1. No category

NO. DE PANEL
EMPLAZAMIENTO Y ALCANCES DEL PROYECTO
“CIUDAD JUAN BOSCH”
LOCALIZACIÓN
ILETRADAS
16%
48%
MUJERES
GRADO EDUCACIONAL
HOMBRES
84%
ALFABETIZADOS
DESEMPLEADAS
17%
POBLACION TOTAL = 891,952
N
Santo Domingo Norte
POBLACIÓN
ECONOMICA ACTIVA
(PEA)
83%
EMPLEADAS
Santo Domingo Este
169.2 km²
CIUDAD
JUAN BOSCH
SUPERFICIE
SANTO DOMINGO ESTE
Distrito Nacional
5,271
DEMOGRAFÍA DEL ENTORNO
52%
El proyecto esta localizado en la provincia de Santo Domingo, Republica
Dominicana. Su ubicación consta de los 18 29’32.08” N y a los 69 44’51.67” W,
en el municipio de Santo Domingo Este. Ocupa la Parcela No. 21-C-2, del D. C.
32 con una área de 3,109,508.00 metros cuadrados (3.1 km²). Le limita al:
> Norte: Se encuentra La Autopista del Nordeste. Es una de las principales
autopistas del país, uniendo la Región Este y Santo Domingo con la Región
Nordeste. Por igual se encuentra la Carretera Mella que une el proyecto con el
centro del municipio de Santo Domingo Este.
>Sur: Se encuentra la Autopista Las Américas; Es una de las mas importantes
autopistas del país, uniendo la Región Este con Santo Domingo y el resto de la
Región Norte y Sur del país. Esta la Avenida Ecológica cual sirve de avenida
colindante al proyecto, que esta en proceso de construcción y también puntos
de atracción como son El Hipódromo de Santo Domingo y El Autódromo de
Santo Domingo. En esta zona se encuentran asentamientos desorganizados en
proceso de arrabalización.
>Este: Se encuentra una amplia extensión de terrenos baldíos e infraestructuras
de urbanizaciones sin viviendas.
VISTA AEREA RIBIERA ORIENTAL DE SANTO DOMINGO
Photo: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=700982&page=5
>Oeste: Se encuentra La Base Aérea de San Isidro y el centro del municipio de
Santo Domingo Este.
VISIÓN
El taller de diseño está comprometido con la política que toda persona tiene
igual acceso a sus programas, instalaciones y empleo sin distinción de raza,
color, religión, origen nacional, sexo, edad, estado civil, discapacidad, condición
de la asistencia pública u orientación sexual. Por Ende, se visualiza una ciudad
libre de distinciones y prejuicios, relacionando todas clases socio-económicas,
creencias religiosas, preferencias políticas, etnicidades, etc…
RECREATIVO
Persona/km²
UBICACIÓN
PROPOSITO DEL DISEÑO
HACIA REGION
NORDESTE DEL PAIS
El máster plan para la “Ciudad Juan Bosch” propone una guía para el desarrollo
de la zona diseñada para los próximos años. Esta guía es esencial para trazar la
sostenibilidad, la funcionalidad y el dinamismo de la vida integrada de la futura
ciudad. También es flexible y permite el cambio y las oportunidades no
previstas en las próximas décadas.
N
CIUDAD JUAN
BOSCH
Se prevé que nueva información salga a la luz con el tiempo y circunstancias
tales como la tecnología, las sociedades, las oportunidades y las condiciones
del mercado se requiere ajuste y la adaptación del plan.
VIVIENDAS
*
HACIA REGION
ESTE DEL PAIS
AEROPUERTO INT. LAS AMERICAS
todas las clases
socio-económicas,
SEGURIDAD
PROBLEMÁTICA
*
de distinciones y prejuicios,
creencias religiosas,
preferencias políticas,
etnicidades, etc…
En el Gran Santo Domingo se producen alrededor de 16 mil bodas formales,
creando una constante demanda de viviendas. Estas acciones con llevan a la
independización de las parejas de sus familias, creando una demanda habitacional
en la Republica Dominicana muy alta. Siendo este el factor principal de la alta
demanda habitacional, otros casos como la independizacion personal, los
estudios, la inmigración y los divorcios aportan mas a la “parcela aparte”. Se
estima un déficit habitacional aproximadamente de un millón de viviendas en todo
el territorio.
AVENIDA ECOLOGICA
(En Construcción)
“
…una ciudad libre
relacionando
SANTO DOMINGO ESTE
HACIA SANTO
DOMINGO ESTE
01
Parte de este déficit ha ocurrido por la alta demanda habitacional y la baja
respuesta de viviendas. De igual manera, la insuficiente capacidad adquisitivita de
los dominicanos trunca la oportunidades de una vivienda propia. Para ese
demanda enorme, el Plan de Gobierno 2012-2016 del Lic. Danilo Medina,
Presidente de la República Dominicana, ha fijado metas en materia de viviendas y
el Gobierno Central se ha propuesto a promover la construcción de por lo menos
cien mil (100,000) soluciones habitacionales durante su periodo. En este
contexto, se ha propuesto el desarrollo de una ciudad en el municipio de Santo
Domingo Este, con potencial para iniciativas publicas y privadas dirigidas a
amortiguar el déficit existentes, impulsar el mercado hipotecario y fidusario. Esta
ciudad se denominara “CIUDAD JUAN BOSCH”
SALUD
6.25%
CIUDAD JUAN BOSCH
BIENESTAR
EDUCACIÓN
* Se Construirá un Elevado Tipo Trompeta Para Facilitar el Acceso.
PYMEs
CEMENTERIO
COMERCIO
VIAL
SERVICIOS
SEUDONIMO
”
NO. DE PANEL
ELEMENTOS DISTINTIVOS DEL PROYECTO
“CIUDAD JUAN BOSCH”
INTRODUCCIÓN AL DISEÑO
02
ESPACIOS PUBLICOS
El concepto básico del máster plan para la Ciudad Juan Bosch fue crear una imagen ciudad con un diseño sostenible y funcional, incluyente y dinámico que enlace el
estilo de vida, residencial y productivo de los dominicanos no dependiendo de vehículos motorizados fomentando el uso de bicicletas y caminatas. La Ciudad Juan
Bosch recoge la intención de una comunidad diversa con una serie de viviendas individuales y multifamiliares, significativa en espacios abiertos y medio ambiente,
accesos y transporte, comercios minoristas, medianos y grandes, oficinas ejecutivas y de industria ligeras, recreación y relajación. Es una ciudad de energía eficiente y
enfatizada en la educación, la salud y la sostenibilidad. El taller de diseño busco un enfoque comprensivo relacionado con el medio ambiente, la comunidad, el
desarrollo económico y el arte como base de planeamiento con el cual se creara una ciudad sostenible y se lograra el patrimonio- imagen de esta nueva comunidad.
