1. Educación

Nº 146
Rafael Barbadillo
recibe la Medalla al Mérito del Transporte
28-31
OCTUBRE
2014
Tecnología en movimiento
SUMARIO
la revista de Asintra
Revista de información sobre el transporte de
viajeros por carretera
Nº 146
Director
Rafael Barbadillo
Subdirectora
Victoria de Mora-Figueroa
Redacción y colaboradores
Pedro Barea
Adrián Borrego
Fernando J. Cascales
Carlos García Ibán
José Manuel García
Ignacio González-Estrada
José A. Herce
Pablo Hernández
Joaquín Juan-Dalac Fernández
Óscar Martínez
Borja Moreno
Marianna Rocchi
Gloria de Eugenio
Secretaría
Mª José Alamego
Publicidad
Departamento propio
Tel.: 91 4319864 - [email protected]
Edita
Federación Española Empresarial
de Transporte de Viajeros ASINTRA
Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid
Tel.:91 431 98 64
www.asintra.org - [email protected]
Organizaciones federadas F. ASINTRA
ACT (Asociación Cultural del Transporte)
ACUTRAVI (Cuenca)
ADIVA (Valencia)
AETURA (Alicante)
APETAM (Málaga)
ARTEX (Extremadura)
ASEMTRAEX (Extremadura)
ASETRA (Segovia)
ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA
ASINTRARAGÓN
ASINTRA-MADRID
ASINTRA-PAÍS VASCO
ASOTRABÚS (Soria)
ASOVAL (Alicante)
ASTRA (Asturias)
ASVIPYMET (Asturias)
ATEDIBUS (Andalucía)
BUSINTRA (Nacional Urbanos)
ESTABÚS (Estaciones de Autobuses)
FEBT (Baleares)
FEDA (Albacete)
FEGABÚS (Galicia)
TOLEDO
TRANSGACAR (Galicia)
Depósito legal: M. 14.368-1985
Copyright
El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista
ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro
medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la
misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá
emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la
mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte
necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.
Editorial
te acercamos a LO QUE TE IMPORTA
Asintra
Rafael Barbadillo distinguido con la Medalla al Mérito del Transporte
ASINTRA celebra su Junta Directiva en las instalaciones del Grupo Irizar
Barómetro del Autobús: perspectivas del 2º cuatrimestre de 2014
Entorno nacional
La ministra anuncia la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte
Hacienda prevé devolver 2.000 M€ del céntimo sanitario
Ana Pastor presenta los Presupuestos de Fomento para 2015
Julio Gómez-Pomar nombrado Secretario de Estado de Transporte
04
06
09
12
17
18
20
23
Unión Europea
Violeta Bulc, nueva Comisaria de Transporte de la UE
La ministra participa en el Consejo de Ministros de Transporte de Milán
Foro de expertos
Nuestra visibilidad. Nuestro Futuro
El reto del transporte turístico en autobús
Carácter de las pausas, interrupciones y descansos
en los transportes de viajeros por carretera
30
33
Entrevista a Miguel Aguilar, nuevo Director de FIAA
40
Formación
44
Empresa
48
Eficiencia
52
Autonomías
57
La Lupa del Autobús 64
FIAA 2014: Tecnología en movimiento
66
Industria
83
A prueba el Mercedes-Benz Citaro G
104
Nombramientos y Reconocimientos
110
24
28
36
EDITORIAL
Futura
te acercamos a
política
LO QUE TE de
IMPORTA
transporte
Una transformación radical del transporte de la
Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro Blanco que marcará la política
común de transporte para los próximos 10 años,
Debemos
ser2020,
conscientes
de que la se
imagen
de anuestro sector
hasta
y que previsiblemente
publicará
no refleja
la realidad.
nos percibe como un modo de
mediados
del mes deSe
diciembre.
transporte obsoleto y nuestro deber es conseguir transmitir lo
Los pilares
principales
sobre los
que descansaráApostamos
la
que somos,
un sector
puntero
y vanguardista.
por
futura política de transporte serán la descarbonizala seguridad, la sostenibilidad económica y medioambiental, y
ción de la actividad del sector, basándose para
nos preocupamos
por lograr la excelencia en la calidad de los
ello en la disociación del uso de los combustibles fóservicios
ofertados.
siles y el crecimiento de la demanda de movilidad,
la prestación de servicios de movilidad de alta cali-
Tenemos
de lascon
flotas
más jóvenes
decomo
Europa, solo por
daduna
producidos
los menores
recursos, así
detrás la
decreación
Holanda,
servicios
que ofrecemos
de yunlos
verdadero
mercado
único de obtienen altransporte con
la abolición
las barreras
actual-las encuestas
tas valoraciones
por
nuestrosdeclientes,
según
mente
existentes
entre
los
modos
y
sistemas
nacio- servicios a
realizadas por el Ministerio de Fomento. Ofrecemos
nales.
bordo que otros modos no tienen, como puede ser wifi o películas yPara
aplicaciones
en streaming.
Ademássede
contar con los
conseguir estos
objetivos, la Comisión
cenmayores
estándares
de
seguridad,
cuando
un
cliente
compra
trará en la gestión de la demanda de transporte, la
un viajetecnología
de autobús
hay
toda
una
organización
a
su
servicio
y en la eliminación de algunas trabas al
para que
garantizar
una
excelente
experiencia.
mercado único, que delimitarán las características
del transporte del futuro.
Sin embargo, no basta con tener una de las mejores flotas de
Segúnde
datos
de la Comisión,
sectorsi
deno
transporte
autobuses
Europa.
De nadaelsirve
somos capaces de
debería ser capaz de reducir sus emisiones entre un
transmitir el concepto de innovación a los usuarios y para ello
45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enorme
las infraestructuras, como las estaciones y las plataformas reporque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un
servadas,
un elemento
mejorar dentro
24%,son
principalmente
por clave
el uso a
indiscriminado
del de la cadena de valor
delprivado.
transporte. Por lo que uno de nuestros mayores
vehículo
retos en este sentido será la renovación y modernización de
El borrador del nuevo
Blanco fija
el transporte
las infraestructuras,
para Libro
adecuarlas
a las
nuevas necesidades
urbano
como
el
segmento
que
mayor
de la demanda en términos de seguridad,potencial
gestión de dársenas,
tiene para
sus emisiones
mediante lapara
poten-personas de
información
al reducir
usuario,
accesibilidad
ciación de los transportes colectivos, el uso de la bimovilidad reducida, servicios, etc.
cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas y
de incentivos por prácticas ecológicas. Con estas
Unido aprácticas
lo anterior,
con el del
lema
“te acercamos
las emisiones
transporte
urbano po-a LO QUE TE
IMPORTA”
sectorenvamás
a del
poner
marcha
una
drían el
reducirse
80%,en
según
datos de
la campaña de
publicidad
para transmitir lo que es, el principal modo de
Comisión.
transporte colectivo. Es la primera vez que se lleva a cabo una
También,
se refiere
al transporte
interurbano
ci- imagen y la
iniciativa
de este
calado
y relacionado
con la
tando
al
transporte
en
autocar
y
al
ferrocarril
como
comunicación de sector.
modos para reducir las emisiones.
Esta campaña
consiste inicialmente
en dos
acciones. Por un
Según la información
de que disponemos,
el translado tenemos
uno dey autocar
los mejores
publicitarios, el
porte en autobús
tendrá soportes
un papel releautobús,
las en
empresas
voluntariamente
destinar
una parte
vante
la futura política
de transporte,van
ya que
es
modo
eficaz
que
contribuye,
no solode esta forma
de sus un
flotas
para
sery eficiente
viniladas
con
la campaña,
a la reducción
las emisiones
de todo
gases el
contamitendremos
una grandevisibilidad
por
territorio. Esta acnantes,
sino que además
es el más
económico,
es en el entorno
ción está
respaldada
por un video
que
se moverá
seguro y socialmente rentable. Pero para ello es nedigital, a través de las redes sociales y páginas web de las
cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestrucempresas.
turas necesarias, como carriles bus y estaciones de
autobuses, SAEs, Galileo….
Impulsar nuestra imagen es solo inicio para renovar la percepción y evidenciará
la modernidad
flotas y dotación
En Asintra siempre
hemos creídode
en nuestras
el gran potencial que
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Socio colaborador de
ASINTRA
Rafael Barbadillo
distinguido con la Medalla al
Mérito del Transporte Terrestre
De manos de la ministra Ana Pastor
Ana Pastor entrega la Medalla a Rafael Barbadillo
6
ASINTRA
En reconocimiento a su gran labor en pro del transporte
terrestre
En el salón de actos del Ministerio de
Fomento, la ministra Ana Pastor entregó la
Medalla al Mérito del Transporte Terrestre a
Rafael Barbadillo López. Con esta medalla se
distingue a aquellas personas que se han destacado, de forma relevante, por sus actuaciones en el ámbito del transporte terrestre.
La ministra de Fomento ha concedido este
reconocimiento a Rafael Barbadillo, a propuesta del director general de Transporte
Terrestre, Juan Joaquín del Moral, en atención
a su ya dilatada carrera en el ámbito del asociacionismo profesional en el transporte, en el
ejercicio del cual ha contribuido de forma sign i fi c a t i v a a l d i á l o g o e n t re e l s e c t o r
empresarial, los usuarios y trabajadores del
transporte y la propia Administración.
“Un acto de reconocimiento a aquellas personas y empresas que han destacado a lo largo
de su trayectoria profesional por haber aportado lo mejor de si mismos a este sector tan
importante y tan relevante para la vida pública
como es el sector del transporte por
carretera”, destacó la Ministra. “Con estas
condecoraciones el Ministerio quiere reconocer las mejores y más relevantes aportaciones. De algún modo es nuestra forma de saber apreciar y agradecer la extraordinaria labor de aquellas personas y empresas que tanto han dado por el sector público y sobretodo
los ciudadanos”, añadió.
También se refirió a la necesidad de seguir
apostando por el sector del transporte por
carretera, un elemento clave en el desarrollo
económico y social de nuestro país, por un
servicio de transporte eficiente, con gran
flexibilidad, capilaridad, seguridad y calidad,
que vertebra y cohesiona todo el territorio.
“Soy consciente de que actos como éste
apenas sirven para poner en valor la importancia del trabajo que los hoy condecorados
han venido desarrollando, con dedicación, me
consta que con ilusión, durante tantos años”,
agregó.
Sobre Rafael Barbadillo quiso destacar su
gran trayectoria en el sector y su labor actual,
ocupando un buen número de cargos en
importantes órganos consultivos y representativos, además de presidir y ser miembro de
importantes asociaciones e instituciones del
sector.
“Sin duda, su labor al frente de todas estas
responsabilidades ha sido y está siendo fundamental para tomar el pulso de las necesidades e inquietudes del sector y para diseñar
políticas y cambios normativos que permitan
mejorar el transporte terrestre. Realizando
también una gran labor siempre en busca de
canales de diálogo y de encuentro entre la
Administración y las empresas de transporte,
que yo tanto agradezco. Hoy queremos desde
aquí agradecerte y reconocerte todo tu
esfuerzo y todos tus méritos” concluyó Ana
Pastor.
Por su parte, Rafael Barbadillo trasladó su
más profundo y sincero agradecimiento al
Ministerio, a su Ministra, Ana Pastor, por otorgarle la Medalla y a su director general de
Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, por
proponerle. “Una Medalla que recibo con
La licitación del Madrid-Málaga-Algeciras
se iniciará en junio de 2015
La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado la
Resolución de rectificación del expediente de contrato de gestión del servicio público de transporte regular de uso
general de viajeros por carretera entre Madrid, Málaga y Algeciras AC-CON-05/2014, como consecuencia del incumplimiento del plazo publicación de un año previo a la licitación en el Diario Oficial de la Unión Europea establecido por el Reglamento 1370/2007.
En la citada Resolución se indica que el inicio del proceso de licitación para la adjudicación del contrato de gestión
citado, empezará a computarse desde el día 25 de junio de 2015, con la publicación del anuncio de licitación. El
contenido del pliego no se ve afectado por el incumplimiento del plazo de publicación.
7
ASINTRA
agradecimiento, orgullo, emoción y sobre
todo con la satisfacción que su motivación
comprende”, subrayó.
También quiso dar la enhorabuena a Alfonso
Sánchez, por el merecido reconocimiento a
una brillante carrera profesional, y al Grupo
ALSA, por la extraordinaria trayectoria
empresarial que ha desempeñado.
Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, el
subsecretario de Fomento, Mario Garcés, la
secretaria general de Transporte, Carmen Librero, el director general de Transporte
Terrestre, Joaquín del Moral, y el director
general de Arquitectura, Vivienda y Suelo,
Juan Van-Halen Rodríguez.
Sobre Rafael Barbadillo López
“El trabajo bien hecho es suficiente y si se desarrolla vocacionalmente, en aquello en lo que
se disfruta, resulta muy gratificante, pero si
además viene acompañado del reconocimiento, es un estímulo incalculable para seguir
dándolo todo por un sector al que tanto debo
de una u otra forma”, afirmó el presidente de
ASINTRA.
Rafael Barbadillo es licenciado en Ciencias
Empresariales por la Universidad CEU San
Pablo, Máster en Agencias y Transportes y
titulado en Gestión de Transporte. En la
actualidad es presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros,
ASINTRA.
Finalmente, ante los grandes retos que quedan por superar para mejorar la movilidad de
las personas, ofreció a la Ministra su más leal,
constructiva y abierta colaboración, poniéndose a su disposición, de manera permanente, dialogante y serena.
Es también presidente del Comité Nacional
del Transporte por Carretera, del Consejo
Nacional de Transportes Terrestres, del Consejo del Transporte y la Logística de CEOE, de
la Comisión de Transportes y Movilidad de
CEIM y del Comité Organizador de FIAA, vicepresidente de la Comisión de Transportes
de BUSINESSEUROPE, consejero del Comité
Económico y Social Europeo, miembro de la
Juntas Directivas de CEOE y CEIM, así como
director de la Revista ASINTRA y del Máster
en Dirección y Gestión de Empresas de
Transporte de Viajeros por Carretera, que organiza ASINTRA desde 2008 y que está impartido por ESIC Marketing & Business
School.
Junto con Rafael Barbadillo, también recibió
la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre
Alfonso Sánchez, quien fuera subdirector
general de Inspección en la Dirección General
de Transporte Terrestre durante 25 años, y el
Grupo ALSA fue reconocido con la Placa al
Mérito del Transporte Terrestre.
Acompañaron a la Ministra durante el acto el
secretario de Estado de Infraestructuras,
8
ASINTRA
ASINTRA celebra su Junta
Directiva en las
instalaciones del Grupo Irizar
Donde conocieron el nuevo centro de i+D de Irizar:
CREATIO
A principios de este mes de octubre, la Junta
Directiva de ASINTRA se reunió en las instalaciones del Grupo Irizar en Ormaiztegi, Guipúzcoa. José Manuel Orcasitas, director
general Grupo Irizar, acompañado por Miguel
Ángel Pérez, director comercial de España y
Portugal, hizo una breve exposición repasando los valores, misión y estrategia de la “marca Irizar”, que es su principal activo y tiene
como objetivo principal ofrecer a sus
clientes los mejores
productos
y
servicios, para conseguir su confianza y
fidelidad en base a
una buena estrategia
empresarial acompañada de una adecuada estrategia de
comunicación. Así, la
estrategia principal
del Grupo es la de
“satisfacer y fidelizar
a los clientes”, basándose en el acercamiento y relación
con ellos, ofreciéndoles los productos y
servicios que necesitan y la garantía de
un proyecto sólido
en el que confiar.
Por otro lado, la innovación y el diseño
son sus señas de
identidad y forman
parte de su cultura. En Irizar todo está sujeto
a innovación, desde el diseño y desarrollo de
autocares en base a escuchar a los clientes, la
configuración del vehículo, pasando por la
fabricación y entrega del mismo.
Irizar comenzó su estrategia de
internacionalización en 1995, siendo hoy un
proyecto global compuesto por más de 3.400
personas con plantas de producción de
autobuses y autocares en seis países
(España, Marruecos, Brasil, México, India y
Sudáfrica) y presencia comercial en más de
90 países de los cinco continentes. Nuestra
sede central se encuentra en la localidad guipuzcoana de Ormaiztegi (España). Celebrando
9
ASINTRA
este año su 125 aniversario, Irizar es un grupo
empresarial de referencia a nivel nacional y
mundial. Asimismo, fruto de su estrategia de
diversificación cuenta actualmente con cinco
empresas participadas que desarrollan su actividad en sectores del ferrocarril, de la electrónica y de las telecomunicaciones.
Su objetivo es ofrecer autocares y autobuses
en todo el mundo que aporten seguridad y
confort a los pasajeros, y servicio, fiabilidad y
rentabilidad a los clientes. Así como maximizar el valor para sus clientes, adecuando los
productos y servicios a sus necesidades en el
resto de actividades del Grupo, todo en el
marco cooperativo de Irizar S. Coop y en un
entorno de participación en la gestión y en los
resultados del resto de las empresas del Grupo.
Sus líneas estratégicas de futuro incluyen
también el desarrollo de productos de
tecnología y marca propios, así como una clara apuesta por incrementar la capacidad tecnológica y la diversificación industrial. Así Irizar ha reforzado su marca con su gama de
autocares integrales, sus autobuses 100%
eléctricos y la integración en el Grupo del máximo conocimiento y fabricación de componentes y sistemas críticos mediante la diversificación industrial y la creación de su centro
de i+D: Creatio.
Tras una visita por la fábrica y las instalaciones, tuvo lugar la reunión de la Junta
Directiva, que comenzó con el agradecimiento
del presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo,
al Grupo Irizar por su invitación a celebrar la
reunión en sus instalaciones de Ormaiztegi,
pasando después a analizar toda la actualidad
del sector, haciendo especial hincapié, entre
otros, en los siguientes asuntos:
•
•
La situación del proceso de renovación
de las concesiones de transporte regular competencia de la Administración
General del Estado (Ministerio de
Fomento).
La carta enviada por el Comité
Nacional del Transporte por Carretera
(CNTC) a la ministra Ana Pastor solicitando que incluya en los Presupuestos
de Fomento para 2015 una partida dedicada a los carriles reservados para
10
autobuses, del tipo que se viene denominando “low cost”, como medio de
facilitar y, por lo tanto, fomentar el uso
del transporte público en las grandes
ciudades.
•
También, dentro del apartado de
Fomento, se hizo referencia al proyecto de modificación del ROTT.
•
La situación del proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros.
•
El estado de tramitación de la
devolución del “céntimo sanitario”, que
según anunció recientemente el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, se
puso en marcha hace un par de semanas, con una dotación de 2.000 M€, la
mitad de la estimación prevista por los
expertos. En este sentido la Agencia
Tributaria ha acordado emitir una nota
explicativa con los criterios que utilizarán para los diferentes casos que se
planteen en las solicitudes de
devolución.
•
El estado de tramitación de la Orden
que regulará la nueva línea de crédito
para la renovación de las flotas de
autobuses y camiones españoles, el
Plan PIMA Transporte, que está pendiente de aprobación.
•
La nueva Comisión Europea propuesta
por Jean-Claude Juncker, con el eslovaco Maroš Šefčovič a la cabeza de la
nueva cartera de Transporte y Espacio.
•
El acto de presentación de la Confederación Española de Transporte en
Autobús, CONFEBUS, que tendrá lugar el próximo 27 de octubre en el Auditorio Sur de Ifema.
•
La puesta en marcha de una campaña
de imagen del transporte en autobús.
•
El nuevo Plan de Formación de
ASINTRA para 2014-2015, así como el
lanzamiento de la 5ª edición del Mást e r e n D i re c c i ó n y G e s t i ó n d e
Empresas de Transporte de Viajeros
por Carretera, cuyo inicio está previsto
para el próximo 9 de enero de 2015.
ASINTRA
•
La participación de ASINTRA en la
próxima edición de Feria Internacional
del Autobús y el Autocar (FIAA), que se
celebrará en Ifema del 28 al 31 de
octubre, y donde la Federación estará
presente con todas las novedades,
acuerdos y servicios que presta a sus
asociados, compartiendo un año más
el espacio con ATUC.
Toda la información de FIAA disponible en
la nueva App
FIAA ha lanzado su nueva App, con toda la información necesaria para facilitar la visita a la
Feria: Listado completo de empresas y expositores de la Feria; Información general: accesos,
precios, horarios, ubicación, cómo llegar…; Plano Interactivo para poder ubicar a cada uno
de los expositores dentro de la Feria; Funcionalidad “Favoritos” para que pueda señalar las
empresas de su interés; Conexión con los perfiles de la Feria en las principales redes sociales; Acceso a la aplicación institucional de IFEMA, donde se puede acceder al Calendario
Ferial. La aplicación está disponible en el siguiente enlace:
http://www.ifema.es/fiaa_01/app/index.htm
11
ASINTRA
Barómetro del Autobús:
perspectivas del
2º cuatrimestre de 2014
Las empresas vuelven a mostrarse pesimistas en sus
expectativas de crecimiento
Se acaba de publicar el Barómetro del
Autobús correspondiente al segundo cuatrimestre de 2014, que, elaborado con la
asistencia técnica de Analistas Financieros
Internacionales (AFI), ofrece un análisis de la
coyuntura del sector en términos de
demanda, precios y costes, así como del clima empresarial y de las perspectivas de las
empresas operadoras.
Las empresas de autobús han vuelto a expresar un cierto pesimismo en su balance sobre
la situación actual y sus expectativas para los
próximos meses. Así se desprende de los indicadores de clima obtenidos a partir de la
Encuesta de Opiniones Empresariales correspondiente al periodo que discurre entre los
meses de mayo y agosto.
A pesar de las perspectivas de crecimiento de
la economía española y de recuperación de la
actividad, los empresarios del sector del
transporte en autobús no prevén una pronta
recuperación de la actividad, que consideran
en fase de desaceleración sostenida. El indicador de situación actual retrocede en 6,7
puntos con respecto al registro del cuatrimestre anterior y en 5,1 puntos en lo que se refiere
a las expectativas sobre la situación en los
próximos meses.
Como tema destacado:
El impacto de las nuevas
iniciativas de coche
compartido
12
Las principales claves de este nuevo número,
con la situación de las estaciones de autobús
como tema destacado, son:
•
El indicador de confianza vuelve a expresar un cierto pesimismo sobre la
situación actual, con una rebaja de 6,7
puntos, y las expectativas para los
próximos meses, que se reducen en
5,1 puntos.
•
En un entorno global de menores tensiones, aunque con riesgos deflacionistas en el área euro y en particular en
España.
•
El incremento esperado del PIB en
España en el segundo trimestre es del
1,6%, y vuelve a apoyarse en el
consumo y la inversión privados.
•
Los viajeros en autobús experimentaron, entre meses de mayo y julio, un
aumento del 1,9%, liderados por el
transporte urbano, que aumenta en un
4,2%.
•
El transporte interurbano ha disminuido en un 3,1% con una significativa
caída de la demanda de los servicios
de larga distancia, que sigue adoleciendo el trasvase modal y la caída de
la movilidad.
•
La débil recuperación de la demanda,
la contención de los costes, sobre todo energéticos motivan el estancamiento de los precios.
ASINTRA
en el acceso a la financiación con un saldo
positivo de 11,8 puntos,
el primer saldo positivo
desde antes de la crisis.
• Para hacer frente a la
caída de la demanda,
las empresas apuestan
mayoritariamente por
seguir reestructurando
su capacidad, en términ o s d e fl o t a d e
autobuses, empleo y
servicios prestados.
•
•
•
Las partidas de coste continúan la
prolongada senda de moderación y
estabilización iniciada en 2013. Los
gastos de personal y de reparación y
mantenimiento se mantienen estables
mientras que los carburantes continúan la tendencia a la baja.
Las empresas aprecian una fuerte presión competitiva, aunque en menor
medida de lo expresado el pasado
cuatrimestre.
Las perspectivas para el próximo cuatrimestre son especialmente optimistas
• El 40% de las
empresas declara que
las iniciativas de coche
compartido ha tenido
una importante repercusión en su actividad.
Prácticamente la mitad
de las empresas encuestadas consideran
que estas actividades
son una fuerte amenaza para la viabilidad de su negocio.
•
El 94% de las empresas considera que
existen deficiencias en la regulación
del coche compartido. El argumento
principal de esta crítica es la existencia
de incentivos lucrativos no regulados.
Tanto el último Barómetro como los anteriores
se encuentran a disposición de los interesados en la página web de ASINTRA:
http://www.asintra.org/barometro/
La Junta de Castilla y León anuncia la reducción del
“céntimo sanitario” de 4,8 a 1,6 céntimos por litro
El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, ha avanzado para 2015 una bajada del Impuesto
de Hidrocarburos, que supondrá dos tercios de la tarifa actual, manteniéndose la devolución íntegra al transporte
profesional.
El presidente ha destacado que la prioridad de la Junta León es generar actividad económica y creación de puestos
de trabajo, para lo que además de otras medidas también se está realizando un importante esfuerzo en materia de
fiscalidad. En este sentido, se va a revisar la tarifa autonómica del Impuesto sobre Hidrocarburos, reduciéndose de
4,8 a 1,6 céntimos por litro.
13
ASINTRA
ACTIA SYSTEMS y
ASINTRA firman un Acuerdo
de Colaboración
Para el lanzamiento del nuevo sistema de información
y entretenimiento ACT-IES (Video On Demand WiFi)
A S I N T R A h a fi r m a d o u n a c u e rd o d e
colaboración con ACTIA SYSTEMS, empresa
pionera en el diseño y fabricación de equipos
audiovisuales para el transporte de viajeros,
con el propósito de ofrecer a las empresas
asociadas a ASINTRA, con descuentos especiales, su nuevo Sistema de Entretenimiento e
Información Individual (ACT-IES), que ha sido
desarrollado íntegramente por la multinacional
y es realmente innovador desde el punto de
vista tecnológico, con múltiples contenidos
(películas, música, mapa, encuestas de satisfacción, banners, etc.) que se utilizarán a través de los propios smartphones y tablets de
los viajeros. Un sistema, cuyo lanzamiento
oficial será en FIAA´14, que no supone grandes cableados e instalaciones en los vehículos, ni modificaciones o adaptaciones en las
butacas.
De esta forma se iguala, e incluso supera, el
nivel de información y entretenimiento que se
está empezando a utilizar en el transporte aéreo, ya que, escasísimas compañías aéreas
disponen en la actualidad de un servicio similar y, lógicamente, a un precio infinitamente
más competitivo; pudiéndose, además, conseguir puntos extras en los concursos de
transporte del Ministerio de Fomento, ya que
en el nuevo pliego se valora más la calidad del
servicio a través de elementos que mejoren el
confort mediante equipamientos que permitan
al viajero el acceso durante el viaje a las nuevas tecnologías (WiFi, sistemas de entretenimiento, etc.).
Al desarrollar este Sistema, que supondrá una
revolución dentro del entretenimiento a bordo,
ACTIA no solo ha pensado en los viajeros, sino que también ha tenido muy en cuenta a las
empresas de transporte, de forma que su
14
amortización sea lo más rápida posible y que,
además, les sea rentable a medio, e incluso, a
corto plazo, ya que el viajero utiliza su propio
smartphone o tablet, por medio de una aplicación gratuita (iOS o Android) que también
se puede descargar a través de la conexión
WiFi privada que se instala en el vehículo. Con
esta conexión a Internet, los pasajeros también podrán navegar, ver sus mails,
whatsapps, acceder a sus redes sociales (Facebook, Twitter...), a Skype, etc.
Los viajeros pueden elegir las películas (entre
24 como estándar), la música (de un servidor
embarcado en el vehículo), emisoras de radio,
acceso a diferentes cámaras (vista frontal de
la carretera, maleteros…) y, si se han introducido previamente los datos (línea, tour, recorrido, etc.), la visualización de la posición del
vehículo en un mapa, así como el tiempo estimado de llegada al destino. Existen múltiples
opciones adicionales en función del servicio
que realice cada vehículo.
La empresa puede emitir mensajes y/o publicidad de la propia empresa o contratada por
medio de banners. También se pueden realizar encuestas de satisfacción en tiempo real
para optimizar los servicios y programas que
más gustan al viajero. Disponer de estadísticas de uso, respuestas de encuestas e impactos publicitarios visualizados por los pasajeros supondrán una gran ventaja para los
operadores.
De igual forma, se han desarrollado también
sistemas de carga USB en los vehículos para
que los usuarios recarguen sus dispositivos
durante el trayecto.
El nuevo sistema, supone una gran cantidad
de ventajas si lo comparamos con equipos de
ASINTRA
Supondrá una revolución dentro del entretenimiento
a bordo
parecidas prestaciones que actualmente
existen en el mercado. En primer lugar el coste, ya que al usar los viajeros sus propios
equipos, no se necesita instalación de pantallas en las butacas y, por lo tanto, sin grandes
y complejos cableados.
el propio transportista el responsable del correcto funcionamiento de las mismas instaladas en el vehículo.
Además se puede instalar en todo tipo de
vehículos, tanto nuevos como ya matriculados, sin importar la antigüedad.
Durante la celebración del acto de firma, que
tuvo lugar en la sede de ASINTRA ante la
prensa especializada, estuvieron presentes
Jesús Corrales Bolaños, director general de
ACTIA SYSTEMS, y Rafael Barbadillo López,
presidente ASINTRA.
Y por último, el escaso mantenimiento al no
existir complejos cableados, ni butacas
adaptadas especialmente, ni pantallas individuales en cada butaca, y que de otra forma es
Para más información, los asociados pueden
contactar con la Federación a través de teléfono 914 319 864 o del correo electrónico
[email protected]
16
ENTORNO NACIONAL
La ministra anuncia la
puesta en marcha del
Plan PIMA Transporte
Para la renovación de la flota profesional de
transporte por carretera
La ministra de
Fomento, Ana Pastor,
ha anunciado que el
Gobierno pondrá en
marcha en las próximas semanas el Plan
para la renovación de
la flota profesional de
transporte por
carretera, de camiones y autobuses, el
PIMA Transporte.
