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Presionar al Consorcio...
SECCION SINDICAL DE UGT EMT
UGT INFORMA
Estamos conteniendo la respiración hasta el momento en que quede claro y manifiesto que
la Alcaldía de Madrid ha cambiado de manos. La Comunidad parece que no es tan fácil, y
que nos podemos perder la oportunidad de tener un excelente presidente como Gabilondo.
De todos modos, aclaramos que no pasaría nada por tener un Ayuntamiento y una Comunidad de distinto color político; un Ayuntamiento que se ponga en su sitio y que negocie con
dureza la defensa de los intereses de la ciudad de Madrid; un Ayuntamiento que perdone las
deudas al Consorcio y una EMT que, no solo no reclama las deudas sino que, además, se
alegra cuando el que no paga les concede un “premio”. Esto genera un Ayuntamiento cómplice y una dirección de la EMT muy “limitadita”. El relato sobre el premio concedido por el
Consorcio lo puedes encontrar en la revista de la empresa.
AQUÍ NO MANDA EL CONSORCIO…
¡Qué no os tomen el pelo!… El transporte urbano es una competencia 100% municipal, la ciudad
de Madrid, además amparada por una Ley de Capitalidad no puede ser ninguneada por el CRTM,
a no ser que se trate de una “pose” o una “formalidad”.
El CRTM sin la ciudad de Madrid no es nada. Toda la red de transportes de la Comunidad está estructurada para conectar la periferia con el centro, y si la relación entre Ayuntamiento y Consorcio
es dura y seria, el CRTM dobla la rodilla sin remedio…
¡Una Alcaldesa y un frente municipal de izquierdas que se pone en su sitio, y los problemas de la
EMT tendrán los días contados! La última gracia firmada por la Sra. Botella y el Sr. Sanjuanbenito,
el 22 de mayo, es un acuerdo de la Junta de Gobierno autorizando a la EMT a endeudarse, a largo
plazo, por importe de 4.880.931 euros en el ejercicio 2015. ¡Antes de irse nos dejan el regalito!
Que le quede claro a todo el mundo que un Consorcio Regional de Transportes es un acuerdo
voluntario entre municipios, y que el Ayuntamiento de Madrid es la voz más fuerte en ese ámbito
de relaciones. Ni la última Ley de Reforma Local ha quitado la competencia del transporte urbano
a los Ayuntamientos. La Comunidad nos la puede liar con la sanidad y la educación, pero con el
transporte urbano la única voz autorizada es la del gobierno municipal; y si el Metro ha cometido el
enorme error de venderse a la Comunidad de Madrid, en nuestro caso, la propiedad y la responsabilidad en la toma de decisiones son en exclusiva del Ayuntamiento de Madrid.
El acuerdo que nos “autoriza” a endeudarnos por valor de 5 millones de euros más, es un parche
para acometer algunas reformas urgentes en la flota y las instalaciones, entre otras partidas pero,
sobre todo, es una decisión que nos hipoteca aún más para evitar “torcer el brazo” al Consorcio,
y hacerle pagar el principal y los intereses de los préstamos que hemos tenido que pedir por la
incompetencia y la mala fe de algunos “secuaces”…
EN LA EMT…
Si todo sale bien, el día 13 comenzamos a ver luz al final del túnel pero, a pesar de que nuestra atención está
puesta en ese hito histórico, la actividad de las comisiones de trabajo no se detiene.
Sin entrar en el detalle, el monográfico de seguridad y
salud sobre los aparcamientos fue decepcionante, sobre todo por la intención de resolver con una explicación
genérica los motivos de exclusión a la hora de trasladar
a la gente a los aparcamientos, la explicación de casos
y procedimientos. Lo que el servicio de prevención entiende como “dictámenes” está muy lejos de la seriedad
y el rigor que nuestro sindicato exigiría a estos procedimientos. De todos modos, en reunión de portavoces,
hemos coincidido con el sindicato mayoritario a la hora
de valorar que este asunto ni ha quedado cerrado ni se
puede distraer a la representación social con “espejuelos
de colores”.
