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SIKKENS AUT
SIKKENS AUTOCLEAR 2.0
NO TODOS LOS GATOS SON PARDOS
WWW.TALLERESENCOMUNICACION.INFO | WWW.POSVENTA.INFO
Tom Cross
Técnico en Pintura
de McLaren
“Este barniz
marca la diferencia.
Es rápido, flexible y
ofrece un acabado
de excelente calidad”.
251
AÑO 2015
WWW.TALLERESENCOMUNICACION.INFO | WWW.POSVENTA.INFO
Sikkens tiene ell
SIKKENS AUTOCLEAR 2.0
251 AÑO 2015
en comunicación
NO TODOS LOS GATOS SON PARDOS
SIKKENS AUT
Tom Cross
Técnico en Pintura
de McLaren
“Este barniz
marca la diferencia.
Es rápido, flexible y
ofrece un acabado
de excelente calidad”.
placer de presentar
TOCLEAR 2.0
WWW.SIKKENSVR.COM
el sector
en
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5
3
WWW.TALLERESENCOMUNICACION.INFO | WWW.POSVENTA.INFO
NO TODOS LOS GATOS SON PARDOS
NUEVA
DELEGACIÓN CASTILLA Y LEÓN
DELEGACIÓN CENTRO
C/ CALZADA DE TORO, Nº 78
POL. IND. LOS VILLARES
VILLARES DE LA REINA (SALAMANCA)
Tel y Fax: 923 12 42 57
E-mail: [email protected]
C/ FONTANEROS, Nº 6
PARQUE EMPRESARIAL “PUERTA DE MADRID”
28830 SAN FERNANDO DE HENARES (MADRID)
Telf.: + 34 91 676 85 01 Fax: + 34 91 677 19 37
E-mail: [email protected]
WWW.PINTACAR.COM
251
AÑO 2015
O
SUMARI
20
40
74
76
102
106
48
62
66
ASI SOMOS / ENTREVISTAS
20.RAÚL CARPINTERO, DIRECTOR GENERAL DE PINTACAR
40.DRIES VAN DEN BERGH, BRAND MANAGER DE CROMAX
PARA EUROPA, ORIENTE MEDIO Y ÁFRICA
48.VICENTE SANZ, GERENTE DE PINTURAS SANZ
62.JAVIER PARDEIRO, DIRECTOR DE POSVENTA DE FORD
66.LUIS NAVARRO Y DAVID PAU. ELECTRO AUTO - EACLIMA
74.LLUIS TARRÉS, CONSEJERO DELEGADO DE SERCA
76.GAEL ESCRIBE, CEO DE NEXUS
102. JOSÉ LUIS DO MUIÑO, REPRESENTANTE
106. JOSÉ MANUEL LEDO, DIRECTOR DE FIRST STOP
EN ESPAÑA Y PORTUGAL
CARROCERÍA Y PINTURA
8. EL TALLER DE CHAPA Y PINTURA EN ESPAÑA, EN DATOS / 10. EL TALLER DE CHAPA Y PINTURA, EN EL OJO
DEL HURACÁN / 14. AUTO IMPACTO, PRIMER TALLER DE LA RED PREMIUM PARTNERS / 18. REPARACIONES
SORIA, 70 AÑOS DE HISTORIA EN BERRIOZAR (PAMPLONA) / / 24. VISITAMOS LAS NUEVAS INSTALACIONES
DE CENTRAL DE PROFESIONALES CARROCEROS / 28. RECANVIS I COLORS Y ZAPHIRO, BINOMIO DE ÉXITO
/ 32. MIPA, UN GIGANTE POCO CONOCIDO. / 36. CERTIFIEDFIRST APUESTA POR EL USUARIO FINAL / 38.
PERITOS, ASEGURADORAS Y TALLERES: INTERACCIÓN Y CONFLUENCIA / 44. STANDOX CUMPLE 60 AÑOS
/ 46. SPEED ROD, AUDAZMENTE RÁPIDO / 52. MIRKA, INNOVACIÓN AL SERVICIO DEL CLIENTE / 54. AD
PARTS ALCANZA UN ACUERDO CON AKZO NOBEL PARA DISTRIBUIR SU MARCA DYNA EN TODA ESPAÑA /
55. CINDIS ESTUDIA LA CREACIÓN DE UNA CENTRAL DE COMPRAS / 56. 1ª CONVENCIÓN DE TALLERES DE
CARROCERÍA DE AUTO RECAMBIOS SEGORBE / 58. VISITAMOS EL CENTRO DE FORMACIÓN DE GENERAL
PAINT / 60. CROMAUTO CRECE DENTRO Y FUERA DE NUESTRAS FRONTERAS
REPORTAJES / SECCIONES
6. 118 AÑOS DE TUDOR EN ESPAÑA / 72. OPORTO ACOGE EL CONGRESO MÁS INTERNACIONAL DE SERCA
/ 84. INFORME. TURBOCOMPRESORES. / 88. VIVIMOS LA MOTOGP DE LA MANO DE LIQUI MOLY / 90.
RECANVIS AICRAG REÚNE A 600 CLIENTES EN SU III JORNADA DE TALLERES / 92. INFORME. ILUMINACIÓN
/ 96. INFORME. EQUIPOS DE DIAGNOSIS / 111. NEUMÁTICOS / 114. IN MEMORIAM. CARLOS PERERA
talleres en comunicación
3
editorial
ZONA MIXTA
De todos los colores
S
i eres lector habitual de Talleres en Comunicación, verás
que al sector de la chapa y la pintura le profesamos un
especial cariño. Siempre nos ha interesado, siempre le hemos
dado amplia cobertura en nuestras páginas y, modesta y honestamente, creo que es un mercado que algo conocemos.
Año tras año, le dedicamos un número especial en el que
tratamos de profundizar y analizar al detalle este apasionante
sector. Y nos surgen algunas preguntas, muchas de las cuales
hemos tratado de contestar en este número.
Sobre los fabricantes. En todos los mentideros se habla de
compras y ventas; dado que hay fondos de inversión que
son propietarios de algunos de los principales fabricantes de
pintura, ¿los pondrán a la venta para rentabilizar su inversión? Valspar ha comprado Quest (ProSpray) y anda con
dinero fresco y objetivos ambiciosos de crecimiento... ¿Cómo
afectará al mercado y a sus marcas en España? Akzo Nobel,
con Dyna, ha dado el campanazo en el sector de la distribución -recambistas-, ¿le seguirán otras marcas con la misma
estrategia?
Sobre la distribución. ¿Comienza a agotarse el modelo de
distribución con exclusividad zonal?Algunos grupos de
distribución especializados en pintura ya están consolidados
como tales -Zaphiro y Pro&Car, sobre todo- pero ¿veremos
la consolidación del resto -Cindis, G52, 3B, CaarQ...-, con
cultura real de grupo, ante a proveedores y socios?¿Habrá
acuerdos entre grupos especializados y grupos de distribución tradicionales? Tras el acuerdo Dyna-AD, ¿otros grupos
de recambios -CGA, Group Auto Unión, Serca...- harán
movimientos similares?
Sobre los talleres y las aseguradoras. ¿Es sostenible un modelo de rentabilidad en el que comienzan a agotarse los márgenes en piezas, pintura y mano de obra?¿Podrán los talleres
mantenerse firmes ante la presión de aseguradoras -y peritosy sus intentos por controlar proveedores y descuentos en piezas y materiales de pintura?¿Qué ocurrirá en el mercado tras
la decisión de Mutua Madrileña de aumentar los descuentos
a costa del taller si este trabaja con marcas de pintura -de
grupos como BASF, PPG, Akzo- que tienen acuerdos con su
competencia -como Axa, Línea Directa o Alliance-?
Como véis, el mercado está en un momento apasionante, de
convulsión, de transformación, en el que todos los actores
intensifican su pelea y en el que comienza a haber golpes
-por no usar otro término malsonante- de todos los colores.
Pasad y leed.
Editores
Juan José Cortezón
[email protected]
Colaboración especial
Antonio Conde
Miguel Ángel Jimeno
[email protected]
Impresión: Villena Artes Gráficas
Redactores y colaboradores
Fernando Torrecilla
Carlos Maudes
Publicidad
Isabel Tarifa
[email protected]
Síguenos en nuestra web: www.posventa.info
y en
twitter : @posventa_info
Diseño: Joon&Beni
Depósito Legal
M-32723-2013
Edita: Motor de Ventas Ediserv, S.L.
Camino de Mejorada, 10
Pol. Ind. Las Monjas
28850 Torrejón de Ardoz (Madrid)
Telefono: 91 655 66 84
Consejero Delegado
José Manuel Marcos
Dirección Área de Posventa
Juan José Cortezón y
Miguel Ángel Jimeno
Administración
Pedro Collado
Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica
con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.
Turbo Oficina y Talleres en Comunicación: acuerdo con visión ibérica
No podemos estarnos quietos. Hace
un año, nuestra empresa, Motor de Ventas Ediserv crecía con la incorporación
a la misma de Todotransporte, revista
líder en el sector del vehículo industrial.
Ahora, en 2015, el acuerdo no ha sido
a nivel de empresas pero sí de contenidos. Como creemos que el sector de la
posventa es cada vez más ibérico y nos
gusta investigar y crear nuevas fórmulas redaccionales, hemos alcanzado un
4
talleres en comunicación
acuerdo con la revista Turbo Oficina. Así,
Talleres en Comunicación y Turbo Oficina
-y sus respectivas webs Posventa.info
y Oficina.turbo.pt-, que compartimos
visión editorial, compartiremos también
algunos de sus contenidos y diseñaremos en conjunto reportajes de interés y
dimensión ibéricos. La primera colaboración ha tenido lugar en el congreso de
Serca en Oporto, del que encontraréis
información en este mismo número, con
contenidos conjuntos, como entrevistas a Gael Escribe (Nexus), Lluis Tarrés
(Serca) y José Alberto Martins (Bragalis).
Creemos, sin duda, que el trabajo realizado nos ha colocado en una posición
privilegiada dentro de la comunicación
sectorial y, ahora, a través de esta asociación con nuestros colegas lusos, esta
dimensión ibérica proporcionará ventajas
a todos los operadores de los diferentes
sectores de la posventa.
Via della Meccanica, 1/A
37139 Verona (IT)
tel. +39 045 8517711
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Su especialista en vehículos
japoneses, coreanos y americanos
Silentblock
El Silentblock es un tipo de bloqueo estudiado para absorber las
vibraciones, en el que entre los elementos de metal se interpone
un tope de goma dura. Existen productos compuestos sólo de
goma, goma/metal, metal/goma/metal. El metal utilizado para los
automóviles suele estar constituido por aceros pobres.
La parte elástica, según la posición de instalación y la carga
dinámica que tenga que soportar, estará constituida por mezclas
poliméricas de diferente constitución; las más utilizadas son:
EPDM, FKM, NBR, SBR. En los automóviles de competición los
silentblocks son sustituidos por los uniball, que son mucho más
rígidos, por lo que transmiten más vibraciones pero ofrecen una
respuesta mucho más precisa.
REGLAS GENERALES PARA LA SUSTITUCIÓN
La instalación de los silentblocks debe realizarse a presión; igual que
sucede con los cojinetes, no se deben golpear nunca para evitar provocar
daños a los mismos. No deben utilizarse grasas ni aceites para facilitar su
montaje, ahora bien, sí se podrá facilitar su introducción humedeciendo
el producto con agua. En casos particulares es necesario prestar atención
a una posición precisa de montaje.
Tras la colocación del silentblock en su alojamiento, atornillar los componentes sin llegar al bloqueo.
Hacer descender el vehículo hasta el suelo y hacer que oscile de manera que se regule la suspensión y se
permita al silentblock encontrarse en una posición “neutra” y seguidamente proceder con el bloqueo de los
tornillos. Dicha operación es indispensable porque, si los tornillos quedaran bloqueados con la suspensión
al máximo de su extensión (completamente descargada), en el momento en el que se hace que el automóvil
descienda hasta el suelo, cargando la suspensión, el silentblock se encontraría ya en posición de torsión
bajo esfuerzo; ya desde las primeras oscilaciones, la torsión se haría crítica reduciendo drásticamente la
duración del producto pudiendo llegar incluso a dañarlo irremediablemente desde el primer momento.
En caso de no respetarse estas simples normas no se aplicará la garantía.
talleres en comunicación
5
118 AÑOS DE TUDOR
EN ESPAÑA
E
n 1883, Henri Tudor desarrolló la primera
batería de plomo-ácido que permitía
acumular energía. Su invento llegó a
España en 1897, con la constitución de la
Sociedad Española del Acumulador Tudor.
En 1901, la Tudor española estaba fabricando baterías transportables para coches eléctricos, aunque
de forma limitada, dada la entonces y ahora lenta
proliferación de estos vehículos.
En 1916, Tudor se convierte en Suministrador de
baterías de arranque de dos modelos míticos en la
historia de la automoción en España, el Hispano Suiza y el Elisaldi. Al tiempo, las luces de carburo o de
petróleo quedan atrás y los faros necesitan alimentación eléctrica. El arranque instantáneo y el torrente
de luz aparecen en el horizonte aunque, como lema
de la marca, tardó en llegar.
En 1921, la empresa toma carácter ibérico, con la
compra de la Sociedad Portuguesa de Acumuladores
Tudor. Esa compra sentó las bases que le permitieron
a Tudor establecerse en África, Iberoamérica y Asia.
Al inicio de la década de los 60, Tudor suministra ya
baterías para los automóviles fabricados por Renault,
Citroën y Seat, en modelos como el Dauphine, el
600 y el “dos caballos”. Con ellos llega el gato vestido con un mono azul, mascota comercial de Tudor
durante aquellos años y el “arranque instantáneo,
torrente de luz” un lema de los que han quedado en
la memoria de muchos chavales que entonces jugaban -jugábamos-, a acertar la marca del anunciante
en los primeros segundos de su emisión en aquellos
televisores con sólo un canal que comenzaron a
amueblar las casas de los españoles.
En 1980, Tudor rebasa el millón de baterías exportadas fuera de nuestras fronteras; 3.000 millones de
pesetas facturadas en exportaciones en 40 países.
Un año después aparece la batería “Sin mantenimiento” y en 1985 la “Magnum”, la “bestia negra”.
En ese año, Tudor copatrocina el equipo Reynolds de
ciclismo, que aquel año ganó -con Eduardo Chozasuna etapa tras la escapada más larga en la historia
del Tour. En aquel equipo debutaba entonces un
joven Miguel Induráin...
En 1988, Tudor se hizo con la mayoría del capital de
Hagen Batterie AG, tercera en ventas en el mercado
alemán. Tudor se había convertido en una multinacional que ocupaba el segundo lugar en el ranking
europeo. De ese modo, en 1992, Tudor integraba
6
talleres en comunicación
Summer
Manchester
Salina
Frisco
Ontario
Baton Rouge
Mexico
MARCAS DEL GRUPO EXIDE EN ESPAÑA:
40 compañías, en 22 países, con 28 factorías. Esta
fortaleza propició el interés de Exide en Tudor. De
un lado, Exide reforzaba sustancialmente su presencia en el mercado europeo. Por el otro lado, Tudor
garantizaba su estabilidad y su futuro.
A día de hoy, más de 120 años atestiguan la posición
de Exide Technologies como precursor del avance
industrial en todo el mundo. La empresa cuenta con
innumerables contribuciones al crecimiento de la
tecnología y refleja el espíritu de innovación y persistencia en su máxima expresión.
Exide Technologies satisface las complejas necesidades
de energía almacenada de clientes de todo el mundo.
Helsinki
Oslo
Kungälv
Nol
Mississaugha
Vejle
Lampeter
Canon Hollow
Reading
Muncie
Alpharetta
Moscow
Pontypool
Herblay
Bristol
Ballerup
Manchester
Gennevilliers
Pinsk
Poznan*
Archennes
Budingen
Linz
Péronne
Fumane
Auxerre
Brunn
Graz
Romano
Nîmes
San Esteban
Florence
Avellino
Girona
Castanheira
Brignano
Madrid
Azuqueca*
Manzanares
Athens**
Albairate*
Canonica d’Adda
OFICINAS CENTRALES
OFICINAS DE VENTAS
FÁBRICAS DE BATERÍAS
FÁBRICAS DE PLÁSTICO (Recipientes)
CENTRALES LOGÍSTICAS
PLANTAS DE RECICLAJE
(*) Almacén gestionado por entidad independiente.
(**) Distribuidor.
DIVISIÓN DE BATERÍAS DE ARRANQUE
Comercializa sus productos en más de 80 países.
Presta servicios y proporciona sistemas que mejoran
el rendimiento del vehículo, el uso de las flotas, y que
reducen el riesgo de interrupciones temporales del
suministro energético. De su esfuerzo nace una marca
global, que es el fruto de dos bases muy importantes:
la experiencia y la tecnología aplicadas a la automoción y a las baterías industriales. Esto le brinda a Exide
la oportunidad de introducir productos y servicios
innovadores de forma más rápida y eficiente.
Exide está trabajando para cambiar la forma en la
que el mundo utiliza y almacena la energía eléctrica.
Para ello, dispone del conocimiento y la infraes-
tructura que le otorga el ser uno de los principales
fabricantes del mundo, con laboratorios de I+D y
fábricas situadas en puntos estratégicos de Europa,
Asia y Estados Unidos.
Desde su división de automoción, Exide Technologies
pone a disposición de los conductores una amplia
gama de productos bajo los más altos estándares de
calidad y diseño, tanto para equipo original como
para el mercado de reposición, dando cobertura a un
amplio parque de vehículos de todo tipo, motocicletas, embarcaciones y maquinaria agrícola, por supuesto, incluidos los vehículos micrihíbridos dotados
de dispositivos Start & Stop.
talleres en comunicación
7
EL TALLER DE CHAPA
Y PINTURA EN ESPAÑA
El dato
Según Gipa, en 2014 existen en España 7.958 talleres
de chapa, un 11,6% menos que en 2010.
8
talleres en comunicación
11% Particulares
No Reparados 42,8%
- Pagó todo el propietario: 13,8%
1% Rénting
- No reparado y no recibió ningún dinero: 41,6%
(Grafico quesitos)
- Dio dinero al otro conductor: 0,2%
- El otro conductor le indemnizó: 0,4%
Talleres concertados
Fuente: Gt Motive
- El seguro le indemnizó: 0,8%
68,6% Sí, concertado con alguna aseguradora
No Reparados 42,8%
1,4% Sí, concertado con alguna empresa de rénting
- No reparado y no recibió ningún d
(Grafico quesitos)
Fuente: Gipa
30% No
- El otro conductor le indemnizó: 0
Talleres concertados
1% aseguradora
- El seguro le indemnizó: 0,8%
Clientes de los
talleres
Talleres concertados
68,6%
Sí, concertado con alguna
Fuente: Gt Motive
1,4% Sí, concertado con alguna empresa de rénting
de chapa y pintura
11%
Fuente:
Gipa aseguradora
Sí, concertado
con alguna
30% No
Sí,
concertado
con
alguna
empresa de rénting
¿Qué ocurre con los daños producidos en el coche?
Compañías de seguros
No
Fuente: Gt Motive
Particulares
Reparados
57,2%
o el del otro): 39,2%
88%- Pagó todo el seguro (el suyo
30%
- Pagó parte el seguro, parte el propietario: 4%
- Pagó todo el propietario: 13,8%
- Dio dinero al otro conductor: 0,2%
68,6%
Fuente: Gt Motive Estimación de la facturación media anual de un taller de1,4%
chapa y pintura
No Reparados 42,8%
514.957 euros
- No reparado y no recibió ningún dinero: 41,6%
(Grafico quesitos)
- El otro conductor le indemnizó: 0,4%
Talleres concertados51% Recambios
Estimación
de la facturación
media
de un taller
- de
El seguro
leanual
indemnizó:
0,8%de chapa y pintura
Coste
medio
de
una
reparación
chapa
y pintura
68,6% Sí, concertado
con
alguna
aseguradora
38,2% Mano de obra
514.957
euros
1,4% Sí, concertado
con
alguna
empresa
de rénting
10,8%
Materiales
de
pintura
Coste
medio
general
Coste
medioFuente:
aseguradoras
Coste medio Rénting Coste medio particular
Gipa
30% No
Fuente: Gt Motive
730 euros 51% Recambios
742,24
592,52
774,42
38,2%
Mano
de
obra
Fuente: Gt Motive
10,8% Materiales de pintura
Fuente: Gt Motive
Rénting
Clientes de los talleres
de chapa y pintura
88% Compañías de seguros
11% Particulares
1% Rénting
Precio mano de obra chapa y pintura 2015
(Gráfico de barras, te adjunto
foto de muestra: barras1.jpg) Tipo de seguro
Media
33 €
según la edad del vehículo
¿Qué ocurre con los daños producidos
en el coche?
Taller marquista
36 €
100
A terceros
Todo riesgo
Taller
multimarca
32,80
€
Menos
de
tres
años
19,8%
80,2%
Reparados
57,2%
alleres de chapa y pintura
(Gráfico de barras, te adjunto foto de muestra: barras1.jpg) Tipo de seguro
- Pagó todo el seguro(Nota:
(el suyo
elmano
del otro):
3-4o años
42,1%
57,9%
de seguros
precio
de obra39,2%
real, nolaprecio
tarifa.
incluye IVA ni otros impuestos)
edad
delNo
vehículo
80
- Pagó parte el seguro, parte el propietario: según
4%
5-6
años
58,3%
41,7%
- Pagó todo el propietario: 13,8%
100
A terceros
Todo riesgo
7-90,2%
años
72,1% 27,9%
- Dio dinero al otro conductor:
Menos
de
tres
años de19,8%
80,2%
Estimación de la facturación
media
anual
de
un
taller
chapa
y
pintura
10-14 años 85,4% 14,6%
e
60 de un taller de chapa y pintura
de 3-4
la facturación
años
42,1%media
57,9% anual
514.957
No Reparados
42,8% euros Estimación
15 años y más 96,3% 3,7%
80
5-6
años
58,3%
41,7%
No
reparado
y
no
recibió
ningún
dinero:
41,6%
s)
Fuente:
Gipa
El
otro
conductor
le
indemnizó:
0,4%
7-9 años
72,1% 27,9%
ados
51% Recambios Recambios
10,8%
40
- El seguro le indemnizó: 0,8%
tado con alguna aseguradora
10-14 años 85,4% 14,6%
38,2% Mano de obra
Mano
de
obra
60
ado con alguna empresa de rénting
15 años y más 96,3% 3,7%
de pinturade pintura
Fuente: Gipa10,8% MaterialesMateriales
Fuente: Gipa
20 51%
Fuente: Gt Motive
38,2%
40
e
100
80
60
57,9
27,9
80,2
14,6
Pagó todo
0 el seguro
(el suyo o el del
otro): 39,2%
No reparado y no recibió
ningún dinero: 41,6%
85,4 96,3
40
20
41,7
42,1
58,3
72,1
Pagó parte el seguro,
19,8
el propietario: 4%
Estimación
de la facturación media anual de un taller de chapa y parte
pintura
0 euros
514.957
Menos de 3-4
5-6
3 años años años
51% Recambios
38,2% Mano de obra
10,8% Materiales de pintura
Fuente: Gt Motive
7-9
años
10-14 15 y más
años años
Pagó todo el propietario: 13,8%
Dio dinero al otro conductor: 0,2%
El otro conductor le indemnizó: 0,4%
El seguro le indemnizó: 0,8%
Fuente: Gipa
odo riesgo
ños 19,8% 80,2%
2,1% 57,9%
8,3% 41,7%
2,1% 27,9%
5,4% 14,6%
6,3% 3,7%
Fuente: Gt Motive
0
¿Qué ocurre con los daños producidos en el coche?
20
514.957 euros
Reparados
57,2%
Clientes de los talleres
de chapa
y pintura
(Gráfico
de barras,
te adjunto foto
de muestra:
barras1.jpg) Tipo de seguro
0 39,2%
Pagó
todo
el seguro (el suyo o el del otro):
88% Compañías de seguros
según la edad del vehículo
Pagó
parte
el
seguro,
parte
el
propietario:
100
11% Particulares
A terceros
Todo
riesgo
Perfil medio del taller de carrocería en España 4%
- Pagó todo el propietario: 13,8%
1%
Rénting
Menos
de
tres
años
19,8%
80,2%
8,2 horas
diarias
de trabajo
a facturación media anual de un taller de chapa y pintura
- Dio dinero al otro conductor: 0,2%
3-4 años
42,1%
57,9%
2 pintores
80
Fuente: Gt Motive 5-6 años
58,3%
41,7%
1 chapista y 1 montador
No
Reparados
42,8%
7-9 años
72,1%
27,9%
33,3 euros/hora
de precio medio a aseguradoras
obra
No
reparado
y no recibió ningún dinero: 41,6%
(Grafico
quesitos)
10-14 años 85,4%
14,6% reparados semanalmente
es de pintura
13,6 coches
60
- El otro conductor le indemnizó: 0,4%
ve
Talleres concertados15 años y más 96,3%
3,7%
24.589,20 euros de salario medio estimado por operario
- El seguro le indemnizó: 0,8%
68,6% Sí, concertadoFuente:
con alguna
Gipa aseguradora
40
1,4% Sí, concertado con alguna empresa de rénting
Fuente: Gipa
Tipo
deNoseguro según la edad del vehículo
¿Qué ocurre con los daños producidos en el coche?
30%
A terceros
Todo
Reparados 57,2% No Reparados 42,8%
as, te adjunto foto de muestra:
barras1.jpg) Tipo
deriesgo
seguro
20
el vehículo
Fuente: Gt Motive
3,7
talleres en comunicación
9
REPORTAJE
Juanjo Cortezón y Miguel A. Jimeno
La presión de aseguradoras y peritos, la exigencia del cliente y los escasos márgenes lastran su rentabilidad
El taller de chapa y pintura,
en el ojo del huracán
Talavera de la Reina (Toledo) es una ciudad muy peculiar desde el punto de vista de la reparación
de carrocería y pintura. Con algo más de 87.000 habitantes, cuenta en sus calles con un buen
número de talleres, algunos de ellos impresionantes en dimensiones y buen hacer. Tal vez ese
exceso de oferta frente a una demanda cada vez más mermada -parque cada vez más antiguo
y con menos todo riesgo y más franquicia y seguro a terceros- hace que Talavera sea una plaza
especialmente complicada. De la mano del distribuidor Cañizares Piñero reunimos a compartir mesa
y mantel a ocho de los principales talleres de carrocería y pintura de la ciudad, con el fin de charlar
sobre aseguradoras, peritos y, sobre todo, sobre el día a día de los talleres de chapa y pintura.
J
unto a César Plaza (Cañizares Piñero), logramos reunir a representantes de Talleres
Roma y Alpe (Alain Gómez), Talleres Pedro
Madroño (José Carlos Madroño), Talleres
Samuel Rosado (Raúl Rosado), Talleres Carmóvil
(José Fernando García), Talleres Miguel-Auto (Miguel
Ángel Rocha), Talleres Jerónimo (Teodoro Jerónimo
Sánchez), Talleres Hermanos Jiménez (Alfredo Jiménez) y Talleres Fernando (Fernando García).
Muy pronto, la conversación se centró en la difícil
situación de los talleres talaveranos, ante la bajada
de actividad (“no hay casi faena, por lo que tenemos
que luchar cada coche y cada reparación”) y la presión de las aseguradoras. En este sentido, la mayor
parte de ellos coincidían en señalar que el mercado
se ha visto reducido, ya que las lunas, por ejemplo,
ya no las cambian los talleres multimarca sino los
especialistas; algunas compañías traen ellas mismas
los materiales y recambios, otras obligan o fuerzan a
emplear una determinada marca de pintura. “No nos
queda margen, ni en la pintura, ni en el recmabio ni,
por supuesto, en la mano de obra que cada vez la
quieren pagar peor”, señalan.
En este contexto, el exceso de oferta en Talavera provoca que la mano de obra esté baja, y que
10 talleres en comunicación
algunos de los talleres se vean obligados a rechazar
alguna reparación al no aceptar precios de mano de
obra “que están por debajo del umbral de rentabilidad”. Algunos de los empresarios de taller presentes
reclamaban más unión entre los propios negocios
reparadores para ejercer una mayor presión a las
compañías de seguros, aunque, finalmente, acabaron por aceptar que eso es inviable, ya que siempre
habrá talleres que “traguen” en este sentido.
¿Futuro?
De cara al futuro, alguno de los presentes vaticinaba
que van a tener que trabajar con varias máquinas
de pintura, ya que “cada vez las aseguradoras nos
instan a trabajar con una marca determinada”. Otros
señalaban que el futuro pasa por que no todos los
talleres estén concertados con todas las compañías de
seguros, como ocurre ahora, sino que cada taller elija
trabajar con aquellas aseguradoras con las que trabaja
de forma más cómoda, le dejan un mayor margen o
le proporcionan mayor volumen... “Hoy en día somos
meros cambiadores de dinero, no logramos amortizar
el taller ni la herramienta, no logramos casi beneficios
con las reparaciones... Y, sobre todo, la aseguradora
homogeneiza, esto es, le da igual que tu taller esté
Da confianza pertenecer a la
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talleres en comunicación
11
REPORTAJE
CAÑIZARES PIÑERO
E
sta reunión fue posible gracias a la colaboración de Cañizares Piñero,
distribuidor de, entre otras marcas, Nexa Autocolor y 3M con sede en
Las Rozas (Madrid) pero que da servicio a Alcorcón, Toledo, Talavera de
la Reina, Ávila y
Extremadura, y que
sigue creciendo.
Cañizares Piñero,
además, cuenta
con 13 técnicos
propios para hacer
demostraciones in
situ en el taller y un
espectacular centro
de formación en su
sede de Las Rozas.
muy bien equipado porque te ofrece lo mismo que a
un taller pequeño y cutre”, se lamentaban, añadiendo
que, además, cada vez el cliente -y la compañía- les
exige proporcionar un número mayor de servicios
incluidos en el precio -lavado, recogida y entrega a
domicilio, coche de sustitución-, lo que repercute
negativamente en sus costes y que incluso el usuario
a veces lo da por hecho y es incluso exigente en un
aspecto que no deja de ser un valor añadido del taller.
Además, todos coincidieron en señalar que las nuevas
tecnologías en los vehículos contribuyen a que cada
vez haya menos golpes y, los que haya, sean de menor
cuantía, con lo que el mercado se reducirá aún más.
Los peritos
En un contexto en el que las compañías de seguros
ofrecen cada vez pólizas más baratas, los grandes
perjudicados son los propios talleres, pero también los
peritos. Los talleres porque tienen que pelear cada reparación y cada hora de trabajo en una peritación. Por
ejemplo, como señalaban, “apenas nos dejan reparar
piezas, prefieren la sustitución. Y cuando nos dejan
12 talleres en comunicación
reparar, las horas que nos ponen hacen inviable dicha
reparación, por lo que hay que andar peleando”.
En este sentido, también se quejan de la parcialidad
de los peritos, que siempre barren hacia la compañía,
“ya sean autónomos o, claro está, los contratados
por la aseguradora”.
“Las compañías van a ahorrar, y pretenden ahorrar tanto con nosotros, los talleres, como con los peritos, a los
que también les aprietan cada vez más”, comentaban,
añadiendo que, el perito de hoy en día “también paga
los excesos del pasado, en que la aseguradora asumía
con todo tipo de sus costes sin rechistar”.
Los talleres ilegales
La lacra de los talleres ilegales salió a relucir durante
la conversación. Lo cierto es que la cifra de talleres
en España apenas ha bajado en los últimos años;
cuando cierra un taller, sus pintores y chapistas abren
otro u otros y continúan con su actividad en talleres
más pequeños. Y lo que antes se hacía de forma
legal, hoy no siempre es así.
Todos los presentes hicieron referencia a algunos
establecimientos “que casi seguro son ilegales,
aunque no lo sabemos a ciencia cierta”. Se quejaban
de que incluso había peritos que peritaban en dichas
instalaciones sin pedirles ningún tipo de documentación. Desde la mesa de debate les animamos a que
denunciaran, ya que hay herramientas de Conepa
y Cetraa que ponen a disposición de los talleres, vía
web, para que denuncien. Estas asociaciones contactan con el taller, comprueban la veracidad del hecho,
instan al taller a legalizarse y, por último, hablan con
la entidad correspondiente para la pertinente denuncia, por lo general a través del Seprona.
Los presentes se quejaban también de que los
recambistas no deberían venderles piezas (“aunque
siempre queda la venta por mostrador e internet”) e
incluso propusieron alguna solución para minimizar
esta lacra. “Si cualquier operación, por pequeña
que fuera, no sólo en nuestro sector, sino en otros,
llevase aparejada factura... O incluso si desde las Administraciones permitieran a las familias desgravarse
por cualquier gasto de este tipo, el dinero negro
disminuiría”, comentaron.
Para cerrar la conversación hablamos de los materiales
de pintura en su negocio. Todos coinciían en apostar
por priimeras marcas de pintura (“en eso no nos la
jugamos”) aunque sí reconocieron mirar mucho el
precio en anexos y productos distintos del color.
talleres en comunicación
13
REPORTAJE
Juanjo Cortezón
R-M presenta a clientes
y distribuidores su primer taller
de la red Premium Partners
R-M ya ha puesto en marcha la red Premium Partners. Y lo ha hecho con muchas ganas y con el
primer taller ya identificado: Auto Impacto, en Paterna (Valencia). En próximos meses, el resto
de miembros de la red Premium Partners irán cumpliendo con los hitos marcados por la propia
red con el fin de ofrecer al mercado español una red consistente de centros especializados de
reparación que pretende ser la mejor alternativa a nivel de calidad, servicio al cliente y relación
con aseguradora, además de asegurar la sostenibilidad a largo plazo de los talleres Premium
Partners como negocios de reparación.
