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Informativo del Transporte Terrestre Automotor Especial - Año 13 - No - 74 ISSN 1794-8150 Mayo - Junio de 2015
EL PERSONAJE
Nuestra prioridad,
los ciudadanos
NATALIA ABELLO VIVES
ministra de Transporte
Foto: Archivo MinTransporte
Villavicencio, Restrepo
Meta Septiembre 16 al
18 de 2015.
En la recta final Proyecto Ley
de Sanciones para el sector
Pág. 11 Transportador.
Pág. 2
Crece en Asociadas
y Representatividad.
Pág. 15
2
Breves
Mayo - Junio 2015 / Edición 74 / año / 13
En la recta final Proyecto de Ley
de Sanciones para el Transporte
L
a Comisión Sexta del Senado de la República adelantaba al cierre de esta
edición, el tercer debate constitucional al Proyecto de Ley 101
de Cámara-134 de Senado
“Por medio de la cual se establece el régimen sancionatorio
del transporte, su infraestructura y sus servicios conexos
complementarios y se establecen otras disposiciones”.
Este proyecto tuvo una audiencia pública, el 9 de junio
de 2015, a la cual asistieron
más de 10 gremios, transportadores, autoridades locales
y nacionales, que expusieron
abiertamente sus inquietudes
y sugerencias para fortalecer
dicha iniciativa. El proyecto
aunque tiene que ajustarse
cuenta con el aval no solo de
los gremios sino también del
MinTransporte y de la SuperTransporte, por ser de vital
importancia para combatir una
de las problemáticas mayores
que tiene el sector transportador, como es la ilegalidad e
informalidad.
En sesión exclusiva para
este proyecto de ley, el 10
de junio, los senadores de la
Comisión Sexta, presentaron
cerca de 123 proposiciones al
proyecto, hecho que suscitó
la creación de una subcomisión que discutió dichas proposiciones para que las peticiones de todos los gremios,
del Ministerio de Transporte y
de la misma Superintendencia de Puertos y Transporte,
quedarán incluidas en este
proyecto de Ley, que busca
Opinión
Oscar Gerardo Gallo Gaviria, Gerente
Royal Express y Presidente del Consejo Directivo Nacional de Acoltés
Creo que a nivel de gremio el Decreto 348 es un logro muy grande que se
dio para la modalidad de Transporte
Especial, es una pelea de más de 10
años tratando de hacer un cambio
que por fin se da. Pienso que en la
medida que uno analiza el proyecto
y ve todo lo que está pasando y todo
lo que viene, esta transformación y la
formalización de las empresas va a
ser muy fructífero para todos.
Armando Cuellar Arteaga, Gerente
de Coomotor
Hay varios puntos positivos, en mi
concepto nivelar como lo tiene el
transporte urbano la vida útil solamente de los 20 años, es muy bueno, porque un vehículo superior a 20
años, no tiene razón de ser para operar por las carreteras del país. Otro
punto es la capacidad transportadora
Comisión Sexta Constitucional Permanente del Senado de la República en una de las sesiones de discusión
sobre el Proyecto de Ley de Sanciones.
dotar a dicha Superintendencia de herramientas técnicas
y jurídicas que le permitan
cumplir la función que constitucionalmente le corresponde
y establece reglas claras para
la imposición de sanciones
por infracciones en temas de
transporte. En este sentido, la
iniciativa es bienvenida como
una herramienta que derivará
en beneficio del sector trans-
portador.
Al cierre de esta edición en el
tercer debate realizado los días
16 y 17 de junio, ya se habían
aprobado más de 60 artículos
del Proyecto de Ley. Uno de los
más importantes y que fortalece la modalidad del Transporte
Especial fue incluir dentro de
las funciones y competencias
de la SuperTransporte, la función para “Vigilar, inspeccio-
Gerentes de empresas y Directivos Gremiales del Transporte
Especial hablan del Decreto 348 ahora 1079 del 2015
eso es bien interesante, yo no concibo una empresa de transporte que
no sea propietaria de sus vehículos,
porque el resto son los afiliadores, entonces esa parte es positiva y es más
le pediríamos al Ministerio que así
como se estableció para la modalidad
de Transporte Especial, se establezca
para el urbano, para el de carga, para
el mixto, para el de pasajeros intermunicipal, que exista un porcentaje de
propiedad del parque automotor de la
empresa.
Alfonso Silva, Representante Legal
de Transporte Circular, región
Llanos orientales
La verdad, es que a nivel empresarial se ha recibido con muy buena
expectativa el Decreto 348, frente a
una mejor organización, una mejor
estructuración de empresas, frente a
una mejor formalización del trabajo y
una oportunidad para que las empresas realmente cumplan con su objeto
social de movilizar con seguridad y
comodidad a los usuarios sean es-
colares, turistas o empleados.
Este es un Decreto más positivo que
negativo, seguramente hay algunos
temas que en el camino habrá que
ajustarlos y para eso la agremiación
está trabajando en la Mesa Política
Sectorial con el Ministerio en aras de
ajustar, corregir y proponer algunos
elementos que consideramos no son
pertinentes o no son viables en este
momento.
Javier Arenis, Gerente de Berlinas
del Fonce y Berlinas Tour
Con respecto al tiempo considero
que es un plazo prudencial, en el
caso nuestro, creo que llevamos el
80% cumplido, pero para la empresa
que no ha trabajado con ese criterio
empresarial, va a ser un poco complicado, porque en 2 años no es fácil,
porque el capital, la propiedad de los
vehículos, la misma estructura administrativa que debe tener la empresa,
todo eso tiene una inversión considerable y seguramente muchas em-
nar, controlar y sancionar a las
personas naturales o jurídicas
contratantes del servicio público de Transporte Terrestre Automotor Especial.”
En las próximas ediciones
de “El Expreso” continuaremos haciéndo los análisis
amplios y concretos sobre
esta importante ley, que necesita el país transportador .
presas no van a tener la capacidad
financiera para hacerlo.
Álvaro Hernando Cardona González, Director Ejecutivo cámara
sectorial de transporte de la ANDI.
Desde lo positivo este es un Decreto, con un gran avance desde el
punto de vista de fortalecimiento empresarial, que los gremios nacionales aspirábamos para la modalidad
del Transporte Especial de pasajeros. Este Estatuto, creemos nosotros
apunta a mejorar o afinar los instrumentos que van a existir, para un
control de las empresas en la prestación del servicio.
Uno de los aspectos negativos y
en que compartimos en especial
con Acoltés, es que el Decreto debió
haberse aprovechado y sobre todo
después de dos años de discusión,
para que contemplará un régimen de
transición mucho más eficaz y que
se dejarán menos disposiciones para
la reglamentación. Esperamos que
se expida mínimo un solo decreto de
carácter reglamentario.
