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MÁS MEP
PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ Año 1, Nº 12 - Abril-Junio 2015
AVANZANDO
CON CONFIANZA
EN LA FERROVÍA
“SE EVIDENCIA UN DÉFICIT MUY
GRANDE DE INFRAESTRUCTURAS”
Entrevistamos a Roberto Abusada,
Presidente del Instituto Peruano de
Economía.
CONSTRUIMOS DESARROLLO SOSTENIBLE
Editorial
UN AÑO
COMUNICANDO
MEP
En este número evocamos los
principales temas que abordamos
en nuestras ediciones. También
nos pareció que era el momento
para dedicar una especial atención
a infraestructuras estratégicas.
E
ste número de Más MEP es también una conmemoración: celebramos la edición 12. Fue un año de comunicación en el que nos aproximamos a nuestros colaboradores, a nuestros clientes y a nuestros amigos.
De revista eminentemente interna, evolucionamos al inicio del 2015 a un formato también orientado al público
externo, ampliando los temas, aumentando el tamaño y cambiando la periodicidad de mensual a trimestral. Con
este cambio, no solo pretendíamos comunicar nuestros éxitos, sino, fomentar debates, escuchar opiniones de
expertos y promover una mayor conexión entre todos los que estamos relacionados con el desafiante mundo de
la construcción. Es así que, de una cierta forma, Más MEP se convirtió también en una contribución de nuestra
empresa al desarrollo del país.
En este número evocamos los principales temas que abordamos en nuestras ediciones. También nos pareció que
este era el momento para dedicar una especial atención a infraestructuras estratégicas, que ciertamente tendrán
un gran impacto en el futuro próximo: me refiero a la construcción de ferrovías. El Grupo Mota-Engil tiene una
gran experiencia en esta área, como lo confirma el hecho de que algunas de sus principales obras en el mundo
son ferroviarias.
Es con gran satisfacción que en esta edición tan significativa, también publicamos una entrevista con Roberto
Abusada, ex viceministro de economía y presidente del Instituto Peruano de Economía, una voz activa en el
debate sobre el desarrollo económico del Perú. En la conversación que tuvimos, nos habló de los desafíos que
el país enfrenta y subrayó la importancia de la inversión en infraestructuras que puedan sustentar el progreso.
Más MEP existe gracias a sus lectores, por eso agradecemos a todos por acompañarnos en el transcurso del año
que pasó.
Jorge Balsemão
C.E.O.
MÁS MEP
Nº 12
ABRIL-JUNIO 2015
SUMARIO
3
8-33
EDITORIAL
UN AÑO COMUNICANDO MEP
En este número evocamos los
principales temas que abordamos
en nuestras ediciones. También
nos pareció que era el momento
para dedicar una especial atención
a infraestructuras estratégicas.
7
6
34-49
MUNDO MOTA-ENGIL
TEMAS MEP
NOTICIAS DE
ACTUALIDAD
8-15
16-25
26-33
40-45
46-49
Reportaje: MÁS MEP, un año de comunicación efectiva
Reportaje: Avanzando con confianza en la ferrovía
50
DESDE OTRA
PERSPECTIVA
34-39
Entrevista a Ricardo Camelo
OPINIÓN
Entrevistamos a Roberto Abusada, Director
del Instituto Peruano de Economía
Relaciones comunitarias para el futuro
Seguridad MEP, previniendo el accidente
Periodicidad: Trimestral
COMITÉ EDITORIAL: Mota-Engil Perú
CONTENIDOS: interMedios Comunicación
DIRECCIÓN GRÁFICA: interMedios Comunicación
Plan de capacitación MEP
Av. Nicolás Ayllón, Nº 2634
Ate - Lima 3 - Perú
Tel: 01-4143665
www.mota-engil.pe
Revista corporativa de distribución gratuita
Foto: MEP
Con la presencia del presidente de la república, Ollanta
Humala, se iniciaron en el mes de abril las obras de
rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huancavelica-Lircay a cargo del Consorcio Jaylli, integrado
por MEP.
Esta obra, que abarca 71.95 kilómetros, se interconectará
con otras actualmente en construcción, como la carretera
Mayocc-Huanta, Imperial-Pampas, Huancavelica-Plazapata-Armas-Chincha, y Huaytará-Los Molinos-Ica,
contribuyendo a integrar Huancavelica con regiones
como Ayacucho, Apurímac e Ica.
Para su construcción se invertirán más de 400 millones
de nuevos soles. Esta obra incluye la construcción de 3
puentes y el asfaltado de 72 km. Entre los principales
metrados del proyecto tenemos: 50,000 m3 de mezcla asfáltica, 2.7 millones de m3 de excavación y 2.6
millones de m3 de eliminación de material excedente.
La inauguración contó además con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo
Ku, el gobernador regional de Huancavelica, Clodoaldo
Álvarez, y el CEO de MEP, Jorge Balsemão.
EMPLEOS EN EL SECTOR
MINERO AUMENTARON 7.5%
En septiembre se llevará a cabo uno de los encuentros
de minería mundiales más grandes, PERUMIN-32
Convención Minera, organizado por el Instituto de
Ingenieros de Minas del Perú. El encuentro se llevará a cabo en Arequipa, donde se viene realizando
el montaje de la feria, que albergará a más de 300
reconocidas empresas nacionales y extranjeras de más
de 70 rubros industriales y comerciales. Tal como en
ediciones anteriores, MEP será una de las empresas
participantes.
La actividad en el sector minero peruano generó,
durante el mes de mayo, un total de 197,476 puestos
de trabajo directos, una cifra que es un 7.5% mayor
respecto del año anterior. Así lo informó la Dirección
General de Minería del Ministerio de Energía y Minas
(MEM). De la totalidad de estos empleos, 134,811
fueron generados por los contratistas mineros y las
empresas conexas, mientras que las compañías mineras
titulares de los proyectos participaron con la generación
de 62,665 puestos de trabajo. La ciudad con la mayor
cantidad de empleos directos originados por la minería
fue Arequipa, con 38,003 trabajadores.
La última edición contó con 2 mil stands de 1033
empresas nacionales e internacionales, se recibió 118
mil visitantes de 48 países y se generó un aproximado
de 3 mil millones de dólares en transacciones.
PERÚ PODRÍA SER UN
HUB EN PRODUCCIÓN
DE ENERGÍA EN LA REGIÓN
Foto: E Benavides
Foto: MEP
Presidente de la República da inicio a una obra MEP.
PERUMIN-32 CONVENCIÓN
MINERA
Esta fue una de las conclusiones de la conferencia virtual
“El Futuro de la Energía en el Perú”, organizada por
Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan)
con el objetivo de dar a conocer las tendencias mundiales
energéticas que tendrán un mayor impacto para el Perú
en el mediano y largo plazo, así como analizar las posibilidades que tiene el país para la exploración de nuevas
formas de energía.
