1. Espiritual

- En primer lugar darte la Enhorabuena Juan Marcos! Has hecho un gran papel y estás ya
confirmado como uno de los mejores patrones del mundo, ¿qué sientes después de
haber conseguido el subcampeonato de Europa?
Muchas gracias. Estoy contento porque en general he navegado bien, es la mejor posición
que he conseguido en un campeonato internacional. Estoy contento porque me he
divertido muchísimo luchando con Brad hasta la última regata. Pero con la espina clavada
de ver posible el título y no haberlo conseguido.
- Me gustaría que nos comentases cómo ha sido la organización general del evento en
Campione del Garda.
La organización no ha sido perfecta, a pesar del esfuerzo del presidente del comité de la
regata, Fred Rocha (una persona que nos ha sorprendido a todos, muy válida y con mucha
energía), han tenido problemas con las zodiacs, problemas de puntualidad los primeros
días, problemas con el equipo de sonido, etc. Sin embargo, se vió una buena capacidad e
intención para resolver problemas. Por ejemplo, la zona de botadura de los barcos era muy
pequeña, lo comentaron los capitanes de cada país en el briefing diario que tenían, y al día
siguiente improvisaron otra zona de botadura con un catamarán viejo y unas cuantas
maderas.
Por lo visto, algunas semanas antes les quitaron los permisos para realizar la regata donde
ellos querían, que era unos 200 metros más al sur, y tuvieron que improvisar un nuevo
campo de regatas.
La situación del evento era idílica y creo que esto ayudaba a suavizar los problemas. La
actividad que tenía el lago era impresionante, mucho kitesurf, windsurf, vimos también
navegando unos Moth y hasta un Láser con hydrofoil. Las instalaciones también eran
buenas, teníamos un bar con terraza a dos pasos, los aseos cerca, etc. Cuando terminaba
la jornada también habían algunos bares en el pueblo abiertos donde tomando algo
comentábamos lo que había sido el día.
Muchas cosas podían ser mejorables pero comparado con los eventos anteriores a los que
he asistido, creo que han cumplido con creces.
- Hemos observado, teniendo en cuenta las peculiaridades de viento del Lago de Garda,
que se hacían pocas regatas al día, ¿por qué ocurría esto?
Por la mañana empezábamos con el viento del norte hasta las 12h que desaparecía. A
partir de las 14h entraba el viento del sur, por lo que generalmente teníamos dos horas en
las que no se podía navegar por la falta de viento.
Sin embargo, esto no ha sido el mayor impedimento para el desarrollo de las regatas.
Tomando una bebida con Rocha antes de la entrega de premios, nos comentó que en las
75 mangas celebradas tuvieron más de 60 protestas. Si la protesta implicaba a algún barco
de los que promocionaban, la manga siguiente no podía comenzar hasta que se resolviese
ésta.
Rocha, que también es el presidente de la IOMICA, quería estudiar las posibilidades que
hay para cambiar un poco esta situación y que los regatistas seamos más legales en el
agua.
- Hablemos de la regata, cuéntanos un poco cómo era el campo de regata, si había mucha
ola, qué tipo de viento, la visibilidad, el área de control, etc.
El campo de regatas era buenísimo, viento del norte por la mañana y del sur por la tarde
prácticamente paralelos a la zona de control. El viento era muy estable en intensidad y las
variaciones de ángulo eran leves.
Las olas eran grandes para los IOM y era un factor importante en las empopadas donde
coger una ola o no podía marcar la diferencia.
La zona de control fue el punto negativo, era pequeña y no te podías mover libremente.
La visibilidad en las balizas no era la ideal debido a la pequeña zona de control, pero
tampoco era muy mala debido a que la distancia entre balizas no era muy grande.
Como curiosidad, el cambio de aparejo lo determinaba la ceñida a diferencia de lo que
solemos estar acostumbrados, en las empopadas podías ir pasado que el barco no metía
la proa debajo del agua, me imagino que esto se debía a la estabilidad en intensidad del
viento y a las olas.