Pastor ha explicado
que en Plan PIMA
Transporte cuenta
con dos medidas
complementarias.
Por un lado una línea
de ayuda para el
achatarramiento de
aquellos vehículos de
una determinada antigüedad que quieran
acogerse al mismo,
que estará dotada
inicialmente con 5 millones de euros.
Con una línea de ayuda
para el achatarramiento y
con otra de crédito blando
La segunda medida, ha señalado Pastor, será
una línea de crédito blando del BEI de 200
millones de euros con unas condiciones más
ventajosas de las que ofrece actualmente el
mercado que, junto con la aportación del
banco comercial, podría llegar hasta los 400
millones de euros.
La titular de Fomento ha indicado que el conjunto de ambas medidas favorecerá la renovación de unos 2.500 vehículos del transporte
profesional, mejorando la eficiencia energética, reduciendo las emisiones contaminantes y
favoreciendo la seguridad vial, al disponer de
una flota más moderna.
17
ENTORNO NACIONAL
Hacienda prevé devolver
2.000 M€ del céntimo
sanitario
De los 13.000 millones recaudados
La Comisión Europea ha permitido al Gobierno español que devuelva sólo una parte del
“céntimo sanitario” que declaró ilegal el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el pasado
27 de febrero, dado que la devolución íntegra
de lo cobrado indebidamente supondría incumplir la directiva comunitaria que fija el tipo
mínimo del Impuesto sobre Ventas Minoristas
de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), conocido como “céntimo sanitario”.
El céntimo sanitario fue implantado en España
en 2002 y eran las Comunidades Autónomas
las encargadas de recaudarlo. Gravaba cada
litro de carburante con hasta 4,8 céntimos,
que iban destinados a financiar la Sanidad.
Estuvo en vigor entre el 1 de enero de 2002 y
el 1 de enero de 2013, fecha en la que se integró en el impuesto especial sobre los
hidrocarburos.
Por tanto, la sentencia, con efectos retroactivos, habilitó a los afectados a reclamar los
cerca de 13.000 millones que recaudó este
tributo hasta 31 de diciembre de 2012, y avaló
los numerosos recursos que han presentado a
lo largo de los años transportistas y
empresas, aunque hayan prescrito, pudiendo
ahora reactivar su caso y solicitar la
devolución de lo pagado.
Además, permitió que presenten recursos
nuevos las personas físicas y las empresas
que puedan presentar facturas de lo pagado
en los años no prescritos, es decir, entre 27
de febrero de 2010 y 31 de diciembre de
2012.
18
Sin embargo, la cantidad que finalmente se
devolverá (alrededor de 2.000 M€), según
anunció el ministro Cristóbal Montoro, será
muy inferior a la recaudada después de que el
pasado mes de marzo, el Ministerio de Hacienda remitiera una consulta a la Comisión
Europea sobre las posibles consecuencias
que podría suponer para España la ejecución
de la sentencia del TJUE en aquellos supuestos en los cuales la devolución íntegra de dicho impuesto situara los niveles de imposición en materia de hidrocarburos por debajo
de los mínimos exigidos por la directiva europea que regula la fiscalidad energética.
En el escrito, el Ejecutivo español recordaba
que la directiva 2003/96 de la CE, de 27 de
octubre de 2003, reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos
energéticos y de la electricidad y establece
una cuantía mínima de tributación en los impuestos a los que se refiere, entre ellos, al de
Hidrocarburos, y añadía que el tramo estatal
del “céntimo sanitario” se consideró para
asegurar el cumplimiento de los tipos mínimos
de gravamen de los hidrocarburos exigidos
por la directiva.
Bruselas respondió a mediados de septiembre
y aclaró a España que no se oponía al criterio
de que devolviese únicamente las cantidades
recaudadas que superen el nivel mínimo de
imposición fijado por dicha directiva comunitaria.
Con este criterio se estaría incumpliendo la
Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE,
ENTORNO NACIONAL
La sentencia del TJUE avala la devolución íntegra de las
cantidades recaudadas
que declara ilegal el Impuesto sobre Ventas
Minoristas de Determinados Hidrocarburos, y,
por tanto, la cantidad integra recaudada por
este impuesto debe ser devuelta sin más demora.
La Agencia Tributaria ha comenzado a devolver ya los 2.000 M€ que estima y que han sido
reclamados, principalmente, por transportistas profesionales, que son quienes mayoritariamente han guardado las facturas y pueden
demostrar el pago del Impuesto sobre Ventas
Minoristas de Determinados Hidrocarburos.
Dos posibles vías para la recuperación de
las cantidades satisfechas
Las vías jurídicamente adecuadas para la recuperación del Impuesto son la reclamación
de responsabilidad patrimonial del Estado por
infracción del Derecho europeo y el procedimiento de devolución de ingresos indebidos.
En este sentido, ASINTRA ha firmado acuerdos de colaboración con asesores jurídicos
especializados en este asunto, para ayudar a
las empresas en la gestión de las diferentes
vías de recuperación de las cantidades satisfechas en concepto de “céntimo sanitario”, a
través del cual las empresas que se adhieran
al convenio disfrutarán de unas condiciones
muy ventajosas.
Aquéllos interesados en beneficiarse de este
acuerdo deben ponerse en contacto con
ASINTRA a través del teléfono 914 319 864 o
del correo electrónico [email protected]
19
ENTORNO NACIONAL
Ana Pastor presenta los
Presupuestos de Fomento
para 2015
El sector solicita que se incluyan carriles bus “low cost”
La ministra Ana Pastor presentó el proyecto
de Presupuestos del Ministerio de Fomento
para 2015, que ascienden a 17.496 M€ y la
inversión a 9.570 M€. Unos presupuestos que,
según destacó, experimentan un crecimiento
y se destinan en su totalidad al futuro y no a
corregir el pasado, ya que en 2012, 2013 y
2014 tuvieron
que hacer frente
a obligaciones
de ejercicios
anteriores. Asimismo, subrayó
que se han saneado durante
estos tres años
alrededor de
5.550 M€.
De igual forma,
durante su posterior intervención ante la
Comisión de
Fomento del
Congreso, el
s u b s e c re t a r i o
de Fomento,
Mario Garcés,
también destacó que los presupuestos del
Grupo Fomento
se constituyen como una herramienta básica
para conseguir los objetivos fundamentales
del Ministerio, entre los que se encuentran:
garantizar la vertebración territorial y
movilidad de los ciudadanos; impulsar el desarrollo económico a través de la inversión
productiva en infraestructuras, transportes y
vivienda; mejorar la eficiencia en la planificación y la gestión de las infraestructuras; promover la liberalización de los transportes; incentivar la colaboración público privada; y
20
contribuir al desarrollo económico y a la creación de empleo.
Garcés señaló que el gasto corriente ha experimentado una reducción del 4,8% mientras
que el presupuesto de capital aumenta un
6,6%.
Ferrocarriles
La partida ferroviaria continúa destacando con
un 53% del presupuesto y 5.199 millones de
euros destinados a inversión.
La inversión en alta velocidad será de 3.561
M€. Los principales Corredores a los que se
destinará esta inversión son el Corredor Noroeste de Alta Velocidad; el Corredor Mediterráneo; y el Corredor Norte de Alta Velocidad.
ENTORNO NACIONAL
En la red convencional, la inversión prevista,
183 M€, estará fundamentalmente dirigida a la
modernización de la red, en concreto a la reposición de activos y al impulso al transporte
de mercancías, como son los accesos a puertos e instalaciones de mercancías y plataformas logísticas.
infraestructuras aeroportuarias para incrementar sus niveles de actividad y ocupación.
En Cercanías, se continúa trabajando para
optimizar la prestación de los servicios. Para
ello, en 2015 se destinarán 153 millones con
el fin de realizar diferentes actuaciones en las
Cercanías de Cataluña, Madrid, País Vasco,
Valencia/Alicante, Cádiz, Málaga, Sevilla y
Asturias, entre otros.
El presupuesto de 2015 cuenta con inversiones por importe de 628 M€ para apoyar el
cambio de modelo en la política de vivienda,
urbanismo, suelo y edificación. Así, se destinarán a las ayudas del Plan Estatal de
fomento del alquiler de viviendas, de la rehabilitación edificatoria y de la regeneración y
renovación urbanas 2013-2016 un total de
533 M€, cantidad que supone un 7% más que
en el ejercicio anterior.
En cuanto a la inversión en seguridad, en este
2015 las principales actuaciones de mejora se
concentrarán en la instalación de seguridad
en nuevas líneas y a la seguridad en la circulación, supresión de pasos a nivel y otras mejoras en la seguridad y la funcionalidad.
Carreteras
En materia de carreteras, la inversión total asciende a 2.091 M€, destinándose principalmente a construcción de nueva infraestructura
(1.156 M€); conservación (935 M€); y a convenios con otras Administraciones (105 M€).
En el apartado de construcción, las actuaciones se centrarán en el cierre o la continuidad
de los principales corredores de gran capacidad que prestan servicio al tráfico de largo
recorrido entre Comunidades Autónomas y
hacia los principales pasos fronterizos. En
cuanto a conservación, el Ministerio de
Fomento seguirá actuando sobre los más de
26.000 km de Red en servicio mediante los
contratos de conservación integral.
Aeropuertos y puertos
El presupuesto global de la Dirección General
de Aviación Civil asciende a 331 M€, que se
destinan fundamentalmente a la subvención
en el precio del billete aéreo en servicios
regulares para los residentes en Canarias,
Baleares, Ceuta y Melilla.
Con respecto a AENA, invertirá 450 M€
d i r i g i d o s a l a p ro v e c h a m i e n t o d e l a s
En transporte marítimo y puertos, la inversión
presupuestada para 2015 asciende a 862 M€.
Vivienda
También se han establecido dotaciones para
convenios específicos para rehabilitación y
remodelación de barrios (Melilla, Ceuta, Lorca,
Chumberas); y para rehabilitación y conservación del Patrimonio Arquitectónico.
El enriquecimiento y puesta en valor del patrimonio se financia con el programa del 1,5%
cultural con cerca de 30 M€.
Se dotarán varias líneas
de subvenciones para
contribuir a la mejora de la
eficiencia en el transporte
terrestre
Subvenciones al transporte
Por otro lado, durante su intervención en el
Congreso el subsecretario también destacó el
esfuerzo presupuestario para mantener las
diferentes modalidades de subvenciones al
transporte, ya que son un instrumento clave
en la vertebración territorial y social de
España.
Así, indicó que se incrementan en un 14,3%
las partidas destinadas a la bonificación de
billetes de transporte aéreo y marítimo de los
21
ENTORNO NACIONAL
residentes en territorios no peninsulares y familias numerosas.
El sector solicita que se incluyan carriles
bus “low cost”
Se dedica también una partida a la financiación de las Obligaciones de Servicio Público
(OSP) y otra a la compensación por los
servicios ferroviarios de cercanías y media
distancia.
A través del Comité Nacional del Transporte
por Carretera (CNTC), el sector de transporte
de viajeros por carretera ha solicitado a la ministra de Fomento que incluya en los Presupuestos de 2015 una partida dedicada a los
carriles reservados para autobuses, del tipo
que se viene denominando “low cost”, como
medio de facilitar y, por lo tanto, fomentar el
uso del transporte público en las grandes ciudades.
Además, se dotan las partidas para subvencionar las Líneas Marítimas de Interés Público
Algeciras-Ceuta; Málaga-Melilla; Almería-Melilla y Península-Canarias, y para el transporte
de mercancías marítimo y aéreo, para el
transporte desde los territorios insulares.
Por último, se dotarán también varias líneas
de subvenciones para contribuir a la mejora
de la eficiencia en el sector del transporte
terrestre.
22
Así, el CNTC ha trasladado a Ana Pastor el
interés del sector en incluir este tipo de obras
en los accesos a las grandes ciudades, una
medida cuyo coste sería moderado pero con
un beneficio comparativamente muy superior
para los usuarios del transporte público.
ENTORNO NACIONAL
Julio Gómez-Pomar
nombrado Secretario de
Estado de Transporte
El Consejo de Ministros aprobó, a propuesta
de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el
nombramiento de Julio Gómez-Pomar como
secretario de Estado de
Infraestructuras, Transporte
y Vivienda, en sustitución
de Rafael Catalá. El nombramiento fue publicado al
día siguiente en el BOE.
su nombramiento era presidente de Ineco y
del Consorcio para la construcción de la línea
de alta velocidad entre Meca y Medina.
Julio Gómez-Pomar era
hasta el momento de su
designación Presidente de
Renfe-Operadora. Nacido
en 1957, es doctor en
Ciencias Económicas por
la Universidad Complutense de Madrid y MPA (Master in Public Administration)
por la Universidad de Harvard.
Ha desempeñado los
puestos de secretario de
Estado para la Administrac i ó n P ú b l i c a , d i re c t o r
general de Fondos Comunitarios y Financiación Territorial, director general de
la Tesorería de la Seguridad Social y director
general del Instituto Nacional de la Seguridad
Social.
Pablo Vázquez Vega le sustituye como
presidente de Renfe-Operadora
Nacido en Cáceres en 1965, es licenciado en
Derecho y doctor en Economía y realizó su
postgrado en Economía en la Universidad de
California, Berkeley. Ha sido director ejecutivo
de la Fundación de Estudios de Economía
Aplicada (FEDEA), subsecretario de Sanidad y
Consumo y ha trabajado en el Gabinete del
presidente del Gobierno entre 1996 y 1998, y
entre 2000 y 2002, asesorando en materias
económicas y sociales.
Asimismo, se aprobó el nombramiento de Pablo Vázquez Vega como presidente de RenfeOperadora, en sustitución de Julio GómezPomar. Pablo Vázquez hasta el momento de
Además, ha sido profesor titular de Economía
Aplicada en la Universidad Complutense y en
la Universidad de Cantabria donde participó
en diferentes proyectos de investigación.
Además, ha trabajado como profesor del IE
Business School y director del Centro de Innovación del Sector Público de PWC y de IE
Business School.
23
UNIÓN EUROPEA
Violeta Bulc, nueva Comisaria
de Transporte de la UE
La nueva Comisión 2014-2019 entrará en funciones
en noviembre
El nuevo presidente de la Comisión Europea,
Jean-Claude Juncker, ratificado en julio por el
Parlamento Europeo, presentó el pasado mes
de septiembre la estructura y distribución de
carteras que conformarán la institución europea, formada por siete vicepresidencias y
veinte carteras temáticas subordinadas, además del Presidente. El objetivo de dicha estructura es dotar a la nueva Comisión Europea de coordinación, sentido de equipo,
pragmatismo y eficacia. Ver Comisarios Europeos designados.
24
La nueva Comisión se racionalizará para centrarse en responder a los importantes retos
políticos que tiene ante sí: conseguir que las
personas vuelvan a encontrar un trabajo decente, incentivar la inversión, hacer que unos
bancos seguros vuelvan a conceder préstamos a la economía real, crear un mercado
digital conectado, contar con una política exterior verosímil y asegurarse de que Europa
se valga por sí misma en lo que atañe a la
seguridad energética.
UNIÓN EUROPEA
El vicepresidente primero y el resto de vicepresidentes coordinarán al resto de Comisarios que ostentan las carteras temáticas y que
estarán agrupados en torno a cuatro proyectos prioritarios: un nuevo impulso para el Crecimiento, el Empleo, la Inversión y la Competitividad; un Mercado Único Digital; una Unión
Energética con una ambiciosa política de
cambio climático; y una Unión Económica y
Monetaria más justa e integrada.
Johannes HAHN (Austria), Jonathan HILL
(Reino Unido), Phil HOGAN (Irlanda), Vĕra
JOUROVÁ (República Checa), Cecilia
MALMSTRÖM (Suecia), Neven MIMICA
(Croacia), Carlos MOEDAS (Portugal), Pierre
MOSCOVICI (Francia), Tibor NAVRACSICS
(Hungría), Günther OETTINGER (Alemania),
Christos STYLIANIDES (Chipre), Marianne
THYSSEN (Bélgica), Karmenu VELLA (Malta) y
Margrethe VESTAGER (Dinamarca).
La CE estará compuesta
por 7 vicepresidencias de
coordinación de prioridades políticas
Juncker ha destacado que su Equipo, formado por 9 mujeres y 19 hombres, está totalmente preparado para asumir los retos económicos y geopolíticos actuales, así como las
prioridades señaladas para los próximos cinco años. De los 27 nuevos comisarios europeos precisó que 5 fueron primeros ministros,
4 viceprimeros ministros, 19 ministros, 7 antiguos miembros de la Comisión Europea y 8
del Parlamento Europeo, 11 poseen una base
económica y financiera sólida, y 8 tienen experiencia relevante en las relaciones exteriores. Asimismo, a nivel político, la Comisión se
compondría de 8 socialdemócratas, 5 liberales, 14 populares (PPE) y 1 conservador
(ECR).
La nueva forma en que la Comisión se constituirá refleja estas Directrices políticas, sobre
cuya base el Parlamento eligió presidente a
Jean-Claude Juncker, que ha propuesto siete
vicepresidencias de coordinación de prioridades políticas:
1. Vicepresidencia primera: “Legislar Mejor, Relaciones interinstitucionales, Estado de Derecho y Carta de Derechos
Fundamentales”, Frans Timmermans
(Países Bajos).
2. “Presupuestos y Recursos Humanos”,
Kristalina Georgieva (Bulgaria).
3. Alta Representante de la Unión para
Política Exterior y de Seguridad, Federica Mogherini (Italia).
4. “Unión de la Energía”, Maroš Šefčovič.
(Eslovaquia).
5. “Empleo, Crecimiento, Inversión y
Competitividad”, Jyrki Katainen, (Finlandia).
6. “Euro y Diálogo Social”, Valdis Dombrovskis (Letonia).
7. “Mercado Único Digital”, Andrus Ansip
(Estonia).
La lista de comisarios designados por
Juncker se completa con: Vytenis ANDRIUKAITIS (Lituania), Miguel ARIAS CAÑETE
(España), Dimitris AVRAMOPOULOS (Grecia),
Elżbieta BIEŃKOWSKA (Polonia), Violeta
BULC (Eslovenia), Corina CREŢU (Rumanía),
26
Una vez anunciado el reparto de carteras, los
comisarios propuestos se han sometido al
examen del Parlamento Europeo, primero en
forma de audiencias públicas en las Comisiones de sus ámbitos de responsabilidad y,
después, en forma de votación de investidura
del Colegio de Comisarios en sesión plenaria.
Así, la Comisión Europea entrará en funciones
el próximo mes de noviembre.
Una eslovena a la cabeza de la cartera de
“Transporte y Espacio”
Tras sustituir a la anterior aspirante de Eslovenia, Alenka Bratusek, la nueva cartera de
Transporte y Espacio, que un primer lugar iba
a dirigir Maroš Šefčovič, finalmente ha recaído en la eslovena de 50 años Violeta Bulc,
que se suma así al nuevo gobierno de
Juncker y que sustituirá en el cargo al actual
comisario Siim Kallas.
La nueva comisaria era hasta ahora Viceprimera-Ministra y Ministra de Desarrollo, Política Regional y Cohesión del Gobierno de
UNIÓN EUROPEA
Eslovenia del Primer Ministro Miro Cerar, cargo que ocupaba desde el pasado mes de
septiembre, ya que es una recién llegada a la
política. Anteriormente estuvo al frente de dos
empresas de innovación.
Violeta Bulc es licenciada en Ciencias de la
Computación e Informática por la Universidad
de Ljubljana (Eslovenia), Máster en Ciencias
de Tecnología de la Información por la Universidad Golden Gate de San Francisco, (California, EE.UU.) y MBA en la Escuela de Gerencia Bled (Eslovenia). CURRICULUM VITAE.
disponibles en el Mecanismo “Conectar
Europa”, y maximizando las sinergias
con la implementación de los Fondos
estructurales y de inversión europeos a
nivel nacional y regional.
•
Favorecer una visión amplia de la conectividad y desarrollar políticas que
fomenten todos los modos de
transporte.
•
Asegurar que el sector del transporte
contribuye a la reducción de emisiones
de efecto invernadero.
• Completar las negociaciones
del Cuarto Paquete Ferroviario y
la política del Cielo Único europeo.
• Llevar a cabo un número importante de proyectos de innovación industrial (SESAR,
SHIFT2RAIL) y espacial (GALILEO, Copernicus).
• Desarrollar normas políticas
europeas unificadas para la seguridad en el ámbito del
transporte y mejorar el papel e
influencia de la UE a nivel
internacional en dicho ámbito.
La cartera de “Transporte y Espacio”, que se
coordinará bajo las vicepresidencias de “Empleo, Crecimiento,
Inversión y Competitividad” y “Unión de la
Energía”, tendrá como prioridades claves:
•
•
Promover la eficiencia de la infraestructura de transporte en Europa y la interconexión para facilitar el desarrollo del
mercado interior.
Contribuir al “Paquete de empleo, crecimiento e inversión”, señalando medidas que mejoren las redes de transporte
transeuropeas, movilizando instrumentos
• Establecer un marco regulatorio coherente y estable para el
servicio y fabricación de aplicaciones espaciales, explotando el
mercado interior y el potencial de
creación de empleo en el ámbito espacial.
Para más información:
•
Homepage del presidente electo JeanClaude Juncker:
http://ec.europa.eu/about/juncker-comisión
• Comisarios designados:
http://ec.europa.eu/about/juncker-commissio
n/commissioners-designate/index_en.htm
27
UNIÓN EUROPEA
Ana Pastor participa en el
Consejo de Ministros de
Transporte de Milán
Con una reunión de trabajo sobre “Sostenibilidad,
Movilidad e Integración Social”
Recientemente, los ministros europeos de
Transportes celebraron una reunión informal
en Milán para discutir la planificación y financiación de las infraestructuras de transporte
en Europa, incluyendo la manera de atraer
fondos privados adicionales. La reunión estuvo presidida por el ministro italiano de
Infraestructuras y Transporte, Maurizio Lupi, y
la Comisión representada por el vicepresidente Siim Kallas, comisario de Transportes y
Movilidad.
Con el fin de cerrar las brechas entre las redes de transporte de los Estados miembros,
eliminar cuellos de botella y superar los obstáculos técnicos, se debe garantizar el más
alto nivel posible de coordinación dentro de
los nueve corredores de transporte de la Red
Transeuropea de Transporte (RTE-T).
La ministra de Fomento, Ana Pastor, que estuvo presente en el encuentro, subrayó que la
interoperabilidad y la intermodalidad son elementos clave para el desarrollo de los corredores ferroviarios europeos.
En este sentido, durante su intervención en la
sesión de trabajo sobre la planificación y la
gobernanza de los corredores, destacó que la
interoperabilidad, tanto en infraestructuras
como en prestación de servicios, incrementa
la competitividad de los operadores, consiguiendo a su vez un desarrollo coordinado de
infraestructuras lineales y nodales.
Por otro lado, señaló la importancia de que se
fomente una adecuada y efectiva coordinación entre los Estados para dar continuidad a
las infraestructuras, especialmente en los
tramos transfronterizos, que suelen ser el es28
labón más débil a la hora de realizar actuaciones para dar continuidad a la cadena de
transporte. “La armonización y sincronización
de actividades a ambos lados de las fronteras
es lo que permitirá la puesta en valor de las
inversiones que se realicen”, apostilló.
A lo largo de la sesión de trabajo, la ministra
reiteró el compromiso español en la implementación de los corredores. “Tenemos grandes expectativas en este instrumento, en particular por la necesidad de conectar nuestra
economía con el centro de Europa”, indicó.
Movilidad urbana
Asimismo, se celebró una reunión de trabajo
sobre “sostenibilidad, movilidad e integración
social” en la que se abordaron los nodos urbanos incluidos en la RTE-T y que, por tanto,
son susceptibles de recibir financiación.
En este sentido, la ministra indicó que España
entiende que la movilidad debe ser
sostenible, inclusiva, accesible, segura y que
permita el desplazamiento de todos los ciudadanos. En este sentido, apoyó el desarrollo
de Planes de Movilidad Urbana Sostenible
basado en una mejor coordinación de las autoridades competentes y de las iniciativas privadas, con fundamento en las cuatro líneas
de actuación que señala el paquete de
movilidad urbana de la Comisión, además de
potenciar los modos no motorizados (logística
urbana; control de accesos y tarificación por
uso; sistemas inteligentes de transporte en
ciudades; y seguridad vial).
UNIÓN EUROPEA
“La movilidad debe ser
sostenible, inclusiva, accesible, segura y que
permita el desplazamiento
de todos los ciudadanos”
Pastor subrayó que en España se apuesta
por el transporte ferroviario en los accesos a
las grandes ciudades, tanto para los servicios
de cercanías prestados en las grandes urbes,
como para la llegada de la red de alta velocidad a las ciudades y los trenes de proximidad
para las zonas donde existen varias ciudades
de tamaño medio.
Por último, la titular de Fomento destacó la
importancia de la cofinanciación europea en
las actuaciones en nodos urbanos, y resaltó
que en las últimas convocatorias de fondos
RTE-T todas las actuaciones presentadas en
nodos urbanos hayan recibido apoyo financiero.
Con las redes transeuropeas y su financiación se hace más Europa
La ministra también defendió la necesidad de
seguir apostando por las Redes Transeuropeas de Transporte y por la financiación de
infraestructuras que tiene retorno social y
económico porque “son claves para la cohesión y vertebración de todos los estados y
con ellas se hace más Europa”.
Tras su intervención en la sesión de trabajo
sobre política e instrumentos financieros para
los corredores de la Red Transeuropea de
Transportes, Pastor recordó que uno de los
objetivos del Gobierno es hacer interoperable
la red ferroviaria, y por ello, ante la convocatoria de los fondos europeos, que cuenta con
8.000 M€ para todos los Estados miembros,
“España va a presentar un paquete de proyectos todos ellos muy importantes para obtener financiación comunitaria”.
Asimismo, destacó el
carácter multimodal
otorgado a los corredores y el hecho de que se
dé preferencia a proyectos que impliquen varios
modos de transporte.
Finalmente insistió en la
importancia de la interoperabilidad, tanto en
infraestructuras como
en prestación de
servicios, una vez que
incrementa la competitividad de los operadores, consiguiendo a su
vez un desarrollo coordinado
de
infraestructuras lineales
y nodales.
29
FORO DE EXPERTOS
Nuestra visibilidad.
Nuestro futuro.
Por Carlos García Ibán
Socio fundador y director de Ibercox
[email protected]
Sectores como las telecomunicaciones, moda, belleza o automoción
son ejemplos palpables, no solo de
cuantiosas inversiones sino también de una estrategia coherente
mantenida a lo largo del tiempo. Tal
es su relevancia que ya se maneja
incluso el concepto de la “marca
personal”. Un factor cada vez más
relevante ante la precariedad laboral y la necesidad de destacar a la
hora de ser elegido.
“Si ya sabes lo que tienes que hacer y no
lo haces, estás peor que antes”. CONFUCIO
Muy pocos entre quienes lean este artículo
pondrán en duda la importancia de la imagen
en cualquier ámbito de actividad profesional.
Hablamos pues de una necesidad ampliamente reconocida y comprobada.
Tampoco a ninguno de nosotros se nos escapa la relevancia que determinados sectores
en general y compañías en particular atribuyen a su imagen.
Ejemplos como los de Apple y Coca Cola, en
lo que se refiere a empresas concretas, se
analizan como “case studies” en las principales escuelas de negocios.
30
Todos proyectamos una imagen,
queramos o no. Y si no le prestamos la suficiente atención puede
que ésta no esté alineada con
nuestros objetivos. No comunicar
no significa que no te vean, significa
que no tienes control sobre tu imagen.
Sin embargo y dando por universalmente
aceptadas estas premisas, resulta sorprendente la poca importancia y los escasos recursos que el sector de transporte de viajeros
en autobús ha tenido a bien dedicar históricamente a potenciar su visibilidad.
Hablamos de un sector que da empleo a más
de 70.000 personas y traslada anualmente a
más de 1.100 millones de viajeros.
Salvo casos puntuales, casi siempre encuadrados en iniciativas conjuntas con Ayuntamientos, Comunidades Autónomas y otras
instituciones locales, el sector ha demostrado
poca sensibilidad en lo que se refiere a la
imagen que proyecta al exterior; dicho sea
FORO DE EXPERTOS
con el mayor de los respetos hacia iniciativas
puntuales, muy loables pero que no responden a esas necesidades globales.
coherente, planificada a medio y largo plazo,
no sirven para crear una imagen sólida.
Entendemos que ha llegado el momento
de poner remedio a esta situación
La confluencia de múltiples factores nos indica
que es hora de ponerse
manos a la obra. Elementos tales como el descenso del consumo, el
incremento del desempleo, las numerosas iniciativas comerciales, la
reducción de precios en
otros medios de
transporte alternativos y
las nuevas fórmulas de
consumo colaborativo,
han dado como resultado
una disminución del
número de viajeros.
A lo largo de una extensa carrera en el ámbito
del marketing y la comunicación, nunca me
ha dejado de sorprender el poco interés que
las diferentes iniciativas propuestas han despertado dentro de un sector tan relevante.
Todo ello no quiere decir que no se hayan desarrollado acciones y campañas eficaces, e
incluso brillantes, pero han sido meras gotas
de agua en el oceános. Campañas que se
basan en un nuevo servicio, en mejoras en los
vehículos, en una ampliación de horarios o en
ofertas de precios. Son acciones tácticas.
Acciones puntuales que sin una estrategia
Pero hay una razón más.
Como decíamos al principio, el reconocimiento
de una necesidad es el
paso decisivo para pasar
a la acción. Utilizando un
símil que todos entenderemos; una vez detectado un obstáculo es una
irresponsabilidad no esquivarlo.