El evento fue coorganizado por el Institute of America,
centro de investigación en temas energéticos con sede en
la Universidad de California. Los principales expositores
fueron Eleodoro Mayorga (exministro de Energía y Minas)
y Pedro Gamio (exviceministro de Energía).
Participantes de la capacitación en Lagunas Norte.
Perú en camino de conectar América del Sur.
En este programa hubo dos grupos
y los participantes que aprobaron
se insertaron a trabajar en obra
cumpliendo con los compromisos
sociales con el cliente.
Las Bambas: Se inicia mejoramiento de la fase 2.
ADJUDICACIONES
MEP sigue siendo uno de los principales socios estratégicos de la
minería peruana, lo que se reafirma con las nuevas adjudicaciones
obtenidas.
En las Bambas se iniciará la fase 2
de la Presa de Relaves, que consiste
en la elevación de la misma. Según Ricardo Camelo, Director de
Producción, “esto es consecuencia
del trabajo ejecutado durante la
primera fase, basado en el cumplimiento de hitos productivos y en
nuestra performance en seguridad”.
Además, Ricardo subraya que esta
obra fue ganada “en un contexto
muy competitivo”.
Competitivo fue también el proceso de adjudicación de trabajos
para la ampliación de la planta
concentradora de Toquepala que
MEP está iniciando. Ricardo camelo nos refiere que estos trabajos
comprenden movimiento de tierras masivo y muros de anclajes,
para las futuras plataformas de
las instalaciones de ampliación
de la mina. Con estos trabajos,
la mina podrá expandir sus actividades. “El plazo es muy exigente,
pero estamos listos para cumplir”,
concluye.
PERÚ SERÁ UN PUENTE
COMERCIAL DE INDIA EN
LATINOAMÉRICA
Entre el 5 y 7 de agosto se llevo a cabó la feria “INDEE
Perú 2015”, con el objetivo de fortalecer e incentivar
mayores oportunidades comerciales entre las empresas
de Perú e India, que se encuentra entre los top 15 países
importadores globales. Este evento fue organizado por
el Centro de Comercio Exterior (CCEX) de la Cámara
de Comercio de Lima (CCL) y el Consejo para la Promoción de la Exportación de Productos de Ingeniería
de la India (EEPC India), y contó con la participación
de más de 80 empresas del sector maquinarias.
MÁS MEP Nº 12
P R E N S A I N T E R N A D E M O TA - E N G I L P E R Ú
ABRIL-JUNIO 2015
Foto: Boris Stroujiko
CAPACITACIÓN
EN LAGUNAS
NORTE
En el segundo trimestre del año,
se concluyó con éxito el programa
de entrenamiento de operadores
de maquinaria pesada efectuada en
Lagunas Norte. El programa fue
desarrollado por Barrick, y MEP
tuvo a cargo la capacitación la cual
fue efectuada por el responsable de
equipos Edgar Valera.
Mundo Mota-Engil y Noticias de Actualidad
INICIO DE LAS OBRAS EN
HUANCAVELICA-LIRCAY
NOTICIAS DE ACTUALIDAD
Foto: Snvv
MUNDO MOTA-ENGIL
Perú puede ser una conexión de India en Latinoamérica.
7
“PARA CRECER
DEBEMOS APRENDER
DE LA EXPERIENCIA
DE OTRAS PERSONAS”
Ricardo Camelo,
Director de Producción de MEP
Siempre atentos a los nuevos retos, en esta edición le
dedicaremos una atención especial al tema ferroviario.
Este es el mejor momento para entrevistar a Ricardo
Camelo, Director de Producción de MEP, luego de haber
tenido a su cargo la construcción de la ferrovía que
llevamos a cabo en Malawi, para la Minera Vale.
“La geografía africana
forma parte de un
continente muy
especial, que es fácil
amar y nunca olvidar”.
H
an pasado 14 años desde que
Ricardo comenzó a colaborar
con el Grupo Mota-Engil. A lo largo
de todo este tiempo, nos cuenta, ha
tenido la posibilidad de acumular una
gran cantidad de experiencias. “Me he
desempeñado en diversas áreas, como
las de administración, planeamiento,
calidad, producción, etc.” De todas
ellas rescata el staff profesional con el
que tuvo la oportunidad de compartir
labores, y es que “para que uno pueda
crecer, tiene que tener de quien aprender”, nos dice convencido.
“Ferrovía: Ricardo
fue responsable
por la producción
del Nacala Corridor
Project en África”
Una de sus experiencias más valiosas, asegura, es la que le dejó el ser
responsable del área de producción
de la construcción de la sección 3 del
Nacala Corridor Project en África, un
proyecto de construcción ferroviaria.
Con un monto cercano a los 1000
millones de dólares, esta obra es una
de las más grandes ejecutadas por el
Grupo Mota-Engil hasta la fecha.
El contrato fue firmado el 2 de febrero
y 15 días después Ricardo ya estaba en
Malawi para hacerse cargo de la construcción, desde cero, de esta ferrovía.
“El objetivo fue conectar la mina de
carbón Moatize, ubicada en Mozambique, con el puerto de Nacala”. Si
bien el proyecto comprendía diversos
tramos, los de mayor envergadura
fueron asignados a Mota-Engil.
Ferrovías, un mundo de
nuevos desafíos
En el corredor de Nacala
Foto de Ricardo Camelo
Le preguntamos a Ricardo cuáles
fueron los principales desafíos que
encontró en Malawi. “Fueron muchas
las experiencias y aprendizajes que el
proyecto de Nacala le dejó a al Grupo
Mota-Engil”, nos dice. Además de las
cuestiones logísticas, “debimos darle
11
Las Bambas. “Satisfecho
con nuestra performance a
nivel de plazos y seguridad,
el cliente nos concedió la
construcción de la presa de
relaves.”
una atención permanente al cliente,
siguiendo la filosofía de trabajo de
Mota-Engil, porque Vale, al ser una
empresa de gran envergadura, tiene
estándares muy exigentes. Los 10 km
iniciales fueron nuestro mayor desafío
técnico, porque el trabajo se desarrolló
a media ladera, por lo que tuvimos
desafíos a nivel de puentes, rellenos
y excavaciones” (ver página 26-33).
Y es que, como menciona Ricardo,
la geografía africana forma parte de
un continente muy especial, que es
fácil amar y nunca olvidar. ¿Cómo
acercarnos a ella? “Con la voluntad
de aprender de su cultura, de verla en
su estado natural, sin tanta injerencia
humana. La voluntad de apreciar su
inmensidad y sus fantásticas puestas
de sol”.
“Fueron muchas las
experiencias y aprendizajes que
el proyecto de Nacala
le dejó al Grupo Mota-Engil”
experiencias, llegó finalmente a Perú
en octubre del 2013.
Al preguntarle cuál fue el más grande
desafío que tuvo que enfrentar aquí,
Ricardo nos responde sin dudar: “El
gran desafío en Perú fue la reorganización interna de la producción,
luego todo el trabajo contractual con
el cliente. Además, un mes después
de mi llegada, tuvimos que cumplir
con un hito impuesto por el cliente
en Las Bambas, así como terminar
120 km de carreteras que aún tenían
trabajos pendientes. Al final, gracias
a la colaboración de todos, logramos
culminar con éxito, por lo que el cliente, satisfecho con nuestra performance
a nivel de plazos y seguridad, nos
concedió la construcción de la presa
de relaves”.