T
ras la presentación en marzo del proyecto Premium Partners, una red pensada
para ayudar al taller de carrocería a mejorar en su negocio, el pasado mes de julio
tuvo lugar la primera reunión del Comité Premium
Partners en Madrid, donde se presentaron los resultados de las auditorías realizadas en todos los talleres
adheridos a la red, se analizaron las diversas soluciones para cada una de las casuísticas planteadas y se
presentó un software de gestión completa de taller,
un programa de formación a medio plazo y soluciones integrales de imagen corporativa y marketing.
14 talleres en comunicación
Este proceso ha culminado a principios de noviembre con la presentación en Valencia del primer
taller identificado como miembro de la red: Auto
Impacto, en Paterna (Valencia), a la que acudieron
33 integrantes de la red Premium Partners junto
a distribución y personal interno de BASF / R-M.
AutoImpacto es un taller que trabaja con R-M desde más de 8 años, colaborando estrechamente en
los proyectos de mejora de eficiencia y enfoque al
mercado, y ahora se esgrime como el primer taller
Premium Partners que ha superado con éxito los
estándares marcados para su nombramiento, entre
LA RED PREMIUM PARTNERS
E
sta red, puesta en marcha ya en países
como Alemania, Austria, Reino Unido
y Bélgica, responde a la filosofía de la firma
de que el éxito reside “no sólo en la calidad
de los productos, sino en crear una auténtica
alianza con el cliente, así como en el cotidiano
trabajo conjunto, encaminado a optimizar su
funcionamiento y hacer crecer sus negocios”.
La red ofrece atención personalizada pero
también una serie de servicios, tanto formativos (seminarios empresariales, como los
centrados en aumentar las ventas o aplicar
el márketing al negocio reparador), de márketing (destinados, por ejemplo, a optimizar
la zona de recepción, mejorar la comunicación o el índice de satisfacción de sus clien-
tes o potenciar su imagen), asesoramiento
individual (para optimizar la planificación, los
procesos de trabajo y la gestión de energía
en sus talleres) o el análisis del desarrollo de
la productividad del taller con la herramienta
R-M Productivity.
El objetivo de la red, además, es fomentar el
intercambio de experiencias entre los talleres
y los expertos de R-M, para que puedan
debatir en profundidad y trabajar juntos
para asegurar su futuro y reforzar su ventaja
competitiva a largo plazo. “No se trata de
una iniciativa para generar más tráfico al
taller sino de elegir los mejores talleres como
avanzadilla con formaciones exclusivas, cursos, etc. y énfasis en los procesos del taller”,
explicó a esta revista Juan Carlos Lozano,
jefe de Ventas de R-M.
Por su parte, Ramón Farré Gaudier, director del
Área de Refinish de BASF Coatings, añadió,
dirigiéndose a los talleres, que la red Premium
Partners “permite ofrecer soluciones válidas
que permiten la pervivencia del taller de cara
al futuro. Premium Partners es un proyecto
muy serio que os situará a la vanguardia del
mercado para los próximos años”.
De momento, son 25 los talleres adscritos a
la red, aunque continúan las presentaciones
a distribuidores y talleres. Sin ir más lejos, en
enero se realizará una presentación a talleres
catalanes de la mano de BASF Coatings
Services, filial de la marca.
talleres en comunicación
15
REPORTAJE
AUTO IMPACTO, PURO PREMIUM PARTNERS
A
uto Impacto es el primer taller
identificado como Premium Partners.
Mª Ángeles Sánchez como Gerente tenía
clara la pertenencia a la red, para lo cual
no ha dudado en llenar sus instalaciones
con la imagen de R-M y Premium Partners,
mediante señalética exterior, diversos
pósters, logotipos en el suelo e incluso un
vinilo exterior en sus cabinas. Mª Ángeles
Sánchez, junto con Elisa Villarroya como
responsable de taller, forman un equipo de
vanguardia de la “generación de mujeres
empresarias” en el sector del automóvil.
Durante la presentación del taller al resto
ellos la Certificación de Calidad
por organismo independiente,
de la cual Auto Impacto posee la
norma UNE-EN-ISO 9001.
Además, durante la reunión se revisaron los compromisos adquiridos en las últimas reuniones, así
como se llevó a cabo el primer módulo de formación en R-M Scope (método 5S Kaizen), así como
el seminario de Introducción al Marketing de R-M,
impartido por Ramón Pardeiro, Consultor Senior de
R-M. En la segunda jornada, se presentó la empresa aprobada para la implantación del estándar de
calidad de la red Premium Partners.
16 talleres en comunicación
de miembros de la red, la dirección de
Auto Impacto no dudó en comentar la
necesidad de que la identificación del
resto de negocios se lleve a cabo lo antes
posible. “Os necesito. Quiero que seamos
muchos para transmitir nuestra imagen y
profesionalidad”, señaló.
Además, la dirección explicó al resto de
empresarios reparadores cómo su taller
se ha convertido en un referente para los
vehículos de alta gama de la zona, cómo
aplica el márketing y las redes sociales a su
negocio o los beneficios que le ha reportado la certificación ISO 9001.
En próximos meses, el resto de miembros de la red
Premium Partners irán cumpliendo con los hitos
marcados por la propia red con el fin de ofrecer al
mercado español una red consistente de centros
especializados de reparación que pretende ser la
mejor alternativa a nivel de calidad, servicio al cliente
y relación con aseguradora, además de asegurar la
sostenibilidad a largo plazo de los talleres Premium
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pequeños, componentes individuales o el pintado integral,
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talleres en comunicación
17
REPORTAJE
Reparaciones Soria,
70 años de historia
en Berriozar (Pamplona)
Reparaciones Soria nace en 1945, bajo la razón social Talleres Aurelio Soria, en el centro de
Pamplona. Comenzaron con 380 metros y siete trabajadores y hoy en día abarcan 4.100 metros
cuadrados y una treintena de profesionales en plantilla.
J
avier Soria muestra orgulloso sus instalciones, con alegría e ilusión de afrontar cada
día como un reto por mejorar y plasmar un
valor añadido en los servicios que presta
a sus clientes. En los años noventa se trasladaron al
Pol. Ind. Berriainz, con unas modernas instalaciones
con una superficie de más de 4.100 m2, en los que
trabajan 30 profesionales.
Sus instalaciones cuentan con dos arcos de infrarrojos,
siendo así uno de los pocos talleres en España que
cuenta con alguno, con la diferencia de que en Reparaciones Soria no lo dudan y todas las reparaciones
de chapa y pintura pasan por el arco de infrarrojos,
proporcionando un menor plazo en los tiempos de
secado y un acabado muy similar al de origen.
En su afán de cubrir con las necesidades del mercado, Reparaciones Soria apostó en 2005 por el
servicio de reparación rápida, lo que supone entrega
18 talleres en comunicación
del vehículo en un plazo máximo de 24-36 horas si
la reparación lo permite, una vez aprobado por la
aseguradora. “Cada vez nos es más complicado deshacernos del coche, durante la semana vivimos en la
inmediatez, el usuario solicita el servicio y entrega en
el menor tiempo posible”, apunta Soria.
Él detectó esta demanda en los propietarios y adaptó
parte de sus instalaciones para cubrir este servicio
de reparación rápida. Para ello tuyo que contar con
tecnología de vanguardia, como el citado secado por
infrarrojos, cuatro pantallas de infrarrojos IRT 5000
xinc, sistema de reciclado de residuos, planos aspirantes de filtrado de partículas y sistemas informáticos. De hecho, la Cámara de Comercio e Industria
de Navarra, le otorgó hace dos años el galardón en
“Innovación en los servicios”.
A la vanguardia con Glasurit
Reparaciones Soria tiene Glasurit como socio de pintura de la mano de Lizagar, distribuidor de la marca
desde 1958. En 1993 se lanzó en España el sistema
RATIO Aqua de Glasurit, que garantizaba unos resultados perfectos, Javier Soria no lo dudó e implementó en todos los trabajos de chapa y pintura la Serie
90 de Glasurit, con completo respeto por el medio
ambiente. Adaptó sus instalaciones para garantizar
el secado total de los componentes aplicados por
medio de infrarrojos de última generación.
Veinticinco años más tarde, la Serie 90 sigue siendo
su sistema base agua preferido. Asimismo, Reparaciones Soria mantiene actualizado el sistema
Glasurit Profit Manager que le ayuda a optimizar sus
procesos de trabajo, simplificando así la gestión de
los materiales, de los tonos de color y les permite
determinar los costes con precisión.
Cuando desde Glasurit se quiso dar un paso más y se
le propuso la implementación del sistema Warranty,
Garantía de por Vida, nuevamente Javier Soria apostó por el servicio y hoy por hoy lo ofrece en todas sus
reparaciones.
Asume las franquicias de sus clientes
Ávido de nuevas experiencias, poniendo ojos y oídos
a las recomendaciones que le puedan hacer, Javier
Soria es un hombre dinámico y de mente abierta
que no se cierra a ninguna idea, por compleja que
parezca. Por ejemplo, Reparaciones Soria asume el
importe de la franquicia del asegurado en todas las
reparaciones, cualquiera que sea la aseguradora.
“El usuario no entiende de abonos, descuentos o
promociones, pero cuando decimos que el coste
de la reparación es cero, lo comprendemos todos”,
relata en uno de los momentos de la conversación
Javier Soria.
Otro ejemplo es la financiación gratuita en la reparación de hasta 9.000 euros; además, cuenta con una
flota de nueve vehículos de sustitución, etc.
“Yo lo que quiero es trabajar y que el taller esté
lleno, conseguirlo es mi reto diario”, concluye Javier
Soria. “Son los detalles, los que marcan la diferencia
y en Reparaciones Soria se detectan desde el inicio”,
añade Alejandro Cuesta, jefe Regional de Glasurit.
No es fácil encontrar talleres independientes con
tal volumen de trabajo y con tanta disciplina en el
trabajo bien hecho. La calidad y profesionalidad de
su trabajo es incuestionable y la excelencia en el resultado final se refleja en la encuesta de satisfacción
al cliente que Reparaciones Soria realiza al vehículo
tras la reparación.
talleres en comunicación
19
RAÚL
Juanjo Cortezón
y Miguel A. Jimeno
CARPINTERO
Director general de Pintacar
Pintacar estrena nuevas instalaciones, en San Fernando de Henares (Madrid). Y en 2016
estará de aniversario, ya que cumple 35 años distribuyendo pintura y anexos. Además,
hablar con su director general siempre es un placer porque Raúl es de los que responde
a cualquier pregunta, sin dobleces ni medias tintas. Así, charlamos con él del mercado
madrileño de pintura, de la brutal competencia en la distribución madrileña y de los
planes de futuro de su compañía, entre otros aspectos.
D
e aniversario. En 2016, Pintacar cumple 35 años. El socio fundador, Manuel
Carpintero Márquez, cuyos orígenes
profesionales están directamente ligados
al mundo de la pintura, se independizó y constituyó
Pintacar, S.A el 2 de noviembre de 1981, estando a
su lado desde el primer momento Javier Romo Mangas, responsable de Compras y encargado general,
y Rafael López Hijano, responsable de Logística.
Empezaron vendiendo en los talleres de confianza
de mi padre, vendiendo pintura Sikkens y productos
3M.... y, poco a poco, trabajando duramente fueron
creciendo y más tarde nos incorporamos mi hermana
y yo al negocio... Al principio, vendíamos sólo en
Madrid, pero hace 23 años entramos en Salamanca y
Zamora y, en 2008, también en Valladolid y Palencia,
si bien este último lo trabajamos a través de nuestro
subdistribuidor, Droguerías Santa Ana.
Especialistas en pintura. Nuestra empresa se dedica en exclusiva a la venta de pinturas y anexos para
automoción. No vendemos recambios ni pintura en
otros sectores. Llevamos toda la vida apostando por
marcas como Sikkens, Lesonal o 3M. Siempre hemos
20 talleres en comunicación
sido distribuidores Sikkens y trabajábamos Lesonal
como alternativa a un mercado que por aquel entonces, al igual que ahora, exigía una marca de calidad
a precios muy competitivos. Sin embargo, la gran
mayoría de distribuidores Sikkens y Lesonal apostaron más por una marca que por otra lo que, con el
tiempo, se ha traducido en un transvase de marcas
en los talleres. Y aunque el precio así lo justificaba,
tras el acuerdo de comercialización de Lesonal entre
Akzo Nobel y Hella, y las consiguientes subidas de
precio de la marca, la han posicionado como marca
premium y eso a nosotros nos dificulta la segmentación. Y, además, ahora tenemos que tratar con un
intermediario como es Hella y no directamente con el
fabricante como veníamos haciendo desde nuestros
orígenes. Evidentemente, posicionar una marca en
el mercado premiun exige de valor añadido que esté
a la altura, y es aquí, donde nos hace falta el apoyo
directo del fabricante como Akzo.
Lesonal. Lesonal ha ido incrementando su precio
en los últimos años, hasta situarse prácticamente
al nivel de Sikkens. Y al ser una marca del grupo
cuenta también con sus homologaciones, servicio
técnico, formación,… Lo que ocurre es que Hella
para incrementar su cifra de negocio nombra
a nuevos distribuidores en plazas en las que ya
estábamos otros. Y son distribuidores que, además,
trabajan otras primeras marcas distintas a Sikkens.
Y, en este mercado, la competencia no siempre es
leal y se producen roces. Estos roces se eliminan
si la marca deja claras las reglas del juego entre
distribuidores. Sin embargo, si el equipo comercial
va a vender donde ya estamos otros primero, la
marca no vende más básicos, vende los mismos básicos a través de otro distribuidor. En definitiva, un
despropósito que no beneficia a nadie, ni al cliente,
puesto que él quiere una marca y un distribuidor
sostenible en el tiempo, ni a comerciales sin escrúpulos ni valor añadido, para eso tienen las compras
por Internet.
Dynacoat. En Pintacar llevábamos más de ocho
años solicitando la distribución de Dynacoat, pero
Akzo Nobel ha alcanzado un acuerdo con AD Parts
para que sus socios distribuyan Dyna. Creemos que
es un proyecto piloto en España que luego tal vez
extrapolen a otros países. A nosotros nos hubiera
venido muy bien contar con las tres marcas, porque
hay clientes que comienzan trabajando con Dyna
y luego pueden acabar pintando con Lesonal o
Sikkens. Para nosotros era una buena marca para un
nicho de mercado muy concreto.
Al igual que pasa con otras marcas del grupo, los
diferentes miembros de AD Parts no van a talleres de
la competencia hablando de las maravillas de la marca Dyna, se dedican a decir a los talleres de Sikkens
y Lesonal que, al ser una marca del grupo Akzo, es
lo mismo que sus hermanas mayores, pero a precios
mucho más económicos, con el malestar que esto
provoca en los clientes, además de ser pinturas con
base tintométrica radicalmente distinta. Lo que
sucede es que, en un mercado donde vender valor
añadido requiere de mucho tiempo y con costes muy
elevados, lo fácil es confundir al cliente. Afortunadamente, la gran mayoría de los clientes saben distinguir entre la venta profesional y la oportunista...
Competencia brutal en el mercado. En la distribución de pintura en general, y en el caso de Madrid se
agudiza más, hay una competencia brutal. Los distribuidores somos quienes asumimos la inversión de
poner la dotación en el taller: máquina de mezclas,
balanza, ordenador, espectrofotómetros..., todo ello
a cambio de un contrato de depósito o comodato
(sin cargo para el cliente) a cambio de comprarnos la
pintura y sus anexos asociados. Pero tras asumir estas inversiones, luego vienen otros a venderle pintura
a ese taller, o que ese taller recurra a Internet y a las
importaciones paralelas, paralizando el retorno de la
inversión y dificultando la relación con el cliente.
El camino fácil. Para un distribuidor siempre es más
fácil venderle pintura a alguien que tenga una marca
de tu mismo grupo, en la que la tecnología y el
producto son muy parecidos. Pero los distribuidores
tendrían que ser más profesionales y tratar de vender
pintura e instalar máquinas en talleres que trabajen
con la competencia; ya que, si no, estamos canibalizándonos y tirando piedras contra nuestro propio
tejado.
Es algo que incluso la propia multinacional debería
cortar de raíz, porque, al final, el taller apuesta por
comprar la marca más barata, y ellos pierden cuota
y posicionamiento…y ya luchamos bastante en el
mercado como para tener que pelear incluso contra
las marcas de mi propio grupo.
¿Soluciones? Creo que las soluciones pasan por que
Akzo Nobel nos reuniera a todas las partes implicadas (Hella, AD Parts, los distribuidores tradicionales...) y sentáramos las bases de cómo competir en
el mercado sin luchar entre nosotros. Otra opción es
crear una asociación de distribuidores de pintura o
activar la ya existente -Arpa- para que pudiese trabajar en ello. Desde aquí hago un llamamiento a los
distribuidores de pintura de todas las marcas a que
nos unamos para hacer frente a problemas comunes.
Porque los distribuidores tenemos buena parte de
culpa en esta situación: y cuesta mucho vender la
pintura pero cuesta todavía más fidelizar al cliente.
Estamos continuamente invirtiendo en el cliente para
que llegue alguien un poco más barato o sin escrúpulos y haga que todo se vaya al traste.
Futuro del sector. Porque, si no logramos un
acuerdo y el mercado sigue así, habrá que buscar
nuevas soluciones, que no sé si pasarán por que
todos los distribuidores de pintura nos convirtamos
en multimarca, como ocurre en el mercado británico,
o simplemente se produzca un ajuste natural entre
oferta y demanda. Además, los grandes fabricantes
de pintura están tomando posiciones en las respectivas unidades de negocio más rentables a largo plazo,
por lo que el futuro a corto es difícil de vislumbrar.
Lo que está muy claro es que el mercado exige
cambios y los exige ya… Quienes estén preparados
para afrontarlos estarán en condiciones de continuar,
la cuestión es con que reglas del juego y quien gestiona esas reglas,… Todos, los talleres, los fabricantes
de pinturas, las compañías de seguros, tienen voz y
voto en el mercado pero no nos olvidemos de los distribuidores ya que somos los que finalmente creamos
valor para el cliente-taller.
El futuro de Pintacar. Hemos comenzado a trabajar
con Roberlo como segunda marca, no destinada
al segmento de precio. Llevamos muchos años
trabajando con ellos y es ahora cuando hemos dado
talleres en comunicación
21
el salto a la pintura base agua. Roberlo, al ser una empresa familiar,
comparte con nosotros la visión
sobre el mercado y cómo actuar
en él. No obstante, a medio plazo
no descartamos ninguna opción,
como incorporar pintura para otros
sectores (decoración, por ejemplo)
o incluso recambios de carrocería...
Nuestra primera opción siempre
será la de continuar con Sikkens
-Akzo Nobel, ya que es nuestra
carta de presentación al mercado.
A largo plazo… tenemos muchas ideas, pero ninguna
todavía definitiva. Disponemos de recursos para afrontar nuevos retos, pero no se trata tanto de ver dónde
invertir nuestros recursos, sino de que el mercado se
asiente para ofrecerle rentabilidad sostenible en el
tiempo. Pintacar, desde siempre, ha sabido reinvertir sus beneficios en la sociedad y eso nos permite
afrontar cambios de instalaciones, abrir nuevas zonas
geográficas, diversificar productos y mercados,… No
obstante, hay que tener siempre los pies en la tierra,
puesto que el mercado de la pintura, en general, es
altamente competitivo y rápidamente cambiante.
Valor añadido del distribuidor. Nuestro éxito
diferencial radica en el valor añadido que podamos
ofrecer a nuestros clientes, y cómo se lo ofrecemos.
En la ecuación fabricantes de pintura-compañías de
seguros-talleres, no debe excluirse a los distribuidores puesto que somos nosotros los que estamos
más cerca del taller y podemos ayudarle más eficaz y
eficientemente.
Respecto a las ventas por internet, no deja de ser
un canal más de venta pero que no compite con
las mismas reglas del juego en cuanto a inversiones
en el taller se refiere como maquinas, ordenadores,
técnicos, reparto urgente, formación, y así un largo
etcétera…Las importaciones paralelas serían fáciles
de paralizar si las multinacionales quisieran. Hay marcas a nivel internacional que ya lo están haciendo,
fijando una horquilla de precios mínimos y máximos
para que no resulte interesante para el taller comprar
fuera del canal de la distribución oficial.
En mi opinión, mientras no cambien las políticas
comerciales de las multinacionales, tendremos que
ofrecer el cliente un servicio a la carta, es decir, tanto
nivel de servicio deseas, tanto cuestan esos servicios, ya sea reparto urgente, visitas de los técnicos,
consultorías, formación,… De esta forma, el cliente
paga por lo que recibe, valorando realmente lo que
hay detrás de un simple básico de pintura.
Las compañías de seguros y red de talleres.
Desde hace tiempo, las compañías de seguros
juegan un papel fundamental en el mercado y, de la
22 talleres en comunicación
mano de muchos fabricantes de pintura, junto con
empresas recambistas, crean alianzas que redundan
en beneficio de los talleres. El problema radica en
que esas alianzas no deben ser excluyentes, ya que
pueden provocar efectos negativos en otros talleres
y por ende, al mercado en su conjunto. Los acuerdos
bilaterales no deben, bajo ningún supuesto, perjudicar al resto de componentes del mercado, porque,
si no, no hablamos de mercado libre, hablamos de
oligopolios o incluso monopolios…
En el caso de la Red Acoat Selected, es una red de
talleres preferente, abierta a todas las compañías y
donde el asegurado recibe unos servicios especiales
respecto del resto de talleres. Pero eso no significa
que otros talleres no ofrezcan esos servicios; simplemente, que no lo hacen extensivo ni público a toda
su clientela. El asegurado, por tanto, elige qué nivel
de servicio desea y es él quien elige donde llevar
su vehículo a reparar. Lo que está claro es que es
siempre el cliente final quien decide cómo, cuándo
y de qué manera. Sólo él es quien da las pautas
en el mercado, de forma que ni las aseguradoras,
con su brutal competencia, ni los fabricantes, ni los
distribuidores debemos incidir en la decisión última
del cliente. Quien dé el mejor servicio al mejor precio
será el que despunte en el mercado...
G52 Inca Distribuciones. G52 es un grupo que
actualmente formamos 15 distribuidores de pinturas,
anexos y recambios en general. Yo soy el encargado
de relación con proveedores y, desde mi perspectiva,
la marca G-52 representa los valores con los que
acudimos al mercado. Son productos de altísima
calidad contrastados, a precios muy competitivos,
y respaldados por los fabricantes de gran prestigio
nacional e internacional.
Sin embargo, generar fuertes economías de escala es
bastante complicado en este sector, ya que hablamos
de áreas geográficas distintas, mercados diferentes
y, por tanto, centrarse en un determinado proveedor
resulta arriesgado. Necesitas muchos proveedores
para acercarte lo máximo posible a tu mercado en
cuestión. Por otro lado, la competencia es altísima,
por lo que estamos continuamente buscado nuevos
productos que nos diferencien como grupo y como
empresas integrantes.
Gama de productos. G52 tiene una gran variedad
de familias de productos tanto en “paint” como en
“non-paint”: aparejos, barnices, disolventes, masillas
de todo tipo..., siempre con nuestra marca propia…
y anexos como burletes, cintas, plásticos, discos,
pulimentos,…etc. Como bien es sabido, las marcas
propias tienen su nicho de mercado y no son excluyentes respecto de las grandes firmas conocidas,
ya que la innovación y desarrollo lo generan estas
últimas.
PINTACAR ESTRENA NUEVAS
INSTALACIONES
U
bicadas en San Fernando de Henares
(Madrid), cerca del gigante Amazon,
Pintacar ha inaugurado una nueva nave
de 1.800 metros, dedicada íntegramente a
productos de repintado y anexos. “Se trata
de un almacén pensado para el futuro de
Pintacar, con el que esperamos tener cu-
biertas las necesidades de la compañía para
la próxima década”, explica Raúl Carpintero, director general de Pintacar.
La nave, diáfana, cuenta con 13 metros de
altura, y alberga las oficinas del distribuidor y espacio para demostraciones y un
showroom.
Además, sirve como plataforma reguladora
para la presencia de Pintacar en Salamanca,
Zamora, Valladolid y Palencia, provincias en
las que está presente.
Así, en total, Pintacar tiene en total una
superficie de 4.000 metros cuadrados disponibles (entre todas sus instalaciones- delegaciones) para pintura y anexos de pintura
de automoción, con todas las marcas que
representa, como Sikkens, Lesonal, Roberlo,
3M o G52 Inca Distribuciones, grupo al que
pertenece.
La dirección de Pintacar quiere agradecer
a todos y cada uno de sus clientes estos 35
años de relación personal y profesional, ya
que sin ellos, estos pasos hacía adelante no
son posibles y, como subraya su socio fundador Manuel Carpintero, “somos quienes
somos gracias a nuestros clientes”.
PINTACAR, S.A.
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Parque Empresarial “Puerta de Madrid”. 28830 San Fernando de Henares (Madrid)
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talleres en comunicación 23
REPORTAJE
Juanjo Cortezón y Miguel A. Jimeno
Visitamos las nuevas
instalaciones de Central
de Profesionales Carroceros
Acudimos a las nuevas instalaciones de PRO&CAR en Burjassot (Valencia), una vivienda
puramente valenciana que han reformado completamente para convertirla en unas acogedoras
oficinas. Allí viajamos para charlar con su director general sobre la actualidad del Grupo y sobre
todo, las novedades de Disprocar, la red de talleres multimarca independiente que promueven y
que está en plena fase de desarrollo y de creación de nuevas propuestas para el taller.
E
n este sector, Sergio Salinas es una de
las personas con las que da gusto hablar. No se calla, no se esconde. Durante
la conversación charlamos de muchos
temas, desde el redireccionamiento de talleres
por parte de las aseguradoras a cómo los grandes
fabricantes de pintura reordenarán la distribución.
Pero sobre todo, hablamos de Disprocar. “Ahora
estamos centrados en el desarrollo de Disprocar,
nuestra red de talleres. Es una empresa independiente de PRO&CAR, pero los distribuidores asociados tienen un derecho preferente para desarrollar la
red en su zona”, explica Salinas.
Al principio, no todos los distribuidores de
PRO&CAR han querido implementar Disprocar,
“pero con el tiempo han visto lo que aporta la
enseña a su negocio y a sus clientes. De hecho,
24 talleres en comunicación
a algunos les hemos dejado un tiempo para que
se lo piensen y estamos centrándonos en otras
plazas, dejando la suya la última antes de buscar
alternativas. Pero cuando ven cómo trabajan sus
compañeros de grupo con la red, recapacitan y se
animan. Yo espero que el 100% de los distribuidores PRO&CAR la desarrollen, en caso contrario,
buscaremos alternativas en cada plaza”.
A la hora de definir Disprocar, Salinas resume:
“es la primera red de talleres independientes del
refinish. No estamos condicionados por un fabricante de color o una compañía de seguros”. Así,
tal y como recuerdan en un vídeo corporativo, el
profesional de la chapa y la pintura se dedica a
pintar y reparar vehículos, por lo que en ocasiones
no gestiona su negocio todo lo bien que debería y
no implementa nuevos servicios. Desde la central de
“Disprocar es la primera red de talleres
independientes del refinish. No estamos
condicionados por ningún fabricante de color ni
compañía de seguros”
Disprocar es lo que hacen, buscar nuevos servicios
para el taller, llegar a acuerdos con entidades, llevarle trabajo al taller...
Objetivo: 500 talleres
En cuanto a los objetivos, la idea es contar con
500 talleres en un corto período de tiempo, a ser
posible antes de 2016. “Vamos a gran velocidad.
Continuamente estamos celebrando reuniones por
toda España e incorporando talleres. La idea es
tener una cobertura nacional antes de fin de año,
porque queremos llevar trabajo al taller y para eso
es imprescindible estar en toda España o, al menos,
en las plazas principales”, comenta el máximo
responsable de la red.
Además, Disprocar ofrece a sus talleres un completo sistema DMS, que se lincará a colectivos y compañías de seguros, permite al empresario reparador
controlar todos los parámetros de actividad de sus
operarios...
Y, por supuesto, incontables acuerdos, tanto con
proveedores más allá del refinish (Grupo Soledad
en neumáticos o Petronas en lubricantes, por poner
dos ejemplos) como con empresas para obtener
condiciones especiales para los talleres de la red.
Por ejemplo, los talleres asociados pueden acceder
EL EQUIPO
A
ctualmente, el equipo que da servicio a PRO&CAR y Disprocar lo forman, además del director general Sergio Salinas, Josechu Gomar, director de Márketing; Adela Fabra, responsable
de Administración; Joaquín Sánchez, asesor técnico; Tamara Fabra, asistente de Administración y
Miguel Martínez, director de Proyectos.
talleres en comunicación 25
REPORTAJE
OFICINAS Y ALGO MÁS
E
n pleno centro de Burjassot (Valencia), en la plaza de la
Concordia, los responsables de PRO&CAR han rehabilitado
una casa típicamente valenciana. Con techos y vigas de madera y
buena parte de sus despachos diáfanos, las oficinas se reparten en
dos plantas, en las que también hay espacio para sala de juntas.
En el exterior, cuenta con un magnífico jardín y un área exterior,
pendiente de alguna reforma, Al fondo del exterior, se encuentra
una barbacoa-paellero y un pequeño edificio anexo que se destinará a la celebración de reuniones de trabajo y otras necesidades que
puedan surgir en un futuro inmediato.
a financiación ventajosa con el Santander, realizar
pólizas de seguro desde el propio taller con Segurosbroker, etc.
Pero, además, desde la Central trabajan continuamente para alcanzar convenios con entidades y
colectivos para que el conductor que acuda a un
taller Disprocar se beneficie de descuentos y condiciones especiales. Ya han suscrito estos acuerdos
con empresas privadas como Dulcesol, Globalia o
Riu Hoteles, asociaciones como Fevafa o Cocemfe
o el Club ASM, un club de fidelización del que
forman parte.
“Cualquier conductor que acuda a un taller Disprocar a realizar una reparación de su vehículo, simple-
“Vamos a incorporar a un nuevo
director técnico para Disprocar.
Crecemos en ideas y proyectos pero
llevábamos tiempo sin ampliar la
plantilla. Es alguien de confianza,
curtido en el desarrollo de redes
en empresas de fuera del sector”
26 talleres en comunicación
mente con decirlo, obtendrá un 5% en efectivo del
total del importe de su compra. O ese 5% puede
donarlo a entidades con las que colaboramos, destinarlo a renovar el seguro, etc.”, explica Salinas.
Muchos proyectos
“Estamos embarcados continuamente en firmar
nuevos acuerdos para dotar de más servicios al taller. Queremos que, incluso, los talleres que puedan
y quieran, puedan trabajar fines de semana para
dar servicio a compañías de rénting y de rent a
car con las que ya hemos hablado. Es algo sencillo
para el taller pero que les proporcionará trabajo”,
adelanta Sergio Salinas.
Salinas, además, nos avanza una primicia: “Vamos a
incorporar a un nuevo director técnico para Disprocar.
Crecemos en ideas y proyectos pero llevábamos tiempo sin ampliar la plantilla. Es alguien de confianza,
curtido en el desarrollo de redes en empresas de fuera
del sector”, explica. “Muchas veces es mejor incorporar a alguien de fuera, que entienda bien la filosofía
de nuestra empresa y que no tenga vicios adquiridos...
Esta persona trabajará codo con codo con Miguel
Martínez, nuestro director de Proyectos”.
DISPROCAR
Dirección: Plaza de la Concordia, nº 6 (46100 Burjassot) Valencia.
Tlf: 96 122 70 57 / Fax: 96 363 77 60
E-mail: [email protected] / [email protected]
Web: www.talleresdisprocar.com y facebook
Tipología: Chapa y pintura; cambio de neumáticos y mecánica rápida.
Número de establecimientos en la actualidad: 131. Objetivo: 900 talleres.
talleres en comunicación 27
REPORTAJE
Recanvis i Colors y ZAPHIRO,
binomio de éxito
Recanvis i Colors es una empresa dedicada a la venta del recambio del automóvil en general
y a la venta de pinturas, comercializa la marca Glasurit y es miembro de ZAPHIRO desde su
fundación. Recanvis i Colors cuenta con tres puntos de venta, todos ellos en la provincia de
Girona y forma parte del Grupo Olympia, que abarca sectores desde la venta de recambios de
automoción, motocicleta y bicicleta hasta el citado suministro de pinturas en sectores como
el industrial, el automóvil, náutica o decoración y tiene diferentes centros de negocio en la
provincia de Girona así como también en Menorca.
Juanjo Cortezón
E
l Grupo Olympia comenzó su andadura
en 1948. Nació vinculado a la venta de
motocicletas y bicicletas y sus correspondientes recambios. De ahí amplió su
espectro a los recambios de automoción y a principios de los 90 incorporó la pintura, tras la compra de
una empresa especializada en el repintado.
La sede de Recanvis i Colors está en Girona, pero
28 talleres en comunicación
“Disprocar es la primera red de talleres
independientes del refinish. No estamos
condicionados por ningún fabricante de color ni
compañía de seguros”
tiene otras dos tiendas dedicadas específicamente a
la pintura dentro del Grupo Olympia, en Figueres y
Roses. “Nuestro denominador común es la voluntad
de asesorar a nuestro cliente por encima de todo
para ofrecerle el producto que necesita con la aplicación correcta y así conseguir un resultado óptimo y la
máxima satisfacción. Con este objetivo disponemos
de personal técnicamente cualificado y conocedor
del producto que ofrece”, explica Enric Bech, responsable del Área de Pintura dentro del grupo.
Apuesta por los grupos
“En cada uno de los sectores en que estamos presentes apostamos por los grupos. En recambios fuimos
de Gecorusa y ahora formamos parte de CGA. Y en
chapa y pintura formamos parte de ZAPHIRO desde
talleres en comunicación 29
REPORTAJE
sus orígenes”, explica Bech, quien comenta cómo
varios distribuidores de Glasurit que coincidían en diversos foros, preocupados por cómo afrontar los retos
del mercado y cómo obtener las mejores condiciones
en acuerdos con proveedores, mantuvieron varias
reuniones que fueron el germen de ZAPHIRO.
