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Manual de Baja Cota de SOCHI-ADLER
ESA_iKaro
43º 27´01” N – 39º 58´01” E
ELEV: 32m
APROXIMACION VISUAL
ENTRADAS VFR:
Aeronaves en vuelo visual con destino a la Base Aérea de SOCHI-ADLER, establecerán contacto radio con TWR
en 121.2 un minuto antes de llegar a los siguientes puntos de notificación VFR: N (puente sobre el rio de
Krasnaja, tras el paso de montaña norte hacia Krasnaja), W (plataforma petrolifera principal y mas al oeste de
Sochi), E (desembocadura del rio Gega al este de la ciudad Georgiana de Gagra ) y solicitarán permiso para
entrar en la CTR.
Desde los puntos VFR se les autorizará si procede, a integrarse en el circuito de tránsito de aeródromo,
proporcionándoles instrucciones para el aterrizaje. La ALTITUD mínima será 1200m MSL sobre los puntos W y
E, y de 2900m MSL sobre el punto N.
En ningún caso se cruzará el área de aproximación final establecido para ambas pistas, sin antes tener
contacto con TWR de Sochi-Adler.
SALIDAS :
Antes del despegue, la TWR instruirá a las aeronaves de la ruta a seguir, punto de salida a utilizar y sentido del
viraje después del despegue, debiendo el piloto notificar que abandona la CTR. La altura máxima hasta
abandonar la CTR será de 1800m MSL como norma general, excepto para la via Norte, que se establecerá en
4500m MSL.
FALLO RADIO:
Las aeronaves con fallo de radio que se dirijan a la Base Aérea de Sochi-Adler, extremarán el cumplimiento de
vuelo visual al entrar en la CTR y lo harán exclusivamente por la ruta establecida en el punto VFR W,
manteniendo la altitud de 1700m MSL y dirigiéndose al punto de espera “fallo radio” para cumplimentar las
instrucciones visuales de la TWR. El tráfico a emplear será exclusivamente el de la pista en servicio.
Rumbos y distancias a los puntos VFR:
N: 097º 19 km.
W: 295º 24 km.
E: 114º 26 km.
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PUNTO DE VFR-W (plataforma petrolifera principal mas al suroeste de Sochi )
PUNTO VFR-N (puente anterior al paso de montaña hacia Krasnaja, circulando paralelo al rio)
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PUNTO VFR-E (puente sobre la desembocadura del rio Gega, al noroeste de la villa de Gagra)
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TRAFICOS VISUALES
Ciruito de trafico Preferente:
PROCEDIMIENTO:
El circuito de tráfico se realizará como norma general (color rojo) a derechas para la RWY.06 (pista de uso
principal). Cuando por variación en la dirección del viento, el controlador active la pista RWY.24 (color azul),
los tráficos serán para viento en cola izquierda.
En cualquier caso, la altura del tráfico será de 600m MSL y la velocidad en viento en cola se establecerá entre
los 400 y 440 km/h según características de la aeronave y condiciones atmosféricas.
FALLO RADIO:
Las aeronaves con fallo radio procederán exclusivamente por punto VFR-W y sobrevolarán la TWR con un
rumbo aproximado de 100º, manteniendo 1700m MSL. Después se integrarán en circuito de tráfico para la
pista principal (RWY:06) al inicio del tramo de base y mantendrán altura durante un tránsito completo, para
ser en el siguiente tráfico cuando procedan a realizar la toma, a no ser que reciba código de luces rojas por
parte de control de TWR.
EMERGENCIAS: Las aeronaves que procedan a Sochi-Adler con algún tipo de emergencia mecánica, están
exentas de realizar el tráfico normal de base. Deberán ponerse en contacto radio con la TWR, diez kilómetros
antes de llegar a base y atenderán a las instrucciones que el controlador les proporcione.
RWY 06: el rumbo exacto en final es de 062º.
RWY 24: el rumbo exacto en final es de 242º.
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Circuito de trafico Alternativo:
PROCEDIMIENTO:
El circuito de tráfico se realizará como norma general (color rojo) a derechas para la RWY.03 (pista de uso
alternativo). Cuando por condiciones atmosféricas, el controlador active la pista RWY.21 (color azul) los
tráficos serán para viento en cola izquierda.
En cualquier caso la altura del tráfico será de 600m MSL y la velocidad en viento en cola, se establecerá entre
los 400 y 440 km/h según las caracteristicas de la aeronave.
EMERGENCIAS: Las aeronaves que procedan a Sochi-Adler con algún tipo de emergencia mecánica, están
exentas de realizar el tráfico normal de base. Deberán ponerse en contacto radio con la TWR, diez kilómetros
antes de llegar a base y atenderán a las instrucciones que el controlador les proporcione.
RWY 03: el rumbo exacto en final es de 025º.
RWY 21: el rumbo exacto en final es de 205º.
PRECAUCION: EN TRAFICOS FINALES EVITAR VOLAR AL NORTE Y NOROESTE DE LA BA EN CONFIGURACION
DE ATERRIZAJE Y A MENOS DE 800m - PELIGRO, TERRENO MONTAÑOSO.
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CARTAS INSTRUMENTALES
Procedimientos de ENTRADAS - STAR
Indicaciones de mínimos para las llegadas Instrumentales a Sochi-Adler por RWY06.
La aproximación para RWY06, se hará sintonizando la baliza de RTN de Sochi (baliza nº 18) y notificando a TWR
de Sochi, la entrada en Aproximación IFR al cruzar por los puntos de entrada de las diferentes rutas.
Los triangulos negros (puntos de entrada IFR) son puntos de referencia respecto a la de FAP/ILS (RTN del
simulador) con su altitud mínima recomendada de entrada.
Desde la ruta NorEste, se cruzará sobre FAP/ILS sobre los 1250m para a continuación realizar un alejamiento
“tipo gota” y enlazar con la baliza de IAF, para posterior entrada en rumbo final.
Desde la ruta Este, se cruzará sobre FAP/ILS sobre los 1250m para realización de hipodromo de enlace con la
IAF, y posterior entrada orientados en rumbo final hacia FAP/ILS.
Desde las rutas Sur, Oeste y NorOeste, se entrará directamente sobre IAF sobre los 1100m, para orientarse en
rumbo de aproximación final e interceptar FAP/ILS.
En todo momento, ATC puede derivar a hipodromo de espera los traficos entrantes, debiendose respetar
minimos de altitud y separación en tramos.
Procedimientos de SALIDAS – SID - No descritos.
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Aproximacion final Instrumental - ILS/IAF
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