Posteriormente, por los mismos motivos, construimos también la presa de
clarificación y hemos apoyado en la
construcción de los muros de Nueva
De África a Perú
Luego de su paso por África, Ricardo regresó a Portugal para apoyar
en el área comercial para los proyectos de Colombia, y con todas estas
12
“El gran desafío en Perú fue
la organización interna de la
producción”
Fuerabamba. Por último, en días recientes, nos han adjudicado la segunda
fase de la presa de relaves y también
el mejoramiento del camino de carga.
Principales marcos
innovación o renovación
Muchos fueron los cambios que acompañaron el proceso de reorganización
que se llevó a cabo durante el 2014.
Si bien el proceso fue exitoso, aún
continuamos en la búsqueda de mayor
eficiencia para ser más competitivos y
poder ganar más contratos. También
buscamos aumentar nuestros controles internos, es decir, continuar
trabajando con las herramientas que
ya tenemos para el control económico
y físico de la obra. Pero, nos dice Ricardo, “lo más importante de todo, es
continuar garantizando nuestra buena
performance en el área de seguridad”.
“Gracias a la
colaboración de
todos, logramos
culminar todo con
éxito”
Pero ¿cuáles son los indicadores que
nos permiten evaluar nuestro avance?
13
“El volumen de negocios, los resultados que obtenemos, el porcentaje
de equipos propios que estamos utilizando. Estamos llegando al 96%
de utilización de equipos propios,
esto significa que estamos logrando
hacer un trabajo más efectivo, lo que
finalmente nos da la posibilidad de
obtener márgenes previstos dentro de
nuestro presupuesto anual”.
“Estamos
llegando al 96 %
de utilización de
equipos propios”
Gracias a esta dinámica, a pesar de
que el volumen de negocios del mercado peruano ha disminuido, MEP
ha logrado incrementar su rentabilidad y eficiencia. ¿El secreto? “La
producción se basa en tres pilares:
los procesos, la tecnología y las personas. También es muy importante
el personal, el secreto para obtener
lo mejor de nuestra gente es tener un
liderazgo, sí, pero con humildad. Yo
motivo a mi gente poniéndome en
sus zapatos, intentando percibir sus
problemas y necesidades. Además, así
como responsabilizo, doy mi respaldo, porque todos cometemos errores,
pero eso no debe disminuir nunca la
voluntad de aprender.
Ya estábamos terminando la entrevista, cuando Ricardo nos recuerda uno
de nuestros principales valores como
empresa: “Nuestra adaptabilidad, la
misma que nos permitirá conseguir
que MEP crezca y se haga más fuerte,
siempre”.
14
Una vida en una
línea de tiempo
“Lo más
importante de
todo es continuar
garantizando
nuestra buena
performance
en el área de
seguridad”
2001Ingresa a trabajar en el
Grupo Mota-Engil
2010Gerente de Producción
de 6 carreteras (Pinhal
Interior - Portugal)
2012Se encarga de la Dirección
de Producción del tramo
3 de la ferrovía de Nacala
(Malawi)
2013Ingresa a MEP como
Gerente de Producción
2015Director de Producción de
MEP
15
MÁS MEP,
UN AÑO DE
COMUNICACIÓN
EFECTIVA
Con la edición número 12, Más MEP completa
un año de vida. Por este motivo realizamos
una revisión de las ediciones anteriores, para
saber cuáles fueron nuestros principales temas, las obras donde estuvimos, la gente con
la que hablamos.
“Queremos
exportar
conocimiento a
partir del Perú”.
Carlos Mota Santos, Presidente
Mota-Engil Europa y América
Latina
éxito: la conjugación de la experiencia
global del Grupo Mota-Engil, con el
amplio conocimiento que MEP tiene
del contexto peruano.
De hecho, esa ha sido una de las principales razones de los éxitos de MEP
en el transcurso de estos 29 años de
existencia. Es por ello que a lo largo
de los 12 números de nuestra revista,
hemos visitado muchas de las obras
en curso, las mismas que atestiguan
nuestro éxito.
Visitando las obras
La primera que debemos mencionar
es el proyecto de Las Bambas, en la
l nacimiento de esta revista no
fue fortuito, sino que obedeció
a las necesidades estratégicas del momento. “Habíamos atravesado un
proceso de crecimiento acelerado, en
consecuencia, la familia MEP tuvo
que crecer mucho en poco tiempo”,
mencionó Jorge Balsemão, el CEO.
“Terminado ese ciclo, teníamos reformas que hacer y precisábamos de
un instrumento de comunicación
que pudiera establecer una conexión
entre todos nuestros colaboradores”.
Así nació Más MEP.
Entrevistas entrañables
No se puede generar sostenibilidad
sin un diálogo directo y efectivo entre las diversas áreas de trabajo, nos
dijo en la edición número 1 Martha
Torres, que era entonces gerente
del Sistema Integrado de Gestión.
Bajo esta premisa, que fue también
nuestra razón de ser, trabajamos.
No por nada hoy Martha se encarga de las áreas de Comunicación,
Responsabilidad Social y Relaciones
Comunitarias.
Rubén Lora, Chairman:
El Grupo Mota-Engil está entre
las primeras 60 constructoras
del mundo
En el número siguiente, entrevistamos
a Jorge Balsemão, CEO, quien nos
habló del proceso de reorganización
que estaba en curso. Asimismo, puso
énfasis en la promoción de la meritocracia y del impacto que iba a tener la
integración de los sistemas de gestión:
calidad, ambiente y seguridad. Pero
¿cuáles fueron las frases que mejor
resumen esta entrevista? “Somos una
gran empresa peruana dentro de un
grupo mundial”, y “queremos construir una organización preparada para
el nuevo crecimiento”.
Y es que la experiencia de MEP no
ha podido pasar desapercibida para
el Grupo Mota-Engil, es por ello que
Carlos Mota Santos, Presidente del
Grupo para Europa y Latinoamérica, nos dio una entrevista en la que
mencionó la decisión estratégica de
Estuvimos presentes también en Arequipa, en la edición de septiembre, cuando
visitamos los trabajos de construcción
de los accesos al puente Chilina.
que participaron cerca de 3000 trabajadores en su pico más alto. Allí se
realizaron más de 275 km de camino
de carga pesada; una presa de relaves
con más de 2,000 metros lineales y
una presa de clarificación. En Las
Bambas, MEP ya lleva 330 millones
de dólares de contratos firmados.
También debemos mencionar los trabajos en Cerro Verde - Arequipa, que
Más MEP visitó en marzo del 2014.