El concepto del Máster Plan combina varios elementos de planificación, teniendo estos componentes principales:
El espacio publico moldeo el tratamiento de las vías, las circulaciones peatonales, la trama urbana,
el sentido y la percepción de la ciudad. El equipo de diseño involucro los espacios públicos con el
día a día de la comunidad centrando los mismos como ejes, nodos e hitos. Cada
espacio publico hace cohesión con un uso de suelo importante cercano,
creando espacios de esparcimiento en la ciudad con un tema diferente. Infraestructuras como el
área deportiva, el área gubernamental, el área cultural, el área verde, las áreas comerciales, las
áreas religiosas tienen cada una
>Una comunidad diseñada para 28,100 viviendas.
un espacio publico conforme a la actividad.
IMPACTO AMBIENTAL
>Nodos comerciales y de servicios.
>Centros Educativos, de Salud, Religiosos y de Seguridad.
>Amenidades de la comunidad conectadas por espacios abiertos, parques, nodos verdes.
>Un espacio para las Pequeñas y Medianas Empresas (PYMEs) y un Parque Eco- Industrial donde se fomente comercios colaborados con la comunidad para reducir
desechos y contaminación, se compartan recursos, y ambas ofrezcan oportunidades para la creación de empleo y ayudar a lograr el desarrollo sostenible.
>La creación de un cementerio planificado con normativas, administración y organización por entidades privadas o publicas.
preservación del medio ambiente y su
importancia a la vida de la comunidad, otorgando seiscientos sesenta y seis mi seiscientos tres
(666,603.25) metros cuadrados de áreas exclusiva para la naturaleza y el medio
ambiente. Representando esto un 19.5% del terreno de senderos, parques, franjas verdes,
La ciudad reconoce la necesidad de la
espacios abiertos, nodos verdes, pasarelas y paisaje de las ciclovías. De este 19.5%, se centró
setenta y cuatro mil cientos siete (74,707) metros cuadrados a la creación de un parque céntrico.
Los ciclistas y caminantes pueden de manera segura y convenientemente
áreas recreativas.
conectar con las
Además, la vida silvestre se extiende por los corredores verdes apoyando
a las especies nativas.
El equipo de diseño estudio la necesidad de vegetación densa en zonas residenciales
para eliminar la presencia visual de la altas densidades, bloqueando la visual con arboles frondosos.
barreras acústicas de las calles
residenciales y bloquean el soleamiento de
Estos mismos arboles aportan como
principales y
secundarais que rodean los
la superficies
artificiales que radian calor. Estos arboles bloquean el aire caliente, otorgan humedad y refrescan
las viviendas.
DESARROLLO URBANO
Se
> Sketch De La Conceptualización De Hitos Y Nodos, Creando Una Diagrama Fluido para la Trama
Urbana.
ubicaron
las escuelas, actividades recreativa e instalaciones civiles, lugares de culto,
dentro de un
para impulsar una
pequeñas tiendas, paradas , zonas comerciales y zonas de desarrollo denso
corto radio de distancia de lugares de trabajo y residenciales
dinámica forma de vida. Para los mas distantes, se ofrecen pequeños nodos comerciales
vecinales. El Máster plan exige una serie de líneas de autobuses para conectar destinos mas lejos,
CONECTIVIDAD Y VÍAS
dispuestas
El equipo de diseño investigó cuidadosamente la dinámica de las
autopistas y avenidas colindantes para los accesos al proyecto. La ciudad
busca un desarrollo expansivo futuro
alrededor de este
plan, por lo cual se previo las conexiones necesarias que
entorpezcan ambas tramas.
no
Las vías, las conectividades y
los caminos peatonales se conceptualizaron de
dinamizando
urbana,
forma orgánica
recorridos y
enfatizando el aspecto de una ciudad verde. Parte de la
morfología de las vías, es disminuir tramos largos donde los
la trama
viviendas fueron
no se margine ninguna zona por diferencia en
combinadas con ciclovías, peatonales y cordones verdes.
creando
ciudadanos rompan las leyes de velocidad y se le condicione a andar a
una velocidad prudente.
IDENTIDAD
La ciudad como un ente a escala macro, ofrece una identidad propia de
trama urbana única, estudiada y organizada.
Presenta una imagen simétrica – orgánica, entendible, humanizada y
una
amigable. No obstante la alta densidad presentada por la necesidad
habitacional, la ciudad acapara el usuario. La ciudad como
comunidad ofrece una identidad propia de desarrollo, sostenibilidad,
educación y mejor calidad de vida, salud, deportes y mas sensibilidad al
medio ambiente. Se proyecta como la primera ciudad que ofreces
ventajas de energía eficientes, reutilizaciones de recursos , manejo medio
ambiental y calidad de vida superior.
de manera tal que
estatus socio - económicos.
Las
PAISAJISMO
Se maneja el paisaje haciendo un estudio de perspectivas,
puntos de fugas, barreras, inclinaciones, recorridos, volúmenes y tipologías
vegetales.
Se entiende que el concepto artístico de la ciudad se logra
combinando aspectos tanto
puntal y recorridos.
vegetal como volumétrico, tanto
En cuanto al paisaje urbano, se centran combinaciones de arboles nativos
amigables a las infraestructuras urbanas en todos las franjas vegetales de
avenidas y bulevares, sendas y circuitos peatonales y ciclísticos. En las
franjas de resguardo de las residencias y las aceras, se lleva un paisajismo de
vegetación frondosas, y vegetaciones delimitadoras de espacios públicos a
recintos residenciales. Se enfatiza la colocación de los residenciales paralelos
a las vías, creando un juego de planos seriados volumétricos a lo largo de la
ciudad.
paisajismo puntual se acentúa en espacios de interacción
humana directa (pasos peatonales, calles peatonales, circuitos,
El
espacios públicos) mejorando el relieve del espacio y creando atractivos tanto
combinan el paisaje natural con
el paisaje urbano creando un enlace armonioso donde lo natural
y el concreto se conjugan.
estéticos como funcionales. Se
“
12.50%
Se
combinan
paisaje
CIUDAD JUAN BOSCH
el
natural
con el paisaje urbano
creando un enlace
armonioso donde lo
natural y el concreto
se conjugan.
”
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
USO DE SUELO Y NORMATIVAS
“CIUDAD JUAN BOSCH”
03
MASTER PLAN
CATEGORIA
ALTURAS MAXIMAS
USOS COMPATIBLES
Densidad Baja
1 Nivel
Residencial Unifamiliar / Uso
Comercial de Pequeña Escala en
Vías Principales No Contaminantes ni
Peligroso.
Densidad Media
2 Niveles
Residencial Unifamiliar Dúplex / Uso
Comercial en Vías Principales. No
Contaminantes ni Peligroso
Densidad Alta
5 Niveles
Residencial Unifamiliar Dúplex / Uso
Comercial en Vías Principales.