La tarea que se presenta por delante no es en
absoluto menor ni conseguirá resultados espectaculares en un plazo inmediato. Tanto en
la carretera como en comunicación, los bandazos no son recomendables.
Objetivos tales como posicionar el transporte
en autobús en la mente de los usuarios y, ante la sociedad en general, como una
alternativa atractiva a la hora de efectuar sus
desplazamientos no se consiguen de hoy
para mañana.
31
FORO DE EXPERTOS
Se trata, en definitiva, de generar una percepción positiva basada en una imagen de
transporte: que llega a todas partes, modernizado, eficiente, seguro, económico y
sostenible.
Todo ello utilizando un tono emocional y cercano; que apele a la sensibilidad del público.
Nuestro público nos tiene muy cerca. Es hora
de que lo vea y lo sienta.
resto de soportes que despiertan nuestra
atención minuto a minuto.
Deberemos tener una presencia relevante en
el mundo digital. Un medio que, por derecho
propio, se ha adueñado de nuestra vida diaria. La puerta de acceso a través de la cual el
segmento de población más joven y por tanto
los nuevos viajeros deben acceder a nuestra
oferta.
Para poner en marcha tan ambicioso proyecto, disponemos de herramientas más que suficientes, empezando por aquellas que se dirigen a nuestro público interno; nuestros empleados y colaboradores (presentaciones,
blogs, webs específicas, etc..).
No es este el espacio para establecer una
estrategia de comunicación pormenorizada
sino de hacer patentes las herramientas que
tenemos a nuestro alcance y que hoy son
prácticamente inagotables.
Deberemos, por supuesto, potenciar nuestra
presencia en los medios de comunicación a
los que accede el gran público.
Lo que tiene que quedar claro es que ha llegado el momento de actuar. Y contamos con
numerosas y valiosas herramientas de
comunicación para hacerlo. Pero es fundamental arrancar este viaje con una actitud basada en el convencimiento, la colaboración y
una posición constructiva de todos los protagonistas del sector. Solo así lograremos alcanzar con éxito nuestro destino.
Los propios autobuses pueden ser el mejor
soporte; ¡qué mejor que comunicar desde el
propio producto! Como se indicaba más arriba, pocos servicios están tan próximos a su
público objetivo. Sin olvidar obviamente el
32
FORO DE EXPERTOS
El reto del transporte
turístico en autobús
Por Pablo Hernández y José A. Herce
Consultor senior y Director asociado, respectivamente, de Afi
(Analistas Financieros Internacionales)
El turismo en España ha sido y sigue siendo
uno de los sectores determinantes de su desempeño económico. Contribuyó decisivamente a la transformación de la estructura
económica española en los años sesenta del
S. XX y, junto con la industrialización y la entrada de inversión directa extranjera, fue uno
de los sectores que determinó la apertura exterior de nuestra economía y el patrón de especialización que la ha venido caracterizando
en los últimos años. Al mismo tiempo, contribuye como ningún otro a la “Marca España”.
El dinamismo, la competitividad y la permanente adaptación de los grandes operadores
del sector han posicionado a nuestro país entre las grandes potencias turísticas del mundo, tanto por número de visitantes extranjeros
como por ingresos asociados a estos flujos,
solo por detrás de los otros dos indiscutibles
referentes que son Francia (entradas de turistas extranjeros, buena parte de ellas con destino a España) y los EE.UU. (en ingresos por
turismo extranjero). Solo la imparable emergencia de China en este y todos los sectores
ha podido alterar recientemente este panorama.
A lo largo de 2013, España resultó ser un potente imán para más de 60 millones de turistas extranjeros, un 5% más que en 2012, según la Encuesta de Movimientos Turísticos en
Frontera (FRONTUR). Entre otros motivos, el
incremento de las entradas de turistas extranjeros ha estado motivado por la recuperación
de las economías occidentales. El gasto medio real por turista también se ha incrementado notablemente en los últimos años,
pasando de 704 a 1.028 euros en media entre
2004 y 2013, es decir, un aumento del 45%.
Este volumen de turistas extranjeros, con estancias medias de 9,5 días (en 2013), representa, en base anual, un plus de población
“permanente” de casi 1,6 millones de personas a las que hay que abastecer de multitud
de servicios, entre ellos los de movilidad en
los entornos en los que residen durante sus
vacaciones.
Pero, a pesar de que muchos sectores asociados al turismo se han beneficiado enormemente de su empuje, justamente en el
contexto de crisis, cuando más lo necesitaban, en el sector del transporte en autobús,
sin embargo, pocas han sido las empresas
que han registrado un impacto en su actividad.
En efecto, los resultados de la Encuesta de
Opiniones Empresariales de Asintra – Fenebús, publicados en el Barómetro del Autobús,
son muy elocuentes al respecto. Cerca de un
40% de las empresas ha notado tan solo “un
poco” este fenómeno, frente al 60% que declara no haberlo notado en absoluto. Pero,
por otra parte, precisamente un 60% de las
empresas han revelado haber dedicado esfuerzos – fundamentalmente en forma de publicidad, acuerdos con empresas del ramo
hotelero o descuentos - a tratar de captar turistas.
El autobús ha perdido progresivamente cuota
en el segmento de transporte discrecional de
uso turístico. Así, entre 2005 y 2012, el número de viajes turísticos en autobús a nivel
33
FORO DE EXPERTOS
nacional (turismo residente y extranjero) se ha
reducido en un 40% en detrimento de otros
modos. El resultado es que a lo largo del periodo 2000-2012, la cuota modal del autobús
en el transporte de turistas ha caído en más
de cinco puntos porcentuales reduciéndose a
la mitad.
Estas señales son preocupantes y van más
allá de la causa de la crisis. Se dan, además,
en un contexto de fuerte expansión de la
demanda turística. Nuestro sector parece cada vez menos capaz de ofertar servicios de
movilidad competitivos a los millones de turistas que se mueven por nuestro país en el
segmento de transporte discrecional. No es
este el principal nicho de negocio de la generalidad de las empresas del sector, pero sí de
muchas empresas que por localización geográfica y vocación empresarial dependen de
34
esta demanda para su continuidad. También
debería ser un segmento a re-conquistar por
cualquier empresa de transporte en autobús,
ya que ningún segmento de negocio debe
darse por perdido, ante la emergencia de hábitos cada vez más establecidos de turismo
de interior, religioso, cultural, rural, etc. en
modalidades de grupo y organizadas.
Es pues precisa una reflexión profunda sobre
el papel futuro del autobús en la movilidad
asociada al turismo en nuestro país. Ningún
modo como el bus para instrumentar la
movilidad de los turistas residentes o extranjeros en sus desplazamientos a corta, media
y larga distancia, trasladándolos a millares de
destinos cada vez más valorados a los que
ningún otro medio de transporte, ni siquiera el
vehículo privado en muchos destinos vedados al tráfico particular, puede acceder.
FORO DE EXPERTOS
Carácter de las pausas,
interrupciones y descansos
en los transportes de viajeros
por carretera
Por Adrián Borrego Valverde
Abogado
La jornada en el transporte de viajeros por
carretera ha sido y es una cuestión polémica
y fuente de constantes conflictos jurídicos. A
este problema los Convenios Colectivos en
muchas ocasiones no han dado respuesta a
pesar del mandato legal que les atribuye la
facultad de definición del carácter de los
tiempos de trabajo, su cómputo y su retribución, de forma que son los Tribunales los que
van creando doctrina en esta materia. En este
trabajo nos ocupamos del carácter de las denominadas “pausas, interrupciones y descansos” y el tratamiento que merecen a nivel laboral, retributivo, y por ello, de cotización a la
Seguridad Social.
El artículo 34-4 del Estatuto de los
Trabajadores, al regular la jornada de trabajo,
señala con carácter general que “siempre que
la duración de la jornada continuada diaria
exceda de seis horas, deberá establecerse un
periodo de descanso durante la misma de duración no inferior a quince minutos. Este periodo de descanso se considerará tiempo de
trabajo efectivo cuando así esté establecido o
se establezca por convenio colectivo o contrato de trabajo”. Así, nuestra legislación en
esta materia atribuye un amplio campo de
negociación a los interlocutores sociales, en
la medida que ese descanso en jornadas
36
continuadas tendrá el carácter de tiempo de
trabajo efectivo o no), o de descanso, según
lo regulen los convenios colectivos sectoriales. En principio, y a falta de acuerdo en convenio o contrato de trabajo, tales tiempos tienen el carácter de descanso, no retribuido y
recuperable. En el Sector de Transporte de
Viajeros por Carretera es necesario examinar,
en esta materia, las previsiones contenidas en
el Real Decreto 1561/95, sobre jornadas especiales de trabajo, tras la redacción dada
por el Real Decreto 902/2007, de 6 de julio.
Como es conocido, esta norma regula las especialidades de las jornadas de trabajo en
determinados sectores, entre ellos el
transporte de viajeros por carretera. Diferencia entre los tiempos de trabajo efectivo y los
tiempos de presencia, sin mucha fortuna porque son definiciones de carácter vago e impreciso plagadas de conceptos jurídicos indeterminados. A los efectos que nos interesan, al definir los tiempos de presencia, establece en su Art. 10-4 que se entienden comprendidos dentro de los tiempos de presencia, los períodos distintos de las pausas y de
los descansos, durante los que el trabajador
móvil no lleva a cabo ninguna actividad de
conducción u otros trabajos y no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo, pero
tiene que estar disponible. Así, el Real
Decreto no considera tiempo de presencia (y
FORO DE EXPERTOS
por supuesto tampoco tiempo de trabajo
efectivo) y por ello mismo no computable a
efectos de jornada ni remunerable los
tiempos destinados a pausas y descansos.
Es cierto que la técnica utilizada es muy defectuosa porque se configuran estos tiempos
como descanso por exclusión del concepto
de tiempo de presencia.
El Art. 10-4 del Real Decreto 1561/95 se ocupa de los descansos e interrupciones en los
supuestos de jornada continuada, como desarrollo de lo ya señalado en el Estatuto de
los Trabajadores. En el sector de transporte
de viajeros, los trabajadores móviles interrumpirán con un período de descanso la jornada continuada que exceda de 6 horas consecutivas. La pausa será de duración no inferior a 30 minutos. Si el tiempo total de trabajo
continuado es superior a 9 horas, la pausa
será como mínimo de 45 minutos. Este período de descanso se puede fraccionar, nunca
en períodos inferiores a 15 minutos salvo en
los transportes regulares cuyo recorrido no
exceda de 50 kilómetros. En definitiva, el Art.
10-4 del Real Decreto 1561/95 establece algunas peculiaridades en el sector de transportes de viajeros en relación con el régimen
establecido en el Art. 34 del Estatuto de los
Trabajadores. Pero no lo altera sustancialmente. A falta de
previsión en el
Convenio Colectivo Sectorial
sobre el carácter
que merecen estas pausas, interrupciones y
descansos en las
jornadas continuadas, las mismas no tienen el
carácter de tiempo de presencia,
y menos el carácter de tiempo
de trabajo efectivo (Art. 10-4 del
Real Decreto,
que los excluye
expresamente).
Si es así, sea cual sea el lugar en
el que el descanso se produzca
(centro de trabajo,
residencia del trabajador o cualquier otro lugar) estos tiempos de descanso e interrupciones en jornadas continuadas nunca tienen
el carácter de tiempo de trabajo (ni efectivo ni
de presencia) ni por ello son remunerables.
Esta cuestión ha sido examinada recientemente por la Sala de lo Social del Tribunal
Superior de Justicia de Castilla-La Mancha, con sede en Albacete, en el Recurso
de Suplicación 00247/2014. En su fundamento de derecho 3º, tras el examen de la
normativa de aplicación que acabamos de
resaltar, concluye que en los supuestos de
jornada continuada superior a nueve horas
diarias, es preciso descontar de su duración
el tiempo destinado a los 45 minutos de descanso por cada día laborable, por cuanto el
37
FORO DE EXPERTOS
Convenio Colectivo de aplicación no lo
considera tiempo de trabajo efectivo ni de
presencia. Esta doctrina es importante tanto
para los supuestos de transportes regulares
como para los de transporte discrecional ya
que, en unos y en otros, existen las jornadas
continuadas de más de seis o nueve horas de
duración. No es baladí que estas interrupciones de 30 ó 45 minutos respectivamente, no
computen ni a efectos de límites de tiempos
de trabajo ni sean remunerables.
El tiempo de trabajo efectivo en transporte
por carretera es aquel en el que el trabajador
no solo se encuentra a disposición del empresario, sino que está realizando efectivamente las funciones propias de conducción
del vehículo u otros trabajos. Cuando el trabajador se encuentra a disposición de la
empresa pero no realiza las actividades propias de su trabajo, nos encontramos ante los
tiempos de presencia. Unos y otros como sabemos son remunerables y entrañan un coste
para la empresa. Ahora bien, la sentencia que
hemos comentado establece que existen
unos períodos temporales en los que el trabajador no presta ni trabajo efectivo ni tiempo
de presencia, cuales son las pausas, interrupciones y descansos establecidos para las
jornadas continuadas. Por su propia naturaleza, como tiempo de descanso, el trabajador
no puede prestar ni actividades consideradas
trabajo efectivo ni actividades consideradas
tiempo de presencia de forma que durante
esos 30 ó 45 minutos el trabajador queda totalmente desligado de sus obligaciones laborales, dispone de tales tiempos porque son
de descanso, con total libertad. En este caso
no computan a efectos de jornada ni son remunerables.
Debemos resaltar que este tratamiento deroga el establecido en el Art. 8-1 del propio Real Decreto 1561/95. En este precepto se consideran tiempos de presencia aquellos en los
que el trabajador se encuentre a disposición
del empresario, y por ejemplo señala entre
otros, los servicios de guardia, viajes sin
servicio o comidas en ruta. De forma que
38
cuando el trabajador en estos supuestos disponga libremente de esos 30 ó 45 minutos,
sin estar disponible, por descanso o por comida en ruta, tales tiempos no son retribuibles, lo que es absolutamente lógico y congruente ya que si cesa de prestar cualquier
actividad, por tratarse de un descanso de jornada continuada, y con independencia de
que destine ese tiempo a almorzar o no, lo
cierto es que no es tiempo de actividad bajo
ninguna de sus modalidades y por ello mismo
no es retribuible.
En esta misma línea, una reciente sentencia
del Juzgado de lo Social número 37 de
Madrid, dictada en materia de conflicto colectivo, y relativa al Sector de Transportes Discrecionales, ha señalado que en el caso de
jornadas continuadas, si el Convenio Colectivo establece la posibilidad de su partición, las
horas en las que se concrete la misma no
computan ni a efectos de tiempo de trabajo
efectivo ni a efectos de horas de presencia.
La doctrina que sienta la primera de las Sentencias comentadas del Tribunal Superior de
Justicia de Castilla-La Mancha es importante,
no solo a efectos económicos, sino también a
efectos de cómputo de jornada. Recordemos
que el Art. 8-3 del Real Decreto 1561/95 limita
los tiempos de presencia a 20 horas semanales de promedio en un período de referencia
de un mes. El hecho de excluir los tiempos de
pausas, interrupciones o descansos de este
cómputo no es solo importante a efectos de
coste o económicos, sino también –lo que es
más relevante- a efectos de organización de
los propios servicios. Su detraimiento o minoración de esas 20 horas semanales de tiempo
de presencia pueden ser determinantes para
que un servicio pueda o no organizarse en la
medida que se supere o no el número límite
de horas de presencia establecidas en Convenio Colectivo, o subsidiariamente, en el
propio Real Decreto 1561/95. De ahí que resulte especialmente importante que en la negociación colectiva, o en los contratos de
trabajo se incluya una previsión relativa a que
las pausas, interrupciones y descansos, en
FORO DE EXPERTOS
ningún caso tendrán la consideración de
tiempo de trabajo ni de tiempo de presencia.
A tales fines existe respaldo legal y, como
hemos visto, doctrina de los Tribunales en
apoyo de esta tesis. Ni una ni otra tendrá eficacia real si en la negociación colectiva se da
a tales tiempos el tratamiento de tiempos de
trabajo (efectivo o de presencia). Esta doctrina tiene especial relevancia en los transportes
regulares interurbanos de largo recorrido ya
que es frecuente que el trabajador tenga entre expedición y expedición un lapso de tiempo que habitualmente destina a descanso sin
que se vea obligado a desarrollar ninguna actividad en relación con el vehículo, sus pasajeros o su carga. En tales supuestos como las
expediciones están programadas es factible
durante esos 45 minutos señalar que se
39
encuentra de descanso y con plenas facultades para organizar su tiempo. Siendo así –y
no señalando en contra nada el Convenio
Colectivo- tal tiempo no es remunerable ni
recuperable. Es más cuando el Art. 10-bis-4
se refiere a las pausas o interrupciones en
jornadas continuadas, en ningún momento
dice que sean de 30 ó 45 minutos. Señala
que tendrán “al menos” esa duración, de
forma que en contrato de trabajo individual o
en Convenio Colectivo se puede establecer
que dicha pausa o interrupción en jornadas
continuadas, si excede de los 30 ó 45
minutos, tampoco tendrá el carácter de tiempo de trabajo (ni de trabajo efectivo ni de presencia) quedando el trabajador libre para destinar dichos tiempos a las finalidades que
desee.
ENTREVISTA
Entrevista a Miguel Aguilar,
nuevo Director de FIAA
“La Feria mostrará el mejor perfil innovador del sector”
40
ENTREVISTA
A pocos días del inicio de la XII edición de la
Feria Internacional del Autobús y del Autocar,
organizada por IFEMA, que cuenta con la participación de las empresas más destacadas
del sector de transporte de viajeros por
carretera de ámbito nacional e internacional,
nos entrevistamos con Miguel Aguilar, nombrado Director de la Feria el pasado mes de
julio.
Economía de la asociación, participando en la
organización de los principales salones de
automoción de España. A ello se suma una
intensa actividad docente como profesor de
economía en la Universidad Complutense y
en la Universidad de St. Louis de Madrid,
además de distintos Master. Así mismo es
autor de numerosos estudios sobre el sector
de automoción.
Miguel Aguilar goza de una muy amplia trayectoria en la industria del automóvil. A lo largo de su trayectoria profesional, ha ocupado
diversos cargos de alta dirección en ANFAC
-Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones- entre los cuales figura
la dirección del Área de Mercados y de Research, integrando dentro de sus responsabilidades el Grupo de Trabajo de Responsables
de Salones; la dirección general del Instituto
de Estudios de Automoción, y la dirección de
Miguel Aguilar es Doctor en CCEE por la Universidad Complutense de Madrid e Ingeniero
Superior Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid.
¿Cuáles son los principales objetivos que
se plantean para esta edición de la Feria
Internacional del Autobús y el Autocar?
El principal objetivo es el de afianzar el posicionamiento de FIAA como una feria referente
41
ENTREVISTA
para este sector y, sobre todo, que le sea útil
para las empresas participantes y los visitantes profesionales. Para ello, hemos desarrollado una intensa labor, con el fin de que todos consigan el mejor aprovechamiento de su
presencia en la Feria.
alta afluencia y, sobre todo, con un elevado
perfil profesional y de capacidad de decisión.
“FIAA 2014 va a cubrir
holgadamente sus objetivos, pero sobre todo destacaría la alta representatividad de la oferta”
Tenemos confirmada la presencia de
empresas de 18 países, lo que confirma, una
vez más, el carácter internacional de la convocatoria. Para asegurar este nivel, hemos
realizado un notable esfuerzo, en el que me
gustaría destacar el programa de prensa extranjera invitada, en el que están incluidas las
principales cabeceras de medios especializados de aquellas áreas de mayor interés para
la Feria y el sector. Asimismo, hemos invitado
a las principales asociaciones internacionales
del sector.
¿Se han cumplido las previsiones de superficie expositora y de ocupación en
cuanto a número de expositores, marcas
representadas, novedades, etc.?
Sí, FIAA 2014 va a cubrir holgadamente sus
objetivos con una mayor superficie expositiva
que en la edición anterior y cerca de 170
empresas participantes en alrededor de
17.800 metros cuadrados netos, repartidos
entre los pabellones 7 y 9 de la Feria de
Madrid. Pero sobre todo, destacaría la alta
representatividad de la oferta, con la presencia de la totalidad de los fabricantes de chasis que operan en España, de los carroceros
asociados a ASCABUS y otros expositores
de vehículos, además de la industria auxiliar y
del resto de sectores representados, que dibujan una completa radiografía de esta
industria. Todos ellos van a mostrar el mejor
perfil innovador del sector.
¿Qué perspectivas manejan en cuanto al
número de visitantes profesionales y cuál
es su perfil?
Aún es pronto para adelantar previsiones
sobre visitantes, aunque por la expectación
que está despertando esta nueva edición, me
atrevo a asegurar que vamos a registrar una
42
¿Cuál es la proyección internacional de
FIAA 2014?, ¿habrá más presencia
internacional que en la anterior edición?
¿Qué herramientas han puesto al servicio
de sus empresas participantes para ayudarles a rentabilizar al máximo su presencia en el Salón?
Uno de nuestros principales objetivos es procurar siempre proporcionar a las empresas
participantes el mayor retorno posible a su
inversión, implementando todas aquellas herramientas y servicios que les ayuden en ese
empeño. Dentro de esta estrategia, la
comunicación ocupa un lugar fundamental
para garantizar a los expositores la máxima
visibilidad a sus marcas y oferta. En este sentido, quiero resaltar especialmente el esfuerzo
que hemos realizado en esta ocasión para
potenciar la Comunicación 2.0; así como la
celebración nuevamente de la Jornada de
Prensa, el primer día, que aprovechan las
empresas para realizar sus presentaciones a
los medios.
“La comunicación ocupa
un lugar fundamental para
garantizar a los expositores la máxima visibilidad”
ENTREVISTA
¿Qué acciones comerciales han realizado para promocionar la Feria y
qué balance puede hacer de las
mismas?
El equipo comercial de FIAA ha estado
presente en los principales foros sectoriales de autobuses y autocares, ferias
internacionales, ha mantenido encuentros con los principales líderes del
sector, y ha estado en permanente
comunicación escrita promocionando
regularmente la FIAA entre expositores
y visitantes.
¿Qué papel juegan las asociaciones
empresariales en la organización de
FIAA?
Las asociaciones del sector, que siempre han mantenido una estrecha relación con FIAA, desempeñan un papel
fundamental en el posicionamiento de
la Feria entre las principales plataformas comerciales de Europa para esta
industria y en su orientación y definición
estratégica. No es casual que ASINTRA
y FENEBUS, por poner un ejemplo,
aprovechen el marco del Salón para la
presentación de la nueva asociación
CONFEBUS, que va a permitir que el
sector pueda hablar con una sola voz.
¿Qué es lo que diferencia a esta Feria
de sus competidores más directos?
No me gusta establecer comparaciones, pero sí puedo destacar el trato
personalizado de FIAA a sus clientes y
el afán por ofrecerles una herramienta
comercial útil para sus estrategias de
marketing, como una de sus señas de
identidad.
“El trato personalizado
de FIAA es una de sus
señas de identidad”
43
FORMACIÓN
ASINTRA lanza la 5ª
edición de su Máster
En Dirección y Gestión de Empresas de
Transporte de Viajeros por Carretera
En vista de los buenos resultados obtenidos
en las primeras ediciones, ASINTRA pondrá
en marcha el próximo mes de enero de
2015 una nueva edición del Máster en
Dirección y Gestión de Empresas de
Transporte de Viajeros por Carretera, que introduce una visión estratégica de la realidad
empresarial del sector.
El Máster ofrece a los empresarios y profesionales del transporte de viajeros un escenario único dentro del sector: formación para el
desarrollo directivo y networking con la garantía de ASINTRA y ESIC.
Esta edición tendrá también una duración de
450 horas, con un formato similar al de las
anteriores ediciones, ejecutivo (viernes por la
tarde y sábado por la mañana). El curso se
impartirá en ESIC Business&Marketing
School, en la sede de Arturo Soria, 161
(Madrid).
A lo largo del año se hará un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesita
conocer quien asume
tareas directivas en una
empresa de transporte.
Estos contenidos,
transmitidos a través de
las sesiones teóricoprácticas, serán contrastados, debatidos y
analizados por ponentes y alumnado en un
contexto cercano y próximo que proporciona
un reducido número de
participantes; elemento
metodológico distintivo
de la colaboración
ASINTRA-ESIC.
44
Las Áreas Formativas incluyen: Dirección
General, Económico-Financiera, Marketing y
Gestión Comercial, Recursos Humanos y Organización, Dirección de Operaciones y Jornadas de trabajo teórico-práctico.
En su desarrollo se contará, en ponencias de
diferentes temáticas, con la participación de
directivos de empresas del sector, representantes de la Administración, así como de expertos en finanzas, marketing, organización,
normativa y leyes.
Recordamos, además, que existe la posibilidad de que las empresas obtengan bonificaciones de la Fundación Tripartita para la
realización del Máster, lo que supone un gran
descuento en el precio final. Desde ASINTRA
se facilitará toda la ayuda necesaria para realizar esta gestión sin coste.
Para más información e inscripción puede
contactar con el Departamento de Formación
de ASINTRA a través del teléfono 914319864
o del correo electrónico [email protected]
FORMACIÓN
Plan de Formación de
ASINTRA, BUSINTRA y
ESTABUS 2014-2015
Se ha publicado en el BOE la resolución de la
Secretaría de Estado de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda, por la que se otorgan
las ayudas para la formación en relación con
el transporte por carretera reguladas por la
Orden FOM/3591/2008, de 27 de noviembre.
Como en años anteriores, la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros,
ASINTRA, la Asociación Española de Transportes Urbanos, BUSINTRA y la Asociación
Española de Estaciones de Autobuses, ES-
46
TABUS, siguen contando con la colaboración
del Ministerio de Fomento con una subvención total de 435.600 € para realizar 139 cursos durante el periodo 2014-2015.
Con este motivo se ha puesto en marcha el
Plan de Formación 2014-2015 con el objetivo
prioritario de seguir apoyando la mejora en la
seguridad vial, la capacitación de los
trabajadores dentro de sus centros de trabajo
y la mejora de su cualificación dentro del
Sector.
FORMACIÓN
ID
CURSO
HRS
52 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS
10
55 CURSO PROTOCOLO DE EVACUACIÓN DE AUTOBUSES
10
56 CURSO PRIMEROS AUXILIOS EN ESTACIONES DE AUTOBUSES
10
57 CURSO INGLÉS ATENCIÓN AL PÚBLICO
20
59 CURSO FRANCÉS ATENCIÓN AL PÚBLICO
20
61 CURSO TRANSPORTE DE PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
10
69 CURSO CAP FORMACIÓN CONTINUA OBLIGATORIA
35
70 CURSO OPTIMIZACIÓN DE FLOTAS Y RUTAS
10
71 CURSO ATENCIÓN E INFORMACIÓN A LOS VIAJEROS DEL AUTOBÚS O AUTOCAR
20
72 CURSO PRL BÁSICO
30
77 CURSO SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES
10
81 CURSO TACÓGRAFO DIGITAL
8
82 CURSO CAP FORMACIÓN CONTINUA OBLIGATORIA
35
83 CURSO CONDUCCIÓN SEGURA
8
84 CURSO AHORRO DE COMBUSTIBLE CONDUCCIÓN ECOLÓGICA
8
85 CURSO PERFECCIONAMIENTO CONDUCCIÓN APLICANDO CRITERIOS EFICIENTES
10
86 CURSO PERFECCIONAMIENTO CONDUCCIÓN MEDIOAMBIENTAL Y ECOLÓGICA
10
87
CURSO CONDUCCIÓN EN SITUACIONES DE EMERGENCIA. TRANSPORTE VIAJEROS POR
CARRETERA
20
89 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS
10
89 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS
10
90 CURSO EL MARKETING EN LAS REDES SOCIALES
10
92 CURSO DE ATENCIÓN AL CLIENTE DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS
10
93 CURSO GESTIÓN DE FLOTAS Y LOCALIZACIÓN DE VEHÍCULOS
10
96
CURSO PRESTACIÓN ASISTENCIA A LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD O MOVILIDAD REDUCIDA
5
97 CURSO MECÁNICA Y PREVENCIÓN DE AVERÍAS PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS
20
98 CURSO PRIMEROS AUXILIOS
10
99 CURSO CONTROL DEL ESTRÉS EN LA CONDUCCIÓN
10
100 CURSO PROTOCOLO DE ACTUACIÓN PARA CONDUCTORES ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO
10
101 CURSO DE INGLÉS PARA LA ATENCIÓN AL PÚBLICO EN EMPRESAS DE TRANSPORTE
20
103 CURSO DE INSPECCIÓN Y RÉGIMEN SANCIONADOR
10
104 CURSO TRANSPORTE VIAJEROS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
10
106 CURSO DOCUMENTACIÓN TRANSPORTE DE VIAJEROS
10
107 CURSO ACOMPAÑANTE DE TRANSPORTE ESCOLAR
10
108 CURSO NORMATIVA COMUNITARIA SECTOR TRANSPORTE
10
109 CURSO TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VIAJEROS EN AUTOBÚS
10
Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación de
ASINTRA a través del teléfono 914319864 o del correo electrónico [email protected]
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EMPRESA
APETAM firma un
convenio con la UMA para
la creación de empleo
Para impartir cursos de Formador de Formadores CAP
La Asociación Provincial de Empresarios del
Transporte de Málaga (APETAM) ha firmado
un acuerdo de colaboración con la Cátedra
de Empleo y Protección Social de la Universidad de Málaga para promover los planes de
formación y las salidas laborales en materia
de transporte y movilidad.
La idea se centra en el diseño y ejecución de
ciclos para formar a profesores capaces de
48
impartir los Cursos para la obtención del Certificado Aptitud Profesional (CAP) en sus distintas modalidades. Estos cursos son regulados por el Ministerio de Fomento.