El Personaje
Mayo - Junio 2015 / Edición 74 / año / 13
El Personaje
En la vida diaria del transporte en
Colombia, siempre habrá un personaje que le hace bien a esta industria, que la orienta o que con
su trabajo construye la historia
del sector. A partir de esta edición
El Expreso y Acoltés contribuirán
a construir la propia historia del
transporte, entrevistando al dirigente, al investigador, al empresario, al personaje anónimo que
recorre calles y vías del país, o al
funcionario o legislador que por sus
decisiones es más visible, pero que
de todos sus ideas, realizaciones y
proyectos, nos recuerden siempre
que el transporte por sí mismo, es
un modo de vida y que ya inmersos
en él es casi que imposible salir,
terminamos por pertenecernos a
esta industria, siempre en movimiento. En esta sección también
reconstruiremos los pasos y opiniones de quienes se han marchado, pero que sus ideas continúan y
no dejan que los olvidemos.
EL EXPRESO 27,5X14.pdf
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2/06/15
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NATALIA ABELLO VIVES, ministra de Transporte
Nuestra prioridad, los ciudadanos
I
niciamos esta serie de los personajes del transporte con una
entrevista exclusiva que la actual ministra de Transporte Natalia Abello Vives, concedió a El
Expreso, donde nos habló sobre
la infraestructura, el Transporte
Especial, las aplicaciones tecnológicas aplicadas al transporte, la
seguridad vial, los sistemas inteligentes de transporte, el flagelo de
la informalidad y la nueva ley de
sanciones.
EL EXPRESO (EE): Hablemos de las
alianzas público-privadas, APP, su
aplicación en el desarrollo de la infraestructura en las vías del país. Y
de ¿Cómo están ayudando a mejorar
los servicios de transporte de las diferentes modalidades y servicios?
NATALIA ABELLO VIVES
(Ministra): Vale la pena iniciar
contando que las APP, Alianzas
Público- Privadas consisten en
que el Estado recurra a iniciativas o recursos privados para
construir, operar y mantener infraestructura o servicios públicos. Este modelo permite por
ejemplo la construcción de una
vía, que se financiará con lo recaudado con peajes que se instalen en ella sin que la entidad
territorial tenga que desembolsar
un solo peso.
Cabe anotar que las gobernaciones y alcaldías
son autónomas para la
implementación de este
modelo en su región.
Pasa a la Página 4
Foto: Archivo
MinTransporte
4
El Personaje
Viene de la página 3
A la fecha han sido aprobadas por
el Gobierno Nacional cinco APP de
Iniciativa Privada, las cuales ya han
sido adjudicadas y una de ellas ya
cuenta con acta de inicio.
En el Plan Nacional de Desarrollo para los proyectos de transporte
urbano nos propusimos cambiar el
concepto de autosostenibilidad por
el de sostenibilidad. ¿Eso qué significa? Que podremos explorar otros
recursos para la financiación de los
sistemas, diferentes a las tarifas,
mediante la modificación del artículo 14 de la Ley 86 de 1989. Esto
incluye la creación de fondos de
estabilización con recursos territoriales y opciones como el cobro por
congestión, o una contribución en
el pago de parqueaderos, así como
las alianzas público privadas.
1. Ibagué-Cajamarca, Inversión:
$1,02 billones, con acta de inicio
2. Malla Vial del Meta, Inversión:
$1,26 billones. Adjudicada
3. Chirajará-Villavicencio, Inversión:
$1,9 billones. Adjudicada
4. Cesar-La Guajira, Inversión:
$387.637 millones. Adjudicada
5. Cambao-Manizales, Inversión:
$1,3 billones. Adjudicada
Apoyamos la consolidación de los
sistemas de transporte masivo en
las seis ciudades donde está operando este servicio, también hemos
realizado un acompañamiento para
la entrada en vigencia de los Sistemas Estratégicos de Transporte
y hemos puesto en marcha la Estrategia Nacional de Sostenibilidad.
En este sentido el Gobierno está
convencido de que estos sistemas
necesitan cambiar su principio de
autosostenibilidad por el de la sostenibilidad, esto puede lograrse
permitiendo fuentes de financiación adicionales a los entes territoriales para que tengan unos fondos
que ayuden a consolidar su etapa
operativa y pre-operativa.
EE: Pasemos a los lineamientos de la
política de transporte, al plan maestro
intermodal ¿Después de 19 años de
vigencia de la Ley 336/96, tendremos
nuevo Estatuto de Transporte?
Mayo - Junio 2015 / Edición 74 / año / 13
EE: Cuando se cumple un año de la tragedia en Fundación-Magdalena, en la que a raíz del accidente de un bus
escolar, en donde perdieron la vida 33 niños, el país clamó por medidas efectivas en seguridad del transporte
escolar, se puede considerar ¿qué el Decreto 348 del 25 de febrero de 2015, responde ciertamente al compromiso del Presidente Santos y su gobierno contraído en Fundación-Magdalena, el 18 de mayo de 2014?¿Cuáles han
sido esas medidas adicionales a la nueva reglamentación, que le den mayor seguridad al transporte escolar?
conocerá el funcionamiento de los
mecanismos de seguridad del vehículo y de primeros auxilios. Esto
con el objetivo de proteger durante
el recorrido a los estudiantes.
Cada empresa que preste el servicio especial debe garantizar entre
otros aspectos, el mantenimiento
preventivo y correctivo de cada uno
de los vehículos vinculados.
Ministra: Como respuesta a la
necesidad de la comunidad de dar
mayor control, calidad y seguridad
al transporte escolar en el país, el
Ministerio de Transporte expidió el
Decreto 348 de 2015 reglamentando algunos aspectos importantes
para la prestación de este servicio.
Con el Decreto 348 se reglamenta el tiempo de uso de los
vehículos de Transporte Especial y en el caso de los vehículos
de transporte escolar será de 15
años contado a partir de la fecha
del registro inicial del vehículo.
El decreto señala que las empreMinistra: La prioridad, dentro de
todas nuestras metas, son los ciudadanos, su bienestar, su seguridad
y su integridad. Colombia ha entrado en una nueva era del transporte
y la movilidad, factores que son hoy,
más que nunca, promotores del desarrollo, por eso, en este gobierno
trabajamos por una Infraestructura
Inteligente de transporte, lo que
significa, una infraestructura para
la competitividad global, multimodal, con presencia local y regional,
con planeación y visión a largo plazo y con sistemas de información y
nuevas tecnologías.
Esa nueva era del transporte está
reflejada en la inversión sin precedentes que estamos haciendo en
infraestructura. Hemos triplicado
la inversión anual. Pasó de $2,2
billones anuales en el periodo
sas habilitadas para prestar servicio
especial, podrán hacer uso de medios tecnológicos y de firmas digitales. Esta herramienta debe estar
bajo la responsabilidad de la empresa habilitada para prestar dicho servicio.