PYMES
1 Nivel
Uso Comercial e Industrial.
>SERVICIOS
>VIVIENDAS
>RECREATIVO
Unifamiliares
Centro Deportivo
Unifamiliares Dúplex
Parques
Gasolinera
Mercado
Basura
Subest. Eléctrica
Comercio
Transporte
Planta de Tratamiento
PYMES
Multifamiliares
>EDUCATIVO
Liceos
>BIENESTAR
Iglesias
Escuelas Primarias
Funeraria
Museo/Cultura/Univ
Cementerio
ersidad
Asilo de Ancianos
El máster plan ofrece guías para el desarrollo eficiente de la ciudad,
acomodando facilidades para nuevas oportunidades, innovaciones e
integración.
>SEGURIDAD Y ADMI.
>SALUD
Policía
Hospital
Fiscalía
Dispensario Médico
>FRANJA VERDE 5.00MTS EN VIAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
Oficina Gubernamental
Bomberos
3.00
Metros
2.00 Metros
CIUDAD JUAN BOSCH
5.00 MTS
1.60 Metros
1 Nivel
PYMES
5.00
Metros
2.00 Metros
1.50 Metros
2 Niveles
Unifamiliares
Duplex
5.00
Metros
1.50 Metros
0.00 Metros
Multifamiliares
5.00
Metros
5.00 Metros
5 Niveles
18.75%
Retiro Mínimo
Lateral
Multifamiliares
5.00 MTS
2.00MTS
2.00MTS
5.00 MTS
5.00 MTS
5.00MTS
Unifamiliares
1.60 MTS
Unifamiliares y
Pequeños
Comercios
Retiro
Mínimo
Posterior
1.60 MTS
1 Nivel
Retiro
Mínimo
Frontal
2.00 MTS
Tipologia
2.00 MTS
Altura
Máximas en
Edificaciones
3.00MTS
2.00 Metros
> NORMATIVA DE LINDEROS
SEUDONIMO
5.00MTS
NO. DE PANEL
PORCENTAJE DE USO DE SUELO Y DOTACIONES
ENS. LA GAVIOTA
3,410,197.56
mts²
SUPERFICIE TOTAL
ENS. ROSA
ENS. MARAVILLA
POBLACIÓN
“CIUDAD JUAN BOSCH”
POBLACIÓN TOTAL
112,400
Habitantes
04
112,400.00
POBLACIÓN ENTRE 0 A 4 AÑOS (9.91%)
11,138.84
POBLACIÓN ESCOLAR 5 A 19 AÑOS (30.3%)
34,057.20
POBLACIÓN UNIVERSITARIA 20 A 34 AÑOS (23.73%)
26,672.52
POABLACIÓN ADULTA 35 A 59 AÑOS (27.08%)
30,437.92
POBLACIÓN ADULTA > 60 AÑOS (8.98%)
10,093.52
ENS.
EL ALGARROBO
887
VIVIENDAS
Unifamiliar
1,668
Dúplex
x2
x2
ENS. LOS AMOS
28,100
25,545 = 90.90%
Multifamiliares
ENS. CAPITÁN
= 9.10%
Unifamiliar
ENS. EL ALZADO
ENS. FRAGATA
HUELLAS
Viviendas
Educativo
Salud
Bienestar
Recreativo
Seguridad / Institucional
Servicio
Area Verde
Comercio
Vial
PYMEs
Cementerio
TOTAL
VIVIENDAS TOTAL
Multifamiliar
ENS. CAMINO REAL
ENS. BOHIO
1,409,396.84
134,988.07
27,851.34
22,929.43
200,154.07
49,024.61
175,914.43
554,062.53
113,152.07
484,837.84
97,166.33
140,720.00
3,410,197.56
PORCENTAJE
41.33
3.96
0.82
0.67
5.87
1.44
5.16
16.25
3.32
14.22
2.85
4.13
100.00
25.00%
CIUDAD JUAN BOSCH
>RECREATIVO
>SEGURIDAD Y ADMI.
2 Centro Deportivos
9 Policía
6 Parques
7 Fiscalía
1 Ofic. Gubernamental
1 Bomberos
>SALUD
1 Hospital
6 Dispensario Medico
>BIENESTAR
>EDUCATIVO
#
>SERVICIOS
5 Iglesias
64 Párvulos
3 Gasolinera
1 Funerarias
5 Liceo
1 Sub. Eléctrica
1 Cementerio
9 Escuelas Primeria
1 Planta de Tratamiento
1 Asilo de Ancianos
1Museo / Cultura /
1 Mercado
Universidad
1 Estación de Transporte
%
1 PYMES
SEUDONIMO
%
NO. DE PANEL
PLANO GENERAL Y TIPOLOGIA DE VIVIENDAS
“CIUDAD JUAN BOSCH”
05
TIPOLOGIA DE VIVIENDAS MULTIFAMILIAR TIPO A (60.30mts²)
TIPOLOGIA DE VIVIENDAS MULTIFAMILIAR TIPO B (65.76mts²)
TIPOLOGIA DE VIVIENDAS UNIFAMILIARES DUPLEX (45.59mts²)
TIPOLOGIA DE VIVIENDAS UNIFAMILIARES DUPLEX (69.43mts²)
PLANO FIGURA-FONDO
TIPOLOGIA DE VIVIENDAS MULTIFAMILIAR TIPO C
(78.69mts²)
TIPOLOGIA DE VIVIENDAS UNIFAMILIARES (86.71mts²)
TIPOLOGIA DE VIVIENDAS MULTIFAMILIAR
TIPO E (100.00mts²)
31.25%
CIUDAD JUAN BOSCH
TIPOLOGIA DE VIVIENDAS MULTIFAMILIAR TIPO D
(87.52mts²)
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO
“CIUDAD JUAN BOSCH”
1
1
1
1
1
1
4 Parques
1 Gasolinera
1RA ETAPA
1 Dispensario Medico
12 Párvulos
1 Liceo
2 Escuela Primaria
1 Policía
1 Fiscalía
1 Ofic. Gub.
480
Área Verde
de la etapa
18,488
Habitantes
656,760.48
2 Iglesias
1 Cementerio Jardín
0
1 Hospital
1 Dispensario
Medico
3RA ETAPA
2 Parques
Dúplex
32,404
Área Verde
de la etapa
mts²
982,610.34
Habitantes
19.48%
mts²
Área Verde
de la etapa
>Elementos Esenciales
>Elementos Esenciales
-Núcleo cívico, gubernamental, urbano y comercial.
-Amplia gama de usos, desde comerciales, educativos, cívicos,
-Comercios nocturnos y entretenimiento.
residenciales, eco industrial y recreativo.
-Diversa tipología de edificios y densidades.
-Principales enfoques de una comunidad sostenible.
-Residenciales centrados entre arborización y parques.
-Nexo de varias conexiones a la ciudad.
-Circuito de calles peatonales creando 3 caras para los
comercios, enlazando los residenciales.