Los responsables de Formación de APETAM
elaborarán el informe pedagógico de los cursos, de mas 300 horas de duración, donde
incluirán los contenidos, ejercicios y unidades
didácticas, así como las metodologías y
EMPRESA
sistemas de evaluación; que estarán en todo
momento supervisadas por los responsables
de la cátedra de Empleo de la UMA, para su
posterior homologación por las instituciones
competentes de cara al mercado laboral.
- CAP continuo, obligatorio para conductores
- Capacitación Profesionales para Transportistas, obligatorios para aquellos que quieran
crear una empresa del sector.
APETAM también aportará las instalaciones,
los recursos necesarios y el cuerpo de profesores para que toda la gestión del curso sea
integral, desde una misma entidad con gran
experiencia y trayectoria en el ámbito de la
formación. Las clases tendrán hasta un máximo de 15 alumnos por ciclo.
Las empresas, en su
constante búsqueda de
mejora, han constatado la
importancia de la
formación
“Hablamos de una gran oportunidad para todos aquellos que quieran ser formadores en
cursos que son imprescindibles para los profesionales del transporte. Hasta ahora, muchos de estos profesores se han tenido que
formar fuera de Málaga y son escasos actualmente. Con este convenio y la homologación que le dará esta cátedra tan importante
en el fomento del empleo en nuestra provincia, esperamos aumente la calidad en la
formación y, por tanto, que se traslade en la
mejoría en el desempeño del servicio de
transporte de nuestros profesionales”, comentaron los responsables de Formación de
APETAM.
APETAM, apuesta por la formación
En el año 2009, los responsables de APETAM
vieron la necesidad de crear un departamento
específico de formación, que mejorara la cualificación de los profesionales del transporte y
que planteara planes específicos ante las exigencias de reciclaje y actualización que requiere un sector tan cambiante.
Este departamento gestiona desde entonces
cursos fijos o permanentes que se celebran
todos los años, y otros que “se diseñan en
función de las necesidades que se generan
en las empresas asociadas. Nos basamos en
una formación 100% presencial y con el gran
objetivo de aumentar la calidad en el desarrollo de la actividad profesional”, señala la vocalía de Formación de APETAM.
De los fijos se imparten los cursos de:
- CAP inicial,
toescuelas.
en convenio parcial con au-
Poco a poco, las empresas del sector en su
constante búsqueda de mejora, se han dado
cuenta que la formación de sus profesionales
era importante para llegar a aumentar la
calidad de su servicio y han apostado por
ello. Este hecho se constata en el último lustro con la subida en los niveles de calidad en
la prestación del servicio, a tenor de los datos
facilitados por los asociados y de satisfacción
de los usuarios; y en la bajada imparable del
número de infracciones, que han disminuido
aproximadamente en un 40% desde la puesta
en marcha del departamento.
De ahí que se generen cursos específicos
como: Conductor de Transporte Escolar; Monitor de Transporte Escolar; Primeros auxilios
y extinción de incendios; Uso de Tacógrafo y
tiempo de conducción (para conductores);
Uso de Tacógrafo y tiempo de conducción
(para jefes de tráfico); Equipamiento y Documentación de vehículos destinados al
transporte de viajeros por carretera; Modific a c i o n e s e n l a L e y d e l Tr a n s p o r t e ;
Conducción racional y económica; Manipulador de Mercancías Peligrosas; Rescate en
Carretera; Atención al cliente, entre otros.
Con esta oferta ajustada a las necesidades
de las empresas y profesionales, además de
las líneas de formación reguladas por las autoridades del Transporte, se arrojan datos
como que en 2013, APETAM atendiera a un
total de 400 alumnos, en más de 20 ciclos
formativos diferentes, que abarcaron un total
de 500 horas de formación.
49
EMPRESA
Los usuarios califican
de sobresaliente las líneas
de transporte del Grupo
Paco Pepe
Las encuestas de satisfacción se reparten
periódicamente en todos los servicios
Autobuses Paco Pepe abre en esta época del
año un periodo de evaluación y balance de
todos sus servicios para definir qué líneas de
trabajo son las correctas, cuáles encajan más
con las necesidades de los usuarios, y las
que se puedan mejorar.
Para ello, su principal instrumento son las encuestas de satisfacción, que
se reparten periódicamente
en todos los
servicios y
vehículos del
grupo, más de
60; para conocer directamente las opiniones, sugerencias y valoraciones de los
viajeros en las
diversas variables que conforman un buen
servicio de
transporte. En
total, en el
último periodo
computado durante el curso
2013-2014 se
h a n re c i b i d o
532 opiniones.
50
En pleno periodo de balance, tras acabar el
curso escolar y concretarse la mayoría de
servicios para el verano y la temporada turística, las evaluaciones de los usuarios siguen
teniendo una media muy alta de puntuación.
C o n c re t a m e n t e , e n e l s e g m e n t o d e l
transporte discrecional, todas las variables
EMPRESA
que se someten a calificación superan los 9
puntos; mientras que en líneas regulares y en
transporte escolar también rozan el sobresaliente con un baremo de 8,84 puntos en ambos segmentos.
Los puntos más valorados son: ‘Amabilidad del
conductor’ en Transporte
Discrecional, ‘Puntualidad
del Servicio’ en las Líneas
Regulares y ‘Forma de
Conducir’ en el
Transporte Escolar
Por otra parte, a pesar de obtener muy buenas puntuaciones, todas por encima del 7, las
variables en las que los usuarios ponen más
énfasis para mejorar, son las de ‘Comodidad
del Vehículo’ en Transporte Discrecional (con
un 9.3); las ‘Conexiones’ en Líneas Regulares
(con un 7.9) y la ‘Megafonía’ en el Transporte
Escolar (con un 7.55 de media).
“Estos datos son los que nos han hecho permanecer durante 50 años en la carretera. El
potencial cliente, desde que llama, es nuestra
principal prioridad, tratándolo conforme a sus
necesidades; y cuando se realiza el servicio
cada detalle cuenta y su opinión y la evolución de las mismas marcará nuestras líneas
de actuación”, comentó el gerente de Grupo
Paco Pepe Juan Antonio Jiménez.
Las encuestas son repartidas y completadas
diariamente; analizadas cada mes en el caso
de los servicios discrecionales y líneas
regulares; y en el primer trimestre y al final de
curso en el Transporte Escolar. Las variables
que se utilizan para obtener los datos abarcan todo los factores que pueden determinar
el nivel de calidad de los servicios de
transporte, cada vez más necesarios para el
buen desarrollo de múltiples actividades y
para poner la movilidad accesible al servicio
de todos. Estas son:
1.- Valoración del Servicio
2.- Puntualidad del servicio
3.- Información sobre el servicio y el vehículo
ofrecida por el conductor
4.- Amabilidad y presencia del conductor
5.- Forma de conducir
6.- Limpieza exterior e interior
7.- Conservación exterior e interior
8.- Seguridad de los vehículos
9.- Comodidad
10.- Información, rapidez y amabilidad de
los colaboradores
11.- Duración de los trayectos, conexiones y
frecuencias
12.- Equipo de megafonía
51
EMPRESA
Las empresas del Grupo
Acha reducen la huella de
Carbono en sus servicios
El Grupo Acha Movilidad ha conseguido reducir en sus empresas Compañía de
Autobuses Vascongados y Encartaciones un
20% sus emisiones de dióxido de carbono
(CO2) en 2013, y por tanto su huella de Carbono, gracias a las políticas medioambientales desarrolladas en sus actividades de
transporte de viajeros por carretera, fundamentalmente en el País Vasco.
cálculo de Huella de Carbono en sus líneas
de autobuses.
El interés en “etiquetar” sus líneas permite a
Grupo Acha Movilidad ofrecer a los usuarios
la oportunidad de aplicar criterios de “compra
verde” en materia de movilidad y optar por la
modalidad de desplazamiento más sostenible
De esta manera, el grupo se sitúa a la vanguardia en el transporte de viajeros por
carretera, fortalece su compromiso con la
naturaleza y ofrece a sus usuarios líneas certificadas con el sello Carbono “controlado”.
Es, por tanto, una invitación a volver a la
esencia del transporte colectivo, buscando
un mejor equilibrio con la naturaleza.
Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) producidas como consecuencia de
las actividades de las empresas del Grupo
Acha Movilidad, de enero a diciembre de
2013, han sido un total de 2.624,18 toneladas de dióxido de Carbono equivalentes
(tCO2e), frente a las 3.317,43 toneladas registradas el año anterior. Por lo tanto, se ha evitado la emisión de 693,25 toneladas de GEI,
con las que se podrían haber llenado cerca
de un estadio y medio de fútbol como San
Mamés.
La huella de Carbono es la medida del impacto que provocan las actividades del ser humano en el medio ambiente y se determina
según la cantidad de GEI producidos, medidos en unidades de dióxido de CO2.
El consumidor actual es cada vez más exigente respecto a la sostenibilidad de los productos y servicios que consume. Conscientes
de ello, las empresas del Grupo Acha
Movilidad están demostrando objetivamente
que sus servicios tienen un menor impacto
ambiental. El grupo culminó en 2013 la verificación de la Norma Internacional PAS
2050:2011, tras cumplir su compromiso de
52
y menos contaminante. Esta herramienta de
gestión interna, y el exhaustivo esquema de
evaluación practicado por parte de una entidad acreditada e independiente, ofrecen el
reconocimiento objetivo y constituye un elemento diferenciador del servicio prestado.
Con la verificación de la Huella de Carbono,
el objetivo de Grupo Acha Movilidad es optimizar los procesos y reducir las emisiones de
gases contaminantes, así como de informar a
las partes interesadas (consumidores, administración pública,) del impacto causado por
sus servicios. Revisada desde su edición en
2008, la PAS 2050:2011 es una especificación
disponible públicamente, la cual proporciona
un método para evaluar el ciclo de vida de
gases de efecto invernadero de bienes y
servicios.
EFICIENCIA
MiX Telematics lanza la “Guía
Verde para la Conducción
Eficiente y Segura”
Consejos para ahorrar combustible y
fomentar una conducción más segura
MiX Telematics, compañía especialista en
gestión de flotas y conducción segura y
eficiente, ha llevado a cabo una Guía Verde
con consejos que permitirán ahorrar unos
cuantos euros en combustible, además de
fomentar una conducción más suave, segura
y menos contaminante.
El transporte por carretera utiliza el 42,1% de
la energía consumida en España, lo que representa más del 60% del petróleo utilizado a
nivel nacional. De este gasto, los turismos
representan el 50%.
El gasto en combustible puede reducirse hasta un 10% si se siguen sencillos consejos relacionados con el vehículo y con el estilo de
conducción. El seguimiento de estos consejos también permitirán reducir la posibilidad
de accidentes durante el viaje.
“Una conducción eficiente no solo permitirá
ahorrar dinero en combustible sino también
incidir en una conducción más segura, ya que
se evitarán aceleraciones y frenadas bruscas
que puedan originar accidentes”, afirma Carol
Russel, Country Manager de MiX Telematics
España.
Las Guía Verde para la Conducción Eficiente y
Segura, está disponible aquí: GUÍA VERDE
MIX TELEMATICS. Algunos de los consejos
más importantes contemplados son:
1.- Planificar bien la ruta:
Un viaje bien planificado permitirá establecer
tiempos de conducción, prever paradas programadas y en definitiva llegar al destino de
manera rápida, fácil y segura. La búsqueda
de una ruta sin congestión de tránsito puede
significar menos paradas y ahorro de combustible.
Este apartado es de vital importancia ya que,
por ejemplo, diez minutos de conducción innecesaria en un viaje de tan solo una hora
provocan que el rendimiento del combustible
se reduzca en un 14%.
2- Arrancar el motor sin pisar el acelerador
En motores de gasolina se debe iniciar la
marcha inmediatamente después del arranque, mientras que en los motores diesel se
debe esperar unos segundos antes de comenzar la marcha.
En el caso de los coches y autocares, se ha
de usar la primera marcha solo para el inicio.
Cambiar a segunda a los dos segundos ó 6
metros aproximadamente. Se debe comenzar
a conducir lentamente evitando acelerar
bruscamente.
3- Mantener una velocidad constante y con
cambios de marchas suaves
Circular el mayor tiempo posible en las marchas largas y a bajas revoluciones. Mantener
una velocidad lo más uniforme posible y buscar la fluidez en la circulación. Evitar frenazos,
aceleraciones y cambios de marcha innecesarios. Para desacelerar se debe levantar el
pie del acelerador y dejar rodar el vehículo
con la marcha metida en ese instante. Frenar
de forma suave con el pedal del freno y reducir la marcha lo más tarde posible, con especial cuidado en las bajadas.
53
EFICIENCIA
En situaciones especiales como la
incorporación a una autovía, los cambios se
realizarán a mayores revoluciones. Mientras
que en situaciones favorables de circulación
pueden realizarse “saltos de marcha” en progresión creciente de las mismas con el fin de
llegar lo más pronto posible a las marchas
largas, que son las que consumen menos
combustible. Además, una reducción del número de marchas alarga la vida del motor y
mejora el mantenimiento del vehículo.
En todo caso, los saltos de marcha se deben
realizar de tal forma que no se caiga nunca
por debajo de la zona verde del cuentarrevoluciones.
última generación no necesitan de esta práctica. Por este motivo, se recomienda realizar
cambios de marcha de forma rápida, a fin de
incurrir en una caída de la velocidad posible
tras el cambio y engranar mejor la nueva relación de marchas.
Es conveniente acelerar levemente el motor
en el momento de desembragar, con el fin de
igualar las revoluciones en el embrague y evitar, por tanto, la retención producida por el
motor y su consiguiente pérdida de velocidad.
5- No deje el motor encendido innecesariamente o en ralentí
En paradas prolong a d a s e s r e c omendable apagar
el motor. Los períodos de funcionamiento del motor
en ralentí generan
un inútil de
consumo de combustible cifrado en
unos 1,5 – 2 litros/
hora. En el caso de
los coches, en ralentí consumen entre 0,5 y 0,7 litros/
hora.
4- No realizar el doble embrague
Además de doblarse el número de intervenciones del embrague, con el consiguiente deterioro del sistema de transmisión del
vehículo, supone una pérdida doble de tiempo en la realización de los cambios de
marchas, lo que genera una pérdida de velocidad del vehículo. Las cajas de cambios de
54
Por este motivo, se
debe apagar el
motor en detenciones cuya duración
se prevea superior
a 2 minutos, salvo
en vehículos que
dependan del cont i n u o f u n c i o n amiento del motor
para el correcto uso
de sus servicios auxiliares como en el caso
de los autobuses que necesitan ofrecer ventilación y/o aire acondicionado a los pasajeros.
Otros consejos importantes son, comprobar
el estado del vehículo antes de cada viaje,
reducir el peso innecesario en el coche, frenar
utilizando las marchas del motor, buscar
cambios de velocidad suaves o reducir el uso
del aire acondicionado.
AUTONOMÍAS
Andalucía comienza a
renovar los 135 contratos
de transporte regular
Nuevos requisitos: dispondrán de wifi, transportarán
bicicletas y serán más accesibles
La Consejería de Fomento y Vivienda ha comenzado a renovar los 135 contratos de
transporte regular de viajeros por carreteras
de Andalucía, introduciendo nuevos requisitos
para las empresas que presten el servicio,
entre los que se encuentran conexión gratuita
de wifi en los autobuses, espacio para el
transporte gratuito de bicicletas en los vehículos, venta por Internet de los títulos de viaje, reserva de plazas para personas con
movilidad reducida y para estudiantes y
trabajadores desde los centros docentes y de
trabajo de titularidad pública, así como una
serie de medidas que refuerzan la seguridad
de la flota. Todas estas exigencias están encaminadas a mejorar la prestación de este
servicio público, facilitar la atención al usuario, así como a hacer más accesibles y seguros los 1.204 vehículos colectivos con los que
cada día se transporta a 171.177 personas en
la región.
Las nuevas condiciones que exige el
departamento que dirige Elena Cortés a las
empresas privadas que optan a estos concursos públicos afectan a 1.314 líneas, tanto
de carácter interurbano como metropolitano,
estas últimas gestionadas a través de los
nueve consorcios de transportes que operan
en las ocho aglomeraciones urbanas en torno
a las capitales de provincias más el Campo
de Gibraltar.
El primer contrato que comenzará a aplicar
estas novedades es la línea que conecta Granada con el aeropuerto y Cacín, cuya concesión se encuentra actualmente en licitación.
El resto de itinerarios se irá adecuando progresivamente a los nuevos requisitos a
56
medida que la Consejería de Fomento y Vivienda vaya convocando los correspondientes concursos públicos, una vez extinguida la
vigencia de los actuales contratos de concesión.
De acuerdo con los pliegos de estos
contratos, los vehículos deberán disponer de
conexión wifi sin coste para el usuario, que
podrá conectarse desde un móvil, iPad u ordenador portátil. Este servicio que permite el
acceso a Internet dará valor añadido al
transporte público, acercando a los viajeros a
las nuevas tecnologías de la información. En
el caso de los viajeros que se desplacen en
las rutas de los consorcios de transportes
que cubren los nueve ámbitos metropolitanos, éstos podrán descargarse o consultar en
ruta la aplicación ‘Transporte de Andalucía’
que ofrece información detallada sobre horarios, líneas y precios de los diferentes itinerarios incluidos en estos consorcios, facilitando
de esta forma sus desplazamientos y favoreciendo la movilidad metropolitana.
En este campo de adaptación a las
tecnologías de la información, los usuarios
tendrán la opción de adquirir los títulos de
viaje por internet sin coste adicional, mejorando así la calidad de la atención.
Por otro lado, la flota deberá estar adaptada
para permitir el transporte de bicicletas de
manera gratuita, teniendo en cuenta que los
vehículos sin maletero tendrán que incorporar
un portabicicletas exterior con capacidad
para hasta tres bicis, mientras que los
autobuses con bodega podrán albergar hasta
un máximo de cinco. Para controlar las ope-
AUTONOMÍAS
raciones de anclaje y desanclaje de las bicicletas, los nuevos contratos exigen la instalación de una serie de cámaras frontales y traseras exteriores en los vehículos.
Asimismo, el transporte en autobús interurbano será más accesible con los nuevos
contratos ya que se incluye una serie de medidas orientadas a favorecer los desplazamientos de las personas con movilidad reducida. Las empresas adjudicatarias de las ru-
de la flota disponga de una plaza de persona
usuaria de silla de ruedas.
Las empresas que se presenten a las licitaciones de las líneas estarán obligadas, igualmente, a reservar, a requerimiento de la Consejería de Fomento y Vivienda, un número de
plazas en determinadas expediciones para el
transporte de estudiantes o trabajadores hasta y desde centros docentes o de trabajo de
titularidad pública.
Condiciones de seguridad y eficiencia energética
tas estarán obligadas a presentar a la Administración un Plan de Accesibilidad, en el que
se indicarán las expediciones, calendarios y
horarios en los que circularán los vehículos
adaptados; además el documento deberá
contener un protocolo, expuesto al público en
lugar visible en los diferentes puntos y modos
de venta de billetes, mediante el cual las personas con movilidad reducida puedan solicitar que los vehículos que reúnan las condiciones de accesibilidad necesarias circulen
en determinadas rutas y horarios. La normativa exige que aquellos servicios en los que se
disponga de diez ó más vehículos, se garantizará que al menos el 15% de la flota sea accesible. La Consejería de Fomento y Vivienda
valorará aquellas ofertas en las que el 100%
Las nuevas concesiones
de transporte incluyen
una serie de requisitos
relacionados con las
características técnicas
que han de reunir los
vehículos con el fin de
incrementar las condiciones de seguridad y el
confort durante los desplazamientos, así como
la eficiencia energética en
Andalucía. De esta forma,
los autobuses deberán
tener una antigüedad
máxima de diez años y
tendrán que contar con
las últimas actualizaciones de los sistemas de
resistencia estructural al
vuelco, antideslizamiento
y de control de trayectoria o de suspensión
delantera independiente. Será obligatorio
también usar neumáticos recauchutados y
biocarburantes, en cumplimiento del Reglamento de Fomento de las Energías Renovables, el Ahorro y la Eficiencia Energética de
Andalucía.
Otros criterios que se modifican en los
contratos es la duración máxima de las concesiones, que pasa a ser de diez años; la
obligatoriedad de subrogación del personal
contratado por parte del nuevo adjudicatario,
logrando así dotar de mayor estabilidad del
empleo de este sector; o la introducción del
criterio de género en las contrataciones del
personal.
57
AUTONOMÍAS
Prestación conjunta de
los servicios regulares en
Castilla y León
Con una mayor oferta del transporte público
La Comunidad de Castilla y León
ha establecido un nuevo régimen
jurídico para la prestación conjunta
de los servicios de transporte
público regular de viajeros de uso
general y de uso especial de escolares mediante la modificación de
la Orden HAC/668/2014 de la
Consejería de Hacienda.
A través de la citada modificación
se determina la reserva de plazas
obligatoria para el contratista del
transporte regular de uso general,
que deberá excluir de la venta al
público, el número de plazas reservadas por la administración
competente en materia de educación en cada una de las rutas. El
pago del coste de las plazas reservadas se realizará por la Consejería de Educación.
El establecimiento de esta nueva
organización de prestación conjunta de servicios de transporte permitirá una asignación más eficiente
de los recursos públicos, una mayor oferta del transporte público, al
hacer posible la integración ambas
modalidades de transporte
público.
Todo ello, sin perjuicio de la prestación del servicio de transporte
escolar, en aquéllas rutas o zonas
geográficas, en las que no sea posible o no se considere adecuado,
el uso de esta modalidad de reservas de plazas.
58
AUTONOMÍAS
Nuevo servicio de aparcamiento para autobuses
turísticos junto al centro
histórico de Sevilla
Desde el 1 de octubre, TUSSAM ofrece un
nuevo servicio de aparcamiento para
autobuses turísticos junto al centro histórico
de Sevilla, en el Prado de San Sebastián. La
estación de autobuses del Prado de San Sebastián que ha renovado por completo sus
instalaciones pasará desde esa fecha a admitir el aparcamiento de autobuses con fines
turísticos. Se ha puesto a disposición de las
empresas operadoras de transporte un total
de 40 plazas de autobús de hasta 15 metros
de longitud. De estas plazas 18 se encuentran
en la propia estación de autobuses en su parte trasera y otras 22 plazas en el solar anexo
a la estación.
Los autobuses pueden acceder a la estación
por la Avda. de Málaga, compartiendo la entrada de las líneas regulares y podrán usar los
andenes 1, 2 y 3 para la bajada de los viajeros, aparcando el autobús a continuación en
la propia estación o en el solar anexo en caso
de encontrarse lleno el parking de dicha
estación. Para la subida de los viajeros después de su visita turística los autobuses también disponen de los andenes 22, 23 y 24.
En la renovada estación del Prado los turistas
encontrarán los siguientes servicios: nuevos
aseos en la zona de andenes, nuevos aseos
en el vestíbulo principal, sala de espera con
consignas automáticas y TV, oficina de
información, cafetería, venta de helados y
bebidas frías, venta de revistas y periódicos,
venta de chucherías y snacks. A corto plazo
se incorporarán nuevas tiendas orientadas al
turismo de venta de productos típicos, gastronomía selecta, venta de entradas de espectáculos, etc.
También los conductores de autobús van a
disponer de una cómoda sala de descanso
equipada con TV y microondas y de sala de
vestuario con taquillas.
Desde el día 16 hasta el 31 de octubre habrá
una oferta especial con precios rebajados al
50% y a partir del día 1 de noviembre las
tarifas normales serán muy competitivas dada
la privilegiada situación del aparcamiento. Se
muestra a continuación un resumen de las
tarifas:
•
•
•
•
Entrada a la Estación para efectuar
subida/bajada de viajeros: 2,5 €
(más IVA), Este precio de entrada al
aparcamiento da derecho a 30 minutos de estancia y al uso de todas las
instalaciones de la estación por los
turistas y por los conductores de
autobuses.
Aparcamiento: 0,07583 €/minuto 4,55 €/hora (más IVA).
Este precio por minuto se cobrará a
partir del minuto 34 de estancia.
Abono nocturno: 18,18 €/noche (más
IVA), este precio incluye la estancia
nocturna entre las 22 h y las 8 h. No
se podrán realizar entradas y salidas
de vehículos en horario de 00:00 a
5:30 horas.
Tarjetas de prepago por minutos recargables, que pueden ser cargadas
con un mínimo de 20 € o importe múltiplo de 20 € con un descuento de un
10% (por ejemplo si se pagan 40 €, la
tarjeta se recargará con 44 €): La
compra de esta tarjeta permite el uso
59
AUTONOMÍAS
de los aparcamientos, descontando el
importe consumido de la tarjeta en
función de los minutos utilizados. Esta
tarjeta podrá ser recargada en las máquinas de cobro instaladas en los
aparcamientos y se puede adquirir en
60
el punto de información de la Estación
de autobuses.
Se muestra en el plano adjunto el acceso a la
estación y al solar anexo:
AUTONOMÍAS
La Ley andaluza de
Movilidad Sostenible
incrementará el uso del
transporte público
Con el diseño de toda la planificación de la movilidad a
escala autonómica, territorial y urbana
El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha acordado iniciar los trámites del Anteproyecto de la Ley andaluza de Movilidad
Sostenible, que plantea como objetivos fundamentales incrementar la cuota del
transporte público y de los medios no motorizados en el desplazamiento de personas y
del ferrocarril en el transporte de mercancías.
El texto, que se enviará para su debate al
Parlamento el próximo año, establece medidas para racionalizar las inversiones en
infraestructuras y servicios supeditándolas a
criterios de ahorro y eficiencia energética y de
viabilidad económica, social y
medioambiental. Como principal novedad,
también en el conjunto de la normativa espa-
61
AUTONOMÍAS
ñola, los proyectos en el ámbito de la
movilidad deberán incluir un informe sobre
este tipo de costes externos. Reglamentariamente se determinarán los umbrales por los
que serán tenidos en cuenta.
El Plan Andaluz fijará también las medidas
normativas para la implantación de nuevas
infraestructuras de transporte público colectivo basada en ratios de demanda, rentabilidad
social y viabilidad económica.
El texto se enviará al Parlamento el próximo año
para su debate
Por su parte, los nueve Planes Territoriales
incluirán un diagnóstico de la movilidad y su
evolución previsible en cada área metropolitana, así como objetivos y criterios para el
trazado de vías peatonales y ciclistas y de
plataformas reservadas al transporte público
en tramos de competencia autonómica.
De este modo, los estudios informativos de
las obras relativas a nuevas infraestructuras,
como carreteras o vías ciclistas, se realizarán
no sólo en función de la ecuación demanda
de viajeros–viabilidad económica, como hasta
ahora, sino también atendiendo a externalidades como la contaminación atmosférica y
acústica, el impacto paisajístico, las repercusiones en la salud pública, la accidentalidad,
la pérdida de horas productivas por la congestión de tráfico o la monopolización del espacio público por parte del coche (que necesita 30 veces más que el autobús para transportar al mismo número de personas).
Junto con esta garantía de viabilidad social y
ambiental en las infraestructuras y servicios,
el anteproyecto recoge el diseño de toda la
planificación de la movilidad a escala autonómica, territorial y urbana.
La norma recoge cuatro tipos de
documentos: el Plan Andaluz de Movilidad
Sostenible; los Planes Territoriales de
Movilidad Sostenible de las Aglomeraciones
Urbanas (Almería, Bahía de Cádiz, Campo de
Gibraltar, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén,
Málaga y Sevilla); los Planes de Movilidad Urbana Sostenible; y los Planes de los Centros
Generadores de Movilidad. Todos ellos estarán aprobados antes de finalizar 2015.
De estos planes, ya se encuentran en tramitación el andaluz y los territoriales. El primero
de ellos, el de mayor ámbito y con carácter
prevalente sobre el resto, establecerá el programa completo de servicios e
infraestructuras de transporte recogido por la
Junta, con previsiones de inversión y todo el
marco de medidas para fomentar los
desplazamientos a pie, en bicicleta, en
transporte público y en ferrocarril de mercancías.
62
Los ayuntamientos, por su parte, aprobarán
sus respectivos Planes Urbanos, obligatorios
para todos los municipios de más de 20.000
habitantes y también para aquellos que determinen los Planes Territoriales por sus problemas de movilidad. Esta planificación de
ámbito local, que requerirá el informe favorable de la Consejería de Fomento y Vivienda,
incluirá el trazado de plataformas reservadas
para el transporte público y de vías ciclistas y
peatonales, mapas de zonas de calmado de
tráfico, caminos escolares seguros y un diseño de infraestructuras con programa de inversiones y previsión de costes de mantenimiento.
Asimismo, los Planes Urbanos identificarán
los denominados 'Centros Generadores de
Movilidad Sostenible', en los que se incluyen
las zonas de trabajo con 200 o más personas,
los centros educativos con más de 250 (entre
alumnado y profesorado), los polígonos industriales y parques empresariales, las grandes superficies minoristas y los centros de
ocio, hospitales, centros de salud y establecimientos sanitarios que cuenten con más de
250 personas entre usuarios y personal, así
como los estadios, pabellones deportivos y
edificaciones donde se desarrollen espectáculos con gran afluencia de público. Todos
estos centros generadores deberán contar
con planes específicos en el plazo de un año
desde su identificación, así como con gestores de movilidad.
Los ayuntamientos elaborarán sus propios Planes
Urbanos
AUTONOMÍAS
El anteproyecto establece que los planes
e instrumentos urbanísticos que supongan un incremento
significativo de la
movilidad tendrán
que ir acompañados
de un estudio específico sobre el tema.
Este documento evaluará los desplazamientos potenciales
generados; determinará la capacidad de
absorción de las
infraestructuras existentes y planteará
posibles medidas correctoras. La Consejería de Fomento y
Vivienda emitirá un
informe vinculante en
un plazo de tres meses.
