda de Achao
7392
7430 Isla Lemuy a
I
Chulín
7392
7360 Caleta Gonzalo
Isla Chaulín Ba. Pilcomayo
7422
Ba. Pumalín
7392 Ba Edwards
7500 Boca del Guafo
7432 Pto Queilen
7392 Cta Alqui
43°
I Tranqui a I. San Pedro
Cta Santa Bábara
y ensenada Chaitén
7465
7422
Yelcho y Auchemó
7431 Esto Huildad
7431
43°
Pto de Quellón
8000 I. Guafo a G. de Penas
7432 Pto San Pedro
7440 Isla Chaullín
a Islotes Guamblim
7470 Bahía Tictoc a Rda. Palena
Ba. Tictoc
I Guafo
GOLFO CORCOVADO
Rda. del Palena
7400
Islas Desertores a Islas Guaitecas
44°
7000
76°
Cambio No 1, julio 2015.
Rí
oP
ale
na
44°
75°
74°
73°
72°
Cap. VII
COSTA W GOLFO CORCOVADO
su profundidad es moderada y de buen tenedero.
Puede ofrecer un fondeadero abrigado de los vientos dominantes, adecuado para buques pequeños.
En la costa hacia el final de la caleta, está la iglesia
de Rilán, la que no se divisa desde el punto de
fondeo.
Las costas de la caleta Rilán son, en general,
bajas y la playa tiene poca gradiente; hacia el final
del saco, despide aguas someras hasta 4 cables
afuera.
La caleta Rilán está protegida de todos los vientos, excepto de los del 2o cuadrante y ofrece excelente fondeadero para buques pequeños; es muy
recomendable en caso de vientos del N al NW.
Caleta Carahue.- Carta No 7370. Lat. 42º 33' S;
Lat. 73º 40' W (aprox.). Se forma hacia el SW y 2,5
millas de la caleta Rilán y en la misma costa. Es
solo una leve inflexión de la costa y de condiciones semejantes a la caleta Rilán; se recomienda al
dirigirse a ella no desatender el uso del ecosonda.
También hay allí una iglesia notable.
Isla Lemuy.- Situada al SW y 2,5 millas de la punta
Aguantao y al S y 1,7 millas de la punta Tutil. Es
de forma caprichosa y de unas 8 millas de largo en
sentido E-W por 4 millas de ancho medio; su extremo SE consiste en un prolongado apéndice, denominado península Detif, cuyo relieve lo forma una
faja de tierra medianamente elevada, sin alturas
prominentes. Su costa es, en general, escarpada y
con suaves ondulaciones. Está separada de la isla
Chiloé por el canal Lemuy, que la rodea por el N, y
el canal Yal que lo hace por el W y S; y apartada de
las islas Chelín y Quehui por el canal Quehui, que
la rodea por el E.
La isla Lemuy es una de las más importantes del
archipiélago de Chiloé, tanto por su extensión como
por su apreciable población y progreso agrícola, y la
de más al W de la cadena que se extiende entre el
continente y la isla Chiloé. El terreno de la isla está
cultivado, abundando toda clase de legumbres y
hortalizas; hay numerosas plantaciones de árboles
frutales, particularmente manzanos, no escaseando
tampoco los animales de consumo. Cuenta con una
población aproximada de 7.000 habitantes, en su
mayoría agricultores y madereros. Su principal poblado y puerto es Puqueldón en su costa NW, el que
cuenta con una rampa de concreto para embarca-
(3002) VII-5-19
ciones menores. Además, la caleta Chulchui, en su
costa SE, posee una rampa menor destinada al uso
de trasbordadores de pequeño tonelaje que unen
a la isla Lemuy con la isla Chiloé. Recibe energía
eléctrica desde la isla Chiloé, por cables aéreos que
cruzan el canal Yal.
10
20
Punta Chalihué.- Situada al SSW y 2,2 millas de la
punta Aguantao en la costa opuesta, y conformando el borde NE de la isla Lemuy. Es gruesa y de
más de 3 millas de contorno; está coronada por un
morrito bastante notable con dos proyecciones, una
hacia el NW, que constituye en realidad la punta
Chalihué, alta y barrancosa y de aguas profundas
en sus inmediaciones; y la otra, que se dirige hacia
el NE, tendida, baja y que despide fondos someros
marcados por sargazos hasta 2,5 cables afuera. El
extremo NE de la punta Chalihué debe rodearse,
pues, a no menos de 7 cables.
Al S y 1 milla de la punta Chalihué, está el pequeño pueblo de Aldachildo.
Punta Yelqui.- Situada al WSW y 5,2 millas de la
punta Chalihué y configurando el borde NW de la
isla Lemuy. Su redoso es sucio hacia el N y hasta 1
cable afuera.
30
40
Caleta Puqueldón.- Carta No 7370. Lat. 42º 36’ S;
Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma al E y 1,7 millas
de la punta Yelqui y sobre la costa N de la isla Lemuy. Es una pequeña escotadura con solo 5 cables
de boca. En su entrada hay 38 metros de agua, 30
metros entre sus puntas extremas y 20 metros en
el interior, profundidad que disminuye en proporción
hacia la costa. Hacia el final de la caleta desagua
un pequeño arroyo, que puede ofrecer cómoda y
buena aguada. La punta W de la caleta Puqueldón
es bastante empinada y escarpada; en la del E, denominada Guachiyape, está la villa de Puqueldón.
Cuenta la comuna de Puqueldón con 4.160 habitantes (Censo 2002) y posee un consultorio de salud atendido por un médico. Puede encontrarse allí
ganado lanar, verduras, aves y algunas hortalizas.
La caleta Puqueldón es enteramente abierta a
los vientos del 4o cuadrante, por lo que se recomienda acoderarse en ella con la proa al NNW.
Punta Tutil.- Situada al WSW y 6,7 millas de la punta Aguantao y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es
Cartas: 7000 - 7370 - 7400 - 7470 - 8211
VII-5-20 (3002)
CANAL LEMUY
Área de cultivo.- La caleta Linlinao y el área cercana a la costa NW de la isla Linlinao han sido cedidas
en concesión a una firma particular, que ha fondeado balsas para el cultivo de peces y mariscos.
baja y roqueña; al S y hasta 1 cable afuera, destaca
una restinga con 5,9 metros de agua en su borde
exterior, de la que hay que precaverse. Se la puede rodear con seguridad a unos 3 cables, pasando
sobre aguas de más de 30 metros de profundidad.
Isla Linlinao.- Situada al WSW y 1,1 millas de la
punta Tutil e inmediata y unida a la costa de la isla
Chiloé por una restinga arenosa con algunas rocas
que descubre en bajamar. Es de forma alargada,
con 4,8 cables de NW a SE y un mayor ancho de
1,7 cables y 40 metros de elevación.
Existe un desembarcadero en una playa de piedra ubicada al SE de la isla Linlinao, lugar donde
una embarcación menor puede varar en pleamar,
debido a la existencia de rocas de gran tamaño que
podrían dañar la propulsión.
La isla Linlinao, junto con la punta Tutil, señalan
la entrada del estero Castro.
Baliza luminosa Isla Linlinao.- En el borde E de la
isla Linlinao. Señal costera. Ver características en la
Lista de Faros.
Caleta Linlinao.- Carta N 7372. Lat. 42º 35’ S;
Long. 73º 45’ W (aprox.). Se forma entre el lado
SW de la isla Linlinao y un islote sin nombre cercano a la costa de la isla Chiloé. Es una pequeña
caleta con 2 cables de boca por 5 cables de saco,
encontrándose en su medianía sondas entre 18
y 34 metros. Se abre entre el lado SW de la isla
Linlinao y el mencionado islote situado al SW y
2 cables de la misma isla. La costa de la caleta despide aguas someras en todo su contorno,
principalmente la del W hasta 0,8 cable afuera.
La isla Linlinao está unida a la costa de Chiloé
por aguas someras y algunas rocas sumergidas
cubiertas por sargazos.
La caleta Linlinao puede ser útil solo para buques de calado inferior a 6 metros; sin embargo,
los buques que se dirijan al estero Castro con
tiempo cerrado o nebuloso pueden largar el ancla
hacia afuera de las puntas de entrada de dicha
caleta, en una profundidad conveniente, con el fin
de esperar una circunstancia favorable para entrar al estero Castro, o para seguir al S por el canal Yal. El fondeadero recomendado se encuentra al 278º y 4,3 cables de la baliza luminosa Isla
Linlinao.
10
Canal Lemuy.- Carta No 7370. Separa la costa N de
la isla Lemuy —por el lado S— de la costa E de la isla
Chiloé, entre las puntas Aguantao y el extremo S de
isla Linlinao, en una extensión de unas 6,7 millas en
dirección ENE-WSW y es ancho, profundo y limpio.
Comunica los canales Hudson y Quehui con el estero
Castro, que se abre hacia el N, y el canal Yal, donde
se forma el puerto de Chonchi, que se abre hacia el S.
El acceso E del canal Lemuy está definido por
la punta Aguantao de la costa de la isla Chiloé, y la
punta Chalihué, extremo NE de la isla Lemuy.
El acceso W del canal Lemuy esta definido por
la punta S de la isla Linlinao y la punta Yelqui.
20 Marea y corrientes.- En el canal Lemuy la intensidad
de las corrientes de marea no supera de 1,5 nudos
y en época de cuadraturas son apenas perceptibles.
o
30
40
Canal Quehui.- Carta No 7370. Separa la costa E de
la isla Lemuy —por el lado W— de la costa W de las
islas Chelín y Quehui —por el lado E—, en una extensión de poco más de 6 millas en dirección media
N-S y con un ancho navegable no inferior a 7 cables.
Es profundo y limpio. Comunica los canales Lemuy
y Hudson, por el N, con el golfo Corcovado, por el S.
ESTERO CASTRO
Estero Castro.- Carta No 7372 y 7373. Se forma
justamente al W de la punta Tutil y sobre la costa
E de la isla Chiloé. Se interna unas 11 millas en dirección general N y su curso, desde la entrada, es
un arco de círculo que se dirige al W por 4 millas, a
cuyo término tuerce bruscamente al NNE, dirección
que conserva hasta el final, en el extremo N, adonde
termina en un saco bajo y pantanoso. Su boca, entre la punta Tutil y la isla Linlinao, tiene como 1 milla,
angostando después poco a poco hasta reducirse a
4,5 cables, frente a la punta Peuque, donde cambia el estero de dirección. Más adentro, el ancho
aumenta nuevamente, pero los bajos fondos, que
destaca la costa W, lo reducen apreciablemente.
La costa W del estero Castro ostenta colinas
escarpadas y muy boscosas, de casi 50 metros de
elevación; por el contrario, la costa opuesta ascien-
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 - 7373
Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. VII
Cap. VII
ESTERO CASTRO
de en graderías o escalones que se alzan hasta 120
y 160 metros; hacia el W y unas 5 millas se podrá
divisar un cordón de cerros boscosos, que se eleva
a más de 300 metros.
En general, en el estero Castro se encuentra
que la profundidad es suficiente para buques de
cualquier calado.
Advertencia.- La navegación por los canales Lemuy, Hudson, Quehui, Yal y el estero Castro se
ve afectada por la existencia de gran cantidad de
jaulas de cultivos de salmones, las cuales pueden
confundir al operador de radar, ya que el contorno
de la costa desplegado en la pantalla es distinto
a lo indicado en la carta náutica. La existencia de
estos cultivos puede también implicar cambios en
la derrota a navegar.
Punta Ánimo.- Situada al NW y a 3,5 millas de la
punta Tutil y en la misma costa E del estero Castro.
Es baja y despide al SE y dentro de 1,5 cables, un
bajo fondo de 2,2 metros de profundidad, que en su
límite exterior tiene 5,9 metros de agua.
10
20
Baliza luminosa Punta Ánimo.- En la punta Ánimo. Señal costera. Ver características en la Lista
de Faros.
Punta Peuque.- Situada al NNW y a 6 cables de la
punta Ánimo y en la misma costa. Es también baja
y de redoso somero, con profundidades entre 5,9 y
4,7 metros, hasta 1 cable afuera; especialmente en
el tramo de costa que le sigue hacia el E.
Bajo fondo costero.- La costa W del estero Castro, destaca un extenso bajo fondo, con menos
de 3 metros de agua, que se aleja hasta unos 5
cables afuera. Su borde más saliente, con 3,7 metros de agua, se encuentra al NNE y a 5 cables de
la baliza luminosa Punta Peuque. Hacia el NNE
y siguiendo el contorno de la ribera W del estero, dicho escollo se prolonga hasta prácticamente
unirse al banco Río Gamboa, al S del puerto y
ciudad de Castro.
Ingresando más al interior de la punta Peuque,
dar un buen resguardo a la costa W del estero Castro, por ser esta muy somera.
Caleta Yutuy.- Carta No 7372 y 7373. Lat. 42º 31’
S; Long. 73º 45’ W (aprox). Se forma al ENE y a
1,5 millas de la punta Peuque y sobre la costa E
del estero Castro. Es una ensenada que se interna
hacia el E y presenta un saco casi enteramente
embancado. Su entrada se abre entre las puntas
Yutuy y Dequio.
Puede un buque de porte reducido encontrar
fondeadero como en 35 metros de agua, a media
distancia de las puntas de entrada de la caleta; a
corta distancia, al interior de la enfilación de las
referidas puntas, decrece rápidamente la profundidad.
Hay en caleta Yutuy un pequeño caserío con
una capilla y una rampa para embarcaciones
menores.
30 Punta Guayún.- Situada al NNE y a 1,7 millas de
la punta Peuque y en la costa opuesta. Es sucia y
despide bajos fondos hasta 3 cables afuera. Por
el lado N de la punta se abre la desembocadura
del río Gamboa y el extenso banco que allí toma
forma.
Baliza luminosa Punta Peuque.- En la punta
Peuque. Señal costera. Ver características en la
Lista de Faros.
Advertencia.- En la costa opuesta frente al tramo entre las puntas Ánimo y Peuque, se han fondeado jaulas para el cultivo de salmones, que
durante la bajamar se desplazan hacia el centro del canal pudiendo dificultar la navegación
en esta parte, por lo que se les debe dar debida
atención, especialmente durante la noche o con
baja visibilidad.
(3002) VII-5-21
40
Banco Río Gamboa.- Arranca desde la boca del río
Gamboa hacia el SE por unos 8 cables, extendiéndose hacia el N hasta la punta Castro y al S hasta
la punta Guayún.
Boya luminosa Banco Río Gamboa.- Fondeada
en 14 metros de agua en el veril exterior del banco
Gamboa, al 124º y 5,3 cables de la iglesia de Castro. Señal lateral de babor. Ver características en
la Lista de Faros.
Punta Tentén.- Situada al NNE y a 1,6 millas de
la punta Guayún y configurando el extremo de
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 - 7373
Cambio No 1, noviembre 2015.
VII-5-22 (3002)
PUERTO CASTRO
una maciza proyección de tierra bien notable ubicada al NE de la ciudad y puerto Castro. Es baja
y está orillada por un bajo fondo de conchuela y
arena fina que no se aleja más de 1 cable de la
orilla.
La punta Tentén señala el límite NE de puerto
Castro.
Desde la punta Tentén para el S, la costa se interna hacia el NW por poco más de 1 milla y forma
una ensenada sin nombre, conocida con el nombre
de Chonos por los lugareños, la cual se encuentra
totalmente embancada y descubre gran parte en
bajamar; su ribera SW configura el lado NE de la
ciudad y puerto Castro.
no debe acercarse a la costa W de este, a menos
de los dos tercios del ancho del canal.
10
Punta Pello.- Situada al ESE y a casi 6 cables de
la punta Tentén y en la costa opuesta del estero
Castro. Es baja y despide aguas someras hasta 1,5
cables afuera de la orilla.