Se impone a las empresas debidamente habilitadas contar con sistema de monitoreo en línea que le
permita a los padres de familia en
tiempo real conocer por donde se
transportan sus hijos. Además, estos vehículos que prestarán servicio
especial escolar deberán también
llevar un adulto acompañante, quien
2002-2010, a un promedio de $
7 billones por año en el periodo
2010- 2014. En el cuatrienio 20102014 invertimos 27,8 billones de
pesos y al terminar este año, habremos invertido 7 billones adicionales. Estamos hablando de una
contratación transparente, con
una inversión adicional de 47 billones de pesos en las autopistas
de cuarta generación, que le van
a cambiar la cara a la movilidad
del país.
Para finales de 2015, en el Congreso Nacional de Infraestructura,
presentaremos, el Plan Maestro Intermodal, que será la hoja de ruta
del sector en un horizonte no inferior a 15 años. Este plan potenciará
la conectividad de nuestras vías y
nos permitirá llegar a las zonas rurales con corredores logísticos.
Además del Decreto 348, entidades como la Superintendencia
de Puertos y Transporte lleva la
investigación respectiva al organismo de Tránsito de Fundación
para hacer seguimiento a algunas irregularidades encontradas.
En el caso de la Dirección de
Tránsito y Transporte (Ditra), se
están realizando mayores controles a los vehículos que prestan el servicio de transporte escolar y transporte público.
Dicho Decreto fue recogido en
el Decreto 1079 del 28 de mayo
de 2015 “por el cual se expide el
Decreto Único Reglamentario del
Sector Transporte”.
EE: Expedido el Decreto 348 originó
como se sabía, reacciones positivas
y negativas en el Transporte Especial
¿usted considera que las peticiones
de algunos gremios son más de forma
relacionadas con los trámites para la
implementación y reglamentación? o
serán de fondo? Se aproximan cerca
de 27 reglamentaciones ¿esperaremos un solo acto administrativo que
reúna todas esas reglamentaciones?
Ministra: El Ministerio de Transporte siempre ha estado abierto a debatir sobre el alcance de las normas
que se emitan, incluyendo el Decreto
348 sobre Transporte Especial.
Esta administración ha propendido
porque las reglamentaciones para
una modalidad sean en una única
norma. En muchas ocasiones, cuan-
El Personaje
Mayo - Junio 2015 / Edición 74 / año / 13
do una actividad específica está bajo
una reglamentación dispuesta en diferentes normas, se crea una que recoja y actualice toda la reglamentación, eliminando todas las anteriores.
EE: Un tema que sigue causando cierto
interés y hasta angustia en el transporte
público de pasajeros, son las aplicaciones tecnológicas y la reglamentación
que pretende el gobierno y su Cartera
Ministerial. La opinión pública y un amplio sector del transporte, cree que el
servicio ejecutivo no debería ser prestado solo por el taxi individual, debería ser para todas las modalidades de
transporte público de pasajeros, donde
los usuarios tengan opciones. ¿Qué
piensa y cómo va esta reglamentación?
Ministra: Las aplicaciones tecnológicas y los sistemas inteligen-
5
tes como herramientas que deben
servir para facilitar la prestación
del servicio, son algunos de los
muchos temas de los que nos estamos ocupando para hacer real la
transformación.
Creamos el Grupo de Sistemas
Inteligentes de Transporte que tiene como meta avanzar en la exploración, regulación e implementación de nuevas tecnologías que
nos permitan monitorear en tiempo
real el estado de la infraestructura,
del tránsito y del transporte.
Aunque hay al menos 25 proyectos al respecto de estas innovaciones tecnológicas, para este año
tendremos la regulación de los
peajes inteligentes, del Sistema
para control de operaciones de los
La modernización de todo el sistema de transporte es fundamental para garantizar con las megas
obras ya anunciadas una competitividad y un verdadero
servicio de talla a lo largo y ancho del territorio, para conectarnos como país y al país con el mundo.
Foto: Archivo MinTransporte
servicios especiales y de los enturnamientos en prepuertos y haremos importantes avances sobre las
cadenas logísticas de carga.
Con estas políticas se garantizará que la implementación de
estas nuevas tecnologías se dé
de forma ordenada y regulada,
con estándares y protocolos adecuados. A través de la tecnología
podremos hacer Inspección, Vigilancia, Control, Organización, Información al ciudadano para movilidad y seguridad, Planeación y
en general optimización de recursos y tiempos
EE: Con los decretos 787 y 788 el gobierno reglamentó las funciones de la
estructura interna de la Agencia Nacional de Seguridad Vial-ANSV ¿Cuándo
entra en funcionamiento realmente
esta entidad? y ¿Qué beneficios traerá
para el transporte colombiano?
Ministra: Quiero ratificar que
combatimos, a todo nivel, la ilegaPasa a la Página 6
6
El Personaje
Mayo - Junio 2015 / Edición 74 / año / 13
Viene de la página 5
lidad y la informalidad. Entre otras
razones para proteger la vida y el
bienestar de las personas. Por esa
razón, dentro de muy poco, entrará
en operación la Agencia Nacional
de Seguridad Vial, que tiene como
meta, en el 2021, que no tengamos
un solo muerto por causa de la
conducción en estado de embriaguez y reducir la accidentalidad en
más del 25%. (Más cifras)
Por eso el Gobierno Nacional buscó crear la Agencia Nacional de
Seguridad Vial (ANSV) la cual se
desempeñará como la máxima autoridad para la aplicación de las políticas y medidas de seguridad vial
nacional. Coordinará los organismos y entidades públicas y privadas
comprometidas con la seguridad
vial e implementará el plan de acción de la seguridad vial del Gobierno; su misión será prevenir y reducir
los accidentes de tránsito en el país.
En los últimos 10 años (2005-2014)
se registraron en el país 58.135 víctimas fatales y 411.956 lesionados
en accidentes de tránsito. Tan solo
en el 2014 la cifra de fallecidos llegó
a 6.352 casos una reducción del 1%
con respecto al 2013.
Los accidentes de tránsito son la
primera causa de muerte en niños
entre 5 y 14 años, y la segunda causa de muerte en adultos entre 15 y
44 años
EE: La modalidad del Transporte
Especial ha reclamado al Gobierno
Nacional por una efectiva ley de sanciones que involucre a todos los actores. ¿Tendrá por fin esta industria una
nueva ley de sanciones?
Ministra: Efectivamente el proyecto de ley No. 101 de 2014-Cámara
y 134 de 2014-Senado, contempla
dentro de los sujetos de inspección,
vigilancia y control a los contratantes
del servicio público de transporte.
El proyecto que fue radicado el 14
de septiembre de 2014, a la fecha
surtió ya dos debates, en la comisión sexta de Cámara y en plenaria
de Cámara. Hoy se viene adelantando la estructuración de la ponencia del proyecto con todos los actores (Superintendencia de Puertos y
Transporte, Ministerio de Transporte), para el primer debate en Senado. Si este no alcanza a darse en lo
que queda de la actual legislatura,
se tramitará en la siguiente.
EE: Toquemos los temas de renovación de flota y chatarrización de vehículos. El transporte colombiano espera la entrada vigencia el Decreto 248
de 2015, exclusión del IVA. Hay cierto
temor de que este proceso no sea expedito, que las trabas sean muchas y
sea muy difícil hacer esa renovación.