La futura norma establecerá además que los
promotores deberán contribuir a sufragar las
nuevas infraestructuras generadas para absorber la movilidad prevista. Estos porcentajes de participación se establecerán reglamentariamente.
Los operadores tendrán
que ofrecer información
en internet de rutas y horarios
El anteproyecto incluye, por otro lado, medidas concretas sobre el transporte público colectivo, que obligarán a las operadoras a
ofrecer en el plazo de un año información en
internet de rutas y horarios, y la posibilidad
de adquisición de billetes para los desplazamiento de media o larga distancia en
autobús.
Asimismo, se crea la figura del municipio libre
de automóviles, para los que realicen proyectos de espacios urbanos accesibles, además
de un fondo autonómico específico de
fi n a n c i a c i ó n p a r a l o s m i s m o s . L a s
características mínimas que deberán reunir
las localidades acogidas a este programa se
desarrollarán en un reglamento.
Finalmente, el anteproyecto también hace
referencia al Observatorio Andaluz de la
Movilidad Sostenible y la Logística, cuya
creación ha sido aprobada por el Consejo de
Gobierno. Este órgano colegiado consultivo,
adscrito a la Consejería de Fomento y Vivienda, facilitará la participación social y generará
conocimiento y soporte técnico para las políticas del Ejecutivo andaluz en la materia.
Además, desarrollará funciones de
información, investigación, formación y documentación para mejorar la rentabilidad social, económica y ambiental del sistema de
transportes en la comunidad autónoma.
De acuerdo con el decreto de creación, el
Observatorio aglutinará los medios técnicos y
administrativos que ya funcionan en la Junta
en relación con este objetivo, pero reforzando
la transferencia de conocimiento,
comunicación y participación entre empresas
públicas y privadas, administraciones, universidades, personas usuarias y organizaciones
sociales, especialmente en el ámbito
medioambiental.
63
LA LUPA DEL AUTOBÚS
El Plan de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda (PITVI)
2012-2024 y el transporte
público de viajeros por
carretera
Fernando J. Cascales Moreno
Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte
[email protected]
El reciente Informe de la CEOE sobre el PITVI,
afirma que “a diferencia de lo que ocurre con
otros modos de transportes – fundamentalmente con el transporte ferroviario de viajeros-, el PITVI no presta atención al transporte
de viajeros por carretera,… en definitiva, hay
que poner de manifiesto que el PITVI sigue
obviando el análisis global y sin condicionantes previos del transporte público de viajeros
en España, centrándose en el análisis por
modos preexistentes y en soluciones continuistas de menor calado, y apostando de manera especial por el transporte ferroviario,
como corolario a lo que se puede constatar
anualmente por las partidas consignadas en
los Presupuestos Generales del Estado”.
Pues bien, de un examen del PITVI se deduce
que las anteriores y rotundas consideraciones
de la CEOE no están en modo algunas faltas
de veracidad, por cuanto que en este nuevo
Plan el transporte público de viajeros por
carretera queda limitado a la reforma de la
LOTT y del ROTT, a la obligada renovación de
las concesiones y a expresar una serie de generalidades sobre la intermodalidad, sin que
exista una relación de objetivos ni un programa concreto de medidas y el pertinente anejo
de inversiones.
64
Hubiera sido deseable que este nuevo documento de planificación se centrase en cuestiones tan importantes como el mantenimiento de la rentabilidad de las empresas, habida
cuenta el progresivo decaimiento de las mismas, la planificación de un nuevo mapa concesional en coordinación con las CCAA (“red
concesional en red”), que sea sostenible y
equilibrado económicamente, la ayuda a la
internacionalización de las empresas, el establecimiento de un régimen de competencia
equitativa respecto del transporte ferroviario,
la financiación del transporte urbano, la modernización de las estaciones,...
A mi juicio, y así lo acredita la historia de esta
clase de Planes, de hecho tienen una escasa
relevancia, ya que cuando se ultiman en su
LA LUPA DEL AUTOBÚS
redacción llega un Gobierno distinto sustentado por otro partido político, que a su vez
inicia la redacción de un nuevo Plan, que
igualmente tiene el mismo final. Esta realidad
es ciertamente censurable, ya que denota la
imposibilidad de que los partido políticos, al
menos los más importantes, lleguen a un
acuerdo sobre una materia que, dada su relevancia y su larga aplicación temporal, salvo
que exista tal consenso, no debería ser objeto
de esta clase de documentos.
Frente a estos Planes, que solamente tendrían valor efectivo sí contaran no solo con
dicho consenso, sino que también con el de
otros agentes sociales y económicos, y desde
luego, con el de las personas de prestigio que
realmente son expertas en los distintos temas
técnicos que se plantean, se resalta que lo
importante es la llevanza de una gestión
pública que de modo efectivo ultime medidas
y actuaciones que mejoren el sector y que
resuelvan las problemáticas que inexorablemente se van sucediendo. Y todo ello, dentro
del marco de unos objetivos que respondan a
cuestiones tan relevantes como la implantación de un red concesional estatal coordinada
con las de las CCAA, la recuperación de la
debida rentabilidad empresarial, la optimización de los recursos disponibles (huyendo de
servicios cuyas condiciones de lujo sean innecesarias y con expediciones que no se justifiquen en virtud de la demanda), la flexibilización del régimen concesional (otorgando a
la empresa más posibilidades de gestión, lo
que alude a tarifas y en general a una menor
rigidez en las condiciones de explotación), el
fomento del transporte turístico, etc.
En todo caso, sirva esta breve colaboración
para dejar constancia del tratamiento que el
PITVI hace del sector, debiéndose de apreciar
el acertado Informe de la CEOE, que contiene
una consideración del transporte público de
viajeros por carretera realista que responde a
lo que el sector debe de ser y ofrecer a la sociedad y a la economía en general.
Abogado: Fernando José Cascales Moreno
[email protected]
65
FIAA 2014
FIAA 2014: Tecnología
en movimiento
Se reúnen las firma líderes de fabricantes de chasis,
carroceros e industria auxiliar
La Feria Internacional del Autobús y el
Autocar, FIAA, celebra en su convocatoria
2014 la 12ª edición de un certamen consolidado internacionalmente y que se ha convertido en una referencia para los profesionales
de la industria tanto en el mercado ibérico,
como en el europeo, reuniendo la oferta más
novedosa de cerca de 170 empresas, procedentes de 18 países, en una superficie neta
de 17.500 m2, distribuidos entre los pabellones 7 y 9 del recinto ferial de IFEMA, entidad
organizadora del certamen.
En este contexto, la celebración de FIAA viene a aportar una plataforma de negocio a las
empresas de chasis; carroceros; componentes, accesorios y tecnología; mantenimiento;
infraestructuras para el transporte de viajeros
por carretera…, en donde presentar sus últimas novedades, fruto de un notable esfuerzo
en I+D+i; establecer provechosos contactos
con su cartera de clientes y acceder a otros
potenciales, y aprovechar las numerosas herramientas que la Feria pone a su disposición
para ayudarles a rentabilizar al máximo su
participación en el Salón, incluida una intensa
campaña de comunicación o la oportunidad
de realizar presentaciones a los medios, entre
otras ventajas.
Y este año, a los canales tradicionales de
comunicación (difusión informativa a prensa
especializada y generalista, newsletters, página web…), el certamen suma ahora la
comunicación 2.0., con la apertura de los distintos perfiles en Facebook Twitter y Google+,
gestionados por una empresa especializada
en Social Media. Este nuevo servicio, gratuito,
permite incrementar la visibilidad de las
66
empresas expositoras que quieran hacer uso
de él, ayudándolas a incrementar aún más su
visibilidad en la próxima convocatoria.
Desde FIAA, se ha animado a las empresas
expositoras a seguir los perfiles de la Feria,
para compartir la información del Salón e informar de sus actividades, productos y
servicios. También se pueden responder, comentar, hablar con el certamen y con otros
seguidores/fans de la comunidad, e invitar a
sus propios seguidores a unirse a FIAA. Los
perfiles de FIAA en Redes Sociales están
abiertos también al colectivo de profesionales
que integran el sector del autobús y del
autocar:
• Facebook:
https://www.facebook.com/feriafiaa
• Google+:
https://plus.google.com/10805176746307999
7603/posts
• Twitter:
https://twitter.com/FeriaFIAA
FIAA 2014
Un año más se dan cita en FIAA una alta representatividad de la industria del autobús y
el autocar, al contar con la presencia de los
grandes fabricantes de chasis de España y
las firmas carroceras líderes, así como otras
marcas nacionales y extranjeras importantes
que presentan también sus últimos modelos
en la Feria. La oferta de FIAA se completa
con una destacada presencia de la industria
auxiliar; así como del resto de sectores en los
que se estructura el salón: componentes, accesorios y tecnología, mantenimiento,
infraestructuras para el transporte…
FIAA también instala en el exterior de los pabellones 7 y 9 un Circuito de Prueba, que estará abierto en horario ininterrumpido durante
todos los días de Feria. Una iniciativa que
complementa la exposición y permite a los
profesionales conocer las prestaciones de los
vehículos presentados en el Salón antes de
efectuar su compra. De esa forma, los visitantes de FIAA tienen la oportunidad de comprobar las particularidades de los últimos
modelos lanzados por la industria, así como
comparar modelos y marcas con otros de la
competencia para elegir el que responda mejor a las necesidades de su negocio.
En esta ocasión, se ponen a disposición de
los visitantes 15 vehículos de las compañías
Iveco, Xmq, Mercedes Benz, Setra, Otokar,
Vectia y Man. Los autobuses y autocares están disponibles para que los potenciales
compradores puedan poner a prueba sus
prestaciones en dos recorridos por el recinto
exterior de Feria de Madrid.
Además de la representatividad de la oferta,
FIAA vuelve a destacar por su dimensión
internacional, a lo que contribuye la intensa
campaña de promoción desarrollada en los
principales medios especializados de aquellos mercados más interesantes tanto para el
certamen como para el sector, y la invitación
a las asociaciones más destacadas a nivel
internacional de la industria del autobús y del
autocar.
Así, del 28 al 31 de octubre, en horario de 10
a 19 horas, a excepción del viernes en que
cierra sus puertas a las 17 horas, la Feria de
Madrid se convierte en el escaparate del
esfuerzo en I+D+i de este potente sector
económico.
Las principales novedades de esta edición
Como en cada edición desde su fundación,
ASINTRA acude a FIAA 2014 (stand 7B05)
con todas las novedades, acuerdos y
servicios que presta a sus asociados, compartiendo un año más el espacio con ATUC.
Especialmente, la Federación aprovechará
este certamen para el lanzamiento de la redición del Libro “El transporte en autocar, una
solución sostenible para la movilidad de las
personas”, un estudio de referencia que permitirá dar a conocer a la sociedad la realidad
de un sector muy relevante para la economía
y la sociedad españolas: el transporte público
de viajeros por carretera.
Promocionará la puesta en marcha de la 5ª
edición del Máster en Dirección y Gestión de
Transporte de Viajeros por Carretera, que introduce una visión estratégica de la realidad
empresarial del sector. Este Máster recoge el
deseo de ofrecer a los empresarios de
transporte de viajeros un escenario único en
el sector: formación para el desarrollo directivo con la garantía de ASINTRA y ESIC. Cabe
destacar que diversos alumnos que han pasado por esta formación especializada han
promocionado en su trayectoria profesional.
Se informará detalladamente sobre todo el
Plan de Formación que se imparte a través de
la Federación, con el fin de capacitar a los
trabajadores para desarrollarse dentro de sus
tareas laborales y para la mejora de su cuali67
FIAA 2014
ficación dentro del sector. Enmarcados dentro
de las ayudas del Ministerio de Fomento y la
Fundación Tripartita, estos cursos no suponen ningún coste para los participantes ni
para la empresa.
Dará a conocer los distintos Acuerdos de
Colaboración a los que ha llegado con diversas firmas, entre otras: ACTIA SYSTEMS,
AXAFONE–VODAFONE, CEPSA, GRUPO
AZIMUT, FINAXIT, MIX TELEMATICS, SHS
CONSULTORES, etc.
En este sentido, también aprovechará el marco de FIAA para renovar su Acuerdo de
Colaboración, por segundo año consecutivo,
con MiX Telematics y Grupo Azimut, con un
acto ante los medios de comunicación durante la Jornada de Prensa organizada por IFEMA para el primer día de Feria, el martes 28
de octubre.
Y, a través del colaborador y proveedor de
servicios AXAFONE, distribuidor de VODAFONE Empresas, organizará un sorteo de un
smartphone o una tablet de última
68
generación, además de dar cobertura wifi
gratuita en el stand de ASINTRA.
El stand del fabricante MAN TRUCK & BUS
IBERIA reúne novedades de producto junto
con un amplio abanico de soluciones integradas. Así, la marca alemana aprovecha esta edición para acercase un poco más todavía a sus
clientes, ya que bajo el paraguas de MAN Solutions, ofrece
una extensa gama de ayudas
para los profesionales del
transporte de viajeros.
“MAN Solutions es esencial
para la marca”, declara el
director comercial de Buses de
MAN Truck & Bus Iberia, Miguel
Ángel Alonso. “Queremos estar
siempre al lado de los clientes,
y por eso les proponemos un
paquete de soluciones integradas que engloba la atención de
nuestra financiera de marca, de
MAN TopUsed, nuestra marca
de usados, de los servicios telemáticos y de la postventa en
su conjunto, con los contratos
de mantenimiento y reparación,
las garantías extendidas y el servicio 24 horas”.
Además, en el stand de MAN presenta cuatro
unidades en exposición, todas ellas integrales:
•
•
•
MAN Lion’s City híbrido, con la renovación de aspecto exterior de la gama
Euro 6.
El recientemente galardonado como
Bus of the Year ’2015, el MAN Lion’s
City articulado de 18,75 metros propulsado por GNC.
MAN Lion´s City M, urbano de piso
bajo integral de tan solo 10,5 metros,
que constituye una novedad para la
marca. Destinado a las pequeñas ciudades y a los cascos urbanos de difícil
acceso.
FIAA 2014
MAN Lion’s Chassis para servicios
discrecionales, que incorpora el paquete Efficient-Line que ya tenía en su
versión Coach, en su versión de tres
ejes y 480 CV de potencia.
nuestra apuesta Euro 6, cuyos motores ya
presentamos hace dos años, pero que ahora
se incorporan a todas las plataformas, con el
respaldo de los excelentes resultados que
están cosechando en el mercado”.
La presencia de MAN en la FIAA se extiende
también a los stands de los carroceros. En la
práctica totalidad de ellos se mostrarán vehículos con chasis MAN, estando confirmados
en Castrosua, Unvi, Ferqui, Irizar, Beulas,
Nogebus e Indcar.
Las marcas premium de Daimler, MERCEDES
BENZ y SETRA presentan las novedades y la
gama de autobuses y autocares, con todos
sus productos con motor Euro VI, sobre una
superficie total de 1.416 m2.
•
Miguel Ángel Alonso se muestra “optimista de
cara a la feria. Se anuncia una alta participación de expositores, y esperamos que el
sector también responda, porque se nota que
hay ganas de conocer las últimas novedades,
y la leve recuperación del mercado que estamos viendo también ayudará. En cuanto a
MAN, estamos muy satisfechos de consolidar
Con la introducción de la tecnología de motor
BlueEfficiency Power Euro VI, los vehículos
de Mercedes- Benz y Setra han logrado reducir el consumo de forma significativa, así
como las emisiones contaminantes. Adicionalmente se ha optimizado el ciclo de vida de
los productos. El avance de la tecnología del
motor se ha visto acompañada por el desarrollo e introducción al mercado de nuevas
tecnologías, tales como el
PPC (Predictive Powertrain
control) para mejorar la rentabilidad del vehículo, así
como avances en los equipamientos de seguridad
como el ABA 3, que detecta
objetos estáticos en la
carretera, por ejemplo ante
un atasco.
Mercedes-Benz celebra los
20 años de la gama Tourismo
con la presentación del
Tourismo K, el nuevo midi de
la estrella. En el segmento de
interurbano se exponen el
Tourismo M, el Travego M y la
S p r i n t e r Tr a v e l . E n e l
segmento de urbanos se
cuenta con el Citaro K de
10,6 metros y el microbús
Sprinter City 65. También se
presentan dos chasis para
autocares, por un lado el
chasis RF OC 500 2543 de 3
ejes, así como el chasis OC
69
FIAA 2014
También participá FleetBoard®
para el sistema de gestión de flotas de Daimler y Mercedes-Benz
Financial Services para la financiación de los vehículos.
En los más de 900 m² de
exposición del stand de SCANIA
el visitante puede contemplar y
conocer las propuestas de la marca, tanto para el transporte urbano
como para el interurbano. Así,
presenta su nuevo vehículo completo destinado a uso en servicio
urbano y de cercanías, el Scania
Citywide, con la novedosa cadena
cinemática de tecnología híbrida
GNC-eléctrica.
500 RF 1936 (con Powershift multifuncional)
de 2 ejes.
Setra por su parte presenta su nueva serie
500. En la gama de productos TopClass expone como novedad el S
516 HDH. También está presente el
buque insignia de Setra, el doble
piso S 431 DT y para el servicio interurbano de la nueva gama de productos ComfortClass se presenta el
S 517 HD y el S 516 MD, el vehículo
más versátil de la gama con una
altura media, así como el S 519 HD,
el mayor representante de la
ComfortClass con sus 15 metros de
longitud. En la gama de productos
MultiClass, para el servicio de
cercanías, se exibe el nuevo 415 UL
business.
A su vez acude con su marca Omniplus, con toda su oferta de
servicios para ambas marcas, así
como BusStore, su marca de vehículos de ocasión.
70
Como muestra del continuo compromiso, como fabricante de chasis, con los carroceros nacionales,
se exhibe un chasis K 410 EB4x2
con carrozado Irizar i6 3.70, así
como un chasis K 410 EB4x2, sin carrozar,
donde poder apreciar las características técnicas del bastidor.
FIAA 2014
También, como presentación para el mercado
ibérico, se expone en el stand el nuevo
Scania Touring HD con 55 plazas, un vehículo
completo pensado específicamente para el
servicio discrecional.
Por último, Scania quiere poner de manifiesto
la economía de operación y el nivel de prestaciones de sus soluciones de GNC, para tráfico urbano y de cercanías, con la exhibición
de un vehículo de piso bajo carrozado en
colaboración con Castrosua.
VOLVO BUSES muestra en esta edición su
gama Euro 6: el nuevo Volvo 7900 hibrido
eléctrico, el Volvo 7900 híbrido, el Volvo B11R
y el Volvo B8R, todos ellos autobuses mejorados que ahora consumen menos combustible, son menos contaminantes y originan menos emisiones.
La FIAA ha sido el escenario elegido por Volvo para mostrar al mercado español el Volvo
7900 hibrido eléctrico. Se trata de un vehículo
más silencioso, limpio y con un consumo de
combustible significativamente menor, que
representa una nueva generación de
transporte público.
Volvo Buses da un paso más en la electromovilidad, presentando el Volvo 7900 hibrido
eléctrico. Su tecnología de recarga reduce el
consumo y las emisiones en hasta un 75% en
comparación con un autobús convencional
diésel. El consumo total de energía se reduce
en un 60%.
Los niveles de ruido también se han visto reducidos a 65 decibelios (aproximadamente
una conversación normal). El Volvo 7900 hibrido eléctrico puede recorrer en modo
eléctrico el 70% de la ruta, sin ruidos y sin
emisiones.
Además la marca sueca expone el Volvo 7900
hibrido, que ha tenido gran éxito en España,
con motor de 5 litros y 240 CV, que junto la
electrificación de diferentes componentes,
asegura una reducción en el consumo de
combustible de hasta un 39%.
En el segmento del coach, exhibe un B8RLE
Euro: El nuevo motor de 8 litros, que reemplaza a los anteriores motores
de 7 y 9 litros proporciona
un consumo en torno a un
6-8% menor que sus antecesores de 7 litros.
Completa la gama de
vehículos expuestos un
B11R.
IRIZAR acude nuevamente este año a FIAA desplegando su firme apuesta
por la tecnología, la innovación y la diversificación.
Su stand, de más de 2.000
metros cuadrados, se
convierte así en el marco
perfecto para celebrar su
125 aniversario.
Los visitantes experimentarán de cerca la evolución
desde la tradición hasta
las tecnologías más
71
FIAA 2014
avanzadas que marcarán las tendencias del futuro, pudiendo contemplar toda la gama completa de
autocares que integran la familia Irizar, incluyendo diferentes longitudes
y versiones construida sobre diferentes marcas de chasis.
Irizar ha aprovechado también esta
cita para presentar el Irizar i2e, el
nuevo autobús 100% eléctrico desarrollado íntegramente con
tecnología del Grupo Irizar.
GRUPO CASTROSUA participa con
cinco unidades, correspondientes a
diferentes modelos, que han sido
fabricados íntegramente en las instalaciones de la empresa y aprovecha su presencia en esta feria para
comunicar interesantes novedades
corporativas; realizar presentaciones
de nuevos modelos y establecer
relaciones comerciales de interés.
Consciente de que FIAA constituye uno de
los mejores escaparates para el sector,
Castrosua expone las versiones actualizadas
72
de sus exitosos modelos Stellae y Magnus.E.
El primero de ellos, el Stellae, constituye la
apuesta de Castrosua para el transporte interurbano y discrecional. La carrocería multiplexada y una capacidad mayor en el maletero
constituyen algunas de las
singularidades de la actualización de este modelo, que posee homologación para transporte escolar. Con una longitud de
12,3 o 12,9 metros –según el modelo- y una altura de 3,45 o 3,60 metros,
el Stellae incorpora excelentes materiales y acabados y mejoras en toda
la gama aprovechando la
entrada en vigor de la
normativa Euro VI. Se trata de mejoras técnicas y
estructurales que permiten configurar un modelo
rentable, resistente y duradero en el que calidad y
precio se unen para formar un tándem inmejorable.
FIAA 2014
Por otra parte, el Magnus.E, el modelo de
Castrosua concebido para realizar transporte
de viajeros por la periferia de las ciudades se
carroza sobre cualquier bastidor de los 10,8 a
los 15 metros. Es óptimo parea recorridos
con muchos viajeros y poco equipaje y posee
propulsión diesel o GNC y puede homologarse para transporte escolar. Las características
técnicas, como su perfilería en aluminio, y la
nueva imagen del Magnus.E, más versátil,
conforman un modelo de gran calidad, seguridad, accesibilidad y resistencia, lo que implica menores costes de mantenimiento.
Finalmente, va a prsentar un nuevo modelo
orientado a transporte urbano. La presentación de este nuevo autobús –cuyo nombre se
desvelará en el marco de la feria- constituye
la apuesta estrella de Castrosua para el futuro
más inmediato, en el marco del transporte
urbano. Con unas longitudes variables según
el modelo concreto (10,5; 12 o 18 metros),
propulsión diesel o GNC, el autobús es carrozable sobre cualquier bastidor. En este nuevo
producto, modernidad y tecnología se unen
para configurar un autobús con líneas acentuadas y una estética “con carácter”. Las
características técnicas y los detalles de este
nuevo modelo serán presentadas detalladamente en el curso de un acto que se celebrará en FIAA.
Grupo Castrosua también divulgará en la feria
interesantes novedades corporativas. En el
último año, la carrocera ha invertido más de 1
M€ en modernización y renovación de equipos y estructuras y mejoras en la productividad. Así, la empresa aprovechará para comunicar algunos de los elementos clave que
marcan esta renovación.
ACTIA acude a la 12ª edición de la Feria con
su nuevo Sistema de Entretenimiento e
Información Individual embarcado (ACT-IES)
desarrollado íntegramente por la multinacional, realmente innovador desde el punto de
vista tecnológico, y que no supone grandes
cableados, instalaciones en los vehículos y
modificaciones o adaptaciones en las butacas, además de aplicable a todo tipo de vehículos, tanto nuevo como ya matriculado.
Igualando, e incluso superando el nivel de
información y entretenimiento que se utiliza
en el transporte aéreo, ya que, escasísimas
compañías aéreas disponen en la actualidad
de un servicio similar y, lógicamente, a un
precio infinitamente más competitivo.
El nuevo sistema de Actia (ACT-IES, Sistema
Actia de Entretenimiento e Información) va a
suponer una revolución dentro del entretenimiento a bordo. Al desarrollar este sistema no
se ha pensado solo en los viajeros, sino que
también se ha tenido muy en cuenta a las
empresas de transporte, de forma que su
amortización sea lo más rápida posible y que,
además, les sea rentable a medio, e incluso, a
corto plazo, ya que:
•
•
•
El viajero utiliza su propio Smartphone
o Tablet, por medio de una aplicación
(IOS o ANDROID) que se descarga, de
forma gratuita, la primera vez que vaya a hacer uso de ella.
Conexión en el vehículo vía WiFi.
Los viajeros pueden elegir las películas, la música (de un servidor embarcado en el vehículo) y, si se han introducido previamente los datos (línea,
tour, recorrido, etc.), la visualización
de la posición del vehículo en un mapa, así como el tiempo estimado de
llegada al destino.
73
FIAA 2014
•
•
•
•
•
Conexión Internet, para que los viajeros puedan navegar, ver sus Mails,
Whatsapps, Facebook, Twitter, Skype,
etc.
Emitir mensajes y/o publicidad de la
propia empresa o contratada por medio de banners.
Múltiples opciones adicionales en función del servicio a realizar.
Se pueden realizar encuestas de satisfacción en tiempo real para optimizar
los servicios y programas que más
gustan al viajero.
Disponer de estadísticas de uso, respuestas de encuestas e impactos publicitarios visualizados por los pasajeros.
El nuevo sistema, supone una gran cantidad
de ventajas si lo comparamos con
equipos de parecidas prestaciones que actualmente existen
en el mercado. En primer
lugar el coste, al usar
los viajeros sus propios equipos, no se
necesita instalación de pantallas
en las butacas
y, por lo tanto,
sin grandes y
complejos
cableados.
Además, se
puede instalar
tanto en vehículos nuevos
como en vehículos ya matriculados, sin importar la antigüedad.
Y por último, el escaso
mantenimiento al no existir complejos cableados, ni
butacas adaptadas especialmente, ni pantallas individuales en cada butaca, y que de otra forma es el propio transportista el responsable del correcto
74
funcionamiento de las mismas instaladas en
el vehículo.
Por su parte, AZIMUT Bus Solutions ha desarrollado la primera solución nacional de entretenimiento a bordo en el dispositivo del
cliente. Bajo el slogan “Todo un mundo de
entretenimiento a tu alcance”, lanza al mercado la solución más completa de entretenimiento, para que los viajeros de autocar, accedan utilizando sus propios dispositivos personales, ya sean tablet, ordenadores portátiles, Smartphone (Android o IPhone) etc.
El departamento de I+D+I de sistemas multimedia en Azimut en colaboración con otros
centro de investigación han creado una plataforma para el entretenimiento individual sobre
el propio dispositivo del pasajero. Su diseño
innovador permite a las empresas de
autocares ofrecer contenidos en
streaming de Películas, Series de televisión, Televisión satélite en directo,
Música, Internet, etc.
durante la ruta.
Azimut tras años
de esfuerzo e
investigación,
logra ofrecer
al mercado la
solución de
e n t r e t e n imiento “para
todos” y rica
en contenidos,
con acceso
seguro y fácil
de usar, provocando por fin la
interacción con el
cliente, su fidelización y la comunicación
bidireccional.
HISPACOLD acude a esta importante cita para presentar sus aportaciones en el campo de la movilidad
sostenible. El enfoque estratégico de la com-
FIAA 2014
pañía, basado en la innovación y el desarrollo
de tecnología propia, el compromiso con el
medio ambiente y una absoluta orientación y
adaptación al cliente, se traduce en nuevos
avances en su Gama de Sistemas Eléctricos
de Climatización. Los esfuerzos de la compañía se han dirigido a la mejora de los parámetros de eficiencia, capacidad, mantenibilidad,
peso, volumen y ecodiseño de los equipos.
desarrollo de tecnologías alternativas que
aportasen una solución efectiva. Así, su área
de Innovación comenzó en 2012 a trabajar en
un proyecto cuyos objetivos eran, por una
parte, desarrollar un sistema de control de
climatización eficiente y de capacidad variable, capaz de obtener diferentes rangos de
capacidad en función de las diferentes condiciones ambientales, y por otra, desarrollar un
equipo de climatización que incorporara un
nuevo sistema de inversión de ciclo de alto
rendimiento. El resultado del proyecto fue un
nuevo equipo de climatización eléctrico de
doble circuito con bomba de calor, con un
sistema de control de capacidad variable que
permitía conseguir una climatización mucho
más eficiente en vehículos eléctricos en los
cuales el consumo de energía es un factor
sumamente importante.
La salud y el bienestar de los pasajeros son
otra obsesión para Hispacold, por eso se
presta especial cuidado a la calidad del aire
interior de los vehículos. Así, los nuevos equipos incluyen sistemas de extracción para
preservar la calidad del aire, y por supuesto,
llevan incorporados el purificador de aire
eCo3 que limpia, desinfecta y purifica el aire
interior de los vehículos.
A lo largo de 2013 se llevaron a cabo el diseño del equipo de climatización y la fabricación del prototipo piloto del mismo, y se inició
igualmente la fase de pruebas en laboratorio
para garantizar el total cumplimiento de las
especificaciones requeridas. Los excelentes
resultados obtenidos por el equipo en la fase
de pruebas en laboratorio, le han convertido
en el centro del sistema de climatización del
i2e, primer autobús urbano 100% eléctrico de
Irizar, desarrollado con tecnología propia. Ya
circulan dos vehículos Irizar i2e en Barcelona
y otro más en Donostia, y sus magníficos
resultados de explotación permiten afirmar
que estamos ante un autobús de tecnología
europea, de alta fiabilidad, totalmente preparado para rodar en las ciudades, aportando
su plus de cero emisiones.