“A día de hoy, ZAPHIRO es un grupo de referencia en el sector. Tiene más de 30 distribuidores en
España, de diferentes marcas de pintura, todas ellas
premium y 16 en Portugal, sus dos principales mercados, además de vender en otros países europeos
como Alemania, Austria, Luxemburgo, Polonia, Suiza
o Israel. El nuevo catálogo ZAPHIRO 2015-2016, que
nos acaban de presentar, es muy completo y contiene la inmensa mayoría de los productos que puede
necesitar el taller de chapa y pintura, y además todos
tienen una buena relación calidad-precio. Pero para
nosotros lo más importante de pertenecer a un grupo es poder compartir las experiencias que cada uno
tiene en su zona, lo que nos enriquece como empresa y nos hace crecer aprendiendo de los demás”,
comenta el responsable de Recanvis i Colors.
Presente y futuro
2015 ha sido un año de gran actividad para ZAPHIRO,
ya que en estos doce meses han alcanzado acuerdos
estratégicos de distribución, como los recientemente
firmados con Mixplast y Kwasny. La primera es una
marca de origen francés especializada en productos
destinados a facilitar la reparación de piezas de plástico;
por su parte, Peter Kwasny es una multinacional de
origen alemán. Su marca premium SprayMax, ofrece
30 talleres en comunicación
para ciertas aplicaciones resultados
prácticamente idénticos a los obtenidos mediante pistola, pero con
una mayor flexibilidad, precisión,
ahorro de tiempo y economía.
Además, ZAPHIRO es importadordistribuidor de marcas como
DeVilbiss o Herkules -gigantes especializados en pistolas, accesorios
y equipamiento para el repintado-, lo que se completa
con un catálogo cada vez más amplio de productos
con marca ZAPHIRO.
Preguntado por el futuro del grupo ZAPHIRO, Bech
comenta que le gustaría que la agrupación continuase con la línea marcada, ampliando continuamente
el catálogo y no cejando de buscar acuerdos con
proveedores internacionales. Enric Bech tampoco
descarta los acuerdos con otros grupos internacionales para fortalecer la expansión de ZAPHIRO fuera de
nuestras fronteras.
Además, el responsable de Pintura de Recanvis i Colors también apuesta por ir incrementando la oferta
de servicios al taller. “No se trata tanto de crear una
red de talleres o un programa de fidelización sino
de ver qué podemos ofrecer al negocio de chapa y
pintura y dotarle de nuevos servicios, acuerdos para
asegurarle volumen de trabajo, herramientas para
mejorar su gestión...”, etc.
Así las cosas, Bech apuesta por la continuidad también en su negocio, siempre basados en una marca
premium, Glasurit ( “no creemos en un mercado
solo de precio sino en contar con el respaldo de
una marca que nos dé soporte y herramientas para
el taller”, comenta) y por hacer frente a los nuevos
canales de distribución mediante nuevas fórmulas
de facturación. “Proponemos al cliente una relación
más cercana, gestionando su stock online de una
manera responsable y ajustando el pago al material
consumido, es un cambio estratégico que estamos
realizando en nuestra empresa y que creemos que
dará buenos resultados”, apostilla.
talleres en comunicación
31
REPORTAJE
ocalidad de Landss y acabados. Deso, la compañía dio
iones y definiendo
delo.
Hoy en día la compañía posee seis plantas de producción en
Europa y exporta más del 60% de su producción a otros países.
El número de trabajadores en 1988 era de 40 personas. Actualmente el grupo de la marca bávara ya da trabajo a más de 1000
personas y posee una presencia en más de 85 países.
ece en Essenbach y
. Esto significa que
Europa. En el año
de ser una empresa
to del mercado del
mbia sus siglas por
ón.
Pinturas Pinto,s.l. Importador en exclusiva de los productos
Mipa para el territorio español, toma el relevo de la veterana
Madrid Paints automoción,s.l. quien empezó con la importación en el año 2004, tras más de diez años de colaboración
con la marca. Ambas empresas pertenecen al grupo Vicar, impulsadas por un verdadero titán de la distribución del refinish,
su creador don Vicente López.
Mipa, un gigante
poco conocido
Desde su nacimiento en 1948, Mipa, el fabricante alemán de productos para el repintado, ha ido
creciendo hasta contar con una presencia en más de 85 países y más de un millar de empleados.
Todo ello sin perder de vista un objetivo: la innovación continua y el desarrollo de nuevos
productos en los sectores en los que está presente, como automoción, industrial o decoración.
En España, Mipa está presente a través de su importador exclusivo Pinturas Pinto.
SECTOR DE LA
E
AUTOMOCIÓN
n 1948, el grupo alemán se estableció en
en Essenbach y forma los cimientos para su gran
la localidad de Landshut, como Paul Mitdesarrollo, con una de las factorías más modernas de
termayer GmbH, esmaltes y acabados.
Europa. En el año 2001 Mipa AG ya es una realidad,
Después de varios años de crecimiento,
sin dejar de ser una empresa familiar que apunta a
uctos para el repintado de
carrocerías.
tarea cambiando
fácil la desus
numerar
y ex-en lo más alto del mercado del repintado.
la compañía
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os en este reportaje. Sininstalaciones
embargo yvamos
a señalar
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2015, la compañía cambia sus siglas por MIPA
en día. En los años 1995/96 la compañía se establece
SE para acrecentar aun más su expansión. Hoy en
día, la compañía posee seis plantas
de producción en Europa y exporta
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otros países. El número de trabajae.
dores en 1988 era de 40 personas;
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actualmente, el grupo de la marca
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bávara ya da trabajo a más de 1.000
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personas y posee una presencia en
más de 85 países.
fiEn España, Pinturas Pinto, S.L es el
iImportador en exclusiva de los productos Mipa, tomando el relevo de la
e
veterana Madrid Paints Automoción,
r,
quien empezó con la importación en
o
el año 2004, estando más de diez
años de colaboración con la marca.
Ambas empresas pertenecen al grupo Vicar, impulsadas por un verdadero titán de la distribución del refinish:
su creador Vicente López.
32 talleres en comunicación
concentrado es el sistema OC HS. La exigencia del color,
así como las propiedades de alta cubrición y durabilidad le
señalan. Todos son productos que cumplen la legislación
VOC establecida.
Los sistemas de colores fluorescentes para el campo del automóvil también tie
completo de colores fluorescentes de base bicapa disolvente totalmente ad
normativa VOC también está debidamente ajustada.
No conviene olvidar el sistema en base disolvente Mipa BC. Un sistema que en
vigente para el repintado del automóvil y que también sigue actualizándose. E
se ha visto reducido por la legislación VOC y sólo está presente en campos mu
especiales como los V.I.P. o bien los de efecto imitación cromo, mipa vicrom y
sistema express
Automoción
Mipa posee una gran cantidad de productos para el repintado de carrocerías.
No sería tarea fácil la de enumerar y
explicar la totalidad de todos sus productos en este reportaje. Sin embargo,
vamos a señalar los más relevantes e
innovadores.
Los sistemas para el repintado de carrocerías se dividen en dos vertientes: los
de base agua y los de base disolvente.
Así pues, el acabado base agua bicapa
se denomina Mipa WBS, que destaca
por cubrir todas las necesidades del taller a nivel de color, rendimiento, gasto
y eficiencia. Todo ello, con las herramientas siempre actualizadas como las
pastillas de color, el espectrofotómetro
y un laboratorio moderno y funcional.
La gama se amplía con nuevos básicos de múltiples
efectos para los colores más exigentes. Los básicos
de agua denominados Brillant Design son demandados en algunos colores especiales. Por otro lado, los
acabados de tipo efecto cromo, así como los colores
V.I.P base agua son sistemas muy atractivos para el
cliente más exigente. En los acabados de base disolvente para carrocería,
cabe destacar la utilización de dos tipos de sistemas
acrílicos de brillo directo. Uno de ellos es el Monocapa PUR HS, que destaca por su gran cubrición, sencillez y excelente acabado. Por otro lado, el verdadero
pigmento HS -puramente concentrado- es el sistema
OC HS, que destaca por su alta exigencia de color,
su alta cubrición y durabilidad. Todos son productos
que cumplen la legislación VOC establecida.
Además, los sistemas de colores fluorescentes para el
automóvil también tienen su demanda. Mipa ofrece
una gama completa de colores fluorescentes de base
bicapa disolvente, totalmente adaptados para el sec-
Mipa d
un sist
móvil.
de sec
moso
hoy un
tamne
El tiem
acaba
Para lo
o quiz
paraci
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cercan
pero u
tor del repintado y cumpliendo la normativa VOC.
No conviene olvidar el sistema en base disolvente
Mipa BC. Un sistema que en muchas partes del
mundo sigue siendo vigente para el repintado del
automóvil y que también sigue actualizándose. En
nuestro país, el uso de este producto se ha visto
reducido por la legislación VOC y sólo está presente
en campos muy específicos, como colores de efectos
especiales como los V.I.P o los de efecto imitación
cromo, Mipa vicrom y Mipa mirror.
Sistema Express
Desde ya hace más de dos años, Mipa ofrece un sistema de reparación rápida para el automóvil. Gracias
a productos como el aparejo de secado extra-rápido
FX3 y el barniz ya famoso CX3, el sistema de reparación rápida es hoy una realidad. El uso de la cabina
es infinitamente menor y el gasto se ve minimizado.
El tiempo de trabajo también se reduce y el acabado
es impecable.
talleres en comunicación 33
REPORTAJE
Para los que demandan una marcha menos -o quizá
un producto no tan extremo en comparación con los
barnices convencionales de tipo HS- Mipa en el año
2015 presentó el barniz CX2. Se trata de un barniz
de secado express pero que no necesita de aditivos
distintos de los usuales. El tiempo de secado es muy
cercano a los obtenidos con el barniz CX3, pero
utilizando los catalizadores HS.
La gama de anexos para el repintado es muy amplia e
innovadora. Destacan productos como la masilla P27
crystal, la imprimación de cristales Glassprimer, el aparejo para restauración libre de cromatos y disolventes
EP Grundierfiller, el barniz base agua WBC, el barniz
mate HS de última tecnología, el disolvente-aditivo
extra-rápido sin pérdida de brillo, o la resina de difuminados y nivelación de color denominada Beispritzlack.
Sector Industrial
El fabricante alemán sigue en constante evolución.
Prueba de ello es el inmenso repertorio de productos
que se dispone en los sistemas industriales. Hay que
decir que aquí también se realizan dos vertientes: el
sistema base agua y el sistema base disolvente.
Pro Mix Aqua es un revolucionario sistema industrial
que nació en el año 2001 y que, hasta hoy, ha ido
optimizando sus propiedades durante todos estos
años. Con este sistema, Mipa es capaz de atender
la legislación VOC más exigente de cualquier país.
El sistema consta de pigmentos neutros con los que
realizar las más de 20 calidades estándar que ofrece.
Pro Mix Industry es un sistema de base disolvente que
vio la luz hace ya unas décadas, y que se ha renovado
para atender la exigencia de la legislación VOC vigente. Así pues, los pigmentos neutros con los que realizar 70 calidades estándar diferentes están disponibles
para poder realizar procesos de acabado industrial, así
como de repintado de carrocerías.
En Mipa son muy conscientes que el color sin control
no sirve de nada. Por ello, este año 2015 Mipa lanza
al mercado el espectrofotómetro portátil de colores
lisos Pro-Mix Industry Color Scan. Se trata de un
34 talleres en comunicación
aparato de reducidas dimensiones y fácil manejo
para definir de forma rápida y acertada los problemas de color en la industria. No solamente dispone
de los colores de cartas habituales -como RAL, NCS o
Pantone-, también dispone de colores desarrollados
por la propia marca así como de muchos colores del
sector del automóvil y flotas.
Otros sectores
Gracias a su expansión en las últimas décadas, Mipa
desarrolla también productos para la industria militar,
así como la pintura de tipo no conductiva de electricidad. Mediante su filial Streicolor situada en Suiza,
la producción de pintura anti-radar y de vehículos
blindados son un aporte más del gigante bávaro.
Por su parte, el desarrollo de un sistema para la decoración también es un objetivo cumplido en los últimos
años. El sistema Pro Mix Decorative está formado
por tintes y resinas para realizar múltiples calidades
diferentes. La pintura de tipo fungicida, o el esmalte
no-nocivo para el pintado de campos de fútbol, así
como las diversas calidades en el pintado de maderas
se establecen gracias a las filiales de producción en
Austria y en distintos puntos de Alemania.
Asimismo, Mipa SE realizó hace ya unos años un gran
esfuerzo en conseguir una gama de sprays de alta calidad y muy completa. El sector del repintado de todo
tipo se ve arropado por conseguir una opción más
para el cliente que demanda su propio producto pero
en spray. Todas las calidades, por diversas y complejas
que sean, se pueden envasar en formato de aerosol.
El color, como siempre, lo decide el cliente.
El placer está en tus manos
Gracias a la cooperación de las empresas Mipa SE y
Pinturas Pinto -sin olvidarnos de su red de distribución-, el producto marca Mipa llega al cliente con
plenas garantías de calidad, listo para utilizar y con
el cuidado y atención que requiere. La intención de
todo este esfuerzo es lograr una plena satisfacción
del cliente que día a día apuesta por Mipa.
LA CALIDAD, EFICACIA Y RENTABILIDAD
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Mipa Neon
Y si las cuentas no le salen,
ya sabe ... la solución ...
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Mirror
Efecto
Óxido
Espectrofotómetro
Mipa AG, fabricante alemán de pinturas para automoción presenta
una extensa y completa gama de productos con los que cubrir
cualquier exigencia. Tanto los colores más avanzados con el sistema
WBC, como también las mejores relaciones calidad-precio con
PUR-HS y OC-HS. Para quien reclame una calidad muy definida, el
sistema Pro Mix Industria es todo un acierto.
Si aún así el cliente quiere más, Mipa AG pone a su disposición el sistema
Industria base agua Pro Mix Aqua. Mipa AG dispone de 6 sistemas distintos de
mezclas.
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talleres en comunicación
35
REPORTAJE
CertifiedFirst apuesta por
comunicar al usuario final
su posicionamiento como
especialistas en chapa y pintura
Una estrategia multicanal, con un plan de
comunicación al usuario final como elemento
estrella, y con la intención de posicionarse ante el
conductor como la red de referencia en el sector de la
carrocería y pintura han protagonizado el Congreso
de CertifiedFirst, que reunió a casi 300 personas en
Madrid. “Somos más que una red. Somos la marca
de los especialistas en chapa y pintura. Es la nueva
dimensión estratégica de CertifiedFirst. Ahora damos
un salto cualitativo en nuestra tradicional orientación
al cliente y presentamos un plan para posicionar en
la mente del automovilista la marca CertifiedFirst”,
comentó Lluis Méndez, responsable de la red.
36 talleres en comunicación
M
éndez también habló de una estrategia conjunta BIC (siglas en inglés
de taller de carrocería, aseguradora y
consumidor) y de la vocación de las
compañías de seguros por apostar por “un menor
número de talleres, de confianza, a los que les proporcionan más volumen. Por ello cobra mucha importancia transmitir al sector asegurador confianza,
transparencia, capacidad de interlocución...”. El
responsable de la enseña también se refirió a la
necesidad de control en la gestión, con herramientas como las proporcionadas por CSS (partner de
la red) y la necesidad de manejar información para
tomar decisiones y preparar negociaciones con las
aseguradoras. “hay que ser empresario, no operario”, recalcó.
Además, Méndez también presentó un acuerdo con
Europcar para obtener precios ventajosos en los coches de sustitución. “Los talleres deben replantearse
el servicio del coche de sustitución y complementarlo
con una solución de movilidad adaptativa, como el
alquiler, que se adapte a distintos tipos de cliente,
que haga frente a necesidades especiales de éste. Un
servicio plus que, además, permita suplir el desborde
de la flota propia en necesidades puntuales”, detalló.
La jornada vespertina se centró en explicar a los
talleres de la red en qué consiste la estrategia de
posicionamiento de marca de la enseña. Lluis Méndez detalló cómo en otros segmentos de la posventa existen categorías y referentes de canal para el
usuario, tanto en neumáticos como en autocentros
o lunas (Carglass, por ejemplo), pero no en el sector
de la carrocería, donde no hay una red reconocida
por el usuario como los “expertos en chapa y pintura. La posventa se está categorizando, por lo que
tenemos un hueco que crear para conseguir una
notoriedad de marca y, en último término, direccionar tráfico al taller.
Lluis Méndez, responsable de
la red, habló de una estrategia
conjunta BIC (siglas en inglés
de taller de carrocería, aseguradora y consumidor).
EL 43% DE LOS VEHÍCULOS
QUE TUVIERON UN GOLPE
EN 2014 NO LO REPARARON
D
urante el congreso de CertifiedFirst, François Passagá, presidente de
Gipa, aportó algunos datos interesantes del mercado de las reparaciones de carrocería y su evolución para los próximos años. Así, Passagá
describió el momento actual, enfatizando el crecimiento de la matriculación en los dos últimos años tras caídas desde 2007, con un parque
estabilizado en torno a los 20 millones y con una edad media que sigue
creciendo (10,2 años en 2014) y con la cifra de entradas a taller que
frena su caída en el último año (32,9 millones de entradas en 2014).
Respecto al sector de la carrocería, el
porcentaje de conductores con seguro
a terceros también frena su crecimiento
(del 72,6% en 2013 al 71,5% en 2014)
y el 69% de los daños que se reparan son pagados íntegramente por el
seguro. “Pero existe un gran mercado
potencial, ya que el 43% de los conductores que tuvieron un golpe el año pasado no lo reparó”, señaló el ponente,
aportando otro dato para el optimismo:
que 1 de cada 5 euros que se mueven
en la posventa son de carrocería. Y el
canal multimarca acapara el 70,4% del
negocio. “El taller ha pasado momentos
malos, el mercado global no ha crecido,
pero ahora casi un 20% de los talleres
de chapa y pintura han crecido, lo que
muestra un esperanzador cambio de
tendencia”, apostilló.
Plan de comunicación
Para ello, la red plantea un plan de comunicación
al usuario final para 2016. De momento, se ha
desarrollado una prueba piloto en Cataluña, con estrategia multicanal, tanto offline (radio y periódicos
deportivos, fundamentalmente), como online (SEM,
banners, etc.), acompañada de la creación de un
contact center con un teléfono 902 (902 93 19 90) y
la web www.expertoscerti.com.
Para cerrar la jornada, Oriol Iglesias, director Plan Institut ESADE, explicó a los asistentes cómo crear una
marca y Xavier Pegueroles, director de Márketing
del grupo PPG, comentó que a partir de febrero se
realizarán reuniones con grupos de 25 talleres para
compartir resultados y consensuar campaña a nivel
nacional según los resultados de la campaña piloto.
Además, el plan de comunicación de marca al automovilista se completará con una potente formación e
atención al cliente para garantizar la mejor experiencia posible de paso por el taller al consumidor.
talleres en comunicación 37
REPORTAJE
Peritos, aseguradoras y talleres:
interacción y confluencia
Cesvimap celebró una nueva edición de su ciclo de conferencias sobre la posventa del automóvil
bajo el título ‘Presente y futuro del sector de la posventa 2015. Peritos, aseguradoras y talleres:
interacción y confluencia’. Cerca de 200 personas asistieron a la jornada, enmarcada dentro del
Ciclo de Conferencias de la Cátedra CESVIMAP de la Universidad Católica de Ávila (UCAV). El
objetivo de este encuentro ha sido compartir experiencias entre aseguradoras, peritos y talleres
con el fin de fidelizar a los clientes y ofrecerles un mejor servicio.
J
osé Luis Gata (Audatex) todo un clásico
para comenzar las jornadas del sector,
realizó una radiografía de la posventa,
previendo una recuperación progresiva
de las matriculaciones de vehículos; lo que supondría un crecimiento en la reparación de siniestros
y un aumento en las matriculaciones.
Audatex estima que el 25% de las reparaciones
de carrocería de 2014 se concentró en vehículos
de entre 6 y 8 años de antigüedad. A pesar de
todo ello, vaticina que en 2016 se iniciará una
etapa de crecimiento para el negocio de la posventa del automóvil.
Por su parte, Tomás López (GT Motive) destacó
que “el futuro está relacionado con la interconexión, el acceso a la comunicación y el contacto
de primera mano con el cliente”. En su opinión,
“los talleres son muy profesionales, así que no es
un problema de profesionalización de la reparación, sino de visión del negocio como empresa y
no sólo como servicio”. Así, deben inclinarse más
hacia los aspectos de gestión.
A continuación, Alex Sánchez, gerente del Gabinete Pericial Sánchez Samper, se detuvo a explicar
la labor pericial, que va más allá de valorar y
determinar las causas de un siniestro. Las soluciones, a su juicio, pasan por la mediación del perito
entre aseguradoras y reparadores; el control de
la calidad de las reparaciones y su labor de cara
a la seguridad vial de forma que los vehículos
representen el mínimo riesgo para la circulación.
38 talleres en comunicación
Son también conscientes que hay talleres que les
acusan de defender los intereses de la aseguradora aunque, como profesional, lo niega.
Respecto al direccionamiento de talleres, puede
ser una prerrogativa de quien paga, pero el perito
entiende que eso va en contra de la libre competencia. Otros temas candentes son la utilización
del recambio alternativo, la detección del fraude
por los peritos o el coste medio de la reparación
contemplado por la aseguradora.
Para evitar los conflictos que se derivan por el
hecho que el perito se encuentre entre taller y
aseguradora debe tener una ética de comportamiento que ampara Apcas como organización
asociativa de los peritos.
Por último, Enrique Flores‐Calderón, director general de Verti, recalcó que un 80% de lo que una
aseguradora ingresa por cuotas de seguro se va
en costes de reparación. Para ello, la aseguradora
debe mejorar su gestión y facilitar la mejora de la
rentabilidad de los talleres. El 83% de los clientes
contratan Talleres Verti conlleva un 70% de redireccionamiento, clave para obtener la rentabilidad
de la aseguradora pues es la forma de conseguir
un buen precio que trasmitir a sus clientes.
A su red de talleres le piden reducción de costes
medios a base de concentrar la mayor cantidad de
reparaciones en unos pocos talleres en los lugares
de concentración de su cartera de clientes. El taller consigue más trabajo a cambio de su esfuerzo
en reducción de costes.
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talleres en comunicación 39
DRIES
VAN DEN BERGH
Brand manager de Cromax para Europa,
Oriente Medio y África
V
40 talleres en comunicación
isión. La productividad está en el corazón de la marca Cromax e impulsa todo
lo que hacemos. Queremos aprovechar
nuestros años de experiencia ofreciendo
productos excelentes e innovadores, para ayudar
a los talleres a ser más productivos y a ahorrar en
materiales y energía. Para conseguir este objetivo,
nos apoyamos en un sólido programa de desarrollo
y lanzamiento de nuevos productos y en una gran
variedad de herramientas digitales de color. Y, por
supuesto, también contamos con nuestros programas integrales de marketing e iniciativas de gestión
para apoyar a nuestros talleres.
es la productividad, tangiblemente sustentada por
la tecnología. Nuestros sistemas de pintura utilizan
la última tecnología para ser rápidos y precisos, y
aprovechan la innovación para acelerar los trabajos
de pintura con el objetivo de ofrecer productividad en cada paso del proceso de reparación. Pero
también tenemos un amplio conocimiento de los
talleres y de sus negocios. Somos plenamente
conscientes de las presiones que tiene hoy en día
un taller con mucho trabajo en esta región -tanto
dentro de la cabina de pintado como fuera de ellay trabajamos sin descanso para ofrecerle soluciones
y para ayudarle a resolverlas.
Productividad. Cromax tiene una vasta trayectoria. También nos beneficiamos de la experiencia
de Axalta Coating Systems, la compañía detrás de
nuestra marca, que ha estado en el negocio de
pinturas y recubrimientos durante casi 150 años.
Para Cromax, hay cuatro pilares principales de
nuestro legado que seguimos liderando. El primero
Otros valores. El segundo pilar de nuestra marca es
la calidad del producto, gracias a la investigación y al
desarrollo invertidos en ellos durante años. Nuestro
enfoque en competencias de color, que ofrecemos
a través de las herramientas digitales para conseguir
una perfecta igualación del color, es nuestro tercer
pilar, y una parte vital de nuestra historia. Una de las
innovaciones de color que hemos lanzamos recientemente ha sido ChromaWeb, un software de gestión
de color basado en la nube que está vinculado a la
base de datos global de color de Cromax. Por último,
el cuarto pilar sobre el que construimos nuestra marca se encuentra en nuestros programas de marketing
para apoyar a nuestros talleres, incluyendo la Garantía de por Vida y la Reparación Express. Estas ideas
sostienen nuestra creencia de que nuestra marca es
algo más que pintura; estamos ahí para ayudar a los
negocios de nuestros clientes a prosperar.
Retos. El principal reto al que nos enfrentamos es
que algunos mercados de nuestra región están bajo
presión económica y esto afecta a nuestra industria:
los talleres pueden tener la tentación de comprar
productos que son de menor calidad. Sin embargo,
estamos en una buena posición para afrontar este
desafío. Podemos demostrar claramente a nuestros
talleres que Cromax es la mejor opción para ellos. En
cada punto del proceso de reparación podemos demostrar los beneficios tangibles de nuestros sistemas
de pintura, ayudando a nuestros talleres a ahorrar
tiempo, energía y materiales. ¿El resultado? Es totalmente posible gestionar un taller económicamente
con material de pintura de alta calidad.
Nuevas tecnologías. Otro reto que enfrenta toda
la industria de la reparación de vehículos viene de las
nuevas tecnologías que están siendo integradas en
los automóviles. Me refiero a sistemas como sensores
de aparcamiento, asistencia de avería y otros sistemas de prevención de accidentes. Estos elementos
de seguridad son, por supuesto, algo muy bueno
que pueden reducir el número de accidentes, pero
hay que reconocer que también pueden significar
un menor volumen de trabajo para los talleres. Es
posible que la redistribución del trabajo restante
ocasione que una serie de talleres en última instancia
puede incluso desaparecer.
Diferencias dentro de la zona EMEA. Nuestro
tercer reto importante es que la región de Europa,
Oriente Medio y África es un inmenso mercado
IMPULSE SU
PRODUCTIVIDAD
The Axalta logo, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, the Cromax® logo and Five Star logo and all other marks denoted with ™ or ® are
trademarks or registered trademarks of Axalta Coating Systems, LLC and its affiliates. Copyright © 2015 Axalta Coating Systems. All rights reserved.
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talleres en comunicación
41
distribuidores, ya que queremos que nuestro estándar
de calidad y nuestra dedicación a la productividad
continúe a lo largo de la cadena hasta el usuario final.
con necesidades y expectativas muy variadas. Las
diferencias en la legislación ambiental, por ejemplo,
significan que Cromax debe continuar desarrollando
y apoyando los sistemas de base disolvente y base
agua. Y los mercados individuales dentro de EMEA
se encuentran en diferentes etapas de desarrollo
-unos son emergentes, otros totalmente desarrollados- y por lo tanto requieren que les ofrezcamos
diferentes tipos de apoyo, servicios y productos. Por
ello, continuamos construyendo el reconocimiento de nuestra marca en toda la región. Es un reto
positivo y emocionante para nosotros, ya que a veces
nuestra marca todavía se asocia únicamente con
nuestras pinturas de base agua. Hemos hecho un
gran progreso desde nuestro cambio de marca en
septiembre de 2013, pero reforzar nuestros valores
de marca y elevar el reconocimiento de nuestra marca en general es algo en lo que trabajamos a diario.
Cromax, marca global. Desde que hicimos nuestro
cambio de marca en septiembre de 2013, hemos
reunido a todas las regiones del mundo en las que
opera Cromax, alineando nuestros valores de marca,
nuestra filosofía de marca y la forma en que hablamos
y presentamos nuestra marca. Y esto ha contribuido
en gran medida a convertirnos en una marca global
fuerte. Este enfoque se ha llevado a cabo también a
nivel de producto. La base bicapa Cromax Pro, nuestra
base bicapa premium, está disponible en casi todo el
mundo. Es de base agua, de bajo contenido VOC y
altamente productiva, y está disponible en una gama
casi ilimitada de colores. Nuestra investigación y un
desarrollo internacional, es otra de las razones por
la que somos tan fuertes a nivel mundial. Un buen
ejemplo de ello es nuestro software basado en la
nube ChromaWeb, al que se puede acceder desde
cualquier lugar con Internet, accediendo a una base
de datos masiva de fórmulas de color e información.
No es fácil encontrar algo más global que eso.
Pensando en el taller. Conocemos a los talleres, por
lo que nos esforzamos por desarrollar los productos, servicios y herramientas que necesitan. Y nos
proponemos que la productividad esté en su corazón.
También nos preocupamos profundamente por las
relaciones que nuestros talleres tienen con nuestros
42 talleres en comunicación
Formación. A través de la formación, podemos asegurar que los talleres utilizan la cantidad correcta de
producto y hacen el trabajo a través de los pasos que
hacen que la reparación se realice con la mayor rapidez y precisión posible. CromaPlus abarca todos nuestros servicios y ofrece apoyo fuera del bote de pintura.
Hemos desarrollado los programas que se encuentran
bajo el paraguas de CromaPlus para ayudar a nuestros
talleres a llevar sus negocios hacia el futuro, ya sea a
través de herramientas de color digital o mediante la
formación práctica de gestión empresarial. Tenemos
más de 50 Centros de Formación Cromax en todo el
mundo, donde los pintores pueden venir y perfeccionar sus habilidades, sin importar si están empezando
o si quieren aprender una técnica de aplicación especializada. Y hemos introducido recientemente e-CTC,
que es una solución de formación interactiva, basada
en internet. Permite a los pintores desarrollar sus
habilidades sin salir del taller, lo que elimina el tiempo
fuera del trabajo y los gastos relacionados con viajes o
alojamiento. Se realiza a través de módulos entretenidos que hacen que los temas cobren vida, a los que
se puede acceder cuando le resulte conveniente al
alumno y que aseguran su aprendizaje.
Novedades de producto. El barniz Ultra Performance Energy CC6700 está basado en una tecnología de resinas patentada por Axalta Coating Systems.
Este producto se seca con gran rapidez, por lo que
no sólo ayuda a los talleres a trabajar más rápido,
sino que también puede ahorrar energía grantizando
un buen resultado. También me gustaría mencionar
otra vez ChromaWeb. Es un gran avance para la
igualación del color porque permite a los pintores
conectarse a una base de datos de color masiva y
global siempre que estén online. Los pintores pueden
acceder a fórmulas generadas por otros pintores u
otros talleres, sin importar dónde se encuentren.
Futuro. En el futuro, Cromax continuará desarrollando
su tecnología de secado rápido a través de su cartera
de productoss. Como el color es una competencia básica para Cromax, también estamos comprometidos con
el desarrollo continuo de nuestros espectrofotómetros,
ChromaVision y ChromaVision Pro. Nos gustaría que
sean aún más accesibles para nuestros talleres. Y queremos asegurarnos de que seguimos respondiendo a las
tendencias de color OEM, incluso si eso significa crear
colores de pigmento especial. Esto es fundamental
porque necesitamos introducir tintes rápidamente para
que nuestros talleres tengan de inmediato los tintes
y fórmulas necesarias que coincidan con los nuevos
colores de primer equipo.
REPORTAJE
Standox cumple 60 años
1955 vio el lanzamiento de la primera gama de productos de pintura Standox. Desde
entonces, la marca de pintura, con sede en Wuppertal, Alemania, ha continuado introduciendo
innovaciones revolucionarias. En la actualidad, Standox es una de las marcas de pintura
europeas más conocidas, con presencia en más de 80 países.
C
uando la compañía de Kurt Herberts
desarrolló un nuevo barniz de resina
sintética, eligió un nombre que combina
el principio de dos palabras: Stand de
Standöl, una materia prima utilizada en la producción
de la pintura, y ox de oxidativo, que significa seco. La
pintura Standox se hizo popular tan rápidamente que
en 1955 el nombre fue utilizado para una gama entera de pintura. Su éxito se basa en su capacidad para
igualar con precisión a los colores OEM. El eslogan
de Standox -“Fielmente”-, se convirtió en su marca
44 talleres en comunicación
registrada. Las estrechas relaciones con los profesionales del sector y los talleres -sigue siendo una parte
importante de la filosofía de la marca en la actualidadaseguraron a Standox una posición destacada en el
mercado europeo en estos primeros años.
De los 60 a los 90
En 1960 se dio un paso importante para crear una
identidad de marca distintiva, dando a todos los envases un aspecto uniforme de marca con su logotipo, la
característica pajarita en color azul claro de Standox.
Un enfoque constante en las necesidades del cliente
es la clave para el crecimiento de la marca. Este enfoque es también evidente en la estrecha colaboración
con formadores internacionales y responsables del
producto y aplicación de nuevas tecnologías. Con el
tiempo, esta cercanía condujo al desarrollo de productos pioneros. Es importante mencionar algunos
ejemplos como el sistema bicapa metalizado (1968),
el proceso de difuminados (1973), el proceso de pintado en un solo paso -la aplicación “1 Visit” (1992)y la gama de colores Exclusive Line (1995).
En la década de 1990, la marca lanzó los sistemas de
base bicapa al agua responsables con el medio ambiente: Standohyd (1994) y el vanguardista Standoblue
(2010), ambos son utilizados en la actualidad diariamente por miles de profesionales de todo el mundo.
Desde el primer día, Standox aprovechó las oportuni-
dades de la exportación. Ute Rogge, quien hoy es Líder
del Servicio de Producto para Europa, Oriente Medio y
África (EMEA), ha estado con Standox desde 1973. Ella
experimentó la internacionalización de la primera parte
de la marca como vendedora en el departamento de
exportación. “Rápidamente nos encontramos con
socios en muchos países y hoy seguimos manteniendo una estrecha relación con ellos, como parte de la
familia mundial de Standox”, comenta.