4TA ETAPA
13,352
Habitantes
363,566.28
mts²
2 Centros
Recreativos
2 Dispensario
Medico
1 Iglesias
14 Párvulos
1 Liceo
1 Escuela Primaria
2 Policía
1 Fiscalía
329
13.95%
Área Verde
de la etapa
19,236
Habitantes
582,271.65
mts²
6,560
Unifamiliar
x2
Dúplex
17 Párvulos
1 Liceo
2 Escuela Primaria
0
Multifamiliares
0
1 Sub. Eléctrica
1 Policía
4,480
Unifamiliar
x2
Dúplex
5TA ETAPA
1 Dispensario Medico
Multifamiliares
0
x2
1 Parques
3,260
Unifamiliar
24.79%
2 Policía
2 Fiscalía
1 Bomberos
78
Multifamiliares
996
1 Funeraria
8 Párvulos
2 Escuela Primaria
1 Museo/ Cultura/
Universidad
7,105
Unifamiliar
x2
Dúplex
1 Gasolinera
1 Dispensario Medico
13 Párvulos
2 Liceo
2 Escuela Primaria
Multifamiliares
0
15.75%
3 Policía
3 Fiscalía
4,140
Unifamiliar
x2
2 Iglesias
1 Asilo de Ancianos
2DA ETAPA
Gasolinera
Planta de Tratamiento Jardín
Parque Eco Industrial
Ordenamiento de Basura
Estación de Transporte
Mercado
06
Multifamiliares
672
Dúplex
19.81%
Área Verde
de la etapa
28,928
Habitantes
824,988.80
>Elementos Esenciales
>Elementos Esenciales
- Se continua el núcleo cívico, gubernamental,
-Sistema
urbano y comercial.
avenidas, ciclovías y circuitos peatonales.
-Residenciales centrados de parques.
-Se elabora el centro cultural, museo, y
-Diversidad de tipología de viviendas.
-Paisaje verde en su totalidad.
universidad de la ciudad.
-Relación de comercios, espacios abiertos,
-Tipología diversa.
-Se crea un uso universitario expandiendo la
centros cívicos y residencias.
intercomunicado
>Elementos Esenciales
de
calles,
-Núcleo comercial.
ciudad en términos habitacionales.
EJECUCION DE ETAPAS Y COLINDANCIAS FUTURAS
USOS :
HABITACIONAL
COMERCIAL
2DA ETAPA
998,966.06mts²
5TA ETAPA
CIVICO/INSTITUCIONAL
USO ESPECIAL:
POSIBLE VIVIENDAS MAS
COSTOSAS
824,988.82mts²
1RA ETAPA
37.50%
CIUDAD JUAN BOSCH
656,760.48mts²
3RA ETAPA
USOS :
HABITACIONAL LIGERO
282,765.86mts²
COMERCIAL LIGERO
3RA ETAPA
80,800.42mts²
SE RECOMIENDA
ADQUISICION PARA
4TA ETAPA
582,271.65mts²
CONEXIÓN TOTAL
2DA ETAPA
249,927.50mts²
mts²
USOS :
HABITACIONAL LIGERO
COMERCIAL LIGERO
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
VIALIDAD Y ACCESIBILIDAD
“CIUDAD JUAN BOSCH”
07
> VIAS EXISTENTES
Vías internas existentes
Carretera Mella
Ave. La Ecológica
UNA CIUDAD LIBRE DE BARRERAS PARA EL FÁCIL
MOVIMIENTO DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDADES.
PLAN DE CIRCULACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE LAS VÍAS
El plan de circulación recomendado para la ciudad incluye rutas para vehículos,
circuitos de bicicletas, transito peatonales, y rutas de transportes colectivos
organizados, negando por completo el transporte informal llamados “carros
públicos”. La circulación de la ciudad esta libre de barreras para las personas
discapacitadas, tomando en cuenta todas las facilidades para sus movimientos.
La sección vial se diseñaron a su dimensiones funcionales para reducir la huella
de superficies impermeables en la comunidad. La circulación vehicular se
clasifican por la jerarquías de sus vías;
a) Vías Principales: Son las arterias mayores de la ciudad, el eje principal de
comercio y recolector primario de todos los vehículos hacia las salidas
principales de la ciudad. Tiene rutas de transporte colectivo , ciclovías y
grandes aceras arborizadas para la movilización de la comunidad. El plan
prevé la expansión de la ciudad, entendiendo la necesidad de conexiones
futuras a esta sección vial.
b) Vías Secundarias: Son las arterias menores de la ciudad, corresponden a las
vías de distribución entre toda la ciudad. Tiene rutas de transporte colectivo ,
ciclovías y aceras arborizadas para la movilización de la comunidad. Se
prevé la conectividad de las mismas a las futuras tramas urbanas de la
mismas secciones viales.
SECCION VIAL CALLE TERCIARIAS
c) Vías Terciarias: Son las vías internas de las urbanizaciones, que cruzan
longitudinal o transversal en toda la ciudad. Son de bajo transito porque
entran y salen de zonas residenciales .
d) Vías Locales: Son las vías internas de las urbanizaciones. Son de muy bajo
transito porque no tienen salidas.
> VIALIDAD
Vía Principal
Vías Secundarias
SECCION VIAL CALLES LOCALES
e) Vías Peatonales: Son vías destinadas al uso exclusivo de peatones y vehículos
no motorizados. Se encuentran dentro de la trama viales. Estas vías tienen
comercios y se enfocan mas en la urbe.
f) Circuitos Peatonales y Ciclovías: Son vías destinadas al uso exclusivo de
peatones y vehículos no motorizados. Se encuentran dentro de las manzanas
y zonas residenciales. Se enfocan al transito de no motorizado otorgando
mas naturaleza y arborización a la comunidad.
Vías Terciarias
Vías Locales
43.75%
CIUDAD JUAN BOSCH
SECCION VIAL AVENIDA SECUNDARIA
SECCION VIAL AVENIDA PRINCIPAL
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
TRANSPORTE
“CIUDAD JUAN BOSCH”
08
>MOVILIDAD LOCOMOTORA
Carriles de Ciclovía
ESTACION DE
TRANSPORTE
LOCAL
E INTERURBANO
Carriles peatonales
Circuitos Peatonales y Ciclovías
>RUTA DE BUS
Ruta A
Ruta B
Ruta C
Ruta D
Radio de Acción Paradas
(400mts a 7 min)
Parada Autobuses
TRANSPORTE DE LA COMUNIDAD
TRANSPORTE PRIVADO
6,777
Vehículos
Aprox.
3,375
Motocicletas
Aprox.