Ahí, nos recibió Juan García Roche,
que en ese entonces era Gerente de la
obra. Mientras hacíamos un recorrido
por los trabajos, Juan nos contó que
Arequipa: Accesos al
puente Chilina
Donde trabaja MEP está Más MEP,
es por ello que en agosto visitamos
Lagunas Norte, en la sierra de Trujillo, donde veníamos realizando un
nuevo PAD. Gracias a José Poma,
Gerente de Producción, supimos que
comenzamos a trabajar en esta mina
en el 2011 y estábamos conmemorando los 6 millones de horas-hombre
sin registrar accidentes con tiempo
perdido.
“Queremos construir
una organización
preparada para el
nuevo crecimiento”
Foto: MEP
E
veníamos desarrollando dos tipos de
proyectos: plataformas y piping.
Jorge Balsemão,
CEO de MEP
exportar la experiencia de MEP en el
sector minero. Gracias a esto la empresa pasaría a ser, no solamente un
importante operador en el país, sino
un exportador de conocimientos netamente peruanos de gran valor agregado.
Obras y proyectos
emblemáticos
Muchos fueron los grandes proyectos y
obras que realizamos durante el 2014.
Como bien nos recordó Rubén Lora,
Presidente del Directorio, el Grupo
Mota-Engil está considerado entre
las 60 constructoras más grandes del
mundo. Una posición en la que el Perú
contribuye en gran medida.
En otra entrevista, Norma Zeppilli,
nuestra Directora Comercial, nos
subrayaba una de nuestras claves de
MÁS MEP Nº 12
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19
Temas MEP
Foto: ME
Norma Zeppilli, Directora
Comercial: “Tenemos experiencia
internacional con conocimiento del
Perú”.
Actividades de
responsabilidad social e
integración
Una de las más grandes obras de responsabilidad social que MEP llevó a
cabo, fue la construcción de la escuela
Octubre: adjudicación de obras que forman
parte del proceso de modernización de la
refinería de Talara
de Nuevas Flores, en el área de la
hidroeléctrica del Marañón. En la
edición del mes de octubre hablamos
de esta inauguración.
Pero la gran novedad de este año, en
lo que respecta a Responsabilidad
Social, fue la llegada al Perú de la
Fundación Manuel António da Mota,
que el Grupo Mota Engil estableció
con el nombre de su fundador, y que
es la que se encarga de las iniciativas
de responsabilidad social en los 22
países donde el Grupo está presente.
En el número de octubre acompañamos una serie de programas que
marcaron el inicio de sus actividades
en nuestro país. También entrevistamos a Manuela Mota Santos, quien
es su presidenta, la misma que nos
visitó para firmar convenios y lanzar
iniciativas. “Estoy segura de que vamos a tener mucho éxito en el Perú”,
nos dijo.
Manuela Mota
Santos, Presidenta
de la Fundacion
Manuel António da
Mota: “Vamos a
tener mucho éxito
en el Perú”
En septiembre se
inauguró el nuevo
terminal de Paita.
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Temas MEP
Siempre atentos a los proyectos de
gran potencial estratégico, la edición
de octubre trajo consigo la noticia de
que MEP había conseguido la adjudicación para realizar obras que forman
parte del proceso de modernización
de la refinería de Talara, a través de la
construcción del nuevo muelle. Fue así
que durante el 2014 nos afirmamos,
definitivamente, como constructores
de puertos en el Perú, después de que
en septiembre comunicáramos que se
había inaugurado el nuevo terminal del
Puerto de Paita, un proyecto de 160
millones de dólares, que comprendió
además un patio de contenedores de
casi 13 hectáreas de superficie, íntegramente ganadas al mar.
Foto: MEP
Foto: E. Benavides
La escuela de
Nuevas Flores fue
el mayor proyecto
de Responsabilidad
Social de MEP
21
Foto: interMedios
Temas MEP
Marcamos la
diferencia
En doce números la Más MEP nos
ha hecho saber que:
Somos únicos en el Perú con personal certificado en
Dynamic Measurement Analysis Proficiency Test and
CAPWAP para control de calidad de pilotes.
Pertenecemos al Comité Técnico de la certificación ambiental ISO 14000 de INDECOPI.
Obtuvimos el primer lugar en el Earth Challenge 20132014, en Las Bambas.
Recibimos una carta de felicitación del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, por nuestro buen desempeño en el área de seguridad.
Somos una empresa de construcción con altos estándares
de prevención de riesgos laborales y salud ocupacional,
según Pacífico Seguros.
Somos parte de las 57 empresas que se destacaron por su
apoyo a la educación, según el Ministerio de Educación.
Más MEP,
más retos
En enero de este año hemos dejado de
ser una revista interna y pasamos a servir de apoyo a la comunicación externa.
Comenzó así una nueva etapa para la
Más MEP. Este inicio coincidió con la
inauguración del portal interno, por lo
que nuestra revista pasó a incluir nuevos temas de interés para otros públicos.
También aumentó su dimensión de 16 a
48 páginas, al mismo tiempo que la periodicidad pasó de mensual a trimestral.
Nuevos desafíos han nacido, los mismos
que serán alicientes para generar muchos
más años de intensa actividad.
Trabajos de piping
en Cerro Verde
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23
Temas MEP
2,000 KM
EN CONSERVACIÓN
VIAL
De nuestras 12 ediciones también
recorrimos largos caminos,
literalmente. Visitamos diversas
obras de carreteras, incluyendo
la de Lima-Canta, que consta
de 78 km. También estuvimos
en algunos de los 2,000 km de
conservación vial que MEP tiene
a cargo, fue así que visitamos
el Valle Sagrado, Ayacucho
y Huancavelica. Por último
estuvimos con el Presidente de
la República y el CEO de MEP
en la inauguración de la obra
del consorcio vial Tambillo, en
Ayacucho.
AVANZANDO
CON CONFIANZA
EN LA FERROVÍA
a conclusión, hacia el final del
año pasado, de la construcción
de los tramos 3 y 5 del corredor de
Nacala, fue un marco de referencia en
la historia de Mota-Engil. La obra se
terminó en el tiempo previsto y tuvo
altos niveles de calidad y seguridad”.
Gonçalo Moura Martins, el CEO
del Grupo Mota-Engil, se refirió con
estas palabras a la ejecución de los 227
km de ferrovía en Malawi, una obra
para la compañía minera Vale, que
transportará carbón desde Moatize
hasta Nacala, en Mozambique.
“En poco más de dos años –afirma
João Neto, Gerente de la Obra– construimos la línea. Asimismo, llevamos
a cabo 22 puentes, excavamos 7 millones de m3 y trabajamos con una
cantidad similar de relleno”. ¿Y qué
medios dispuso Mota-Engil a nivel
local? “5,000 personas en el pico más
alto, así como más de 500 equipos
pesados y 300 vehículos”.
Esta fue la mayor obra ejecutada por
el Grupo Mota-Engil, y fue también
la ferrovía de mayor dimensión construida en el continente africano en los
últimos 50 años.