El saber hacer del Made in Germany se expandió
con éxito en todo el mundo, primero a los países
europeos. El primer importador de Standox data de
1955 -André Koch AG, en Suiza-, que este año 2015
celebra 60 años de trabajo con Standox. Desde mediados de la década de los 80, Standox se expandió
en el sudeste asiático y en 1991 se vivió la entrada
de la marca en el mercado estadounidense.
Standox fue muy pronto consciente de que no sólo
tenía que ofrecer buenos productos, sino que la
marca también tenía que apoyar a sus clientes con
servicios auxiliares. Ya en la década de 1970, Standox
ofrece a sus talleres de chapa y pintura formación
especializada. Desde finales de la década de los 90,
los especialistas de Standox ofrecen seminarios y
cursos de formación para los pintores y propietarios
de talleres en el moderno Centro de Información de
Standox en Wuppertal. Hoy en día, hay más de 40
centros de cualificación similares en todo el mundo. Además,
Standox Consulting ofrece a
sus clientes un amplio programa de consultoría centrada en
las actividades de promoción y
gestión de ventas.
En la actualidad, Standox es
una de las tres marcas globales
de pintura de Axalta Coating
Systems y está representada
en más de 80 países en todo
el mundo. Alrededor de 2.000
empleados de Axalta trabajan
en la fábrica de Wuppertal -la más grande de las 35
plantas de producción globales de Axalta-. Este año
se celebra también la puesta en marcha de una nueva línea de producción de pinturas al agua en Wuppertal. Con motivo de su 60 aniversario, Standox
ha elaborado una página web www.standox.es/60
aniversario. Explica con detalles curiosos el desarrollo de las pinturas para la reparación y muestra las
innovaciones que han hecho de Standox una de las
más renombradas marcas de pintura de calidad en el
mundo. Algunos aspectos destacados relacionados
con este aniversario también se han recopilado en un
folleto que se puede ver online.
Tecnología contrastada para una conducción óptima.
Volante Bimasa SACHS
SACHS es una
marca de ZF
• SACHS es uno de los principales fabricantes de volantes bimasa a
nivel mundial.
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coberturas del mercado.
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recambistas.
ta
talleres en comunicación 45
REPORTAJE
Speed Rod,
audazmente rápido
El espíritu de la época de la Ley Seca y los orígenes
de las carreras de Nascar están presentes en esta
obra. El artista aerógrafo Knud Tiroch y Spies
Hecker han recuperado un Moonshine Runner
como un Speed Rod. Tiene un aura de velocidad y
aventura. El bloque del gran motor con la friolera
de 6,6 litros de cilindrada. El color rojo fuego. La
bandera a cuadros blanco y negro en la cabina
del conductor y en la parte inferior del motor. El
restaurado Ford A Roadster de la década de los
años 30 que ha realizado su estreno mundial en
el Centro de Formación de Spies Hecker irradia el
espíritu fascinante de sus orígenes.
S
alvaje y peligroso
“Descubrimos el coche en una antiguo
granero en el estado americano de Iowa.
O más bien, encontramos fragmentos
de él”, dice Knud Tiroch. El artista austríaco del
aerógrafo tiene experiencia de años en la puesta a
punto de coches de alto rendimiento y “hot rods”.
Cuando se encontró con una antigua caja de madera
de whisky en el compartimiento del conductor su
curiosidad investigadora se despertó. “El Ford fue
uno de los llamados Moonshine Runners. Ese fue
el nombre dado a los coches rápidos que se usaron
para el contrabando de licor ilegal, alcohol produci-
46 talleres en comunicación
do durante la era de la Ley Seca (entre 1920 y 1933),
generalmente por la noche. Los contrabandistas
eran los encargados de tunear los coches para poder
evadir a la policía. “Una vez terminada la Ley Seca,
los conductores los utilizaron para hacer carreras.
Estas carreras de coches se convirtieron más tarde en
www.contitech.es
la famosa serie de carreras de Nascar,
como se conocen hoy en día.
Una leyenda cobra vida
“Estaba cautivado por la historia del Ford
y decidí resucitarlo como Speed Rod en
memoria de su pasado salvaje y apasionante”, explica Tiroch con entusiasmo.
Su mejor mecánico y experto en carrocería, Günter “Neibsi” Neubauer, trabajó
a partir de documentos históricos que
encontró en Internet para reconstruir la
parte del marco que faltaba.
Todo el trabajo de pintura de Speed
Rod se llevó a cabo por los especialistas de pintura Jörg Sandner, Frank
Barduna y David Kukies en el Centro de
Formación de Spies Hecker. “Proyectos
como éste sólo se pueden realizar con
personas que trabajan pensando fuera
de lo habitual y pueden ofrecer las
mejores soluciones técnicas en la aplicación”, señala Tiroch. “Además, hay
un hermoso paralelismo: por un lado,
el coche restaurado pesa sólo 650 kg.,
y gracias a sus 450 CV, casi vuela más
que corre; y por otro, el barniz de Spies
Hecker Permasolid HS Speed 8880 del
sistema Hi-TEC Performance, ofrece un
secado ultra rápido. Ha dado a nuestro
Speed Rod el acabado perfecto”.
Rojo fuego
El diseño del Speed Rod se centró, sobre
todo, en traducir visualmente el concepto de velocidad y en la reducción de la
carrocería del coche a lo más mínimo.
“Aunque algunas personas piensan que
es exagerado, yo sabía desde el principio que quería un rojo ardiente como
color principal. Y a pesar de que veo el
coche todos los días, no me canso de
mirarlo. Sigo pensando: ¡Brillante! No
hay piezas adicionales o añadidos al
coche que sean innecesarios”, enfatiza
Tiroch con euforia.
En el lado del conductor, se incluye un
logotipo pintado a medida. “Las llamas
que salen del bloque del motor están
destinadas a simbolizar las chispas
literales y los peligros que acompañaban a los pioneros de las carreras
cuando se sentaban al volante”, dice
Tiroch. El amor del austríaco por los
detalles le inspiró incluso a buscar las
ruedas originales para su Speed Rod.
“Después de esperar durante medio
año, finalmente conseguí que me las
dieran”, recuerda.
Seguridad en la carretera
con el “auténtico”.
Confíe en el Original de
ContiTech.
Calidad original es el mejor
recambio. Al cambiar la correa
de distribución es necesario
cambiar
los
componentes
correspondientes
al
mismo
tiempo; esto le garantiza una
seguridad adicional para su
motor. Decídase por la calidad,
que fabricantes líderes de automóviles ya eligen en primeros
Sorprendiendo al mundo
Tiroch tiene un mensaje claro en mente
con este proyecto. “Por supuesto,
estamos homenajeando una pieza trascendental de la historia del automóvil,
pero también era importante para mí
demostrar lo que podemos lograr con
una enorme cantidad de creatividad,
con habilidad técnica y con los materiales adecuados. ¡¿Hay algo mejor que
sorprender un poco al mundo?!”
¿Y la antigua caja de madera de whisky?
Esos últimos restos que conectan el coche
con la aventura de La Ley Seca tienen un
lugar permanente en el Speed Rod: son
el compartimiento de la batería.
equipos; solamente con la
correa auténtica se mueve con
seguridad en la carretera!
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Continental Industrias del Caucho S.A.
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talleres en comunicación 47
Pinturas Sanz es el
distribuidor de Lechler
en Valencia y Castellón.
Entrevistamos a su gerente
quien, junto a Esteban
Suárez, responsable
comercial de la firma
italiana, nos aportaron
algunas claves de su
negocio y del mercado del
refinish en nuestro país.
VICENTE
SANZ
Gerente de Pinturas Sanz
T
alleres en Comunicación: ¿Qué es hoy
en día Pinturas Sanz?
Vicente Sanz: Es una empresa orientada
al cliente que se dedica exclusivamente a
la distribución de pintura, maquinaria, anexos y auxiliares. De cara a nuestros clientes, nuestra política
es siempre la seriedad y servicio. Nuestra sede central
está ubicada en Sagunto (Valencia), donde comenzó Pinturas Sanz. Aquí disponemos de las oficinas
centrales y tienda con mostrador y exposición para la
venta al público. En la misma localidad de Sagunto,
tres años más tarde, se inauguró un almacén de
unos 600 metros cuadrados, que se encarga de toda
la logística para la provincia de Valencia. Y en el año
2000 nació el proyecto de Castellón, inaugurándose
un centro con oficinas, centro de formación, almacén y mostrador de venta, dedicada a la provincia de
Castellón y Teruel.
Háganos un recordatorio de su trayectoria a lo
largo de más de tres décadas de existencia.
V. Sanz: Pinturas Sanz comenzó su andadura con mi
padre, Vicente Sanz, que procede del sector de la droguería y perfumería, y que un buen día incorporó la
venta de pintura, hace ahora 40 años. Paulatinamente, los productos de droguería y perfumería fueron
desapareciendo mientras crecía la venta de pintura
48 talleres en comunicación
Fernando Torrecilla
-de decoración, al principio, y en los 80, la pintura de
automóviles-. Ahora mismo también tocamos los segmentos de náutica, industria y madera. En definitiva,
nos dedicamos al 100% a la pintura. Y actualmente
Pinturas Sanz ya está dirigida por la segunda generación: sus cinco hijos.
Esteban Suárez (Lechler): Uno de los aspectos positivos de Pinturas Sanz es que sigue teniendo el mismo
espíritu que cuando empezaron. Hemos conocido a
las tres generaciones y son gente seria y flexible. También mantienen clientes desde hace más de 30 años
y ésa es la base. La filosofía de Pinturas Sanz y Lechler
es la de vivir por y para la pintura, y ambas empresas
están muy focalizadas en todos los sectores de la pintura. Además, Pinturas Sanz es una empresa muy bien
gestionada, dándole mucho valor tanto a la gestión
como al marketing. Desde el primer día, Pinturas Sanz
ha demandado un esfuerzo continuo en mejorar las
políticas de marketing. Quieren construir una marca
y eso es importante, algo que otros distribuidores no
creen oportuno. Además, tienen una amplia cobertura geográfica y son muy especialistas, son capaces de
dar cualquier solución técnica o comercial.
¿Por qué eligió Lechler?
V. Sanz: En un primer momento, estábamos con otras
marcas premium, con sus pros y sus contras, pero
por varios motivos, en el año 2000 decidimos
contar con otra marca de pintura más: Lechler.
Ya hace 15 años de ello. Inicialmente, simultaneamos las dos marcas, comercializando
Lechler solamente en Castellón, pero no como
Pinturas Sanz, sino como A.D.I.M. Color. Queríamos evitar que no hubiese conflicto entre
las dos marcas de pintura automoción con las
que trabajábamos. La idea no agradó a la otra
marca, surgiendo fuertes discrepancias, por lo
que finalmente Pinturas Sanz tomó la decisión
de apostar por Lechler 100%.
¿De qué modo llevan a cabo la distribución?
V. Sanz: Una parte se vende por mostrador, no al
sector profesional, sino al particular. Otra parte por
medio de una red comercial, compuesta por cinco
agentes, con sus respectivas zonas de reparto y visita.
Además de nuestras delegaciones tenemos subdistribuidores, lo cual hace que también lleguemos a
provincias colindantes de manera racional y eficiente.
¿Qué demandan de Lechler como proveedor?
V. Sanz: En mi opinión, la calidad de Lechler siempre
es máxima, con un buen nivel de servicio y un nivel
de cooperación satisfactorio. Lechler es una empresa
familiar, y eso se nota al hablar con ellos. Creo que
cuando solicitas soporte a Lechler en relación a un
cliente tuyo: “uno más uno… el resultado es tres”.
Eso es Lechler con sus distribuidores.
¿Y qué ventajas -e inconvenientes- les supone
trabajar con Lechler?
V. Sanz: Pinturas Sanz trabaja con Lechler porque,
hasta la fecha, en mi casa debo tomar las decisiones yo -por supuesto que asesorado- pero no con
directrices dictadas por un fabricante de pintura.
Por ejemplo, con otras marcas íbamos por homologaciones con las pautas muy marcadas, sin margen
de maniobra. No había reciprocidad respecto al
esfuerzo. Nosotros debíamos siempre poner más. Si
yo tengo la responsabilidad en una empresa, es para
llevarla yo, me equivoque o no, con mis virtudes y
mis defectos. Una de las razones por las que comenzamos a colaborar con Lechler es porque no entran
en este tipo de políticas.
Respecto a los inconvenientes, hay quien verá en que
Lechler no tenga homologaciones como un hándicap. Pero para mí no lo es.
¿Qué retos se plantea Pinturas Sanz de la mano
de Lechler?
V. Sanz: Mejorar es mantener la trayectoria que llevamos desde que trabajamos juntos. Pensar, analizar la
situación actual y apostar por nuevos proyectos, para
seguir como estamos ahora. Lechler trabaja en poner
en manos del distribuidor una oferta, sobre todo tec-
nológica, que le ayude a ser un consultor y prestador
de servicios al taller. De esta forma, no nos dirigimos a
un mercado cautivo, sino a uno que es libre de decidir
y que busca la alianza de un proveedor y no un producto impuesto. Ayudan al distribuidor implementando toda la oferta existente con promotores-técnicos
que conocen el producto, que están a diario en el
taller y que van de la mano de nuestros comerciales
para conseguir los objetivos comunes.
E. Suárez (Lechler): Me gustaría resaltar que tanto
Pinturas Sanz como Lechler han apostado por mantener el mismo número de técnicos que al comenzar
la crisis.
¿Cómo se articula la formación de Sanz y Lechler al mercado?
V. Sanz: Pinturas Sanz quería y tenía la posibilidad
de realizar sus propios cursos de formación. Así que
decidió instalar su propio centro en 2006, para poder
ofrecer a sus clientes cursos personalizados.
Para un taller desprenderse de sus pintores en plena
jornada es complicado y no podemos dar todo el
asesoramiento que deseamos, precisamente por ese
inconveniente. El centro de formación de Pinturas
Sanz tiene concretamente ese objetivo: que los clientes tengan unos cursos personalizados y horarios
a medida. Por ejemplo, un viernes por la tarde o
sábado por la mañana.
E. Suárez (Lechler): La política de Pinturas Sanz, al
igual que la de Lechler, es no entrar en ese juego de
llenar los cursos por llenarlos o hacerlos por hacerlos.
Los cursos deben tener una utilidad, deben ser los
justos y necesarios. Tienen que estar orientados a
vender más y a que el cliente sea capaz de producir
más y rentabilizar lo que ha aprendido allí. Y si no
somos capaces de cumplirlo en el centro de formación
de Pinturas Sanz o en Cesvimap -con quien tenemos
la formación concertada en España- no se debe hacer.
Porque existe una tendencia perniciosa en el sector:
la de llenar cursos de formación de forma indiscriminada, que está llevando a una sobresaturación. Y, con
buen criterio, muchos dueños de talleres de reparación no quieren que sus pintores se vayan a realizar
cada año un curso que posiblemente ya han hecho.
talleres en comunicación 49
¿Cuáles son los proyectos más
inminentes de Pinturas Sanz?
V. Sanz: Pinturas Sanz actualmente está apostando
por un proyecto nuevo, denominado Colour Design, alineado con el que lanza Lechler, marca que
siempre ha creído en el mundo del color. Nosotros
adoptamos la idea de Lechler y apostamos 100%
en ello. No en vano, hoy todo se mueve por lo que
vemos, por el color. Y el nuevo proyecto se centra
precisamente en eso, en poder enseñar a nuestros
clientes lo último en cuanto al mundo del color,
para poder trabajar con ellos en nuevas ferias,
nuevos catálogos... De este modo, nuestros clientes
podrán diseñar sus nuevos colores sobre cualquier
superficie. El Project Manager es mi hijo, Jonathan
Sanz. La idea es que a diciembre esté terminado y
poder inaugurarlo en enero. Es un proyecto que nos
ilusiona mucho.
E. Suárez (Lechler): Una de las virtudes que pueden
aprovechar los distribuidores de Lechler es que
somos capaces de hacer desde grandes partidas de
color hasta pequeñas partidas de forma muy personalizada. El sector está yendo hacia segmentos muy
especializados, y a cada uno de ellos le comunicamos
una oferta muy específica y diferente de las otras.
Las líneas de Lechler permiten esta personalización.
¿Cómo vislumbran la compañía dentro de 15
años, por ejemplo?
V. Sanz: Ahora mismo, dirige Pinturas Sanz la segunda generación, compuesta por cinco hermanos. Mi
hijo Jonathan está trabajando y conociendo de primera mano lo que es Pinturas Sanz. Y el resto de sus
primos están ahora mismo estudiando y esperamos
que en el día de mañana se incorporen y formen
parte de esa tercera generación. La firma quiere que
la siguiente generación mantenga los mismos principios que tenemos en la actualidad y que puedan dirigirla del mismo modo. Y continuaremos con Lechler
para poder seguir teniendo el control del negocio.
Como he dicho antes, te da libertad de movimientos,
evitando tener una política comercial impuesta desde
centrales de otras compañías de pintura. Eso permite
un margen de maniobra muy importante. Esto con
otra firma de pintura multinacional es inviable.
50 talleres en comunicación
¿Todo ello ha permitido a la compañía superar
la crisis de una forma más sencilla?
V. Sanz: Podríamos decir que sí. La crisis la hemos
padecido como todos, pero es cierto que, debido a
que tanto Lechler como Pinturas Sanz son empresas
familiares, ha sido mucho más factible superarla,
porque entre fabricante y distribuidor existe factor
humano. No somos números. Al ser empresas familiares, entre nosotros nos hemos echado un cable,
conscientes de si hacemos o no hacemos, sabiendo
hacía dónde nos dirigimos. Si Pinturas Sanz está hoy
aquí… es gracias a ello.
E. Suárez (Lechler): A cierto nivel de negocio, la
esperanza y la confianza “cotizan en Bolsa” y tienen
un valor real, mientras que para otros no lo tiene. Para
nosotros sí. Muchos negocios no se pueden hacer
únicamente mirando los números, sino que se deben
basar en la confianza, el respeto y la esperanza.
¿Cómo se adaptó la empresa en estos últimos
años?
V. Sanz: Pinturas Sanz ha adaptado la empresa a la
situación actual: no podemos hacer lo de hace unos
años, porque tendríamos que haber como han hecho
otros. Hemos tenido la capacidad suficiente como
para haber hecho los recortes adecuados, sin afectar
al servicio, para emplear el trabajo en apostar por
clientes de siempre y por nuevos, aunque, lamentablemente, algunos se han quedado por el camino.
E. Suárez (Lechler): Nos hemos adaptado con
dinamismo al mercado, que es cambiante y empieza a exigir otro tipo de productos, centrados en la
eficiencia y a un precio razonable. Y Pinturas Sanz y
Lechler han seguido apostando, en ese sentido, por
la eficiencia y la calidad. Debemos tener en cuenta
que una empresa como Pinturas Sanz, para superar
la crisis como las demás, adapta a la nueva realidad
su política comercial y su logística, pero todo ello sin
entrar en la osadía, pues al fin y al cabo se trata de
una empresa familiar. Estamos convencidos que Pinturas Sanz y Lechler han dejado de vender bastante
durante esta crisis por no cometer este tipo de imprudencias, muy a la orden del día por el nerviosismo
y la necesidad de presentar resultados.
talleres en comunicación
51
REPORTAJE
Mirka, innovación
al servicio del cliente
Mirka, fiel a su filosofía de buscar en todo momento la satisfacción de los clientes, ha
lanzado a lo largo de los últimos meses un sinfín de interesantes novedades, entre
las que destaca el Q. Silver Ace, un nuevo abrasivo cerámico premium en papel que
sobresale por su poder de lijado de larga duración.
N
o en vano, después de llevar
a cabo avanzadas investigaciones, Mirka ofrece ahora
un abrasivo que sorprende
por su fuerza al enfrentarse al lijado más
difícil y está indicado tanto para aplicaciones industriales como para el refinish de
automoción.
Gracias a sus granos cerámicos, el innovador
Q. Silver Ace consigue una eficacia extraordinaria,
especialmente al lijar las superficies más resistentes, y
da como resultado una larga duración y un asombroso rendimiento.
Otro de sus lanzamientos es el Aquastar, un nuevo
abrasivo de alta tecnología para el lijado a mano en
húmedo y en seco. Su revolucionario revestimiento
tiene propiedades hidro-repelentes que permiten que
no se acumule polvo en la superficie del abrasivo al
trabajar en húmedo, favoreciendo un proceso rápido, práctico y limpio.
OSP SMART REPAIR
E
l OSP Smart Repair es un revolucionario sistema para la reducción
drástica del tiempo de preparación. Mediente este sistema una
reparación leve se realiza en unos 11-13 minutos, incluyendo aplicación,
secado y enfriamiento.
52 talleres en comunicación
Aquastar consigue un lijado inicial excelente, así
como óptimos acabados. Puede usarse al momento
sin necesidad de succión de agua, lo que también
supone un gran ahorro de tiempo.
El grano de este versátil abrasivo es de óxido de
aluminio y está disponible en granos de P400 a
P2000. Se presenta en Perforoll de 100 hojas de
115x140mm.
De igual modo, Pukka es un nuevo e innovador
tampón de lana (pendiente de patente Mirka) para
pulido. El método de producción empleado es una
forma totalmente nueva de producir tampones de
lana. La fuente de materia prima, la oveja, puede
continuar produciendo lana año tras año, ya que
sólo se emplean las fibras, no la piel.
El tampón lo conforman fibras de lana natural cosidas en bucles que hacen que el tampón impida que
la pasta salpique durante el proceso de pulido.
Con esta técnica tenemos también la posibilidad de
mezclar diferentes tipos de lana con el fin de lograr
un corte y un brillo de la superficie óptimos. Adicionalmente, esto nos proporciona una calidad más
uniforme del Tampón Pukka.
Por último, la página web de Mirka ha sido completamente rediseñada y estructurada. Su nuevo diseño,
moderno y claro, hacen que la información sea más
fácilmente accesible al usuario, “siempre en línea
con los objetivos y la visión de Mirka: el cliente es
nuestra prioridad”.
En la página de inicio el profesional encontrará dos
bloques principales de información: clasificación por
sectores y por líneas de producto.
En cuanto a líneas de producto, ponen a disposición las cuatro familias con las que Mirka trabaja:
abrasivos, máquinas, pulido y accesorios.
En ellas podrá comprobar nuestra gama de productos, sus características técnicas, principales aplicaciones, e incluso utilidades como una calculadora para
el precio de bandas.
La clasificación por sectores le proporciona información específica de su sector, las soluciones que
Mirka le propone para un mayor rendimiento, los
productos más acordes a sus necesidades, vídeos
de las principales aplicaciones, etc.
En el nuevo portal también encontrará una sección
con las últimas novedades y noticias y otra con los
principales eventos que Mirka va a celebrar o en los
que va a participar, además de información sobre la
empresa o una sección de descargas (folletos, catálogos, manuales…).
talleres en comunicación 53
CHAPA Y PINTURA
AD Parts alcanza un acuerdo con Akzo Nobel
para distribuir su marca Dyna en toda España
S
e veía venir. Tarde o temprano, los grupos de distribución
de recambios acabarían por ampliar su foco de actuación
hacia el mundo de la pintura. Y el primero en dar el paso
ha sido AD Parts, que ha llegado a un acuerdo con el grupo
Akzo Nobel para distribuir la marca Dyna (Dynacoat).
La posibilidad de poder explotar una marca a nivel nacional -debido al segmento en que se ubica, puede convivir
con otras marcas que ya comercializan algunos de sus
socios- y fabricada por un fabricante de primer nivel han
inclinado la balanza para alcanzar el acuerdo.
Socios de AD ya estaban
presentes en el mercado
del refinish con otras
marcas (Vemare, Recambios Gran Vía o AD
Grupo Felipe Pariente
distribuyen Cromax,
AD Egido es distribuidor de Spies Hecker y
AD Regueira distribuye
PPG, por poner algunos
ejemplos) y, desde el
grupo, ya habían comenzado a homologar proveedores en
anexos de pintura. De todos modos, como es habitual con
el resto de proveedores de AD Parts, cada socio decidirá
cómo comercializarla y posicionarla en su portfolio de
productos.
Dyna es una marca del grupo Akzo Nobel, que comercializa en España para el mercado del refinish las marcas
Sikkens, Lesonal (cuya comercialización la asume Hella,
que a su vez la distribuye en el mercado a través de distribuidores regionales) y la propia Dyna.
GMCar inaugura nuevas instalaciones en Plasencia
G
MCar, taller multimarca ubicado en Plasencia (Cáceres) inaugura sus nuevas instalaciones, ubicadas en la
calle Goicoechea, 2, del Polígono Industrial Molino de Vie,
Cuentan con un total de 800 metros cuadrados, equipados
con la más moderna tecnología. “Cogimos una nave vacía,
enfrente de la estación de ITV y la hemos reformado completamente, optimizándola para crear el mejor flujo de trabajo
posible, asesorados por Cesvimap y Centro Zaragoza”, ha
explicado Victor Manuel González, gerente del taller. GMCar
se incorporará en breve a la red CertifiedFirst, cuyos responsables -de la mano de Cañizares Piñero, el distribuidor de
la zona- también han contribuido a que el taller sea lo más
eficiente posible.
El taller cuenta con una cabina y dos zonas de preparación,
ha implementado el sistema de gestión de CSS y cuenta con
una plantilla de cinco personas (tres pintores, un chapista y
un mecánico). GMCar no se limita sólo a la carrocería sino
que también ofrece servicios de mecánica, mantenimientos,
54 talleres en comunicación
neumáticos o electrónica del
vehículo. De cara a sus clientes,
dispone de varios vehículos de
sustitución.
Durante todo el día, la firma
realizó una jornada de puertas abiertas para que quien lo desee conociese el taller en
profundidad, y por la tarde-noche tuvo lugar la inauguración,
a la que se invitaron a más de 300 personas, entre clientes,
compañías de seguros, proveedores, etc.
Cindis estudia la creación de una central
de compras en 2016
E
l grupo de distribuidores de pintura
Cindis está planteando la creación
de una central de compras de cara a
2016. “La idea es crear una sociedad,
con un almacén ubicado en Alicante,
que nos permita centralizar las compras
e incluso comprar a proveedores extranjeros”, explica Eric Bastide, coordinador
nacional de Cindis.
Hasta ahora, eran los socios del grupo
los que se agrupaban para comprar,
pero las compras, siempre a proveedores
nacionales, las realizaba cada distribuidor de forma individual y se servían de
forma individual, una vez alcanzado el
acuerdo en lo referente a volumen. “La
idea es apostar por proveedores europeos e incluso alguno estadounidense,
además de los nacionales, claro, pero no
nos planteamos acudir a proveedores
asiáticos”, sostiene Bastide. Para ello,
se creará una empresa, de la que los 25
socios de Cindis serán accionistas.
De hecho, la calidad de los productos, la
garantía de los mismos y un gran servicio técnico posventa seguirán siendo las
características de la gama Cindis, si bien
incluso apostarán por algún producto
“premium”.
Además, nos explica Bastide, la idea es
renovar todo el packaging y dotarle de
una imagen más moderna a los envases,
menos blanca y más actual, sin perder las
señas de identidad y el logotipo, “que ya
es muy conocido en el mercado”.
Respecto al crecimiento del grupo,
que ahora cuenta con 25 socios, el
coordinador nacional de Cindis señala
que están abiertos a nuevas incorporaciones. “Hay provincias donde aún no
contamos con representación, como
Castellón, Murcia, Almería o Lérida; y
otras como Valencia o algunas zonas de
Castilla y León donde hay que reforzar
nuestra presencia”, señala.
Eric Bastide se muestra orgulloso de la
evolución del grupo, “en el que los socios están muy ilusionados y aportando
y empujando para su crecimiento”. Así
las cosas, aún quedan flecos por definir,
muchos de los cuales se clarificarán en
la próxima Convención Nacional que
prepara el grupo para el próximo año y
que tendrá lugar, con toda probabilidad,
en Lisboa.
talleres en comunicación 55
CHAPA Y PINTURA
Auto Recambios Segorbe celebra en Castellón
la 1ª Convención de Talleres de Carrocería
A
uto Recambios Segorbe celebró en los salones de Torre La
Mina - Alquerías (Castellón) la primera Convención de Talleres de Carrocería, con la asistencia de más de 125 profesionales
de la provincias de Castellón, Valencia y Teruel. El evento contó
también con la presencia de Miguel Ángel Cuerno, presidente
de Ancera; Ignacio Bravo, director de mercado de España y Portugal del Grupo PPG, y varios máximos responsables del Grupo
PPG, así como los socios de Recambios Segorbe.
La convención se basó en el desarrollo de tres ponencias, todas
ellas enfocadas a dotar de información y herramientas a los
talleres para afrontar los retos con los que se encuentran en
su día a día. Francisco Juesas, responsable de Marketing de
Segorbe, actuó como moderador del acto, dando en un primer
momento paso al video corporativo de la empresa organizadora, en el que se reflejan los diferentes servicios y valores
añadidos que ésta ofrece.
Durante la primera de las ponencias, bajo el título ‘La automoción en el Levante y Aragón’, Xavier Pegueroles, director de
Marketing para España y Portugal del Grupo PPG, presentó los
datos más relevantes del sector aportados por GIPA. Destacó
que la cuota de reparaciones del taller de chapa y pintura sin
concesión ha aumentado un 16% en los últimos nueve años, alcanzando el 75% en 2014. Con respecto a la decisión de donde
llevar el vehículo a reparar en un siniestro, se hizo hincapié en
que solo el 23% de los casos son dirigidos por las aseguradoras.
Seguidamente, el propio Pegueroles presentó a su compañero
Ildefonso Jiménez, responsable de formación gerencial del
Grupo PPG, quien debatió sobre ‘Las herramientas de gestión
para el taller’. Señaló que el 90% de los vehículos fabricados
en Europa, Estados Unidos y Asia Pacífico utilizan tecnología
del grupo. El paint managuer y Rapidmatch son las dos principales herramientas aliadas en la formulacion y gestion de las
reparaciones. Finalizó su exposición citando los valores añadidos que ofrece la marca para la mejora en la gestion del taller.
Tras un breve receso, Cuerno lanzó la pregunta “¿La posventa se mueve o la mueven?”, antes de exponer la situación de
los diferentes actores en relación al control del mercado de
la posventa, así como los posibles escenarios de futuro que
podrían darse en función de cómo se posicionen. El presidente de Ancera pidió a los talleres que se mantengan firmes
frente a las compañías de seguros, haciendo valer su libertad
de comprar a distribuidores, y defendiendo el coste de mano
de obra de sus trabajos.
Finalizada esta tercera ponencia, Miguel Angel Juesas, gerente
de Auto Recambios Segorbe , realizó las conclusiones del certamen, recalcando que “todo está cambiando”. A continuación, mediante un breve vídeo reflejó la evolución que estamos
sufriendo día a día con las nuevas tecnologías y las herramientas de trabajo.
Con motivo de esta primera convención, Recambios Segorbe
quiso reconocer su fidelidad a los más de 15 talleres que llevan
trabajando con la marca Nexa Autocolor y con el distribuidor
ininterrumpidamente desde que alcanzaran su acuerdo de
colaboración hace 20 años.
Los golpes traseros crecen mientras bajan
los golpes delanteros en los vehículos
L
os talleres españoles llevan a cabo
cerca de cinco millones de reparaciones al año por cuestiones referentes a la
carrocería, aunque en existe un siniestro
-el de los golpes delanteros- que cada
vez supone menos trabajo para el taller.
De hecho, según datos de un reciente
56 talleres en comunicación
informe publicado por la compañía de
valoración de siniestros Audatex, en los
últimos diez años los impactos delanteros “han pasado de representar el
54% de los siniestros al 33%, gracias
principalmente a la evolución tecnológica de los elementos de seguridad de los
vehículos (sensores de aviso de colisión,
control de velocidad adaptativo, etc.)”.
Los impactos traseros son ahora más frecuentes: si en 2006 suponían el 30% de
los siniestros, ahora representan el 49%
del total, mientras que los impactos laterales se mantienen en torno al 18%.
talleres en comunicación 57
REPORTAJE
Visitamos el centro
de formación de General Paint
Hace tres años, General Paint inauguraba su centro de formación y almacén logístico. Hoy, este
centro se revela como una inversión muy rentable, ya que la marca de pinturas no sólo la utiliza
para formar a clientes (talleres y técnicos de sus distribuidores) sino que también contribuye
decisivamente a la captación de nuevos clientes, que ven el centro como una base estable y
sólida para proporcionar servicio y asistencia técnica.
C
entro de Formación y Almacén. El centro
se ubica en Palencia (junto a la fábrica
de Renault).
Entre centro de formación y plataforma
logística, General Paint suma 1.000 metros cuadrados.
Una tercera parte lo ocupan las dos plantas del centro
de formación, con aulas para cursos teóricos y todo el
equipamiento necesario para cursos prácticos de aplicación de pintura (cabina, box, zona de preparación,
etc.). En el centro se imparten diversos cursos. La idea
de General Paint es la de un sólo curso -dos como
mucho- a la semana, para que los profesionales puedan recibir la formación de una manera más tranquila
y para que el personal del centro se prepare los cursos, que se realizan a medida del cliente. Los cursos
suelen ser de una jornada o dos; la mayoría de ellos se
destinan a clientes que ya trabajan con General y que
quieren mejorar ciertas técnicas de aplicación o una
mayor especialización en ciertos productos. También
hay cursos demostrativos para futuros clientes que
vienen a conocer la marca.
Asistencia Técnica. Uno de los trabajos que se realiza en
el Centro es la asistencia técnica. Una persona dedicada
a ello durante 8 horas al día y en contacto con fábrica,
permite la atención y respuesta inmediata a los clientes.
A ello se suman varios técnicos que se desplazan por
España para solucionar el problema in situ en el taller.
58 talleres en comunicación
Colorista. General cuenta con personal centrado en
el color, que están en contacto directo con fábrica
para dar solución bastante rápida a cualquier problema de colorimetría.
Servicio al Cliente. Como explican desde General
Paint, “este centro nos permite una atención al
cliente muy por encima de las expectativas que no
se esperaban, a priori, una marca como la nuestra.