Direcciones para la derrota en el estero Castro.Para dirigirse a Castro, tomar el estero a medio
canal y continuar así la derrota hasta la cuadra
de la punta Ánimo; desde este punto acercarse a
la costa E, con el fin de pasar aproximadamente
a 2 cables afuera de la punta Peuque. Rebasada esta punta, proseguir la derrota sin acercarse a la costa W del estero, por ser esta, baja
y somera hasta 5 cables afuera, terminando el
banco costero que hay en esa parte en un cantil
abrupto. Por el contrario, la costa E del estero es
profunda y limpia, por lo que como regla general,
20
30
Advertencia.- La navegación por el estero Castro
se ve afectada por la existencia de gran cantidad
de centros de cultivos de salmones y mitílidos, las
cuales pueden confundir al operador de radar, ya
que el contorno de la costa desplegado en la pantalla es distinto a lo indicado en la carta náutica. La
existencia de estos cultivos puede también implicar cambios en la derrota.
Puerto Castro.- Carta No 7372 y 7373. Lat. 42º
29’ S; Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma entre las
puntas Tentén y Castro y sobre la costa E de la
isla Chiloé, en el lado NW del estero del mismo
nombre. Es una pequeña ensenada que abarca
aproximadamente 4,5 cables de ancho en la boca
por poco más de 1 milla de saco dirigido al NW. A
media distancia entre las puntas de entrada, Castro y Tentén, se sondan 12,6 metros de agua, profundidad que decrece gradualmente a 8,2 metros,
1,5 cables más al interior.
Por el lado SW de la punta Castro, desemboca
el río Gamboa, el cual forma en su desembocadura el banco Río Gamboa.
Desplaye.- El desplaye en la parte N del puerto,
que comienza en la punta Tentén, siguiendo el
contorno de la ensenada, conocida como Chonos, termina en el costado NW del muelle de
Castro, para reaparecer justamente al S de él
Punta Tentén
Boya luminosa Banco Río Gamboa
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 - 7373
Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. VII
Cap. VII
(3002) VII-5-25
CANAL YAL
La entrada N del canal Yal se abre entre la isla
Linlinao y la punta Yelqui; su entrada S lo hace
entre la punta Apabón —extremo NE del apéndice que forma el borde SE de la isla Lemuy— y
la punta Ahoni, situada al SSW y a 5 millas de la
punta anterior.
En las inmediaciones de la entrada S del canal,
se encuentran los bajos Apabón y Vettor Pissani,
pudiéndose pasar claro de ellos por su lado W;
manteniéndose en la alineación de la punta Lelbún
de la isla Chiloé con el istmo bajo que se ve hacia
el centro de la isla Quehui.
Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 37 metros de agua, al NE y unos 3 cables del muelle de
Chonchi. Los buques pequeños, en caso de mal
tiempo y con cualquier viento, estarán más seguros en el lado interior del muelle.
10
Marea y corrientes.- El rango de la marea en el
canal Yal varía entre 3 y 5,5 metros. Las corrientes son de poca intensidad y a veces insignificantes; pero en la angostura adquieren una velocidad
de 2,5 a 3 nudos.
Muelle de Chonchi.- Ubicado frente a la localidad
de Chonchi. Es un molo de atraque de concreto
armado en forma de “L”, de 203 metros de largo
y 8 metros de ancho; su primer tramo se interna
140 metros en dirección 090°, y luego continúa
otros 80 metros al 142º, formando una especie de
dársena. Cuenta con cinco sitios de atraque, dos
exteriores, dos interiores y uno en el cabezo para
barcazas. En el cabezo del muelle se sondan 7,5
metros.
El muelle cuenta con bitas en ambos costados, un desembarcadero para pasajeros y está
dotado de iluminación y un grifo para faena de
aguada.
Precaución. Cables aéreos de alta tensión.Cruzan el canal Yal tres cables aéreos que transportan la energía eléctrica desde la isla Chiloé a
la isla Lemuy, los cuales están soportados por
dos torres metálicas de 46,3 metros de altura,
ubicada una en la isla Chiloé, en el sector de
Teupa, y la otra en la isla Lemuy, en el sector de
Chulchui.
La elevación mínima de los cables es de 42
metros, referida al nivel de las más altas pleamares, y poseen esferas reflectoras de radar de
color rojo, de 50 centímetros de diámetro, que
son detectadas claramente por el radar y producen ecos confusos que pueden interpretarse, en
navegación nocturna, como una embarcación a
rumbo de colisión, fenómeno que se mantiene
inalterable a pesar de las maniobras evasivas
que haga un buque, de no estar advertido de
ello.
20
Puerto Chonchi.- Carta No 7374. Lat. 42º 37’ S;
Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma al SSW y a
casi 2,7 millas de la isla Linlinao y sobre la costa E de la isla Chiloé, en el lado W del canal
Yal. Es una ensenada abierta al E, que presenta
profundidades moderadas; sin embargo, en las
proximidades de la costa, hasta 1,2 cables afuera, es somera.
Hay en el puerto Chonchi un poblado y un
muelle.
40 Condiciones para la maniobra
Baliza luminosa Muelle Chonchi.- En el cabezo
del muelle de Chonchi. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.
30
Instrucciones de operación del muelle de
Chonchi.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del muelle de Chonchi, mediante
Resolución, las que en síntesis consideran:
Tamaño de las naves.- Naves hasta de 55 metros de eslora pueden atracar por los dos lados
del muelle. En el lado exterior naves con un
calado de hasta 5 metros; y en el lado interior,
máximo 4,29 metros. Además, para los buques
regionales de porte reducido, dispone de cinco
sitios de atraque.
Atraque y largada.- De día y de noche, y de
acuerdo con las condiciones y restricciones
dispuestas por la Autoridad Marítima en cada
caso.
Viento.- No se deben efectuar maniobras de
atraque o desatraque del muelle con viento superior a 20 nudos.
Cartas: 7000 - 7370 - 7374 - 7430
Cambio No 1, noviembre 2015.
VII-5-26 (3002)
PUERTO CHONCHI
Poblado de Chonchi.- Ubicado en una colina
dominante sobre el canal Yal. Es un caserío muy
diseminado y poco atrayente. Su población alcanza a los 4.588 habitantes (Censo 2002), en
su mayoría agricultores. Existen solamente aserraderos y algunas industrias conserveras de
mariscos.
Autoridades.- El Alcalde Municipal, el Capitán de
Puerto; además, existe una Tenencia de Carabineros.
embarcaciones menores apoyan conectividad de
la isla Lemuy.
10
Comunicaciones
Terrestres.- Un buen camino comunica a Chonchi
con la ruta 5 Sur, y de allí a Quellón, Castro, Ancud
y Chacao. Desde este último puerto y por intermedio del transbordador se comunica con Puerto
Montt y el resto del país hacia el N. La comunicación por vía terrestre con Castro (23 kilómetros)
y Quellón (65 kilómetros) por buenos caminos de
asfalto y ripio, la cubren líneas de buses con viajes
diarios entre ambas ciudades.
20
30
Sanidad.- Cuenta con una Posta de primeros
auxilios.
Recursos.- Pueden adquirirse en Chonchi algunos víveres y otros recursos menores.
Caleta Chulchuy.- Cartas N 7370 y 7430. Lat. 42º
38’ S; Long. 73º 43’ W (aprox.). Se forma al SE y a
1,5 millas del estero Ichuac, en la mitad de la angostura del canal Yal y sobre la costa SW de la isla
Lemuy. Es una pequeña escotadura con la mayor
parte de su saco embancado.
o
Rampas Chulchuy y Huicha.- Ubicadas en la caleta Chulchuy y costa de la isla Chiloé. Son rampas de hormigón, para uso de transbordadores y
Islote Yal.- Situado al NNE y a 3,2 cables de la
punta Yal. Es un islote pequeño con una restinga
que descubre en bajamar desprendida hacia el SW
y hasta 1,2 cables, y al término de la cual se encuentra otro islote más pequeño aún. Ambos islotes son de redoso sucio. Las grandes mareas casi
cubren por completo el islote Yal.
Entre el islote más cercano a la costa y la
punta Yal, queda un pasaje estrecho, con una
mayor profundidad aproximadamente a 0,5 cable de la costa de la isla Chiloé, mientras que el
redoso de ambos islotes es somero. Como las
corrientes alcanzan a veces en dicho canalizo
hasta 4 nudos, no se recomienda este paso. Por
el contrario, el canal que se forma entre la costa
S de la isla Lemuy y el islote Yal, es ancho y
profundo.
Baliza luminosa Islote Yal.- En el islote Yal. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista
de Faros.
Marítimas.- Naves regionales comunican Chonchi
con Puerto Montt, Castro y otros puertos de Chiloé
insular y continental.
Otros servicios.- Cuenta con oficinas del Registro
Civil e Identificación, de la Tesorería Comunal y de
Correos. Posee servicio telefónico nacional e internacional, que abarca la telefonía móvil.
40
Bahía Yal.- Carta No 7430. Lat. 42º 42’ S; Long.
73º 41’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la
punta Yal y sobre la misma costa. Es una dilatada
ensenada de aguas poco profundas en su parte
central, y acercándose a la costa la profundidad
decrece suavemente. Su acceso se abre entre la
punta Yal y la punta Terao, situada al SE y a 2,5
millas. En el vértice NW de la bahía se forma la
caleta Yal.
Los lomajes que espaldean la bahía y la caleta Yal, altean poco y están cubiertos de frondoso
arbolado.
Caleta Yal.- Carta No 7430. Lat. 42º 41’ S; Long.
73º 41’ W (aprox.). Se forma en el vértice NW de
la bahía Yal. Es una pequeña ensenada poco profunda y abierta al SE; con su entrada formada por
dos puntas barrancosas.
En cada lado de la caleta Yal, se alza un cerro
de perfil aplanado, cubierto de vegetación y de
aspecto muy semejante uno del otro, siendo el del
E un poco más elevado que el del W. Estos cerros
son muy visibles desde el SE y constituyen una
excelente referencia para reconocer la caleta Yal.
Cartas: 7000 - 7370 - 7374 - 7430
Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. VII
Cap. IX
CANAL PICTON
Gerd. Es bastante espaciosa y su fondo irregular y
de variada sedimentación.
La bahía Clara puede ofrecer fondeadero hasta
para cuatro buques de tamaño mediano. sobre un
banco que se extiende al SE de la isla Emma y otro
al W y a 1,5 cables del islote Gerd de más al N.
Hacia el S de la bahía Clara, se abre el paso
Escarceo que une al canal Miramar y al puerto
Nuevo.
Vientos.- La bahía Clara está en parte protegida
de los vientos del SW por los cerros de regular
elevación que la circundan por el W. Con vientos
del E se levanta un mayor oleaje, debido a que en
esta dirección se abre el seno Eversfield en la isla
Wellington. También se han experimentado vientos
arrachados del 2do cuadrante de hasta 50 nudos.
Bajos fondos.- Se encuentra al SW y a 5,3 cables
del mayor de los islotes Gerd y apartado casi 3
cables de la costa E de la isla Alliende y cerca del
centro de la entrada E del canal Miramar. Es un
bajo fondo con apenas 2 metros de agua ubicado
en el veril SW de un área somera de unos 3 cables
de diámetro, con profundidades entre 7,2 - 9 y 12
metros. Al SSE y a 4,2 cables de este peligro y al
WSW y a 5,5 cables de la punta Maxs, se halla otro
bajo fondo con 3 metros de agua. Ambos bajos fondos, a pesar de que quedan al S de la bahía Clara
y prácticamente en la entrada del canal Miramar,
son muy peligrosos.
didad, el fondeadero recomendado se encuentra al
262o y a 4,5 cables del extremo N del mayor de los
islotes Gerd.
10
20
30
Área de bajas profundidades.- Se encuentra al
SE y a 2,8 cables del islote Emma de más al S y en
el lado W del canal Picton. Es una zona de bajas
profundidades que abarca un área casi circular de
1,5 cables de diámetro, con bajos fondos de 9 a 6,2
metros marcados con algunos sargazos.
Direcciones y fondeadero.- Ingresar a la bahía
Clara aproximándose desde el canal Picton y
gobernando para pasar entre los islotes Emma y
Gerd, pero siguiendo una ruta más cercana a los
islotes Gerd —como al rumbo 220o para pasar al
NW y entre 2 y 3 cables de los islotes Gerd— para
evitar los bajos fondos destacados al SE de los
islotes Emma.
Si bien, en la bahía Clara es posible largar el
ancla en cualquier parte que lo permita la profun-
(3003) IX-2-55
40
Islas Girard, Silverio y Titi.- Situadas al ENE de
la bahía Clara en la costa opuesta y en la entrada
del seno Eversfield, en el lado E del canal Picton.
Estas tres islas conforman un grupo que determina
tres canalizos de acceso al seno referido, los cuales son limpios y profundos.
La isla Girard es la de más al N y de menor
tamaño del grupo. Su redoso W destaca en su
vecindad dos rocas afloradas. Entre su costa N y
la costa S de la isla sin nombre ubicada al W del
paso Eugenio, se forma el canalizo de entrada al
seno Eversfield de más al N. La isla Silverio es la
del centro del grupo y de tamaño intermedio entre
las tres. Es de forma triangular y de redoso limpio.
Entre su costa N y la costa S de la isla Girard, se
forma el canalizo del centro.
La isla Titi es la de más al S y de mayor tamaño
del grupo; se eleva a 676 metros. Entre su costa W
y la costa E de la isla Silverio, se forma el canalizo
de entrada al seno Eversfield de más al S.
Paso Carlos.- Carta Nº 9900. Separa la costa W
de la península Wharton —por el lado E— de la
costa E de las islas Rojas y otras sin nombre ubicadas próximas al NE de la isla Titi —por el lado W.
Se extiende casi 3 millas en dirección general NWSE y siguiendo un curso muy sinuoso. Su ancho alcanza a 3,8 cables en su acceso N, pero frente a la
isla Rojas se reduce a 1,6 cables, manteniéndose
este ancho por 1 milla. Sobrepasada esta parte el
paso se ensancha a unos 4,3 cables de promedio,
conservando esta anchura por 1,8 millas donde
vuelve a estrecharse a 0,8 cable.
El paso Carlos comunica el seno Eversfield con
el seno Artillería que se forma más al S.
Direcciones.- Para tomar el paso Carlos proviniendo
del seno Eversfield, es necesario escapular un bajo
fondo marcado por sargazos que despide en su entrada la punta N, quedando un tramo navegable entre
la isla Rojas y dicha punta. Sobrepasado el peligro
anterior, gobernar sobre un islote muy característico,
contiguo a la isla Rojas, que tiene la forma de un
cañón antiguo cortado oblicuamente. Una vez rebasado este singular islote, el paso se ensancha, de-
Cartas: 9900 - 9922
Cambio No 2, noviembre 2015.
IX-2-56 (3003)
CANAL PICTON
biendo dirigirse el rumbo hacia el canto E de la punta
que forma hacia el NE la isla Titi y pasar a medio freo
por el estrecho paso que lo une al seno Artillería.
Canal Miramar y paso Escarceo.- Carta Nº 9900.
El canal Miramar separa islas Taggart, Merino y
Alliende, y todos los escollos desprendidos hasta 4
millas enfrente del lado SW de la isla Taggart —por
el lado N— de las islas e islotes cercanos a la costa
N de la isla Mornington —por el lado S—, en una extensión de más de 8 millas en dirección WNW-ESE.
Su ancho medio es de unos 2,5 cables; en su parte
más angosta se forman algunos escarceos.
Se denomina paso Escarceo a la parte E del
canal Miramar que desemboca en el lado S de la
bahía Clara en el lado W del canal Picton, y canal
Miramar propiamente tal a su prolongación hacia
el WNW hasta desembocar en el golfo del mismo
nombre ya en el océano Pacífico.
En la Primera Parte de este Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del
canal Miramar, incluyendo las instrucciones para la
navegación y las direcciones para su derrota.
Seno Artillería.- Carta Nº 9900. Se forma justamente al S de la isla Titi y en el lado E del canal
Picton. Este seno se interna unas 8,5 millas
en dirección NE y tiene un ancho medio de 7,5
cables, pero en su entrada apenas 5 cables de
ancho, porque unos islotes y rocas lo limitan. Sus
aguas son, en general, limpias y en el eje del
seno se sondan 200 metros de profundidad, encontrándose 26 metros sobre fondo de conchuela
en su saco interior, pero muy cerca de la playa.