- Ha sido una regata con muchísimo nivel, hemos visto a grandes patrones en las flotas C
y B sudando sangre para promocionar, ¿puedes decir que es el campeonato con más
nivel en el que has participado? ¿Por qué?
No sabría decir si ha sido el de mayor nivel. Estuvimos viendo qué regatistas top en
eventos internacionales faltaron a este campeonato y contamos a Guillermo, Craig Smith y
Marko.
Es cierto que nos quedamos perplejos al ver a Bantock bajando a la flota D, los ingleses
Martin Roberts, Stollery y Elliot también navegaron mucho tiempo en la B, igual que el
campeón francés Alexis Carré que tuvo buenas mangas en la flota A pero que estuvo
lastrado por varias regatas en la B en las que no consiguió promocionar. A Puthod le
llegué a ver en la C.
Pienso que ha sido un campeonato donde las diferencia de prestaciones de los barco eran
muy pequeñas, la mayoría navegaba con el BritPop con las mismas medidas de caída de
palo, etc. por lo que todo el mundo corría. Respecto a esto pienso que si ha sido el
campeonato de mayor nivel y buenos regatistas que antes navegaban con algún barco raro
y no destacaban, ahora sí lo hacen.
- ¿Hubo muchos incidentes en el agua y protestas? ¿Cómo trabajaron los jueces?
Hubo lo normal en este tipo de campeonatos. Me sorprendió cuando Fred Rocha nos dijo
más de 60 protestas pero estoy seguro que en campeonatos pasados en los que yo he
estado fue igual porque también teníamos muchas interrupciones por las protestas.
Las regatas eran arbitradas, habían cuatro jueces en la zona de control con cuatro
regatistas que hacían de observadores. Pienso que varios jueces no tenían mucha
experiencia en IOM y eran excesivamente pasivos.
Cuando tenías una protesta en la que ninguno se penalizaba y el juez tampoco penalizaba
a nadie pero el observador si había visto el incidente, juntaban al terminar la prueba a los
implicados y forzaban un poco al regatista culpable a que se retirase. Una forma de agilizar
un poco las protestas.
- Desde el principio estuviste en el grupo de cabeza, algunos se descolgaron y otros se
unieron, ¿cuándo te diste cuenta de que podías aspirar al título?
Llevaba muchos años sin participar en un campeonato internacional por lo que mi
intención era navegar bien y luego ver en que puesto estaba. No tenía la aspiración de
ganar el título, sin embargo, tras la prueba número 9, Brad se acercó con cara de enfado
diciéndome que la próxima me iba a protestar por alguna maniobra ilegal que vió en algún
barco pero que en verdad ni siquiera era el mio. Era el cuarto día de campeonato, yo
estaba ahí arriba y empezaba a ver a Brad no tan fuerte como pensaba.
- ¿Cuál crees que ha sido el motivo de tu éxito?
Creo que la experiencia de haber asistido ya a varios campeonatos de este nivel es muy
importante. Como ya decían Guillermo y Camilo en el foro de velarc.es, tener claro que
estos campeonatos son maratones es importante, te ayuda a tener templanza y a no
desesperarte cuando fallas en alguna manga.
Respecto a las regatas, las salidas eran importantes y complicadas, cuando empezaba el
último minutos estábamos todos ya colocados y bastante cerca de la línea.
Algo que se me ha quedado gravado es evitar los “pollos” en la baliza de barlo. La tercera
manga hice un 17 y fue porque intenté meterme en baliza cuando ya empezaba a haber lio
entre los que iban a estribor y los que bajaban a babor, entre ellos yo. Desde entonces, en
dos o tres mangas tuve que caer amurado a babor dejando pasar a toda la flota porque no
había ningún hueco. Es duro mentalmente pero es lo mejor, si viras a sota e intentas ceñir
a rabiar para pasar la baliza normalmente se lía y pierdes muchísimo más tiempo.
- Hablemos un poco de la parte técnica, has navegado muy poco con el BritPop, ¿qué
diferencias encuentras con respecto a tu antiguo Topiko? ¿Te has sentido cómodo con
el barco?