Ofrecemos formación, asistencia técnica, colorimetría..., aspectos muy valorados por nuestros
clientes y valores que están muy por encima de lo
que ofrecen normalmente nuestros competidores”.
Además, desde la compañía dejan clara su apuesta
por el distribuidor en un contexto en el que muchos
fabricantes están aligerando este canal: “Apostamos
por dar servicio al taller a través del distribuidor. El
taller necesita a alguien cercano que le soluciones
los problemas en el día a día y ese nos es otro que el
distribuidor con el apoyo de la fábrica”.
Portugal. Como novedad este año, General Paint ha
comenzado su andadura en Portugal. Lo ha hecho
a través de un pequeño distribuidor en Oporto, y
trabaja para incorporar algunos más en Lisboa y el
Sur del país vecino. Pero ya hay talleres lusos con
máquinas de General instaladas, a las que se les sirve
y da soporte también desde Palencia.
talleres en comunicación 59
CHAPA Y PINTURA
CROMAUTO CRECE
DENTRO Y FUERA DE
NUESTRAS FRONTERAS
Hace más de dos años que nació Cromauto, y en este tiempo ha ido incorporando
distribuidores hasta alcanzar los 29 con que trabaja la marca en España. “Hemos
conseguido que todos ellos trabajen con nosotros de forma estable y con unos
estándares de calidad para sus clientes finales óptimos, como nos demandaban desde
el comienzo. Y hoy en día, tenemos introducida la marca en todo el territorio nacional”,
comenta Félix Moreno, su director general.
E
n este tiempo, Cromauto se ha ocupado
de darle notoriedad a la marca y presentar sus productos al taller, por lo que la
firma ha incrementado su plantilla en la
parte técnica. “Con ellos, hemos podido introducir
nuestros productos y explicar en el taller las características de aplicación de los mismos, ya que como
siempre hemos dicho, basamos nuestro desarrollo
de productos en la facilidad de aplicación, optima
cubrición y secado, con un espectacular acabado y
brillo”, añade Moreno.
Entre los productos de Cromauto, sus responsables
destacan algunos, como los barnices Uhs Diamond
4000 y el barniz de secado rápido Diamond Xtreme 5000; precisamente este último es el objeto de
numerosas demostraciones a cliente final, que puede
ver cómo se pinta un coche completo y en 40 minutos puede estar listo para pulir.
Además, en estos dos años, Cromauto ha ido actualizando su carta de color, que se completará con
una nueva gran actualización a principios de 2016.
También por esas fechas se incoporarán nuevos
productos a la gama Cromauto, tal y como avanzan
desde la firma.
En Cesvimap y Centro Zaragoza
Durante 2015, Cromauto ha puesto en marcha dos
centros de formación, uno en Castellón -que atiende
60 talleres en comunicación
principalmente a la zona del Levante- y otro en Valladolid, punto de encuentro para todo Castilla y León,
además de Madrid por su cercanía y fácil acceso.
Para el próximo año, la compañía quiere incorporar
dos centros más, uno para Andalucía y otro para el
Noroeste, en todos ellos con calendarios de cursos
que se desarrollarán junto con los distribuidores de
las zonas cercanas.
Además, Cromauto ha presentado su gama de color
Cromaqua en los dos centros por excelencia de formación nacional, Centro Zaragoza y Cesvimap.
“Con ellos queremos también estar cerca del
mercado de parte de las aseguradoras, quienes son
conocedoras de que el mercado ha cambiado, y que
el taller hoy busca productos de excelente calidad y
precio, y aquí Cromauto está muy bien posicionado,
sobre todo porque además de un precio muy competitivo, ofrece tanto al distribuidor como al taller toda
su red de técnicos que les visitan y les aconsejan en
el día a día, además del centro de color, al que todos
ellos tienen acceso directo y del que tienen respuesta
inmediata en temas de color”, añade Félix Moreno.
En el ámbito internacional, Cromauto tiene presencia
en una buena parte de Francia desde inicios de 2015,
y está empezando a desarrollar proyectos tanto en Italia como en Portugal. Además, con el ánimo de seguir
creciendo fuera de nuestras fronteras, en 2016 volverá
a estar presentes en Automechanika Frankfurt.
talleres en comunicación
61
JAVIER
PARDEIRO
Director de Posventa de Ford
Ford siempre ha sido una de las marcas
más preocupadas por la posventa. La
enseña Motorcraft, hoy reconvertida
en una fórmula de productos y
servicios para todo tipo de coches es
buena prueba de ello, como también lo
es el programa de venta externa para
sus concesionarios Parts Plus. Pero,
además, su máximo responsable de
posventa nos adelantó en primicia el
lanzamiento en España de la red Ford
QuickLane, pensada para aumentar la
capilaridad de su red y proporcionar
una solución a talleres más pequeños
que quieren seguir vinculados a
la marca del óvalo dando también
servicio a otras marcas.
Miguel Ángel Jimeno
62 talleres en comunicación
L
a posventa para Ford. Ford, como otras
marcas, ha evolucionado en su posventa.
Al principio era un servicio que había que
dar como complemento a la venta, pero
ahora es una forma de estar en contacto con el
cliente, de hacer marca, de fidelizarlo con el objetivo
de que esté siempre con nosotros durante toda la
vida del coche. Y entendemos que las necesidades
del cliente varían durante toda la vida del vehículo,
por lo que tenemos un rango de recambios y servicios más accesible para los vehículos de más edad.
Motorcraft. Ford Motorcraft comenzó como una
marca auspiciada por Ford que aglutinaba productos
competitivos, con un alto contenido tecnológico, y
pensados para vehículos de diversas marcas. Ahora es
un paraguas de todos aquellos recambios y servicios
más económicos y accesibles, destinados a conquistar
a todo tipo de clientes con un gran éxito entre los vehículos de mayor edad. Son recambios y servicios. Por
ejemplo, entre los servicios que prestamos destacan
Motorcraft ITV, con el que pasamos la ITV a cualquier
cliente que acuda a la concesión; o Mantenimiento
Motorcraft, con un coste de 99 euros por el que se
realiza una revisión en 14 puntos de control y donde
el aceite y los filtros que empleamos son Motorcraft.
Filosofía Motorcraft. En Ford empezamos con esta
estrategia hace algo más de un año. Es la forma de
prolongar la fidelización a nuestra marca, en clientes
que necesitan una buena oferta o un buen precio,
sin renunciar a la calidad y con recambios originales.
Desde Ford se proponen estos servicios a partir del
cuarto año del vehículo, aunque no son cerrados, ya
que cualquier cliente de nuestros concesionarios, independientemente de la edad que tenga su vehículo,
pueden acceder a ellos. Aunque sí hemos visto que
los clientes de vehículos nuevos no los utilizan, sino
que el paso de Ford a Motorcraft es muy natural. El
cliente siempre decide. Nuestra comunicación está
basada en Motorcraft.
Edad media de los vehículos. Es cierto que en
nuestras instalaciones va creciendo la edad media de
los vehículos que entran para reparaciones y mantenimientos. Y no sólo se debe al envejecimiento del
parque, sino a que estamos siendo capaces de atraer
a esos clientes. El cliente acude a nuestros talleres
por confianza y lealtad, tanto a la marca como al
concesionario. Y empezamos a tener gente que nos
“Estamos comenzando a identificar los
primeros talleres de nuestra red Ford Quick
Lane, enfocada a la mecánica rápida y
destinada a aumentar nuestra capilaridad”
valora positivamente por el precio. En cercanía, todas
las marcas hemos perdido capilaridad y ganado
concentración, algo que queremos solucionar con el
lanzamiento de una red de talleres: Ford QuickLane.
QuickLane. Estamos comenzando a incorporar e
identificar los primeros talleres de nuestra red Ford
Quick Lane. Es una enseña de talleres más enfocada
a la mecánica rápida, destinados a aumentar nuestra
capilaridad y dar opción a talleres más pequeños a
pertenecer a una red multimarca. Un proyecto global. Buscamos talleres que se encuentren al menos a
20 minutos de un servicio oficial Ford y en localidades y núcleos -urbanos, pero sobre todo ruralesdonde no tengamos representación. Hemos fijado
unos requisitos mínimos, no de tamaño del taller
pero sí que cuenten con al menos dos elevadores, un
mínimo de mecánicos... Son estándares más bajos
que los de un servicio oficial pero suficientes para
asegurar un servicio de calidad bajo nuestra marca.
QuickLane sería para mecánica exclusivamente. El
taller tiene libertad para dedicarse a otras áreas, aunque ya sería sin nuestro abanderamiento. Nosotros
proporcionamos imagen, formación, herramientas,
materiales de comunicación, equipamiento...
De la mano del concesionario. El concesionario
propone los talleres que entrarían en la red QuickLane entre sus contactos y clientes, y desde aquí
estudiamos cada caso concreto y le damos luz verde
o los desestimamos. La crisis y los exigentes estándares que empleamos las marcas sacaron del mercado
a algunos operadores y ahora estamos volviendo a
las redes secundarias y los talleres asociados de hace
años. Queremos estar más cerca del cliente.
Parts Plus, la venta externa. La venta externa de
recambios la centramos en una serie de concesionarios especialistas, que son los únicos a los que les
entregamos piezas y ellos la distribuyen a talleres
o recambistas. Creemos que es la mejor forma de
garantizarles negocio, ya que el recambio exige
especialización e inversiones en logística, personal,
talleres en comunicación 63
FORD LANZA QUICK LANE,
SU PROPIA RED DE TALLERES
MULTIMARCA
E
n primicia, Javier Pardeiro nos adelantó
el lanzamiento de Quick Lane. Al igual
que hizo Renault con Motrio o PSA con Eurorepar Car Services, Ford lanza en España
Ford Quick Lane, una red de talleres que
está presente en más de 25 países.
La apuesta por esta nueva red se debe a
la búsqueda de una mayor cercanía con el
conductor de vehículos Ford y del resto de
marcas, puesto que se trata de una red de
talleres especializada en mantenimiento,
mecánica rápida y multimarca. Con Quick
“Creemos en la venta externa de recambios,
por lo que sólo la canalizamos a través
de unos pocos concesionarios -los Parts
Plus-, que tienen incentivos especiales para
ese negocio y que necesitan volumen para
rentabilizar sus inversiones”
vehículos de reparto... Nosotros creemos en la venta
externa, por lo que sólo la canalizamos a través de
unos pocos concesionarios, que tienen incentivos
especiales para ese negocio y que necesitan volumen
para rentabilizar sus inversiones.
Programas de servicio rápido. Hace tiempo sí
existía en Ford el llamado Rapid Express, que era un
programa de servicio rápido, con boxes de entrada...
También pilotamos algún programa interno en el
cual dos operarios se encargaban de una única operación, reduciendo los tiempos a la mitad... Ahora no
es nuestra prioridad.
Precios diferentes de mano de obra. Hace tiempo
que se habla en el mercado de la posibilidad para
concesionarios y talleres de diferenciar la mano de
64 talleres en comunicación
Lane, se busca una mayor capilaridad de
cara al usuario.
En la actualidad ya están operativos los
primeros talleres de la red Ford Quick Lane,
y se espera que para final de año haya
unos 60 centros nombrados. Estos estarán
centrados en el entorno rural y contarán
con las últimas tecnologías de diagnosis y
reparación para atender las necesidades de
cualquier cliente, al mismo tiempo que los
mecánicos estarán formados en la última
tecnología del mercado.
Motorcraft se mantiene como una gama
de productos, que se comercializará en los
talleres y establecimientos autorizados.
Diseñados, desarrollados y producidos con
la última tecnología, se posicionan como
una atractiva opción en las operaciones de
reparación y en las actividades de mantenimiento a realizar en el vehículo.
La nueva red de talleres Ford Quick Lane
llega con un gran número de campañas y
programas de mantenimiento en su puesta
en funcionamiento.
obra, con un precio más alto para reparaciones y
diagnosis y otro más bajo para los mantenimientos...
En Ford existen algunos proyectos y programas internos que ponemos en marcha en nuestros FordStore,
las nueva red de concesionarios en la que hemos
transformado el proceso de compra de un vehículo,
en los que se ha invertido mucho tiempo y dinero y
que suponen una diferenciación. Aunque lo cierto es
que nuestros programas de Motorcraft con precios
máximos recomendados ya llevan implícitos los
descuentos en piezas y mano de obra. Y aportan un
plus de transparencia al usuario.
Renting y clientes colectivos. Hemos firmado
acuerdos nacionales con tres compañías de renting.
Hay compañías de renting que ponen el acento en el
precio y otras que priman la satisfacción de sus clientes: son con estas últimas con las que trabajamos.
Formación. Nuestros técnicos están formándose
constantemente en alguna de nuestras seis escuelas
de formación. En Ford tenemos un enfoque enorme
hacia la capacitación de los operarios, a veces diría
que incluso exagerado. Viendo todo ello, pienso
que ningún taller multimarca puede tener tal nivel
de especialización en todas las marcas como la que
nuestros talleres tienen para los coches Ford.
talleres en comunicación 65
LUIS
DAVID
NAVARRO
PAU
Director general
Director comercial
Miguel Ángel Jimeno
y Juanjo Cortezón
Electro Auto - EAClima
Electro Auto - EAClima es un ejemplo de cómo una empresa ha sabido adaptarse
al mercado. Nacida como taller, creció como fabricante-instalador de sistemas de
climatización para acabar por transformarse en una empresa de distribución que provee
a los principales grupos de nuestro país. Siempre centrada en la climatización, ha sabido
convertirse en un apoyo indiscutible para el recambista, a quien le da servicio, apoyo,
formación e información: en definitiva, soluciona los problemas ante productos y sistemas
muy especializados. Repasamos la trayectoria de la compañía de la mano de Luis Navarro,
ya tercera generación al frente del negocio, y de David Pau, su director comercial.
I
nicios. Mi abuelo fundó la compañía en
1951. Era ingeniero industrial, tuvo que
emigrar a Alemania, donde encontró trabajo en Mercedes-Benz. Años después, en la
compañía alemana le propusieron volver a nuestro
país, como director técnico de su filial española. En
aquellos años. Mercedes Benz España era un solo
concesionario, con pocos coches en circulación. A
los pocos años, decidió salir de Mercedes y fundar
Talleres Electro Auto. Buscó un local cerca del concesionario de Mercedes, a los que les proporcionaba
cobertura técnica.
66 talleres en comunicación
De fabricar a distribuir. Años más tarde entró mi
padre en el negocio, también era ingeniero industrial, e hizo crecer la empresa. Encontró un nicho
de mercado: el diseño y fabricación de equipos de
aire acondicionado y el servicio posventa gracias a
acuerdos con las marcas. Gran parte de los coches
que salían de fábrica no equipaban climatización y
no había solución técnica desde el propio fabricante.
Por eso, llegaban a acuerdos con empresas como
nosotros que lo instalábamos en posventa. Nos homologaron -y seguimos homologados- constructores
como Seat, Mercedes Benz, Mitsubishi, Iveco, Isuzu,
PSA... El volumen de trabajo
que se alcanzó fue grandísimo.
Pero, con el paso del tiempo,
los salieron mejor equipados
de fábrica y este negocio se vio
afectado. Ante ello, la salida
fue la distribución de recambios
de climatización. En aquella
época el cliente era el taller especialista y una pequeña red de
distribuidores, muy locales. Así,
pasamos de ser una empresa
industrial, que se dedicaba a comprar, diseñar, fabricar y entregar a ser una moderna
compañía de servicios especializada en soluciones de
climatización y como tal 100% orientados al cliente.
La tercera generación. Yo llegué en 2005, cuando
estaba teniendo lugar esa transición. Estudié Económicas y, al acabar la carrera, decidí buscar trabajo en
otro sector -electrónica/robótica-, en el que me fue
muy bien. Mi padre enfermó gravemente y reunió
a sus hijos, para solicitar nuestra incorporación a
la compañía. Decidí hacerme cargo del negocio
familiar, que comparto con tres hermanas, todas
ellas abogadas: Silvia -directora financiera de la
compañía-, Olga -que ya trabajaba con mi padre en
la gestión de los temas legales de la compañía, ahora
es la responsable de Recursos Humanos, normativas
y temas legales- y Tamara -integrada dentro del departamento de Marketing, y colaborando en temas
web, catálogo, TecDoc, etc.-.
Una decisión complicada. Mi padre falleció en
2008. Al principio fue difícil, porque la gestión de
mi padre había sido muy paternalista y además estábamos, como he comentado, en un momento de
transformación de la empresa. Salieron empleados,
entraron nuevos como David Pau, fundamental en
esta transición, su esfuerzo, implicación y visión hizo
más sencillo el cambio y el camino emprendido sin
duda ha sido muy positivo para la compañía.
Asumir la dirección de la empresa familiar es una
decisión de la que no me arrepiento, es algo muy
enriquecedor. Son 40 personas las que representan
el centro de la organización, cercanos, entusiastas
e implicados, expertos, en definitiva, capaces de
continuar impulsando la compañía hacia delante, tal
como lo han hecho en estos últimos años. Un orgullo. Estas personas son el verdadero motor que ha
posibilitado la evolución de la empresa, cada vez tenemos más fuerza dentro de la distribución independiente, en un trabajo en el que cada día aprendemos
y cada día encontramos nuevas oportunidades.
La fabricación. En EAClima continuamos fabricando algunas referencias, para vehículos especiales en
colaboración con fabricantes de carrozados, y para
lotes específicos con algunos fabricantes de coches,
es algo que llevamos en nuestro ADN, nos da la oportunidad de seguir sumando conocimiento técnico, un
conocimiento que nos permite dar un asesoramiento
altamente especializado a nuestros clientes. Entendemos la experiencia acumulada desde 1951 como la
capacidad de comprender mejor que nadie las necesidades
del mercado, ofrecer respuestas
y poder convertirnos así en el
mejor partner de climatización
para nuestros clientes.
La mejor calidad-precio.
Somos una de las empresas
que más defienden el producto
original, pero no podemos ir
contra el mercado, que, con un
parque muy envejecido, y que
fija como variable importante
en la decisión de compra el
precio. De hecho, fuimos los
últimos que dimos el paso de
incorporar a nuestro catálogo
un producto alternativo equivalente al original. Y cuando lo
hicimos, lo hicimos con bastante
responsabilidad. No podíamos comprar el producto
más barato, sino que desarrollamos un trabajo interno
exhaustivo, contactando con muchísimos potenciales
proveedores y, bajo nuestro criterio técnico, elegimos
aquellos con la mejor calidad-precio.. En EAClima solo
comercializamos productos de máxima calidad a un
precio competitivo. EAClima. Una de las decisiones fue la de crear
una marca, EAClima, que distribuye los productos
originales y los de nuestra propia marca. Poner
nuestra marca a algo que no fabricábamos nosotros
nos daba mucho vértigo. Pero esa marca propia,
EAClima, la estamos consolidando poco a poco. Hay
que hacerlo con talento, no nos pueden identificar
como empresa proveedora de producto equivalente.
Simplemente, nos adecuamos a las necesidades del
mercado, pero siempre insistiendo en buscar el mejor
proveedor y el mejor producto, aunque haya clientes
a los que por precio no lleguemos. Porque hay un
escalón que no queremos bajar, el del precio por el
precio. Creemos que es algo que no tiene recorrido.
Y en un producto tan técnico como la climatización,
ir a precio condicionando la calidad es un suicidio, a
medio plazo estás fuera del mercado.
Para EAClima el equilibrio de calidad-precio es fundamental pero además de ello, y teniendo en cuenta el
tipo de producto altamente especializado con el que
trabajamos y la exigencia del mercado, otras variables
talleres en comunicación 67
que facilite la localización del producto. Y estamos
ampliando nuestra gama con nuevas aplicaciones
no sólo de turismo, ya que uno de los retos para
2016 es elaborar un catálogo específico de vehículo
industrial. También estamos presentes en TecDoc, lo
que nos supuso un gran trabajo interno.
como ofrecer una formación adecuada a nuestros
clientes, un exquisito servicio posventa y una capacidad logística se convierten en factores críticos.
De distribuidor a proveedor. También nos ha
cambiado la tipología del cliente. Seguimos conservando a esos distribuidores locales, especializados,
pero hemos sabido hacerlos convivir con los grandes
distribuidores y grupos de compra. A todos ellos,
la propuesta que les hemos hecho les ha parecido atractiva, no sólo en producto o precio -que
también-, sino en logística, servicio, conocimiento
del producto, formación, resolución de problemas...
Este paquete ha sido recogido por la distribución de
forma satisfactoria. Era una apuesta complicada que
nos ha salido bien.
Afortunadamente, el recambista español es muy
profesional, escoge bien a los proveedores. Y la
climatización es un producto muy técnico que el
taller aún no conoce adecuadamente. Por ello, el
recambista sabe que nosotros estamos detrás para
solucionar problemas al taller o formarle. El servicio
a talleres y recambistas va más allá del conocimiento
del producto; se refiere a una respuesta ultrarrápida
en un lenguaje que pueda trasladar al negocio de
reparación. Eso es lo que hacemos. La excelencia en
los servicios adicionales prestados alrededor del producto físico, como la formación, atención al cliente,
logística, control de calidad o posventa conforman el
verdadero hecho diferencial de EAClima.
Grupos y recambistas. El acuerdo con los grupos
forma parte de nuestra estrategia, que en algunos
casos no es fácil. La primera apuesta siempre ha sido
homologarnos en el grupo. Pero hemos visto que es
más práctico comenzar a trabajar con distribuidores
y que sean ellos los que pidan la homologación a
la central del grupo. Otras veces nos ha abierto el
grupo directamente la puerta..
También térmico. Una de las principales novedades para 2016 es que incorporaremos el producto
térmico como complemento a toda la gama de aire
acondicionado; son productos hermanados que creo
que no nos costará mucho introducirlos. Estamos
elaborando un catálogo nuevo, atractivo y potente,
68 talleres en comunicación
Exportar como solución a la estacionalidad. La climatización es un producto muy estacional. El 70% de
las ventas se concentran en cinco meses. Una de las
formas de hacer frente a esta estacionalidad es buscar
nuevos mercados. Estamos teniendo aproximaciones a
la exportación más allá del mercado ibérico, ha habido
contactos positivos con empresas de diversos países.
Estamos dando pasos firmes para ello.
Comercio online y formación. Hemos desarrollado
una plataforma online, que lanzaremos en breve, para
que nuestros clientes puedan comprar el producto
por Internet. Además, nuestra página es una herramienta de consulta eficaz para los cursos que damos.
Precisamente la formación es un aspecto en el que
hemos crecido mucho. Es ya un área independiente
de la compañía, con personal dedicado íntegramente a ello. La formación en manipulación de gases
fluorados nos abrió un área de negocio paralela que
ha dado sus frutos. Tenemos claro que la climatización
es un producto muy específico, por ello formamos a
tiendas y talleres antes de venderles los productos, no
al revés. Y nuestra cercanía a las marcas de vehículos,
con las que mantenemos una excelente relación, nos
permite acceder a informaciones que luego ponemos
a disposición del canal independiente.
De aquí a los próximos años habrá más cambios en
climatización, no sólo a nivel normativo y legislativo, sino de producto, con la llegada del compresor
eléctrico, de corcuitos con el CO2 como nuevo gas
refrigerante... Estamos en continua formación sobre
los productos, servicios y mejoras utilizando ese
conocimiento para transformarlo en beneficio de
nuestros clientes.
Solucionadores de problemas. La creación de la
marca EAclima trajo consigo también un cambio
de mentalidad para los empleados. Cuando hicimos el cambio, preguntamos a nuestros clientes y
proveedores cuáles eran nuestros valores, por qué
nos compraban. Y todas sus respuestas apuntaban
a la misma dirección, decían que les resolvíamos los
problemas, que teníamos una gran calidad de servicio... Pocos hablaban del precio. Eso nos reconforta.
Somos una compañía de 64 años pero en la que la
media de edad es muy joven. Hemos diseñado incluso un manifiesto, un decálogo, que nos ha servido
para resumir lo que somos. Y, sinceramente, estamos
muy orgullosos de hasta dónde hemos llegado. Y
esto es sólo el principio...
talleres en comunicación 69
NOTICIAS
Miguel Ángel Cuerno será presidente
de Ancera cuatro años más
E
l pasado 30 de octubre se disolvió el
Comité Ejecutivo de Ancera. Hasta
el día 13 de noviembre se establecía el
plazo de presentación de candidaturas
a la presidencia de Ancera. Pues bien,
la única candidatura es la del propio
Miguel Ángel Cuerno, quien es presidente de la entidad para los próximos
cuatro años desde el 20 de noviembre.
“Cualquier compromisario de Ancera
se podía presentar a las elecciones sin
necesidad de avales; yo he estado estas
dos semanas sin interferir, para que se
presentase quien quisiera, porque yo
había dicho que hasta última hora no
me presentaría”, ha comentado Miguel
Ángel Cuerno a Posventa.info.
Asimismo, al haber candidatura única, no
se celebró la Asamblea General Extraordinaria Electoral prevista para el viernes 20
de noviembre. Además, como ha comentado Cuerno, se decidió que no hubiese
la tradicional Comida de Navidad, ya que
el Comité Ejecutivo ya había dimitido y
hay que nombrarlo y constituirlo, proceso
que no quedará cerrado, previsible-
mente, hasta finales de diciembre. En
este sentido, el presidente de Ancera
ha manifestado su intención de renovar
este órgano de gobierno. “Pienso que
es bueno renovar, pese a que los cinco
que ya estaban -Roberto Aldea (Filtros
Cartés), Antonio López (Reynasa), Tomás
Martínez (Impormóvil), Alejandro Vicario
(CGA) y Jesús Lucas (Cecauto)- han
manifestado su voluntad de seguir, por lo
que es probable que el comité lo formen
más miembros. Hay que incorporar ideas,
personas y opiniones nuevas, siempre con
profesionales de peso representativos de
la distribución”, explica.
Una vez nombrado el Comité, se presentarán las directirces del nuevo proyecto
para los próximos cuatro años y se
aprobará el presupuesto de 2016 y las
cuentas de 2015.
Madrid Auto, la nueva propuesta de Ifema
para el mercado del automóvil
I
fema motor ha presentado lo que ha denominado “La mayor
plataforma comercial multimarca de automóviles” un proyecto
que en palabras de su director, Miguel Aguilar, “ha sido largamente acariciado” y que permitirá reinventar el Salón del Automóvil de Madrid, tras “consultarlo con muchos interlocutores”.
Madrid Auto es la nueva marca que va a utilizar Ifema para el
que será “el mayor escaparate comercial de la oferta de vehículos de Madrid y su área de influencia”. Un gran evento para
Madrid que se integra en un amplio proyecto de automoción
que albergará los salones de Flotas y de Ocasión. La cita se celebrará entre los días 10 y 15 de mayo, coincidiendo con uno de
los periodos de mayor concentración de demanda de vehículos.
Madrid Auto no sólo será el marco idóneo para un particular
que quiera comprar un vehículo nuevo, sino también para
aquellos profesionales, y pequeñas y medianas empresas
que necesitan comprar o ampliar sus flotas. Ello será posible
gracias a la celebración en paralelo, los mismos días 10 y 15 de
mayo, del nuevo Salón del Vehículo Profesional y de Flotas que
reunirá una buena selección de automóviles destinados a uso
profesional.
Se celebrará en los pabellones 1,2,3, 4, 5
y 6 de Ifema y atraerá tanto visitantes de
fuera de Madrid, con especial presencia
de las ciudades de su área de influencia
como, por supuesto, de Madrid.
70 talleres en comunicación
El proyecto de este salón se ha concebido para que los expositores vean minimizados los costes aportando el máximo retorno
a su participación. Madrid se sitúa a la cabeza en número de
compradores de coches en España, el 32,23% del mercado,
con un peso importante la demanda de flotas. En Madrid este
año se han matriculado entre enero y octubre 318.153 del total
de los 986.899 matriculados en España.
El círculo se cerrará con la celebración del Salón del Vehículo de Ocasión, que se celebrará del 27 de mayo al 5 de
junio y donde las mismas marcas de automoción en los mismos espacios y pabellones, pondrán a la venta todo su parque de semi nuevos, para que los más de 40.000 visitantes
puedan seleccionar entre los más de 4.000 vehículos y salir
del salón con la llave en la mano, listo para reestrenarlo.
Madrid Auto será también escenario de numerosas actividades profesionales y de ocio, que permitirán, por un lado poner el foco en la actualidad del mercado de automoción y sus
grandes retos, de la mano de representantes del sector y líderes de opinión, y por otro, de cara al gran público, dinamizar
la asistencia a esta gran convocatoria
con atractivas propuestas y experiencias
complementadas con la presencia como
expositores de servicios al automóvil y al
automovilista que permitan redondear su
experiencia de compra.
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talleres en comunicación
71
REPORTAJE
Lluis Tarres presentó la marca Drive+ y las redes de talleres Nexus Auto y Nexus Truck
Oporto acoge el Congreso
más internacional de Serca
Oporto ha sido el marco elegido por Serca para su 26º Congreso. Y no ha sido una elección al
azar, sino que lo ha hecho para reforzar la visión ibérica del grupo y su engranaje dentro del
grupo internacional Nexus. De hecho, la reunión permitió explicar con detalle el presente y el
futuro más inmediato de Nexus Internacional y sus ventajas para los asociados.
C
on el lema “Equipando o seu negócio”, la jornada comenzó con
la intervención del presidente del
grupo, Agustín García, que enfatizó el
carácter internacional de la reunión y cimentó el
éxito de la agrupación en dos pilares: honestidad
y compromiso “en la relación con proveedores y
clientes. Deben formar parte del ADN de nuestras empresas, para fortalecer la relación con los
SERCA PREPARA A SU NUEVA
GENERACIÓN
C
omo ya sucedió el pasado año durante el Congreso de Serca, este
año el grupo ha vuelto a reunir a los jóvenes que encarnan el futuro
tanto de Serca como el de muchos de sus asociados. En esta edición, y
nuevamente bajo la batuta de Antonio Sánchez-Migallón, Serca ha montado un “Taller de Autonomía Responsable, Empowerment” al que asistieron
16 jóvenes, muchos de ellos participantes en la iniciativa “Generación
Selfie” de Posventa.info y nuestra revista Talleres en Comunicación.
Según les explicó el director del taller, el “empowerment” es “el proceso
que estimula el compromiso de realizar una tarea de acuerdo a los estándares para lograr las metas institucionales, mediante una eficaz combinación de las competencias de los profesionales y de los recursos técnicos”.
Con la celebración de este taller, Serca busca conseguir que sus jóvenes
desarrollen al máximo su nivel de participación y compromiso a través de
la colaboración.
72 talleres en comunicación
proveedores y reforzar el vínculo con nuestros
talleres”. El presidente de Serca también enumeró varias razones para estar orgulloso del grupo:
nuestros clientes, nuestros trabajadores, el camino
al liderazgo, el crecimiento, el futuro... “Merece la
pena sentirnos orgullosos del trabajo bien hecho,
para crecer con armonía, con cabeza”, apostilló.
La distribución más dinámica
Tras él, Carmelo Pinto, director general de Serca,
trató de realizar una breve panorámica del sector,
en el que siguen creciendo las ventas de vehículos
nuevos y usados, en el que el concesionario sigue
perdiendo facturación respecto al taller multimarca y en el que los talleres son conscientes de que
deben mejorar en la gestión de su negocio.
Además, recalcó que la distribución en España crecerá un 4% y se aproximará a los 9.000
millones. “Somos la distribución más dinámica
del mundo”, recalcó. Pinto también señaló que
el objetivo prioritario del grupo es la marca del
fabricante, “aunque hemos tenido que incorporar
productos de países con menor coste de producción”. Respecto a los datos de la agrupación, el
director general describió que Serca ha crecido
siempre. En compras creceremos en 2015 por
encima de los dos dígitos, más de un 11,22%.
Pinto cerró su alocución explicando que Serca no
LA OPINIÓN DE BRAGALIS
se centra sólo en las compras, sino en “ayudar a
nuestros socios y clientes a vender más”.
Una nueva marca propia y dos redes
Lluis Tarrés aprovechó el congreso de Serca para
explicar más en detalle el presente y el futuro inmediato del grupo Nexus Internacional. “Nexus se
ha convertido en el grupo más experto y especializado en mercados emergentes. Ni un solo proveedor OE rechaza sumarse al grupo, tenemos ya
56 contratos con proveedores y acabaremos 2015
con 60 contratos y 7 billones de euros de facturación”, señaló. Tarrés habló del Plan Estratégico
de Serca, detallando aspectos en los que están
trabajando, como la implantación de las redes
Nexus Auto y Nexus Truck, que complementarán a
las existentes Profesional Plus y SPG Talleres.
Además, se ha renovado la imagen del grupo, se
ultima una app para el taller y el usuario final, se
ha renovado la imagen de las marcas y se desarrollará el concepto Serca Aula, una escuela de formación para el taller, para el asociado y formación
de producto para ambos de la mano del proveedor. El responsable de Serca también detalló la
evolución de Nexus Internacional, creado en 2014
y que cerrará 2015 con 50 miembros y presencia en más de 60 países y del que IDAP (Serca y
S’Energie) es socio fundador y accionista.
Tarrés presentó la marca propia del grupo internacional: Drive+, que ya está a disposición de los
socios. Esta marca es fabricada por proveedores
homologados de Nexus y existe el compromiso
¿
Qué opinan de Serca y Nexus los socios
portugueses del grupo?¿Por qué apostaron por Serca?¿Qué esperan de esta unión?
Desde Turbo Taller y Talleres en Comunicación
contactamos con José Alberto Martins, director
general de Bragalis, quien comentó que entrar
en Serca surge “de la necesidad de internacionalización de la empresa, el acceso a nuevos
productos, marcas, servicios y experiencias”.
Esta combinación da como resultado “un camino
común, con metas, visiones y estrategias delineadas correctamente y consolidadas juntos. Es pronto para hacer balance,
aún hay poco hecho y mucho trabajo por delante, aunque tenemos grandes
expectativas de nuestra pertenencia a Serca”.