PEATONAL
La ciudad sugiere un parque vehicular privado de
aproximadamente 38.9% transporte por cada
vivienda. El factor socio-económico de la ciudad
estima que solo existirá un vehículo por vivienda
para los que poseen y el futuro crecimiento de un
vehículo para los que no. Cada vivienda tiene un
estacionamiento a su disposición. La nueva ciudad
busca la no dependencia del transporte privado ya
que la necesidad y los factores socio-económicos
de superación evitan la futura reducción.
TRANSPORTE NO MOTORIZADOS
351
Bicicletas
Aprox.
Alto Porcentaje
de
Crecimiento.
65,988
Personas Aprox.
Se entiende que en una ciudad
organizada y creada para el
esparcimiento
peatonal,
la
población de 108,000 habitantes
son
posibles
peatones.
Específicamente un 61.1% que no
poseen método de transporte son
las personas comunes que se
desplazarían por la ciudad para
cortas y medias distancias.
TRANSPORTE PUBLICO
Según los datos estadísticos recolectado de la
ONE, los dominicanos poseen un 1.3% de
bicicletas, mas para fines recreativos que para
transporte. Esto se debe a la no correspondencia
de la ciudad hacia las bicicletas como medio de
transporte. La ciudad Juan Bosch si prevé la
necesidad de transporte no motorizados por la
trama urbana de la ciudad, creando vías,
estacionamientos y facilidades para el ciclista. Esta
respuesta hacia la comunidad hará crecer el
porcentaje de bicicletas por vivienda para
transporte.
33
Autobuses
Aprox.
Se entiende por transporte colectivo
al movimiento de grupos de
personas en vehículos, circulando
por rutas seleccionadas y de acuerdo
con horarios fijos. El transporte
colectivo es más eficiente en
términos
energéticos
que
el
automóvil
(carros
públicos)
a
igualdad de ocupación. Se calcula en
una ciudad de 3.1 km², que hay 0.5
buses por cada 1,000 usuarios.
>
>
>
>
>
<
50.00%
CIUDAD JUAN BOSCH
>
LA PRIORIDAD EN EL USO DEL ESPACIO PÚBLICO.
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
AREAS VERDES, ESPACIOS ABIERTOS Y PARQUES
“CIUDAD JUAN BOSCH”
IDENTIFICACIÓN DE AREAS VERDES
Las especies arbóreas seleccionadas para el
proyecto cumplen con las siguientes funciones:
La propuesta pretende conservar la presencia del paisaje combinando espacios abiertos, parques y plazas urbanizadas. El objetivo de ubicar pulmones
verdes por toda la ciudad es promover el desarrollo local sostenible y la conservación del medio ambiente humanizando la comunidad para volver a
convivir con la naturaleza. Como principal pulmón de la ciudad se ubica el parque central, el cual se centra en la reserva del suelo urbano clasificándolo
como parque ecológico, éste integra las variables arquitectónicas del paisaje en lo que se refiere al espacio público: intercambio cultural, ocio y
recreación, dinámica socioeconómica, la ecología y la relación con el tejido urbano propuesto.
Los parques son espacios abiertos donde se otorga mas área a superficies
permeables que a las impermeables, creando una gran mancha superficial verde.
Este espacio jardineado publico contribuyen a mantener un balance ecológico dentro
de la urbe ofreciendo espacios recreativos para la comunidad. Los parques pueden
equiparse con juegos infantiles, jardines, mobiliarios educativos, de salud y ejercicios,
canchas deportivas, etc., dependiendo del tipo de parque. El proyecto cuenta con:
-Parques de Barrio; espacios destinados para los residentes del entorno inmediato
con un radio de acción de 350 mts.
-Parques de Sector; espacios destinados para la comunidad de un sector con un
radio de acción de 700 mts.
-Parque Central; espacio destinado para la ciudad con un radio de acción de 1,400
mts.
Los parques tienen como superficie diferentes pavimentos otorgando el porcentaje
mas alto a la vegetación, siguiendo con arena, agua, pavimentos de rocas naturales y
pavimentos de materiales industrializados como el caucho, hormigón y asfalto.
O2
CO2
PLAZAS Y PLAZOLETAS
Las plazas son espacios abiertos urbanos que las rodean edificios icónicos como
iglesias, ayuntamientos, comercios, hospitales, escuelas, centros culturales, etc.,
destinadas a diversas funciones y constituyen parte de la accesibilidad de la ciudad,
la estética y la escala. Estos espacios sirven de centro de reunión y encuentro de la
comunidad. Son creadores de imagen de la ciudad cumpliendo funciones cívicas,
sociales, culturales y recreativas cuales requieren instalaciones y mobiliarios.
Las plazoletas son espacios abiertos urbanos de pequeñas dimensiones. Se
constituyen por ser centros de barrios, terrazas comerciales, lugares de descanso
conformando espacios que estructuran una ciudad.
CEMENTERIO
“
El paisaje natural
es el resultado
de la interacción
del clima, el
relieve,
la
vegetación y
el suelo.
Los cementerios son espacios destinados para la colocación solemne de cadáveres áridos o
cremados. Se pauta la propuesta como un cementerio mitad jardín y mitad con nichos con la
siguientes características:
-El área de jardín no tiene construcción en el área de la fosa mas alta de 60cm.
-Se destina todos las áreas colindantes como área de jardín y solo el eje central tendrá
nichos.
-Debe ser cercados con una verja metálica, iluminado y tratado como un parque memorial
verde, alejando la idea y simbolismo que crean los cementerios. Arborización alta se colocara
en el perímetro para bloquear la visión de futuras casas aledañas.
-Los nichos se trataran con tipologías comunes todos, sin distinción de color, material o
aspecto.
-Se destina una iglesia central para actos fúnebres, misas mortuorias, administración e hito
central del parque memorial.
”
Las fosas no tendrán delimitaciones, solo una placa donde exponga el nombre del fallecido
fijado en concreto no mas alto de 60cm. De esta manera, se crea una alfombra verde con
arborización alta colocada de manera especifica y armónica con el conjunto. El diseño de las
fosas y las placas irán alineadas con una separación de 50cm entre ellas y 80 cm entre
cabeceras.
La vegetación destinada no tendrá arboles con raíces que se extienden mas de 5.00 mts.
Diseño de Fosas
PLACA
>FRANJA VERDE 5.00MTS EN VIAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
CABECERA
56.25%
2.50m
PARQUES
-Absorber dióxido de carbono.
-Liberar mas oxigeno.
-Conformar espacios.
-Proporcionar sombra y climatizar el entorno.
-Afirmar el suelo.
-Según su coloración y colocación contribuyen a
generar una propuesta paisajística en el proyecto
que le otorgara identidad al mismo.
