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SOCIEDAD DE INGENIEROS Y
ARQUITECTOS DE BOLÍVAR
1.  INFORMACION BASICA DEL PROYECTO
2.
ANTECEDENTES.
•  Invasión de la margen derecha de vía al mar (Cartagena – Barranquilla) ruta 90 A. •  Presencia de manglares en la margen derecha de la vía. •  Cultivo de peces en la margen derecha de la vía.
•  Enfrentamientos entre invasores y nativos de la Boquilla con las autoridades. •  Existe problema de disputas para la consulta previa de las comunidades afrodescendientes de la boquilla. •  Presencia de suelos blandos en la zona de mangles y en el área de influencia del
proyecto. 2.
ANTECEDENTES.
•  Afectación de predios sobre la margen izquierda de la vía
existente para el futuro desarrollo de la vía de servicio. •  La alternativa del prediseño del proyecto actual, contempla la calzada de
servicio y la calzada izquierda adosada a la banca existente, ampliándose esta
hacia la izquierda para que pueda contener la calzada de servicio, esto traería
como consecuencia afectación de predios en la margen izquierda de la vía
actual. •  Para la calzada derecha se contempla el trazado a través de la
ciénaga de la virgen, lo mismo que los retornos que se tienen
previstos dentro del proyecto.
LOCALIZACION DEL PROYECTO
Fuente: imagen google earth Retorno 4 Fin Proyecto Retorno 3 Retorno 2 Retorno 1 Inicio Proyecto 3.
DISEÑO CONCEPTUAL INICIAL DEL
PROYECTO
Fuente: imagen google earth Fuente: imagen google earth Fuente: imagen google Street view Fuente: imagen google Street view Fuente: imagen google earth Fuente: imagen google Street view Fuente: Diseño Conceptual Fuente: Diseño Conceptual Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual Tramo 1: Ampliación Calzada nueva del lado del mar Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual Tramo 1: Puente la Bocana Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual Retorno Vial No. 1 Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual: Puente Caño Cielo Mar y Segundo Retorno Doble en el centro de convenciones Hotel Américas Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual: Sección Típica Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual: Viaducto del Gran Manglar Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual: Viaducto del Gran Manglar – Sección Vía -­‐ Perfil Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual: Viaducto del Gran Manglar – Vista del proyecto Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual: Viaducto del Gran Manglar – Retorno 3(acceso Boquilla) Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual: Viaducto del Gran Manglar – Vista General Fuente: Diseño Conceptual Diseño Conceptual: Intersección Tierra Baja Fuente: Diseño Conceptual Fuente: imagen google earth PROPUESTA SIAB
Retorno 4 Fin Proyecto Viaducto Doble Calzada Calzada actual: Via de servicio Propuesta SIAB Retorno 3 Propuesta SIAB Eliminar Retorno 2 Retorno 1 Inicio Proyecto 4.
SUGERENCIAS Y CONSIDERACIONES GENERALES PARA
EL
PROYECTO DEL VIADUCTO DEL GRAN MANGLAR.
a.  Usar la calzada existente como vía de servicio y de acceso a la
Boquilla y al desarrollo comercial y hotelero de la zona. b.  Se adecúan las ampliaciones correspondientes a vías peatonales y ciclorutas
a la calzada actual de la vía, lo cual no afectará predios consolidados de la
zona. c. Proyectar las dos calzadas de flujo continuo sobre la ciénaga de
la virgen. d.  Proyectar en total tres (3) retornos, así: ü  Al inicio del proyecto, (Cielo Mar). ü  En la parte intermedia del proyecto, (por definir) y ü  Al final del proyecto, (Tierra Baja). e.  Los tres (3) retornos, se deben integrar a la calzada de servicio y las
calzadas de flujo continuo entre sí. 4.
f
SUGERENCIAS Y CONSIDERACIONES GENERALES PARA
EL
PROYECTO DEL VIADUCTO DEL GRAN MANGLAR.
