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22 PRUEBA JAC1120
El fabricante chino JAC estrenó hace muy
poco la evolución completa de su línea
de camiones ligeros y medianos Urban,
siendo el modelo 1120 el más grande de
esta gama de productos. Este ofrece una
motorización diésel Cummins ISF 3.8 de 168
CV, un equipamiento sencillo y confort en su
conducción. Sus 8,2 toneladas de capacidad y
sus 6,2 m de largo carrozable, le permiten una
gran mutabilidad frente a diferentes labores.
|PORIGNACIOHIRIART|FOTOS CRISTIÁNDELAFUENTE
o es nuevo que el mercado
de los camiones medianos
y ligeros en Chile ha crecido durante los últimos años. La
penetración de marcas que ofrecen
productos para este segmento es
muy alta, la cual cada vez hace más
complicada la decisión de compra.
Frente a esta realidad, el fabricante chino JAC -marca perteneciente al grupo Derco- ha tomado
cartas en el asunto, realizando un
excelente trabajo desde su llegada a Chile, ofreciendo alternativas
muy convenientes en la relación
precio-calidad para los pequeños y
medianos empresarios.
Esto les ha permitido ubicarse dentro de las marcas que más venden
dentro del segmento, tras Mercedes-
N
Benz, Freightliner, Chevrolet y Volvo.
Este fuerte trabajo de seis años ha
tenido frutos para la marca, siendo el
fabricante de origen chino que más colocaciones registra en el mercado local.
Las aspiraciones de JAC son
seguir por esta senda del éxito y
para eso comenzó un proceso de
renovación de sus modelos Urban,
que le han permitido llegar a esa
ubicación y seguir dando la batalla en un arduo escenario, donde
la reforma tributaria y el tipo de
cambio han afectado las ventas
de la industria automotriz.
El ejemplo más claro de este esfuerzo es el vehículo que probamos
para esta edición de Transporte Total.
Se trata del Urban HFC 1120, el más
grande de la gama y nuevo integrante
de la familia, que destaca por su potencia, capacidad de carga y versatilidad.
Durante la prueba, que la realizamos con carga completa, nos
fijamos en el funcionamiento de
su dirección, suspensión, comportamiento del motor, frenos, funcionalidad, entre otros puntos muy
necesarios para estos vehículos con
altas capacidades de carga.
Lo primero que pudimos extraer de
la prueba fue su amplio pick up, gracias a sus 6.200 mm de largo carrozable, permitiéndole diferentes configuraciones de carrocería en un espacio
donde se pueden llevar hasta las 8,2
toneladas de peso en modo chasis
cabina y 7,2 toneladas con carrocería.
Pese a sus grandes dimensiones
que alcanzan los 8.245 mm de largo,
2.530 mm de ancho y 2.550 mm de
alto, demostró una muy buena dirección en curvas cerradas, siendo un
vehículo fácil para conducir.
Sus pasos de marcha continuos
y suaves ayudan al conductor para
realizar maniobras con mayor exactitud, pensando que este tipo de
camiones fueron diseñados para el
reparto urbano, donde existen pocos
espacios y los movimientos deben
hacerse con mucha precisión.
ENÉRGICO TRABAJADOR
El fabricante chino se preocupó de
incorporar elementos como peldaños, barras para sujetarse, entre
otros, permitiendo una mayor facilidad para entrar y salir del camión
durante el proceso de descarga.
Para afrontar todas las labores
diarias en las que puede ser requerido este trabajador, los creadores le
integraron un motor diésel Cummins
ISF 3.8 Euro IV de cuatro cilindros en
línea, turbo Intercooler con sistema
de inyección directa Common Rail.
Este le permite erogar una potencia de 168 CV a 2.600 rpm y un
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torque de 600 Nm entre las 1.300
a 1.700 vueltas, demostrando que
es un trabajador asiático enérgico
para llevar la mayor carga posible,
sin forzar su tren motriz.
A pesar de ser un propulsor diésel,
dentro de la cabina prácticamente
no se percibe ese típico sonido que
emiten este tipo de vehículos, reflejando el buen aislamiento que tiene
el habitáculo principal.
Todo el poder de este camión es
distribuido por una caja manual de
seis velocidades, siendo muy amigable para el conductor que puede
sentir las diferentes marchas, comportándose muy bien cuando se realizan trabajos a altas y bajas rpm, sin
la necesidad de introducirle mucha
trechos o en curvas pronunciadas.
El fabricante, debido al tamaño del
Urban 1120, se preocupó de integrar
en su diseño, peldaños y barras para
sujetarse, permitiendo una mayor
facilidad para entrar y salir del vehículo durante el proceso de descarga
del pick up o carrocería.
