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ACTUALIDAD
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Foto: Metal Actual
Las importaciones, el desafío
de los bicicleteros
Jackeline Carrillo
Periodista
Nacionales
compiten
con
innovación.
La especialización y la
tecnificación son claves
para que los fabricantes de
bicicletas le hagan el quité a la
invasión de productos chinos.
Aunque la realidad demuestra
que el mercado cambio,
y los bicicleteros dejaron
de producir para importar,
también existe una verdad de
perogrullo: la demanda sigue
en ascenso y aún hay espacio
para competir.
Casi seis bicicletas de cada diez son fabricadas en China.
El gigante asiático ocupa el primer lugar a nivel mundial
con el 58% de la producción.
Colombia no es ajena a estas cifras. Se estima que más
del 95% de las unidades comercializadas en el país son
fabricadas allí. Como señalan los expertos, el negocio ha
cambiado y la nación dejó de producir para convertirse
en importadora.
De acuerdo con el director comercial de Libar Bicicletas
y representante para el sector en Fenalco –comité que
estuvo activo hasta el año pasado– Antonio Lievano Múnera, “más del 90% de las bicicletas de acero que se venden en el país vienen ensambladas de China”.
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«Se trata sólo de montar las llantas
y listo. La tendencia es importar, el
negocio ha dado la vuelta, muchos
fabricantes ahora son importadores.
Arbar Bicicletas fue hace muchos
años la fábrica más grande de partes
y no pudieron competir, hoy son los
más grandes importadores del país
de partes, piezas, accesorios y bicicletas», comentó Lievano Múnera.
Marcos, accesorios, aditamentos,
guardabarros y asientos, etcétera, también son traídos en su gran
mayoría de China, aunque en zonas
puntuales de Bogotá, el Eje Cafetero, Medellín y Bucaramanga todavía
se encuentran algunos fabricantes.
La realidad es que China dispone de
toda la tecnología necesaria, incluso
para fabricar bicicletas de última generación, debajo de un gran número de las grandes marcas europeas
y estadounidenses hay una bicicleta
china. Tianjin se constituye como la
ciudad con la mayor producción de
bicicletas del mundo. Es una zona especializada la construcción de estos
artículos por lo que la mayoría de las
fábricas se alojan allí.
El 50% del mercado bicicletero en el país está
concentrado Bogotá. Le siguen capitales como Medellín,
con el 22%; Cali, con el 16%; y Montería, con el 8%.
Crecimiento de la demanda
No obstante, conforme al crecimiento de los últimos años en las
importaciones de partes y bicicletas
provenientes de Asia, las cifras también dan cuenta de un mercado en
alza. La necesidad de movilizarse
en las grandes ciudades, las acciones de las últimas administraciones
para incentivar el uso de la bicicleta
y la tendencia de optar por estilos
de vida más saludables, la han puesto de moda y su demanda sigue en
ascenso.
Foto: www.lapatria.com
Por su parte, en Colombia podría decirse que la producción de bicicletas
se ha reducido a unos pocos y a temporadas puntuales como la de diciembre, época en la que se venden
más del 40% del total de bicicletas
en el año.
Foto: www.zoomnews.es
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Los bicicleteros colombianos enfrentan el mayor de sus desafíos:
con tecnología e innovación deben mejorar su competitividad,
en medio de un mercado inundado por las importaciones.
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De acuerdo con el sondeo realizado por Fenalco en 2013, el uso de
la bicicleta se ha incrementado en
un 62%. El género masculino sigue
marcando la pauta, pues 59% de los
entrevistados por la Federación de
Comerciantes dice usarla, en comparación con el 41% de las mujeres.
El 49% de los entrevistados sostuvo
que se movilizan por lo menos una
vez a la semana en bicicleta, 20% lo
hace a diario y 14% quincenal.
En cuanto al tiempo de recorrido
29% de las personas lo realiza entre
una hora y media y dos horas y 22%
por más de tres horas.
Para el 43% de quienes respondieron la encuesta montar en bicicleta
mejora el estado de salud, 16% considera que evita contaminación en la
ciudad, 15% manifiesta que ayuda a
la movilidad de la ciudad y para el
12% mejora el estado de ánimo.
Así mismo, en último año, de acuerdo con el sondeo realizado por
Fenalco Bogotá, las ventas del sector
de bicicletas se incrementaron en un
20% en la capital del país, mientras
el número de oferentes dispuestos a
satisfacer el gusto de sus consumidores sigue en auge.