¿Cuál es la noticia al respecto?
Ministra: Dentro de la reforma
hecha al Estatuto Tributario, existe
Precisamente para que el usuario no tenga inconvenientes al acceder al beneficio, el trámite se
hará a través del RUNT, en donde podrá hacer su postulación al
beneficio ingresando sus datos y el del vehículo y el sistema le dirá
si es apto o no. Además, se cuenta con la participación de la DIAN
quien tendrá acceso a la información del propietario del vehículo
para validar su historial y hacer más transparente el proceso.
un artículo referente a los bienes
que son objeto de no pago de IVA,
y dentro de éste, se estableció un
beneficio para los pequeños transportadores del servicio público de
pasajeros, el cual reglamenta, a
través del Decreto 248 de 2015,
que por una única vez y por un periodo de 4 años, dichos transportadores podrán chatarrizar su vehículo y comprar uno nuevo sin pagar
IVA. Para acceder a este beneficio
el transportador debe cumplir con
el requisito de: Ser propietario de
menos de 3 vehículos.
Actualmente, a través de mesas
permanentes de trabajo, el Ministerio viene trabajando en la implementación del procedimiento y el
desarrollo tecnológico, para que los
usuarios puedan acceder tranquilamente y con seguridad al servicio.
El Ministerio tiene 6 meses a partir
de la expedición del decreto para
reglamentar el procedimiento.
Precisamente para que el usuario
no tenga inconvenientes al acceder al beneficio, el trámite se hará
a través del RUNT, en donde podrá
hacer su postulación al beneficio ingresando sus datos y el del vehículo
y el sistema le dirá si es apto o no.
Además, se cuenta con la participación de la DIAN quien tendrá acceso
a la información del propietario del
vehículo para validar su historial y
hacer más transparente el proceso.
Estas dos entidades están preparándose desde ya para comenzar con
el procedimiento cuando se requiera.
EE: Algo de turismo asociado al
transporte. El sector formal del transporte de pasajeros cree que proyecto
de ley No. 56 “Circuitos Turísticos”,
se convertirá en una “patente de corso” para que crezca el nivel de infor-
malidad y los conflictos entre las modalidades. ¿Cuál es su mensaje?
Ministra: Este Ministerio de
Transporte ha dejado muy clara su
posición al manifestar que no está
de acuerdo con eximir la planilla
de viaje ocasional porque esta
desarticularía todo el transporte
del país. Así lo declaró al expedir
su concepto negativo en el Proyecto de Ley No. 186 de 2014 Cámara
-054 de 2014 Senado, argumentando lo siguiente:
El sistema nacional del transporte debe velar porque su operación se funde en criterios de
coordinación, planeación, descentralización y participación.
De acuerdo con lo prescrito en
el Decreto 172 de febrero 5 de
2001,”Por el cual se reglamenta
el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Individual
de Pasajeros en Vehículos Taxi”,
un VIAJE OCASIONAL es aquel
que EXCEPCIONALMENTE autoriza el Ministerio de Transporte
a un vehículo taxi, para prestar
un servicio de transporte por
fuera del radio de acción autorizado.
Conforme a lo anterior, los viajes
ocasionales como su nombre lo
indica, son servicios de transporte que se prestan esporádicamente para atender las necesidades de la demanda a lugares
fuera de su jurisdicción. En tal
sentido, estos viajes no se pueden convertir en rutinarios, por
cuanto se tipificaría un servicio
de transporte diferente al radio
de acción urbano, transgrediendo lo establecido en la Ley.
Es así que, de conformidad con
lo consagrado en la Ley y el
El Personaje
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propio Decreto 172 de 2001, la
habilitación de empresas y el
ingreso de vehículos tipo taxi
al servicio público de transporte, está condicionado a los resultados de un estudio técnico
sobre necesidades de equipo
que para cada municipio debe
realizar y/o evaluar la autoridad
competente, a fin de evitar que
se presente sobreoferta y por
ende la baja utilización vehicular.
En este orden de ideas, la excepcionalidad para la prestación
del servicio de transporte fuera
del área de la jurisdicción de los
vehículos taxi, genera un trato
especial en la contratación por
parte del usuario, significando
con esto que dicho transporte
debe contener una tarifa igualmente excepcional, y dada su especialidad amerita una tarifa superior a la del servicio corriente.
Por tanto, acorde con las razones antes expuestas, la eliminación de este documento para el
tránsito que se realiza fuera de la
respectiva jurisdicción, implicaría convertir lo ocasional en ruti-
7
nario y regular, lo que en últimas
se traduce en una desarmonización del Sector y del sistema de
transporte, desvirtuando lo consagrado en la Ley y generando
un trato desigual para quienes sí
tendrían que asumir el costo del
documento en otras áreas.
EE: Y finalmente, se sigue con los
controles sobre el transporte público pero ¿Qué instructivos ha dado
su Cartera para luchar contra la informalidad en general, que es uno
de los mayores problemas o flagelos que afectan al sector? ¿Cuál es
la política pública para sanear este
mal? Y ¿Si hay SuperTransporte
para esa tarea?
Ministra: El Ministerio de Transporte continúa con la cruzada por
combatir la ilegalidad, la piratería
y el paralelismo en el transporte, a través de los organismos de
control como la Superintendencia de Puertos y Transporte en
coordinación con la Dirección de
Tránsito y Trasporte de la Policía
Nacional (Ditra). El Gobierno Nacional ha venido emitiendo circulares dirigidas a los organismos
de tránsito en las que manifies-
Foto: Archivo MinTransporte
ta su voluntad de cumplimiento
de la ley y de combatir la ilegalidad y la piratería, la prestación
del servicio público en vehículos
particulares y de empresas no
habilitadas legalmente, que está
generando competencia desleal
para las empresas legamente
habilitadas y también están impidiendo que los usuarios accedan
al servicio.
EE: Seguiremos con otro
personaje del transporte y recorreremos el país
para presentar su opinión en las páginas especializadas de El Expreso.
Usted puede ayudarnos a
ubicarlo (a), escríbanos a
[email protected]
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av. espreso 55 x 30 cm doble pagina.ai
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Turismo
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Bogotá será sede de los World Travel Ponencia negativa para proyecto
Awards Latinoamérica 2015
de ley sobre Circuitos Turísticos
E
Foto: Archivo IDT
Directora del Instituto Distrital de Turismo Tatiana Piñeros acompaña por representantes
del Sector Turismo de Bogotá y del presidente ejecutivo de Cotelco, Gustavo Toro.
D
espués del reconocimiento a Bogotá por los World Travel Awards
como mejor destino para hacer
negocios de Sudamérica, la capital colombiana ha sido elegida como la sede
de gala de los premios para el año
2015, gala que se realizará el próximo
10 de octubre.
