1. Automotor

lanzamiento Nissan Sentra
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cía
do Gar
Facun
Ficha Técnica
graduarse. Porteños que abandonan
las avenidas colapsadas, el subte, los
piquetes (NdeR: qué lindo sería, ¿no?),
los centros comerciales, la noche más
movida del país y las mejores pizzerías
(NdeR: bueno, no tanto), para irse a vivir
al campo y dedicarse a la explotación de
la tierra. Y hay autos que, ante un mercado que se renueva constantemente,
cambian su plataforma, modifican su
conjunto mecánico, modernizan su diseño y así rejuvenecen.
Es el caso del vehículo en cuestión: el
nuevo Nissan Sentra. La séptima generación del sedán mexicano denota
una verdadera “pateada de tablero” o
“revolución”, como elige denominarlo la
marca.
Siempre fue el más serio de su clase y
debía, por fin, desinhibirse. Ya lo habían
hecho los dos autos que la propia automotriz considera rivales directos, el
Honda Civic y el Toyota Corolla. Faltaba
el Sentra, hasta este momento asociado únicamente a ideales como la confiabilidad, la fidelidad y la tecnología.
Esto no quiere decir, ojo, que la versión
2014 haya abandonado esas características que lo acompañan desde su
primer día de vida, cuando promediaba
la década del ´60. De hecho, seguirán
siendo su mayor virtud, pero eso sí: a
toda esa nobleza le agregó una pizca
interesantísima de diseño, que lo puso a
tono con los años que corren y lo volvió
un auto, visualmente, mucho más lindo.
al nuevo Sentra una línea de cintura
más baja y un nervio bien marcado que
comienza en la parte superior de los
faros delanteros, hasta el comienzo de
los traseros. Esto, sumado a las manijas y detalles cromados en las puertas,
le otorga una personalidad más fuerte
que la de su antecesor.
En cuanto a sus dimensiones, si lo comparamos con la generación anterior, el
flamante Sentra cuenta con una distancia entre ejes 1,52 centímetros más larga (2.700 mm) y tiene 5,84 centímetros
más de longitud general (4.625 mm).
También su carrocería está un poco más
cerca del piso (es 1,52 cm más bajo) y
redujo su anchura 3,05 centímetros,
lo que le confiere una capacidad aerodinámica mejorada. El coeficiente de
arrastre se redujo significativamente
de 0.34 a 0.29.
Por dentro, sin embargo, la presentación del habitáculo sigue siendo algo
simplista. Ya habrá tiempo para subirnos a bordo y examinarlo en detalle,
pero a priori no resulta descabellado
decir que la modernización exterior
quedó desfasada con la interior. De todas formas, es lógico dicho contraste. El
tipo de usuario que busca un Sentra lo
Motor: naftero
Cilindros y válvulas:
Cilindrada: Potencia: Torque: 4/16
1.798 cm
131 CV a 6.400 rpm.
174 Nm a 3.600 rpm.
Dirección: asistida eléctricamente
Transmisión: MT 6 - CVT
Neumáticos: 205/55 R16 – 205/50 R17
Llantas: aleación de 16/17´´
Capacidad tanque de combustible: 52L
Todas las versiones
comparten el motor
naftero 1.8 litros, de
16 válvulas y 131 CV
a las 6.400 rpm.
Una propuesta distinta
Ni bien uno posa los ojos sobre el nuevo Sentra, percibe intenciones más
jugadas. De frente, la parrilla en forma
trapezoidal, adoptada al nuevo diseño
de Nissan, los faros delanteros más prominentes y envolventes con LED´s (es el
único sedán de compactos que lo ofrece
como equipamiento estándar), y las tomas de aire inferiores, le dan un aire de
sofisticación notorio.
En ese intento de “romper los moldes”
del que hablamos, Nissan le adjudicó
Ya no es sólo un auto noble y confiable. Tras
modificar plataforma, diseño y motorización,
el Nissan Sentra se convirtió, además, en un
sedán elegante y moderno. Llegó en tres
versiones, todas mexicanas, y este mes
arribará una cuarta, la tope de gama.
Se vende desde 189 mil pesos.
22 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS
E
n todos los ámbitos de la vida hay
situaciones en las que se “rompe
el molde”, como comúnmente se
define a la acción de ponerle fin a lo establecido.
Algunas personas, hartas de la rutina,
renuncian al cargo que ocupaban hace
veinticinco años. Otras, de un día para
el otro, le ponen punto final a la relación
amorosa más importante de su vida.
Hay estudiantes que, desenamorados
de la profesión que eligieron, dejan
sus carreras universitarias a punto de
NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 23
lanzamiento Nissan Sentra
requiere. Aún sigue siendo ese vehículo
para los que priorizan la autonomía, los
buenos niveles de consumo y la comodidad, pero con una ideología de diseño
totalmente nueva y más acoplada al
segmento en el que participa.