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Más de diez millones de bicicletas
circulan en Colombia, el sector supera anualmente los $15.218 millones
en ventas en todo lo relacionado con
partes, rines y accesorios, según los
más recientes estudios presentados
por el gremio de los comerciantes,
Antioquia, Santander, Valle, Boyacá
y Cundinamarca destacan como los
departamentos donde se registra
el mayor número de compradores.
Sin embargo, en zonas como la Costa Atlántica su uso viene creciendo
de forma constante y sostenida. Así
mismo, según Liévano de una producción anual de 1.200.000 bicicletas
más del 50% se venden en Bogotá.
Pese a las masivas importaciones
asiáticas, los productores
colombianos deben continuar
apostándole a la elaboración de
componentes de lujo, marcos,
rines, tenedores y accesorios.
Además, añadir valor agregado y
calidad a sus bicicletas.
Creatividad, innovación y
desarrollo
Ya que la cultura de la bicicleta llegó
para quedarse, la mejor alternativa
para los fabricantes colombianos es
especializarse en la fabricación de
partes y piezas complementarias
para las bicicletas importadas. La
idea es replantear la estrategia con
base en el conocimiento que los bicicleteros nacionales ya tienen del negocio para poder competir. Esta es
una buena opción, pues el potencial
es grande y las posibilidades de rentabilizar la inversión son altas.
La búsqueda de tecnificación, la fabricación de partes y componentes especiales, y el lanzamiento de nuevos
diseños y productos para nichos de
mercado diferenciados, deben ser los
parales para quienes decidan apostar
por la fabricación de este producto.
La realidad no se puede ocultar: las
importaciones llegaron para quedarse pero no por ello la industria
local debe perder la batalla. Aún
hay segmentos por explotar, como
el de los repuestos, las bicicletas con
valor agregado y los accesorios para
los usuarios.
Actualmente hay varios ejemplos
de emprendimiento en el sector;
empresas colombianas dedicadas a
su fabricación y venta que se están
abriendo paso en el mercado gracias
a la innovación.
Uno de estos es Creatorio, empresa
colombiana constituida formalmente en 2012 por cuatro diseñadores industriales, quienes apostaron
por una bicicleta que se consolide
como una alternativa real frente al
uso del vehículo y que destaque las
opciones positivas de sumarse a los
biciusuarios.
Para Cristiam Sabogal, uno de los
fundadores de Creatorio, más que
competir con un mercado invasivo
como el de China, aprovechando el
reconocimiento que está obteniendo la bicicleta, se trata de innovar
y romper paradigmas. “El diseño le
mete a uno en la cabeza la idea de
crear algo diferente y de alguna manera el mercado también está convencido de eso”.
En el sur de Bogotá se encuentra la
fábrica de Bicicletas Satélite. Leonardo Peña, su dueño, explica que decidió especializarse en la fabricación
de triciclos para ofrecer a las personas menos favorecidas una alternativa que les permita generar trabajo.
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Creatorio niega
que se dedique a
fabricar bicicletas,
ellos aseguran que su
objetivo es mejorar
la movilidad de la
ciudad.
Su diferencial es colocar en el mercado triciclos cuya canasta es fabricada
por completo en metal, con una lámina alfajor, la misma con la que se hacen los pisos de los buses o los platones de volquetas, que sea ciento por
ciento resistente y duradera. Bicicletas Satélite es la responsable de todo
el proceso, desde el corte del material hasta el ensamble del producto.
Peña se inclinó por algo en lo que
muchos fabricantes que todavía intentan sobrevivir en el mercado local deben pensar. “China es como
un cáncer para la industria nacional,
por eso diseñé productos que por
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Foto: Metal Actual
La fabricación de marcos y otros componentes
para bicicletas en Colombia aún es un trabajo
mecánico, es necesario adelantar programas
de transferencia tecnología para mejorar la
productividad y eficiencia del proceso.
supuesto innovaran en el mercado colombiano pero sobre todo en productos que China no fabrica”.
A estas innovadoras propuestas se suma Bogocleta, una
marca nacional cuya apuesta se basa en permitir que
cada bicicleta sea diseñada por sus propios clientes y manufacturada por ellos. También está Bicirolling, quienes
reutilizan partes de bicicletas y diseñan nuevos estilos a
partir de piezas clásicas. Estas son, entre muchas otras,
compañías que de cierta forma le están haciendo el quite al mercado chino con gran éxito.