0.50m
El diseño de paisaje propone conectar el espacio construido, el espacio libre y la intervención humana como componente esencial de la ciudad. En todas
las etapas se prevé la intervención del verde con la intención de no limitar el paisaje sino esparcir el mismo creando la propuesta como un gran foco de
ciudad autosustentable. La propuesta se elabora con actuaciones diferenciadas en cada área y a la vez tratando de suministrar espacios comunes para
acortar distancias y de esta forma resolver puntualmente cada zona con un objetivo común: La continuidad de la ciudad. Las huellas peatonales verdes,
la plataforma, los parques y el paisajismo trabajan juntos para recoger, retener, limpiar y reutilizar el 100% de las aguas lluvias, disminuyendo las
superficies impermeables. Al incrementar la densidad del lugar y la implantación de empleos, se resguarda la biodiversidad de la zona mediante el diseño
de nuevos hábitats para la fauna y flora natural del Municipio de Santo Domingo Este.
09
CIUDAD JUAN BOSCH
FOSA
0.80m
0.50m
LIMITE DE FOSA
CEMENTERIO RESURECTION CHICAGO
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
IDENTIFICACION DE MEDIO AMBIENTE
“CIUDAD JUAN BOSCH”
Caymoni (Acera Vías Secundarias
y Terciarias):
Nombre científico: Wallenia laurifolia
Origen: Nativo
Altura : 2 a 5 metros (Porte Pequeño)
Marco de siembra: 3-5mts
Área de siembra: 0.80mts
16.25%
Área Verde
De Superficie
Guayiga (Aceras Vías Principal):
Nombre científico: Zamia debilis
Origen: Nativo
Altura : 1 metro (Herbacea)
Arrayan (Aceras Vías Principal):
Nombre científico: Eugenia Monticula
Origen: Nativo
Altura : 2 a 5 metros (Porte pequeño)
Marco de siembra: 3-5mts
Área de siembra: 0.80mts
554,062.53
MTS ² DE FRANJAS VERDES,
PARQUES, PLAZAS Y ESPACIOS
ABIERTOS
Arboles para Plazas y Parques
Planta de
Tratamiento de
Aguas Residuales
JARDIN
Gri Gri
Nombre científico: Bucida
buceras
Origen: Nativo
Altura : 25 metros (Porte
Alto)
Copa máx..: 15mts
Marco de siembra: 810mts
Área de siembra: 1.50mts
Yerba de Agua
Nombre científico: Callisia
Repens
Origen: Nativo
Herbácea
Palma Catey
Nombre científico: Bactris
pulmeriana
Origen: Endémica
Altura : 8 metros (Porte
Pequeño)
PARQUE
CENTRAL
Caoba
Nombre científico:
Swietenia mahagoni
Origen: Nativo
Altura : 12-18 metros
(Porte Alto)
Copa máx..: 15mts
Marco de siembra: 8mts
Área de siembra: 1.50mts
Palma Real (Isleta Central y/o
Boulevard):
Nombre científico: Roystenea
hispaniolana
Origen: Endémica
Altura : 10 a 30 metros (Porte Alto)
Cementerio
JARDIN
Los arboles dentro de la trama urbana, al igual de cumplir sus funciones típicas, las colocaciones especificas crean diferentes funciones para
la ciudad.
-Vía Principal: se colocaron arboles altos poco frondosos para jerarquizar la vía, creando un eje a todo lo largo. Al colocar arboles altos en
una vía de ancha sección ayuda a mantener la escala humana enmarcando la vía y evitando que se vea como una autopista. Por igual
proporciona una visual libre de toda la vía.
-Vías Secundarias y Aceras: se colocaron arboles frondosos, nobles y de raíces profundas. Estos arboles ayudan a mantener bajas las
temperaturas de las calzadas tanto peatonales como vehiculares, otorgando bienestar climatizado y visual al peatón.
-Vía Terciarias y Locales: se arborizo con arboles de grandes copas tomando en cuenta el asoleamiento, ventilación y auditiva del entorno.
Al ser vías de áreas residenciales, los arboles se colocan para; proyectar sombra sobre los estacionamientos y superficies impermeables;
para filtrar el aire caliente y crear humedad; bloquear los ruidos de los autos en vías colindantes.
-Circuitos Peatonales y Ciclovías: se crean paisajes con arbustos y texturas de grama y piedras. Por igual se mantienen arboles de grandes
copas.
Parques, Plazas y Espacios Abiertos: se colocaron arboles nativos de especies no invasivas, que no atraigan alimañas y no rompan
infraestructuras. Se crea paisajes de texturas naturales, colores y tipologías vegetales enfatizando en alturas, anchos, tipos de hojas y frutas
10
Roblillo (Acera Vía Principal):
Nombre científico: Tabebuia berterii
Origen: Endémica
Altura : 8 a 10 metros (Porte Mediano)
Copa máx.. 12mts
Marco de siembra: 6mts
Área de siembra: 0.80mts
62.50%
CIUDAD JUAN BOSCH
Mangle Botón (Acera Vías Locales):
Nombre científico: Conocarpus erectus
Origen: Nativo
Altura : 4 a 6 metros (Porte Mediano)
Copa máx.. 3-7mts
Marco de siembra: 4-6mts
Área de siembra: 0.80mts
Avellano Criollo (Acera Vías Secundarias y
Terciarias):
Nombre científico: Cordia sebestena
Origen: Nativo
Altura : 8 a 10 metros (Porte Mediano)
Copa máx..: 7-8mts
Marco de siembra:CEMENTERIO
6mts
RESURECTION CHICAGO
Área de siembra: 0.80mts
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
DETALLES URBANOS
“CIUDAD JUAN BOSCH”
MOBILIARIO URBANO
BANCAS
El mobiliario urbano, o también llamado ‘’elementos urbanos’’, es el
conjunto de objetos y piezas de equipamiento, instalados en las vías
publicas, indispensables para el correcto funcionamiento de nuestras
ciudades, ayuntamientos, colegios, comunidades y en general todo tipo de
colectividades. En Ciudad Juan Bosch hacemos uso del mobiliario urbano
como elemento de identificación y caracterización de este proyecto. El
mobiliario urbano propuesto en esta ciudad nos ayuda a conocer y
reconocer la misma, ya que este responde y se adecua a los espacios,
colorido y usos que la población que habitara allí demandara.
Al momento de la selección del mobiliario a utilizar se tomaron en cuenta
los siguientes aspectos:
a) Durabilidad:
selección de materiales fuertes y resistentes. Los
materiales elegidos son acero y hormigón, por su resistencia, durabilidad
y fácil mantenimiento.
b) Colocación: empotrados y vaciados in situ para lograr así disuadir el
vandalismo.
De acuerdo al tipo de espacio, el mobiliario básico que se sugiere es el siguiente:
MOBILIARIO URBANA
PARADA DE
BASURER
APARCA
LUMINARIA
KIOSCO FUENTE BANCA
COMERCIO
PILONAS
AUTOBUS
O
BICICLETAS
ESPACIO
Calle
Peatonal
Calle
Vehicular
Parques
Plazas
Plazoletas
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
LUMINARIA
ALTURA
10.00 MTS²
−
−
−
−
−
Paradas de transporte publico
Semáforos
Alcorques
Luminarias
Barandas metálicas
9.00 MTS²
7.00 MTS²
7.00 MTS²
7.00 MTS²
TIPO B
TIPO C
Lámpara Avenidas
Principales y
Secundarias
Lámpara Avenidas
Locales y
Estacionamientos
Excelente iluminación para solución de situaciones de trafico
vehicular con zonas de cruce de diferente categorías de
usuarios, como ciclistas , peatones, etc.