En el caso de un grupo multinacional como Nexus, José Alberto cree que
esta alianza será útil para “modernizar, consolidar, mejorar el negocio y
abrir nuevos horizontes en el negocio del recambio”. Algo para lo que ven
con muy buenos ojos al proyecto de marca propia Drive+. “Nuestros clientes siempre buscan una buena relación calidad-precio, por lo que la marca
se convertirá en un gran activo para nuestra empresa”, comenta.
de que proporcionen gama completa, a precio
competitivo, presencia en TecDoc y que aporten
solución logística para pequeños pedidos. De
momento, está disponible en discos y pastillas de
freno, rodamientos y elevalunas. Y para 2016 se
estudian nuevas gamas como embragues, baterías, amortiguadores o bombas de agua.
Y de cara al futuro, Tarrés avanzó que Nexus en
2016 trabajará en acelerar la implantación de las
redes de talleres, renegociar acuerdos con proveedores para dotarlos de un cariz global y aumentar
la comunicación entre los socios o el lanzamiento
de Nexus Academy, un área de formación para
socios y talleres.
talleres en comunicación 73
REPORTAJE
ENTREVISTA
LLUIS
TARRÉS
Consejero delegado de Serca
Oporto ha acogido en 2015 el primer Congreso de Serca como grupo ibérico. Por ello
quisimo charlar con Lluis Tarrés para que nos contase cuáles serán los siguientes pasos
del grupo en Portugal y cómo los tres socios lusos del proyecto -Krautli Portugal,
Bragalis y Soulima- se han integrado en la dinámica de Serca. Así, de la mano de Tarrés
veremos cómo se benefician los socios españoles del cariz ibérico y cómo se desarrollará
el crecimiento de la agrupación allí, entre otros aspectos.
Miguel A. Jimeno
T
alleres en Comunicación: ¿Por qué
Serca se embarca en un proyecto ibérico, si ya existe IDAP y Nexus para el
crecimiento multinacional del grupo?
Lluis Tarrés: Si bien tenemos la plataforma IDAP,
a través de la cual Serca puede crecer por volúmenes a escala internacional, lo cierto es que en
España es un grupo bastante maduro, donde los
socios trabajan bien y desarrollan bien su negocio,
donde las provincias están, por lo general, bien
cubiertas, donde los socios participan de forma
igualitaria... Y a la hora de crecer es complicado
incorporar nuevos asociados, porque hay que
respetar las zonas, ver si el socio de la zona es
capaz de desarrollar su negocio allí... En España
trabajaremos más en aumentar la cobertura y
penetración en los mercados y la presencia en
las capitales de provincia. Y si Serca quiere crecer
74 talleres en comunicación
puede hacerlo a través de IDAP, pero también a
través de Portugal, que es un ámbito en el que
creemos.
¿Cuál es la situación actual de Serca en Portugal?
En Portugal facturamos, a día de hoy, 40 millones de euros, somos el principal grupo en facturación. Y eso que empezamos en el mercado
luso hace poco más de un año, en septiembre de
2014. A la hora de abordar ese mercado nos fijamos en los importadores, los que tiene stock de
marcas premium. Con Krautli Portugal, Bragalis
y Soulima, más lo que ya teníamos de presencia
con Cosimpor cubrimos ese estrato del mercado.
Ahora, para crecer más allí deberemos focalizarnos más en la distribución, como en Serca. Y lo
vamos a hacer.
“Estamos definiendo cómo va a ser Serca en
Portugal. Y una vez hecho esto, veremos qué
distribuidores sumamos al proyecto. Tenemos
muchas solicitudes para entrar en el grupo, se
podría decir que ‘estamos de moda’ allí”
¿Han entendido los socios de Serca en Portugal la filosofía del grupo?
Sí. Hace un año, a los socios portugueses les costaba pensar como un grupo. De la primera reunión
que mantuvimos a la que hemos tenido antes del
Congreso de Oporto han cambiado radicalmente,
su percepción de estar en un grupo, colaborar y
establecer sinergias es ahora enorme. Así que estamos trabajando con ellos en sentar las bases de lo
que queremos construir, definiendo cómo va a ser
Serca en Portugal. Y una vez hecho esto, veremos
qué distribuidores sumamos al proyecto. Tenemos
muchas solicitudes para entrar en el grupo, se
podría decir que “estamos de moda” allí.
¿Los socios portugueses se integrarán en los
órganos de gobierno de Serca o se establecerá una estructura diferenciada?
Pues la verdad es que es algo que estamos estudiando. Hasta ahora lo hacemos de forma diferenciada, mantenemos unas tres reuniones estratégicas al año con ellos. Como sabes, Serca se rige
por un Consejo de Administración y un Consejo
Consultivo en el que participan los 15 distribuidores de mayor facturación y 2 más que pertenecen
al otro Consejo. Mi intención es que, al menos
un representante de los socios portugueses venga
al consejo consultivo en 2016, pero no sé si va
a ser positivo para ellos o sólo va a estar poco
más o menos de oyente...Por eso nos estamos
planteando crear una estructura diferenciada,
que podrá ser una estructura diferenciada allí o
una estructura dedicada al mercado portugués
aquí en España. Hay que tener en cuenta que los
bonus, la facturación, los proveedores, etc... están
adaptados todo a su mercado, de forma independiente. Y hay que diferenciarlo.
¿En qué se beneficia el socio español de Serca
de haber incorporado a tres socios portugueses?
Pues aparte de los bonus, hay sinergias por las
que obtenemos beneficios con proveedores que
aumenten su participación en el mercado portugués o viceversa, proveedores portugueses que
quieren aumentar cuota en el mercado español.
Pero además para el grupo es muy interesante,
porque nos sirve para conocer nuevos proveedores, con los que en España no trabajo pero allí sí,
me proporciona información sobre nuevos productos y marcas... Y además nos permite abordar
conjuntamente programas como la red de talleres
o los programas de gestión. Nos permitirá un
crecimiento enorme.
¿No hay conflictos fronterizos, de socios
españoles de Salamanca, Galicia, Extremadura o Huelva que vendan en Portugal o de los
socios lusos que vendan en áreas limítrofes
de España?
No. Los socios españoles no venden allí. Y por
la propia configuración de los socios portugueses no hay problemas, ya que de otro modo no
los habríamos incorporado. Bragalis, que opera
en la zona Norte de Portugal, sólo abastece a
sus tiendas asociadas, por lo que no hay opción
para cruzar la frontera ni para incorporar tiendas
gallegas. En el caso de Krautli, es más global, con
distribuciones exclusivas de marcas como Delco
Remy o Beru, por ejemplo, y entrar en España no
es su negocio, es algo que no quiere poner en
riesgo. Y Soulima, que es la empresa de Lisboa,
está comenzando a trasladar su actividad más a
la distribución, con tiendas propias para vender directamente al taller. Como ves, no son perfiles de
empresas con interés por el mercado español, por
eso nos llevamos tan bien.
La mayoría de los fabricantes ya cuentan con
estructuras ibéricas... ¿Cómo se han tomado
este proyecto ibérico de Serca?
Pues por lo general, bastante bien. El fabricante ha
abordado el mercado portugués como un mercado
de exportación, con un importador en exclusiva.
Algunos fabricantes, incluso, han invertido en ese
mercado y establecido redes de distribución y venta. Por lo general han respetado los acuerdos que
existían y han incorporado las cifras de los socios
portugueses a la facturación global.
talleres en comunicación 75
REPORTAJE
ENTREVISTA
GAEL
ESCRIBE
CEO de Nexus
Julio Santos y Juanjo Cortezón
Dos años han sido suficientes para Nexus para lograr una posición de liderazgo en el
mercado global de posventa. Pero sus líderes quieren más. De los 3,3 billones de euros
facturados a finales de 2014, el objetivo es llegar a los 12 en 2016, con el objetivo de
aportar valor a los socios a través de un modelo de negocio innovador y basado en las
necesidades actuales del negocio, según explica Escribe en una entrevista realizada
en exclusiva por Turbo Taller y Talleres en Comunicación. Para el máximo dirigente de
Nexus, además, las prioridades inmediatas del grupo pasan por potenciar la marca
propia y “mirar de cerca lo que puede representar Internet”.
T
alleres en Comunicación: ¿Cómo ha
sido posible el rápido crecimiento
de Nexus?
Gael Escribe: Tiene que ver con el hecho de que se trata de un proyecto que fue bien
planteado, debatido a fondo y preparado antes
de comenzar. El mundo está cambiando, muchos
mercados están creciendo y convirtiéndose en
interesantes. Ahí es cuando empezamos a apostar
fuerte con el grupo. Tuvimos el enfoque correcto
en el momento adecuado y tenemos la intención
de liderar rápidamente mercados maduros como
Estados Unidos, pero también en mercados emergentes, cuyos socios están muy satisfechos por
unirse a un grupo líder en la posventa y porque
ahora son tratados como jugadores de primera
división cuando antes parecían jugar en segunda.
Por otro lado, muchos proveedores también están
con nosotros, porque han visto que hay oportunidades de negocio. La idea es ser el primer grupo
global y, para ello, hemos invertido en las perso-
76 talleres en comunicación
nas adecuadas; hemos decidido que tenemos que
tener un equipo fuerte, con responsabilidades claras, lo que nos ha permitido avanzar con certeza.
Y la gente está motivada.
Nexus ha apostado por “innovar en la cadena
de suministro”. ¿En qué sentido?
La expansión geográfica es una forma de innovación. Por otra parte, queríamos ser una organización apoyada por todo tipo de canales. Al igual
que Internet -que fue ignorado hasta hace poco
en alianzas globales y cuya importancia es cada
vez mayor-, que nos obliga a estar atentos.
Además, creamos mecanismos para facilitar el
flujo de los recursos entre los socios y, sobre
todo, nos centramos en el desarrollo de nuestra
propia marca, que va a ser muy importante, ya
que permitirá a todos los miembros comprar a los
precios más asequibles y con calidad garantizada.
Al centralizar las compras se simplifican procesos y
se agrega valor a nuestros socios.
¿Es posible tener un modelo de negocio y
una estrategia común para espacios con
diferentes culturas (como África, Europa o
Estados Unidos)?
Sí. ya que todos los miembros son empresarios y
comparten el deseo de hacer crecer su negocio. Así
que a pesar de la diferencia de culturas y lenguas,
el objetivo es común a todos. La posventa está
cambiando mucho. Hasta 2008 tenía cierto carácter
familiar y conservador. Pero desde 2008, el parque
ha envejecido, Internet ha comenzado a cobrar
importancia y el automóvil también ha cambiado
mucho: se sustituyen más piezas y se repara menos.
Y nosotros llegamos en el momento perfecto.
¿Los socios están listos para aprovechar estos
rápidos cambios?
Por eso se han unido al grupo. El deseo de que
Nexus tenga éxito es común a todos. Ellos saben
que estamos en una encrucijada. Hay una consolidación de la distribución, y no hay dinero disponible para comprar empresas y construir estructuras
más grandes. Es más complicado en España o
Portugal, pero en Francia y Alemania las oportunidades de negocio son significativas. Internet crece
y los consumidores tienen un acceso inmediato al
“Hay una consolidación de la
distribución, y no hay dinero disponible
para comprar empresas y construir
estructuras más grandes. Para ser
competitivo, es fundamental estar
informado y eso es mucho más fácil
cuando estás en un grupo”
recambio. Para ser competitivo, es fundamental
estar informado y eso es mucho más fácil cuando
estás en un grupo donde la diversidad nos da una
visión panorámica de los diferentes mercados.
Y todo ello mientras cada miembro mantiene
su autonomía, para hacer lo que considere más
relevante para su propio negocio.
¿Qué volumen de negocios prevé Nexus para
este año?
Cerramos 2014 con 3,3 billones de euros, y esperamos acabar 2015 en torno a los 8 billones para
alcanzar los 12 millones en 2016. Vamos a tener el
primer socio americano, que se unirá al grupo en
2016, fruto de la conjunción de dos o tres empresas, dando lugar a Nexus Automotive Norteamérica. Será entonces cuando los Estados Unidos se
convierta en nuestro mayor mercado en términos
de volumen, al que le siguen Europa y África.
¿El margen de beneficio en África es atractivo?
Es diferente, pero los costes operativos son también más bajos. Y hay mercado para recambios
originales, que es lo que buscamos. En África te-
talleres en comunicación 77
REPORTAJE
“Hay proveedores que creen que trabajar
directamente con el taller, sin pasar por el
canal tradicional de distribución, les trae
ventajas. Pero tienen que ser conscientes
de los riesgos. La distribución es de los
distribuidores”
nemos capital para invertir y crecer, pero carecemos
de personal, por lo que hemos lanzado la Academia
Nexus, centrada en la formación de las personas
en las áreas de Ventas, Compras y Distribución. Se
trata de un programa a largo plazo que tiene como
objetivo formar a las personas, porque sólo entonces podremos lograr el crecimiento que buscamos.
Este programa fue resultado de una petición específica de nuestros miembros.
En un contexto en el que todos quieren reducir
costes y aumentar los márgenes, ¿qué papel
juega Nexus?
La creación de una marca propia era muy importante. Antes, algunos de nuestros miembros fueron a
China en busca de soluciones de menor precio: eran
25 directores de compras trabajando por separado.
Ahora tenemos una central de compras con dos personas que cubren todas las necesidades de nuestros
miembros, garantizándoles el mejor coste y calidad.
Y cuanto más centralicemos las compras, más reduciremos los gastos. Supone un gran ahorro para nuestros socios que, en el futuro, tienen que centrarse en
la logística, que es lo que les supone mayores costes
y donde pueden lograr mayores ahorros.
Nuestra marca propia, Drive+, permitirá a los socios
un ahorro de dos dígitos, aunque además del precio
también hay que tener en cuenta aspectos como el
tiempo y la calidad del producto.
En lo que respecta a Internet, los pronósticos
hablan de que en 10 años, las ventas online suppondrán el 20 % del total. ¿Está de
acuerdo?¿Le preocupa la entrada en el negocio
del recambio de empresas como Amazon o la
china T-Mall?
Creo que las ventas online se situarán entre el 5 y
el 20 %, dependiendo del país. Es una cuestión de
cuya importancia no dudamos, por lo que estamos
trabajando en una solución. Pero para gestionar
78 talleres en comunicación
una web de venta de recambio online tienes que
ser experto en recambios. Yo diría que una empresa
como ATP, Alemania, completamente dedicada a
ello, y que conoce todos los detalles sobre la industria, probablemente será un gran líder.
Somos conscientes de que es viable una colaboración entre los mayoristas y los sitios de Internet,
ya que un Amazon o similares pueden tener una
web con 25 países clientes, pero nunca será posible
enviar los productos dentro de las 48 horas a todos
ellos clientes. Es posible si trabajan con los minoristas locales. Es un tema ambicioso que queremos
explorar.
Internet es un canal que va a crecer, y luego veremos
cómo estabilizarnos en él. Paso a paso. Es importante
que el canal online sea parte del negocio, en paralelo
con los actores tradicionales, y además Internet
tendrá un limite. Empresas como Amazon o eBay hn
crecido mucho; otras como Alibaba tienen mucho
éxito en China, pero elnegocio de Internet es caro
y la expansión pasa por aumentar los beneficios.
Hay que esperar a ver quién gana en esta carrera;
tenemos el deber de estar alerta para aprovechar las
oportunidades. Eso es lo que hacemos.
También hay proveedores que tratan de saltarse al distribuidor...
Sí, algunos creen que trabajar directamente con el
taller, sin pasar por el canal tradicional de distribución, les trae ventajas. Pero todo el mundo sabe
que antes de optar por un atajo tienes que evaluar
las consecuencias, ser conscientes de los riesgos.
La distribución es de los distribuidores. No critico
a los fabricantes que quieran hacerse cargo de la
distribución, sólo digo que es arriesgado.
Nexus cuenta con dos redes de talleres: Nexus
Auto y Nexus Truck. ¿Cuál es el objetivo principal de ellas?
Nuestra idea básica es aumentar la confianza del
cliente del taller. Fidelizar el cliente es cada vez más
difícil. Lo que queremos es compartir con los talleres
nuestra experiencia en áreas cada vez más importantes, como el coche eléctrico, la conectividad, etc.
Talleres más formados, preparados y competentes
mejoran la fidelidad de los clientes. Y esto es muy
importante para todos los niveles de negocio.
www.dayco.com
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Hemos puesto la
experiencia de una vida
entera dentro la transmisión
de: “El motor del año”.
Motor internacional del año Ford 999cc tres cilindros
turbo. Primer tensor para correa de distribución realizado
para un sistema BIO.
™
Dayco. The original power in motion.
talleres en comunicación 79
NOTICIAS
Encuentro de talleres en DRO y KIA Integral Car
E
l concesionario oficial KIA Integral Car, junto a DRO (Distribuidor de Recambio Original), organizaron una jornada
dirigida a los talleres de la zona para que tuvieran la oportunidad de conocer en primera persona las instalaciones centrales
de DRO, situadas en Albert Einstein, 19 (Terrassa) y, además,
probar las últimas novedades de KIA en la posterior visita al
concesionario que se encuentra en la calle Colom, 453, también ubicado en Terrassa.
Durante la primera parte del día, los asistentes pudieron ver
con todo detalle cómo se organiza el equipo humano y técnico
de DRO, desde el momento inicial en el que se realiza el pedido a través del call center hasta que la pieza o piezas solicitadas llegan a su destino, pasando por una de las rutas previamente estipuladas, con el fin de que el pedido sea entregado
en el menor tiempo posible al taller.
Otro punto interesante del día se dio cuando se mostró el funcionamiento del programa de gestión de pedidos con el que
se trabaja para optimizar el control y proceso de entrega de los
pedidos. Asimismo, se pudo ver la disposición del almacén y
los elementos dentro del mismo.
Para finalizar, todos los invitados se trasladaron a KIA Integral
Car, lugar en el que, tras las palabras de Guillermo López Buendía, en representación de KIA Motors Iberia, Tomás Anguera,
delegado Posventa en KIA Motors Iberia y Domingo Alejandro,
director de DRO, disfrutaron de una genial comida juntos.
Cabe mencionar que el Kia Soul Ev fue el vehículo con más
adeptos durante la jornada, causando una excelente impresión
a todos aquellos que tuvieron la ocasión de probarlo.
DRO es una unidad de negocio independiente del grupo de
concesionarios Vallescar Holding, que nació con la finalidad de
ofrecer un servicio logístico, comercial y una atención personalizada de venta y distribución de recambios y accesorios originales de las marcas que representan: Peugeot, Opel, Chevrolet,
Honda, Toyota, Lexus, KIA, Fiat, Fiat Profesional, Alfa Romeo,
Jeep, Lancia, SsangYong y lubricantes Galp.
Lizarte participa en Equip Auto
junto a su nuevo colaborador
en el mercado francés, Automax
L
izarte estuvo presente en la pasada feria de Equip Auto
para continuar con su expansión y promoción en el
mercado del recambio francés. Asimismo, desde principios
de este año cuenta con un nuevo colaborador en el país
vecino, Automax, ubicado en Thionville (Moselle).
Automax, como miembro del grupo Autodistribución AD,
supone para Lizarte el desarrollo de su red comercial a varios niveles: a través de los clientes de Lizarte, de Automax y
de sus propias agencias.
Recordemos que en 2008, año que comenzó la penetración
de Lizarte en el mercado francés, la firma no contaba con
más de cuatro distribuidores en todo el país. Actualmente,
Lizarte se presenta como uno de los actores importantes
del sector del recambio francés, dotado de una solida red
comercial y con una tasa de crecimiento del 20% en los
últimos años.
En este sentido, su asistencia a Equip Auto formó parte de
esta estrategia, siendo cita habitual para la empresa desde
80 talleres en comunicación
hace ya casi 20 años y representando un punto de encuentro a nivel europeo con todos los profesionales del sector
automovilístico.
NOTICIAS
NTN-SNR, innovación y tecnología en Equip Auto
L
El PCS Hub Joint es válido para todos
los segmentos de vehículos, del micro car a los SUV’s, permitiendo una
racionalización de los componentes.
Varios constructores de vehículos
como Daimler, Fiat, Ford, Nissan
o Renault han llevado a cabo ya
estudios de producción en serie para
este nuevo sistema, el cual se prevé
comercializar en 2018.
Además, durante el certamen
parisino, el fabricante presentó la
app TechScan’ R, pensada para que
talleres y distribuidores accedan a
información técnica. Disponible en
AppleStore y GooglePlay, basta con
escanear un número de la etiqueta
de la caja y recibe dicha información.
No necesita códigos QR ni búsquedas
en web.
Entre los datos recibidos por el usuario a través de la app, detacan datos
sobre la pieza (peso, dimensiones,
componentes de los kit...), imágenes
en alta definición, datos de priebas,
recomendaciones de montaje,
hojas técnicas, diagramas, etc.
NUEVOS CATÁLOGOS
Además, TechScaN’R propone otra
innovación importante: la opción
Además, la compañía presentó sus catálogos de Rueda y Distribución 2016. Este
de visualización en partes realidad
último está compuesto por 600 páginas y más de 1.150 referencias de producto:
aumentada. Para las piezas que
kits de distribución, kits con bomba de agua, rodillos y tensores… incluye más
sólo se pueden identificar desde
de 150 novedades, con respecto al catálogo anterior y mantiene la estructura
varios ángulos, esta tecnología
del mismo, precisando el tipo de correa H (reforzada) o HT (reforzada + teflón).
Las novedades están clasificadas por aplicación vehículo, se incluyen imágenes y
permite al usuario “jugar un
equivalencias y el catálogo está disponible en ocho idiomas.
poco” con la imagen, haciéndola
“flotar” sobre su caja.
os cerca de 60 periodistas internacionales que conforman el jurado
de los Grands Prix de la Innovación
Automóvil de Equip Auto consideró a
NTN-SNR como ganador del trofeo de
plata en la categoría OEM y Nuevas
Tecnologías por el PCS HUb Joint, un
sistema innovador que conecta rodamiento y transmisión.
Los principales conceptos que se hallan detrás de esta innovación son:
Reducción del consumo de combustible.
Reducción del peso de los componentes gracias a unas ranuras más
finas, una marca de centrado en
aluminio y un eje más estrecho.
Disminución del consumo de energía y emisiones de CO2.
Ausencia de juego entre las ranuras, consiguiendo un mayor confort
y flexibilidad en la conducción.
Fácil acceso a la caja de cambios
y al embrague, lo que supone un
ahorro de tiempo para el taller.
Asysum hace una valoración muy positiva
de su participación en Equip Auto 2015
E
l Grupo Asysum fue, una edición más, fiel a su presencia en Equip
Auto, certamen que se celebró en el Parque de Exposiciones de ParisNord. Así, la firma hace una valoración muy positiva de su participación en
la feria francesa, tras realizar un sinfín de contactos con clientes ya existentes, especialmente franceses y también del norte de África.
Su stand estaba dividido en dos partes, una centrada en productos reconstruidos y un corner con zonas de productos nuevos de los turbo Kyrus,
dejándolo como marca e imagen propia. “La idea es demarcar a la marca y
buscar distribuidores especiales para ese producto”, exponen.
Los responsables del Grupo Asysum recuerdan la mala feria sufrida en
2013, pero este año ha sido un éxito, no dudan en recalcar. “Ha sido
también un punto de encuentro para la cartera de clientes que tenemos en
Francia y otros lugares de Europa”.
82 talleres en comunicación
NOTICIAS
Dampers
Kit de accesorios
Tope de embrague
Rodamientos de
caja de cambios
Rodamientos
de climatización
Kit de brazo
de suspensión
Kit de freno
Kit de suspensión
Conception et réalisation Service publicité NTN-SNR - © NTN-SNR 11/2015 - Crédits : Visuelys - Pedro Studio Photo
Kits de distribución
con bomba de agua
Kit de rueda
la garantía
de origen
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With You
talleres en comunicación 83
INFORME
TURBOCOMPRESORES
El mercado de turbocompresores crece en todas las regiones del
mundo, al permitir a los fabricantes de vehículos utilizar motores más
eficientes y pequeños, pero manteniendo el rendimiento del vehículo.
Además, estos motores turbo de menor tamaño son compatibles con
otras muchas tecnologías que también se dirigen a mejorar economías
de combustible y reducir emisiones. Esto posibilita un panorama
futuro positivo al largo plazo para la posventa independiente y para la
reconstrucción de este recambio.
Un segmento
de mercado
que pisa fuerte
Fernando Torrecilla
HONEYWELL
Honeywell Turbo Technologies es una unidad de negocio
perteneciente al grupo de negocio de Honeywell Aerospace. Sus turbocompresores en el mercado posventa se han
distribuido con éxito en España en los últimos 30 años bajo
la marca Garrett, con 2 distribuidores oficiales -Turbomaster
y Turbo3-. Actualmente, ofrecen una amplia gama de turbos
nuevos completos, con más de 3.500 referencias tanto para
turismo (diésel y gasolina) como para vehículo pesado e
industrial.
Adicionalmente, dispone de manera exclusiva una gama
de 85 turbocompresores reconstruidos, que siguen estrictamente las mismas especificaciones que los turbos del
equipo original, respecto a la calibración, equilibrado del
conjunto rotatorio interno y la sustitución de todos los
componentes críticos por nuevos, incluyendo cualquier
mejora posterior que hubiera sido integrada en el equipo
original.
Directamente relacionado con el envejecimiento del parque
móvil, numerosos clientes con vehículos más antiguos buscan alternativas al turbo nuevo. Por ello, en 2013, Honeywell lanzó la gama Garrett Original Reman, que cubre las
aplicaciones más populares para el mercado español.
84 talleres en comunicación
ASYSUM
El Grupo Asysum inició su andadura
hace más de 30 años, reconstruyendo motores para el
mercado nacional. Como
consecuencia de su gran
aceptación, fue introduciendo más productos, como la
inyección diésel, el turbocompresor, la caja de cambios y, en la actualidad, el diferencial
mediante una nueva planta en Zaragoza.
Debido a la altísima demanda del producto turbocompresor reconstruido, Asysum tomó la decisión de
iniciar el proyecto de fabricación de este producto,
presentado en Automechanika 2010. Para ello creó
una nueva planta para la fabricación del mismo, denominada Kirus. En la actualidad, Kirus ofrece más de
30 referencias de turbocompresores, totalmente
compatibles con el original, cubriendo más del 75%
del mercado europeo. “Nuestro proyecto es bastante
ambicioso y esperamos aumentar el catálogo en más
de diez referencias en 2015, con lo que podremos cubrir
más del 90% de la necesidad del mercado en Europa”,
sostienen sus dirigentes.
Resaltan que todos sus turbocompresores equipan piezas fabricadas y/o controladas por su departamento de
calidad. Por ejemplo, todos los casquillos, el corazón del
turbocompresor, son fabricados en sus propias instalaciones, pues valoran notablemente la alta precisión de
esta piezas y las altísimas exigencias de la misma para
su buen funcionamiento.
En su opinión, la alta demanda del producto y la crisis
que atraviesa el mercado europeo ha provocado la
aparición de nuevos actores, que se hacen llamar
reconstructores de turbocompresores, pero “meramente se les puede otorgar la categoría de reparaciones o
cambiadores de piezas”. El proceso de reconstrucción,
prosiguen, es mucho más complejo, pues se deben
retornar a sus cuotas originales todas las piezas que se
aprovechan.
Muestran, por contra, un carácter positivo al asegurar
que en este momento el turbocompresor muestra una
tendencia mayor en ventas, debido a la fabricación de
motores de pequeñas cilindradas y elevadas potencias,
tanto en gasolina como en diésel.
REMY
Remy es una compañía fundada en 1896 por los
hermanos Frank y Perry Remy, siendo actualmente una referencia mundial en la fabricación
y reconstrucción de motores de arranque y
alternadores para vehículo industrial, turismo,
maquinaria de obras públicas y motores marinos. Recientemente, Remy ha sido adquirido por Borg Warner.
Reconstruye motores de arranque, alternadores, sistemas start-stop, pinzas de freno, direcciones (hidráulicas y eléctricas) y bombas de dirección.
Las piezas reconstruidas son desmontadas en su
totalidad y, además, las sometidas a desgaste
sustituidas utilizando componentes de primera
calidad, mejorando si es posible, los diseños de
equipo original.
Vaticinan que el futuro “parece brillante para el
mundo del reconstruido, siendo ésta la única manera
de alcanzar, por ejemplo en el caso de Remy, más del
95% de cobertura del parque de vehículos facilitando
una gama completa”.
Los nuevos y complejos componentes usados en
automoción, basados principalmente en la electrónica
y mecatrónica, exigen una alta tecnología, que solo
proveedores de alto nivel en equipo original puede
tener la capacidad y los recursos para albergar.
talleres en comunicación 85
NOTICIAS
Miguel García Cofrades se despide
de Andel agradeciendo a proveedores
y clientes su colaboración
E
l pasado mes de septiembre anunciábamos en
primicia en Posventa.info que Miguel García
Cofrades, director general de Andel Madrid, había
decidido abandonar el cargo para disfrutar de su
tiempo y dedicarse a su hobby favorito, la pintura.
En estos meses, García Cofrades, junto a su sucesor José
Luis Varela, ha estado dedicado a visitar a clientes, socios y
proveedores para realizar una transición lo más cómoda posible. Varela es alguien conocido en el sector, ya que procede
del distribuidor valenciano especialista en recambio eléctrico
Ainde.
“Creo que ya se ha cumplido el objetivo con el que entré en
Andel Madrid, de poner en marcha la sociedad y posicionarla
en Madrid. Y creo que es el momento de que coja las riendas otra persona para potenciarla aún más”, explica García
Cofrades, quien añade que el balance de estos dos años “ha
sido muy positivo. Lo cierto es que cuando dejé Sacorauto no
pensaba en hacer nada, pero Andel Madrid me brindó una
oportunidad que, además de interesante, ha sido incluso divertida, me lo he pasado muy bien en estos dos años”.
86 talleres en comunicación
Miguel García Cofrades explica que el proyecto de Andel Madrid
“sigue adelante con la intención de seguir haciendo clientes,
que además puedan ser socios de la empresa. Es como funciona
en Andalucía y creo que es muy buen proyecto. Tal y como está
el mercado, es una muy buena solución no sólo para las tiendas
de Madrid, sino para las del resto de España en posteriores
desarrollos”. También explica que la transición con Varela ha
sido modélica. “Tanto los socios como los clientes, por lo que he
hablado con ellos, han recibido muy bien el cambio”.
A partir de ahora, Miguel García Cofrades se dedicará de lleno
a su pasión, la pintura, que tenía algo abandonada. “Estoy volviendo a pintar, he vuelto a rehacer mi estudio. Mi idea no es que
sea un mero hobby, sino que ya he establecido contactos porque
quiero exponer mis cuadros y llegar a las galerías”, comenta.
García Cofrades finaliza la charla aludiendo a Amarauto,
asociación madrileña de recambistas en la que ha entrado
Andel (“creo que Ricardo Segura está muy ilusionado y lo
que necesitan es apoyo, están haciendo un buen trabajo”) y
agradeciendo a socios, proveedores y clientes “su colaboración
en estos dos años”.
NOTICIAS
REPRESENTACIONES
Antonio Climent Gea
[email protected]
Apdo. Correos 198
C/ Joanot Martorell, 56
46740 CARCAIXENT (Valencia/España)
Tels.: +34 96 246 13 49 / +34 96 243 24 08
FAX: +34 96 243 42 65
Ensemble Guidage
Buscamos
distribuidores
en la Península
Gland Assembly
Ensemble Détente
Rebound Assembly
Ensemble Compression
Bump Assembly
talleres en comunicación 87
NOTICIAS
Fernando Torrecilla
Vivimos el Gran Premio
de la Comunidad Valenciana de MotoGP
de la mano de Liqui Moly
El proveedor alemán de lubricantes Liqui Moly nos invitó a presenciar el directo el Gran
Premio de la Comunidad Valenciana de MotoGP, una prueba marcada por el apasionante
duelo entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi en el campeonato de pilotos tras la
polémica suscitada las semanas antes después del ‘incidente’ vivido en Sepang con el
italiano y Marc Márquez como protagonistas.
L
iqui Moly, recordemos, lleva desde décadas involucrada en el automovilismo, patrocinando en la
actualidad la serie de turismos TCR y el campeonato
del mundo de MotoGP. Por ejemplo, mientras en el
TCR, el equipo Liqui Moly Engstler participa con tres coches, en
MotoGP es patrocinador del piloto de Moto2 Sandro Cortese y
además realiza publicidad en pista.
En este sentido, los responsables de la compañía consideran
que hay tres razones para invertir millones de euros cada año
en automovilismo. La primera es obvia, la conciencia de marca,
pues estar presente en eventos mundiales como MotoGP
difunde la palabra de la boca y lleva el logotipo azul y rojo, no
sólo a los cientos de miles de espectadores en la pista, sino
también a millones de personas que siguen las carreras en la
televisión o en línea.
La segunda razón son los clientes: Liqui Moly invita a los que ya
tiene y a potenciales a estos certámenes para disfrutar un rato
agradable juntos y poder discutir sobre planes y estrategias.
Por último, la prueba de producto, debido a que la competición lleva al estrés extremo, no sólo en el aceite de motor.
Se trata del entorno perfecto para probar los productos de la
marca y trabajar en nuevos.
Un poco de historia
Fundada en 1957, Liqui Moly poseía ya entonces la patente
para su producción, y sobre la base del molibdeno desarrolló
un aditivo para aceites de motores. Este aditivo mejoraba el
88 talleres en comunicación
NOTICIAS
Hubo un gran ambiente
en esta última prueba del
campeonato MotoGP.
rendimiento lubricante del aceite,
alargaba la vida útil del motor y lo
seguía protegiendo incluso cuando
no quedaba aceite para lubricar.
Este producto también dio el
nombre a la empresa: disulfuro de
molibdeno líquido = Liqui Moly,
allanando así el camino hacia el
éxito. A partir de ese aditivo se
creó una amplia gama, que cuenta
actualmente con más de 4.000
productos: aceites para motores y
engranajes, aditivos y productos
para el cuidado del automóvil,
artículos para talleres y productos
destinados al servicio técnico.