Está enmarcado entre montes acantilados que se
alzan a 600 metros, descollando el pico Cónico
de 712 metros.
El acceso al seno Artillería se caracteriza por la
isla Titi y cinco islotes que deben dejarse por el N,
estos islotes están rodeados por sargazos. Hacia el
interior y a 1,5 millas de la boca, el seno se angosta
a causa de una isla larga sin nombre que divide el
canalizo de acceso en dos pasos: el del N que es
limpio, profundo y con un ancho de 2,7 cables, y el
del S que también es limpio y profundo, pero con un
ancho de apenas 0,8 cable. Ambos pasos que forma
esta isla larga pueden tomarse sin inconveniente,
pues en su eje se sondan sobre 100 metros.
10
20
30
40
Cap. IX
En el paso del lado S y hacia el N de la isla larga antes citada, se encuentra fondeadero en 15
metros de agua sobre fondo de fango, como de
2,2 cables de extensión; el canalizo de acceso
mide 75 metros de ancho, con una profundidad
de 18 metros sobre fondo de piedra en su eje.
Este fondeadero se le considera muy apropiado
para buques de no más de 400 toneladas de
desplazamiento.
El seno Artillería, por su profundidad no ofrece
fondeadero; probablemente una pequeña caleta
que se forma en la costa S encierre alguno, pero
como varias rocas obstruyen su entrada, tampoco se recomienda.
En toda la extensión y pasos del seno Artillería hay maderas abundantes y variadas: ciprés,
roble, tepú, canelo, etc.
Isla Mornington. Costa E.- Es la principal isla
del archipiélago Mornington, se extiende más de
21 millas en sentido NW-SE por casi 14 millas
de ancho máximo. La mayor parte de la isla es
boscosa y montañosa, pero sus cumbres más
elevadas se encuentran cerca de sus lados W y
S. Así, tenemos que al interior de la costa W se
alzan el pico Spartan de 518 metros y los montes Tetón de 554 metros y Corso de 555 metros.
Próximo a la costa S se elevan el monte Nares
de 719 metros, el pico Picton de 630 metros y
los montes Gamboa de 488 metros, Maclear de
484 metros, Markham de 483 metros, Egerton de
996 metros y Gifford de 550 metros. En la costa
N, hacia la mitad de ella, se alza el cerro Taro de
450 metros.
La costa N de la isla Mornington es muy recortada y quebrada y sobre ella se forman la bahía
Clara y el puerto Nuevo. Vecino a esta costa
se encuentran las islas Toro, Troncoso, García,
Zabala y muchas otras islas más pequeñas e
islotes, sin denominación. Esta costa no está
bien explorada, por lo que la navegación en sus
proximidades debe hacerse cuidadosamente y
tomando en cuenta los efectos de la marejada
que penetra por el canal Miramar. El extremo
NNE de la isla se denomina punta Maxs, hacia
el N del cual se ubican los islotes Gerd, de redoso sucio e insidioso. Su extremo SW lo forma
el cabo Primero, de extendido redoso sucio. El
límite SE lo forma la punta Sakkarah.
Cartas: 9900 - 9922
(3005)
12750
G-3
Acceso Oceánico a Ba Cook
Cambio No 1, noviembre 2015.
G-4
(3005)
H-1
(3005)
CARTAS NÁUTICAS CON DÁTUM LOCAL
NO EMPLEAR ESTAS CARTAS NÁUTICAS PARA SITUARSE
POR LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN SATELITAL.
SOLAMENTE UTILIZAR LOS MÉTODOS TRADICIONALES DE NAVEGACIÓN:
DEMARCACIÓN, DISTANCIA DE RADAR Y/O COMBINADO.
No
NOMBRE
ESCALA
DÁTUM
EDICIÓN
LOCAL
1966
LOCAL
1958
LOCAL
1945
LOCAL
1945
LOCAL
1943
LOCAL
1973
11113
PUERTO LOBEROS, CALETAS
MATAURA Y BUEN REFUGIO
25.000
11115
PUERTOS EN EL ESTRECHO DE
MAGALLANES
Bahía Sholl
Puerto Churruca
Puerto Misericordia
Bahía Tuesday
Bahía Trujillo
15.000
20.000
30.000
20.000
40.000
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE
MAGALLANES
Canal Sylvia, Paso del Mar
Canal Cripples, Paso del Mar
Puerto Angosto, Paso Largo
Caleta Baker, Estero Córdova
Caleta Sylvia, Paso del Mar
20.000
25.000
10.000
10.000
10.000
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE
MAGALLANES
Puerto Marsh (Paso Largo)
Bahía Havergal (Seno Nevado)
Bahías Swallow y Condesa (Paso Largo)
Puerto Field (Paso Largo)
20.000
15.000
10.000
10.000
11212
11221
11231
11232
PUERTOS EN EL CANAL JERÓNIMO
Caleta Real
Puerto Henry
Caleta Seal
Estero y Puerto Cóndor con Lago de la
Botella
PUERTO CUTTER
10.000
25.000
10.000
25.000
10.000
H-2
CARTAS NÁUTICAS CON DÁTUM LOCAL
(3005)
No
NOMBRE
ESCALA
DÁTUM
EDICIÓN
LOCAL
1957
LOCAL
1963
LOCAL
1956
20.000
LOCAL
1973
10.000
LOCAL
1973
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE
MAGALLANES
Caleta Notch
Bahía Borja
Bahía Tilly
Bahía Mussel
15.000
10.000
10.000
25.000
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE
MAGALLANES
Bahía Cordes y Caleta San Miguel
Bahía Fortescue y Caleta Gallant
Estero Rocalloso, Paso Largo
Caleta Playa Parda, Paso Largo
30.000
10.000
10.000
10.000
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE
MAGALLANES
Bahía del Águila
Puerto Valdés
Puerto San Juan de la Posesión
Puerto Hope
Bahía San Nicolás
8.000
30.000
15.000
10.000
15.000
11441
BAHÍAS WILLES, HARRIS Y FOX
11442
BAHÍA WILLES
11311
11312
11431
11443
BAHÍA HARRIS
5.000
LOCAL
1973
11444
BAHÍA FOX
10.000
LOCAL
1973
11511
PUERTO ZENTENO
20.000
LOCAL
1946
11700
SENOS OTWAY, SKYRING Y PUERTOS
ADYACENTES
Senos Otway y Skyring
Golfo Xaultegua - Puerto Bobillier
Golfo Xaultegua - Puerto Guzmán
Canal Gajardo - Puerto Gómez
LOCAL
2001
LOCAL
1966
LOCAL
1954
LOCAL
1943
LOCAL
1996
260.000
20.000
20.000
10.000
PUERTOS EN EL SENO SKYRING
Caleta Mina Elena
Puerto Williams
Caleta Las Minas
Puerto Altamirano
5.000
20.000
10.000
20.000
11730
CANAL FITZ ROY
Puerto Curtze
40.000
15.000
11811
PUERTOS EN EL SENO OTWAY
Puerto Pomar
Caleta Valderrama
Puerto Ward
Caleta Ocasión
Caleta Toro
10.000
5.000
10.000
10.000
10.000
11721
12400
CANALES MAGDALENA, COCKBURN Y
ADYACENTES
Cambio No 1, noviembre 2015.
165.000
Cap. XII
SENO PROFUNDO
dos por los glaciares y ventisqueros que en otras
épocas los cubrían en su totalidad.
Las islas principales del archipiélago Santa Inés
son las siguientes: la gran isla Santa Inés —la de
mayor tamaño—; el grupo de islas Rice Trevor, inmediatas al W de la anterior; las islas Grafton, al SW
y a 3 millas de la isla Santa Inés; las islas William,
Guardiamarina Zañartu y Guardián Brito, cercanas
a la costa S de la misma isla Santa Inés; y el grupo
de las islas Magill, las de más al S del archipiélago.
La costa SW del archipiélago Santa Inés, desde
la entrada de la bahía Otway y hasta la boca NW del
canal Wakefield, se dirige al SE por más de 40 millas,
está recortada por profundas escotaduras y bordeada de numerosas islas y rocas. Más al SE y a 50
millas, hasta el acceso oceánico del canal Cockburn,
se encuentra enfrentada por las islas Grafton, Agnes
y Magill, que son muy sucias por su lado exterior.
Cabo Tate.- Situado al SE y a 9 millas de la isla
Recalada, configurando el extremo SW de la isla
Núñez. Es un promontorio de aspecto redondeado
y de mediana elevación.
10
20
Islas Rice Trevor.- Situadas próximas al W de la
isla Santa Inés, al SE de la isla Evans y separadas por el canal Evans, y al S de la parte SE de la
isla Desolación, apartadas por el paso Dynevor y el
canal Abra. Forman un grupo compuesto por una
gran cantidad de islas, islotes y rocas, muy concentrado, y que abarca casi 25 millas de NW a SE por
20 millas de N a S.
30
Isla Núñez.- Situada al SE y a 16 millas de la isla
Recalada y al SSE y casi a 5 millas de la isla Evans.
Es, quizás, la segunda en tamaño de las islas Rice
Trevor, y la más avanzada hacia el SW.
XII-1-7
El extremo SW de la isla Núñez está constituido
por el cabo Tate.
Isla Santa Inés.- Situada al SE de la isla Desolación y separada por el canal Abra. Es la principal
isla del archipiélago Santa Inés; abarca casi 53 millas en sentido WNW-ESE por 39 millas de ancho.
Es sumamente montañosa y su meseta central, de
1.500 metros, está cubierta totalmente por un campo de hielos eternos del que se desprenden ventisqueros hacia el final de los senos que penetran en
su interior.
Canal Evans.- Carta No 11000. Separa la costa E
de la isla Evans —por el lado W— de la costa W de
las islas Rice Trevor —por el lado E—, en una extensión de casi 3 millas en dirección general N-S.
El canal Evans no ha sido hidrografiado, por lo
que no tiene utilidad para la navegación.
(3005)
40
Seno Profundo.- Carta N o 11000. Lat. 53° 38' S;
Long. 73° 42' W (aprox.). Se forma al ESE y a
6 millas del cabo Tate, sobre la costa SW de la
islas Rice Trevor. Se desarrolla entre la costa
E de unas islas e islotes situados próximos al
SE de la isla Núñez y la costa W de las islas
Fincham y Rice Trevor de más al S, internándose más o menos 10 millas en dirección general NE, presenta ambas orillas y el término del
saco sembrado de islas y rocas. Su boca se encuentra muy reducida por los islotes y rocas que
las islas e islotes situados próximos al SE de la
isla Núñez despiden hacia SE y también por los
escollos desprendidos hacia el NW de las islas
Fincham.
Se advierte que tanto el seno Profundo, como los
canalizos adyacentes, no han sido hidrografiados.
Islas Fincham.- Situadas al SE y a 7 millas del cabo
Tate, al NNW y a 22 millas del cabo Gloucester —
situado más al S— y hacia el lado S de la entrada al
seno Profundo. Forman un grupo de islas e islotes
ubicado en el confín S de las islas Rice Trevor.
Seno Langford.- Carta No 11000. Lat. 53° 50' S;
Long. 73° 24' W (aprox.). Se forma al SE y a 10
millas del cabo Tate, sobre el lado SW del archipiélago Santa Inés. Es la extensa entrada de mar que
se desarrolla entre las islas Fincham y la entrada W
del canal Wakefield, que se abre más al S y casi a
15 millas.
El seno Langford no ha sido hidrografiado, por
lo que se recomienda no aventurarse en él.
Costa inabordable.- Se conoce con este nombre a
toda la costa del seno Langford, comprendida entre
las islas Fincham y la entrada W del canal Wakefield;
costa que desprende hacia el SW y como hasta 11
millas afuera, numerosos islotes, arrecifes y escollos, está expuesta por completo a la furia del mar
y de los vientos cuando estos soplan con fuerza,
Carta: 11000
XII-1-8
(3005)
BAHÍA STOKES
Islas Ipswich.- Situadas al SE y algo más de 7 millas
del cabo Gloucester, muy cercanas al borde S de la
isla Carlos. Forman un grupo compuesto por dos islas
pequeñas, una de las cuales es bastante elevada.
siendo por estas condiciones una costa absolutamente inabordable y del todo inhóspita.
Canal Wakefield.- Carta No 11000. Separa la costa S de las islas y escollos desprendidos frente a la
costa S de la isla Santa Inés —por el lado N— de la
costa N de las islas Grafton —por el lado S—, en
una extensión de más de 13 millas en dirección NWSE y presenta un ancho no inferior a 1 milla. Comunica las aguas del océano Pacífico con las de la bahía
Stokes. Hacia el NE del canal se divisan varios senos,
entre estos un macizo de tierras partido en islotes y
rocas denominado islas William; tanto este macizo de
tierras como aquellos senos y canales no han sido
suficientemente explorados ni reconocidos.
El canal Wakefield, si bien ha sido navegado
desde antaño por buques de vela y vapor, en general, su navegación no presenta dificultades particulares; no ha sido hidrografiado, por lo que se
recomienda no aventurarse en él si no se posee un
conocimiento previo.
Islas Grafton.- Situadas al SE y casi a 30 millas
del cabo Tate, desprendidas al SSW de las islas de
más al S del archipiélago Santa Inés y separadas
por el canal Wakefield. Forman un grupo sobresaliente que se extiende poco más de 21 millas en dirección WNW-ESE, a lo largo de las islas e islotes
desprendidos de la costa SW de la isla Santa Inés
en esta parte, de la que las separa el canal Wakefield.
Las islas son de relieve elevado y de aspecto semejante al de la costa inmediata.
Las principales islas del grupo Grafton son: la
isla Carlos, la de mayor tamaño y de más al W del
grupo; las islas Ipswich, las de más al S y la isla
lsabella, la de más al SE.
Cabo Gloucester.- Situado al SE y a 28 millas del
cabo Tate, configurando el extremo SW de la isla
Carlos a la que está unido por un istmo bajo. Es un
promontorio de aspecto muy notable y que desde
alguna distancia presenta el aspecto de isla.
Bahía María.- Carta No 11000. Lat. 54° 07' S; Long.
73° 23' W (aprox.). Se forma al ESE y a 3 millas del
cabo Gloucester, sobre la costa S de la isla Carlos.
Es una amplia ensenada que se interna hacia el
NE, está sembrada de rocas y rompientes; por lo
que es del todo inútil para la navegación.
10
20
30
Isla lsabella.- Situada al SE y a poco más de 18
millas del cabo Gloucester, en el lado S de la entrada E del canal Wakefield; o bien, en la parte W de
la bahía Stokes. Es la de más al SE del grupo de
las islas Grafton.
Bahía Stokes.- Carta No 11000. Lat. 54° 12' S;
Long. 72° 46' W (aprox.). Se forma justamente al E
de la isla lsabella, sobre la costa S de la isla Santa
Inés. Es una gran ensenada que se interna en dirección el NE y se desarrolla entre una gran cantidad de islas; entre las que merecen mencionarse la
isla Isabella en el lado W; las islas William al NW;
las islas Pléyades y Guardiamarina Zañartu al N; la
isla Herrera al NE; la isla Guardián Brito al E; y, las
islas Lort y Agnes al SE y S, respectivamente.
En la costa NE, cerca del final de la bahía
Stokes, se abre la entrada S del canal González, el
cual comunica esta bahía con el canal Bárbara, y
desde allí, con el Estrecho de Magallanes.
Se advierte, que tanto los contornos de la bahía
Stokes como las islas mencionadas y los canales
que separan estas entre sí, no han sido hidrografiados, por lo que se recomienda no aventurarse en
ellos si no se posee un conocimiento previo.
Islas Pléyades.- Situadas al ENE y a 4,5 millas de
la isla lsabella y al NW y a 6 millas de la isla Lort.
Forman un grupo de siete pequeñas islas dispuestas muy cercanas entre sí.
40
Isla Herrera.- Situada al W y casi a 2 millas de la
isla Guardián Brito. Es de buen tamaño y se eleva
a 176 metros.