La última gracia firmada
por la Sra. Botella y el
Sr. Sanjuanbenito el 22
de mayo es un acuerdo
de Junta de Gobierno
autorizando a la EMT a
endeudarse por valor de
4.880.931. Antes de irse
del Ayuntamiento nos
dejan el “regalito”...
www.ugtemtmadrid.es
En la Comisión de Talleres que se celebró el día 3, se concretó algo más aunque seguimos topando
con rigideces inexplicables y argumentos archiconocidos. De todos modos y resumiendo, podemos
informar que, de aquí al mes de Agosto, se van a incorporar 27 electromecánicos, 8 carroceros y 13
operarios de Avituallamiento y Limpieza.
Las jornadas de relevistas al 75% se resuelven con jornadas diarias de 5 horas y 38 minutos y,
además, la entrada de este personal se adecua a los momentos en los que los picos de trabajo son
mayores. Este personal, casi en su totalidad, se incorpora en turno de tarde y con el conocido 53/47.
Pensábamos que este sistema tenía los días contados, y así quedó reflejado en el Convenio, pero
la persistencia y el afecto que cierta “autoridad” empresarial está mostrando y el modo en el que se
abraza con fuerza a su querido 53/47, nos hace pensar que nos va a ser difícil librarnos de ese anacronismo. Del 53/47 depende el trabajo en fin de semana, del 53/47 depende el poder compensar
carencias notables de personal y, si alguien quiere librarse de esta “maldición”, será solo dejando
a otro infeliz en su lugar. La gente atrapada en los peores turnos y con el peor sistema de libranza
tiene motivos para acordarse, todos los días, de los responsables de su infortunio.
Pero, siguiendo con la información, los nuevos operarios de limpieza se emplazarán en el TN 2. La
promoción interna se abre a todas las categorías entre Maestro y Oficial Ayudante y, además, 2 vacantes para el taller de conjuntos (que además los quieren jovencitos) y también para instalaciones
y servicios.
Se va a hacer otra prueba en la Elipa, en septiembre, sobre el efecto que tendría el paso del turno
de noche a primer turno. Entregamos una propuesta consensuada, ya que es la que no parte la
vacación, y la empresa se la queda para su estudio y nos entrega, para análisis y valoración, una
propuesta sobre asignación de turnos. Se tocan otros temas en la reunión que serán recogidos en
el acta correspondiente.
El martes también se celebró una Comisión de Coordinación, en la que se nos comunica que los 30
minutos de descanso para Administrativos queda oficializado, y se recuerda a la empresa que también es un compromiso verbal el dar la posibilidad a los trabajadores, que así lo quieran, de desplazar 15 de esos minutos al final de la jornada. Pero este extremo queda pendiente de concreción.
Se ha cursado también otro escrito para solicitar permiso y devolver, a los trabajadores y trabajadoras procedentes de Madrid Movilidad, algunos de los beneficios sociales recogidos en su convenio
y que les quitaron en su día. En la misma reunión, y entre otros temas, se ponen encima de la mesa
los puestos disponibles para Agentes Administrativos desplazados en dependencias municipales y
que, como ya dijimos, tienen que ser accesibles a voluntarios por escalafón directo y forzosos por
escalafón inverso.
Como veis, la máquina no se detiene. Todo lo dicho será recogido en las notas correspondientes
exigidas a la empresa, y ampliado y explicado por nuestros delegados en los centros de trabajo. El
volumen de información es muy elevado, ya que el retraso en la toma de decisiones y el proceso
de precarización y recortes está mostrando con dureza los primeros efectos; y los cambios en la
estructura de la empresa requieren una toma de decisiones inmediata.
En Movimiento, los efectos del deterioro de la flota y la carencia de personal serían motivo de un
amplio y complejo comunicado, y la organización del servicio este verano, con los nuevos requerimientos que nos están llegando, nos preocupa muchísimo.
Iremos dando respuesta a las urgencias, al día a día, pero sin la amenaza que supone una posible
privatización o una situación financiera asfixiante. El primer paso, un Ayuntamiento de izquierda y,
casi de inmediato, una durísima negociación con el Consorcio que disipe las amenaza. Y las cosas
de casa, se irán ajustando día a día…
Madrid, 11 de junio de 2015
[email protected]