El uso de vehículos 100% eléctricos es ya
una tendencia irrenunciable para las ciudades
que deseen implantar un medio de transporte
sostenible y de reducido impacto
medioambiental. Este hecho plantea nuevos
retos en la industria del diseño y fabricación
de sistemas de climatización, ya que la desaparición del motor de combustión en el
vehículo, elimina la fuente de energía motriz
para compresores y la generación de calor.
Ante esta tendencia, Hispacold se planteó el
Nueve trolebuses circulan en la ciudad italiana de Parma equipados con sistemas eléctricos de climatización Hispacold, con el desafío de crear un nuevo sistema eléctrico de
climatización, compacto y de reducido tamaño, capaz de instalarse en vehículos de reducidas dimensiones. También han sido equipados con sus sistemas de climatización
eléctricos 30 vehículos de Van Hool: 27
unidades operan en Metz (Francia) y las otras
tres, en Barcelona.
75
FIAA 2014
Asimismo, destacan los últimos proyectos
desarrollados para vehículos trolebuses de la
empresa carrocera polaca Solaris, y para
vehículos diésel y eléctricos de la belga Van
Hool. En el primer caso, se trata de un equipo
compacto de techo con compresor, con capacidad de 28 kW, contrastado mediante ensayos en el laboratorio de pruebas de Hispacold, y que recibe la denominación de equipo
11NAH. Los seis equipos que ya están instalados sobre otros tantos vehículos Solaris
para la flota de urbanos de Castellón, se encuentran en fase de acabado -puesta en
marcha y ajuste de reglajes de funcionamiento-, y en breve, serán entregados al cliente y
podrán verse circulando por las calles de la
ciudad levantina.
En cuanto al proyecto desarrollado para Van
Hool, consiste en la fabricación de sendos
prototipos para vehículo diésel y vehículo
eléctrico respectivamente. Tras las fases de
fabricación y evaluación en banco de ensayos, y dados los excelentes resultados obtenidos en cuanto a potencia frigorífica, ya se
estudian con el cliente las mejoras necesarias
para poner a punto el sistema en la próxima
unidad de muestra. Estas mejoras se realizarán tanto en la versión para vehículo diésel,
como sobre la versión 100% eléctrica.
IVECO BUS, la marca de autobuses y
autocares de CNH Industrial, participa en
FIAA 2014 con sus modelos Magelys, Crossway, Urbanway y el Nuevo Daily en su versión
minibús, todos ellos con motorizaciones Euro
6.
Los nuevos motores Euro 6 Tector 7 y Cursor
9, que han sustituido a los Euro 5 EEV, ya reconocidos por su fiabilidad, prestaciones y
reducido consumo de combustible, se caracterizan por su mayor potencia y par con un
menor consumo de combustible. En cuanto a
la cilindrada, el Tector pasa de 5,9 a 6,7 litros
y el Cursor, de 7,8 a 8,7 litros.
El Magelys Euro 6, el autobús turístico de
gama alta de Iveco Bus, se ofrece en versiones de 12,2 y 12,8 metros de longitud y equipa un motor Cursor 9 Euro 6 con turbocompresor de geometría variable de hasta 400
caballos de potencia. En cuanto al equipamiento de seguridad, incorpora los sistemas
más avanzados, como el
LDWS (sistema de aviso de
cambio de carril), el ACC
(control de crucero adaptativo), ESP (control electrónico
de la estabilidad) o EBS
(sistema electrónico de frenada). Incorpora luces LED
diurnas (DRL) en los nuevos
faros delanteros y de un
nuevo módulo de iluminación trasera con LED integrados.
La gama Magelys Euro 6 es
extremadamente polivalente
y está disponible en dos
versiones: Line, para satisfacer las exigencias de los
desplazamientos de distancias medias, y Pro, la respuesta perfecta para competir en el segmento
nacional e internacional en
76
proceso de liberalización, a lo que suma una
gran accesibilidad y unos equipamientos de
alto confort.
El Crossway Euro 6, que se carateriza por su
rentabilidad, accesibilidad, maniobrabilidad y
confort, adopta nuevas longitudes optimizadas y es el único interurbano que ofrece 13
metros de longitud con 61 asientos. Gracias a
su versatilidad, se adapta perfectamente a
diferentes necesidades, desde el transporte
interurbano al urbano o escolar en sus tres
diferentes longitudes (10,8, 12 y 13 metros) y
sus cinco versiones: LE (Low Entry), homologada como autobús urbano e interurbano que
garantiza a los pasajeros un fácil acceso al
vehículo; Line, para el transporte interurbano
de corta y media distancia; Pro, la mejor respuesta para recorridos interurbanos y viajes
de larga distancia, que combina la accesibilidad con el confort.
Potente, polivalente, eficiente y elegante, el
innovador Urbanway, gracias a una reducción
de su peso de más de 800 kilos respecto a su
predecesor (el Citelis de 12 metros con motor
Cursor 9 de 290 caballos) y con el nuevo motor Tector 7 de 286 caballos, ofrece un 10%
más de espacio para los pasajeros, lo que
supone una ventaja directa para la rentabilidad de la empresa operadora. Está disponible
en tres longitudes, 10,5 metros, 12 metros y
18 metros y se puede configurar con dos, tres
o cuatro puertas, y se puede equipar con motores diésel Tector 7 y Cursor 9 y también con
un Cursor 8 GNC (Gas Natural Comprimido).
La tercera generación del Iveco Daily es una
perfecta síntesis entre tradición e innovación,
ahora disponible con nueve motorizaciones,
diésel y gas natural, que van desde los 136 a
los 170 caballos de potencia. El nuevo Daily
Minibús se ofrece en diferentes versiones,
listas para satisfacer las exigencias de los
clientes que trabajan en el sector del
transporte colectivo de personas, tanto en
ciudad como en los trayectos rápidos fuera
de las zonas urbanas. La seguridad a bordo y
el confort del conductor y de los pasajeros es
una prioridad para Iveco Bus.
Entre las principales novedades destaca la
versión de 6,1 toneladas, con distancia entre
ejes alargada hasta los 4.100 mm, el nuevo
tope de la gama, que permite hasta 22 pasajeros sentados, además del conductor y un
eventual acompañante (la capacidad máxima
77
FIAA 2014
INDCAR exhibe sus modelos adaptados a la normativa Euro VI, como su
nuevo modelo Next, montado sobre
chasis Mercedes, y que tendrá también
su versión sobre bastidor MAN. Con
una longitud superior al resto de los
vehículos de Indcar, el nuevo modelo
Next, presenta como novedad un acceso por la puerta de pasaje, común a todos los pasajeros, incluyendo a aquellos
que viajan en silla de ruedas. El Next
ofrece como novedad original, un opcional, que permitirá la movilidad del
banco trasero, con el fin de aumentar la
capacidad del espacio del maletero según las necesidades de cada viaje.
que puede tener un vehículo de esta categoría) y un incremento del 30% de espacio para
equipajes respecto a las versiones anteriores.
CARROCERIAS AYATS presenta su autocar
de dos pisos, Eclipse, que, sustituye al
anterior modelo Bravo I R, que tan buena
aceptación obtuvo en todos los mercados
donde fue introducido. La integración en el
mismo de nuevos materiales y técnicas de
fabricación lo convierten en un mejorado digno sucesor. También acude con un Bravo I R
City con destino a Mónaco, un autocar Open
Top para visita turística realizado íntegramente por la empresa con la calidad y confort habituales. Hay que destacar que las condiciones en las que va a operar han determinado
que las medidas exteriores sean muy especiales.
De igual forma, CARROCERÍAS BEULAS
expone sus últimos modelos. Su objetivo es
seguir mejorando el producto día a día, priorizando las necesidades de sus clientes, con
nuevas ideas y elementos que proporcionen
confort, comodidad y a la vez funcionalidad.
La empresa está trabajando para seguir dando confianza a los clientes, que cada día piden más calidad y quieren garantías de futuro para su empresa.
78
La empresa carrocera INTEGRALIA
muestra una selección de sus productos, entre los que destaca su modelo invip, reconocido como el microbús del año en
España 2014. Un minibús, con capacidad de
hasta 15 pasajeros.
Además, el visitante puede valorar el modelo
in-urban, del que recientemente se ha presentado su versión hasta 26 plazas con gran
aceptación en el mercado. Prueba de ello es
la reciente adjudicación de Dbus (Compañía
del Tranvía de San Sebastián) con 8 unidades
ampliables a 15. El in-urban es un microbús
low-floor con rebaje central sobre MercedesBenz Sprinter 516. Existen diferentes configuraciones que permiten hasta tres personas de
movilidad reducida de acceso directo, una
persona de movilidad reducida en silla de
ruedas y un máximo de 4 transportines.
A su vez, el in-tourism se caracteriza por su
confort, rentabilidad y durabilidad, que se
ofrece en diferentes configuraciones, con una
capacidad de hasta 22 pasajeros más conductor.
La empresa carrocera ofrece 3 años de garantía para sus modelos in-school, in-tourism
e in-vip que se adquieran en 2014. También
ha puesto en marcha un programa de recompra de vehículos a futuro por el que, en el
momento de la adquisición del minibús, se
acuerda el valor por el que Integralia se lo
FIAA 2014
un acabado que le ofrece al pasajero un viaje confortable.
El Vega GT sobre chasis cabina
MB con una motorización de
190 CV carrozamos un vehículo
con capacidad para 19 pasajeros, guía y conductor, con amplios ventanales, mayor anchura de vehículo, y un amplio maletero que hace de este
vehículo el más idóneo para
transfers.
El Compa T sobre un chasis
cabina de Iveco con 170 CV
carrozamos un vehículo con
una nueva línea exterior en su
versión Euro 6, con capacidad
para 29 pasajeros en una distribución de 2+2, y un gran maletero con una capacidad que
puede llegar hasta los 4 m3.
recomprará al cliente al finalizar el plazo
acordado. Este programa se puede combinar
con ventajosas opciones de financiación.
SUNSUNDEGUI ha elegido FIAA, para presentar sus nuevas creaciones: las nuevas carrocerías llamadas SC5 y SB3, que “seguirán
cumpliendo los altísimos estándares de
calidad que nos diferencian, pero superarán
las expectativas en muchos otros aspectos”,
afirma Josu Artetxe, diseñador Industrial de
Sunsundegui.
Y el Cimo T sobre un chasis Man N14 con
motor delantero y 250 CV carrozamos un
vehículo muy versátil de poco más de 9 Mts,
con capacidad para 37 pasajeros, guía y
conductor, lo que lo convierte el vehículo
adecuado tanto para el transporte escolar
como para el discrecional.
Este año 2014, VECTIA –marca promovida
conjuntamente por Grupo Castrosua y CAF
UNVI presenta para el
mercado nacional sus
nuevos chasis adaptados a la gama Euro 6,
como el Vega XL sobre
furgón cerrado MB con
motorizaciones de 160
ó 190 CV realizamos
una transformación
para ofertar un
vehículo con capacidad máxima de 22 plazas, amplio maletero y
79
FIAA 2014
Power & Automotion, filial del Grupo CAFtiene presencia, por primera vez en FIAA, junto al stand de Grupo Castrosua.
VECTIA expone las dos plataformas de
autobuses híbridos desarrollados bajo el paraguas de la marca. Por un lado, el modelo
Teris, un midibus de 10,70 m de longitud por
2,40 m de ancho que supone la evolución del
antiguo modelo Tempus. Este nuevo modelo
introduce interesantes innovaciones tecnológicas orientadas a aumentar la eficiencia operativa de los clientes y preservar la
sostenibilidad del entorno. Se ha rediseñado
su chasis para acomodar los nuevos motores
Euro VI y estrena un nuevo powertrain y
sistema de almacenamiento de energía basado en ultracondensadores, así como una última generación de convertidores de potencia.
Con un chasis de piso bajo integral y una estructura tubular autoportante en acero de alta
resistencia, el nuevo vehículo híbrido presenta
mejoras técnicas en casi todos los elementos
que lo conforman: puertas y accesos; climatización; lunas; acabados interiores; dispositivos de señalización; puesto del conductor;
equipamiento eléctrico; dirección, ruedas y
dispositivos de frenado, entre otros aspectos.
Por otra parte, en el modelo Veris, de 12 m
longitud y 2,55 m de anchura, se han incorporado desarrollos específicos: el chasis, la
electrónica de potencia, el sistema de almacenamiento de energía basado en ultracon-
densadores, el sistema de control y el software de gestión de energía como un modelo
particularmente innovador.
Entre las múltiples configuraciones que admite la plataforma Veris destacan las relativas a
la configuración energética en la hibridación
del autobús (tecnología del motor de combustión utilizado en la generación de electricidad), adaptándose de esta manera a los
requerimientos de cada cliente. Otro de los
puntos fuertes de los modelos Veris es su diseño: sus formas, desarrolladas con las últimas tecnologías 3D, han sido inspiradas en
las más modernas tendencias del sector automovilístico. Luces diurnas continuas o líneas rectas minimalistas son algunos de los
ejemplos del valor estético de este modelo.
Bus & Coach Trading, S.L. se presenta en la
próxima edición de la FIAA 2014 como DAFO
SPAIN S.L. Este cambio de nombre ha sido
posible gracias al trabajo conjunto entre la
filial sueca y BCT que se ha llevado a cabo
desde 2008.
Así, aprovecharán esta edición no solo para
anunciar su cambio de nombre e imagen, sino para continuar con la exposición de su
producto y por qué es la mejor elección.
FRIGICOLL presenta las últimas novedades
de Thermo King en cuanto a Gama y a
Servicios HVAC se refiere, entre ellas destaca
80
FIAA 2014
la gama Athenia Serie
E, especialmente diseñada para su aplicación en autobuses híbridos y eléctricos, siguiendo las últimas
tendencias de
sostenibilidad y que
cumplen con las directivas reguladoras de la
UE sobre mejora del
rendimiento energético.
Los sistemas Athenia
Serie E son unidades
de techo, compactas,
totalmente herméticas
y de funcionamiento
eléctrico. Ofrece un
elevado caudal de aire
y una mejor circulación
en el interior del autobús que proporciona un
mayor confort. Su diseño es relativamente
más corto en comparación con otras
unidades de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), lo que permite más
espacio en el techo del autobús para los
componentes del motor eléctrico. Asimismo,
aumentan la sostenibilidad, ya que están
equipadas con condensadores de microcanal, que permiten una menor carga de refrigerante y reducen al mínimo el riesgo de fugas.
Equipado con un compresor scroll horizontal,
la unidad genera menos vibraciones y funciona en modo de velocidad variable, ajustando
el caudal de aire a las necesidades reales.
Esta tecnología contribuye al aumento de la
eficiencia y la reducción de los costes del ciclo de vida.
Este año GESCAR acude con una gran variedad de novedades, entre las que destacan los
módulos de optimización automática, graficado y preparación para la gestión de redes
urbanas, la actualización de toda la gestión
del planning de taller, así como también, el
nuevo módulo online de GESCAR, con nuevas funcionalidades como GESCAR MÓVIL,
puesto info salidas, y alertas despertadores
para conductores.
ISRINGHAUSEN presenta en FIAA los modelos de su nueva gama de butacas de conductor NTS2, cuyo punto fuerte es el sistema
modular de construcción que permite la
81
FIAA 2014
adaptación a todo tipo de vehículos y requerimientos de cliente. Las diversas versiones
de asiento expuestas en la feria muestran las
variantes del NTS2: desde la regulación en
altura del cinturón de seguridad hasta la función integrada de rescate, entre otras.
El botón de rescate recién desarrollado por
ISRI® facilitará el rescate de la víctima dado
que posibilita la bajada controlada del asiento. Para liberar al conductor se acciona manualmente el botón de rescate situado en el
lateral del asiento, de forma que la válvula de
aire quede bloqueada y se
pueda bajar la butaca de
manera controlada. Además, el NTS2 E facilita el
intercambio de datos activo
entre el asiento y el
vehículo, los ajustes individuales de cada conductor
están registrados en una
tarjeta personalizada y se
pueden aplicar a cualquier
vehículo equipado con esta
butaca.
ISRI® también presenta dos
variantes de la familia EGA,
el EGA Sport y el EGA
Premium 2+1.
Por su parte, JMB Grupo
exhibe sus últimas novedades en sistemas de limpieza de autocares, con un
tipo de monocepillos para
las diferentes necesidades
de lavado de vehículos de
cada cliente, aplicando soluciones ajustadas
a los presupuestos e incluso fabricando a
medida. Además, todos ellos están dotados
ahora con difusores de agua exclusivos para
que el lavado se haga con más ahorro de
agua.
Otra de sus principales novedades es la OZPLUS, que en 15 minutos realiza un proceso
en los vehículos de transporte colectivo para
disminuir el nivel de bacterias, virus, malos
olores, alergógenos y hongos; aumentar la
concentración de oxígeno, desinfectando y
82
eliminando algunos contaminantes químicos
que pueden estar presentes en el interior de
los Autobuses.
En su stand MASATS presenta como novedad mundial una remodelación de su sistema
de puertas de apertura al exterior, para vehículos urbanos: el modelo 012g. Un sistema
modular que completa la gama iniciada con el
modelo basculante 029g y permite la intercambiabilidad del sistema de apertura, sin
cambios en la puerta. Incorpora sensor tipo
Hall, que detecta la posición de la puerta en
todo momento, permitiendo así tener sensibilización también en el sentido de apertura de
la puerta.
También muestra una nueva generación de
módulos neumáticos de altas prestaciones,
los nuevos módulos de control de puerta
DM3, que aúnan en un solo módulo las funciones de apertura/cierre de puerta y emergencia, anulando la emergencia cuando el
vehículo está en marcha. En este mismo concepto, se ha desarrollado el módulo DM1, exclusivamente para el control del sistema de
emergencia, en equipos eléctricos con emergencia neumática.
Igualmente dará a conocer los nuevos mandos de emergencia, para el accionamiento
neumático de los sistemas de emergencia y
expone la puerta basculante 029g, la puerta
apertura exterior 014 con estribo mecánico, y
la puerta Deslizante 028a con rampa telescópica RT1.
INDUSTRIA
IAA celebra su 65º edición en
Hannover
Conectividad, eficiencia e innovación
El Salón Internacional de Vehículos Comerciales 2014
(IAA) ha celebrado su 65ª edición en las instalaciones
del recinto ferial Messe AG Hannover, en la ciudad
alemana de Hannover, entre el 25 de septiembre y el 2
de octubre.
Este salón está considerado como una de las principales ferias de automoción del mundo, de ahí que a
ella asistan representantes de todas las empresas del
sector. Una salón que este año ha sido aún más
internacional, con 2.066 expositores de 45 países, un
9% más que en la edición anterior, y 322 estrenos
mundiales.
Al igual que anteriores ediciones, en IAA 2014 se mostraron las últimas novedades y tendencias del sector,
además de tratarse todos los temas de actualidad del
mismo.
DAIMLER: Autobuses y autocares personalizados,
rentables y seguros
Autobuses urbanos, autocares de cercanías,
autocares interurbanos, minibuses... Mercedes-Benz y
Setra, con representación en todos los segmentos del
mercado de los autobuses y autocares, completaron
su gama de productos con numerosas novedades en
IAA 2014.
A la ya amplia gama de modelos del vanguardista
autobús de línea regular Citaro, Mercedes-Benz suma
ahora otra variante: el autobús articulado Citaro G,
disponible como opción con el motor de seis cilindros
en línea OM 936 h, compacto e instalado horizontalmente. El motor tiene una potencia de 260 kW (354
CV) y una cilindrada de 7,7 l, y alcanza un par motor
máximo de 1400 Nm. El sistema Power Boost System
83
INDUSTRIA
(PBS) utiliza la inyección de aire comprimido para
acelerar la acumulación de par a bajas velocidades
del motor. Un motor compacto que cuenta con las
características de impulsión de uno de mayores dimensione. Con una clara ventaja gracias a su poco
peso y al reducido espacio de instalación, la capacidad del Citaro G puede incrementarse en hasta ocho
pasajeros. El vehículo también cuenta con el rediseñado sistema de control del ángulo de flexión ATC
(Articulation Turntable Controller) y está equipado con
una nueva generación de electrónica.
Por otro lado, el Mercedes-Benz Intouro se ha convertido en un éxito de ventas a nivel europeo en el sector
de los autocares interurbanos. Para el modelo de
2014 se han incrementado las variantes de longitud.
Lo mismo puede decirse de la cadena cinemática
según la normativa Euro VI, ahora con más opciones
de personalización. En este segmento del mercado
más sensible a los precios, en el que una muy buena
relación calidad-precio, una gran capacidad de pasajeros y una disponibilidad continuada son factores
clave, se destaca el Intouro. La gama de modelos está
compuesta por vehículos de dos ejes de entre 12,14
m y 13,32 m. El Tourismo como clubbus compacto
(denominación de la casa para vehículos cortos),
autocar de piso alto funcional o confortable vehículo
de techo alto, cubre las áreas clave de su segmento
de mercado.
Como novedad, a partir del próximo año, este
vehículo estará disponible con el asistente de carril
(SPA), que utiliza un sistema de cámaras situado detrás del parabrisas para detectar si el vehículo cambia
de carril o se sale de la carretera inintencionadamente.
Y a partir de la próxima primavera, estará equipado
con el sistema de frenado de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking System). Si la colisión es
inevitable salvo que se modifique la conducción, en
primer lugar se alertará al conductor con advertencias
ópticas y acústicas y el vehículo iniciará una frenada
parcial de forma automática. En caso de que el conductor no reaccione y la colisión sea inminente, el
vehículo iniciará automáticamente una frenada a
fondo. El sistema AEBS es capaz de evitar accidentes
por alcance y de reducir drásticamente las consecuencias de los accidentes a gran velocidad.
El Tourismo cuenta también con una nueva versión del
motor, el motor de seis cilindros en línea OM 470 de
Mercedes-Benz ya se ofrece para el autocar de techo
alto de dos ejes, con una potencia de 315 kW (428
CV) y un par de 2100 Nm.
El autocar premium de techo alto Travego es todo
innovación, especialmente en cuanto a motor, rentabilidad, seguridad y facilidad de uso. Con el nuevo Active Brake Assist 3 (ABA 3), el autocar es capaz de iniciar una frenada de emergencia automática también al
84
detectar obstáculos inmóviles. Así, no solo mitiga las
consecuencias de un accidente grave, sino que es
capaz de evitar accidentes de forma autónoma. Mercedes-Benz ofrecerá el sistema ABBA 3 desde mediados de 2015. Una nueva opción para el Travego es
el Predictive Powertrain Control, un tempomat predictivo que puede reducir todavía más el ya bajo
consumo de combustible.
A su vez, Mercedes-Benz Minibus GmbH también ha
realizado numerosas mejoras. Con el nuevo Sprinter,
la normativa de emisiones Euro VI, han hecho su entrada en la gama motores aún más eficientes y
sistemas de asistencia adicionales. También hay
nuevos detalles prácticos, como por ejemplo: todos
los modelos con estructuras independientes ahora
también están disponibles con el asistente de marcha
atrás y de aparcamiento Parktronic. Además, todos
los modelos Sprinter City se pueden equipar con
asiento giratorio para el conductor.
Con la nueva ComfortClass 500 MD, un rentable
autocar de media altura, Setra ha lanzado una nueva
familia de autocares de la serie ComfortClass 500,
unos autocares excepcionalmente rentables y muy
confortables con una altura de 3,56 m. Originarios a
partir del sistema modular ComfortClass 500, los MD
tienen la mismas características que los HD y combinan el compartimento de pasajeros de un autocar de
techo alto ComfortClass con una estructura inferior
más baja. La nueva familia, que se compone de la S
515 MD (12,3 m) y la S 516 MD (13,1 m), cubre los
segmentos de los viajes turísticos, los trayectos cortos y las excursiones. También resultan adecuados
para ofrecer servicios de lanzadera de alta calidad,
transporte a fábricas y rutas de larga distancia y se
prestan principalmente para un uso combinado.
El nuevo S 511 HD es producto del sistema modular
de la ComfortClass 500. Una longitud de tan solo
10,47 m hace que este nuevo autocar de techo alto
resulte ideal para múltiples usos, como desplazamientos de alta calidad, lanzadera VIP o viajes con un número razonable de participantes. Gracias a sus compactas dimensiones es extraordinariamente manejable
y su distancia entre ejes de tan solo 5005 mm permite
un círculo de viraje de solo 17,5 m. El compartimento
para pasajeros de Setra ofrece todo el confort propio
de la familia ComfortClass 500. El nuevo clubbus Setra S 511 HD está disponible de forma opcional con
puerta central o con puerta trasera.
Allí donde se necesita un autocar de techo alto con la
máxima capacidad de asientos, el nuevo S 519 HD es
la elección. Con una longitud de 14,95 m hace pleno
uso de la longitud máxima de 15 m y se convierte en
el autocar de mayor longitud de Setra, especialmente
adecuado para rutas de larga distancia por trayectos
con mucho tráfico y un alto porcentaje de autopistas.
INDUSTRIA
Con una distancia entre
asientos de tres estrellas,
alcanza una capacidad de 71
plazas y de 65 plazas con
aseo. Equipado con el motor
de seis cilindros en línea OM
471 que, con una potencia de
350 kW (476 CV) y un par de
2300 Nm, se convierte en el
más potente de la serie. Asimismo, incluye de serie la
transmisión totalmente automatizada GO 250-8
PowerShift.
A la Setra MultiClass UL business se incorpora ahora la
nueva MultiClass LE business,
disponible en longiyudes de
12,33 m y 13,04 m, que combina la plataforma baja low
entry con un techo alto para
marcar un segmento del mercado creciente y muy atractivo. La nueva LE business aúna facilidad de acceso en la
parte delantera del vehículo
con un confortable y económico techo alto de poco mantenimiento en la parte trasera. Otra ventaja de la construcción de piso bajo es
el rápido trasiego de pasajeros.
Lujo y funcionalidad al más alto nivel son las señas de
identidad de la nueva Setra TopClass 500, que comenzó a distribuirse esta primavera. La gama de modelos incluye tres vehículos premium de tres ejes con
una longitud de entre 12,5 m y 14,17 m. Estos exclusivos autocares de larga distancia combinan diseño,
confort y seguridad en una nueva dimensión e impresionan también por su excelente rentabilidad. Con su
potente estatura y sus líneas claras y elegantes, estos
autocares de gran altura tienen una presencia imponente. Con su gran altura interior, las bandejas portaequipajes abiertas y la amplia cúpula del techo, el
compartimento de pasajeros da una sensación de
gran amplitud, que aún se puede incrementar más con
el opcional techo solar panorámico TopSky Panorama.
Finalmente, la Setra TopClass S 431 DT se ha consolidado como autocar de gama alta gracias a su altísimo
nivel de calidad y rentabilidad unido a un constante
desarrollo y gran versatilidad. Un autocar de dos pisos
que satisface la demanda de una capacidad de asientos máxima, con una configuración de serie de 83
plazas y una longitud de 13,89 m. Su versión más
novedosa cumple la normativa de emisiones Euro VI y
está equipada en la parte trasera con el motor de seis
cilindros en línea OM 471, con una cilindrada de 12,8
l, una potencia de 375 kW (510 CV) y un par de 2500
Nm. Con una previsora tecnología para el ahorro de
combustible, el autocar de dos pisos sienta nuevas
bases de referencia con su tempomat predictivo Predictive Powertrain Control (PPC, opcional), retardador
secundario de agua, componentes auxiliares regulados y un sistema de gestión de la red de a bordo con
sensor de baterías inteligente.
El Nuevo Daily fue el protagonista del stand de
IVECO
Iveco participó en la 65 edición del Salón Internacional
de Vehículos Industriales presentando a sus clientes
numerosas novedades en uno de los escaparates
internacionales más importante para el sector de los
vehículos comerciales e industriales. En un stand de
más de 2.500 metros cuadrados, Iveco mostró una
exposición de toda su gama, desde los vehículos ligeros hasta los pesados, on y off road, los autobuses
Iveco Bus y los camiones Astra para el transporte en
obras y minería.
Iveco Bus, la marca de CNH Industrial para vehículos
de transporte colectivo, quiso mostrar sus puntos
fuertes en términos de innovación, como la movilidad
sostenible, la excelencia tecnológica, la reducción de
los costes totales de explotación y el alto valor
añadido para el cliente en términos de calidad, confort, diseño y rentabilidad.
Entre los protagonistas del stand Iveco en Hannover
estuvo el Nuevo Daily Minibus, disponible en diferen-
85
INDUSTRIA
tes versiones. Es un vehículo que satisface las exigencias de todos los clientes que trabajan en el sector
del transporte de pasajeros, desde el transporte interurbano a los desplazamientos turísticos o los servicios
de rutas escolares.
Iveco Bus ha concebido la versión Minibús del Nuevo
Daily, desarrollando soluciones que van mucho más
allá de los requisitos exigidos en materia de emisiones
por la normativa Euro 6, y ha fabricado un vehículo
completamente nuevo, en el que a las ya conocidas
calidades del Daily se suma la experiencia de un líder
dentro del sector del transporte de pasajeros. El
proceso industrial se ha optimizado con nuevas metodologías y nuevos sistemas de control y, sobre todo,
gracias a la introducción de una nueva línea de producción específicamente dedicada al Minibus, en la
planta de Suzzara.
La nueva generación Daily Minibus ofrece todas las
ventajas del Nuevo Daily, entre ellas una nueva arquitectura, una nueva gama de distancias entre ejes (que
se amplían), nuevos diseños para el interior y el exterior y un nuevo puesto del conductor con un salpicadero ergonómico. Todo ello con cuatro posibilidades
de configuración para cada una de sus principales
actividades: interurbana, turística, urbana y escolar.