Destacar que Liqui Moly no sólo tiene sus raíces en Alemania,
sino que también produce exclusivamente allí. “Made in Germany” es una promesa de calidad que cumplimos día a día”,
dijo Ernst Prost, socio y director gerente. “Nos distinguimos
por el gran rendimiento de nuestros productos y no por los
bajos precios”, recalcan. La marca Liqui Moly se ha impuesto
también por la proximidad de la empresa a sus clientes, pues si
un cliente necesita un producto que aún no existe en el surtido, se lo desarrollan y fabrican expresamente para él.
Rápido crecimiento
Con sede en Ulm, Liqui Moly ha crecido con gran fuerza en los
últimos años. La cifra de ventas de 1999 estaba en 50 millones
de euros, y en 2013 se multiplicó por cinco con creces. Este
dato es más reseñable si tenemos en cuenta que la competencia directa son consorcios mundiales como Shell, BP (con su
Los responsables de Liqui moly destacan la
calidad del producto y la proximidad al cliente como dos de sus valores diferenciales.
marca Castrol) y Exxon (con su marca Mobil).
Contra estos Goliats, este David de Ulm no sólo pudo mantenerse, sino también imponerse, pues Liqui Moly es uno de los
proveedores de aceites para motores líderes en Alemania y el
líder indiscutible en el mercado de los aditivos. En palabras de
Ernst Prost, socio director de Liqui Moly, “nos movemos en el
mercado no con la pesadez de un gran petrolero, sino ágiles
como una lancha rápida: cada día adaptamos nuestro curso de
nuevo a los deseos de nuestros clientes“.
A partir de las consultas de los clientes surgió, por ejemplo,
el limpiador del sistema de aspiración diésel, un producto de
servicio que no existía aún en el mercado. “Parte del éxito
es también el hecho de tener un excelente equipo: no hay
trabajadores, sino socios empresariales que trabajan juntos,
duramente, para satisfacer a nuestros clientes”. Una receta
que, sin duda, ha funcionado.
talleres en comunicación 89
NOTICIAS
Recanvis Aicrag reúne
a 600 clientes en
su III Jornada de Talleres
R
ecanvis Aicrag, socio de Serca,
ha celebrado en Port Aventura
(Salou) su III Jornada de Talleres,
con la asistencia de 600 talleres, de
los 2.000 que conforman su cartera
comercial. La Jornada permitió a los
talleres asistentes el contacto directo con
los fabricantes de piezas y proveedores
de servicios que colaboran establemente
con el recambista.
El cartel que presidía resaltaba una serie
de conceptos, expresados a través de palabras escritas con diferentes tamaños de
letra. De modo consciente, o quizás no,
ese juego de tamaños establecía una jerarquía entre los conceptos. De ese modo
Experiencia era el concepto más destacado y le seguían, por ese orden, Equipo,
Recambios, Profesionalidad, Servicio,
Calidad, Profesionalidad e Innovación.
La primera intervención le correspondió
a Agustín García, director general de Recanvis Aicrag y presidente de Serca quien,
resaltó que para atender a sus 2.000
clientes su empresa cuenta con 12.000
metros cuadrados de instalaciones, en 8
puntos de servicio, 200 profesionales, 30
comerciales, un call center con 35 personas y una flota de 80 vehículos. Estas
magnitudes de servicio se ven reforzadas
por la obtención en julio de este año de
la certificación ISO 9001 que refuerza la
vocación de calidad y servicio que forman
parte de los conceptos fundamentales de
Recanvis Aicrag.
Para García, los valores principales de
su empresa son el compromiso y la honestidad. A lo largo de su intervención
se refirió también a dos factores para él
importantes: disponibilidad y precio en
un entorno en el que subrayó la fuerza y
la capacidad que les da pertenecer a un
grupo como Seca y a una organización
internacional como Nexus.
Compromiso con el cliente
A lo largo de su discurso, Agustín García
se detuvo en apuntar las magnitudes
y cifras que definen el mercado de la
posventa y la posición destacada de
los multimarca dentro de ese mercado,
traduciendo una buena dosis de optimismo. Tras la intervención de Agustín, fue
Rafael García, coordinador de las delegaciones, quien recalcó el compromiso
con la atención al cliente. Rafael aprovechó su intervención para recordar a sus
clientes que para mejorar la calidad de la
atención tengan a mano la documentación del vehículo a reparar para, de ese
modo, evitar dudas, equivocaciones y
agilizar la gestión del pedido.
También se dirigieron a los profesionales asistentes a esta III Jornada de
Talleres Julio García, director comercial de Recanvis Aicrag, “los talleres
que se dan cuenta de que hay que
invertir para mejorar están en prime-
NUEVO VÍDEO CORPORATIVO
Con una propuesta y estética muy innovadoras, el distribuidor aprovechó la reunión para presentar su video
corporativo, con el lema “el futuro empieza hoy”. Puedes verlo escaneando el código QR con tu smartphone.
90 talleres en comunicación
ra división”; Lluis Tarrés, responsable
de desarrollo internacional de Serca,
“creemos en el trabajo en equipo”, habló sobre la oferta de redes de talleres.
SPG, como red Premium; Profesional
Plus, como propuesta para conformar
una oferta de servicios a medida del
taller y Nexus, red internacional, que
el grupo y Aicrag en concreto ponen a
disposición de sus clientes.
Puso el cierre a las intervenciones del
equipo de Recanvis Aicrag Montse García, responsable de calidad y marketing,
que anunció el estreno de una nueva
página web (www.aicrag.com) más ágil
y ordenada y dotada de un portal para el
cliente en el que los talleres pueden encontrar contenidos como: calendario de
formación, ofertas exclusivas, catálogos,
búsqueda y recogida de neumáticos o
averías resueltas. Además de un módulo
de comercio electrónico que permite
buscar piezas, gestionar su compra,
consultar facturas o acceder a información técnica.
Montse presentó también la app para el
conductor -cliente de los talleres atendidos
por Aicrag- que podrá conectar su vehículo al taller a través del OBD para facilitar y
fidelizar el mantenimiento de vehículo.
La III Jornada de Talleres finalizó con
una ponencia de Pedro Jareño, fundador de Minube, sobre las posibilidades
de comunicación que se han abierto a
través de internet y lo imperativo de no
quedarse atrás ante un modo de comunicación que ya es fundamental para el
negocio de hoy día.
NOTICIAS
Talleres Castro (Ourense), premiado
con un Hyundai i10 en la campaña
de Gecorusa y Mann+Hummel Ibérica
T
alleres Castro (Ourense), cliente
del distribuidor Auto Recambios
Lito, ha sido el ganador de la
campaña llevada a cabo conjuntamente
por Gecorusa y Mann+Hummel Ibérica
durante el mes de octubre. El premio ha
consistido en un vehículo de sustitución,
un Hyundai i10, que ha sido entregado
en las instalaciones de Iberdai Motors,
en Torrejón de Ardoz (Madrid).
Al acto de entrega han asistido responsables de Gecorusa (José Luis Bravo y
Mario Romero), de Auto Recambios Lito
(Ángel Fernández) y de Mann+Hummel
Ibérica (Javier Bellmunt), así como Max
Margalef (EMMS), premiado como el
distribuidor que mejor ha implementado
esta campaña entre sus clientes.
Como complemento al Hyundai i10,
los responsables de Talleres Castro han
recibido de manos del concesionario un
“pack experiencia” para dos personas
y, de la mano del grupo, pasarán un fin
de semana en Madrid, incluyendo una
comida en el restaurante “Txistu” y la
asistencia al musical “Cabaret”. Además
del vehículo, dentro de la campaña,
ocho socios de Gecorusa han recibido
un aspirador/recogedor de aceite de la
marca Velyen para otros tantos talleres.
José Luis Bravo, en nombre de Gecorusa,
ha agradecido a Mann+Hummel Ibérica
su apoyo a este tipo de promociones,
desarrolladas conjuntamente entre el
grupo y el proveedor, cediendo el protagonismo al taller y al socio gallego Auto
Recambios Lito y enfatizando el éxito
de la campaña, que se ha traducido
en incrementos de las ventas de filtros
Mann+Hummel por encima del 30% en
muchos casos.
XXXII CONVENCIÓN ANUAL CON RÉCORD DE ASISTENCIA
La isla de Lanzarote fue el escenario
escogido por Gecorusa para celebrar su XXXII Convención Anual,
con la presencia de todos los socios
del grupo y principales proveedores, que compartieron jornadas de
trabajo y convivencia. A lo largo
de esta convención, el grupo quiso
agradecer el apoyo que los proveedores ofrecieron al nuevo proyecto
de Gecorusa en estos últimos años,
junto con el fuerte compromiso de
sus socios. Gecorusa sigue avanzando con cinco nuevos socios en los
últimos dos años, y esta ha sido la
convención que más asistentes ha
registrado en la historia del grupo,
con más de 80 participantes.
talleres en comunicación
91
Mostrador iluminación
¿Halógena, Led o xenon?
Las innovaciones del diseño de automoción continúan desarrollándose a ritmo rápido: diseño
de motores, menor consumo de combustible, comodidad y, por supuesto, seguridad. Aquí es
donde la iluminación desempeña un importante papel, a lo que hay que añadir unos usuarios
cada vez más preocupados por la estética y la durabilidad del producto. Sin embargo, aún no
hay unanimidad sobre qué tecnología se impondrá en el futuro, si el Led o el xenon podrán
arrebatar el mercado tradicional de las lámparas halógenas.
Philips
D
urante más de 100 años, Philips no ha dejado de innovar
en iluminación para automoción. Con cada innovación
tienen un único objetivo: la seguridad del usuario. Así, desde el
primer faro hasta la tecnología Led de vanguardia, su objetivo
ha sido hacer la conducción lo más segura posible. Los productos que desarrollan se han diseñado para ofrecer a los conductores la máxima visibilidad en la carretera: luces tan potentes y
eficaces como duraderas.
Sobresalen sus lámparas halógenas WhiteVision, con su
elegante y distintivo efecto de xenón blanco. WhiteVision es
la opción adecuada para los conductores que deseen conducir
con elegancia sin poner en riesgo la seguridad.
Cuadro. Destacar que Philips es la primera empresa en
crear una solución innovadora y proactiva para combatir
la creciente piratería en iluminación de xenón. En este sentido, para proteger a sus clientes a y todos los consumidores
de la falsificación de productos de iluminación, la firma ha
creado una solución proactiva con una avanzada y exclusiva
tecnología. Así, a partir de ahora encontrará un certificado de
autenticidad de Philips (COA) en todos los embalajes de xenón
Philips Originales que compre.
Existe cierta controversia,
sostienen desde Philips, entre
los defensores de los faros
HID y los defensores de los
faros Led, pero lo cierto es
que en un futuro próximo la
evolución lógica del alumbrado
de vehículos apunta hacia la tecnología de los diodos. Es posible que
los Led sean el futuro de la iluminación en el mundo del automóvil, pues
desde hace unos cuantos años se está
investigando activamente los diodos
emisores de luz (Led) para su aplicación en la iluminación principal de los
automóviles. Los Led proporcionan
92 talleres en comunicación
mejoras sustanciales respecto a cualquier otro tipo de alumbrado que exista actualmente en el mercado, ya que tienen la
misma o mayor intensidad que los faros de descarga de gas,
ofrecen un menor consumo, mantienen la intensidad estable
durante toda su vida útil y permiten que se pueda dirigir el haz
de luz de manera más sencilla.
El futuro de la iluminación a medio plazo pasa por productos
que ayuden a los conductores a cumplir con la nueva normativa de luz diurna, y a seguir innovando para cumplir con las
necesidades de todo tipo de conductores en lo que a Xenon y
lámparas halógenas se refiere.
Además de su amplia gama de lámparas para vehículo, Philips
también pone a disposición del profesional una amplia gama
de lámparas de inspección Led. “Diseñadas para trabajos de
mantenimiento e inspección de larga duración, iluminan cada
detalle con la máxima precisión y eliminan las sombras”, exponen los dirigentes de Philips. Entre ellas, la lámpara o frontal
HDL10 de trabajo Led de alta potencia es la herramienta perfecta para realizar reparaciones con las manos libres. Incorpora
una potente luz Led para tareas de alta precisión, así como un
modo de bajo consumo para inspecciones rápidas. Además, es
ajustable 90° y podrá dirigir fácilmente el haz de 50° de ancho
donde más lo necesite.
No ponga en riesgo
la seguridad.
Cambiar por pares es más seguro
que cambiar sólo una.
Es importante cambiar las lámparas por parejas.
Edad del filamento
Eficiencia de mantenimiento
El filamento de los faros más
antiguos se romperá antes.
Es más rápido, más sencillo y más
barato cambiar ambas lámparas en
lugar de sólo una.
Deterioro de la luz
La calidad original perdura
Al final de su vida útil, las lámparas
proyectan menos luz, reduciendo
así la visibilidad.
Al elegir bombillas de equipo original
se reduce la posibilidad de avería
prematura gracias a sus elevados
estándares de calidad.
www.philips.es/cambia-las-dos
talleres en comunicación 93
Mostrador iluminación
GE Lighting
G
E Lighting es un fabricante de lámparas
de iluminación en general,
especializado en automoción,
desde 1930. Son proveedores
de equipo original. Vaticinan
un futuro en el que se producirá un incremento en primer
equipo y una relevante reducción en posventa debido a
la mejora de calidad en las lámparas y a la larga vida del
Led. Desde GE Lighting consideran que, a pesar que en los
últimos años se pensaba que se realizaría una generación
de iluminación Led, de momento no existe unanimidad de
criterio en los fabricantes de vehículos.
“El problema continúa siendo la alta calidad en todos los
aspectos que ofrecen las actuales gamas en xenón e inclusive halógenas las cuales obligan a que los faros Led deban
aún mejorar en muchos aspectos para poder equipararse”,
advierten. Por lo tanto, sostienen, las lámparas “tradicionales” tienen aún asegurado un mercado de unos diez años,
aunque obviamente el Led está sustituyendo, principalmente en pilotos auxiliares, a la lámpara.
Hella
H
ella presenta una amplia oferta en iluminación, tanto en
tecnología halógena como xenón, bixenón o Led y para
una extensa gama de productos: faros auxiliares, faros de marcha atrás, faros de trabajo, pilotos de conducción diurna, etc.
Uno de sus últimos desarrollos es el faro con tecnología Matrix
Led y libre de deslumbramiento del Audi A8, que permite al
conductor viajar permanentemente con luz de carretera sin
riesgo de deslumbrar a los conductores de otros vehículos.
Ryme
R
yme Automotive suministra
productos Scangrip desde 1992,
con una amplia gama de productos
para taller, soluciones funcionales
e innovadoras, aplicación de la
tecnología más avanzada, productos basados en calidad, diseño y
funcionalidad, y diseños patentados. Scangrip desarrolla soluciones de iluminación basadas en
la tecnología Led. Debido a los avances de la técnologia, consideran, el futuro de la iluminación de trabajo profesional está
mejorando día tras día gracias a nuevos materiales y nuevos
Led’s, más duraderos, más potentes y con mayor autonomía.
Osram
Iparlux
I
parlux es importador y distribuidor de iluminación adaptable equivalente a recambios originales con homologación
europea desde 1998. Pone a disposición de sus clientes
faros principales y antiniebla, pilotos delanteros, traseros
y laterales, pilots de matricula, etc., aplicables a turismos,
comerciales ligeros y vehículos industriales pesados.
El futuro se encamina, vaticinan desde Iparlux, a la aplicación
total de Led’s en pilotos e incluso en la iluminación principal
(posición, cruce y carretera), mayor aplicación generalizada
de luz diurna en los nuevos modelos, diseños más avanzados
estéticamente, mejora en la duración y resistencia al impacto, mayor aplicación de faros direccionales.
O
sram es, indican ellos mismos,
el mayor fabricante de Led´s
para automoción y el segundo
más grande del mundo incluyendo
todas las aplicaciones de Led´s visibles e invisibles. Producen lámparas
de descarga de xenón y también,
como novedad, tienen una participación muy importante en la
fabricación de módulos de láser para iluminación del automóvil, siendo pioneros en este campo. De cara a los próximos
cinco años se mantendrán las lámparas halógenas, auguram,
también el xenón, de forma estable, mientras las lámparas
auxiliares se van a ir sustituyendo por iluminación con Led.
Sunray
S
unray Recambios de Automoción, empresa ubicada en Alcantarilla (Murcia), es importador y
distribuidor de componentes para automoción que
comercializa las lámparas de la marca Waigeer.
Ofrece una gama de lámparas para automoción,
con gases halógenos, krypton, xenón, de plasmaxenon, láser, etc., además de lámparas para piloto,
un polo, dos polos, con casquillo o sin casquillo.
94 talleres en comunicación
Cubren aproximadamente un 90% del mercado
nacional.
En opinión de Sunray, el mercado está en alza y si
realmente se aprueba la normativa por parte del Gobierno de que todos los vehículos lleven las luces de
cruce encendidas durante todo el día en los meses
de invierno por carreteras secundarias, las ventas
podrías aumentar de un modo considerable.
Tour
2015/16
fideliza al usuario del vehículo con
la diagnosis remota
— descubre la avería antes que
llegue el coche al taller y reduce
los tiempos de reparación.
— se el primero y diferénciate
de la competencia vinculando
el coche del cliente al taller.
— amplia tu negocio y trabaja
con flotas de vehículos gracias
a golo.
— ofrece los mejores servicios
al profesional del transporte.
— mejora la confianza del
cliente y aumenta el trabajo en
el taller con la diagnosis local.
— pregunta a tu distribuidor
habitual por golo e infórmate de
cuando pasará el tour golo por
tu localidad.
Para más informacion
http://golo.launchiberica.com
www.launchiberica.com
Mostrador equipos de diagnosis
Mostrador equipos de diagnosis
Tecnología para hacer
frente a la piratería
Hoy en día, hasta para realizar las operaciones de mantenimiento más sencillas es
necesaria la utilización de un equipo de diagnosis. Sin embargo, la crisis y la falta de ética y
responsabilidad de muchos talleres y algunos distribuidores ha hecho posible la proliferación
de equipos y software pirata que no sólo no garantizan una correcta reparación sino que
son una grave amenaza para el vehículo y sus ocupantes. En este contexto, los fabricantes
de equipos de diagnosis hacen frente a esta lacra con equipos cada vez más avanzados
tecnológicamente y a precios muy contenidos.
Fernando Torrecilla
BOSCH
E
l creciente número de productos electrónicos en vehículos
representa un gran desafío para los talleres de automóviles,
opinan desde Bosch, ya que incluso los trabajos de mantenimiento más sencillos, como cambio de pastillas o de aceite
ahora necesitan diagnósticos de la unidad de control.
La serie KTS de Bosch ofrece diagnósticos completos de forma
rápida y sencilla.
El dispositivo de diagnóstico portátil KTS 670 cuenta con toda
una serie de innovaciones técnicas. Por ejemplo, ahora se
incluye el de doble canal multímetro osciloscopio / doble canal
de alto rendimiento que también se integra en el KTS 570. Por
otra parte, Bosch presenta un nuevo adaptador ‘Easy Connect’
para asegurarse que las conexiones de diagnóstico específicas
del fabricante se detectan automáticamente y de forma fiable
96 talleres en comunicación
en el taller. Este nuevo adaptador es detectado automáticamente por el software de diagnóstico de la unidad de control.
Los pines para la comunicación con la unidad de control se
cambian de acuerdo con el adaptador que se utilice, evitando
así las conexiones defectuosas.
El nuevo KTS 670, por lo tanto, se puede conectar directamente sin necesidad de hardware adicional. Una nueva
característica de la KTS 670 es la integración del adaptador
de cambio ISO-CAN como una caja integrada. Esto cambia la
línea de comunicación con el pin correspondiente del conector
de diagnóstico OBD, haciendo el uso más rápido y previniendo
errores de diagnóstico.
La gran pantalla táctil del nuevo KTS 670 proporciona una alta
resolución y un amplio ángulo de visión, así como una visualización clara incluso cuando las condiciones de iluminación son
desfavorables.
BRAIN BEE
B
rain Bee ofrece al taller una gama completa
de productos de diagnosis, desde equipos
‘Stand alone’ hasta innovadoras interfaces que
permiten trabajar al mecánico utilizando una
tablet convencional, exprimiendo al máximo los
recursos que nos ofrecen las nuevas tecnologías.
La tendencia actual en cuanto a la comercialización de instrumentos de diagnosis no la marca el
fabricante de diagnosis, ni tampoco el distribuidor...
“Nos encontramos en una situación claramente
marcada por la crisis económica y por la incursión
de instrumentos piratas”, lamentan. La consecuencia ha sido una ralentización en la venta de equipos
y una disminución en el número de instrumentos
actualizados. El sector demanda una solución a
360º, pues hoy no es suficiente diagnosticar el
vehículo: el equipo debe proponer una solución al
problema detectado, además de poder acceder a
información complementaria, señalan.
COJALI
C
ojali es fabricante del equipo de
diagnosis Jaltest, un reto que
abordaron en 1998 y que 17 años más
tarde les permite romper el mito que los
productos con alto nivel tecnológico no
se fabrican en España. Es más, se fabrican
en España y se venden al resto del mundo,
pues traducido a más de 25 idiomas, Jaltest se
encuentra presente en los cinco continentes. Su
interfaz está preparada para comunicar de forma
directa, vía USB o Bluetooth, con cualquier portátil,
tablet o PC de sobremesa. Esta opción convierte a
Jaltest en un equipo de diagnosis fácilmente integrable en cualquier solución informática.
DELPHI
D
elphi es fabricante de equipos de diagnóstico desde hace unos diez
años. En este sentido, Delphi Product & Service Solutions añadió
recientemente a su gama de diagnóstico dos plataformas reforzadas,
DS450E y DS650E. DS450E funciona con Windows8 y combina movilidad y conectividad. Presenta una pantalla IPS de visión amplia de 10,1”,
tecnología multitáctil y una funda reforzada. Por su parte, DS650E: es
una tableta rápida y potente que incluye una funda reforzada y diseño
ergonómico. Las nuevas DS450E y DS650E también presentan la solución
de alta seguridad de Delphi para proteger a los clientes frente a productos falsificados. La solución, basada en un diseño patentado mini-USB,
se entrega preconfigurada con instalación plug and play de los controladores del dongle, para una configuración más rápida y facilitar su uso.
Además, se combina con la interfaz de conexión al vehículo individual
(VCI )para aportar un nivel óptimo de protección.
talleres en comunicación 97
Mostrador equipos de diagnosis
HELLA
H
ella cuenta con una división dedicada al equipamiento de taller
desde el año 2009, Hella Gutmann Solutions. Entre sus equipos
cuenta con el mega macs 66 -con un manejo intuitivo gracias a su pantalla táctil-, mega macs 56 -con todos los datos relevantes y ayudas valiosas del sistema, como el Servicio de Asistencia Técnica-, mega macs
42 SE -el más compacto y fácil de usar- o mega macs PC -un sinfín de
prestaciones sin necesidad de realizar una gran inversión-. “Es necesario invertir para adaptarse a la evolución tecnológica del automóvil. Un
taller que no domine la electrónica y no posea las herramientas adecuadas verá disminuir su trabajo día a día”, concluyen.
LAUNCH
E
l fabricante Launch dispone en la actualidad de una amplia gama de equipos de
diagnosis, tanto para el taller más profesional
como para negocios menos especializados.
X-431 PADIIs: fabricado pensando en el taller
más exigente, que busca la solución más
completa. Incluye una tablet Android con una pantalla táctil
de 10,1 pulgadas, cámara de fotos y video delantera y trasera, conexión a internet por wifi y un software con las marcas
de vehículos más importantes europeas, asiáticas y americanas, más todo el potencial del SW de diagnosis de Launch.
Su conectividad a Internet es total para ofrecer una infinidad de servicios, como la búsqueda inteligente información
adicional de los DTCs, información técnica online (Data
Launch), actualizaciones automáticas y la posibilidad de
comunicar con otros equipos para la ayuda entre talleres
(cooperación remota). Incluye los conectores de diagnosis
no OBD y opcionalmente puede incorporar un módulo de
osciloscopio, simulador de sensores, comprobador de baterías y endoscopio.
X-431 PRO3s: equipo profesional, innovador y preparado
para poder realizar una diagnosis a distancia y compartir los
casos y averías que desees con tu círculo social de talleres.
Incluye una tablet Android con una pantalla táctil de 10,1
pulgadas, cámara de fotos y video delantera y trasera, wifi y
software con las marcas de vehículos más importantes, que
aprovecha todo el potencial de internet para ofrecer soluciones de diagnosis innovadoras. Gracias a su conexión a Internet
a través de Wifi, permite compartir los conocimientos técnicos
del usuario, proporcionando así una
información instantánea a través
de los círculos sociales públicos y
privados. Incluye los conectores
de diagnosis no OBD.
X-431 PROs: modelo
igual que el PRO3s, pero con
una pantalla más pequeña
y en este caso no incluye los
conectores de diagnosis no OBD para
las diferentes marcas de vehículos.
98 talleres en comunicación
CRP-229: la serie de equipos de diagnosis CRP está desarrollada para trabajar con las funciones de trabajo más
importantes (leer y borrar DTCs y componentes), desactivando las de programación, codificación y ajuste básico para
una mayor sencillez del equipo y así conseguir también un
producto de diagnosis más económico. El modelo 229 diagnostica todas las UCE que instale el vehículo y dispone de
pantalla táctil y de conectividad a Internet. También destaca
su manejo fácil e intuitivo.
golo es un dispositivo telemático para el usuario del vehículo, que ofrece al taller la posibilidad de mejorar la fidelización con el cliente y su negocio. Todos los talleres que
dispongan un de un equipo de diagnosis Launch compatible
con golo, podrán vincular al equipo de diagnosis todos los
golos que hayan entregado a sus clientes. De esta forma
tanto el usuario como el taller, podrán estar conectados a
través del dispositivo e incluso realizar una diagnosis remota
si el taller lo cree necesario.
En opinión de Launch, los continuos avances tecnológicos
hacen que los equipos de diagnosis sean máquinas fundamentales para el taller y mientras el vehículo siga siendo un elemento tecnológico de primer orden, los equipos de diagnosis
seguirán siendo una de las herramientas más importantes para
el taller. “Por este motivo seguimos pensando que el futuro de
este segmento seguirá siendo muy positivo”, argumentan.
La mayoría de fabricantes de equipos de diagnosis están trabajando en dispositivos como golo, ya que, como señala Launch,
la forma de diagnosticar el vehículo ha cambiado: a partir de
ahora el taller podrá conocer la avería del coche en cuanto
se produzca y asistir a distancia a su cliente en ese mismo
momento. Este servicio va a generar un fuerte vínculo entre el
taller y su cliente, fidelizando su relación como nunca se había
visto hasta ahora.
SPANESI
E
OPUSPAIN
O
puspain es importador y distribuidor para España y Portugal desde 1999, siendo Opus Group
Spain la división para nuestro país de la empresa sueca Opus Group, especializada en línea preITV, gases
y equipos de diagnosis para el automóvil. De hecho,
Opus Group suministra sus productos y servicios en
más de 50 países de todo el mundo y con actualmente 350 empleados.
ste fabricante desde 1989 dispone del equipo completo de
diagnosis ‘Touch Reset Tablet’, con diferentes bases de datos:
vehículos, camiones-autobuses y motos. También destaca el ‘Mini
Reset’, un lector de códigos EOBD. Para que los clientes no pierdan
sus equipos antiguos o desactualizados, la marca Martech Car, de
Spanesi, ofrece planes renove, con grandes ventajas y descuentos
promociones a cambios de estos viejos equipos que ya no se usan
en los talleres.
SUN
D
isponen del modelo PDL 3000 con software premium, PDL 4000,
que es igual que la anterior pero se incluyen los vehículos americanos, y PDL 5500, con las mismas prestaciones más un osciloscopio.
Vaticinan un buen futuro para este segmento, porque las máquinas
piratas ya están demostrando los problemas que tienen (quemar, borrar
datos ECUs) y en una sola avería de estas falsificadas ya está casi el precio de una buena máquina de diagnosis. Asimismo, el taller se está dando
cuenta que necesita más de un equipo para atender bien a sus clientes.
Sun, a través de Blaztor Automotive, viene a recuperar un mercado que, por
un error de estrategia, dejó de atender. También han cogido el antiguo equipo que había en España para
retomar todos los proyectos parados y negociaciones que quedaron en el aire. De este modo, aseveran, no
se pierde la información y se volverá a recuperar el parque de máquinas y actualizarlas.
VDO
L
a firma hace más de seis años que distribuyen los sistemas de diagnosis VDO y Autodiagnos,
aunque desde 2012, cuando adquirieron la empresa Omitec, también son fabricantes.
Continental, bajo la marca VDO (ContiSys y Autodiagnos) apuesta por contar con una gama
de diagnosis que cubra con las necesidades presentes y futuras de los talleres multimarca y que
abarcan, desde un sencillo lector EOBD de manejo intuitivo, hasta los más complejos sistemas de
diagnosis operados mediante PC.
Destacan sus equipos específicos para la diagnosis de sensores TPMS, especialmente con su máquina de diagnosis ContiSys Check TMPS y VDO TPMS Pro
Print, adaptada a las necesidades de los servicios de neumáticos.
Para VDO (Continental), las tendencias actuales se centran en
los equipos táctiles, con interfaces más sencillas, con conexión
wifi para acceder directamente tanto a Internet para realizar
actualizaciones del equipo como para poder consultar información técnica sobre el vehículo a reparar.
talleres en comunicación 99
Mostrador equipos de diagnosis
TEXA
T
exa es fabricante de instrumentos
de diagnosis desde 1992 y Texa
Iberica Diagnosis, como filial, empezó
en España en 2002. En esta compañía
italiana el empeño por presentar instrumentos de vanguardia es constante. Su
última novedad en diagnosis es Axone S
Diagnosis, un instrumento simple y fácil
de utilizar, pues con el software IDC4a
es posible acceder directamente a las
funciones fundamentales: parámetros,
errores, info ecu y regulaciones, pasando de una a la otra con un simple roce
de la pantalla de derecha a izquierda y
viceversa.
Ideal para los talleres de grandes
dimensiones que ya poseen un instrumento de diagnosis principal pero
sienten la necesidad de añadir un instrumento de soporte o que desean proporcionar a cada mecánico un instrumento
portátil personal, así como para quien
cree que puede responder a las exigencias de sus clientes con una solución
más simple pero sin renunciar a ninguna
de las extraordinarias funciones de
diagnosis y la cobertura Texa. También
puede configurarse como Fast-Fit, para
100 talleres en comunicación
intervenciones de reparación y mantenimiento en centros rápidos, y como TPS,
para los talleres de neumáticos y todas
las operaciones ligadas al sistema TPMS,
además de para aquellas más complejas
en que es necesaria la comunicación
con las centralitas.
De igual forma, el Axone S TPS, junto
con el Navigator nano, interfaz de
diagnosis entregada
de serie, permite al
taller de neumáticos
realizar un servicio
completo también
para aquellos vehículos que necesiten la
reprogramación de
la centralita. Ofrece
asimismo la posibilidad de ampliar la
capacidad de diagnosis con más funciones
como suspensiones,
pastillas de freno,
climatización, arranque, instrumentación, grupos ópticos,
parámetros motor,
además de realizar
útiles operaciones de
reset service. Con una
integración de grado
superior también
puede transformarse
en un instrumento de
diagnosis completo.
Texa siempre ha considerado que la
información técnica es un complemento indispensable para poder realizar la
diagnosis. Por ello brinda a sus clientes
el software IDC4E, fruto de un largo
y profundo estudio que ha confrontado a los mecánicos por una parte y a
los ingenieros Texa por la otra, con la
finalidad de dar vida a un nuevo software aún más fácil de utilizar, con las
operaciones más solicitadas por el taller
siempre disponibles de forma fácil.
La nueva interfaz gráfica se caracteriza,
por ejemplo, por iconos más grandes
e intuitivos, por conexiones contextuales diagnosis-informaciones técnicas
y viceversa, por un nuevo sistema
de gestión clientes para una rápida
creación del perfil y por otras muchas
funcionalidades.
En este sentido, en Texa, señalan, las
tendencias van en la línea de soluciones
articuladas en una gama de instrumentos, unos para trabajar con PC y otros
autónomos, con diferentes tamaños
y nivel de funciones especiales, pero
todos ellos con la potencia de “dos
instrumentos en uno” en cuanto a su
denominador común de la máxima cobertura y profundidad de diagnosis en
vehículos europeos y asiáticos además
de americanos. “Todo ello con la finalidad de adaptar nuestra oferta a las
múltiples preferencias de los usuarios,
tanto de precios como de practicidad”,
concluyen.
talleres en comunicación 101
ENTREVISTA
José Luis Do Muiño, representante
José Luis Do Muiño Cid, apasionado
de Galicia, aunque nacido por
circunstancias en Eibar (Guipúzcoa,
1965), es uno de los representantes
más singulares de nuestro sector. Se
trata de un personaje único y hecho
a sí mismo, que llegó a este trabajo
de un modo lento y paulatino,
pero al que quiere como el que
más. Opina, sin embargo, que la
posventa automoción en nuestro
país no está en crisis, sino que se
ha remodelado, ha evolucionado,
ha racionalizado y, sobre todo, se
ha concentrado en menos actores
pero mucho más potentes.
“La representación es un arte
fundamentado en la seducción”
T
alleres en Comunicación:
¿Cómo se inicia en el sector?
José Luis Do Muiño: A finales
de los años noventa, por
mediación de un amigo de la
infancia, con el que ya había descargado algún que otro trailer de lubricantes
y piezas de automoción en los ochenta.
Me acerqué a este excitante sector de
una manera lenta y paulatina.
¿Qué recuerdos tiene de esos primeros años, muy diferentes de los
actuales?
Muchísima menos presión, mucha más
alegría en el sector, más margen de
trabajo, más aprender entre todos, más
coherencia entre el cliente y la fábrica-
102 talleres en comunicación
proveedor, menos competencia irracional, más actores entre los recambistas...