Los World Travel Awards, llamados los
“Oscar del Turismo”, han puesto su mirada en los últimos años en América del
Sur, descubriendo las potencialidades
de diferentes ciudades como Quito Ecuador y Lima-Perú. Ahora el turno es
para Bogotá que por primera vez tendrá
la oportunidad de lucirse ante la industria turística con su excelente oferta hotelera, vida nocturna, gastronomía y una
agenda cultural permanente.
Con la realización de esta gala, el
Instituto Distrital de Turismo- IDT, pre-
tende promocionar y posicionar a Bogotá como el mejor destino de Latinoamérica, lograr un alto impacto local,
nacional e internacional, ofrecer una
experiencia única de altura basándose en el concepto de La Leyenda del
Dorado y brindar una noche mágica,
donde se experimente la calidez de
los colombianos y a Bogotá como la
ciudad que supera sus expectativas.
“Para nosotros es un honor tenerlos
en nuestra ciudad. Este es un reflejo
de la confianza que depositan los Oscar del Turismo y América del Sur en
la capital colombiana, que debido a
nuestra ardua labor de promoción, hemos ido posicionándonos como uno
de los mejores destinos para visitar, y
hoy estar nominados como mejor destino de negocios del mundo”, afirmó
Tatiana Piñeros, directora del Instituto
Distrital de Turismo - IDT.
l Expreso conoció que el proyecto de Ley 56 de Senado y
186 de Cámara “Por medio de
la cual se modifica el artículo 109
de la Ley 300 de 1996, modificado
por el artículo 28 de la Ley 1558 de
2012-Ley General del Turismo y se
dictan otras disposiciones” tendrá
ponencia negativa y se archivará.
Según el Senador Mauricio Aguilar ponente del proyecto, luego de
escuchar a gremios, gobierno y
entidades relacionadas, se decidió
dar el concepto negativo a dicha
ponencia, decisión que celebramos
desde Acoltés.
Uno de los apartes del proyecto
decía “Los vehículos de servicio público terrestre automotor individual
de pasajeros tipo taxi no requerirán
planilla ocasional de viaje para trasladarse entre los municipios que
hacen parte del correspondiente
círculo”, este proyecto afectaba directamente el servicio de transporte turístico, prestado por empresas
debidamente habilitadas del Transporte Especial y le daba potestad a
los taxis para realizar estos recorridos dentro de los círculos sin tener
que portar dicho documento.
Desde los Ministerios de Transporte y Comercio Industria y Turismo
se emitieron conceptos negativos
sobre dicho proyecto. Por parte
del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo se emitió lo siguiente: “En nuestra consideración, la
fórmula propuesta en el proyecto
de Ley 186 de 2014 resulta inconveniente para el sector turismo,
puesto que los círculos turísticos
metropolitanos descritos en el artículo 109 de la Ley 300 de 1996,
se pueden conformar hoy en día a
través de convenios de asociación
entre los municipios de conformidad con la Ley 1454 de 2011”.
Por su parte el Ministerio de
Transporte hizo énfasis principalmente en el daño que le haría al
sector la eliminación de la planilla
ocasional a los taxis y manifestó
en una de las partes de su concepto lo siguiente: “La eliminación de este documento para el
tránsito que se realiza fuera de la
respectiva jurisdicción, implicaría
convertir lo ocasional en rutinario
y regular, lo que en últimas se traduce en una desarmonización del
sector y del sistema de transporte, desvirtuando lo consagrado en
la Ley y generando un trato desigual para quienes sí tendrían que
asumir el costo del documento en
otras áreas”.
Proyecto de Ley de transporte Individual de pasajeros se discutirá en la próxima legislatura
E
l Proyecto de Ley 93
de 2014 Senado “Por
medio del cual se dictan medidas relacionadas
con el transporte individual
de pasajeros” el cual era discutido en la Comisión Sexta
del Senado, fue retirado en
esta primera legislatura y será
presentado nuevamente por
el Senador Andrés García
Zuccardi autor y ponente de
la iniciativa en la segunda legislatura de este 2015.
La iniciativa persigue varios
objetivos entre ellos: mejorar la calidad del servicio de
transporte individual de los
vehículos tipo taxi, mejorar las
condiciones de contratación
de los conductores, reglamentar un sistema de lujo de taxis
y crear un fondo destinado a
la preparación técnica para la
prestación de un mejor servicio.
Para el Senador Zuccardi, el
proyecto persigue un gran objetivo final que se enfoca en la
prestación de un servicio con
calidad y que se orienta en varios aspectos, como lo afirma
“estamos hablando de un enfoque que va dirigido a mejorar
las condiciones bajo las cuales
los taxistas prestan el servicio,
para que esa mejora en un
trabajo digno, se refleje en un
mejor servicio en los usuarios,
también estamos hablando
de un mensaje que esta entre
líneas y es que el gobierno y
también el legislativo debemos
actuar frente a situaciones donde no hay claridad jurídica, una
de esas situaciones es lo que
se está presentando con las
nuevas aplicaciones, los servicios especiales y por ejemplo
la aplicación UBER”
Uno de los elementos que
ha causado controversia es la
habilitación de los taxis de lujo,
respecto a este punto el Senador expresó “después de más
de un año de trabajo con los
gremios, con el Ministerio, con
los taxis, con los servicios especiales, con los usuarios, buscamos y encontramos un punto
medio que no es ni pro taxi, ni
pro servicios especiales, ni pro
UBER eso es un logro enorme,
ese punto medio es habilitar los
taxis de lujo, de tal manera que
se abran las puertas para que
quienes quieran ser legales
puedan ser legales y que el día
de mañana hayan unos taxis
de lujo más grandes, más cómodos, con tarifas diferentes,
con tarifas modernas”.
El proyecto según informó el
Senador necesita incluir las
observaciones y sugerencias
que aportaron todos los Senadores de la Comisión Sexta
del Senado para ser presentado en la próxima legislatura. Y
concluyó diciendo “el proyecto
va a cambiar porque para el
próximo semestre esperamos
tener unos adelantos del trabajo que va a adelantar el Ministerio de Transporte, frente
a lo que es el servicio de lujo,
del cual ellos tienen un plazo
de máximo seis meses desde
la emisión del Plan Nacional
de Desarrollo (Ley 1753 de
2015) para empezar a reglamentar”.
Mayo - Junio 2015
Atendiendo la solicitud de nuestras
empresas asociadas y amigas frente
a los cambios normativos del D-1079
(antes D-348), la implementación del
Decreto 248- exclusión del IVA para reposición de equipos y muy seguramente la Ley de sanciones, Acoltés decidió
realizar el 15Encuentro los días 16,
17 y 18 de septiembre de 2015 en Villavicencio, Restrepo-Meta en el Hotel
Wyndham Garden, con posibilidades
de extender el Plan Convención hasta
el domingo 20 de septiembre.
El 15Encuentro mediante convenios
con gremios similares y con autoridades de países amigos, pero especialmente con el apoyo de FONTUR
y MinCit, tendrá como invitados conferencistas internacionales que llegarán
de México y Argentina, países que en
los últimos cinco años han acompañado, con sus experiencias y sus luces,
el proceso que culminó con la expedición del Decreto 1079 de 2015 y su
posterior articulación con los objetivos
Eventos
11
nacionales que se propuso el gobierno en materia de turismo.