Cuatro versiones: un mismo motor
El mes pasado, el Nissan Sentra 2014
llegó a los concesionarios en variantes
Sense, Advance y SR. Sin embargo, durante el corriente, la oferta se complementará: arribará la Exclusive, la más
equipada y costosa de la gama. Su valor
rondará los 42 mil dólares.
Todas sus variantes equipan el mismo
motor. Se trata del naftero 1.8 litros,
de 16 válvulas y 4 cilindros en línea, que
desarrolla una potencia de 131 caballos
a las 6.400 revoluciones por minuto y
reemplaza al 2.0 de 143 CV. Podrá acoplarse, según la versión, a una caja manual de seis marchas (Sense y Advance)
o a una automática CVT (SR y Exclusive).
Según Nissan, el nuevo propulsor propone una menor fricción interna, lo que
deriva en mayor eficiencia. Además, la
marca comunicó que los muelles de las
válvulas, con un diámetro más pequeño
hacia la parte superior, reducen la masa
de inercia, mejoran la eficiencia del tren
de válvulas y brindan un funcionamiento suavizado del motor.
Confort y seguridad
La variante Sense, que oficia dentro
de la gama como la opción de entrada,
cuenta con aire acondicionado; apoyabrazos central delantero y trasero;
asiento de conductor regulable en altura; asiento trasero rebatible 60/40;
cierre automático de puertas sensible
a la velocidad; cierre centralizado de
puertas con comando a distancia; computadora de a bordo; levantavidrios
eléctricos delanteros y traseros, con
One Touch para conductor y función
anti pinzamiento; medidor de temperatura exterior; y sistema de radio con
CD, MP3, entrada auxiliar y cuatro parlantes.
La Advance agrega botón de arranque,
cámara asistente de estacionamiento,
climatizador automático bizona; audio
y Bluetooth al volante; espejo retrovisor con sistema anti-encandilamiento
y brújula; sistema de llave inteligente;
sistema de radio con pantalla color de
4.3 pulgadas, USB y conexión de iPod
con seis parlantes; y sistema de telefonía manos libres Bluetooth.
La versión SR ofrece idéntico equipamiento interior a la Advance, pero tiene
una ligera intención deportiva, por lo
que adiciona spoiler trasero y techo co-
24 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS
Nissan apuesta a Latinoamérica
La estrategia de productos de la marca japonesa en la región, a pesar de
la crisis industrial que atraviesan la Argentina y Brasil, es muy agresiva.
En un momento en el que muchos hubiesen creído ilógico invertir, Nissan
decidió instalarse por estas latitudes con firmeza, renovar su portfolio y
postularse como protagonista en cada segmento en el que participa.
Tal es así, que desembolsó 1.500 millones de dólares en la construcción de
su fábrica en Brasil (primera en territorio sudamericano) para producir el
nuevo Nissan March, con el objetivo de exportarlo, desde allí y ya no desde México, al resto de América del Sur. También, previo al lanzamiento del
Sentra, puso a la venta el flamante Versa. Y como si fuera poco, inició la
comercialización del Altima, aunque son sólo 10 las unidades en venta, que
fueron homologadas antes de la aplicación del impuesto. No traerá más, al
menos, hasta que la situación impositiva cambie.
Además, prometió para diciembre la llegada del Note, su monovolumen familiar, y confirmó el arribo de la nueva pick-up Frontier para 2015. El mensaje es claro: América Latina, acá está Nissan.
La variante Sense cuesta $189.000;
la Advance, $219.000; y la SR, $238.000.
La Exclusive costará cerca de U$S42.000.
rredizo eléctrico con función anti-pinzamiento, además de la luz direccional
en espejos retrovisores.
A todo esto, la Exclusive añade espejos
exteriores con desempañador; asientos
y volante tapizados en cuero; control de
velocidad crucero al volante; sistema de
radio Bose con navegador, pantalla táctil de 5.8 pulgadas y ocho parlantes.
En relación a la seguridad, el nuevo
Sentra viene de serie con frenos ABS,
asistencia y distribución electrónica del
frenado; doble airbag frontal; cinturones delanteros inerciales con pretensionador y limitador de carga, y traseros
de tres puntos inerciales; frenos a disco
en las cuatro ruedas, inmovilizador de
motor, alarma, ganchos Isofix y tercera luz de stop de LED. Como agregado,
la Exclusive equipa dos airbags de tipo
cortina y airbags laterales. Sin embargo,
al igual que sucede con sus competidores Toyota Corolla y Honda Civic, no trae
control de estabilidad ni siquiera como
opcional.