La mayor ferrovía de
África en 50 años
Desde Nacala para MEP
Con un portafolio que incluye grandes obras
ferroviarias en 3 continentes, el Grupo Mota-Engil ya es un socio estratégico mundial
para el sector. Fuimos a visitar nuestros principales proyectos.
Estación de transferencia
de La Joya-Arequipa
Ricardo Camelo, actual Director de
Producción de MEP, fue en el 2012 el
responsable del área de producción del
Corredor de Nacala. En una breve entrevista nos dijo: “Esta obra consagra
definitivamente a nuestro grupo como
un constructor de grandes proyectos
ferroviarios”. Pero ¿cuáles fueron las
principales enseñanzas de una obra
de esta dimensión? Ricardo nos dijo
que fueron muchas, pero destacó las
siguientes: “Se desarrolló en un país
que no tiene puerto de mar, por lo que
la logística fue muy compleja. Malawi
es un país con pocos recursos, tanto
a nivel de materiales como de mano
de obra, por lo que se tuvo que crear
una escuela para capacitar operadores. Con ese fin se contrató además a
monitores locales y se llevó monitores
de Europa. En lo que respecta a los
materiales, se tuvo que enfrentar un
27
Temas MEP
Foto: E Benavides
“L
proceso de evaluación de propuestas
que venían desde distintas partes del
mundo, como Asia, África y Europa”.
Constructores de
grandes proyectos
ferroviarios
Máxima seguridad, cumplimiento total
Uno de los principales hitos de esta
obra fue la seguridad. João Neto
explica que “fueron 22 millones de
horas-hombre sin un solo accidente con tiempo perdido”. Para João,
esto comprueba que la seguridad es
completamente compatible con la
calidad y el cumplimento de plazos.
“Ejecutamos la obra en un plazo muy
exigente, cumplimos los objetivos, y
al mismo tiempo mantuvimos estándares de seguridad y salud de nivel
mundial”. Además, cabe destacar que
la obra fue entregada al cliente antes
del plazo estipulado.
22 millones de
horas-hombre sin
accidentes
Presentes en la Gran Velocidad
Una de las características destacables
del Grupo Mota-Engil, es su capacidad de prestar a sus clientes apoyo
de ingeniería en las fases de proyecto
y obra. “Nosotros no nos limitamos
a construir –afirmó en la edición 7
de Más MEP, Luis Machado, Jefe
de Ingeniería en el Perú– Siempre
aportamos con nuestro conocimiento técnico para que la obra sea más
factible y óptima”. Luis mencionó
también que “conocemos y controlamos diariamente nuestras obras, y
apoyamos al cliente para que pueda
mejorar su proyecto”.
Esta capacidad, que el Grupo demuestra en sus diversas obras, es esencial
que esté presente en los proyectos
ferroviarios que demandan una mayor
capacidad técnica y tecnológica. Entre
estos los más exigentes son los de TGV,
porque permiten la gran velocidad
29
Temas MEP
Foto: ME
Corredor de Nacala:
227 km de ferrovía en un
paisaje deslumbrante
FERROVÍA DE NACALA:
LA OBRA Y SUS CIFRAS
- 227 km de ferrovía
- 22 puentes
- 6.8 millones de m3 de movimiento de
tierras
- 7.5 millones de m3 de relleno
- 550 equipos pesados
- 400 mil m3 de balastos
- 170 mil m3 de concreto
- 17 mil toneladas de cemento
- 380 mil traviesas
Trenes que circulan
a más de 300 km/h
Siguiendo su modelo de innovación,
para este proyecto Mota-Engil trabajó
con la Facultad de Ingeniería de la
Universidad de Oporto (Portugal),
publicó Sinergia, la revista del Grupo.
Asimismo, “desarrolló aplicaciones
propias de cálculo de las estructuras
para la alta velocidad, de una forma
más rápida y eficaz”.
FERROVÍA DE NACALA:
OPERACIÓN LOGÍSTICA
Ferrovía urbana
en México
Si bien el Corredor de Nacala fue el
mayor proyecto ferroviario construido
por el Grupo Mota-Engil, está lejos de
ser el primero. En los tres continentes
en los que actúa, la empresa ha desarrollado y viene desarrollando otras
grandes obras de ferrovía. En el ámbito
urbano, un ejemplo que se ubica en
América Latina es la construcción del
primer tramo de la nueva línea 3 del
Metro de Guadalajara, en México.
Este proyecto, de casi 200 millones de
dólares, comprende cerca de 9 km de
ferrovía y siete estaciones elevadas. La
obra, que fue adjudicada en mayo de
2014, fue muy disputada: fueron más
de 20 las empresas que se presentaron
a través de 9 consorcios.
- 2 campamentos
- Una planta de prefabricados
- Una planta de traviesas
- Creación de red de comunicaciones
-Clínicas
-Laboratorios
- Canchas deportivas
FERROVÍA DE NACALA:
CONSUMO SEMANAL
Metro de
Guadalajara en
México
1 millón de litros de diesel
1.000 toneladas de cemento
7 toneladas de carne
56.000 comidas
A punto de comenzar en
Perú
A pesar que aún no se revela esta gran
demanda, MEP ya se viene preparando y ha desarrollado su primera obra:
la estación de transferencia de La Joya,
en Arequipa. “Esta es una obra que
tiene dos componentes – nos contó
Diogo Dias, Gerente del Proyecto Uno es la ampliación de la estación
de transferencia de Perú Rail, y otro
es el incremento de la ferrovía que
permite el traslado del concentrado
de cobre de la mina de Cerro Verde
hacia el Puerto de Matarani”.
Cuando fuimos a conocer esta obra,
aprovechamos para hablar con Fernando Márquez, el encargado del
proyecto por parte del cliente, a quien
le preguntamos qué factores fueron los
determinantes para la adjudicación
de esta obra a MEP. La respuesta no
dejó lugar a las dudas: “La selección
obedece a un proceso dividido en dos
partes, una técnica y otra económica.
Si bien se presentaron varias empresas
al concurso, creímos en MEP por su
alcance técnico. Además, no había
muchas empresas que tuvieran de
lado la experiencia que tiene el Grupo
Mota-Engil, para poder afrontar una
obra de este tipo”.
Respaldados por
una gran experiencia
mundial para
construir las líneas
con la que se hará el
futuro del Perú
Después de visitar todos estos proyectos
y sabiendo que hay muchos otros, regresamos a Perú, con la certeza de que el
Grupo Mota-Engil avanza sobre rieles
en el sector ferroviario. La conclusión
no puede ser otra: MEP está respaldada
por una gran experiencia mundial para
construir las líneas férreas con las que
se hará el futuro del Perú.
Se espera un boom ferroviario en nuestro país. Las demandas mineras, así
como los grandes proyectos, entre
ellos el tren interoceánico, están ahí
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31
Temas MEP
Ferrovías por las que circulan trenes a
más de 300 km/h son un gran desafío de ingeniería, pues se construyen
con los más elevados estándares. El
Grupo Mota-Engil está presente en
esta área y, recientemente, le fueron
adjudicados trabajos en Francia, que
incluyen intervenciones en los 50 km
que conectan Nimes con Montpellier.
para hacer que el sector crezca en un
futuro próximo.