Canal González.- Cartas No 11300 y 12400. Separa la costa SE de las islas Santa Inés, Herrera y
del Medio —por el lado NW— de la costa NW de
las islas Guardián Brito y Entrada —por el lado
SE—, en una extensión de aproximadamente 10
millas, siguiendo un curso algo sinuoso en dirección media SW-NE y presenta un ancho no menor
de 4 cables. Su entrada SW se abre justamente al
E de la isla Herrera; por el NE desemboca en el
Cartas: 11000 - 11300 - 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. XII
Cap. XII
CANAL BÁRBARA
lado W del canal Bárbara a través del paso Lagreze, donde está la isla Entrada; más al interior del
canal, al WSW y a 2,7 millas de dicha isla, están
las islas del Medio.
El canal González comunica la bahía Stokes
con el canal Bárbara, teniendo este canal, por lo
tanto, salida al océano Pacífico.
Isla Guardián Brito.- Situada cercana al SE de la
gran isla Santa Inés y separada por el canal González, en la parte E de la bahía Stokes. Además, por
su lado E corre la parte S del canal Bárbara. Mide
14 millas en sentido N-S por 4 millas de ancho. Sus
costas son, en general, muy quebradas y recortadas.
En la costa W de la isla Guardián Brito se internan dos entradas de mar, la de más al N es la bahía
Rottemburg, tan extendida que casi corta en dos la
isla en esa parte, muy angosta en algunas partes y
con su acceso plagado de islas, islotes y rocas; y el
seno Costabal que se forma más al S. Ambos son
inútiles para la navegación.
Canal Bárbara. Parte N.- Cartas No 11300 y 12400.
Separa la costa E de las islas Santa Inés y Guardián Brito —por el lado W— de la costa E de las islas Cayetano y Clarence —por el lado E—, en una
extensión de unas 35 millas en dirección general
N-S, siguiendo un curso bastante tortuoso debido a
la configuración de las tierras, islas, islotes y bajos
fondos que lo entorpecen. Comunica las aguas del
Estrecho de Magallanes con las de la bahía Stokes
—a través del canal González y el paso Aviador
Ibáñez— y con el canal Cockburn —por medio de
los pasos Adelaida, Águila y Sur.
Su entrada N —de 2 millas de ancho— se abre
entre el cabo Edgeworth por el W y la isla Cayetano
por el E.
Se recomienda no intentar la navegación del canal Bárbara si no se posee un conocimiento previo.
En el Derrotero de la Costa de Chile, Volumen
IV, Capítulo XI, se encuentra la descripción detallada y particular del Estrecho de Magallanes y aguas
adyacentes, incluyendo las instrucciones para la
navegación y las direcciones para la derrota.
Cabo Edgeworth.- Situado al SSW y poco más de
2,5 millas de las islas Charles en el Estrecho de
Magallanes. Este promontorio configura el extremo
(3005)
XII-1-9
E de la isla Santa Inés y señala la entrada N del
canal Bárbara.
Bajo Edgeworth.- Se encuentra al SE y a 4,5 cables del cabo Edgeworth. Es un bajo fondo con no
más de 0,6 metro de agua en su parte más somera
y cubierto de espesos sargazos que lo hacen fácilmente visible.
10 Isla Cayetano.- Situada al S y a 3,5 millas de las islas
20
30
Charles en el Estrecho de Magallanes, como encajada entre la isla Santa Inés y el extremo NW de la
isla Clarence. Es de regular tamaño y forma sensiblemente trapezoidal —con un mayor largo de 6,5 millas
en sentido NE-SW y un ancho en su parte central de
casi 5,5 millas. Además, es arbolada y montañosa, en
su parte N se alza el monte Sylvia de 646 metros y en
el centro lo hace el monte Cayetano de 928 metros.
El extremo NE de la isla Cayetano lo configura
la punta Elvira. Casi en el centro de la costa N de
la isla y más o menos al SSW de la isla Wren existe
una mancha blanca notable.
Por el lado W de la isla Cayetano, se encuentra la isla Wet, que forma las angosturas conocidas
como paso Shag, que accede directamente a la
parte N del canal Bárbara. Por el lado E de la isla,
entre ella y la isla Clarence, existen varias islas e
islotes, formándose en este paraje dos angosturas
conocidas como la angostura González y el paso
Toms, ambos muy estrechos y del todo peligrosos
para la navegación, y que también acceden a la
parte N del canal Bárbara; pero a través del canal
San Miguel.
Baliza ciega Punta Elvira.- En la punta Elvira. Es
un trípode metálico revestido en madera de 4 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja. Señal costera.
40 Caletas Warrington y Dighton.- Carta No 11300.
Lat. 53° 48' S; Long. 72° 12' W (aprox.). Se forman
sobre la costa E de la isla Santa Inés, en el lado W
del acceso N del canal Bárbara. Ambas son pequeñas y muy expuestas a los vientos del E.
Seno Smyth.- Cartas N o 11300 y 12400. Se forma al SW y a 2,5 millas del cabo Edgeworth e
inmediatamente al S de la caleta Dighton y sobre
la misma costa. Se interna 3,5 millas en dirección
Cartas: 11000 - 11300 - 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
XII-1-10
(3005)
CANAL BÁRBARA
Seno Mc Kinley.- Carta No 12400. Lat. 53° 58' S;
Long. 72° 22' W (aprox.). Se forma al SW y casi a 2
millas del puerto Nutland, también sobre la costa E
de la isla Santa Inés, en el lado W del canal Bárbara. Se interna casi 4 millas en dirección NW. No ha
sido explorado y es del todo inútil.
WNW y presenta un ancho medio de 5 cables.
Lo rodean tierras muy elevadas y sus aguas son
profundas, menos en la caleta Earle de la ribera
N, donde podría fondear un buque en caso de
necesidad; pero con mal tiempo ese fondeadero se estima muy poco seguro. Las cumbres de
los cerros del final del seno están cubiertas por
glaciares.
Paso Shag.- Cartas N o 11300 y 12400. Se forma
al SW y a 4 millas de la entrada N del canal Bárbara, su curso está obstruido por un grupo de
tres pequeñas islas principales —de las cuales,
la de más al N se denomina Wet, y Alcayaga
la mayor y de más al S— que en su parte más
angosta mide solo 1 cable de ancho, lo cual,
unido a las dificultades que pueda ocasionar la
corriente, hacen que sea muy peligroso y no recomendable.
Puerto Dean.- Cartas No 11300 y 12400. Lat. 53°
49' S; Long. 72° 21' W (aprox.). Se forma al WNW y
5 millas del paso Shag, sobre la costa E de la isla
Santa Inés. Es un estuario regularmente extenso
que sigue la misma dirección del ventisquero del
seno Helado, inmediato al S, prolongándose a la
vez hacia el final del seno Smyth y un poco al interior de la isla Santa Inés.
10
Punta Hollis.- Situada al SSW y a 3 millas del
puerto Nutland, en la costa W del canal Bárbara.
Es un promontorio que proyecta la costa de la isla
Santa Inés. Al NE y a 1 milla de esta punta se
encuentran las rocas del Medio. Inmediatamente
al S de la punta Hollis se interna hacia el W un
profundo seno llamado Rojas Cellier. La isla Bedford está al S y a 1,5 millas de la punta Hollis,
cerrando por el E la entrada a la caleta Bastías y
despide los islotes Rasputín hacia el NE y hasta 7
cables afuera.
20 Isla Browell.- Situada al N y a 2,8 millas de la isla
Entrada en el canal González, prácticamente a
medio canal en esta parte del canal Bárbara; sin
embargo, ciertos islotes y escollos desprendidos
enfrente de su lado E cierran el paso por ese lado,
haciendo que la ruta navegable quede al W de ella,
en lo que se conoce como angostura Sur.
Seno Helado.- Cartas N o 11300 y 12400. Se
forma justamente al S del puerto Dean, sobre
la misma costa E de la isla Santa Inés. Es un
estuario en cuyo final se vacía un ventisquero
de considerable extensión, del que constantemente se desprenden hielos que las corrientes
o el viento arrastran afuera del estuario. No ha
sido hidrografiado, por lo que es inútil para la
navegación.
30
Islas Hill.- Situadas al SE y casi a 1,8 millas del
acceso a la bahía Broderip, muy cercanas a la costa E de la isla Santa Inés. Son dos islas rocosas
ubicadas muy próximas entre sí.
40
Puerto Nutland.- Carta No 12400. Lat. 53° 57' S;
Long. 72° 21' W (aprox.). Se forma al S y a 2,5
millas de la bahía Broderip, sobre la costa E de
la isla Santa Inés. Es solamente una pequeña
escotadura.
Angostura Sur.- Carta No 12400. Se forma entre
las costa E de la isla Santa Inés —por el lado W—
de la costa W de la isla Browell —por el lado E—, en
una extensión de casi 1 milla en dirección NW-SE,
presenta un ancho medio de 4 cables.
Canal Bárbara. Parte S.- Carta No 12400. Corresponde a la parte que separa la costa E de la isla
Guardián Brito y las islas Staines —por el lado W—
de la costa W de la isla Clarence y las islas Stanley
—por el lado E—, en una extensión de más de 25
millas en dirección media NNW-SSE y siguiendo
un curso algo tortuoso sorteando varias islas, islotes y escollos en general. Todo lo cual hace de
la navegación por estos parajes, intrincada y muy
peligrosa.
Por otra parte, la entrada S de este canal por
el océano se abre por entre las numerosas islas
Magill, las que determinan multitud de pasos y
canales cuya navegación particular no se puede
recomendar especialmente, pues todos ofrecen dificultades más o menos graves y atendibles; siendo
Cartas: 11000 - 11300 - 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. XII
Cap. XII
PUERTO HEWETT
los unos muy tortuosos, los otros angostos, estos
sembrados de peligros o con corriente, y aquellos
poco conocidos.
En general, el canal Bárbara es de navegación
difícil debido a los numerosos obstáculos que se presentan en su curso, por lo que se recomienda no aventurarse en él si no se posee un conocimiento previo.
Isla Guardián Brito. Costa E.- Situada cercana al
SE de la gran isla Santa Inés, separada por el canal
González y en la parte E de la bahía Stokes. Además, por su lado E corre la parte S del canal Bárbara.
Es de gran tamaño y abarca 14 millas en sentido N-S
por 4 millas de ancho de E a W. Sus costas son, en
general, muy quebradas y recortadas.
La costa E de la isla Guardián Brito es esencialmente fragmentada, destacando numerosos islotes y rocas, pero ofrece algunas pequeñas bahías
y fondeaderos estrechos, de difícil acceso y que no
han sido hidrografiados.
Puerto Nort.- Carta No 12400. Lat. 54° 09' S;
Long. 72° 13' W (aprox.). Se forma al SSE y a 9,5
millas de la isla Browell, sobre la costa E de la isla
Guardián Brito.
El tramo del canal Bárbara comprendido entre
el puerto Nort y la isla Staines, situada más al S,
abunda en escollos y arrecifes, algunos de los cuales desaparecen con marea creciente.
Bahía Brown.- Carta N o 12400. Lat. 54° 14' S;
Long. 72° 18' W (aprox.). Se forma al SSW y a
5 millas del puerto Nort, sobre la costa E de la
isla Guardián Brito, en el lado W del canal Bárbara.
Es algo más extensa que el puerto Nort y ofrece
abrigo en una pequeña caleta que está al lado N de
la entrada. La parte S de la entrada de la bahía se
encuentra cubierta de innumerables islotes.
Puerto Hewett.- Carta No 12400. Lat. 54° 16’ S;
Long. 72° 19’ W (aprox.). Se forma al S y a 3 millas de la bahía Brown, sobre el borde SE de la isla
Guardián Brito, en el lado N del paso Aviador Ibáñez. Sus aguas son muy someras y están sembradas de rocas sumergidas y afloradas.
Islas Staines.- Situadas cercanas a la costa SE
de la isla Guardián Brito, en el lado W de la parte
S del canal Bárbara. Es un grupo de islas e islotes,
(3005)
XII-1-11
la mayor de las cuales es la isla Staines propiamente tal —situada al E y a 4 millas del puerto
Hewett—, con una longitud de casi 6 millas en
sentido N-S por 1,5 millas de ancho. En la parte N
de dicha isla se alza un monte de 201 metros. Esta
isla desprende tanto al E como al W numerosas
islas e islotes.
Islas Stanley.- Situadas cercanas al W de la costa
10 SW de la isla Clarence, al E y a 3 millas de las islas
20
30
40
Staines, separadas por la parte S del canal Bárbara. Forman otro grupo de varias islas, islotes y
escollos. Se destaca por su tamaño la isla Santibáñez que queda cercana al SW de la isla Stanley, la
principal del grupo. Los islotes más alejados hacia
el S son los islotes Contramaestre.
Al N y a 5 cables de la isla Stanley está la isla
Julio, que a su vez despide por su extremo W y a 1
milla, el grupo de los islotes Vértigo, algo avanzado
hacia el eje del canal Bárbara.
En el extremo NW de la isla Stanley se alza un
monte de 201 metros. Al E de este monte se forma
la caleta Orompello y al S del mismo, lo hace la
caleta Gómez.
Islotes Mogotes.- Situados en el eje mismo del
canal Bárbara, entre las islas Staines y Stanley y
aproximadamente al WNW del monte de 213 metros de elevación que se destaca en la costa W de
la última isla citada.
Paso Aviador Ibáñez.- Carta No 12400. Separa la
costa S de las islas Guesalaga, Dora y Staines —
por el lado N— de la costa N de las islas Kempe, Mortimer y Bynoe —por el lado S—, en una extensión
de casi 12 millas y siguiendo un curso sinuoso en
dirección media W-E y presenta un ancho bastante parejo de unos 6 cables. Comunica la bahía
Stokes con la parte S del canal Bárbara.
Isla Bynoe.- Situada al E y a 1,9 millas de la isla
Mortimer y al S y a 6 cables de las islas Staines y
separada por el paso Aviador Ibáñez. Es pequeña y
hacia el W y hasta la costa E de la isla Mortimer se
encuentran varias islas de menor tamaño y algunos
islotes.
La isla Bynoe, junto con el borde SE de la mayor
de las islas Staines, señalan la entrada E del paso
Aviador Ibáñez.
Cartas: 11000 - 11300 - 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
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(3005)
CANAL BÁRBARA
Isla Mortimer.- Situada al N del extremo NE de la
isla Kempe y separada por el paso Mortimer. Es
escarpada elevándose a 487 metros. Hacia el E
desprende unos islotes que avanzan hasta la costa
E de la isla Bynoe, situada al E y a 1,9 millas. Sus
costas no han sido exploradas, sino apenas reconocidas.
Al NW de la isla Mortimer y separada por el
paso Aviador Ibáñez, está la isla Dora.
Isla Dora.- Situada muy próxima al SE de la costa S
de la isla Guardián Brito, al N y a 1,7 millas de la isla
Kempe. Además, la costa N de esta isla configura
el lado S del seno Vaccaro que se interna en la costa E de la isla Guardián Brito.
Por los lados S y E de la isla Dora corre el paso
Aviador Ibáñez.
Isla Kempe.- Situada al E y a 3 millas de la de
más al E de las islas Agnes y al S y a 2 millas de
la isla Guesalaga, separada por el paso Aviador
Ibáñez. Es la isla de mayor tamaño y de más
al W del grupo de islas Magill. Sus costas son
sucias y despiden una gran cantidad de escollos
y rocas.
Hacia el NE de la isla Kempe está la isla Mortimer,
por su lado SE corre el canal Melville.
Paso Mortimer.- Carta No 12400. Separa la costa
S de la isla Mortimer —por el lado N— de la costa
N de la parte E de la isla Kempe —por el lado S—,
en una extensión de aproximadamente 4 millas en
dirección W-E, presenta un ancho no inferior a 2,5
cables.
Canal Leucotón.- Carta N o 11000. Separa la
costa S de la isla Guardián Brito —por el lado
N— de la costa N de la isla Guesalaga —por el
lado S—, en una extensión de 5 millas en dirección WNW-ESE.