Cuenta con una dirección suave de
tipo hidráulica y muy estable, ayudando al conductor a tener un completo
dominio del vehículo mientras realiza
maniobras un poco más complejas
cuando está cargado completamente.
En cuanto a su performance, el camión alcanza una velocidad máxima
de 100 km/h y sus neumáticos de
tamaño 9 R22,5 lo ayudan para enfrentar la gran cantidad de baches
y hoyos que se pueden encontrar en
las principales rutas urbanas del país.
fuerza al comando de cambios.
Otro de los puntos favorables que
tienen el nuevo integrante de la gama
Urban es su suspensión, que le entrega muy buena estabilidad, eliminando el clásico meneo o salto que
suelen desgastar a los trabajadores
al interior del camión, ante jornadas
laborales extensas.
La distancia entre ejes de 4.700
mm le otorga un buen agarre en el
asfalto ante una conducción con
carga completa y para enfrentar las
imperfecciones que se pueden encontrar en los diferentes caminos
de Chile. Su radio de giro de 8,5 m
le permite moverse con sinuosidad
para realizar movimientos suaves,
sin perder exactitud en lugares es-
NUEVA CABINA
El interior es simple pero espacioso. Como gran novedad integra una
1/2 litera para descansar.
Durante la prueba, nos dimos cuenta que JAC se preocupó bastante del
interior en esta nueva gama para el
confort del conductor y sus acompañantes, integrando elementos fáciles
de utilizar que ayudan a soportar de
mejor manera la jornada laboral.
Como novedad, el nuevo diseño de
la cabina cuenta con una 1/2 litera
que sirve para darse unos pequeños descansos, un asiento regulable
para el conductor y una banqueta de
dos plazas para los acompañantes.
Además hay una escotilla en el techo regulable, que permite un mayor
acceso de aire al habitáculo para una
mejor ventilación.
En su equipamiento de base des-
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La JAC Urban 1120 vienen acompañada de un motor 3.8 Euro IV de
cuatro cilindros en línea que eroga
una potencia de 168 CV a las 2.600
rpm, con un torque de 600 Nm entre 1.300 y 1.700 vueltas.
Ficha técnica
GENERALIDADES
taca la integración de aire acondicionado, alza vidrios eléctricos, radio CD/
MP3 con conexión USB, volante con
altura regulable e inclinación, ventana trasera, entre otros elementos
que acentúan la preocupación del
fabricante por entregar una nueva
gama de productos que resalten el
confort que quieren entregar al interior de sus vehículos y la buena relación entre precio y calidad.
La cabina aumentó su tamaño,
mejorando la visibilidad del conductor, gracias a un amplio espejo frontal
y retrovisores, los cuales ayudan para
tener una visión de calidad, tanto del
camino como de la carga, evitando
posible accidentes por puntos ciegos.
Todas estas mejoras hacen que
este esforzado trabajador chino refleje que es un producto que cumple
con las clásicas tres "B" (bueno, bonito y barato), con una llamativa capacidad de carga, siendo un excelente
aliado para el trabajo diario.
En resumen podríamos decir que
este producto logra esa ecuación que
el pequeño y mediano empresario
busca en términos de desempeño y
costo. Es un modelo que entrega todo
lo necesario para enfrentar las labores
diarias, sin provocarle fatiga durante su
conducción, siendo una buena solución
para trabajos de reparto urbano o carga en trayectos cortos o medianos.
El JAC Urban HFC 1120 viene
acompañado de una garantía de 3
años o 100.000 km (lo primero que
ocurra), con todo el respaldo post
venta que entrega Derco Maq. ∏
El pick up tiene accesos laterales (por ambos lados) y trasero, lo cual sirve mucho para el proceso de carga y descarga del camión durante sus labores diarias .
Precio
$22.598.100
UnidadProbada Urban HFC 1120
PáginaWeb www.camionesjac.cl
MOTOR
Situación Delantero longitudinal
Númerodecilindros Cuatro en línea
Alimentación
Common Rail
Cilindrada
3.760 cc
Combustible
Diésel
Potencia
168 CV a 2.600 rpm
Torque
600 Nm entre
las 1.300 y 1.700 rpm
TRANSMISIÓN
Caja
Manual, seis velocidades
Tracción
4x2
Embrague
Monodisco Seco
BASTIDOR
Susp.del Resortes semielípticos y
amortiguadores hidráulicos
Susp.tras Resortes semielípticos c/
auxiliar amortiguadores hidráulicos
Estabilizadoradel/tras
ND
Frenosdel
Tambor
Frenotras
Tambor
Tipodefreno
Doble circuito
independiente
Dirección
Hidráulica
Radiodegiro
8,5 m
Neumáticos
9 R22,5
CARROCERÍA
PesoBrutoVehicular
12.500 kg
Capacidaddecarga
8.200 kg
Depósitocombustible
200 lts