Foto: ME
ferroviaria con la que Europa disminuye sus distancias.
Temas MEP
Foto: ME
Foto: E Benavides
Estación de Transferencia
de La Joya-Arequipa
Listos para crecer
en el Perú
“E
stas obras son una prueba contundente de que el Grupo Mota-Engil tiene
una sólida capacidad para trabajar en el
sector ferroviario”, afirmó Jorge Balsemão,
CEO de MEP. “Estamos entre las 60 mayores constructoras del mundo y, en lo que
es ferrovía, sin duda que somos una de las
principales y más destacables”.
Más MEP aprovechó para preguntarle a
Balsemão, cómo ve el futuro de la construcción ferroviaria en el Perú. La respuesta fue
muy alentadora: “Perú es un país minero y
con grandes carencias a nivel de este medio
de transporte. Utilizar ferrovías para el
transporte de las materias primas, que van
desde las minas hasta los puertos, aumentará la seguridad en las carreteras y disminuirá
los costos de contexto”. Asimismo, nos
habló de grandes proyectos que se vienen
preparando: “Estamos trayendo al Perú experiencia internacional en esta área, cuando
el país requiera nuestra colaboración, ya
estaremos listos”, concluye.
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33
ENTREVISTA A
ROBERTO ABUSADA
DIRECTOR Y FUNDADOR DEL
INSTITUTO PERUANO
DE ECONOMÍA
Siempre atentos a la mirada de los expertos sobre el sector
en el que nos desempeñamos, Más MEP fue en busca de
Roberto Abusada, director y fundador del Instituto Peruano
de Economía, quien fue además viceministro de Comercio
y viceministro de Economía. Este fue el panorama peruano
que nos describió.
Iniciamos nuestra entrevista abordando las alternativas económicas
con las que cuenta el Perú. En este
tema, Roberto Abusada tiene una idea
clara: “Debemos seguir aprovechando nuestro gran potencial minero y
energético”. Estos dos sectores implican una inversión intensiva, pero
la situación económica y natural del
país son suficientes para atraer a las
empresas. Una de las ventajas está en
el ambiente de negocios: “Perú es un
país totalmente abierto a los flujos de
comercio, a los flujos financieros, y
36
“Debemos seguir aprovechando
nuestro gran potencial minero y
energético”
no es tan vulnerable desde el punto
de vista financiero, como lo son Brasil o Argentina, que tienen flujos de
capital hacia el exterior relativamente
pequeños en momentos de crisis”.
importante para la captación de inversionistas: “Contamos con reservas
internacionales significativas, no tenemos deudas e invertimos casi un
cuarto de nuestro PBI”.
La estabilidad financiera es otra de
las fortalezas que Abusada considera
Por último, a esta suma de fortalezas, nuestro entrevistado agrega las
ventajas energéticas: “Contamos con
sol, viento y agua, es decir, energía,
por lo que nuestras posibilidades de
desarrollo son variadas”
Generar infraestructuras de
modo intensivo
Ahora bien ¿qué es lo que falta hacer?
“Pese a todas estas ventajas, todavía
se evidencia un déficit muy grande
de infraestructuras, así como un alto
nivel de informalidad”.
Desde otra perspectiva
“Debemos seguir
aprovechando nuestro gran
potencial minero”
(En la Foto: obras de MEP en
Antamina)
“No tenemos una autopista que
cruce la costa”
La falta de vías de comunicación
incrementa los costos logísticos. “No
tenemos una autopista que cruce
la costa. Si juntamos las carreteras
que no están concesionadas, con las
que les falta la segunda vía, suman
como 1200 kilómetros. Además, la
vía de conexión con el centro está
colapsada”.
Otra de las áreas en la que Abusada
refiere carencias, es en el sector portuario. “Se han hecho bastantes avances,
pero todavía hay puertos que pueden
crecer mucho en el norte” ¿Y habría
demanda? “El desarrollo de los depósitos
de fosfatos implica puertos, y ahí está
también el terminal del oleoducto nor
peruano que nunca se ha usado ni en
el 10% de su plena capacidad”.
37
Seguir construyendo
infraestructura es una
prioridad (carretera CuzcoQuillabamba, obra de MEP)
Tres proyectos
importantes
En lo que son ferrocarriles, mientras
la viabilidad de algunos proyectos está
siendo estudiada, Abusada no tiene
dudas de que en un corto plazo se
podría apostar por algunos proyectos,
como sería una conexión desde Lima
hacia el sur y otra hacia el norte, a la
que se sumarían líneas de penetración
hace el interior.
La conclusión es clara: el problema
de las infraestructuras es uno de los
principales motivos por el que, pese a
sus fortalezas, “el Perú no está dando
aún indicios de iniciar nuevos proyectos de gran envergadura”.
Nuevos proyectos, nuevos
mercados
Según Roberto Abusada, el sector
minero no es el único perjudicado con
la falta de infraestructuras. También
la diversificación de las exportaciones
38
se ve muy afectada. “Con un mar tan
rico, Perú no tiene acuicultura. Hoy
en día, la gran industria de la harina
de pescado tiene que ir evolucionando hacia productos de mayor valor,
más concentrados proteicos, omega
3, omega 6, que se pueden integrar
a la industria alimentaria”. Por otro
lado está la agricultura, y es que “ya
demostramos ser capaces de dar respuesta a nuevos desafíos agrarios”
¿Un ejemplo? “Zimbabue era el gran
productor de paprika, pero cuando su
economía cayó, el Perú surgió como el
principal exportador. También somos
productores importantes de arándanos, hemos comenzado a producir
cantidades importantes de palta y
nuestra producción de espárragos es
célebre”. Con todo, esto implica acceso a los mercados y, nuevamente,
nos conduce a nuestras debilidades
en infraestructura. Además, cuando
el tema es la producción agrícola,
tampoco debemos olvidar el agua. El
mayor potencial productivo está en
la costa, “donde tenemos apenas 5%
del agua del Perú”.
Integración internacional
Una forma complementaria de desarrollar el tejido productivo, según
Roberto Abusada, es la integración
de la producción en cadenas de valor
internacionales. “Actualmente nuestro país lleva a cabo piezas pequeñas
para integrarlas a un producto más
completo, para subir al siguiente
nivel es necesario contar con mejores
habilidades logísticas”. Con esto, “podríamos agregar a nuestra producción
materias primas y procesadas oriundas de otros países, adicionándoles
valor nacional”.
Ferrocarriles:
“En un corto
plazo se
podría apostar
por algunos
proyectos”.