Isla Guesalaga.- Situada próxima a la costa SW de
la isla Guardián Brito, separada por el canal Leucotón y cercana al E de la isla Lort. Además, por
su lado S corre el paso Aviador Ibáñez. Su redoso
S es sucio y con varias rocas desprendidas hasta
casi 1 milla afuera de la orilla. Hacia el W, en dirección a la isla Lort, destaca algunas islas pequeñas,
islotes y rocas.
Cap. XII
Isla Ballena.- Situada al ESE y a 1,7 millas de la
isla Bynoe, al N y algo más de 1 milla de la isla
Adelaida. Es pequeña y queda en el lado W en esta
parte del canal Bárbara.
10
Isla Adelaida.- Situada inmediata a la costa NE de
la isla Skyring, apenas separada por un estrecho
canalizo, en el lado W de la entrada S del canal
Bárbara. Es pequeña, también perteneciente al
grupo de las islas Magill y está bordeada por algunos islotes y rocas.
Bahía Adelaida.- Carta No 12400. Lat. 54° 23' S;
Long. 72° 06' W (aprox.). Se forma justamente al S
de la isla Adelaida, entre ella y la costa NE de la
isla Skyring. Es una ensenada bastante espaciosa,
abierta al E.
20
30
Canal Bárbara. Acceso S.- Carta No 12400. El
canal Bárbara se une al canal Cockburn por una
amplia boca de más de 10 millas de ancho, que se
abre entre el borde SE de la isla Clarence —por el
lado NE— y la isla Henry del grupo de islas Magill
—por el lado SW. Las islas Vidal Gormaz, Enderby y Clavel, ubicadas en medio de esta boca, lo
dividen en tres pasos llamados, paso Adelaida el
del N, paso Águila el del centro, y paso Sur el más
austral. Estos pasos son limpios, profundos y no
presentan dificultad para su navegación.
El canal Bárbara es de navegación difícil debido a los numerosos obstáculos que se descubren en su curso, por lo que se recomienda no
arriesgarse en él si no se posee un conocimiento
previo.
ÁREA AL S ARCHIPIÉLAGO SANTA INÉS
Desde la bahía Stokes al acceso
oceánico del canal Cockburn
40 Advertencia.- La hidrografía de esta región no es
perfectamente conocida, razón de los pocos detalles que registran las cartas y la relativa escasez de
las informaciones consignadas en este derrotero.
La zona comprendida entre la bahía Stokes y la
isla Noir, como también la inmediata al E de esta
isla, hasta la entrada W del canal Cockburn, está
sembrada de arrecifes y escollos que hacen sumamente peligrosa e inconveniente su navegación, y
como no hay carta que pueda guiar con suficiente
Cartas: 11000 - 12400
Cap. XII
RADA NOIR
seguridad en estas aguas, no debe el navegante
arriesgarse por ellas sino de día claro, con esmerada vigilancia y tomando las mayores precauciones.
Aspecto de las tierras.- En la parte E de esta región, se alzan los siguientes picos culminantes, útiles como referencia: las cumbres de la isla Kempe,
entre las cuales se distinguen tres picachos bien
notables; las de la isla Furia, elevadas y dentelladas; el monte Skyring, en la isla del mismo nombre, cuya cumbre se eleva a 730 metros y; por fin,
el monte San Pablo que se alza a 734 metros en
la isla London, perteneciente a las islas Camden,
situadas en el lado E de la entrada SW del canal
Cockburn; este último cerro es de perfil semejante
al de la cúpula de la catedral inglesa Saint Paul.
Isla Lort.- Situada al ESE y a 8,5 millas de la isla
lsabella, al W y casi a 4 millas del borde SW de la isla
Guardián Brito, en el lado SE de la bahía Stokes. Su
redoso es sucio en todo su rededor y despide numerosas rocas y escollos hasta más de 2 millas afuera.
Las costas de la isla Lort y sus inmediaciones,
no han sido hidrografiadas.
Islas Agnes.- Situadas al SSW y a 2 millas de la
isla Lort, al SE y a 6,5 millas de la isla Isabella,
desprendidas hacia el WNW hasta casi 10 millas
del borde NW de la isla Kempe del grupo de islas
Magill —situada al SE y a 6,5 millas de la isla Lort.
Forman un grupo de tres islas principales, abarcando casi 8 millas de WNW a ESE, y un sinnúmero
de islotes, rocas afloradas y sumergidas en sus inmediaciones. Además, estos escollos se extienden
hacia el SW y hasta casi 8 millas de la brecha que
separa las referidas islas.
Se han reconocido entre las islas Agnes algunos pasos que no se recomienda intentar su navegación, pues no han sido hidrografiados.
La isla Agnes de más al W termina de dar forma
a la bahía Stokes por el SSW.
Isla Noir.- Situada al S y a 13 millas de la isla Isabella,
al SW y a 10,5 millas de la isla Agnes de más al W.
Es la tierra más alejada hacia el S del archipiélago Santa Inés. Se eleva a 368 metros y termina al
SW en una punta baja cuyo extremo lo constituye
el cabo Noir, que es un peñón parecido a una torre
o campanario.
10
20
(3005)
XII-1-13
Al E y a 4,5 millas de la punta SE de la isla Noir,
se encuentra una roca aflorada muy peligrosa para
la navegación, pues, es poco visible a causa de sus
pequeñas dimensiones. Asimismo, al 193° y a 1 milla del cabo Noir se destaca una roca sumergida,
donde la mar rompe algunas veces. Al E del mismo cabo, en la ensenada que ahí se forma, se ven
otras dos rompientes.
Durante la estación más favorable del año, la
isla Noir está ocasionalmente habitada por loberos.
Entre octubre y febrero, esta isla cobija diferentes
colonias de pingüinos, destacando los Penacho
Amarillo. Este período corresponde a la etapa de
reproducción de estas aves.
Rada Noir.- Carta No 11000. Lat. 54° 29' S; Long.
73° 00' W (aprox.). Se forma sobre la costa E de la
isla Noir. Es una ensenada en la cual se encuentra
excelente fondeadero protegido de los vientos del
W; salvo por los siguientes peligros: una roca sumergida que se encuentra al 124° y a 5 cables de
una punta que se proyecta hacia el SE por el lado
N de la bahía y; una roca sumergida (P.A.) que se
encuentra al 164° y a 6 cables del extremo W de la
roca anterior. Las sondas que se han encontrado
entre la roca y la punta, varían entre 20 y 11 metros.
En la rada Noir abunda el agua, fácil de tomar.
Rocas Neptuno.- Situadas al SW y a 5,5 millas de
30 la isla Agnes de más al W y casi a media distancia
entre esta isla y la isla Noir. Es un grupo de varias
rocas donde la mar no rompe sino ocasionalmente.
40
Rocas Júpiter.- Situadas al SSW y a 7,5 millas de
la isla Agnes de más al W, al SE y a poco más de 2
millas de las rocas Neptuno. Es un grupo de rocas
donde la mar rompe de vez en cuando.
Las rocas Neptuno y Júpiter señalan el límite
exterior o SW del área de fondos insidiosos que
desprenden las islas Agnes hacia el SW.
Rocas Vía Láctea.- Se encuentran en el espacio
de mar comprendido entre la isla Agnes de más al
W por el N, la punta S de la isla Kempe por el SE
y la isla Noir por el SW. Esta zona de muy difícil y
peligrosa navegación a causa de las innumerables
rocas existentes al interior de ella, en las cuales la
mar rompe continuamente coloreándose de blanco
con la espuma, circunstancias a que se refiere el
Cartas: 11000 - 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
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(3005)
CANAL MELVILLE
nombre. No hay nave que se arriesgue a pasar
por esta localidad; solamente con buen tiempo
se aventuran por ella, de vez en cuando, algunos
cazadores de lobos.
Rocas Tower.- Situadas al S y a 8 millas del cabo
Noir, bastante afuera en el océano Pacífico. Son
dos rocas afloradas prominentes y abruptas, dispuestas en sentido WNW-ESE y separadas entre
sí 1,2 millas. Se las puede rodear como un todo a
distancia moderada.
Islas Magill.- Situadas contiguas al E de las islas
Agnes, en el lado W de la entrada SW del canal
Cockburn. Es un grupo numeroso de islas, algunas
de gran superficie, y una gran cantidad de islotes y
escollos que cubren una extensión aproximada de
12 millas de N a S por 18 millas de W a E.
Las islas más importantes del grupo Magill
son: la isla Kempe, la de más al W; la isla Mortimer,
la del N; la isla Bynoe, al E de la anterior; la islas De la Hoz y Furia, las del S y en el centro
del conjunto; la isla Skyring, situada al ENE de la
isla Furia; la isla Adelaida, la del NE y por último,
la isla Henry, la de más al E de todas. Además,
al S de las islas Skyring y Henry están las islas
Wichmann.
Las islas Magill comprenden también los escollos y arrecifes que despiden las islas De la Hoz y
Furia, hacia el S y hasta los islotes Furias del Weste, denominados islotes Barcaza.
Las islas Magill de más al E quedan en el lado
W de la entrada S del canal Bárbara y conforman,
a la vez, el lado NW de la entrada oceánica o SW
del canal Cockburn.
Canal Melville.- Carta No 12400. Se forma en medio del grupo de las islas Magill, separando la costa
S de las islas Kempe, Mortimer y Bynoe —por el
lado N— de la costa N de las islas Furia, Skyring,
y otras menores —por el lado S—, en una extensión de casi 9 millas en dirección general SW-NE y
W-E. En su curso se encuentran muchas islas pequeñas y rocas, todas ásperas, escabrosas y del
más desolado aspecto.
En el lado SE del canal Melville se forman diversas caletas y fondeaderos; pero, las aguas y
las costas del canal son, en general, muy poco
conocidas.
10
20
Cap. XII
Isla De la Hoz.- Situada cercana al E de la parte S
de la isla Kempe. Se alza a 445 metros y despide
en su vecindad N otras islas de menor tamaño. Su
costa S es desmembrada y de redoso sucio hasta
más de 1 milla afuera de la costa.
La isla De la Hoz destaca un islote pequeño al
SSW y a 1,3 millas, denominado Reinaldo; el cual,
a su vez, despide una roca sumergida aislada al
WSW y a 8,5 cables. Estos escollos se encuentran
al W de los islotes Barcaza, que avanzan más hacia el S, hasta los islotes Furias del Weste.
Paso Furia.- Cartas No 11000 y 12310. Separa la costa E de la isla De la Hoz —por el lado W— de la costa
W de la isla Furia —por el lado E—, en una extensión
de casi 4 millas en dirección general N-S y presenta
un ancho medio de casi 8 cables. Este paso es sucio y en la medianía de su acceso S se encuentran
los islotes Kohls, insertos en un extenso fondo sucio
con rocas, que casi obstruye dicho acceso.
Isla Furia.- Situada al E de la isla de la Hoz y separada por el paso Furia, en el lado NW de la entrada
SW del canal Cockburn. Es una de las más características del grupo de islas Magill, enmarcada por
el canal Melville en su costa N, los pasos Furia y
Skyring por el W y E, respectivamente, y el canal
Cockburn por el SW.
30 Bahía Furia.- Carta No 12310. Lat. 54° 26' S; Long.
72° 17' W (aprox.). Se forma sobre la costa S de la
isla Furia, en el lado NW de la entrada SW del canal
Cockburn. Es una ensenada que se interna poco
más de 3 millas en dirección NNE y al interior de
la cual se encuentran varios islotes ocupando gran
parte de ella.
40
Paso Skyring.- Cartas No 12310 y 12400. Separa la
costa E de la isla Furia —por el lado W— de la costa W de las islas Skyring y Wichmann —por el lado
E— en una extensión de casi 3 millas en dirección
general NNW-SSE y presenta un ancho medio de
casi 1 milla. Este paso no ha sido hidrografiado.
Caleta Norte.- Cartas No 12310 y 12400. Lat. 54°
24' S; Long. 72° 17' W (aprox.). Se forma sobre la
costa NE de la isla Furia, en el lado W del paso
Skyring. Es una escotadura que se interna casi 1
milla en dirección SSW.
Cartas: 11000 - 12310 - 12400
Cap. XII
CANAL COCKBURN
Isla Skyring.- Situada al E de la isla Furia, separada por el paso Skyring y en el lado W de la parte S
del canal Bárbara. Es de tamaño similar al de la isla
Furia y en su parte S se alza el monte Skyring de
730 metros. Para reconocerla viniendo del océano,
es posible distinguir el monte Skyring que es particularmente notable y útil como referencia.
Puerto Skyring.- Carta No 12400. Lat. 54° 23’ S;
Long. 72° 07’ W (aprox.). Se forma sobre la costa NE
de la isla Skyring, al SW de la isla Adelaida. Es una
amplia bahía, profunda y de fondo de piedra. Protegida de la marejada del W, pero no así contra los vientos de esa dirección, que se experimentan con violencia. Con vientos del E se levanta mucha marejada.
Puerto Tom.- Carta N 12310. Lat. 54° 25' S; Long.
72° 08' W (aprox.). Se forma sobre la costa SE de
la isla Skyring, entre esta y la costa W de la isla
Henry. Es una pequeña ensenada, poco protegida
de los violentos chubascos que descienden de las
alturas vecinas, los cuales, por otra parte son comunes a toda la región.
XII-1-15
En la medianía del acceso oceánico o SW del
canal Cockburn se encuentra una extensa área
inexplorada, comprendida al interior del triángulo
que se conforma entre los veriles insidiosos de los
islotes Tussac por el N, los islotes Middle por el W
y los islotes Furias del Este por el E, determinando
los pasos Cruz y Gorziglia, según sea que se pase
por el W o el E de ella, respectivamente.
10
o
Canal Cockburn. Acceso oceánico o SW.- Carta No 12310. El canal Cockburn accede al océano
Pacífico por una amplia boca que se forma entre
la costa S del grupo de islas Magill y los escollos
desprendidos hacia el S de esa costa —por el lado
NW— y la costa W de las islas Aguirre, Astrea y
London, y los peligros destacados enfrente de esas
costas —por el lado E. Es una enorme abra, en la
que es posible apreciar numerosos islotes y rocas
que hacen su navegación difícil, muy peligrosa, y
sobre los cuales la mar rompe con violencia constantemente; sin embargo, esa característica podría
servir de aviso anticipado de su aproximación.
(3005)
20
30
En la Segunda Parte del presente Capítulo se
encuentra la descripción detallada y particular del
acceso oceánico o SW del canal Cockburn, incluyendo las instrucciones para la navegación y las
direcciones para la derrota.
Canales Cockburn y Magdalena.- Carta N o
12400. Estos importantes canales, corren uno
a continuación del otro, comunicando el océano
Pacífico Sur con la parte central del Estrecho de
Magallanes, y separan la Tierra del Fuego —por
el lado E— de las islas Capitán Aracena, Clarence
y Magill—por el lado W.
El canal Cockburn se extiende unas 40 millas
en dirección general WSW-ENE, siguiendo el
contorno de las costas W y N de la península
Brecknock de Tierra del Fuego. Cruza una zona
de características montañosas, debido a lo cual
el trazado de sus costas es completamente caprichoso e irregular, y en numerosos puntos sus
aguas penetran profundamente al interior de las
montañas, formando senos y canales laterales,
vestigios de los antiguos ventisqueros que en
otras edades cubrieron completamente estas
tierras.
El canal Magdalena, corre a continuación del canal Cockburn y se extiende 20 millas en dirección
S-N, siendo las tierras de uno y otro lado elevadas
Cabo Noir
al 198° y a 12 millas
Isla Noir, vista desde el NW.
Cartas: 11000 - 12310 - 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
XII-1-16
(3005)
PASO BRECKNOCK - ACCESO W
y barrancosas, particularmente las de la costa E, en
la que rematan grandes estribaciones montañosas
desprendidas de la cordillera Darwin. Esta costa es
mucho más elevada y precipitosa que la del W, la
cual desciende al mar en puntas y cabos de poca
elevación, con las islas y rocas en su proximidad.
En la costa E desembocan enormes ventisqueros,
siendo particularmente notables los que descienden
del monte Sarmiento y el ventisquero Concepción.
Ambos canales son amplios y profundos, y su
navegación no ofrece dificultades.