Por parte de Argentina nos acompañará el presidente del Grupo empresarial, Tienda León, Christian Tienda;
y por México el presidente de Grupo
ADO, Aldo Alarcón Vargas, Licenciado
en Administración de Empresas por el
(ITESM). Tec de Monterrey, campus
Monterrey. Estos importantes representantes de diferentes empresas no
solo vienen a conocer lo que ha logrado Colombia en materia de Transporte
Especial, sino también para fortalecer
los lazos con cada uno de ellos e iniciar una serie de convenios internacionales, que sin duda harán que se
logre llegar a prestar ese servicio de
talla mundial, que tanto han solicitado.
De igual forma ha confirmado su participación el Representante de Quintana Roo, Cancún, Artemio Santos, quien
dará un panorama de cómo funciona
esta potencia turística.
Razones para estar en el 15Encuentro
Además de contar con la presencia del alto gobierno nacional, el Congreso de la República, los
gremios colegas y amigos de la cadena turística y del transporte, y nuestros invitados internacionales,
los invitamos a reflexionar sobre:
1. La modalidad y su empresa sufrirán cambios fundamentales
2. La nueva relación contractual entre empresa-afiliado: ADMINISTRACIÓN DE FLOTA
3. Tiene lista una estrategia para asimilar los cambios que obliga el D-348?
4. Su futuro depende de tener proyectos bien estructuras. De mente abierta
5. La apertura a nueva relación con clientes, servicios y competencia
6. Usted debe abandonar el negocio de intermediación e iniciar una empresa de transporte
7. Si no tiene capacidad financiera suficiente piense en aliados estratégicos
8. La renovación de flota está basada en una estrategia con propietarios y Decreto 248 exclusión de IVA
9. Con estructura “flotillas” sin IVA: ECONOMÍAS DE MÁS DEL 25% por unidad y para ello usted
tendrá la más espectacular Vitrina EXPOTP2015, donde solo estarán las mejores marcas con sus
modernos productos y servicios, con precios de feria y descuentos especiales para los asistentes
10. Toda la contratación tiene cambios fundamentales
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Negocios
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Hino inicia nueva etapa en el mercado colombiano
G
racias al crecimiento
y el éxito de Hino en
el mercado colombiano, la marca japonesa
decidió funcionar de manera independiente a PracoDidacol. Entre los planes
de Hino se encuentra la
apertura de nuevos concesionarios en el país y el
aumento de participación
en el mercado.
La principal razón por la
que se toma la decisión de
crear una empresa independiente a Praco-Didacol, radi-
ca en que desde el año 2010
y hasta el año 2014 Hino
ha experimentado un crecimiento del 83%, además de
contar con su propia planta
de ensamble en el país con
gran potencial de desarrollo.
Para el 2020, Hino tiene
como meta comercializar
6.000 unidades y convertirse así en la segunda marca
más grande de vehículos
comerciales del país. En un
lapso de dos años, la japonesa espera contar con 7
nuevos concesionarios. La
red Praco-Didacol seguirá
apoyando todas las labores
de posventa.
Praco-Didacol es por el
momento, el principal concesionario de la marca Hino
en Colombia, con representación en 11 ciudades ofreciendo los servicios de venta,
repuestos y servicio técnico.
Hino continuará ofreciendo su amplio portafolio de
servicios y el respaldo a
sus clientes a nivel nacional e internacional.
Nueva planta de ensamble de Daimler en Colombia
C
on una inversión de 5 millones de dólares Daimler Colombia, inauguró su planta
de ensamble para chasis de bus
Mercedes-Benz-BluTech 5, en un
amplio espacio en el municipio de
Funza, Cundinamarca, el pasado 26
de mayo. Una inversión que generará cerca de 220 empleos directos e
indirectos y con la cual esta marca
busca exportar a países de la región.
La inauguración contó con la
participación del Presidente de la
República, Juan Manuel Santos
Calderón, quien manifestó que “La
industria automotriz ha contribuido
muchísimo al buen momento de la
economía, el sector de vehículos
y autopartes empleó 33 mil personas el año pasado, se vendieron
más de 328 mil vehículos, casi el
12% más que el año anterior, también crecieron las ventas en vehículos ensamblados en Colombia,
crecieron un 17% representando
la tercera parte de todo lo que se
vendió. El sector automotriz es un
componente importante de la dinámica económica”.
Durante su intervención el primer
mandatario anunció que la Superintendencia Financiera aprobará
la compañía de financiamiento co-
mercial de Daimler y afirmó “lo que
necesita nuestro mercado financiero son jugadores de esa calidad,
con ese rigor, con esa transparencia y con más competencia, esto
es una gran noticia para la empresa, pero también para el sector financiero y para el país”.
Así mismo Matthias Barth, director General de Vehículos Comerciales de Daimler Latina, concluyó
diciendo “Colombia es un ejemplo
de estabilidad en América Latina y así lo ha percibido nuestra
casa matriz, decidiendo realizar
esta inversión respaldada por la
confianza en el país, el mercado,
el sistema político y el gobierno,
al final la confianza es la base de
toda inversión”.
Con la apertura de esta planta de
ensamble, Daimler se consolida
por ser la marca en abrir la primera planta de ensamble para chasis
de bus con tecnología BluTec 5,
lo que garantiza estar por encima
de la normatividad actual que es
EURO IV, que se exige en Colombia, a excepción del SITP en Bogotá que exige EURO V. con esta
nueva planta no solo se cubrirá
la demanda local sino también se
exportará a varios países de la re-
De izquierda a derecha Matthias Barth, director General de Vehículos Comerciales de Daimler Latina, el señor Presidente de la República de
Colombia, Juan Manuel Santos Calderón, María Claudia Lacouture, Presidenta de ProColombia y Mathias Held Presidente de Daimler Colombia.
gión, cumpliendo con los objetivos
de la marca que es la generación
de soluciones rentables y sostenibles para el transporte masivos, intermunicipal, escolar y de turismo.
“Mercedes-Benz continúa aportando soluciones a la movilidad y
al desarrollo económico y social
del país, respondiendo a la demanda de vehículos de alta calidad con
la mejor tecnología, que brinden
mayor seguridad en las carreteras
para reducir la accidentalidad, responsable con el medio ambiente y
con la salud de los colombianos”.
Afirmó Mathias Held Presidente de
Daimler Colombia.
Daimler incorpora el sistema
de control de emisiones llamado
BLUETEC 5 cuya base tecnológica es el sistema SCR (Selective
Catalytic Reduction), el cual ofrece grandes beneficios como la eficiencia en el consumo de combustible, la reducción de emisión de
gases contaminantes y emisión de
óxidos de nitrógeno, elemento altamente nocivo para la salud.