El confort y la seguridad para el conductor y los pasajeros es la prioridad de Iveco Bus. El conductor
dispone de un confort y facilidad de conducción, únicos en el mercado, y con sistemas de seguridad,
como el ESP (Electronic Stability Program) y el LDWS
(Lane Departure Warning System), una importante
ayuda para prevenir la invasión involuntaria del carril
contrario en autopista y la somnolencia.
El nuevo asiento, con una posición de conducción
más baja, y el volante más pequeño contribuyen a la
mejora de la maniobrabilidad del vehículo. Además, el
confort de los pasajeros está asegurado gracias a un
nuevo y moderno diseño interior del vehículo, pensado para ofrecer comodidad incluso durante los trayectos más largos, con la mejora del sistema de climatización y ventilación, sin olvidar la presencia de las
suspensiones neumáticas, que hacen el viaje más
agradable.
Iveco Bus también presentó en Hannover un
Crossway Low Entry (LE), autobús interurbano, líder
indiscutible dentro de su categoría en Europa. Desde
su lanzamiento, en 2006, se han vendido más de
20.000 Crossway a los más importantes profesionales
europeos del transporte de viajeros y con la máxima
satisfacción de los clientes.
El Crossway que se mostró en el stand de Iveco es
una versión LE de 13 metros, fabricada para Deutsche
Bahn, equipada con motor Tector 7 de 285 caballos y
con 45 asientos.
El Crossway LE cuenta con una cabina diseñada de
acuerdo con las exigencias EBSF/VDV. Gracias a la
aplicación de esta normativa, cuyo objetivo principal
es aportar un alto nivel de confort y seguridad al
conductor, su asiento en el Crossway LE ha sido
completamente rediseñado, con un salpicadero móvil y ajustable.
El
puesto
de
conducción de Iveco
Bus cumple estrictamente con los
parámetros de ergonomía, accesibilidad y
adaptación exigidos
por la normativa y es
uno de los mejores en
términos de visibilidad
y nivel de emisiones
acústicas.
Gracias a su versatilidad, la gama
Crossway se adapta a
diferentes trayectos,
desde el transporte
interurbano al urbano
o escolar.
86
INDUSTRIA
emisiones de CO2 en los
vehículos industriales.
En el área de autobuses,
MAN presentó un Lion's
Coach y tres MAN Lion's
City con accionamiento
diésel Euro 6, de gas natural e híbrido.
La marca de autobuses
de línea NEOPLAN también estuvo representada
con los modelos Skyliner,
Cityliner y Jetliner y MAN
Latin America expuso en
la feria dos VW Constellation y un VW Volksbus
para mercados internacionales.
Está disponible en tres longitudes (13, 12 y 10,8 metros) y en varias versiones: LE (Low Entry), homologado como urbano e interurbano; Line, para recorridos
interurbanos de corta y media distancia; y Pro, la respuesta perfecta para el transporte regional y mixto,
combinación perfecta de
gran accesibilidad y confort.
Considerado un verdadero “money maker” por su
versatilidad y rentabilidad, el Crossway Euro 6 refuerza aún más su liderazgo en términos de accesibilidad,
maniobrabilidad y confort. Además, el paso a Euro 6
ha permitido mejorar notablemente el confort a bordo,
reduciendo la rumorosidad interior en más de un 50%.
Los profesionales del sector ya han reconocido que el
puesto de conducción es “el mejor en términos de
ergonomía”. La nueva versión Crossway Euro 6 es aún
más cómoda y espaciosa, con una longitud que aumenta en 10 cm.
MAN acudió con innovadoras tecnologías de vehículos y motorizaciones
Por otro lado, MAN Truck & Bus, que fue el segundo
mayor expositor de esta edición, estuvo presente con
innovadoras tecnologías de vehículos y motorizaciones.
MAN equipa el previsor control de la velocidad de
conducción GPS EfficientCruise en el TGX, TGS y en
el autobús de línea, para una reducción notable de las
MAN Solutions, encargada de la oferta de soluciones a clientes que conllevan implícitas importantes
opciones para la reducción de gastos, igualmente
presentó en la IAA numerosas novedades.
MIX TELEMATICS: Beneficios significativos y sostenibles para aumentar la eficiencia y reducir los
riesgos
MiX Telematics, proveedor global de soluciones de
gestión de flotas y activos móviles, participó por cuarto año consecutivo en este salón, aprovechando la
ocasión para lanzar y demostrar sus últimas innovaciones telemáticas.
“Las áreas de enfoque en la IAA de este año han sido
la telemática y conectividad. Esto no es una sorpresa
teniendo en cuenta que los operadores son cada vez
más dependientes de los ya probados sistemas que
aumentan los niveles de eficiencia y seguridad”, ha
explicado Charles Tasker, director de Operaciones de
MiX Telematics.
“Como empresa, nos mantenemos atentos a este
hecho - con el compromiso de continuar trabajando
con los propietarios de flotas en Europa y en todo el
mundo para ayudarles a alcanzar beneficios significativos y sostenibles como el aumento de la eficiencia y
la reducción de riesgos a través de operaciones más
seguras”, sostiene Tasker.
Entre las innovaciones que MiX Telematics lanzó durante IAA se encuentran la última versión del sistema
87
INDUSTRIA
de grabación de vídeo MiX
Vision; la nueva y resistente pantalla en cabina de
MiX Rovi, así como un
sistema de gestión de
horas de servicio (HOS) y
una solución de descarga
de datos del tacógrafo a
distancia para Europa.
Además, la empresa mostró una previsualización de
MiX Go, una flexible aplicación de servicios de
campo diseñada para
ayudar a casi cualquier
tipo de negocio a ser más
eficiente.
La solución de HOS y de
descarga de datos del
tacógrafo a distancia de
MiX Telematics es una
herramienta electrónica
completa, que facilita el
control eficiente y en
tiempo real de los horarios
de trabajo de los conductores y realiza el cálculo automático de los tiempos de
conducción restantes de acuerdo con la legislación
europea. La solución se basa en la nueva plataforma
de software de MiX Telematics y ofrece los horarios,
tiempos de conducción y gestión de flotas en una
solución totalmente integrada.
La solución MiX Vision ha sido mejorada con la
incorporación de servicios de audio e infrarrojos. Más
información y secuencias de mayor calidad permiten
que los gestores de flotas puedan tomar decisiones
más informadas en torno a los incidentes que involucran a sus conductores. Los vídeos de MiX Vision
ahora también pueden ser visualizados junto a una
línea de tiempo dentro de MiX Fleet Manager, lo que
permite a los propietarios de flotas contar con un contexto más rico frente a hipótesis de accidente.
La última novedad incorporada a la familia MiX Rovi
es un terminal robusto en cabina, diseñado específicamente para los exigentes entornos de trabajo. Viene
con funciones ya probadas como flujos de trabajo y
mensajería, navegación y retroalimentación con el
conductor. El intuitivo display en cabina cuenta con
una pantalla táctil a color de siete pulgadas y funciona
con el sistema operativo Android.
88
Durante la feria también se presentó MiX Go, una aplicación de servicios de campo basada en Android que
ofrece la gestión de flujo de trabajo en tiempo real no
sólo para los propietarios de flotas, también para todas las empresas con una fuerza de trabajo móvil.
“Controlar a los factores críticos para el negocio,
como las entregas, los trabajos terminados, la satisfacción del cliente y las inspecciones antes y después
de cada viaje son aspectos de gran valor para cualquier dueño de negocio en el competitivo y rápido
clima de mercado de hoy. MiX Go es nuestra respuesta a esta realidad”, señala Tasker.
“Tenemos muchas ganas de presentar nuestra última
tecnología y ver cómo responde el mercado. La IAA es
una gran oportunidad para nosotros, para mostrar
estas innovaciones a empresas y operadores con
ideas afines y que dan forma a la industria”, adelantaba Tasker previamente al inicio de la Feria.
SCANIA: Soluciones sostenibles para autobuses y
autocares con una inigualable economía total de
operación
Igualmente, Scania presentó en esta edición su completa gama de autobuses y autocares Euro 6, que
cuenta con la oferta más amplia de biocarburantes
INDUSTRIA
extensa selección de buses y
autocares de flexible diseño para
responder a cualquier necesidad
específica de transporte, proporcionando no solo una economía de
operación incomparable, sino también un impacto ambiental bajo o
insignificante.
Scania goza de una excelente reputación dentro del mercado de
autobuses y autocares como fabricante capaz de satisfacer las demandas en el plano ecológico que
tanto los clientes como la opinión
pública exigen de sus vehículos.
Estos no solo ofrecen un bajo
consumo, sino que pueden operar
también con todos los combustibles alternativos disponibles comercialmente.
para un rendimiento ambiental óptimo. Esta familia de
vehículos de alta versatilidad ofrece a los clientes una
89
Con la nueva versión híbrida del Scania Citywide, la
compañía da un nuevo paso de gigante hacia la
INDUSTRIA
neutralidad en materia de emisiones de carbono, suministrando el único bus híbrido certificado para operación paralela con biodiésel. Este autobús resulta
ideal en operaciones urbanas y suburbanas con velocidades de hasta 100 kilómetros por hora.
“Los sectores del autobús y el autocar presentan una
alta sensibilización sobre costes y deben cumplir con
las condiciones medioambientales más estrictas”,
afirma Klas Dahlberg, vicepresidente principal del área
de autobuses y autocares de Scania. “Nos hemos
tomado muy en serio este aspecto, desarrollando excelentes productos que proporcionan un rendimiento
óptimo simultáneamente en ambos terrenos”.
La completa gama Scania Citywide ofrece a los clientes una amplia selección de soluciones de transporte
con una familia de autobuses de una longitud de 10,9
a 18,1 metros y unos motores de 250 a 360 CV. Los
motores de 320 y 360 CV están disponibles para propulsión por biodiésel, mientras que los de gas se pueden seleccionar con una potencia de 280 o 320 CV.
Además, ahora se ha desarrollado el autobús articulado de 18,1 metros para operación con motor de gas.
El Scania OmniExpress es un bus confortable, espacioso y optimizado para operaciones interurbanas y
de autocar. Ofrece a los clientes una flexibilidad superior, con una longitud de 10,9 a 15 metros y siete niveles de potencia, de 250 a 490 CV. En los motores de
320, 450 y 490 CV, Scania propone una opción de
biodiésel, mientras que para operar con gas puede
recurrir a motores de 280 y 320 CV.
La tecnología plug-in reduce el consumo de combustible en un 30% y las emisiones de dióxido de carbono hasta en un 75%, en comparación con un autobús
diesel convencional. El consumo total de energía se
reduce en un 60%. Tres Volvo híbridos eléctricos participaron en una prueba de campo en Gotemburgo el
pasado año, una prueba que verificó la reducción del
consumo energético y las emisiones.
Por otro lado, el ruido es un problema creciente en
muchas ciudades. El nivel de ruido cerca de un híbrido eléctrico es de 65 decibelios, es decir, un nivel de
conversación normal. El Volvo 7900 híbrido eléctrico
funciona en modo eléctrico en promedio el 70% de la
ruta, silenciosa y libre de emisiones.
El Volvo 7900 híbrido eléctrico ofrece una gran
flexibilidad en operación; que puede funcionar como
un autobús eléctrico en determinadas zonas, pero
funciona como un híbrido en cualquier ruta. La carga
en las estaciones finales tarda 6 minutos. El Volvo
7900 híbrido eléctrico comparte la tecnología del ya
probado Volvo 7900 híbrido, asegurando un alto tiempo de actividad y la disponibilidad.
Un importante número de ciudades europeas están
mostrando un gran interés en los híbridos eléctricos.
Hamburgo, Luxemburgo y Estocolmo ya han firmado
para el suministro de estos autobuses en 2014 y 2015,
la producción en serie está previsto que comience a
principios de 2016.
VOLVO lanza su nuevo híbrido eléctrico 7900: más
silencioso y ecológico
Otro anuncio importante realizado por Volvo durante la
feria fue la presentación de un urbano 100% eléctrico
el año que viene. Dentro del proyecto de cooperación
ElectriCity, el Grupo Volvo es uno de los participantes
en el desarrollo de la primera línea de autobús
eléctrico en Gotemburgo, que se espera que comience el próximo mes de junio. Será atendida por
autobuses extremadamente eficientes en cuanto a
energía y sonoridad, que operarán con electricidad
renovable completamente libre de emisiones. Al menos, una de las paradas será en interior.
Volvo Buses ha da el siguiente paso en la electrificación y aprovechó el marco de IAA para el lanzamiento
oficial del Volvo 7900 híbrido eléctrico. Silencioso,
más limpio y con un consumo significativamente menor de combustible, este autobús representa una
nueva generación de transporte público. Volvo ya ha
firmado contratos para el suministro de estos
autobuses con varias ciudades europeas.
Volvo también ha reforzado su posición en seguridad
mediante la introducción de una tecnología de frenado
automático para la gama de autocares, con el aviso
de colisión delantera (Forward Collision Warning) y un
sistema de frenada de emergencia, que es capaz de
frenar ante objetos detenidos incluso en una curva,
tres años antes de que sea legalmente obligatorio en
Finalmente, el Scania Touring es un autocar
discrecional con una extraordinaria disponibilidad y
fiabilidad. Está disponible con dos longitudes: 12 y
13,7 metros, ambas configurables con un motor de
410 o 450 CV, el último de ellos también en operación
con biodiesel.
90
INDUSTRIA
2018. Esta funcionalidad forma parte del Sistema de
Apoyo al Conductor de Volvo que incluye un control
de crucero adaptativo que se adapta automáticamente
a la distancia del vehículo delantero y un Sistema de
Apoyo de Carril.
El Control de Crucero Adaptativo (ACC) utiliza el radar
para determinar la distancia con el vehículo precedente, al acercarse a un vehículo más lento el ACC anulará el ajuste de la velocidad de control de crucero y en
su lugar se adaptará a la velocidad del vehículo que
circula delante. El Sistema de Apoyo de Carril avisa al
conductor si el vehículo se sale del carril por el que
circula.
Los visitantes de la IAA también pudieron familiarizarse con la amplia cartera de servicios de Volvo, destinada a aumentar la eficiencia del combustible y el
tiempo de actividad, así como reducir los costes de
mantenimiento.
91
INDUSTRIA
Volvo único adjudicatario del
concurso de Titsa
Con 53 autobuses bajo la modalidad de renting
El operador canario ha sido la primera compañía municipal en licitar con éxito esta modalidad de adquisición de flota y la oferta de
Volvo ha sido la más competitiva, por lo que
ha resultado adjudicatario de la totalidad de
los lotes a concurso.
En febrero de este año se anunciaba la decisión de la empresa de transportes Titsa de
renovar su flota mediante la modalidad de
renting y, con la que se adquirirían 53
autobuses durante 2014 y, una vez transcurrido el plazo del servicio, que será de siete
años, los vehículos se retirarán.
Bajo esta fórmula se optimizan los costes de
la empresa, ya que los autobuses se adquieren en base al coste por kilómetro, lo que
aporta una mayor eficacia administrativa,
económica y técnica a la empresa.
Entre los vehículos adjudicados, existen 4
tipologías para los segmentos interurbano y
urbano, con bastidores modelos B11R, B8R
y B8RLE, todos ellos carrozados por
Castrosua.
La financiación de los vehículos se ha realizado a través de Volvo Financial Services, e incorpora contratos
de mantenimiento que garantizan el mantenimiento
integral de los autobuses durante el periodo de 7
años.
•
•
La presente licitación, se encuentra dentro del Acuerdo Marco para la adjudicación de suministros de
autobuses en régimen de arrendamiento durante el
período 2014-2019.
•
Últimas entregas de Volvo Buses
•
Por otro lado, en los últimos meses Volvo Buses ha
entregado los siguientes vehículos:
•
92
La empresa vallisoletana B. Valbuena recibe
un Volvo B11R, euro 5, con carrocería i6 de
Irizar de 13 metros de longitud y 3,70 de altura.
•
Autocares Pita, que continua renovando su
flota con Volvo, ha adquirido B11R Coach,
Euro 5, carrozado con el modelo PB 13/37 de
Irizar. El vehículo, de 13 metros, tiene una
capacidad de 54 butacas reclinables.
Autos Lago Lago adquiere una unidad Volvo
B9R con motor de 380 CV, Euro 5, con carrocería Cygnus de Beulas, de 12,2 metros y
capacidad para 55 butacas reclinables.
Empresa Flora adquiere un Autocar Volvo
B11R, con motor de 338 Kw (460 CV), Euro
5, carrozado con el modelo Aura del carrocero Beulas, con capacidad para 55 plazas y
12,72 metros de longitud.
Empresa Gilsanz estrena un autocar Volvo
B11R con carrocería SC7 de Sunsundegui,
de 460 CV, Euro 5, de 13,12 metros y 55 butacas.
Autocares Bustelo recibe un nuevo autocar
Volvo B11R con carrocería Sideral 2.000 de
Sunsundegui, de 460 CV de potencia, Euro 5,
12,975 metros y 55 plazas tapizadas en cuero.
INDUSTRIA
Irizar y TMB firman el acuerdo de
cesión y compra de dos urbanos
eléctricos i2e
José Manuel Orcasitas, Director General del Grupo
Irizar y Jaume Tintore, director general de TMB han
firmado, en las instalaciones de Irizar en Ormaiztegi
(Guipúzcoa) el acuerdo de cesión y compra de dos
autobuses urbanos eléctricos Irizar i2e.
•
El primer autobús se puso en circulación en la ciudad
de Barcelona durante el pasado agosto con el objeto
de analizar la influencia del sistema de climatización
en la autonomía del
vehículo en este
mes de altas temperaturas. Sin embargo, la entrega
oficial se realizará
en la ciudad condal
en este mes de
octubre.
•
•
•
•
Este acuerdo se
enmarca dentro del
proyecto europeo
ZeEUS (Sistema de
autobuses urbanos
con cero emisiones)
y tiene por objeto
demostrar la viabilidad económica,
operacional,
medioambiental y
social de los
autobuses eléctricos
como
alternativa real a la
movilidad en entornos urbanos en
base a diferentes
soluciones tecnológicas innovadoras en
ocho ciudades europeas.
El proyecto, cuya duración es de 42 meses, está cofinanciado por la Comisión Europea (DG Movilidad y
Transportes) y liderado por la Unión Internacional de
Transporte Público (UITP) que coordina a 40 socios,
entre ellos Irizar.
Los principales beneficios y características de los
autobuses son:
•
Contribuyen a reducir 88 Ton de CO2 a la
atmosfera
Se ahorran 33.000 litros de combustible
Un autobús seguro, diseñado para soportar
tanto choques frontales como
laterales
Los materiales son reciclables en un alto porcentaje
Se han realizado pruebas de fiabilidad para
simular la vida de 12 años del
vehículo
Realizando una carga de 5 horas, son capaces de obtener una autonomía de 250 km
con el mismo nivel de confort que un autobús
convencional y pueden operar durante 16h al
día.
Irizar es la única empresa española fabricante de
autobuses y autocares que participa en el proyecto y la
primera europea en entregar autobuses eléctricos.
93
INDUSTRIA
Grupo Castrosua entrega dos
Stellae y un Magnus.E
Dos Stellae para Autos Cal Pita
Grupo Castrosua ha formalizado recientemente la
entrega de dos unidades del modelo Stellae a la
empresa Autos Cal Pita S.A., que lleva 40 años dedicada al transporte regular de pasajeros entre A Coruña y los ayuntamientos limítrofes.
Se trata de dos vehículos de 12,80 metros de longitud
fabricados sobre bastidor Volvo B94 4X2 E5. Cada
uno de ellos se encuentra equipado con 59 butacas
Emar Kiel Avance 2050 (con tapicería en polipiel ne-
constituye un producto que responde a las necesidades más exigentes del mercado y evidencia la apuesta
de Castrosua por seguir siendo una empresa pionera
en el desarrollo y la adaptación de nuevas soluciones
para la industria carrocera.
Grupo Framar incorpora una unidad Magnus.E
A su vez, el Grupo Framar, empresa granadina dedicada al transporte de viajeros, acaba de incorporar a
su flota de vehículos una unidad del modelo
Magnus.E de Castrosua.
Se trata del primer Magnus.E
que Castrosua ha
fabricado sobre
bastidor Volvo
B8R LE Euro VI.
El vehículo, con
homologación de
transporte escolar, tiene una longitud de 12 metros y posee 35
butacas Lite Top
con cinturón de
seguridad de dos
puntos y butaca
de condutor
Grammer 90.6.
Además, posee
dos puertas dobles y aire acondicionado de la
marca Hispacold
12 L+.
gra). Además, ambas poseen sistema de audio y vídeo Professional Line de Bosch; faros XENON y aire
acondicionado de la marca Hispacold, modelo 12.L
(frío-calor). Junto a esto, cuentan con sistema antivaho frío-calor en la zona de conductor y tienen una
capacidad de maletero de 7,67 metros cúbicos.
El modelo Stellae se ha convertido en uno de los más
demandados de Grupo Castrosua puesto que
94
Paralelamente,
posee sistema
antivaho frío/calor; lunas en verde con dos maineles en cada costado;
dos espacios para sillas de ruedas y portabicis en el
portón trasero.
El Magnus.E está concebido, especialmente, para
realizar transporte de viajeros por la periferia de las
ciudades. Sus características y diseño lo hacen apto
para recorridos relativamente cortos con muchos pasajeros y poco equipaje.
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INDUSTRIA
Scania entrega el primer Citywide en
España
Para Autobuses Salamantinos, del Grupo Avanza
Scania Hispania ha entregado a Autobuses Salmantinos, perteneciente al Grupo Avanza y propiedad del
Grupo ADO, el primer Scania Citywide LF, el autobús
urbano completo de piso bajo integral de Scania. A la
presentación, que se realizó a las puertas del
Ayuntamiento de Villares de la Reina, acudieron los
alcaldes de las poblaciones afectadas, concejales, y
representantes de la empresa de autobuses y de
Scania.
96
La carrocería de este nuevo autobús está fabricada
completamente en aluminio, incluida la estructura.
Todas las piezas están atornilladas, sin soldaduras, lo
que lo hace en un vehículo fácilmente reparable al
intercambiar piezas en vez de repararlas, lo que reduce los tiempos de inmovilización.
Otra novedad es la incorporación del nuevo motor
DC7 de 6 cilindros, 280 CV y 1100 Nm con caja de
INDUSTRIA
cambios ZF Ecolife. Cumple con la normativa de emisiones de escape Euro 6.
El interior tiene infinitas configuraciones, aunque en
esta ocasión se han elegido asientos ISRI CityLite sin
tapizar, letreros HANOVER, 3 puertas dobles, las traseras correderas y la variante de 12 metros de longitud. Incorpora un sistema de extinción de incendios,
que impide que las llamas se propaguen si estas se
originan en el motor.
La entrega consiste en 2 autobuses articulados Low
Entry Scania modelo K 360 UA 6X2/2, motor DC9 Euro 6, con tecnología SCR, inyección de alta presión
Scania XPI, con FGT (turbo de geometría fija), sin EGR
(recirculación de gases de escape) y caja de cambios
automática ZF Ecolife. La potencia de los vehículos es
de 360 CV que entregan un alto par motor de 1.700
Nm.
Y cuatro articulados para Euskotren
Estas unidades con carrocería Sunsundegui modelo
Astral de 18,4 m de largo, cuentan con 60 asientos, 4
trasportines, 2 PMR y capacidad para 57 pasajeros de
pie. Los vehículos vienen configurados con la primera
y segunda puerta con acceso sin escalones. La segunda puerta es doble e incluye rampa automática.
Adicionalmente dispone de una tercera puerta doble
tras la articulación.
De igual forma, Euskotren ha recibido cuatro nuevos
autobuses articulados Scania, dos para dar servicio al
Consorcio de Bizkaibus (Vizcaya) y otros dos para el
Consorcio de Lurraldebus (Guipúzcoa).
Con este tipo de vehículo se consiguen mejores radios de giro que con autobuses rígidos de 15 metros,
condición importante si tiene que atravesar zonas
estrechas y sinuosas.
Autobuses Salmantinos cubrirá la conexión entre Villares de la Reina, Monterrubio de la Armuña, San Cristóbal de la Cuesta y Salamanca capital.
97
INDUSTRIA
Empresa Plana confió en MAN y
Neoplan para el Mundial de
Baloncesto
Barcelona fue una de las dos sedes finales del Campeonato del Mundo de Baloncesto que se disputó en
nuestro país. Concretamente, en el Palau Sant Jordi
de la ciudad condal se llevaron a cabo un total de
siete partidos, con ocho equipos implicados. Todos
ellos contaron
con un vehículo
de la Empresa
Plana para su
desplazamiento,
cuatro de ellos
en unidades
MAN y un quinto, Estados
Unidos, con un
Neoplan Starliner, que además
acompañó al
equipo norteamericano a
Madrid para la
disputa de la
gran final.
Al respecto de la labor durante el Mundobasket, Jesús
Barroso comenta “hemos sido responsables del traslado de todo lo que tiene que ver con la FIBA y la organización del Campeonato, desde las ocho selecciones hasta los árbitros, las personalidades, las anima-
Los vehículos
MAN, con chasis RR2, motorización EEV de
400 CV y un
amplio equipamiento de seguridad, incluido
ABS y ESP, están carrozados
con el modelo
PB de Irizar.
Jesús Barroso,
responsable de Empresa Plana, asegura que “la eficiencia de los vehículos MAN es la clave de nuestra
confianza. Por eso les destinamos al servicio de las
selecciones nacionales”. Barroso considera que,
“además, con MAN siempre estamos bien atendidos.
Encuentran la mejor solución para cualquier asunto
que se presente, con especial mención a Antonio Milla”. Fruto de esta colaboración, Empresa Plana ha
incorporado 45 unidades MAN en los últimos tres
años a su flota, compuesta por unos 400 vehículos, y
tiene que recibir un pedido de 21 unidades, con carrocería Irizar, antes de que finalice este año.
98
doras, la prensa…”, contando con la colaboración, en
la parte de los microbuses, de la empresa Belvabús,
que dispone también de dos unidades MAN.
La delegación de Estados Unidos, además de ser una
de las estrellas del Mundial, fue también de las más
numerosas, según afirma Barroso: “Se movieron hasta
seis autocares en un día, contando los jugadores, los
VIP y todos los acompañantes”, y por eso el Neoplan
Starliner acompañó al equipo allá donde tuvo que ir,
incluso a Madrid para la final.
INDUSTRIA
Azimut Bus Solutions instala su
solución WiFi Icomera 4G en la flota
de Autocares Servitrans
Junto con su herramienta de gestión de flota online,
Moovmanage
La empresa Autocares Servitrans ha equipado su flota
con la solución WiFi de Azimut Bus Solutions. Para
ello, ha instalado equipos Icomera que darán conectividad hasta 4G a su flota de autocares, garantizando
en todo momento la calidad en el servicio gracias a
sus funcionalidades de gestión avanzada.
Esta empresa ofrece servicio discrecional de viajero,
circuitos nacionales e internacionales así como
servicios orientados al turismo. Todos ellos con un
uso muy intenso de internet con más de 30 conexiones simultáneas por lo que necesitan un equipamiento
robusto, de calidad y que garantice la conexión a internet a alta velocidad. Esto se consigue en gran medida gracias a sus antenas exteriores de alta ganancia
que aseguran una alta recepción de cobertura y a un
reparto equitativo de ancho de banda para todos los
usuarios.
Moovmanage
Junto a los equipos de Icomera, Azimut Bus Solutions
ha instalado también Moovmanage, una herramienta
de gestión de flota online con la que pueden controlar
todos sus dispositivos WiFi instalados en la flota de
manera remota y por el que han podido prescindir de
su actual sistema de localización.
Moovmanage permite también gestionar el acceso a
usuarios, limitar el ancho de banda para controlar los
consumos de datos, filtrar el acceso a contenidos no
deseados, disponer de un portal cautivo corporativo
personalizado así como publicar encuestas y publicidad on-line para aquellos usuarios que están conectados al sistema. Moovmanage permite también recibir en tiempo real datos sobre el estado de los dispositivos WiFi, su rendimiento, estadísticas de uso y
mostrar el posicionamiento y velocidad del vehículo
donde están instalados los equipos Icomera.
Con la implantación de las soluciones WiFi de Azimut
Bus Solutions, Autocares Servitrans ha conseguido
obtener una gran utilización por parte de los usuarios
y un feedback muy positivo por parte de los viajeros
que valoran este nuevo servicio de calidad.
99
INDUSTRIA
Iveco Bus suministrará 710
autobuses a Deutsche Bahn
Iveco Bus ha firmado un acuerdo marco con la empresa
de transporte más
importante de
Alemania, DB
FuhrparkService
GmbH, para el suministro
de
autobuses interurbanos. En base a
este acuerdo, DB
(Deutsche Bahn)
Regio ha realizado
ya un pediodo de
400 unidades de los
modelos Crossway
y Crossway LE
(Low Entry), que se
entregarán a lo largo de 2015 y 2016.
Además, el contrato
prevé la posibilidad
de un pedido adicional de 310 vehículos, que se entregarían en 2017 y
2018.
El primer Crossway Euro 6 para Deutsche Bahn, que
se expuso en el stand de Iveco en el Salón IAA de
Hannover y que incluye un nuevo puesto de
conducción. Iveco Bus presentó en Hannover dos
vehículos de su gama que resumen las innovaciones
de la marca en términos de movilidad sostenible, excelencia tecnológica, reducción de los costes totales
de explotación y alto valor añadido para el cliente en
términos de calidad, confort, diseño y rentabilidad.
Los factores clave que han contribuido a este último
contrato son, entre otros, los favorables costes totales
de explotación, (TCO, en las siglas en inglés) del
Crossway y la fiabilidad de este vehículo de Iveco
Bus, que ya forma parte de la flota de DB.