10
En la Segunda Parte del presente Capítulo se
encuentra la descripción detallada y particular de
los canales Cockburn y Magdalena, incluyendo las
instrucciones para la navegación y las direcciones
para la derrota.
Paso Brecknock. Acceso W.- Carta No 12600.
Separa la costa S de la isla Aguirre, la parte W de
la península Brecknock y los islotes Nelson —por
el lado N— de la costa N de los islotes León y las
islas Astrea y London —por el lado S—, en una
extensión de poco más de 10 millas y siguiendo un
curso bastante recto en dirección NW-SE. Su ancho navegable es de casi 1 milla. Abarca desde el
acceso oceánico o SW del canal Cockburn hasta la
longitud de los islotes Nelson; donde se bifurca en
el canal Brecknock y el canal Unión. Además, en
su lado N se abre la entrada SE del canal Ocasión.
Las tierras de ambas costas del paso Brecknock,
son de aspecto desolado; están constituidas, en
20
Cap. XII
general, por montañas de considerable elevación, azotadas furiosamente por los helados
vientos del SW, circunstancia desfavorable al
desarrollo de la vegetación, la que solamente
crece en los parajes particularmente abrigados,
como son las quebradas y valles de las vertientes orientales.
Expuesta la región del paso Brecknock, por su
falta de reparo y proximidad al océano, a toda la
fuerza de los vientos de componente W, es usual
encontrar en ella tiempo tempestuoso con cerrazones y chubascos de gran violencia más sensibles sobre todo en el extremo W, o sea, desde
el canal Cockburn hasta la isla Georgiana. Para
evitar estos peligros, los buques pequeños y de
poca potencia de máquinas deben utilizar el canal
Ocasión, con lo cual se evitarán salir al océano
por el S de la isla Aguirre, con los peligros ya mencionados.
En la Segunda Parte del presente Capítulo
se encuentra la descripción detallada y particular
del paso Brecknock, el canal Brecknock, el paso
Aguirre, el canal Unión, la bahía Desolada, el canal Pomar, el canal O`Brien, el paso Timbales y
los pasos Ibarra y Darwin, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para
la derrota. Asimismo, en la Segunda Parte del Capítulo XIII, respecto de los brazos Noroeste y Sudoeste del Canal Beagle; y en la Tercera Parte del
Capítulo XIII, lo correspondiente al Canal Beagle
propiamente tal.
Cartas: 11000 - 12400 - 12600
Cap. XII
BAHÍA MORRIS
Punta Anxious.- Situada al SE y casi a 8 millas del
borde N de la isla Peak, configurando el extremo
NW de Tierra del Fuego en la costa E de la entrada N del canal Magdalena. Es una lengua de tierra
baja dirigida al NW, que destaca próximo al NW de
su término, varios islotes cubiertos de vegetación
—los islotes Anxious— sobre el más saliente de los
cuales hay una baliza luminosa.
La punta Anxious es de riberas escarpadas e
inaccesibles y las aguas que la rodean son profundas.
10
Baliza luminosa Islotes Anxious.- Sobre el mayor y más destacado de los islotes Anxious. Señal
costera. Ver características en la Lista de Faros.
Monte Vernal.- Se alza casi frente a la punta
Anxious y sobre el borde NE de la isla Capitán Aracena, en el lado W del acceso N del canal Magdalena. Se caracteriza por un peñón que lo corona
y que ofrece el aspecto de una glorieta o mirador.
La ladera NE del monte Vernal, junto con la
punta Anxious, señalan la entrada o acceso N del
canal Magdalena.
Puerto Hope.- Carta No 11431. Lat. 54° 08’ S;
Long. 71° 00’ W (aprox.). Se forma inmediatamente
al S del monte Vernal, sobre la costa E de la isla
Capitán Aracena, en el lado W de la entrada N del
canal Magdalena. Además, en la falda del cerro
cerca de la entrada del puerto, se ve una mancha
blanca —derrumbe del cerro— visible desde gran
distancia. Este puerto, cuyo saco se interna poco
menos de 1 milla en dirección W y luego N, ofrece una boca de 3 cables de ancho, angostándose hacia el interior. La caleta interior —llamada La
Poza—, con profundidades de 7 a 9 metros, no se
recomienda debido a las ráfagas de viento que soplan con gran violencia. En el puerto exterior, casi en
el centro y hacia la costa N, se encuentra la roca Mulet con 3,6 metros de agua y rodeada de sargazos.
El puerto Hope es solamente un fondeadero de
emergencia; los buques de hasta 80 metros de eslora deben fondear en 20 metros de agua sobre fondo
de piedra y conchuela, hacia el E de la roca Mulet y
en el centro de la boca del puerto. El fondeadero es
bueno aunque algo abierto a los vientos del E y SE.
Ensenada Stokes.- Carta No 12400. Lat. 54° 10’ S;
Long. 71° 00’ W (aprox.). Se forma al S y casi a 2,5
20
30
40
(3005)
XII-2-3
millas del puerto Hope y sobre la costa E de la isla
Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es una extensa bahía cuyo saco se interna
5 millas en dirección SSW. Por lo profundo de sus
aguas y la violencia de las ráfagas de viento que en
su interior se hacen sentir, no hay en ella fondeaderos recomendables. En su boca se encuentran
los islotes Rees, constituidos por tres islotes bajos
y arbolados. Cierra esta ensenada por el S la punta Chubascosa, que es montañosa y de contornos
abruptos.
Monte Boquerón.- Se alza en el centro de la península que separa la ensenada Stokes de la bahía Morris y su cumbre —de 856 metros— es la
dominante de la costa W del canal Magdalena. Es
escarpado, de tinte sombrío y está coronado por
tres picos, que lo caracterizan. Cuando sopla viento del SW, por sus faldas y quebradas descienden
ráfagas de gran violencia.
Seno Peje.- Cartas No 12400 y 12500. Se forma
justamente al S de la punta Anxious y sobre la misma costa, en el lado E del canal Magdalena. Se interna 4 millas en dirección SE y presenta un ancho
medio de 5 cables. Por el S determina su entrada la
punta del mismo nombre, la cual despide un islote
y es sucia hasta casi 3 cables afuera.
Las costas del seno Peje son escarpadas y sus
aguas de mucha profundidad.
Toda la costa E del canal Magdalena al S del
seno Peje y hasta el seno Keats, es elevada y montañosa, siendo las prominencias más notables los
montes Hurt y Taurus.
Islote Jumbo.- Situado al S y a 2,2 millas de la
punta Peje y muy cercano a la costa E del canal
Magdalena. Es pequeño y el canalizo que lo separa
de la costa W de Tierra del Fuego es sucio y no es
navegable.
Bahía Morris.- Carta No 12421. Lat. 54° 15’ S;
Long. 71° 00’ W (aprox.). Se forma al S y casi a 5
millas de la ensenada Stokes y sobre el centro de
la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W
del canal Magdalena. Es una ensenada espaciosa
y limpia, cuyo saco se interna algo más de 2 millas
en dirección general W. Su profundidad es moderada y de buen tenedero, con fondo de arcilla y fango.
Cartas: 11431 - 12400 - 12421 - 12500
Cambio No 1, noviembre 2015.
XII-2-4
(3005)
SENO KEATS
La ubicación de la bahía la señalan los islotes Entrada desprendidos enfrente de su boca. Próxima a
la costa S de la entrada de la bahía, está la isla Ana
de 15 metros de elevación.
La bahía Morris es el mejor fondeadero, apto
para buques de cualquier tamaño que se puede
encontrar en los canales Magdalena y Cockburn.
Aunque los vientos del SW soplan con violencia
dentro de la bahía, es recomendable por la buena
calidad de su tenedero. Se puede hacer aguada
por embarcaciones.
10
Islotes Entrada.- Situados como a 8 cables de
la costa y casi en el eje de la entrada de la bahía
Morris. Forman un grupo bastante concentrado de
varios islotes y rocas, todos rodeados de sargazos.
Bajos y escollos.- En línea N-S con los islotes
Entrada se encuentran los siguientes escollos, que
en alguna medida estrechan el acceso de la bahía
Morris:
20
a) Bajo Norte.- Se encuentra al N y a poco más
de 9 cables de los islotes Entrada, separado casi
5 cables de la costa al N de la entrada de la bahía Morris. Es un bajo fondo con una profundidad
mínima de 4,2 metros rodeado por abundantes
sargazos.
b) Bajo Sur.- Situado al S y a 3 cables de los islotes
Entrada, cercano a la costa del lado S de la entrada
a la bahía Morris. Es una roca que aflora en bajamar rodeada también por abundantes sargazos.
Los bajos Norte y Sur son peligrosos, por cuanto los sargazos que los denuncian se sumergen
con las corrientes y no son visibles más que durante la estoa de la marea.
Direcciones y fondeaderos.- Puede ingresarse a
la bahía Morris pasando por el W de los bajos Norte
y Sur; sin embargo, el paso por el W del bajo Sur
no se recomienda. Lo usual es hacerlo rodeando
por el S el bajo Norte; es decir, por entre el referido
escollo y los islotes Entrada.
Se encuentra fondeadero, apto para buques de
gran tamaño, en 36 metros de agua sobre fondo de
arcilla y fango, casi en el centro de la bahía y más
cerca de la costa N. Más al interior hay otro fondeadero apto solamente para buques pequeños.
30
Experiencias.- En la bahía Morris, naves de hasta
180 metros de eslora han fondeado en 36 metros
de agua sobre fondo de arcilla y fango; aproximando al rumbo 263° en dirección al cerro que queda
al N de la isla Lizzie y para pasar al N y a 4,8 cables
de los islotes Entrada; largando el ancla a 5,2 cables de la costa NW que cierra el saco exterior por
el N y 4,6 cables de la punta sin nombre inmediata
al S. Experimentando buen tenedero.
Seno Keats.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54°
18' S; Long. 70° 50' W (aprox.). Se forma al S y
a unas 10 millas de la punta Anxious y sobre la
costa W de Tierra del Fuego, en el lado E del canal Magdalena. Se interna un total de casi 32 millas en dirección ESE y corre entre las elevadas
montañas de la cordillera Darwin. En la mitad de
su curso se divide en dos ramas, que toman los
nombres de senos Agostini y Martínez; el seno
Agostini, a su vez, se subdivide en los senos Hyatt
y Serrano. Su entrada se abre entre las puntas Antonio y Ernesto.
Las costas del seno Keats son escarpadas y
sus aguas profundas, con excepción de una roca
sumergida, ubicada en la medianía de la entrada
del seno. Sobre su costa S se forma la bahía Queta, donde podría encontrarse fondeadero.
La navegación del seno Keats a medio freo no
presenta inconveniente, siendo necesario precaverse de la roca sumergida antes referida, solamente.
Roca.- Se encuentra al SE y a 4 millas de la
punta Antonio, casi a medio canal muy poco al
interior del acceso del seno Keats. Es una roca
sumergida aislada que no la marca sargazo alguno; pudiéndose rodearla con seguridad por el N
o por el S de ella.
40 Seno Agostini.- Carta No 12500. Lat. 54° 23' S;
Long. 70° 30' W (aprox.). Se forma a continuación
del seno Keats y como una prolongación del mismo
el cual se interna 10 millas en dirección SE entre
las elevadas montañas de la cordillera Darwin, de
las que descienden numerosos ventisqueros. Su
entrada se abre entre las puntas Elsa y Final. En
el término del saco, el seno se divide, a su vez, en
otros dos brazos más angostos, denominados senos Hyatt y Serrano.
Cartas: 12400 - 12421 - 12500
Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. XII
Cap. XII
ISLOTE CENARIA
Seno Martínez.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54°
23' S; Long. 70° 34' W (aprox.). Se da este nombre
a la prolongación del seno Keats hacia el SSW y el
cual se interna unas 17 millas en dirección media
SSW. Sus aguas son limpias y profundas, y su fondo parejo. Al término de su extensión hacia el S se
divide en dos brazos, uno en dirección SE, denominado O’Ryan, y el otro hacia el S, llamado Fontaine.
Sobre su costa W se forma la caleta Escandallo.
Caleta Escandallo.- Cartas No 12400 y 12500. Lat.
54° 26’ S; Long. 70° 41’ W (aprox.). (Ver croquis).
Se forma al SSW y casi a 6 millas de la punta Micalvi, sobre la costa W del seno Martínez. Su saco
se interna inicialmente 5 cables en dirección W y
luego se curva hacia el NW por otros 7 cables. Su
boca se abre entre la punta Le-Blanc y la punta Alicia —situada al S y a 7,3 cables. Es de profundidad
moderada más al interior de las puntas Le-Blanc y
Mahuzier, con 38 a 12 metros de agua; sin embargo, es necesario precaverse de dos bajos fondos
aislados con 9 y 8 metros de agua desprendidos
próximos a la costa W del saco.
En la caleta Escandallo existen dos playas de
arena, una ubicada en el extremo NW del saco
que forma una suave gradiente que se extiende hasta 180 metros de la costa con una sonda
máxima en su extremo de 3 metros. La otra playa
está al SSE de la punta Mahuzier, pero no ha sido
experimentada ni reconocida. Existe madera en
abundancia.
Direcciones y fondeaderos.- El acceso y la salida
de la caleta Escandallo, tanto de día como de noche, no presenta dificultades, por lo limpio de sus
aguas y lo ancho de su boca. Es perfectamente reconocible a causa de sus bien definidas costas y
elevada cadena de montañas que lo rodean.
En la caleta Escandallo se encuentra fondeadero, apto para buques pequeños, en 12 metros de
agua sobre fondo de fango duro, al N y a 5 cables
de la punta Mahuzier. Permite un radio de borneo
de 200 metros. Otro fondeadero, apropiado para
buques mayores, se encuentra en 33 metros de
agua sobre fondo de fango duro, al 299° y a 3,5
cables de la punta Le-Blanc.
Ambos fondeaderos están protegidos de todos los vientos, especialmente los del 3 er y 4 o
cuadrantes.
10
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(3005)
XII-2-7
Seno O’Ryan.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54°
32' S; Long. 70° 42' W (aprox.). Corresponde al
brazo SE del seno Martínez. Se interna 5 millas en
dirección SSE y presenta un ancho medio de casi 6
cables; su profundidad varía entre 81 y 43 metros.
Al término de él se abren dos ensenadas, teniendo
la de más al E fondo de piedra con una profundidad
media de 18 metros. La de más al S es pequeña y
con muchos sargazos, por lo que no es recomendable ingresar a ella.
Seno Fontaine.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54°
34' S; Long. 70° 44' W (aprox.). Es el brazo S del
seno Martínez. Se interna casi 5 millas en dirección
S y se angosta hacia su término; su fondo es parejo y de una profundidad entre 64 y 19 metros. Su
costa E está sembrada de gran cantidad de rocas
y sargazos, presentando en su ribera numerosas
caídas de agua en toda su extensión.
Ensenada Kahn.- Carta No 12400. Lat. 54° 34’ S;
Long. 70° 45’ W (aprox.). Se forma al W de la punta
Leopoldo, sobre la costa W de la entrada del seno
Fontaine. Es una amplia ensenada y sus aguas son
limpias y profundas. Hacia la ribera SE se encuentran 40 metros a 1,5 cables de la costa; en esta
dirección la costa es baja y arenosa y en ella desemboca un río.
30 Islote Cenaria.- Situado al SE y a 2,3 millas de la
40
punta Ariadne, separado poco más de 1 milla de
la costa W del canal Magdalena. Es pequeño y se
eleva a 10 metros. Su redoso es limpio, salvo una
pequeña restinga y roca sumergida que desprende
vecino al SW.
El islote Cenaria es visible desde ambos extremos del canal Magdalena y puede rodearse por
cualquier lado; pero, prudencialmente se recomienda darle un resguardo no menor de 5 cables.
Baliza luminosa Islote Cenaria.- En el islote Cenaria. Señal de peligro aislado. Ver características
en la Lista de Faros.