Producir en Colombia se ha vuelto complicado dada la
desventaja que tienen los locales por cuenta de las importaciones chinas y la falta de un estímulo real del Gobierno que promueva el sector, pero lo que sí es innegable es el fenómeno que causa la bicicleta como respuesta
a los problemas de movilidad que afrontan las grandes
ciudades y es aquí donde es posible encontrar oportunidades importantes.
No es secreto que el uso recreativo de la bicicleta es el
que mueve el mercado, no sólo en Colombia sino a nivel
mundial, pero dadas las nuevas tendencias en las que se
imponen cada vez más las llamadas plegables o bicicletas de piñón fijo, las propiamente urbanas, con características diferentes, de espalda erguida, muchos colores
y diseños personalizados, podría pensarse que si los fabricantes se especializan en las diferentes modalidades
pueden encontrar una gran oportunidad.
El mercado de la bicicleta es una muestra de lo que puede pasarle a la industria colombiana metalmecánica. Por
ello, el sector debe buscar producir de manera diferente,
adaptarse y no dejarse ganar de una realidad que es inherente: el mercado está abierto.
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Bicicletas eléctricas
La transformación del acero en bicicleta
El montaje o desarrollo de este artículo en Colombia sigue siendo de alguna forma artesanal comparado no con China sino con otros países de América Latina como Argentina
o Brasil que han tecnificado dicho proceso.
Para la fabricación lo primero es la materia prima: tubería, lámina, platinas, ángulos y
varilla, etcétera. Adquiriendo este tipo de productos el primer proceso es cortar los tubos
en fragmentos de distintas medidas que formarán parte de los marcos. El cuerpo de la
bici, también llamado marco, cuadro o chasis, es en definitiva la estructura de soporte del
resto de las partes y del mismo ciclista.
Los tubos que componen los marcos tienen distintas formas y medidas pero todas las
piezas deben encajar como si hicieran parte de un rompecabezas, por lo que luego de
cortar se pulen las piezas antes de pasar al proceso de soldado que es donde se forma
la estructura como tal para que esta quede firme y resistente.
Antes de comenzar con la pintura, siendo que el cuadro viene sucio por el soldado, se
debe lavar y desengrasarlo para que la pintura se fije.
La pintura utilizada en la fabricación de bicicletas no es líquida, se trata de un polvo
electroestático que se pega a los tubos de acero a través del calor. De esta forma los
cuadros ingresan al horno y por el proceso de calor la pintura se adhiere y quedan listos
para el ensamblado.
Se colocan las pegatinas, los manillares, frenos y los engranajes. Se montan las llantas
de la rueda, se hace el radiado y centrado a la medida indicada.
Otra alternativa para la industria
manufacturera de bicicletas en Colombia es proveer el mercado de
partes y piezas para las nuevas bicicletas eléctricas.
En efecto, por la rapidez, la facilidad
y el ahorro de tiempo en los desplazamientos, las bicicletas con motor
logran cada vez más adeptos. En
los últimos tres años han entrado al
país más de 10.000 ciclo motores y su
precio de venta varía entre millón y
medio y tres millones quinientos mil
pesos.
Las cifras hablan por sí solas. Empresas como Exo-trends reportaron
un aumento del 300% en las ventas
entre noviembre pasado y enero de
este año. Según un estudio de Acve
Circula Verde, Eco Bicis, Lucky Lion y
Go Green acaparan el 40% del mercado local.
Respectivamente, el incremento en
las ventas reportado por las compañías ha sido de 188% para Circula
Verde en los primeros cinco meses de
2014; Eco Bicis reportó un aumento
de 49% en las unidades importadas
en 2013; Lucky Lion también logró
incrementar sus ventas en 18% y Go
Green aumentó sus importaciones
en 79% durante 2013 y 100% al cierre de mayo de 2014.
Bicicletas Satélite
compite con
innovación
y productos
exclusivos. Dentro
de su portafolio
están los triciclos de
carga y la bicicleta
sin cadena, en la
que el torque va
directamente a
la rueda, lo que
reemplaza la
cadena y queda
libre el pedaleo.
Fuentes
• Antonio Lievano Múnera. Gerente Comercial
de Libar Bicicletas. [email protected]
• Leonardo Peña. Empresario dueño de Bicicletas Satélite. [email protected]
• Natalia Escobar Santander. Coordinadora de
la red colombiana de ciudades Cómo Vamos.
[email protected]
• Cristian Sabogal. Uno de los fundadores de
Creatorio. [email protected]
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• Mateo López. Director Comercial de HA
Bicicletas. [email protected]
• Luz Helena Martínez. Oficina de prensa
Fenalco Bogotá. lhmartinez@fenalcobogota.
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