También mucha más lentitud en la toma
de decisiones, pues en esos años había
mucha, mucha tecnología por aplicar a
este sector pendiente de desarrollar.
Háganos un resumen de su trayectoria...
Refiriéndome sólo a nuestro sector,
mi trayectoria supuso primero muchas
horas de cruces de referencias, de
picar pedidos, de revisar catálogos, de
sorprenderme con cada nueva familia
de productos.
Seguidamente, tuve que plantearme la
necesidad de una imagen propia que
me diferenciara del resto de mis cole-
Fernando Torrecilla
gas. De ahí surgió el visitar con sombrero y gabardina: casi parecía el “teniente
Colombo”.
Pronto comenzó el camino por las carreteras de mi fantástica Galicia, las primeras
visitas a los grandes del sector, aprender
cada día de lo que me contaban y de las
relaciones en este nuevo universo sectorial
para mi. Después, las asistencias a ferias,
tanto nacionales como internacionales,
conocer nuevos fabricantes, descubrir la
diferencia entre fabricar y ser marquista,
entre ser distribuidor y redistribuir de lo
que otros fabrican...
Recogiendo nuevas representadas para
mi cartera y trabajando con los directores comerciales -fantásticos y tan poco
valorados-, back office de las empresas
JOSÉ LUIS DO MUIÑO CID, DE CERCA
que represento, siempre cooperadores
y cómplices de mis rutas y avatares diarios, las conversaciones con los colegas
de profesión, en los que hay de todo.
Pero prima el individualismo, lógico del
que trabaja en solitario.
¿Y después...?
Descubrí que aplicar las nuevas tecnologías en este sector crearía un valor
añadido interesante y atractivo, tanto
para las empresas que representamos,
como para los clientes a los que atendemos. Desde el principio, esa fue la
apuesta, sin dejar de lado las relaciones
personales: apostar por la agilidad de la
tecnología, en los procesos de facilitar la información, en los procesos de
pedidos, en los procesos de apoyo a la
comercialización de nuestros clientes,…
De ése, mi primer ámbito de actuación
natural, mi preciosa tierra gallega,
pasé a investigar el norte de la vecina
Portugal, un territorio cercano y a la vez
diferente en el manejo de los productos: su tradición comercial secular, su
relación con las colonias de ultramar,
Angola, Mozambique…
De ahí me atreví a sondear el mercado nacional, intercambiando información, tanto
con mis colegas como con potenciales
clientes, fabricantes y distribuidores.
La globalización hace que cada día sea
más fácil localizar -siempre enfocado a
Estudios: Ciencias Económicas y Empresariales: Especialidad Marketing y Relaciones Públicas.
Idiomas: Castellano, gallego, portugués e inglés.
Aficiones: Pasear, una buena tertulia, los sombreros, escuchar música, bailar y, sobre todo, reírme con mi pareja.
Equipo: Real Sociedad.
De joven quería ser: Escritor, poeta o rentista.
Coche: El que me gusta: Mercedes 300 Classic.
Taller de confianza: Todo taller es de confianza, si no, no seria taller.
Admira a: Cualquier familia que sea capaz de sobrevivir con 410
euros al mes.
No invitaría a comer a: Nerón.
Una ciudad: Cualquiera de mi Galicia.
Un país: España.
Último libro que ha leído: “El viaje a la vida”, de Eduard Punset.
Una película: “Into the wild” (Hacia rutas salvajes), de Sean Penn.
Una canción: “Color esperanza”, de Diego Torres.
Comida perfecta: Un cocido gallego en pleno mes de agosto.
Mi mejor amigo del sector: Él lo sabe y los demás se lo imaginan.
¿Qué le hace reír? Mi primera sonrisa, cada mañana delante del espejo.
¿A que le tiene miedo? A dejar de reírme de mí mismo.
¿Qué es lo primero que ve en una persona? Físicamente, su pelo,
Psicológicamente, su intuición.
Lo mejor de su carácter: La tolerancia.
Lo peor: La testarudez.
¿Se siente valorado en su profesión? Reconocido, más que valorado.
¿Y fuera de ella? Íntimamente valorado y apreciado.
Los fines de semana: Los viernes, cena con amigos y bailoteo con mi pareja. Los sábados, sofá, lectura, películas y algo de trabajo. Y los domingos,
paseos mañaneros y comida con amigos en cualquier “furancho”.
Por último, cuélguese una medallita: La única que me puedo
colgar es la de la voluntad por crecer y seguir ilusionándome cada día
con lo que hago, no solo en el sector sino en toda mi personal vida.
la misión de generar un valor añadido a
un servicio como es el de la representación-, nuevas rutas y modelos de negocio en el ámbito europeo y mundial.
El representante ¿nace o se hace?
La representación es un arte, el de ser
capaz de facilitar vínculos entre el que
ofrece y el que demanda. Es un arte en
el que la seducción toma un papel principal. Es evidente que es necesario un
talento natural, no solo para enfrentarse
al día a día, con sus subidas y bajadas,
sino también para gestionar la presión y
aplicar mucha inteligencia emocional en
las relaciones que uno establece.
Pero es evidente que, por encima del
talento, están los valores comunes: dis-
talleres en comunicación 103
ciplina, amor, buena suerte, pero, sobre
todo, tenacidad y voluntad. Ésta última
requiere “hacerse” cada día.
¿El suyo es un colectivo unido?
Yo más bien me preguntaría ¿es mi
colectivo consciente de que es un colectivo? En esta pregunta está implícita
la respuesta, tal vez porque “no soy
hijo del sector” como muchos de mis
colegas, fantásticamente adaptados
a lo actual, por otra parte. Me puedo
permitir el lujo de decir que no es un
colectivo unido. Se trata de un colectivo
segmentado, donde en estos momentos
convive los tradicionales con los innovadores y esto le da una riqueza que
merece admirarse desde la atalaya.
¿De qué forma puede cambiar a
mejor?
Cualquier cambio siempre es a mejor
y la vida es un continuo cambio. Trato
de estar al corriente de las últimas
tendencias de nuestro sector, pues no
dedico menos de una hora al día a leer
sobre nuestro “business”, y pienso
cómo puedo adaptar las novedades a
mi forma de trabajo y ayudar a mejorar
a mis clientes y a los que me rodean, sin
caer en la hipertecnificación. Un toque
de “diseño a la carta” hace que todo
sea más natural.
¿Cómo sobrevive un representante
en una crisis tan profunda?
104 talleres en comunicación
Con mucha imaginación,
constancia y sin miedo a equivocarse. Abriendo las miras y
capturando las oportunidades
al vuelo.
De hecho, este sector no se
interpreta sin la figura del
representante...
El sector ha evolucionado
tanto en estos últimos años,
como la definición y significado del intermediario. Hace
unos años, un representante era capaz
de crear a un recambista, mientras
hoy el representante es un facilitador
de negocios, un embajador de una
marca, un “actor” a coste variable
de este sector. Además, debe ser un
profesional, no sólo de la venta, sino
del global de la comercialización, del
marketing, de los modelos de finanzas,
un buscador impenitente de soluciones,
que le creen un valor añadido suficiente
para ser atractiva su “actuación” tanto
para el cliente como para el fabricanteproveedor.
¿Comenzamos a ver luz al final del
túnel o queda crisis para rato?
Creo que llevamos demasiados años
perdiendo el tiempo en contestarnos
esta pregunta. Recuerdo perfectamente
que todo comenzó en octubre de 2008,
ya han pasado siete años y seguimos
preguntándonos lo mismo. Es una crisis
que además estaba en aquellos momentos más basada en que se dejaban de
vender coches que en que se dejaban
de comprar recambios.
Seamos más racionales: el sector de la
posventa no está en crisis. Más bien al
contrario: se ha remodelado, ha evolucionado, ha racionalizado y sobre todo
se ha concentrado en nuestro país en
menos actores y mucho más potentes.
Esto implica un cambio en la forma de
trabajar con ellos, pero no una crisis,
más bien una oportunidad.
Bien es cierto que la crisis es general,
pues el hecho que 1 de cada 5 españoles viva con menos de 8.000 euros al
año afecta a nuestro mundillo, pero la
independencia que genera la movilidad
(llámese vehículo) hace necesario que
nuestro sector siga con vigor.
Mis clientes siempre me han dicho
‘hagamos negocio, mientras los demás
hablan de la crisis’.
- Kit Breda LOreTT LOS deTaLLeS que ya deBeS cOnOcer
Kit: bOMbA dE AguA
tensor: PrOducidO POr brEdA LOrEtt
correa: dAycO
características: LA cALidAd dE LA PrOducción
El kit de distribución con bomba de agua Breda Lorett surge de la combinación de productos de gran
calidad producidos por los principales fabricantes.
Los elementos del tensor de la correa de Breda Lorett y otras marcas de prestigio, son un componente
fundamental de esta unión, cuidadosamente guardado en el nuevo envase con gráficos diversificados
para cada familia de productos.
Los productos Lorett incluidos en la base
de datos tecDoc
el sistema de gestión de calidad Lorett es
certificado iso / ts 16949:2009
Via Signagatta, 39/41/43, 10044 Pianezza (TO) Italy ∞ T. +39 011.9682455 ∞ F. +39 011.9682454 ∞ www.lorett.com
talleres en comunicación 105
Carlos Maudes
y Miguel A. Jimeno
JOSÉ MANUEL
LEDO
Director de First Stop en España y Portugal
Hasta el comienzo de la crisis, First Stop era una red especialista en el
neumático con un crecimiento desigual, con una mezcla entre talleres propios
y franquiciados no siempre homogénea. Sin embargo, los rigores de la crisis
impulsaron a sus responsables a promover una reorientación para modernizarla
y dirigirla a la resolución de las necesidades de los usuarios, el verdadero eje
diferenciador de su modelo de negocio, incorporando un amplio catálogo de
productos y servicios de mecánica rápida que permitan a sus clientes realizar
en una sola visita todas las operaciones de mantenimiento que requiera su
vehículo. José Manuel Ledo, el máximo responsable de la red desde hace casi
dos años, es uno de los artífices de esta transformación y nos la explica con
detalle en la siguiente entrevista.
106 talleres en comunicación
“El número de talleres propios es actualmente de 53, y
el resto franquiciados. El plan a largo plazo contempla
alcanzar los 265 en 2015 y los 350 talleres en 2020
en España y Portugal”
los talleres que se incorporan cumplan una serie de
requisitos mínimos para entrar a pertenecer a la red
First Stop.
Cobertura nacional. El número de talleres propios es
actualmente de 53, y el resto franquiciados. El plan a
largo plazo contempla alcanzar los 265 en 2015 y los
350 talleres en 2020. Nuestro mayor crecimiento se
está produciendo ahora mismo en la zona de Levante
y Madrid, y el año pasado en Cataluña.
First Stop como red. Nosotros no utilizamos la
palabra franquicia. Somos una red de asociados, con
un objetivo común que es la mejora de la rentabilidad por ambas partes. Pero no es un concepto al uso
de lo que es una franquicia. Existe un compromiso
por ambas partes, vinculado a un contrato, donde se
establecen unos estándares mínimos de calidad y de
cumplimiento de negocio que tiene que cumplir el
asociado, y que depende de cada cliente.
Giro estratégico. El giro realizado estos años no
ha sido para cambiar o distanciarnos de la marca,
sino para atender mejor las necesidades del cliente.
Durante mucho tiempo, First Stop ha sido una red
enfocada exclusivamente al neumático, por lo que el
giro ha consistido en intentar cubrir las necesidades
que todos nuestros clientes tienen, atendiendo a
otro tipo de productos que pudieran requerir desde
el punto de vista de la mecánica rápida.
Organizativamente, la red tiene una dirección que
funciona de manera independiente de lo que es la
dirección de Bridgestone.
O
bjetivos cuantitativos y cualitativos.
Nuestro objetivo es seguir creciendo a
través de la incorporación de nuevos
asociados a nuestra red. A principios
de año, nuestro objetivo era bastante ambicioso,
porque pretendíamos incorporar alrededor de 30
talleres en 2015, y estamos en línea de alcanzarlo. El
objetivo es cerrar el año con 265 puntos de venta, y
a primeros de octubre nos encontramos ya en una
cifra que ronda los 252, y con una cartera de clientes
que nos permite ser optimistas de cara a la consecución de nuestro objetivo. El nuestro, es un crecimiento absolutamente controlado y siempre exigimos que
Requisitos de entrada. Hay unos requisitos mínimos, principalmente referidos a que cumplan los
estándares de calidad que nosotros requerimos, pero
también disponemos de un departamento de calidad
y formación que puede ayudar a estos puntos de
venta a adquirir esos niveles de calidad que nosotros
solicitamos para pertenecer a la red First Stop.
Diversificación y éxito. Hoy, desde el punto de
vista de mecánica rápida, cualquier punto de venta
de la red First Stop está capacitado para atender las
necesidades de los clientes que llegan a sus puertas.
Hablando de participación, es evidente que cada vez
va siendo mayor el porcentaje de dedicación a la mecánica. Lo ideal es que llegáramos a un 60% / 40 %,
donde el mayor porcentaje estuviera en manos de
talleres en comunicación 107
JOSÉ MANUEL LEDO LLEVA
21 AÑOS TRABAJANDO
PARA BRIDGESTONE
I
área de diversificado. Estas cifras suelen ser las que
ostentan aquellas redes no provenientes del mercado
del neumático, pero en las redes especialistas tradicionalmente el peso del neumático ha sido mayor y
creo que tardará aún algún tiempo en equilibrarse.
En First Stop estamos en unos niveles del 50/50% en
las tiendas propias y estamos trabajando para extenderlo al resto de asociados, aunque algunos de ellos
se encuentran en valores muy avanzados.
No existe una obligación de incorporar este tipo de
servicios diversificados, sino más bien una necesidad.
De hecho, ahora mismo es impensable que exista un
taller que quiera incorporarse a nuestra red y que no
incorpore todo el abanico de productos diversificados,
que son necesarios para ofrecer un mantenimiento
completo a los vehículos que llegan a nuestros talleres.
La fidelización de los asociados. Tenemos un programa que está en proceso continuo de mejora, para que
nuestros asociados se sientan satisfechos de pertenecer
a la red First Stop. Este programa está totalmente orientado a la rentabilidad de los asociados como puntos
de venta y a la rentabilidad de la red como tal. En este
programa se incluyen una serie de herramientas, que
están en continuo proceso de innovación y desarrollo,
para que satisfagan sus necesidades cada día. Este
paquete de herramientas de gestión y marketing es el
que ofrecemos al mercado, para convencer a cualquier
taller que esté interesado en entrar a formar parte de
nuestra red. De hecho, nuestra percepción en este
sentido es muy positiva, porque hoy día, gran parte de
las incorporaciones de talleres que se están produciendo son, o porque llaman a nuestra puerta o segundas
aperturas de una misma empresa ya asociada, lo que
pone de manifiesto que estamos en la senda adecuada,
aunque plenamente conscientes de que nuestro proceso de mejora tiene que ser continuo.
108 talleres en comunicación
ngeniero de Organización Industrial por la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla y master en Dirección Comercial y de Marketing por
el ESIC, comenzó a trabajar en Bridgestone en 1994 y desde entonces ha
desempeñado distintos cargos en la compañía, como delegado de Ventas
Multiproducto, primero en la zona de Andalucía y después ya en Madrid,
delegado especialista de Agricultura, jefe regional de Productos de
Consumo y jefe de Producto PSR/4x4/CVR. En 2011 se incorporó al área
de retail de la compañía, primero como coordinador de zona de First Stop,
con responsabilidad sobre 50 talleres en la parte operativa. Después dio el
salto a director de Operaciones de la red, y desde hace aproximadamente
año y medio, ha asumido la dirección completa de la red First Stop en
España y Portugal, tanto de talleres propios como franquiciados.
La salida de la crisis. Lo que estamos constatando con mayor claridad es que el área comercial o
industrial (camión, autobús, agrícola y movimiento
de tierras) está registrando una mayor velocidad de
recuperación, porque probablemente fue la que más
sufrió, y cuyas cifras se deterioraron más. Dentro
del conjunto, durante la crisis, los puntos de venta
dedicados a consumo (turismo, 4x4, etc.) pudieron
sobrellevar un poco mejor los rigores de la crisis, su
curva de descenso no fue tan acusada, y la curva de
recuperación está siendo también menos acentuada
que en la parte comercial.
Generar tráfico a los talleres. La generación de
tráfico es uno de los objetivos básicos que tenemos
en nuestro departamento de marketing y desarrollo.
Todas las herramientas, promociones y campañas están orientadas a generar tráfico en nuestros talleres
y todas las personas que forman el departamento de
marketing están volcadas en este objetivo. Obviamente, las nuevas tecnologías también nos ayudan,
y las utilizamos con profusión para cumplir con nuestro objetivo de atraer clientes a nuestros asociados.
El precio como argumento básico. El precio ha
sido uno de los parámetros esenciales que manifestaban los usuarios cuando acudían a todos los talleres, no sólo a los nuestros. Disponer de un porfolio
adecuado de producto para atender las necesidades
de cada uno de nuestros clientes es la mejor manera
de atender a estas necesidades, y el precio es tan
sólo una de ellas. Nosotros no somos una red que
utilice el factor precio como un símbolo de identidad
para atraer un mayor tráfico de clientes a nuestros
talleres. Por el contrario, la calidad, asociada a la seguridad, debe ser uno de los pilares que conduzcan
a los usuarios a las puertas de nuestros puntos de
venta, sin que sea óbice para ofrecer precios competitivos y adecuados a cada tipo de bolsillo.
Porfolio de producto. En nuestra cartera de
producto, las marcas estrella en el neumático son,
evidentemente, todo el porfolio de marcas del grupo
Bridgestone, que incluyen Bridgestone, Firestone y
Dayton; pero como red multimarca, tenemos también
la capacidad de atender las necesidades de cualquier
cliente ante cualquier demanda que nos pudiera
plantear y en un periodo de tiempo casi inmediato.
En el resto de productos, trabajamos a través de
una central de compras, donde tenemos una serie
de acuerdos con los fabricantes de primera línea de
marcas de recambios y accesorios, pero también con
un amplio abanico que nos permite cubrir las necesidades de nuestros clientes.
Evolución de los usuarios. En el capítulo de
usuarios, hay que diferenciar el comportamiento, a la
hora de preparar o realizar la compra, entre nuestros
clientes españoles y los del resto de Europa. El consumo online en Europa está más desarrollado que en
España, mientras que en España este “nuevo canal”
no supera el 3% en otros países como Alemania o
Francia superan el 20%. No obstante, los incremen-
talleres en comunicación 109
tos en este campo son muy importantes debido a
que partimos de unos niveles muy bajos.
También es evidente que, gracias a las nuevas tecnologías, la información que dispone un usuario cuando
acude a nuestros talleres es mucho más amplia que
hace unos años, lo que le permite comparar, especialmente a nivel de precios, mucho más fácilmente.
Canales competidores y diferenciación. Nosotros
provenimos del sector de neumáticos, y el área de
diversificación es un tema que vamos acoplando a
nuestro modelo de negocio. Por tanto, la diferenciación con otro tipo de establecimientos de posventa
se genera en la atención al cliente, que debe sentir
la máxima satisfacción, y en torno a él debe girar
todo nuestro modelo de negocio. El cliente tiene la
posibilidad de seleccionar donde realizar la compra,
y el taller debe ser capaz de ofrecer la diferenciación,
debe estar capacitado para atender sus necesidades y, por tanto, el que mejor dé respuesta a estas
necesidades será el que mejor pueda gestionar este
tipo de negocio.
Actualmente, no existe un competidor claro de First
Stop. Existe una oferta heterogénea de establecimientos que venden neumáticos y servicios en el que
estamos todos inmersos, y el enfoque al cliente es lo
que va a marcar la diferencia haciendo que el cliente
se decante por un tipo de establecimiento u otro.
El valor del neumático y la seguridad. Lo que no
debemos olvidar nunca es que el neumático es el
único elemento del vehículo que está en contacto
con la carretera y, por tanto, es el primer elemento
de seguridad del vehículo, y manteniéndolo en las
condiciones adecuadas se vela por la seguridad del
conductor y de los ocupantes del vehículo. Es un elemento que utilizamos a diario y no siempre damos la
importancia hasta que nos da algún susto o proble-
“No somos una red que utilice el factor
precio como un símbolo de identidad para
atraer un mayor tráfico de clientes a
nuestros talleres”
110 talleres en comunicación
ma. Es obligación de todos seguir concienciando al
usuario en esta materia para que los conductores
no olviden la importancia de los neumáticos como
elemento de seguridad; de hecho, existen campañas
oficiales de la DGT donde se insiste y se recuerda
este papel fundamental.
Formación y tecnologías. Tenemos un departamento de formación que coordina los aspectos formativos en todos los productos, ya sea neumáticos o
diversificados, tanto a nivel interno, que realizamos
a través de este departamento, como externo, con
empresas especializadas.
Intentamos estar a la vanguardia de la utilización
de herramientas tecnológicas, especialmente en el
capítulo de generación de tráfico al punto de venta.
Hablamos de herramientas asociadas al geomarketing, a temas de CRM, sin olvidar todas las tecnologías online, donde continuamos desarrollando y
trabajando para que nuestro servicio esté acorde con
la calidad y a la situación de nuestra red.
Con respecto a los portales de venta online a
usuarios, actualmente no trabajamos con ninguno.
Entendemos que el servicio pertenece a nuestros
asociados, y no estamos trabajando en esa línea ni la
tenemos contemplada.
El taller del siglo XXI. El perfil de un punto de venta del siglo XXI debería ser el de un punto de venta
que siga manteniendo los estándares de calidad que
solicitamos, con una completa orientación hacia el
cliente, de manera que sea capaz de atender todas
las necesidades de cualquier cliente que acuda a
nosotros. “El cliente es ‘El Boss’”.
Objetivos a corto y medio plazo. Seguimos trabajando en el apartado de crecimiento, con el objetivo
de alcanzar 350 puntos en España y Portugal en el
año 2020, con un crecimiento continuo y moderado en el que la calidad prime sobre la cantidad. No
somos una red cuyo objetivo sea crecer por crecer,
sino crecer con calidad. La cifra de 350 es tan sólo
para afinar cada vez más la cobertura que tenemos a
nivel nacional, pero reforzándola en diversos puntos
donde detectemos que aún existan oportunidades.
Neumáticos
Euromaster repartirá 20.000 juguetes
en su campaña “La rueda de la Felicidad”
E
uromaster ha presentado su campaña “La rueda
de la Felicidad”, que realizará en colaboración con
Cruz Roja y Michelin, a través de la cual repartirá
20.000 juguetes entre los niños más desfavorecidos
de España y Portugal durante su campaña de Navidad.
La presentación de la iniciativa ha contado con la presencia de
Fausto Casseta, director general de Euromaster España y Portugal; Paco León, actor y director de cine, que se ha comprometido como embajador de la campaña, y Carlos Cortes Fabregat,
director nacional de Cruz Roja Juventud.
La campaña consiste en que Euromaster convertirá en juguetes los neumáticos de la marca Michelin que venda durante
su campaña navideña en sus más de 400 centros de España y
Portugal y los entregará a Cruz Roja para que los reparta entre
las familias en dificultades de ambos países. El proceso consiste
en que cada usuario que compre un neumático Michelin en un
punto de venta Euromaster recibirá un código y unas instrucciones para activar el regalo a través de la web la rueda de la
felicidad (http://www.laruedadelafelicidad.com/), de manera que
los usuarios puedan contribuir activamente a este acto solidario.
La iniciativa se enmarca dentro de la Campaña de Cruz Roja,
con la que intenta cubrir las necesidades de 60.000 niños y
niñas de toda la Península Ibérica, que estima que no tendrán
acceso a ningún juguete durante estas navidades, mediante
el reparto de 120.000 juguetes anuales. Los responsables de
Euromaster han estimado que serán alrededor de 20.000 las
operaciones que realizarán con neumáticos Michelin entre el
9 de noviembre y el 31 de diciembre, que son las fechas en
las que se encuadra la campaña, aunque si la cifra es mayor
también la cubrirán.
Los juguetes elegidos por ambas entidades irán destinados a
niños de hasta once años y consisten en balones de fútbol,
canastas, juegos de mesa, juegos de memoria, manualidades y
educativos, puzzles, peluches y juegos de construcción.
Además de los juguetes, Euromaster invitará a un grupo de
niños participantes de la campaña de Cruz Roja a pasar un
Los componentes
del equipo Rookie.
fin de semana en las instalaciones del Hotel del Juguete en
Ibi, Alicante; y sorteara entre todos los clientes solidarios que
compren neumáticos y se registren a través de la web otro fin
de semana para 4 personas (2 adultos y 2 niños), en el mismo
Hotel del Juguete, para así hacer partícipes a los mismos de
una experiencia integral en torno a su acción solidaria.
Fausto Casseta manifestó durante la presentación de la campaña que Euromaster “forma parte de la sociedad y queremos
ser sensibles a sus necesidades. Vamos a hacer un esfuerzo
importante para repartir ilusión entre aquellos que más lo
necesitan, sobre todo en Navidad, como es la infancia.
El actor Paco León, que ha asumido el papel de embajador de
la campaña, ha animado a los conductores a participar en la
iniciativa y mostrar su solidaridad con los desfavorecidos, “La
campaña es una oportunidad única para que todos encontremos un modo de convertir en valor nuestra visita a un taller.
Es importante que empresas como Euromaster se animen a
integrar acciones solidarias y, si éstas van dirigidas a la infancia,
suponen una acción de mucho valor”.
talleres en comunicación 111
Neumáticos
Signus reducirá sus tarifas un 9,2%
P
or segundo año consecutivo,
Signus reducirá el precio de
compra de neumáticos gracias a una reducción del 9,2
% en el canon de recogida de neumáticos usados. Así se acordó en la última
reunión del Consejo de Administración
de Signus, en la que se acordó reducir
el coste económico de la gestión de los
NFU para los neumáticos de reposición
declarados y puestos en el mercado por
sus productores adheridos en todas y
cada una de las categorías en un 9,2%.
Además, desaparece la categoría E7.
El año 2015, Signus también consiguió
reducir sus tarifas en un 7,3 %. En la
misma reunión del Consejo de Administración de Signus, Bridgestone relevó a
Michelin en la presidencia de la entidad.
Bridgestone será representada por su
director general para la Región Suroeste
de Europa, Mark Tejedor.
En una reciente reunión con la prensa,
Gabriel Leal, director general de Signus
Ecovalor, explicó que esta reducción se
ha producido en buena parte gracias a la
resolución de los recientes concursos de
adjudicación de las labores de recogida
y clasificación de los neumáticos fuera
de uso en las 55 zonas en las que tienen
dividido el territorio nacional, que ha
concluido con la elección de 33 empresas
adjudicatarias. Estos concursos han permitido la firma de contratos que optimi-
112 talleres en comunicación
zaran los costes funcionales en las diferentes
etapas de la gestión del
neumático durante los
próximos tres años.
Una de las consecuencias inmediatas de estos
nuevos contratos de
adjudicación ha sido la
puesta en marcha de
un nuevo sistema de
enfardado para la recogida de neumáticos de
turismo (en el resto de
los tipos no es posible),
que permite realizar empaquetar los neumáticos en fardos de un metro cúbico y
unos 600 kg de peso, lo que representa
aproximadamente unos 80 neumáticos
de turismo, optimizando su transporte al
mejorar la capacidad de carga de cada
camión a casi el doble de kilos, lo que va
a permitir una reducción de unos 400 mil
kilómetros en recorridos de transporte.
Todo ello se traduce en 460 toneladas de
CO2 que dejan de emitirse a la atmósfera. Este nuevo sistema se realiza mediante un camión con empaquetadora móvil,
que se trasladará a aquellas zonas en las
que verdaderamente se puedan rentabilizar las recogidas.
Otra de las novedades anunciadas por
Gabriel Leal ha sido un nuevo paquete
de medidas contra el fraude, al que se
destinan 5 millones de euros anuales
y que supera el 12%. Una de ellas se
espera que sea la inclusión en el nuevo
decreto de neumáticos fuera de uso que
entrará en vigor el próximo año de un
registro en aduana para todos aquellos
neumáticos que se importen en nuestro
país, en el que únicamente se podrá
figurar si se está al corriente de la declaración del ecovalor.
Asimismo, también a partir del próximo año, Signus exigirá a los puntos de
venta de neumáticos que incorporen en
los albaranes de recogida, que deberán
ir firmados por los responsables de los
talleres, una frase que explicite que
todos los neumáticos entregados han
sido puestos en el mercado con todas
las garantías legales y que en origen han
pagado el ecovalor.
Otra medida contra el fraude que pondrá Signus en marcha en 2016 será la
solicitud a todos los talleres que soliciten
la puesta en marcha de la recogida de
sus neumáticos, del número de registro
de actividad industrial, que garantiza
que dicho establecimiento realiza su actividad empresarial conforme a la legalidad, impidiendo el acceso a la recogida
a todos los talleres ilegales.
Asimismo, Leal anunció que el nuevo decreto de vehículos fuera de uso
regulará el paquete de neumáticos fuera
de uso gestionado por los desguaces,
que hasta ahora no tenían obligación de
declarar amparados por el vacío legal de
su legislación propia, y que se estima en
unas 10 mil toneladas anuales de NFUs
que retornan al mercado.
Neumáticos
Continental anuncia otro año récord
de facturación en España
J
on Ander García, director general la filial
española de Continental, anunció en la tradicional cena navideña de la marca con los
medios de comunicación, que Continental cerrará este año 2015 con una facturación por
encima de los 350 millones de euros, lo que significa
un crecimiento de más de dos dígitos, crecimiento
que se viene produciendo los últimos cuatro años
consecutivamente.
De cara a 2016, Continental estima que el mercado
seguirá creciendo, por lo que mantendrá su ritmo de
inversiones para mantener su incremento de ventas
por encima del mercado. Según Jon Ander García,
Continental ya se ha posicionado en España como
una verdadera alternativa al líder tradicional en el
sector de neumáticos, y su objetivo es consolidar
esta posición antes de avanzar hacia nuevos retos.
Ander explicó que el éxito de Continental se
sustenta sobre varios pilares, entre los que se
encuentra el equipo humano que forma la filial del
proveedor internacional del automóvil y fabricante
de primeros equipos, la inversión realizada en comunicación, su trabajo en primer equipo, su oferta
multimarca y su estrategia de patrocinios.
Continental es líder en primer equipo y trabaja desarrollando y
homologando neumáticos con todos los fabricantes de automóviles. Tanto para este mercado como para el de reposición,
el Grupo ofrece una amplia variedad de marcas y modelos para
todos los segmentos, como la marca Uniroyal, General Tire,
Barum, Mabor, Semperit, Gislaved o la propia Continental.
Dentro del conjunto de acciones parta 2016, Ander destacó
una vez más el patrocinio de la Selección Española de Futbol y
de la Eurocopa de Francia que se celebrará el próximo verano,
además de patrocinios de escuelas de conducción. Asimismo,
Jon Ander García aseguró que la inversión en la red de franquicias se verá fortalecida en 2016, año en el que la previsión es
alcanzar una cifra por encima de los 200 puntos de venta en
España. Tampoco olvidó su estrategia Vision Zero, un proyecto
que apuesta por mejorar la tecnología para acabar con los
accidentes de tráfico.
Finalmente, Jon Ander García terminó su intervención afirmó
que “Queremos agradecer a toda la familia de Continental su
apoyo y colaboración, a la prensa por hacerse eco de los logros
de la compañía, a nuestros clientes por su confianza y a todo
el equipo de Continental por el esfuerzo y dedicación para
hacer de ésta, una empresa mejor en la que trabajar. Desde
Continental nos comprometemos a trabajar sin descanso para
seguir siendo de la confianza de todos aquellos que tienen
relaciones con nuestra compañía”.
talleres en comunicación 113
INMEMORIAM
H
Carlos Perera
Sestao 1923 – Madrid 2015
114 talleres en comunicación
a fallecido en Madrid Carlos Perera,
a los 82 años de edad, tras una
larga enfermedad. Carlos era uno de
los representantes más conocidos y más
queridos de la posventa -fue presidente
de la asociación Aeaca en sus inicios y,
desde hace varios años, era presidente
honorífico vitalicio de la misma-, y padre
de cuatro hijos, entre ellos Fernando
Perera (actual director comercial de
Eurofren-RH) y Enrique (muy conocido
en el sector tras su paso por Purflux o
Filtron).
Carlos Perera nació en Sestao (Vizcaya)
en 1933. A los 29 años, se trasladó a
Madrid como delegado de la empresa
en la que trabajaba en el País Vasco.
Y fue en la capital donde, poco tiempo después, comenzó su espléndida
carrera como representante. Grandísimo
conversador, no había reunión ni tertulia
en la que no hablara con orgullo de sus
hijos. Madrileño de adopción, siempre
se sintió muy vasco, y junto a sus amigos
disfrutaba del “txoko” que tenía en la
capital, y en el que tuvimos ocasión de
visitarle varias veces.
Carlos Perera era un gran amigo de esta
casa. Siempre estuvo al lado de Talleres
en Comunicación desde sus inicios.
No dudaba en trasladarse a Barcelona durante los 11 años en que allí se
celebraron los premios “Personajes de
la Posventa”, de los que era jurado. Y
cuando el premio se trasladó a Madrid,
Carlos siguió acompañándonos hasta la
última edición, en este 2015, en la que
ya no se sintió con fuerzas.
Precisamente en el último congreso de
Serca, celebrado hace unas semanas en
Oporto, preguntamos a Fernando Perera
por su padre, quien nos comentó su
delicado estado de salud pero nos reconfortó saber que seguía manteniendo
la lucidez a las que nos tenía acostumbrados. Desde la redacción de Talleres en
Comunicación y Posventa.info queremos
transmitir nuestro más sincero pésame a
toda la familia, así como un fuerte abrazo a Fernando y Enrique en estos duros
momentos.
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