Al consultarle sobre
los tres proyectos
que propondría
como urgentes
para mantener la
línea de desarrollo
de nuestro país,
Abusada nos
responde sin dudar:
“Yo diría minería
primero, luego
una autopista de
2500 km de arriba
a abajo del Perú,
complementada
con tres carreteras
de penetración,
y por último
infraestructura
hospitalaria y
escolar”.
erú es un país lleno de riquezas naturales y culturales. El desarrollo
depende de estos dos factores y es por eso
que hay que saber construir el futuro en
sintonía con la diversidad humana que
se encuentra en las diferentes regiones
naturales del país. Costumbres, arquitecturas, cosmovisiones… ser peruano
es saber integrar la diversidad.
En este contexto, MEP creó recientemente un área de Relaciones Comunitarias.
Alineados con el momento
de cambio
Si bien las Relaciones Comunitarias se
asumen ahora como un área, MEP ha
trabajado en ellas desde siempre, como
bien nos recalca Martha Torres, Gerente de Comunicación, Resp. Social y
R. Comunitarias: “Cuando realizamos
trabajos de responsabilidad social,
siempre llevamos a cabo también
trabajos de relaciones comunitarias”.
Pero ¿qué aspectos se han contemplado hasta ahora para lograr una relación
comunitaria exitosa? Para responder
a esta pregunta buscamos a Francisco
Pretell, quien está encargado de desarrollar esta área, tras un trayecto muy
exitoso en la obra de modernización
del Puerto de Paita.
“Nuestras prioridades de relacionamiento comunitario –nos dice Francisco– estaban centradas en dos cosas:
la contratación de colaboradores locales, y las adquisiciones en proveedores
de la zona”. Sin embargo, la realidad
está cambiando, y las comunidades
comienzan a pedir un trabajo más
estructural y cualitativo.
Quisimos saber qué principios orientan el
modelo de trabajo de MEP en lo que es Responsabilidad Social y Relaciones Comunitarias. Por ello, hablamos con directivos de la
empresa y visitamos algunos proyectos.
Es por ello, afirma Francisco, que “hoy
las empresas comprenden que si no
entran de lleno al tema de relaciones
comunitarias, no lograrán el éxito
que buscan”. Estamos en un punto de
quiebre, y MEP lo sabe, es por ello que
la creación de esta área resulta hoy más
pertinente que nunca. Para lograr un
trabajo exitoso, Francisco nos cuenta
que “hay que comprender que cada
41
Desde otra perspectiva
Foto: interMedios
RELACIONES
COMUNITARIAS PARA
EL FUTURO
P
Foto: interMedios
Previsión de gran impacto
futuro
“La perspectiva de Mota-Engil sobre
el área de relaciones comunitarias fue
muy importante, porque no partió de
la coyuntura, sino de afirmar su filosofía de trabajo”, nos dice Francisco.
Esta mirada es esencial, porque los
clientes “están priorizando los compromisos de relacionamiento comunitario en sus proyectos”. Francisco
concluye que este es un cambio que se
va a incrementar y afirma convencido
que “MEP ya está preparada para dar
respuesta”.
Después de un una
gestión exitosa en
la obra del Puerto de
Paita, Francisco Pretell
se encarga de las
Relaciones Comunitarias
de MEP
comunidad es un caso, con visiones
y expectativas propias”. Es por eso que
hay que planificar, saber qué hacer y
cómo interactuar con cada grupo de
interés. “Tenemos sobre todo que ser
muy humanos y capaces de comprender
cada situación, integrándola en nuestro
modelo general, pero entendiéndola en
sus particularidades y cosmovisiones.”
“Si bien el área es compleja”, nos dice
Martha a su vez, “debemos trabajar para
que la gente nos vea como somos, es
42
decir, como una empresa que también
quiere ser parte de la comunidad”.
Martha subraya que “respetamos su
cultura, sus valores, sus creencias, y es
por eso que estamos acostumbrados a
tener una convivencia adecuada para
el trabajo”.
Sin duda, la creación de esta nueva
área permitirá a MEP reafirmar que
“somos una gran familia, que incluye
las poblaciones en las que desarrollemos nuestro trabajo”.
Los clientes “están
priorizando los
compromisos de
relacionamiento
comunitario en sus
proyectos”
Es un hecho que en las licitaciones se
toma cada vez mayor importancia a
los indicadores de relacionamiento comunitario de las constructoras. Hace
mucho que MEP está acostumbrada
a sistematizar y evaluar sus estándares en esta área: “La empresa tiene
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Las relaciones
comunitarias se
basan en el respeto
por las distintas
cosmovisiones
una política de mejora continua”,
nos enseña Martha Torres, agregando
que, “en las obras nos centramos en
la generación de empleo, educación
y salud. Esto es importante, porque
nuestros clientes lo ven como un valor
agregado, sobre todo debido a lo mucho que hay por hacer en algunas de
las comunidades donde trabajamos”.
Un factor importante es la generación
de empleo local, lo que muchas veces
es difícil porque los pobladores no
están habilitados para determinadas
tareas. Es por eso que Más MEP habló
con Gisela Alfaro, quien tiene a su cargo el área de Responsabilidad Social:
“Hemos llevado a cabo programas de
capacitación con objetivos técnicos,
para la inserción laboral de personal,
como el programa de topografía y el de
gestión de neumáticos, así como el de
operadores de maquinaria pesada y el
de lectura de planos”. Gisela concluye,
diciendo que “son medidas que nos
permiten generar oportunidades de
empleo las que la población no hubiera podido acceder de otro modo”.
Proyectando nuestro futuro
Como ya nos mencionó Martha, una
buena relación comunitaria parte de
una comunicación respetuosa. Francisco por su parte agrega que también es importante enfocarnos en los
factores claves que podrían generar
situaciones de incomprensión.
“Es bueno resolver las situaciones
puntuales, pero no debemos perder
de vista el bosque por mirar el árbol,
hay que tener una estrategia para el
futuro”, nos enseña Francisco. Para
eso “tenemos que analizar los procesos,
para no repetir los mismos problemas”,
nos dice subrayando que, “para tener
una relación comunitaria exitosa, el
área tiene que estar en la obra como
parte de los procesos y no como un
mero apoyo”. Y la conclusión: “El relacionamiento es una buena inversión,
sobre todo cuando son bien conocidos
los costos de no tenerlo”.
El éxito medido en
proyectos
Entusiasmada, Gisela Alfaro nos
cuenta que “estamos conscientes de
la importancia de la educación. Por
eso, hemos brindado nuestro apoyo a
escuelas y colegios, mediante la realización de mejoras de infraestructura
o la facilitación de materiales para
actividades escolares”. Asimismo, nos
habla también de los programas de seguridad vial que son realizados, “principalmente en proyectos de carretera,
así como programas que sensibilizan
a los niños sobre la importancia del
medio ambiente”. Otro eje es la salud:
“hacemos efectivo nuestro compromiso mediante apoyo logístico para las
campañas realizadas por los diferentes
centros de salud de las poblaciones
del área de influencia de nuestros
proyectos . Una de las campañas con
mayor cantidad de beneficiarios ha
sido la que realizamos en la obra de
Canta, donde se atendió a más de
500 personas”.