En mi opinión, con brisa suave y sin olas el Topiko es mejor, pues el barco navega solo
variando el rumbo con las variaciones pequeñas de dirección de viento. En estas
condiciones, al Britpop tienes que ayudarle un poco con el timón.
En condiciones de viento y ola el Britpop es más rápido y tiene mejor maniobrabilidad.
Quitando el estrés que pasé de todavía el sábado y el domingo estar solucionando algún
problema de los aparejos, que eran nuevos, me he sentido siempre cómodo con el barco.
He tratado de cuidarlo mucho porque no es mío…
- ¿Tu que eres ingeniero naval, qué tendencia has observado en el europeo en cuanto a
formas?
La tendencia en las formas del casco es sin duda la del “chine”. Guillaume (FRA 373,
medallista olímpico en Finn, ingeniero naval y muy competitivo en el agua pero una
persona muy agradable en tierra) llevaba un barco con chine diseñado y construido por él.
El croata CRO 30 modificó un Pikanto añadiéndole el chine hasta la proa.
Las posiciones de aparejo y orza varían entre los distintos diseños, no he visto ninguna
tendencia.
- ¿Alguna particularidad o solución técnica que te haya llamado la atención?
Estuve hablando bastante tiempo con Zvonko, hablando un poco de todo. Le comente
alguna idea que tenía sobre las velas y me sorprendió que él ya había pensado lo mismo y
me enseñó la solución que había aplicado en su juego de velas. Creo que es el que más
tiempo está dedicando a mejorar las prestaciones de los barcos. Estaba probando unas
crucetas nuevas que podían rotar respecto al mástil. También me sorprendió que llevaba la
solución de un solo agujero en proa del mástil para los obenques.
- Si nos puedes informar un poco del material que han utilizado los participantes...
Predominaba BritPop y velas BG.
Los croatas todo de Zvonko.
Como curiosidad, Alexis (FRA 73) estaba arriba y llevaba velas propias construidas por él.
- Sabemos que estás construyendo un diseño propio, nos puedes contar cómo es este
barco y qué apéndices va a llevar?
Es un barco con formas actuales, con la tendencia del chine , con una distribución interior
y fittings en cubierta a mi gusto y con alguna novedad que llevo tiempo queriendo probar.
Es el primer barco que construyo y tengo que dedicarle mucho tiempo para que salga todo
bien. El diseño y la construcción es algo que me gusta y con este IOM estoy aprendiendo
muchísimo.
- Y ya para acabar, ¿alguna sugerencia para la Clase IOM en España?
Siempre he envidiado al equipo croata, mezcla de regatistas mayores y jóvenes y con
mucho nivel. A este campeonato vino uno nuevo que no debía tener más de 20 años.
Zvonko me dijo que tienen un gran apoyo económico de su federación, costeando sus
gastos tanto para las regatas internacionales como para las nacionales. Estoy seguro que
esto lo han conseguido a base de dar el follón y haciéndose notar. Me comentó el croata
que muchos regatistas de otras clases se piensan que esto es un juguete (lo mismo pasa
en España ) y que él ha tenido que retarles para demostrar si los IOMistas saben algo de
vela o no.
Pienso que nuestra clase es desconocida todavía y que muchos regatistas ya formados o
iniciándose, si la conociesen, estarían interesados en navegar en ella.
Me gustaría que nos hiciéramos notar más en la federación y buscar más apoyo, así como
buscar la forma de darse a conocer al resto de la gente de la vela.
- ¿Alguna cosa más que quieras añadir?
No quiero terminar sin dar las gracias al equipo español en Garda. Pasamos unos días
geniales y tengo recuerdos muy buenos de vosotros y de las risas que nos echamos.
También agradecer a la familia y amigos que desde España nos seguían, preguntaban y
mandaban mensajes de ánimo.
Felicitar a Brad Gibson porque es muy buen regatista, siempre ha sido limpio durante este
campeonato, y además es una persona agradable fuera del agua. Ha sido muy divertida la
lucha que hemos tenido hasta el último momento.
Muchas gracias Juan Marcos.