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Sección
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Carta de la Presidencia
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A propósito del D-1079 (antes D-348):
NO es el momento de una reforma integral
SÍ a un solo decreto con sus reglamentaciones
Una vez salió la
nueva reglamentación del Transporte
Especial, pedida
de todas las formas al gobierno
nacional, Acoltés
se comprometió
con la señora ministra y con toda la
modalidad, a recorrer el país explicando
los alcances, las bondades, los beneficios y hasta los puntos de reflexión de
la nueva norma. Este compromiso lo
hemos cumplido, con los primeros ocho
foros regionales y seguiremos adelante,
porque han sido tan exitosos no solo
en la cantidad de asistentes y apoyos
recibidos del Ministerio de Transporte,
de las cámaras de comercio, de los gobiernos locales, sino de los empresarios
asociados y no asociados, de cuyas deliberaciones hemos sacado importantes
conclusiones.
Consideraciones y fundamentos
ante una reforma del D-1079
Precisamente de esas conclusiones y
en un trabajo conjunto con la Cámara
de Transporte de la ANDI, elevamos
una comunicación al señor viceministro de Transporte, a propósito de la Sesión 2ª Mesa de Concertación Decreto
1079, con nuestras consideraciones
sobre posibles reformas al mismo, que
consideramos pertinente y oportuno
que toda la comunidad del Transporte
Especial conozca sus principales apartes, porque todas las actuaciones de la
ANDI y de ACOLTÉS, están sobre la
Mesa de las discusiones y de las controversias, pero con propuestas, basadas en el “Nuevo Amanecer del Transporte Especial”
No es conveniente pensar en una
reforma integral del Decreto 1079 de
2015, cuando esa norma construida
con todos los sectores que quisieron
participar de las socializaciones del proyecto durante más de cinco años, aún
no completa sus primeros seis meses
de vida jurídica.
Hay que dar un mayor compás de entendimiento de su contenido y preparación a nuestras empresas. Una reforma
en estos momentos envía un errado
mensaje al sector y pondría en alerta a
nuestras asociadas, para quienes esa
acción, sería un paso a la inseguridad
jurídica, que tanto problema causa al
transporte y al país. Sobre todo cuando las empresas desean asumir papel
protagónico en la nueva vida de la modalidad.
En esta norma reglamentaria, el Ministerio asumió la obligación de realizar un
primer estudio sobre oferta y demanda
de la modalidad. Sugerimos usar ese
tiempo y cifras para estructurar una primera reforma integral del Decreto 1079,
ampliada no solo con los resultados de
ese estudio, sino con las propuestas
consolidadas y estudiadas, que se presenten en ese mismo periodo, por los
gremios en las Mesas de Concertación
del D-1079, convocadas por el Ministerio de Transporte.
En los análisis realizados por la ANDI
y ACOLTÉS, sobre el D-1079, hemos
resumido en 27 las reglamentaciones
y/o estudios que encierra la implementación de dicha norma, el tiempo del
primer año propuesto antes de realizar
cualquier reforma integral, debe servir
para que en conjunto sector privado de
la modalidad, representada por los gremios y el Ministerio, podamos avanzar
en ello y se puedan entregar en tiempo
real, estos documentos base de estructuración final del D-1079.
Bajo estas consideraciones la Mesa
de Concertación bien puede ir recogiendo las propuestas de los foros, seminarios, congresos, Encuentros anuales
o propuestas individuales de ajustes al
Decreto 1079, para conformar un expediente amplio, que complementado con
el estudio de oferta y demandaw mencionado, dará elementos técnicos y jurídicos para su desarrollo y evite que este
Decreto se tergiverse, pierda el sentido
original de una política de fortalecimiento y formalización, y en cambio contribuya a la inseguridad jurídica.
Propuesta unificada de ACOLTÉS y la
ANDI sobre el 1079
1. En este proceso de socialización es
relevante preparar sobre el Decreto 1079
y sus circulares aclaratorias, a los funcionarios del Ministerio de Transporte,
quienes deben aplicarlo. Ahí están muchas de las dificultades en la resolución
de las peticiones de los transportadores actuales. Hay muchas inconsistencias en las exigencias de documentos
y aplicación de procedimientos por las
direcciones regionales del Ministerio y
ello contribuye a acrecentar el ambiente
actual de incertidumbre.
2. Complementario a lo anterior, habrá
que seguir haciendo los foros de socialización, por parte de cada sector y
en especial por parte del Ministerio de
Transporte, enfocado con más fuerza
hacia conductores y propietarios, quienes están muy desinformados de los
postulados y ventajas del Decreto 1079.
3. Aclarar debidamente la expresión
“grupo de padres de familia”, para términos de contratación del transporte escolar (numeral 1° Art. 2.2.1.6.3.2-antes
Art. 13), impidiendo que esa forma sea
viable cuando la institución educativa,
haya hecho un esfuerzo por legalizar la
contratación a través de empresas que
se ajusten en un todo al Decreto 1079,
pero posibilitando esa forma, cuando no
exista la anterior acción contractual.
4. Debe darse claridad en cuanto a los
eventos que cubre la expresión “perjuicios inmateriales” contemplada en el artículo 2.2.1.6.5.1(antes Art. 25), exigiendo a las compañías de seguros que se
debe involucrar siempre los conceptos
de: Lucro cesante + daño emergente
+ perjuicio fisiológico o vida relación +
daño moral).
5. Los colores y distintivos de los vehículos de la modalidad, no deben quedar
unificados, ahora en “verde y blanco”
(2.2.1.6.2.4-Art. 11), pues con ello se
rompe la igualdad frente a las demás
modalidades, y se cercena la posibilidad de que cada empresa tenga un valor determinado por su marca, que no
se logra con esta unificación. Esa propuesta está sustentada legal, técnica
y comercialmente, en los documentos
base que se entregaron al Ministerio,
durante los procesos de socialización.
6. El tema del control de las sustancias
psicoactivas, amerita un mejor tratamiento, pues deja por fuera la alcoholemia, y además obliga a que se haga
“por lo menos una vez al mes” (Art.
2.2.1.6.12.8-antes Art.88), que en nuestro criterio debería darse un proceso determinado de transición, buscando que
en ello se involucren a las EPS, las IPS
y a la ARL’s.
Estas Mesas de Concertación deben
servir para construir con responsabilidad. Hemos insistido que los gremios
tengamos unos plazos definidos para
presentar sobre puntos concretos de
discusión también concretas propuestas por escrito, para que se construya
la memoria de las mismas y de esa forma evitar que se llegue a discusiones
sin fin, cuando deseamos concertar los
caminos que nos lleven a la verdadera
implementación del Decreto 1079 de
2015, con sus reglamentaciones, porque nuestras agremiadas anhelan un
Transporte Especial más fortalecido y
sostenible en el tiempo, para bien de
todos.