El viaducto, debe tener un diseño de tal manera que sea una obra de
ingeniería digna de visitar y que se convierta en un atractivo turístico más,
en la ciudad de Cartagena, aprovechando la gran vista ecológica que se
tendría hacia la Ciénaga de la Virgen y hacia el ecosistema de manglar,
existente, en el área de influencia del proyecto. g
Implementar una zona peatonal amplia en centro del puente,
por encima
del
Brooklyn, donde se
nivel de las calzadas. Ver sección puente
preste
de ella, en carritos de golf, protegida
vigilancia policial, a través
del sol con techo en
lámina transparente térmica, de tal manera que
turismo las (24) horas del día. pueda haber
4.
h
SUGERENCIAS Y CONSIDERACIONES GENERALES PARA
EL
PROYECTO DEL VIADUCTO DEL GRAN MANGLAR.
Se recomienda que al inicio y al final del proyecto, la construcción de
estacionamientos de vehículos, bicicletas y motos auto-sostenidos,
donde
se pueda integrar a los nativos, de la zona, para generación
de empleo, por
medio de cooperativas para: ü  Vigilancia de parqueaderos. ü  Transporte para minusválidos y de la tercera edad. ü  Suministro de comidas rápidas y refrigerios. ü  Venta de elementos artesanales del sitio, para turistas y nativos, que
deben hacer recorridos a pie y en bicicleta. ü  Traslado y transporte de los visitantes de un extremo del viaducto al
otro, dependiendo del sitio donde hayan dejado estacionados sus
vehículos.. 4.
i
SUGERENCIAS Y CONSIDERACIONES GENERALES PARA
EL
PROYECTO DEL VIADUCTO DEL GRAN MANGLAR.
De cuatro a seis baños ecológicos, bien distribuidos en el sendero
peatonal
j
k
y uno en cada extremo. Sillas en concreto, por tramos, en el sendero peatonal. Espectáculos de Juegos pirotécnicos en fechas especiales,
aprovechando
capacidad de
viaducto. Las
Independencia de
la panorámica del lugar, el cuerpo de agua y la
almacenamiento de visitantes sobre la zona peatonal del
ocasiones especiales pueden ser: Fundación e
Cartagena, Navidad y otras. 4.
l
SUGERENCIAS Y CONSIDERACIONES GENERALES PARA
EL
PROYECTO DEL VIADUCTO DEL GRAN MANGLAR.
Las ventajas con la solución de doble calzada del viaducto, con el
mirador, son más que visibles: ü  No impacta al ecosistema y es una solución más amigable con el
medio ambiente y con el entorno de la zona. ü  No habrá que afectar predios ü  La creación de otro polo de turismo para Cartagena. m
Hacer un llamado a los Ministerios de Transporte y Comercio Exterior, y a
los diferentes gremios, especialmente a Cotelco, Asotelca y Corporación
de Turismo de Cartagena, para vincularlos al proyecto. n
Solicitar al Consorcio Costa Caribe, establezca un parangón entre el
presupuesto de su propuesta y esta alternativa que presentamos, para
determinar su viabilidad. 5
RECOMENDACIÓN FINAL
Como sugerencia final y a modo de ilustración, se anexa una vista de zonas
peatonales de puentes que podrían tomarse como ejemplo para que sea
única, bien iluminada ambientalmente amigable y con las medidas de
seguridad que permita garantizar la integridad de los visitantes.
LA PROPUESTA IDEAL QUE SE PROPONE DEBE CUMPLIR CON •  Mejores condiciones Ambientales al seleccionar una alternativa más amigable
con el medio ambiente.
•  Mejor alternativa en cuanto a impacto ecológico.
•  Mejor equilibrio económico no tangible para los nativos de la zona.
•  Menor impacto social y mayores posibilidades de generación de empleo.
•  Alternativa más conveniente para explotación turística al convertir el proyecto
en un icono la obra de ingeniería. LA PROPUESTA IDEAL QUE SE PROPONE DEBE CUMPLIR CON •  Menor flujo de Tráfico impactando a zonas residenciales. •  Menor impacto por ruido en zonas residenciales. •  Mayores posibilidades comerciales por la integralidad del
proyecto. •  Menor impacto de afectación predial. •  Control de invasiones. •  Continuidad de flujo vehicular. •  Mayor Comodidad para los usuarios. •  Mejora en Seguridad Vial (accidentes). •  Menores tiempos de viajes para los usuarios de la vía •  Menores demoras por la garantía en la continuidad del flujo
vehicular
•  Viaducto de la novena en Bucaramanga
PROPUESTA DE ORDEN NACIONAL: INT POZON – INT TIERRA BAJA (10KM) Muchas Gracias