Alcanzando retos
Todos estos esfuerzos son el mejor
referente para augurarle a la recién
inaugurada área de Relaciones Comunitarias, un camino lleno de desafíos y
metas que, estamos seguros, culminará
con éxito, para beneficio de la gran
familia de Mota-Engil Perú.
“El relacionamiento es una buena
inversión, sobre todo cuando son
bien conocidos los costos de no
tenerlo”
45
Desde otra perspectiva
Foto: Luis Novais
Programas de capacitación
con objetivos técnicos, para la
inserción de personal
a seguridad tiene que partir de
cada uno”, nos dice Christian
Cárcamo, Jefe de Seguridad y Salud
Ocupacional de MEP. Sin embargo,
era esencial que las líneas de mando
manejen información estadística que
les permitiera tomar medidas, pero
normalmente los datos disponibles son
sobre accidentes. “Nosotros decidimos
hacer algo diferente: sistematizar los
problemas que podrían ocurrir, para
poder trabajar sobre la posibilidad del
accidente, en lugar de esperar que este
ocurra para hacer cambios”. La conclusión: “Analizando lo que no ocurre,
evitaremos las ocurrencias”.
“Analizando lo
que no ocurre,
evitaremos las
ocurrencias”
¿Complicado? No, en MEP esto se
viene haciendo teniendo como base
un sistema de reporte de accidentes
potenciales. “Nos dimos cuenta que
no podíamos estar detrás de los accidentes, sino que teníamos que encontrar la forma de prevenirlos, por ello
decidimos estudiar las tendencias”.
Siempre innovando, Mota
Reporta
Una empresa responsable cuida de los suyos
y sabe que estos son su principal activo. Supimos que MEP viene trabajando en nuevas e
innovadoras medidas que le permiten prever
los accidentes. Fuimos a ver lo que se está
haciendo.
Para lograr este objetivo, Christian
nos cuenta que se está desarrollando
una campaña interna, que incentiva
a todos los colaboradores a reportar
los peligros potenciales que vean en
cada obra. El Mota Reporta promueve
la comunicación de las condiciones
inadecuadas, así como los cuasi accidentes, “aquellos que podrían ocurrir”. Los modelos tradicionales son
reactivos, es decir, se toman medidas
correctivas después de que los problemas ocurren. “Nosotros queremos
tener una filosofía preventiva: actuar
sobre lo que podría suceder”.
“Decidimos estudiar
tendencias”
47
Desde otra perspectiva
Foto: interMedios
SEGURIDAD MEP,
PREVINIENDO
EL ACCIDENTE
“L
Foto: interMedios
Desde otra perspectiva
Foto: interMedios
Con la participación
de todos, MEP
cambia la cultura
reactiva por la
preventiva
El reporte se puede hacer de distintas
formas. Si es un empleado, puede
entrar en la intranet de la empresa (el
Portal On.ME), y puede hacer directamente el reporte. Si se trata de un
peón o de alguien que no tiene acceso
a la red interna, puede entregarlo a
su supervisor.
“El objetivo es hacer un estudio trimestral, con estrategias para los tres
meses siguientes”, nos cuenta Christian. Por su parte Marco Acosta, Jefe
del Sistema Integrado de Gestión,
nos agrega que la integración de las
tres certificaciones, “facilitó el cambio
de una cultura reactiva a una cultura preventiva, porque nos permitió
llegar a todos los usuarios mediante
un formato estandarizado. De este
modo ellos pudieron identificar su
inquietud en el campo, documentarlo
y comunicarlo”.
por ello que trabajar con los obreros es
fundamental, porque si bien “nosotros
somos especialistas en seguridad, el
cuasi accidente no acostumbra ser un
dato considerado y por eso son ellos
quien mejor los identifican”.
Prevención y performance
Todos los datos recogidos mediante
estas medidas, van cargándose en el
sistema de información. “Cada proyecto me envía mensualmente los
Foto: interMedios
¿Cómo se reporta?
reportes que necesito para construir el
modelo”, nos cuenta Christian, y agrega: “Estoy seguro de que si logramos
la mayor participación de personal
en el reporte de peligros potenciales,
generaremos en MEP una cultura
propia de seguridad”.
Como la empresa innovadora que
reconocidamente es, MEP innova
en sus modelos de seguridad, a partir de la colaboración de todos sus
trabajadores.
“Generaremos
en MEP una
cultura propia de
seguridad”.
Christian Cárcamo
El valor del trabajo en
equipo
Según la teoría de accidentabilidad de
Frank Bird, nos explica Christian, “por
cada accidente o lesión considerable,
tenemos diez lesiones menores, treinta
accidentes con daños a la propiedad y
casi seiscientos cuasi accidentes”. Es
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49
Foto: interMedios
Opinión
PLAN DE
CAPACITACIÓN
MEP
Como estrategia central
del Plan de Capacitación,
buscamos reforzar la docencia
interna como herramienta
crucial en la transferencia
del conocimiento y del know
how (saber cómo) del grupo,
diferenciándonos de la
competencia y manteniéndonos
a la vanguardia en el sector.
E
Foto: shutterstock
n el segundo semestre del año se
implementarán los cursos aprobados por nuestro Comité Ejecutivo, los
cuales tienen como objetivo reforzar
las habilidades técnicas, de gestión y
de habilidades blandas estratégicas
en MEP.
Este programa nace con la finalidad
de garantizar el grado de especialización y de conocimiento necesario que
nuestros colaboradores requieren, para
llevar a cabo sus funciones óptimamente, asegurando la sostenibilidad
de nuestros negocio.
Las capacitaciones a realizarse en los
próximos meses se definieron en base
a las necesidades identificadas en cada
gerencia y que nos ayudaran en el
logro de los objetivos de MEP. Esta
propuesta busca renovarse continuamente en función de las brechas de
crecimiento que se identifiquen en
cada una de las áreas, así como de
aquellas que resulten del proceso de
Evaluación de Desempeño.
Como estrategia central del Plan de
Capacitación, buscamos reforzar la
docencia interna como herramienta
crucial en la transferencia del conocimiento y del know how (saber cómo)
del grupo, diferenciándonos de la
competencia y manteniéndonos a la
vanguardia en el sector. En ese sentido, los docentes se convierten en
elementos claves en la formación en
50
nuestra organización. Es por ello que
el público objetivo de los cursos planteados en el plan deberán compartir
sus conocimientos, fomentando el
desarrollo de los demás a través de las
aulas y complementando el aprendizaje con los casos que se han presentado
alineados a nuestros estándares.
Es importante considerar que el programa de capacitación responde a
una necesidad del mercado, pero su
principal objetivo es resaltar la importancia del desarrollo de nuestros colaboradores, como piezas centrales para
garantizar la sostenibilidad de nuestro
negocio con los retos de crecimiento
que podemos afrontar en el futuro;
para alcanzar y superar las metas que
nos proponemos cada año.
Christian Navarro
Gerente de Recursos Humanos
de MEP
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HAY UNA LÍNEA DE LA VIDA
RESPETA LAS BARRERAS DE SEGURIDAD