Bajo fondo.- Se encuentra al SE y a poco más de
1,7 millas del islote Cenaria, a media distancia entre el
islote referido y la punta Ernesto de la costa opuesta,
como a medio canal en esta parte del canal Magdalena. Es un bajo fondo aislado con 5 metros
Cartas: 12400 - 12500
Cambio No 1, noviembre 2015.
XII-2-8
BAHÍA TRANSICIÓN
(3005)
de agua; sin embargo, a su redoso es muy profundo. Este escollo, si bien deja paso por ambos lados,
es peligroso y requiere dársele la debida atención
para asegurar suficiente resguardo.
Islas Laberinto y Jane.- La isla Laberinto está situada al SW y a 1,5 millas del islote Cenaria, muy
próxima a la costa E de la isla Capitán Aracena, en
el lado W del canal Magdalena. La costa SE y S
de esta isla es sucia, destacándose en este sector
varios islotes y rocas de los que es necesario precaverse.
Al SSW y a 1 milla de la isla Laberinto, también
cercana a la costa E de la isla Capitán Aracena,
está la isla Jane.
Entre la isla Jane y la punta Mai Mai Mai, se
encuentra un bajo fondo y algunos sargazos.
Bahía Drew.- Carta N 12400. Lat. 54° 18’ S; Long.
71° 02’ W (aprox.). Se forma justamente detrás, o
al W de las islas Laberinto y Jane y sobre la costa
E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es relativamente amplia; pero, está
plagada de islotes y rocas y su fondo es disparejo,
por lo que puede ser utilizada solo por embarcaciones pequeñas.
A consecuencia del clima y por hallarse cubierto de nieves perpetuas, casi siempre el monte Sarmiento está cubierto por nubes. Pero con los vientos del E, tiempo frío y cielo limpio, suele mostrar
toda su magnífica apariencia, alcanzando a ser claramente visible desde la ciudad de Punta Arenas.
10
o
Punta Pajarito.- Situada al SW y a 1 milla de la
punta Ernesto y en la misma costa, en el lado S del
canal Magdalena. Es de redoso limpio.
A partir de la punta Pajarito, la costa S del canal
Magdalena toma dirección S alejándose de la ruta
de navegación, sin ningún accidente digno de mención, salvo los ventisqueros que se precipitan del
monte Sarmiento.
Baliza luminosa Punta Pajarito.- En la punta Pajarito. Señal costera. Ver características en la Lista
de Faros.
Monte Sarmiento.- Se alza al SSE y a 6,5 millas
de la punta Pajarito y sobre la Tierra del Fuego. Se
eleva a 2.234 metros y es la más notable y hermosa cumbre de Tierra del Fuego; se levanta sobre
una base ancha y termina en dos picos separados
a 2,5 cables y que demoran NE a SW uno del otro.
Desde el N, la cima parece el cráter de un volcán;
pero, vista desde el W los dos picos se enfilan y
pierde ese aspecto.
Cap. XII
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Bahía Transición.- Carta No 12400. Lat. 54° 20’ S;
Long. 71° 05’ W (aprox.). Se forma entre las puntas
Mai Mai Mai y Camote y sobre la costa E de la isla
Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es una angosta ensenada que se interna casi
4 millas en dirección WNW. Al parecer, es profunda y limpia, pudiéndose utilizar como fondeadero
de emergencia. No ha sido suficientemente reconocida.
Seno Magallanes.- Carta No 12400. Lat. 54° 27' S;
Long. 70° 57' W (aprox.). Se forma al SSW y a 6,2
millas de la punta Pajarito, sobre la costa N de Tierra del Fuego, en el lado S del canal Magdalena. Se
interna 4 millas en dirección SSE y su ancho varía
entre 8 cables en la boca y 2,1 cables en el término del saco. Su entrada se abre entre las puntas
Gruesa y Entrada y corre entre costas prominentes
y escarpadas, que debido a su orientación, cuando
soplan vientos del N o del S, estos se encajonan y
adquieren gran intensidad, pero sin levantar marejada. Sus aguas son profundas y limpias.
Caleta Mote.- Carta No 12400. Lat. 54° 30’ S; Long.
70° 56’ W (aprox.). Se forma al SSE y a 3,3 millas al
interior de la boca del seno Magallanes y sobre su
costa W. Es una reducida ensenada.
Puerto Imprevisto.- Carta No 12400. Lat. 54° 27’ S;
Long. 71° 04’ W (aprox.). Se forma al W y algo más
de 3,2 millas del seno Magallanes y sobre la costa N de Tierra del Fuego, en el lado S del canal
Magdalena. Es una ensenada pequeña y de forma
circular, con poco más de 2 cables de desahogo.
Está rodeado de cerros elevados y acantilados que
lo protegen de todos los vientos, con excepción de
los del N.
Cabo Peña.- Situado al SW y a 12,5 millas del islote Cenaria, en la costa E de la isla capitán Aracena,
en el lado W del canal Magdalena. Es un pequeño
mogote redondo y de laderas muy escarpadas por
Carta: 12400
Cap. XII
CANAL ACWALISNAN
Fondeadero.- Al final del canal Engaño y en el lugar donde cambia su curso al SE, hacia el seno
Prat, se forma una abrigada bahía de aproximadamente 5 cables de diámetro, que ofrece buen tenedero en 22 a 18 metros de agua sobre fondo de
arena y fango.
Canal Acwalisnan. Acceso S.- Carta No 12400.
Separa la costa E de la isla Clarence —por el lado
W— de la costa W de la isla Capitán Aracena
—por el lado E— en una extensión de 7 millas en
dirección general SW-NE, hasta desembocar en
el canal Pedro De la Hoya del Estrecho de Magallanes.
El canal Acwalisnan no ha sido hidrografiado
y se tiene información de haberse experimentado
fuertes corrientes en sus angosturas, por lo que se
recomienda no aventurarse en él si no se posee un
conocimiento previo.
Seno Mónica.- Carta No 12400. Lat. 54° 15' S;
Long. 71° 36' W (aprox.). Se forma sobre la costa
SW de la isla Capitán Aracena, al W de la península
Gastón, inmediatamente al N de la isla Baynes. Se
interna casi 5 millas en dirección N hasta su medianía donde cambia su curso hacia el NE. Su fondo
es irregular y la navegación debe efectuarse con
precaución a causa de los bajos fondos que despiden sus costas. El canalizo se angosta notablemente 1 milla antes de llegar al final del saco y su
paso se encuentra obstruido por un bajo de arena y
roca donde se sondan 3 metros.
Islas Kirke.- Situadas casi en el eje del canal Cockburn y por poco frente a la entrada del seno Brujo. Son tres islas pequeñas dispuestas en sentido
WSW-ENE y abarcando 1,1 millas. Son escarpadas y despiden rocas hacia el N y hasta 2,5 cables
afuera de la orilla. Además, al WSW y a 3 millas
de las islas Kirke se encuentra un bajo fondo de
11,3 metros de profundidad cubierto de sargazos.
Baliza ciega Islas Kirke.- Sobre el islote situado
próximo al N de la isla Kirke de más al E. Es un pilar
de 8 metros de altura, de color blanco con su parte
superior roja. Señal lateral de estribor.
Seno Duntze.- Carta No 12400. Lat. 54° 20' S; Long.
71° 46' W (aprox.). Se forma al W de la isla Seebrock,
(3005)
XII-2-15
entre esta y la costa SE de la isla Clarence. Se interna
más o menos 6 millas en dirección N y su curso se encuentra obstruido por las islas Duntze. Está unido al
seno Dyneley por el paso Andrade Taraba, que corre
por el N de la isla Seebrock.
El seno Duntze se encuentra en su mayor parte
inexplorado, por lo que su navegación no se recomienda.
10 Baliza luminosa Seno Duntze.- En la punta SW
de la entrada del seno Duntze. Señal costera. Ver
características en la Lista de Faros.
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Puerto Laipe.- Carta No 12400. Lat. 54° 15’ S; Long.
71° 50’ W (aprox.). Se forma al final del seno Duntze
y sobre la costa SE de la isla Clarence. Queda al
interior del saco de una bahía que se interna casi 2
millas en dirección NW y cuya entrada es algo angosta. Es de difícil acceso y sus condiciones náuticas son mediocres, por lo que solamente podría ser
útil como fondeadero de emergencia para buques
pequeños. El tenedero es malo, fondo de piedra, rodeado de sargazos que no distan más de 2 cables del
sitio señalado para fondear en 20 metros de agua.
Seno Chasco.- Carta No 12400. Lat. 54° 28' S;
Long. 71° 50' W (aprox.). Se forma al WSW y a 8 millas del seno Brujo, al SSE de la isla Vidal Gormaz,
sobre la costa N de Tierra del Fuego. Se interna
15 millas en dirección ESE. Las múltiples entradas
de este seno han sido reconocidas someramente,
encontrándose un fondeadero al final de su brazo
más largo. Este fondeadero, llamado puerto Consuelo, está separado del seno Courtenay por un
istmo de 3 millas de ancho, cruzado por un cordón de cerros boscosos que se elevan hasta 350
metros.
Un brazo de mar sin nombre ubicado al S del
seno Chasco y el seno Aragay, en la costa N del
canal Brecknock, forman la base de la península
Brecknock, y sus aguas están separadas por un
istmo de apenas 3 cables de ancho.
Canal Bárbara. Acceso S.- Carta N o 12400.
Separa la costa E de la gran isla Santa Inés —por
el lado W— de la costa W de la isla Clarence
—por el lado E—, en una extensión de unas 35 millas en dirección general N-S, desde el Estrecho
de Magallanes hasta el canal Cockburn. Comunica
Carta: 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
XII-2-16
Cap. XII
PASO ADELAIDA
(3005)
Baliza Isla Guía
Ra. Rompientes
Pico Ursus
Ite. Negro
ISLA ASTREA
CANAL COCKBURN
Canal Cockburn. Vista costa E
las aguas del Estrecho de Magallanes con las de
la bahía Stokes y el canal Cockburn. Su entrada
N —de 2 millas de ancho— se abre entre el cabo
Edgeworth por el W y la isla Cayetano al E. Al SW y
5 millas de dicha entrada, en la angostura del paso
Shag, el ancho es de apenas 2,5 cables. Más al S
hay también otras angosturas.
El canal Bárbara se une al canal Cockburn por
una amplia boca de más de 10 millas de ancho,
que se abre entre el borde SE de la isla Clarence —por el lado NE — y la isla Henry del grupo
de islas Magill —por el lado SW. Las islas Vidal
Gormaz, Enderby y Clavel, ubicadas en medio
de esta boca, lo dividen en tres pasos llamados,
paso Adelaida el del N, paso Águila el del centro,
y paso Sur el más austral. Estos pasos son limpios y profundos, y no presentan dificultad para
su navegación.
El canal Bárbara no ha sido hidrografiado, por
lo que se recomienda no arriesgarse en él si no se
posee un conocimiento previo.
Islas Enderby.- Situadas al E y a 3 millas de la Isla
Adelaida, al NE y a 1,4 millas de las islas Clavel,
separadas por el paso Águila, en el lado NW del
canal Cockburn. Además, este grupo, compuesto
por las islas Vidal Gormaz y Enderby, está apartado de la costa S de la isla Clarence —situada al E
del canal Bárbara— por el paso Adelaida.
La isla Vidal Gormaz —la mayor y de más al
E— ostenta dos morros bien característicos denominados Tetas de Calderón. La isla Enderby está al
NW y a 4 cables de la primera, y separada por un
canalizo que no ha sido hidrografiado.
Paso Adelaida.- Cartas No 12400 y 12310. Separa
la costa S de la isla Clarence —por el lado N— de
la costa N de las islas Enderby y Vidal Gormaz
—por el lado S—, en una extensión de casi 5 millas
en dirección WNW-ESE y su ancho no es inferior
a 1 milla.
El paso Adelaida, es el de más al N de los tres
pasos que conducen desde el canal Cockburn al
acceso S del canal Bárbara.
10
20
30
Puerto Niemann.- Carta No 12400. Lat. 54° 20' S;
Long. 71° 55' W (aprox.). Se forma sobre la costa S
de la isla Clarence y en el lado N del paso Adelaida. Es una ensenada que se interna casi 1 milla en
dirección N y presenta un ancho de 3,5 cables. Su
entrada está conformada por un canalizo recto que
desemboca en el canal Cockburn.
El puerto Niemann no ha sido hidrografiado, por
lo que se recomienda no ingresar a él.
Paso Águila.- Cartas No 12400 y 12310. Separa
la costa SW de las islas Enderby y Vidal Gormaz
—por el lado N— de la costa NE de las islas Clavel
—por el lado S—, en una extensión de 2,5 millas en
dirección NW-SE y ofrece un ancho de 1,3 millas.
Es profundo y limpio.
El paso Águila, es el del centro de los tres pasos
que conducen desde el canal Cockburn al acceso
S del canal Bárbara.
Islas Clavel.- Situadas al SW y a 1,5 millas de la
isla Vidal Gormaz, separadas por el paso Águila y
al ENE y a 1,4 millas de la isla Henry, apartada por
el paso Sur, en el lado W del canal Cockburn. Son
Carta: 12310 - 12400
Cap. XII
DERROTA CANALES MAGDALENA Y COCKBURN
Más adelante, en esta misma Parte se añade la
descripción detallada y particular del acceso oceánico o SW del canal Cockburn, específicamente los
pasos Cruz y Gorziglia, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la
derrota.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN
LOS CANALES MAGADALENA Y COCKBURN
Navegando de N a S
Por el canal Magdalena.- Proviniendo desde el N
por el Estrecho de Magallanes, es decir del paso
del Hambre, para desde allí tomar el seno Magdalena y continuar hacia el S en demanda del canal
del mismo nombre. Dar rumbo al 201° para pasar al
SE y a 1,8 millas del cabo San Isidro —señalizado
con una baliza luminosa— y, más adelante, al NW y
a 2,2 millas de islote más desprendido en esa dirección que se encuentra vecino al SW del cabo San
Antonio. De esta forma, se apartará de la costa W
de la isla Dawson lo necesario para, más adelante,
dar seguro resguardo a los bajos fondos Mantilla y
Miera. Continuando al mismo arrumbamiento y ya
salvado con largueza al S de la latitud de los islotes
Rocky, cambiar el rumbo a babor hasta el 180° para
pasar al W y a 3,8 millas de la punta Hillock de la isla
Dawson, primero, y luego al W y a 4,2 millas de la
punta Zig Zag de la misma isla; y en dirección a la
cumbre del monte Vernal de la isla Capitán Aracena.
También resulta apropiado fijarse de navegar este
tramo sin disminuir de la longitud 71° 00’ W. De este
modo, se asegurará abrirse lo necesario de la costa
W de la isla Dawson, para escapular con seguridad
el bajo Miera, de apenas 3,6 metros de profundidad
—ubicado en Lat. 54° 00,6’ S; Long. 70° 58,2’ W.
Posteriormente, sobrepasado al S del referido bajo
Miera, cambiar el rumbo a babor hasta el 155° para
pasar al NE y a 1 milla del borde NE de la isla Capitán Aracena y en dirección a la baliza luminosa Islote
Anxious. Tener cuidado de no equivocar la entrada
del seno Magdalena, pues, viniendo de esa dirección, se abre primero la boca W del canal Gabriel, lo
que podría producir alguna confusión.
Si se procede desde el W, por el paso Froward,
es necesario precaverse primero del bajo Camacho, rodeándolo por su lado S, preferentemente, y
luego dar rumbo al 155° para pasar al NE y a 1 milla
10
20
30
40
(3005)
XII-2-19
del borde NE de la isla Capitán Aracena y en dirección a la baliza luminosa islote Anxious; así además, se precaverá pasar al SW y a una apropiada
distancia del bajo Miera.
Aproximando a la entrada N del canal Magdalena gobernando al rumbo 155° en dirección a la
baliza luminosa Punta Anxious, al llegar a unas 2
millas del islote donde está instalada la mencionada baliza luminosa, y cuando se abra el canal Magdalena hacia el S, cambiar el rumbo a estribor hasta el 170° para pasar al E y a 9 cables de la costa E
de la isla Capitán Aracena —justamente donde cae
precipitosa la ladera del Monte Vernal—, o bien,
al W y a 4 cables del islote de la baliza luminosa
Punta Anxious. Avanzando a este arrumbamiento,
se navegará prácticamente a medio freo el canal.