Cordialmente,
Lupoani Sánchez Celemín
Presidente Ejecutivo ACOLTÉS
PRESIDENCIA EDITORIAL: Lupoani Sánchez Celemín, [email protected] EDICIÓN-COMUNICACIONES: Katherinne Algeciras Rueda, Jefe de Prensa, [email protected]
MERCADEO Y VENTAS: Natali Sánchez Méndez- Coordinadora, [email protected]: Myriam Elena Méndez, Ejecutiva de Negocios, [email protected]
FOTOGRAFÍA: El Expreso - DISEÑO E IMPRESIÓN: Editoriales La República
ACOLTÉS ORGANIZACIÓN NACIONAL: PBX (1) 2682121-310 6883970, Calle 25 A No. 32-73, [email protected], Bogotá D.C., Colombia.
www.acoltes.org
El Expreso es una publicación bimestral editada por la Asociación Colombiana del Transporte Terrestre Automotor Especial. Acoltés. Las opiniones
expresadas en los artículos reflejan exclusivamente el punto de vista de sus autores.
Prohibida la reproducción parcial o total del material editorial y gráfico aquí publicado, sin autorización expresa de Acoltés.
Asociadas
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A
coltés registra con alegría el ingreso como asociadas de importantes empresas habilitadas en Transporte Especial, con lo cual sigue creciendo el
número de integrantes de esta familia en todo el país, con lo cual continuamos demostrando la mayor representatividad y asumimos mayores compromisos gremiales. Varias de estas empresas regresan después de una sentida
ausencia, lo cual aumenta nuestra complacencia, pues como dice el adagio popular “El buen hijo regresa a casa”
COOMOTOR: 54 años transportando
a los colombianos
tos delicados, no obstante llega a la
gerencia Armando Cuéllar Arteaga,
hombre de grandes retos, quien con
su trabajo diario logra hacer resurgir
la emblemática empresa transportadora del sur occidente colombiano.
COOMOFU, nueva administración
con visión empresarial
Regresa a Acoltés la Cooperativa de
Transportadores de Mosquera y Funza
–COOMOFU-, dedicada a la industria
del transporte desde hace 30 años,
prestando desde Funza en el departamento de Cundinamarca, los siguientes servicios:
• Taxi individual en los municipios
de Funza, Mosquera y Tocaima
• Transporte Especial en todos sus
servicios y vehículos.
• Pasajeros por carretera por diferentes municipios. (Funza, Mosquera,
Madrid, Soacha, Bogotá, La Mesa, El
Colegio, Tocaima y Girardot)
• Mixto en la Región del Tequendama.
• Transporte
de Carga y
carga Express
(hasta 800 kgs)
Saludos gremiales para sus asociados, sus directivos que asumen
compromisos empresariales muy
elevados para darle mayor presencia a esta cooperativa en el ámbito
nacional del transporte, teniendo en
la gerencia a un gran tolimense, Oscar Reynaldo Hernández, profesional
con mucha experiencia en temas de
transporte.
SERVICASMOL, otra asociada
que nos compromete
Acoltés se alegra mucho más cuando recibe a empresas de apartadas
regiones del país, como Servicios
Casmol Limitada, con sede en Orito,
Putumayo, desde donde atiende su
operación con notable éxito. Su vida
jurídica de más 10 años le ha permitido crecer en servicios y parque
automotor, especializándose en microbuses, camionetas doble cabina
y camperos.
B
Servicios Casmol es una empresa comprometida, con experiencia y respaldo que a lo largo de su
historia ha buscado la excelencia,
contando en el momento con certificaciones como: NTC ISO 9001,
OHSAS 18001 e ISO 1400.
Su gerente, Jackeline Revelo López, es consciente del compromiso que deben tener las empresas
para la transformación el Transporte Especial en el país, ahora aún
más con la llegada del Decreto 348
(1079) de 2015 y está segura de que
crecerá mucho más estando como
asociadas a Acoltés.
ienvenidas a Acoltés todas las empresas de la modalidad, que desean
dar el paso hacia la modernidad, hacia los nuevos negocios, que desean
caminar junto a Acoltés hacia “El nuevo amanecer del Transporte Especial”,
que se construye de la mano del gobierno nacional con los decretos 248 + 348
(ahora 1079)+ 1074 (sector turismo) + la nueva ley de sanciones que hemos
apoyado en su construcción jurídica en el Congreso de la República y está a escasos dos debates antes de la firma del señor Presidente Juan Manuel Santos.
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La Cooperativa de motoristas del
Huila y Caquetá –Coomotor- llegó a
sus 54 años de trabajo y éxito, considerándose hasta el día de hoy como
una de las empresas más importantes en el transporte de pasajeros,
carga y encomiendas en Colombia.
Su historia se inicia un 24 de marzo
de 1961, cuando 12 taxistas y 50 socios deciden hacerle frente a los abusos que sufría el gremio transportador en ese momento.
Desde ese entonces, el departamento del Huila y los colombianos han sido
testigos de 16 años de serias transformaciones en el gremio transportador
de esa región del país. Los directivos
y la gerencia de Coomotor han llevado a Coomotor a innovar su parque
automotor, implementar el Sistema de
Gestión de Calidad en la organización,
posicionar la imagen corporativa de la
empresa, generar ingresos a más de
1.500 colaboradores, entre otras acciones, que muestran su compromiso
con el desarrollo económico, social y
empresarial de la región.
Con el pasar de los años la cooperativa encontró nuevos aliados y se
fusionó con otras empresas de transporte terrestre de pasajeros y mixto.
Hacía 1999, Coomotor tuvo momen-
Coomotor es otra empresa que regresa a Acoltés, porque “su trabajo
serio en pro del buen futuro de la modalidad nos compromete a estar unidos”, afirmó el gerente.
La calidad con DON QUIJOTE
Recientemente nuestra empresa
asociada y directiva, Transportes
Don Quijote Limitada, se certificó
en la norma NTS TS 005, que tiene
como objeto establecer los requisitos de sostenibilidad en los aspectos ambientales, socioculturales y
económicos que deben cumplir las
empresas de transporte terrestre
automotor especial, las empresas
operadoras de chivas y otros vehículos automotores que presten
servicio de transporte turístico.
De esta forma Transporte Don
Quijote se convierte en la segunda
empresa, dentro de toda la modalidad, en dar cumplimiento a la Ley
1558/12 y a la Resolución 148/15,
la primera fue otra empresa asociada a Acoltés Coopsantaluisa. Ello
llena de orgullo a Acoltés, porque
de esa forma se eleva la calidad en
el servicio que se le debe prestar al
turista nacional o extranjero.
Según Adelmo Poveda Representante Legal de la empresa, este
proceso estuvo alineado de manera integral con otra de las normas
como es la NTC ISO 9001.
Para Transportes Don Quijote obtener esta certificación hace parte
del compromiso de mejora de la
organización, así como brindarle
valores agregados a los clientes.
“Esto evidencia el compromiso de
la organización con la prevención a
la contaminación ambiental, el apoyo a la sociedad y la prevención con
el comercio sexual de niños, niñas y
adolescente” afirmó Adelmo Poveda,
Representante Legal de la compañía.
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