BASURERO
BASUREROS
Los basureros están ubicados a 2.40 mts de todo conjunto de mobiliarios
urbanos, es decir kioscos comerciales, bancos y paradas de autobús. En
otros casos se colocaran los basureros a las distancias siguientes:
LUMINARIA
BASURERO
USO DE SUELO
KIOSCOS
BASURERO
PARADA DE AUTOBUSES
*Parada marca Eumex
Los mobiliarios de kioscos son soluciones
urbanas validas para formalizar las ventas
esporádicas que se dan en las calles. Se
utilizan para puestos de ventas de
periódicos, flores, artículos de celulares,
tarjetas de llamadas, ventas de alimentos
, casetas de taxi, puestos de información y
seguridad policial. Estos mobiliarios serán
colocados en plazas, áreas peatonales y
vías secundarias.
*Parada marca IMU
Los mobiliarios para el transporte publico
se localizan dentro de las vías primarias y
secundarias del proyecto. El mobiliario
presenta una cubierta para el bienestar
climático de los usuarios, bancas adosadas
al mobiliario, iluminación propia, y un
espacio para anuncios publicitarios. Estos
mobiliarios se colocaran en las aceras,
donde se puedan posicionar los usuarios y
no obstruya la circulación.
Tipo de Via
Vía Principal
Vía Secundaria
Comercial
Recreativo
60 a 90 m.
90 a 150m
90 a 150m.
30 a 45 m.
Los basureros urbano tienen la peculiaridad de ocupar una huella mas
grande por el incentivo a la comunidad de reciclaje. Al no utilizar 1 solo
basurero para todo se proponen los siguientes tipos por su diseño,
versatilidad y espacialidad.
ACOMODO TIPO ALINEADO
El mobiliario urbano propuesto:
Bancos
Basureros
Pilonas
Aparca bicicletas
Pavimentos
10.00 MTS²
9.00 MTS²
Lámpara Boulevard
Principal y Espacios
Públicos
ACOMODO TIPO FRONTAL
ACOMODO TIPO ESCUADRA
−
−
−
−
−
ALTURA
10.00 MTS²
9.00 MTS²
www.iguzzini.com
d) Uso de los mismos: Cada uno del mobiliario seleccionado, ya sea
bancos, luminarias, alcorques, entre otros; fueron elegidos y colocados
tomando en cuenta si están ubicados en zonas de parques o zonas de
paseo y corta estadía.
ALTURA
TIPO A
Se sugieren que se acomoden los mobiliarios urbanos dependiendo del espacio que ocupe. El siguiente
esquema acomoda el mobiliario en la ciudad.
LUMINARIA
ILUMINACIÓN URBANA
Las bancas tienen que ser de materiales de alta durabilidad con
mantenimiento mínimo, resistentes a la intemperie y que no
retengan calor ni frio. Se ubicaran en zonas adecuadas para
descanso fuera de las zonas de circulación, frente a áreas de
actividades para el disfrute de la vista. Se colocaran de 10.00 a
15.00 metros de distancia.
Tipos de Colocación de Mobiliarios.
c) Color y forma: el mobiliario seleccionado se destaca por la sencillez de
su forma, colores blancos y grises, excepto en materiales o superficies
de detección de peligro en los cuales se hace uso del color amarillo por
ser el color de mas alta visibilidad.
e) Accesibilidad personas discapacitadas (Arquitectura Sin Barreras): La
accesibilidad es una característica básica del entorno construido, ya que
esta condición posibilita el llegar, entrar, salir y utilizar todos los espacios
y mobiliario. Partiendo de esto se colocaron rampas para fácil
desplazamiento del discapacitado y se propuso el uso de diferentes
texturas para la detección de zonas.
•
11
POSICIONAMIENTO DE KIOSCOS
68.75%
CIUDAD JUAN BOSCH
Los kioscos de venta apoyan en infraestructura
a las paradas de los autobuses sirviendo de
bienestar, información, seguridad y punto
estratégico de venta al usuario. Solo se
colocaran donde no obstruya la visibilidad del
señalamiento vial ni de la parada de autobuses
. Se permitirán dos kiosco por frente de
manzana y se colocara uno cada 2,500 mts²
en espacios abiertos. Son espacios rentados y
administrados
por el ayuntamiento de la
ciudad.
Uso de Suelo
Habitacional
Comercio
Recreativo
Principal
400 mts
400 mts
800 mts
Secundarias
400 mts
200 mts
400 mts
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
DETALLES URBANOS
“CIUDAD JUAN BOSCH”
APARCA BICICLETAS
FUENTES , MONUMENTOS Y ESCULTURAS
COMERCIOS EN VIA PUBLICA
SEÑALECTICA
El comercio efímero es la actividad la cual un grupo de persona organizadamente venden productos
artesanales en la vía publica un día especifico. Estos deberán ser administrados y organizados por el
ayuntamiento de la ciudad. Sobre todos deben de:
En los espacios públicos, ciclovías, comercios y lugares de importancias se destinaran aparca bicicletas para
organizar los estacionamientos de las bicicletas.
AVDA. JUAN BOSCH
-Ubicarse en espacios abiertos como plazas y parques lejos de todo boulevard o vía de circulación.
-Tener una estructura uniforme todos los puestos.
-Cada puesto no debe de exceder 6mts² de área con un pasillo de 8.00mts, alineados conforme a una
organización.
CENTRO DE SALUD
JUAN BOSCH
ESTADIO OLIMPICO
AVDA.
JUAN
BOSCH
Estos elementos simbólico deben de ser proporcionales a su ubicación; según su tamaño
y escala sean obras publicas de gran valor , arte plásticas o paisajismo. Se ubicaran en
plazas, parques, jardines, ejes o nodos teniendo el espacio suficiente para percibir la
organización urbana y su simbolismo.
http://www.dbarchitect.com/words/writings/72/HOW%20TO%3A%20Bicycle%20Parking.html
Las fuentes se posicionan en plazas y parques de grandes espacios abiertos donde incide
mas el sol, otorgando mas humedad al aire refrescando el mismo. Todas las fuentes
deben de ser tipo contemporáneo, donde el agua se eficientice y se aproveche el
espacio.
Los aparca bicicletas brindan un espacio seguro para estacionamiento
de corto plazo de una bicicleta. Para la colocación y diseño de los
aparca bicicletas se recomienda las siguientes aplicaciones:
•Deben de estar próximo a la entrada (dentro de 10-15mts) .