El islote Cenaria —señalizado con una baliza luminosa— aparecerá levemente abierto por estribor;
asimismo, luego, la baliza luminosa Punta Pajarito.
Más adelante, franqueado al S del islote Jumbo,
corregir levemente el rumbo a estribor hasta el 175°
para pasar al E y a 7 cables del islote Cenaria, en
dirección a la baliza luminosa Punta Pajarito. Próximo
a llegar a la cuadra del islote Cenaria, caer a estribor
hasta el rumbo 217° para pasar al SE y a 5 cables del
mismo islote y, más adelante, al SE y a 8 cables de la
isla Jane. La baliza luminosa Punta Pirámide aparecerá levemente abierta por estribor. De este modo, se
dará seguro resguardo por babor al bajo fondo de 5
metros de profundidad que se encuentra casi a media
distancia entre el islote Cenaria y la punta Ernesto;
asimismo, posteriormente, por estribor, a los escarceos referidos que se desprenden al E del cabo Peña.
Salvados los escarceos referidos anteriormente,
caer a estribor hasta el rumbo 270° para pasar al S
y a 7 cables del cabo Turn, y tomar a continuación
el canal Cockburn.
En general, el canal Magdalena se debe navegar siguiendo su eje, teniendo cuidado rodear el
islote Cenaria por el E y a no menos de 5 cables;
con lo cual se conseguirá dar suficiente resguardo
a la sonda de 5 metros que se encuentra entre ese
islote y la punta Ernesto.
Por el canal Cockburn.- Procediendo desde el E
por el canal Magdalena, navegando al rumbo 270°
y después de pasar al S y a 7 cables del cabo Turn,
caer a estribor —contorneando la punta Ratón—
hasta el rumbo 311° para pasar al NE y a 7 cables de
Carta: 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
XII-2-20
(3005)
DERROTA CANALES MAGDALENA Y COCKBURN
la isla King —señalizada con una baliza luminosa. Al
llegar a la cuadra de la referida baliza luminosa,
cambiar poco a poco el rumbo a babor —escapulando por esa banda y a no menos de 5 cables,
la isla King, las rocas Simmons y el islote Fitz
Roy— hasta el 270° para pasar al S y a 5 cables
del límite S de la isla Diego —señalizada con una
baliza luminosa.
Avanzando al rumbo 270°, cuidar pasar al N y a
8 cables de la isla Prowse y, al llegar a cuadra de
ella, corregir el rumbo a babor hasta el 265° para
pasar al N y a 7 cables de las islas Kirke. La baliza
luminosa Isla Clarence aparecerá levemente abierta por estribor. Próximo a llegar a la cuadra de la
baliza luminosa Isla Clarence, cambiar el rumbo a
babor hasta el 235° para pasar al SE y a 5 cables
de la isla Vidal Gormaz y, más adelante, al NW y
a 5 cables de la punta Chasco —extremo NW de
la península Brecknock. De esta manera, se dará
prudente resguardo por babor al bajo fondo de 11,3
metros de profundidad que se encuentra al WSW
y a 3 millas de las islas Kirke. La baliza ciega Islas
Clavel aparecerá abierta por estribor.
Sobrepasada la isla Clavel, caer a babor hasta
el rumbo 210° para pasar al NW y a 8 cables de la
isla Meteoro y, más adelante, al NW y a 9 cables
de los islotes más desprendidos de la costa W de
la isla Aguirre. La baliza ciega Islas Clavel quedará
directamente por la popa.
Para tomar el canal Ocasión y continuar hacia
el E por la ruta de canales interiores, sobrepasada
la isla Guía —señalizada con una baliza ciega—,
caer a babor hasta el rumbo 123° e ingresar a este
canal navegando a medio freo entre la roca Rompiente y el islote Negro.
Para continuar por el paso Brecknock hacia el
E, también por la ruta de canales interiores, ya sobrepasada la entrada NW del canal Ocasión, caer
a babor hasta el rumbo 180° para pasar al W y a 1
milla del borde W de la isla Aguirre, y así tomar la
entrada W del paso Brecknock.
Finalmente, para salir al océano, puede optarse
por hacerlo navegando por el paso Cruz o por el
paso Gorziglia.
Más adelante en esta misma Parte se proporcionan las direcciones para la derrota en el paso
Brecknock, el canal Ocasión y los pasos Cruz y
Gorziglia.
10
20
30
40
Navegando de S a N por el canal Cockburn.Para tomar el canal Cockburn ingresando desde el
océano, sea luego de transitar por el paso Cruz o
el paso Gorziglia, gobernar al rumbo al 044° para
pasar al SE y a 9 cables de la punta Alveal —extremo SE de la isla Henry—, o bien, al NW y a 1,05
millas del borde W de la isla Meteoro. La baliza
ciega Islas Clavel aparecerá levemente abierta
por babor.
Si se procede desde el E por el paso Brecknock, sobrepasada la isla Astrea y al llegar a la
cuadra de los islotes León, dar rumbo al 000° para
pasar al W y a 1 milla del borde W de la isla Aguirre
y, poco más adelante, caer a estribor al rumbo 030°
para pasar al NW y a 8 cables de la isla Meteoro y
en dirección a la baliza ciega Islas Clavel.
Si se procede desde el canal Ocasión, basta
salir de este navegando a medio freo entre la roca
Rompiente y el islote Negro, y caer oportunamente
a estribor hasta el rumbo 030° para pasar al NW y a
8 cables de la isla Meteoro y en dirección a la baliza
ciega Islas Clavel.
Sobrepasado al N de la isla Meteoro, cambiar
el rumbo a estribor al 055° para pasar al NW y a
5 cables de la punta Chasco —extremo NW de la
península Brecknock— y, más adelante, al SE y a 5
cables de la isla Vidal Gormaz. La baliza luminosa
Isla Clarence aparecerá levemente abierta por babor. Poco antes de llegar al través de la baliza luminosa Isla Clarence, caer a estribor hasta el rumbo
085° para pasar al N y a 7 cables de las islas Kirke.
De esta manera, se dará prudente resguardo por
estribor al bajo fondo de 13 metros de profundidad
que se encuentra al WSW y a 3 millas de las islas
Kirke. Avanzando al rumbo 085°, cuidar pasar al N
y a 8 cables de la isla Prowse y, al llegar a cuadra
de ella, corregir el rumbo a estribor hasta el 090°
para pasar al S y a 5 cables del límite S de la isla Diego —señalizada con una baliza luminosa— y, más
adelante, al N y a 5 cables de la Fitz Roy. La baliza
luminosa Isla Kirke aparecerá abierta por estribor.
Salvada la isla Fitz Roy, cambiar el rumbo a estribor —escapulando por esa banda y a no menos
de 5 cables, las rocas Simmons y la isla King—
hasta el 131° para pasar al SW y a 6 cables de la
punta Ratón y en dirección a la baliza luminosa
Punta Pirámide.
Por último, adelantada la punta Ratón, caer a
babor hasta el rumbo 090° para pasar al S y a 7
Cartas: 12310 - 12400
Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. XII
60a
1
No de
orden
y No
internacional
696
G-1547
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica
y color.
Latitud S.
Longitud W.
Carta
Bahía Liberta
5
6
Altura
sobre el Alcance
nivel
nominal
medio del
en
mar
millas
(metros)
7
8
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
48° 55’,1
74° 19’,5
9511
D. B.
5s
28
8
Torre de fibra de
vidrio, blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 6 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 024° al 334°.
Luz eléctrica C. F.
48° 59’,9
74° 25’,7
9510
D. V.
5s
4
6
Boya pilar metálica,
verde, articulada
con balaustrada en
su parte superior.
Señal lateral de
babor.
Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
ANGOSTURA
INGLESA
697
BAJO LOOKOUT
Cambio No 1, noviembre 2015.
83
1
No de
orden
y No
internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica
y color.
Latitud S.
Longitud W.
Carta
965
G-1404
CABO
ESPÍRITU SANTO
Con personal
52° 39’,5
68° 36’,5
11600
D. B.
15 s
966
BAJO MAGDALENA
52º 55’,1
70º 30’,3
11530
Gr. D. B. (3)
10 s
967
G-1442
Punta Arska
53° 34’,2
70° 28’,5
11400
Gr. D. B. (4)
12 s
5
6
Altura
sobre el Alcance
nivel
nominal
medio del
en
mar
millas
(metros)
7
8
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
23
Torre cilíndrica de
fierro blanca, con
franja horizontal
roja, sobre estructura de concreto.
Señal costera.
Altura = 9 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 14,7.
Sector de visibilidad:
del 154° al 303°.
Racon.
Luz eléctrica giratoria
C. F.
5
Boya de color negro, con una franja
horizontal amarilla,
con pantalla
reflectora de radar
y marcas de tope.
Señal cardinal este.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5
Luz 0,5 - Eclipse 1,5
Luz 0,5 - Eclipse 5,5
Luz eléctrica C. F.
29
8
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 5,5.
Sector de visibilidad:
del 078° al 314°.
Luz eléctrica C. F.
70
CANAL WHITESIDE
969
G-1443
Islote Tesner
53° 49’,7
70° 22’,8
11441
D. B.
3s
6
8
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 2,0.
Sector de visibilidad:
del 314° al 278°.
Luz eléctrica C. F.
971
G-1443-3
Muelle Bahía Harris
53° 50’,0
70° 25’,9
11443
D. R.
10 s
6
8
Tubo de acero rojo,
instalado en el cabezo del muelle.
Altura = 3,6 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 285° al 334°.
Luz eléctrica C. F.
973
G-1443-4
Muelle Bahía Harris
Vértice Este
53° 50’,0
70° 25’,8
11443
F. R.
1
3
Instalada en el
vértice este, a 1
metro bajo el nivel
del muelle.
Luz eléctrica.
Particular.
975
G-1443-2
Islote Cuervo
53° 50’,1
70° 25’,2
11443
Gr. D. B. (3)
9s
6
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
976
Caleta Olguita
54° 00’,0
70° 04’,0
12500
D. B.
5s
6
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 001° al 155°.
Luz eléctrica C. F.
84
1
No de
orden
y No
internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica
y color.
Latitud S.
Longitud W.
Carta
5
6
Altura
sobre el Alcance
nivel
nominal
medio del
en
mar
millas
(metros)
7
8
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
SENO MAGDALENA
977
G-1447
ISLOTES ANXIOUS
54° 07’,2
70° 56’,9
12400
D. B.
10 s
10
10
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja, con aletas distintivas triangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 346° al 194°.
Luz eléctrica C. F.
CANAL GABRIEL
978
G-1447-33
Punta Cono
54° 07’,1
70° 50’,5
12410
D. R.
5s
50
6
Pilar metálico
blanco, con franja
horizontal roja, en
su parte superior.
Señal lateral de
estribor.
Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 000° al 162°.
Luz eléctrica C. F.
978-1
G-1447-35
Punta Schirmer
54° 11’,6
70° 41’,3
12410
D. R.
5s
6,5
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja, en su parte superior. Señal lateral
de estribor.
Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 310° al 125°.
Luz eléctrica C. F.
978 -1A
G-1447-34
Rocas Grez
54° 11’,7
70° 41’,7
12410
D. V.
5s
40
4
Torre de fibra de
vidrio verde en su
parte superior y
blanca la inferior,
con aletas distintivas
rectangulares. Señal
lateral de babor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 126° al 306°.
Luz eléctrica C. F.
978-2
G-1447-37
Punta
Expectación
54° 14’,6
70° 12’,9
12410
D. B.
10 s
35
10
Pilar metálico
blanco, con franja
horizontal roja.
Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 124° al 336°.
Luz eléctrica C. F.
54° 17’,9
70° 56’,4
12400
Gr. D. B. (2)
10 s
14
4
Torre de fibra de
vidrio negra, con
franja horizontal
roja y aletas distintivas rectangulares.
Señal de peligro
aislado.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 2,4.
Luz 0,5 - Eclipse 6,6.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
CANAL MAGDALENA
979
G-1447-2
Islote Cenaria
Cambio No 1, noviembre 2015.
85
1
No de
orden
y No
internacional
981
G-1447-25
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica
y color.
Latitud S.
Longitud W.
Carta
Punta Pajarito
5
6
Altura
sobre el Alcance
nivel
nominal
medio del
en
mar
millas
(metros)
7
8
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
54° 21’,2
70° 54’,8
12400
D. B.
12 s
11
8
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 8 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 11,5.
Sector de visibilidad:
del 043° al 228°.
Luz eléctrica C. F.
CANAL COCKBURN
983
G-1447-6
Seno Duntze
54° 20’,5
71° 47’,9
12400
Gr. D. B. (3)
9s
8
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja y aletas distintivas rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.
Sector de visibilidad:
del 217° al 053°.
Luz eléctrica C. F.
985
G-1447-5
Caleta Barrow
54° 20’,3
71° 27’,5
12400
D. B.
10 s
7
7
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja y aletas distintivas rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 264° al 088°.
Luz eléctrica C. F.
987
G-1447-4
Isla King
54° 22’,6
71° 15’,9
12400
D. B.
5s
7
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja y aletas distintivas rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 112° al 000°.
Luz eléctrica C. F.
989
G-1447-3
Punta Pirámide
54° 26’,1
71° 07’,1
12400
Gr. D. B. (3)
9s
9
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja y aletas distintivas rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.
Sector de visibilidad:
del 113° al 278°.
Luz eléctrica C. F.
Cambio No 2, noviembre 2015.
86
1
No de
orden
y No
internacional
992
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica
y color.
Latitud S.
Longitud W.
Carta
BAJO PELIGROSO
54° 33’,1
71° 59’,3
12711
Gr. D. B. (3)
10 s
5
6
Altura
sobre el Alcance
nivel
nominal
medio del
en
mar
millas
(metros)
7
8
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
4
Boya de polietileno,
con estructura superior de fierro negro,
con franja horizontal
amarilla, con pantalla
reflectora de radar y
marca de tope. Señal
cardinal este.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 5,7.
Luz eléctrica C. F.
PASO BRECKNOCK
993
G-1335-2
Isla London
54° 38’,2
71° 59’,8
12600
D. B.
10 s
7
7
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja y aletas distintivas rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 134° al 313°.
Luz eléctrica C. F.
995
G-1335
Islotes Nelson
54° 40’,5
71° 53’,0
12600
D. B.
5s
8
7
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja y aletas distintivas rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 243° al 136°.
Luz eléctrica C. F.
18
8
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 8 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 255° al 050°.
Luz eléctrica C. F.
5
Boya cilíndrica de
polietileno roja, con
pantalla reflectora
de radar y marca de
tope cónica. Señal
lateral de estribor.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Luz eléctrica C. F.
CANAL BRECKNOCK
997
G-1334-8
Península
Brecknock
54° 37’,6
71° 45’,2
12600
D. B.
10 s
999
BAJO BEVAN
54° 41’,7
71° 33’,2
12711
D. R.
5s
1001
G-1334-6
Cabo Atracadero
54° 41’,6
71° 33’,1
12711
D. V.
5s
16
4
Torre de fibra de
vidrio blanca y parte
superior verde, con
aletas distintivas
rectangulares. Señal lateral de babor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 258° al 091°.
Luz eléctrica C. F.
54° 45’,3
71° 46’,1
12600
D. B.
12 s
11
9
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 11,7.
Sector de visibilidad:
del 132° al 305°.
Luz eléctrica C. F.
CANAL UNIÓN
1003
G-1335-1
Punta Carmela
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NOTA: Las cartas náuticas que entregan las agencias de venta, están
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corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente,
debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de
Noticias a los Navegantes emitidos con posterioridad a la fecha
consignada en el timbre, los cuales son entregados en forma
gratuita por las agencias al momento de la compra de la carta.
Además, dichos Boletines se pueden descargar en forma gratuita en el sitio web: www.shoa.mil.cl.
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que se recomienda su empleo en naves nacionales y extranjeras cuando se navegue en aguas jurisdiccionales chilenas.