“Estamos muy orgullosos de volver a contar con la
confianza de Deutsche Bahn, que se confirma con
este importante pedido del Crossway, el más vendido
de nuestros autobuses”, declaró Sylvain Blaise, responsable de Global Bus CNH Industrial.
100
DB Regio Bus opera las rutas de transporte urbano y
regional de Deutsche Bahn, cuenta con una red de 22
empresas de autobuses y participa en más de 70 sociedades alemanas de transporte privadas y municipales. “Cada día transportamos en nuestros
autobuses a cerca de dos millones de pasajeros. Estos clientes se beneficiarán directamente de nuestras
inversiones. Para ellos, vamos a contar con vehículos
modernos, respetuosos con el medio ambiente y seguros”, explicó Rüdiger Grube, presidente y consejero
delegado de Deutsche Bahn.
El pedido de DF Regio cumple las normas del
‘Sistema Europeo de Autobús del Futuro’ (EBSF), un
amplio proyecto de investigación, financiado por la
Comisión Europea, que involucra a 48 socios y está
centrado en el diseño y desarrollo de un sistema de
autobús europeo para el futuro, innovador y de alta
calidad. Los vehículos también cumplen las regulaciones de VDV. Los clientes, los conductores y los pasajeros se beneficiarán de una mejor visibilidad, reducción de la rumorosidad en el interior, un amplio espacio para el equipaje y mayor confort.
INDUSTRIA
Integralia nombrado “Van Partner by
Merceces-Benz”
se remonta a los orígenes de
Integralia y este reconocimiento une aun más a ambas marcas tanto en los mercados
locales como en los de exportación.
Con la integración de Integralia en el programa, el cliente
tiene la certeza de recibir carrocerías y modificaciones
técnicamente probadas y específicas para su sector. Según Oscar Lana, director
general de Integralia, “como
Van Partner by MercedesBenz acreditamos que nuestros minibuses venían cumpliendo con las mayores exigencias, incluso más allá de lo
dictado por la normativa.”
Asimismo, Oscar Lana afirma
que el compromiso de Integralia con sus clientes va aun
más lejos ya que este año ha
sometido a todos sus modelos a una revisión completa,
que ha realizado un especialista independiente alemán.
Los resultados han sido muy
satisfactorios y las propuestas
de mejora planteadas por el
experto se han comenzado a
implementar.
Mercedes-Benz ha nombrado a Integralia “Van Partner
by Mercedes-Benz” convirtiéndose con ello en el primer socio español del programa europeo de la marca
en la actividad de carrozado de minibuses.
Van Partner by Mercedes-Benz es la plataforma
internacional de carrocerías y modificaciones para
furgonetas de base Mercedes-Benz. La marca ofrece
unirse a este programa únicamente a los carroceros
que cumplen con sus elevadas exigencias en calidad,
ventas y servicio postventa. Para acceder a la certificación Van Partner by Mercedes-Benz, Integralia ha
sido evaluada y certificada por Mercedes-Benz conforme a dichos criterios, obteniendo un resultado excelente y la correspondiente acreditación. La relación
y el trabajo conjunto con Mercedes-Benz en España
La calidad siempre ha sido una de las señas de identidad de Integralia y con sus nuevos modelos in-vip
(microbús de año en España 2014), in-tourism, inschool e in-urban logra transmitir sensaciones únicas,
un diseño vanguardista y está marcando las tendencias del mercado.
Con la entrada en el programa Van Partner by Mercedes-Benz, Integralia continua sumando novedades en
un año en el que ha ampliado su garantía a tres años,
ha puesto en marcha una extranet para clientes y talleres donde pueden encontrar toda la información
relativa a sus vehículos, y acaba de presentar su nuevo programa de recompra de vehículos a futuro con o
sin financiación.
101
INDUSTRIA
EvoBus Ibérica se adhiere al Charter
de la Diversidad
La Comisión Europea por medio de la Dirección de
Justicia, en el desarrollo de sus políticas de lucha
contra la discriminación, ha impulsado la creación del
Charter de la Diversidad. El objetivo de dicho Charter
es la mejora de la eficacia empresarial y la
sostenibilidad social, en el marco del respeto a la legislación interna vigente en materia de igualdad y no
discriminación.
La Fundación Diversidad, promovida por la Fundación
Alares, es la encargada de dar en exclusiva este sello
en España. Siendo este un código de compromiso
voluntario, al cual se unen empresas e instituciones
para apoyar y promulgar los principios de la inclusión,
de la diversidad y la no-discriminación en su entorno
laboral.
Como empresa firmante, EvoBus Ibérica, se compromete a cumplir un decálogo de principios y a comunicar su compromiso con estos valores:
•
Promover la conciliación de la vida laboral y
personal.
•
•
•
•
Sensibilizar sobre los principios de igualdad
de oportunidades y respeto a la diversidad,
dentro de los valores de la empresa.
Construir una plantilla diversa.
Promover efectivamente la integración sin
discriminación laboral.
Implementar la gestión de la diversidad en
todas sus políticas de dirección.
EvoBus Ibérica, al sumarse a esta iniciativa promovida
en España por la Fundación Diversidad, está apoyando la gestión de la diversidad como un imperativo
empresarial, social y legal, en pro del derecho de todas las personas; sin tener en cuenta su edad, origen,
religión, orientación sexual, raza, cultura, discapacidad o género; a tener las mismas oportunidades en el
acceso, permanencia y ascenso en el trabajo, armonizando la vida familiar y profesional. A su vez, permite
potenciar la calidad de vida y trabajo de las personas,
todo ello acorde con su política de Igualdad y Diversidad.
Ya son más de 650 empresas y organizaciones las que
han firmado el Charter de la Diversidad en España
Caetano y National Express apuestan
por Hidral Gobel
Tras años de éxito de la carrocería Levante del carrocero portugués Caetano, éste presenta ahora un
restyling de la misma para la versión EURO 6.
Tanto Caetano como National Express, principal
empresa operadora de transporte de viajeros en el
Reino Unido, continúan apostando firmemente por las
plataformas de Hidral Gobel y especialmente por el
modelo Gobel 300PD instalada en la puerta delantera
del autobús, lo que facilita el manejo y control por
parte del conductor de la misma.
Actualmente, ya hay trabajando más de 250 plataformas de este modelo en Reino Unido, donde Hidral
Gobel cuenta con una amplia red de servicios post
venta que cubre todo el país.
102
A PRUEBA
El Mercedes-Benz Citaro G: un
articulado de gran capacidad
Con un motor Euro VI potente, silencioso y austero
104
A PRUEBA
El Citaro G se presenta como el autobús de
gran capacidad idóneo para cubrir trayectos
con gran afluencia de pasajeros. Su motor
Mercedes-Benz OM 470 Euro VI, potente, silencioso y austero, le permite circular de forma más económica y ecológica. Simultáneamente la seguridad y el confort del Citaro G
alcanzan ahora cotas extraordinarias.
conseguir una rentabilidad excepcional. En
este modelo un cambio automático de seis
velocidades ZF Ecolife se encarga de transmitir la fuerza. Debido a las altas prestaciones
del motor, la elevada masa máxima autorizada de 28 t no es impedimento para combinarlo con una larga desmultiplicación del eje, de
i=5,82.
El vehículo de prueba (longitud/anchura/altura: 18,125 m/2,550 m/3,120 m), un autobús
articulado de cuatro puertas con motor de
disposición vertical, es un claro ejemplo de
funcionalidad y confort para los pasajeros.
Esto desemboca en unas revoluciones extremadamente bajas, de tan sólo 950 rpm a 50
km/h, la velocidad usual en ciudad. Al mismo
tiempo, las grandes reservas de potencia
aseguran un gran empuje y un cambio rápido
a marchas superiores. A todo esto se suma la
destacable aptitud del Citaro G para circular
con grandes cargas y en condiciones topográficas difíciles.
Con 40.000 unidades, el Citaro no sólo es el
autobús de Mercedes-Benz más vendido de
todos los tiempos, sino que además se erige
a la cabeza del mercado del segmento europeo de autobuses. Este éxito se debe a las
sus excelentes propiedades, como los reducidos costes de mantenimiento, los motores
de bajo consumo y escasas emisiones, las
altas cotas de seguridad y el completo
servicio postventa.
Propulsor: potente, limpio, ligero y de bajo
consumo
La propulsión de este vehículo de prueba corre a cargo de un motor ultra moderno de seis
cilindros en línea OM 470 conforme a la norma Euro VI, en la ejecución más potente disponible.
Con una potencia de 290 kW (394 CV) y un
par motor máximo de 1.900 Nm obtenido a
partir de los 10,7 l de cilindrada, cuenta entre
los motores más potentes para autobuses
articulados. A pesar de que presenta una
construcción mucho más compacta, el motor
de peso optimizado del Citaro G opera con
gran potencia en todos los márgenes de revoluciones.
El motor con gran poder de aceleración desde bajas revoluciones que impulsa al Citaro G
de prueba obedece a un objetivo concreto:
Hardware y software para una máxima rentabilidad
Un factor básico de la elevada rentabilidad de
todo Citaro es su escaso consumo de
AdBlue, aceite de motor y, sobre todo, combustible. Tras ello se esconde un cúmulo de
medidas, por ejemplo los grupos auxiliares de
funcionamiento regulado, o el compresor de
aire sobrealimentado. Asimismo, el vehículo
de prueba dispone del revolucionario módulo
de recuperación para almacenamiento breve
de corriente.
Las chapas laterales segmentadas garantizan
bajos costes de reparación en caso de accidentes de poca consideración. El sistema de
gestión de flotas Fleetboard para autobuses,
con su ordenador para el vehículo, es garantía de transparencia y control de costes.
El sólido tren de rodaje, base de una máxima seguridad
Todo vehículo Mercedes-Benz se compromete a brindar la máxima seguridad posible. El
Citaro G incorpora un tren de rodaje tan confortable como seguro y cuenta con un eje delantero con suspensión independiente.
105
A PRUEBA
Los estabilizadores en los tres ejes limitan la
inclinación lateral, mientras que la regulación
de balanceo y cabeceo reduce a un mínimo
los típicos movimientos de vaivén, sobre todo
los que tiende a realizar la unidad trasera de
un autobús articulado.
Una unidad de control fabricada por Daimler
ejercita su función de observación para regular de forma rápida y precisa el momento de
amortiguación necesario en la articulación
giratoria. De este modo, y junto con el
sistema de tracción antideslizante, se garantiza la estabilidad incluso en situaciones de
marcha de marcado dinamismo. El sistema
de regulación electrónica de nivel equilibra la
carrocería de forma fiable.
Otro artífice de la seguridad es el control de la
presión de los neumáticos, que suministra
datos precisos sobre cada una de las diez
ruedas del autobús articulado. Si se circula
siempre con la presión adecuada se previenen daños en los neumáticos, aumenta la vida útil y disminuye el consumo de combustible. Los neumáticos van montados sobre
llantas de aluminio, que mejoran el nivel de
peso del Citaro G.
Estudiado concepto de iluminación y visibilidad
Para ver bien y garantizar una buena percepción por parte de los demás conductores, el
vehículo dispone de faros bixenón con
sistema lavafaros a alta presión, faros antiniebla con luz de giro integrada y luces diurnas
con diodos luminosos. El mismo efecto persiguen los diodos luminosos para control de
carril en la parte inferior de la zaga, así como
los intermitentes adicionales ubicados detrás
de la articulación, a izquierda y derecha de la
misma. Mientras que las luces de carril sirven
de referencia para el conductor, los intermitentes adicionales visualizan mejor para los
demás usuarios de la vía el movimiento que
se propone realizar el autobús articulado. Es
el caso, también, de la instalación de luces
106
intermitentes para paradas, así como el avisador acústico de marcha atrás.
Teniendo en cuenta las dimensiones de un
autobús articulado, es importante garantizar
una buena visión para el conductor equipando retrovisores exteriores calefactables y de
ajuste eléctrico. Una cámara de marcha atrás
le ayuda en caso de maniobra.
Otras medidas que aseguran unas condiciones laborales idóneas para el conductor del
Citaro G son los cristales dobles en la primera
puerta, la persiana eléctrica en el parabrisas,
el parasol en el montante A, la persiana en la
ventana del conductor, la ventana del conductor calefactada y las ventanas rinconeras
calefactadas en los montantes A0.
Instalación de videovigilancia para el compartimento de pasajeros
Puesto que el conductor de un autobús articulado sólo puede ver una parte del amplio
compartimento de pasajeros, el vehículo de
prueba monta una instalación completa de
videovigilancia. Tres cámaras en total supervisan el compartimento de pasajeros al completo. El conductor puede controlar la situación mediante una pantalla con conmutador
selector de vistas emplazada en el puesto de
conducción. A esto se le suma un retrovisor
interior de ajuste eléctrico.
Otros elementos que transmiten seguridad
son la elevada posición del asiento del conductor y la puerta de su cabina dotada de
cristal de separación, que abarca todo el ancho de la puerta. Además, la puerta cuenta
con un bloqueo electromagnético. La caja
para cobro está integrada en la puerta.
Otro aspecto relevante para la seguridad
queda cubierto con la instalación automática
de extinción de incendios con cable de detección en el vano motor.
A PRUEBA
Puesto de conducción: funcionalidad y
confort al más alto nivel
La cabina del conductor del Citaro es conocida por su funcionalidad y su confort. También
en esta disciplina, el vehículo de prueba se
encuentra al más alto nivel. Así, el conductor
dispone de un asiento giratorio, calefactable y
climatizado. La puerta de la cabina presenta
un amplio compartimento para guardar una
bolsa, y en el entorno inmediato se encuentran más compartimentos para depositar objetos. En la percha situada detrás del asiento
se puede colgar la chaqueta; la nevera mantiene frescas las bebidas. El portavasos doble
de la pared de la cabina permite alojar pequeños envases.
En el soporte de itinerario que se encuentra
en el frontal, el conductor puede sujetar y tener a la vista documentos importantes como
son las listas de rutas y horarios. Este soporte
va iluminado con una lámpara de diodos luminosos. Otra lámpara LED reforzada ilumina
el entorno de trabajo.
Compartimento de pasajeros: rápido ritmo
de paso, equipamiento atractivo
Los pasajeros acceden al autobús articulado
a través de cuatro puertas oscilantes corredizas de accionamiento eléctrico. El número de
puertas y su accionamiento eléctrico con
apertura y cierre rápidos aseguran un buen
ritmo de subida y bajada de pasajeros. Asimismo, el accionamiento eléctrico de las
puertas ahorra valioso combustible, al no
gastar las reservas de aire comprimido del
autobús.
Con el dispositivo automático de inclinación
en las paradas, el Citaro G de piso bajo se
aproxima a las personas que desean subir al
autobús. La luz de entorno con técnica LED
integrada en la parte inferior del acceso señaliza el camino a seguir. Las personas de
movilidad reducida disponen en la segunda
puerta de una rampa plegable de accionamiento manual. Las amplias ventanas dejan
entrar mucha luz; el fuelle de la articulación es
translúcido a la altura de las ventanas. El
compartimento de pasajeros está iluminado
con unas lámparas de diodos luminosos de
gran durabilidad y escaso consumo eléctrico.
Es el caso, también, de la zona de la articulación.
Unas barras de sujeción de disposición ordenada, realizadas en aluminio blanco, y unas
barandillas en color amarillo en el techo, indican el camino a lo largo del autobús articulado. Unos paneles delimitadores con cristales
de separación dividen el compartimento de
pasajeros de las zonas de uso especial y de
los accesos.
El suelo está revestido con símil de madera,
mientras que el perfil que bordea el techo interior se presenta gris.
Los pasajeros tienen a su disposición 32
asientos «City Star Eco» fabricados por Mercedes-Benz, con banqueta y respaldo recubiertos con el tapizado «Anello». Asimismo, el
vehículo de prueba ofrece 119 plazas de pie.
Sofisticado sistema de calefacción y climatización
El Citaro G destaca también por su sofisticado sistema de climatización. Una calefacción
de convectores y un radiador adicional con
potencia reforzada caldean el compartimento
de pasajeros cuando hace frío.
Las claraboyas de aireación de accionamiento eléctrico ventilan el habitáculo, mientras
que los equipos de aire acondicionado regulables por separado para el puesto de
conducción y el compartimento de pasajeros
garantizan temperaturas agradables también
en verano. La zona de la articulación ofrece la
ventaja de disponer de una ventilación adicional con difusores independientes.
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NOMBRAMIENTOS
Gaetano De Astis, director de la marca
Iveco para España y Portugal
Asumiendo la responsabilidad de impulsar la nueva organización comercial de la marca
Gaetano De Astis ha asumido la dirección de la marca Iveco para España y Portugal, sustituyendo a Carmelo Impelluso, quien pasa a desempeñar otras funciones estratégicas
como responsable de la división de vehículos usados de Iveco para todo el mundo.
De Astis, nacido en Bari (Italia), es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de su
ciudad natal. Tras una breve etapa en la filial de Bosch en Italia se incorporó a CNH Austria
en el departamento de ingeniería. En 2004 empezó a trabajar en Iveco como responsable
de marketing de vehículos industriales ligeros, en la sede central de la compañía. Desde
entonces ha desarrollado una intensa carrera profesional e internacional en la marca de
vehículos industriales y comerciales de CNH Industrial.
En 2006 se incorpora a Iveco Francia y en 2010 a Iveco España, primero como Director
General de la filial comercial MC Madrid y posteriormente como Consejero Delegado de la
de Zona Franca en Barcelona.
En su nuevo cargo, De Astis asume la responsabilidad de impulsar la nueva organización comercial por líneas de negocio y consolidar el liderazgo de Iveco en el mercado español.
RECONOCIMIENTOS
El Lion's City GL CNG de MAN:
“Bus of the year 2015”
Limpio, potente y económico: estas características del
Lion's City GL CNG de MAN convencieron al jurado de
periodistas especializados europeos del Bus Euro Test
de este año. A todo gas, el autobús articulado de gas
natural de 18,75 metros de largo superó a los modelos
competidores y se hizo con el título de “Bus of the Year
2015”. La copa se entregó al vencedor durante la IAA
Nutzfahrzeuge de 2014, a finales de septiembre, en
Hannover.
Motores de CNG de MAN: una alternativa rentable
El Lion's City GL CNG de MAN ofrece, con su motor de
CNG en Euro 6, una solución de movilidad para el
transporte urbano de muy bajas emisiones, respetuosa
110
con el medio ambiente. Este autobús articulado, que
funciona con biogás o gas natural, se puede propulsar
con CO2 prácticamente neutro, con lo que se puede
propulsar al nivel de los vehículos completamente eléctricos. Incluso sin la utilización de biogás, la emisión de
CO2 es alrededor de un 17% inferior al de los vehículos
diésel.
Al mismo tiempo, el gas natural es una solución especialmente económica como fuente de propulsión
alternativa. A lo largo de un periodo de observación de
10 años, un Lion´s City GL CNG de MAN ahorra alrededor de un 15% en costes de ciclo de vida debido a una
clara reducción en los costes de combustible en relación a los autobuses diésel de la misma serie.
RECONOCIMIENTOS
Soluciones de CNG completas del líder del sector
MAN cuenta con décadas de experiencia en el área de
los autobuses de gas natural y es el líder del mercado
en esa área. En colaboración con Erdgas Mobil Gmbh,
MAN impulsa la ampliación del número de autobuses
de gas natural, además de la protección y desarrollo de
la infraestructura de carburantes para la movilidad con
gas natural.
MAN no solo ofrece tecnologías fiables sino que también conoce a la perfección los procesos de mantenimiento y de reparación de la instalación de gas a alta
presión. Los conocimientos técnicos de MAN se transmiten de forma competente a través de cursos y seminarios de formación a los equipos de servicio técnico
del propio cliente o externos, según se prefiera. Además, el suministro de piezas de repuesto para
autobuses de gas natural está asegurado en todo el
mundo. De este modo se garantiza el funcionamiento
sin problemas de los vehículos de MAN.
Concepto de interior optimizado para el flujo de pasajeros y un mayor confort.
Otro factor que contribuyó a que Lion's City GL CNG se
hiciera con el título “Bus of the Year 2015” fue el concepto de vehículo, que está diseñado para líneas de
111
transporte urbano con un volumen de pasajeros especialmente grande. Este autobús articulado de 18,75
metros de largo con capacidad para hasta 142 personas tiene cinco puertas de doble anchura, lo que lo
convierte en el primer autobús de cinco puertas del
mercado. Con ello se garantiza un flujo de pasajeros
óptimo y tiempos de parada muy breves. Además, el
vehículo está equipado con tres asientos plegables, que
el conductor puede bloquear. Cuando el volumen de
pasajeros es alto, queda más sitio libre para los que
hayan de viajar de pie. También es posible escanear de
forma electrónica los billetes comprados mediante un
smartphone. Además, el vehículo ofrece acceso a Internet en el autobús a través de un hotspot WLAN libre y
una excelente pantalla individual.
El interior convence con sus lujosos materiales y su
iluminación innovadora: el fuelle translúcido, la escotilla
de cristal del techo y las barras de luz (diodos luminosos de ahorro energético) procuran una iluminación de
gran eficiencia energética, uniforme y suave en el interior. Gracias a la iluminación LED, el autobús reduce el
consumo de energía, con lo que necesita una potencia
menor de generador. La luz de marcha diurna de LED
en los faros delanteros, así como las luces traseras en
tecnología LED, contribuyen igualmente a ahorrar energía.
RECONOCIMIENTOS
El bestseller Mercedes-Benz Citaro,
premiado con el galardón International
Bus & Coach Competition (IBC) 2014
Dejó patente su excelente eficiencia en la prueba
“Quien se alza con la victoria en esta prueba, tiene más
que merecido el trofeo IBC”, explicaba Lutz Gerritzen,
redactor jefe de la revista especializada Bus-Fahrt, en la
Feria Internacional de Vehículos Industriales IAA 2014.
El ganador de este año ha sido el Mercedes-Benz Citaro, que se impuso a nada menos que cuatro competidores para hacerse con el triunfo en la prueba comparativa
para autobuses más exigente. Con un diseño totalmente renovado, este autobús de piso bajo,
líder en el mercado, superó las altas
expectativas del sector, consiguiendo el
85% de los puntos totales. Registró el
menor consumo de combustible y sentó
nuevos estándares de referencia en su
sector, con unas características de seguridad activa y pasiva ejemplares. Los
pasajeros pueden disfrutar de un mayor
nivel de confort, mientras que los conductores pueden trabajar en unas condiciones ergonómicas muy buenas. En
caso de que el Citaro deba acudir al
taller, el fabricante pone a su disposición
un excelente servicio integral.
Para Daimler Buses, la gran inversión
que ha realizado en el desarrollo de este
autobús urbano ha merecido la pena.
“Estamos orgullosos de recibir este
prestigioso galardón, sobre todo teniendo en cuenta que la prueba se realizó en
condiciones reales y considerando la
actual situación económica a la que se
enfrentan los servicios de transporte”, aclaraba Hartmut
Schick, presidente de Daimler Buses, con relación al
galardón IBC 2014. “Los excelentes resultados de nuestro Citaro hablan por sí mismos. Ningún otro fabricante
ha vendido nunca más de 40.000 autobuses de línea
regular de una familia de autobuses urbanos, y este
éxito todavía no ha llegado a su fin”.
El maratón de pruebas anual IBC (International Bus &
Coach Competition), organizado por la revista especializada Bus-Fahrt y sus medios asociados, goza de gran
prestigio en el sector de los autobuses y autocares. El
equipo de pruebas, compuesto por periodistas y
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operadores de flotas, pone toda su atención en
autobuses urbanos o autocares en años alternos. Este
año, cinco de los autobuses urbanos más innovadores
con motores Euro VI (que en total representan más del
75% del mercado europeo de autobuses urbanos) mostraron todas sus habilidades colaborando con el consorcio de transportes de Múnich MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft). Para facilitar las comparaciones, los
organizadores del IBC requirieron autobuses de piso
bajo en el formato estándar de 12 metros y con una
potencia del motor de aproximadamente 300 CV. Todos
los candidatos debían portar una carga de 4.500 kg y
utilizar los mismos neumáticos y lubricantes. El objetivo
era evaluar, en condiciones de prueba reales, el nivel de
confort y seguridad tanto para los pasajeros como para
el personal de conducción. También se observó con
detenimiento la rentabilidad y el nivel de eficiencia con
los que podrían contar los operadores del servicio de
autobuses. Tras 3.500 kilómetros y numerosas pruebas
individuales, el Citaro fue seleccionado por el jurado
como el mejor autobús urbano del mercado.
RECONOCIMIENTOS
Premios a la Promoción del Transporte
Público y la Movilidad Sostenible 2014
El CRTM abre la convocatoria para presentar las
candidaturas hasta el 19 de diciembre
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha
abierto la convocatoria para presentar las candidaturas
a los Premios a la Promoción del Transporte Público y la
Movilidad Sostenible 2014, que este año cumplen ya su
tercera edición. Con esta iniciativa, este organismo autonómico pretende reconocer la labor de particulares,
empresas e instituciones que han llevado a cabo diferentes actuaciones en este ámbito durante el último
año.
Para elegir a los premiados, un jurado formado por 11
miembros deberá valorar el alcance y repercusión de las
medidas desarrolladas, el carácter innovador de la
misma y su grado de implantación. En este último sentido, sólo se estudiarán aquellas iniciativas que hayan
cumplido seis meses de funcionamiento, tiempo considerado mínimo para conocer su acogida, y que tengan
vocación de permanencia en el tiempo.
En cuanto al ámbito innovador, el Consorcio Regional
de Transportes de Madrid pretende premiar aquellas
soluciones que han aportado un cambio de conducta y
costumbres respecto a los modelos tradicionales de
movilidad basados en el uso del vehículo privado. Por
su parte, el alcance de las actuaciones se medirá por el
número de personas que gracias a la iniciativa eligen
modos más sostenibles de desplazamientos, los logros
en eficiencia energética o la reducción de emisiones,
entre otras cuestiones.
Los Premios convocados por el Consorcio Regional de
Transportes de Madrid contarán con dos categorías
básicas: una destinada a trabajadores de empresas del
transporte público de la Comunidad de Madrid que con
su labor diaria han potenciado la calidad del transporte
público de la región convirtiéndolo en un referente mundial y, un segundo apartado dedicado a empresas e
instituciones que han promovido el transporte público y
la movilidad sostenible.
Objetivo: reconocer la labor de
particulares, empresas e instituciones por el transporte público
y la movilidad sostenible
Dentro de esta categoría, se distinguirá también otros
cuatro grupos diferenciando empresas privadas, instituciones públicas, ayuntamientos y eventos o actos concretos o personas que apoyan a una movilidad basada
en medios alternativos al vehículo
privado.
Ejemplos de buenas prácticas
Las bases de los
Premios
de
Movilidad 2014
orientan sobre las buenas prácticas que podrían concurrir a esta nueva edición, destacando planes o acciones
de movilidad sostenible y fomento del transporte
público; también de modos no motorizados, como la
bicicleta o recorridos a pie; caminos escolares; nuevas
tecnologías en función de la movilidad; implantación de
medidas de eficiencia energética; campañas de concienciación y formación de la movilidad, etc.
En total, el Consorcio Regional de Transportes de
Madrid contempla en esta convocatoria más de 20
premios, así como un apartado especial de reconocimiento a los propios empleados de este organismo que
han cumplido 25 años de trabajo en esta entidad.
En definitiva, se trata de distinguir la labor de aquellas
personas y empresas, públicas o privadas, que con su
aportación a la movilidad sostenible están mejorando la
calidad de vida de todos los madrileños y convirtiendo
el transporte público de la Comunidad en un ejemplo a
seguir en todo el mundo. Es por ello por lo que numerosas delegaciones extranjeras están copiando el modelo
de transporte público de Madrid y es uno de los factores mejor valorado por los turistas en sus visitas a la
región.
Las candidaturas a los Premios a la Promoción del
Transporte Público y la Movilidad Sostenible 2014 deberán presentarse antes del 19 de diciembre, con la
correspondiente ficha adjunta publicada en la web
www.crtm.es., en el registro del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid, situado en la Plaza del Descubridor Diego de Ordás, o a través del correo
[email protected]. Los premiados se conocerán en
enero del 2015.
Estos premios se convocan dentro de los actos de concienciación que está llevando a cabo el Consorcio Regional de Transportes de Madrid dentro de la Semana
Europea de la Movilidad y en la que pretende hacer
partícipes a todos los sectores sociales en la promoción
del transporte público.
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RECONOCIMIENTOS
Iveco recibe el premio a la “Excelencia”
en los XIV Premios del Motor de Castilla
y León
“Un reconocimiento a todas las personas que trabajan en la
compañía”
Iveco ha sido galardonada con el premio a la “Excelencia” en la XIV edición de los Premios del Motor de Castilla y León. El jurado, formado por representantes del
sector de la comunidad autónoma, valoró “la apuesta
de Iveco por España y los españoles con su Plan Industrial” para las factorías de Madrid y Valladolid.
El presidente de Iveco España, Jaime Revilla, recogió el
premio en una gala celebrada en Valladolid que reunió a
más de 500 asistentes del sector de automoción de la
comunidad autónoma. El premio lo recibió de manos
del delegado del Gobierno en Castilla y León, Ramiro
Ruíz Medrano, que reemplazó en esta función al ganador de la edición anterior, José Vicente de los Mozos,
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director de fabricación y logística del Grupo Renault,
quien no pudo asistir y felicitó en un video grabado previamente a Iveco y a su presidente en España.
Revilla explicó que recogía el premio “en nombre de
todas las personas que trabajan en Iveco” porque, añadió, el éxito de la compañía es el conjunto de todos
ellos. Destacó “el valor de los directivos de Iveco que
apostaron por España en un momento difícil”, pero
añadió que “el futuro se hace día a día y, aunque las
perspectivas de mejora del mercado nos permiten ser
más optimistas, hay que seguir trabajando en la recuperación económica”.