ENSANCHE
EL ALGARROBO
En cuanto a comercios fijos con terrazas temporales sobre el espacio publico, solo se permiten en centros
comerciales donde las aceras correspondan a la normativa, vías peatonales y comercios frente a plazas y
parques. Todos deben de seguir los siguientes lineamientos:
Señalética para Uso Vial: Condicionadas para vehículos en
la vía publica.
ESTADIO
OLIMPICO
LA
GAVIOTA
CENTRO
DE SALUD
JUAN
BOSCH
Señalética
para
Uso
Ciclovías: Condicionadas
ciclistas.
LA GAVIOTA
Elementos como el fondo, la luz y la sombra se consideran de gran importancia en la
integración de estos simbolismos con el espacio urbano. En cuento a esculturas y
fuentes se deben de utilizar materiales resistentes a la interperie, contaminación urbana,
oxidación, vandalismo y limpieza fácil.
12
De
para
CICLOVIAS
Ave. León Bosch García
200 m
Ave. Armando González
1.1 km
Señalética para Uso Peatonal:
Condicionadas
para
la
comunidad general
-Los comercios podrán ampliar a una distancia máxima de 3.00 mts siempre y cuando se cuente con el
espacio continuo peatonal.
-La división del espacio continuo peatonal a la ampliación no podrá ser mas alta de 1.20 mts.
•El aparca bicicleta debe de sujetar la bicicleta de manera derecha y
estable de forma organizada.
•Deben de estar en áreas visibles e iluminadas y los soportes deben
de ser bastante fuertes para minimizar vandalismo.
•Deben de incorporarse al mobiliario urbano de manera pasiva sin
interrumpir con el flujo de la circulación peatonal.
Mobiliario propuesto para
Aparca Bicicletas, por la
seguridad que ofrecen en
2 puntos.
• En comercios por cada 10 estacionamientos de vehículos se estima
1 estacionamiento de bicicleta. Después de 10 estacionamientos de
bicicletas , la mitad debe de ser techada.
Todas las señaléticas de transito aprobadas
por la Dirección de Transito Terrestre del
Ministerio
de
Obras
Publicas
y
Comunicaciones.
AVDA. JUAN BOSCH
PAVIMENTOS
SEMAFOROS
AVDA. JUAN
BOSCH
CICLOVIAS
CENTRO DE SALUD
Ave. León Bosch
García
JUAN BOSCH
Ave. Armando
González
Pavimentos (texturas y adoquines): los pavimentos propuestos, al igual
que los demás elementos de identificación del espacio publico, se
caracterizan por la sencillez, fácil colocación, resistencia y durabilidad. Se
tomo en cuenta de que fueran materiales que proporcionen seguridad al
peatón mientras se desplaza.
La superficie de detección de peligro se
utilizan en los finales de las esquinas y
rampas peatonales para favorecer el
desplazamiento
de
las
personas
discapacitadas.
SUPERFICIE DE DETECCION
HORMIGÓN ANTIDESLIZANTE
Los semáforos propuestos para el proyecto son fabricados
en policarbonato de alto impacto con secciones modulares
independientes. Tienen lámparas LED de 30cm otorgando
una mejor visibilidad y evitando el efecto fantasma. Su
vida útil es de 15 a 20 años. Estos semáforos serán
utilizados en :
-Avenidas principales con intersecciones
viales, peatonales o ciclovías.
Soporte y Nomenclatura para Señaleticas Viales, Peatonales y Ciclovías.
-Avenidas secundarias con intersecciones
a complejos de viviendas.
GRAVA COMPACTADA
El hormigón antideslizante será
el pavimento utilizado en las
grandes áreas peatonales como
bulevares y parques, para
destacar las zonas peatonales.
HORMIGÓN RAYADO
La grava compactada se utiliza
en las franjas de mobiliario
urbano.
75.00%
-Intersecciones para peatones y ciclistas.
CIUDAD JUAN BOSCH
ADOQUINES
Los pasos peatonales entre bulevares serán
trabajados con adoquines, que también a su vez
cumplen la función de reductores de velocidad.
Las franjas de hormigón rayado se utilizara en las
aceras para diferenciar la franja peatonal de las
ciclovías, en las cuales se colocara asfalto.
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
INSTALACIONES ELECTRICAS Y SANITARIAS
“CIUDAD JUAN BOSCH”
DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE
13
DISTRIBUCIÓN ENERGIA ELECTRICA (PROPUESTA DE CONEXIÓN A LA RED ELECTRICA)
Planta de Tratamiento
De Aguas Residuales
S/E
138/12.5 kv
> PLANO ELECTRICO
Torres reticuladas con dos ternas 138 KV
Postes metálicos cónicos (tipo Petit-Jean)
`
con dos ternas 138 KV
Tanque superficial de
Almacenamiento de agua potable
Cables soterrados a S/E
Pórticos salidas de circuitos
Tanque elevado de distribucion
de agua potable
Dos circuitos de media tensión aéreos
Prevision para tanque elevado de
distribucion de agua potable
Centros de carga
Tuberia Agua Potable
Tuberia Tanques de Almacenamiento
Tuberia impulsion a tanques
Tuberia abastecimiento de la CAASD
DISTRIBUCION DE AGUAS NEGRAS
4.5
Habitantes
por Viviendas*
138 KV
250
Litros por
Habitantes/dia
CONSUMO Y PRODUCCIÓN DE ENERGIA CON SMART GREEN NEW GENERATION (PROPUESTA CREO-ENERGY)
Central de Almacenamiento y Hub in
Fibra que no contamina el ambiente,
La energía se acumula en los paneles
situados en los edificios o en los
jardines, y se transforma en estas
cabinas que sirven como distribuidores
y acumuladores.
Planta de Tratamiento
De Aguas Residuales
Lamina y/o pintura que se observan como Vidrio,
ligeramente oscurecido, (el color es graduable), que
captura el calor, por lo tanto, sirve como aislante del
calor a la estructura.
81.25%
CIUDAD JUAN BOSCH
Antena Wi-Fi ( integrada al entorno urbano) para la
transmisión de la señal wi-fi que permite la distribucion
de energia en exceso a la red.
Simulación de Tranferimiento de Energía
entre los Edificios A,B, C y D
Tubería Cloacal
67 Kw
Energía Producida
con Smart NG
por Vivienda
30 Kw
Consumo de Energía
de una Vivienda
37 Kw
Energía Sobrante
Almacenada
Área cuenta con antenas subterránea y laminas que captan las
radiaciones solares para la trasmisión de energía a los
acumuladores .
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
IMAGENES 3D
“CIUDAD JUAN BOSCH”
14
87.50%
CIUDAD JUAN BOSCH
SEUDONIMO
NO. DE PANEL
IMAGENES 3D
“CIUDAD JUAN BOSCH”
15
100%
CIUDAD JUAN BOSCH
SEUDONIMO