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Tame Amazonía,
un proyecto aéreo diferente
Realizado por: Nicolás Larenas @n_larenas En colaboración con: AVION REVUE International
Nos internamos en la profundidad de la amazonia ecuatoriana, para así conocer este proyecto impulsado por el Gobierno
ecuatoriano con el apoyo de Tame EP, para beneficio de la comunidad amazónica.
¡Son ya 10 meses desde que se dio inicio al proyecto conocido como Tame Amazonia, el cual tiene como principal objetivo
ofrecer conectividad aérea a las poblaciones más alejadas de la basta amazonia ecuatoriana, con un servicio de calidad
y a un precio accesible para todos los residentes de las zonas cubiertas con este noble proyecto, cuidando este inmenso
territorio nacional compuesto de una exuberante flora y una diversa fauna, sus costumbres ancestrales y sus ricas
culturas milenarias.
Foto: Ministerio de Turismo
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El origen del proyecto
Este ambicioso proyecto nació oficialmente
hace más de un año, tras la necesidad generada
por el gobierno ecuatoriano, el cual siempre ha
tenido como tema pendiente el desarrollo del
transporte aéreo en las zonas más aisladas de
la amazonia ecuatoriana, donde anteriormente para llegar a una comunidad de la región
amazónica se debía llegar a Shell ubicada a 151
kilómetros de Quito y de ahí tomaba de 4 a 9
días de viaje según las condiciones meteorológicas, disponibilidad de transporte fluvial y la zona
de donde se inicia el viaje.
Desde hace algunos años, de igual forma el
gobierno junto a la FAE, realiza vuelos a algunos
aeropuertos o pistas amazónicas con la aeronave Twin Otter. Estos vuelos bajo la modalidad
TAE (Transportes Aéreos
Económicos) fueron
Información técnica
temporalmente la soAeropuerto
Pastaza
lución para servir a las
Nombre
Shell Mera
comunidades, aunque
Capacidad
150+
de forma limitada, por
Inauguración
1939 por empresa petrolera Shell
el tipo de aeronave no
Pista
Pista 1: 1540 metros
todas las pistas podían
Vuelos
100+ diarios
ser servidas y las urgenPasajeros 2013 12525 estimado
cias humanitarias de los
amazónicos no podían
ser solventadas, poniendo en riesgo la vida de los nativos y colonos,
quienes veían limitado el acceso de forma ágil y
segura a los centros de salud, solo disponibles
en ciudades importantes como Macas (a 347 kilómetros de Quito). En la actualidad estos vuelos
se mantienen operativos, gracias también a la
misión social de la FAE y a la alta demanda de
movilidad del sector amazónico, donde no solo la
FAE realiza estos vuelos comunitarios.
Otras empresas, en este caso privadas, realizan
vuelos bajo pedido o de alguna forma también
regulares a pistas con mayor demanda como
Taisha, donde sus más de 18.000 habitantes son
un atractivo para estas empresas, las cuales operan con aviones Cessna, Piper e Islander, según
la demanda y la pista donde necesiten aterrizar.
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Estos servicios o empresas tienen como base el
aeropuerto de Shell Mera, desde los cuales más
de 100 vuelos diarios se generan hacia las más
de 200 pistas en la región amazónica.
En todos estos proyectos, incluido Tame Amazonia, el objetivo es el transporte de personas
y carga, esta última como fuente principal, o
muchos casos única, de ingreso de los habitantes amazónicos, quienes trasladan a las ciudades sus productos agrícolas o de pesca para la
posterior venta en los mercados locales. Dada
la complejidad del traslado como se indicó anteriormente de personas, emergencias médicas
y de productos desde y hacia las comunidades,
se elevó la necesidad de generar un servicio permanente que beneficie a toda la amazonia, sin
restricciones. Así nace Tame Amazonia, una respuesta del Gobierno a través de Tame EP para
llegar a lo más profundo de la selva ecuatoriana,
volando a pistas de tierra, pasto o gravilla, sin
importar dónde, y siempre con la misión de ofrecer el mejor servicio a las personas que viven en
los rincones más lejanos y poco accesibles.
¿Cómo funciona el proyecto?
Para el inicio del proyecto se contempló la incorporación de 6 nuevos aviones norteamericanos
Quest Kodiak 100, de los cuales 3 ya se encuentran operando en el país. Estos aviones cumplen
con todas las certificaciones y tecnología necesaria para operar en el complejo espacio aéreo
amazónico, donde las pistas cortas y condiciones
climáticas adversas que cambian en cuestión de
minutos son una constante y ponen a prueba a la alta
tecnología de las aeronaves.
Los 3 primeros Quest Kodiak operan diariamente
a al menos 6 pistas en distintas comunidades. Estas mismas comunidades colaboran en el mantenimiento de las pistas. Desde el inicio del proyecto
se han transportado a más de 15000 personas
entre los diferentes aeropuertos y pistas servidas.
Los vuelos diarios dependen también de la disponibilidad de los aviones, los cuales pasan por
un riguroso proceso de mantenimiento los fines
de semana, ya que los vuelos se ofrecen únicamente de lunes a viernes, con el fin de dar descanso a las tripulaciones
y cumplir con el mantenimiento indicado. Los vuelos inician
desde muy temprano en la mañana y tienen una espera
en cada pista de no más de 15 minutos, para así poder
cumplir a tiempo con la apretada agenda diaria de vuelos,
donde un máximo de 45 minutos separa cada pista con los
aeropuertos principales de Macas o Shell.
Cuando un vuelo se suspende, sea por condiciones
climáticas o por mantenimiento, las comunidades son
alertadas a tiempo gracias al sistema de comunicación
AF (Alta Frecuencia) que poseen ambas partes, desde el
cual se transmite información precisa al comandante del
vuelo sobre el estado del clima y pista. Por lo complejo de
Información técnica
Pilotos
1
Pasajeros
9
Carga
864 kilos
Velocidad máxima
183 nudos
Rango
1.032 millas naúticas
Aviones Tame Amazonia
HC-CPE (s/n 0090), HC-CPF (s/n 0100), HC-CPG (s/n 0103)
la operación es que se requiere en cada comunidad a un
“Encargado de vuelo” quien es el responsable de transmitir
y procesar la lista de 9 pasajeros como máximo por vuelo
al comandante y de notificar sobre cualquier novedad o
necesidad adicional.
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Los vuelos -al tener un fin social- sin
importar su duración y destino, para
las personas de las comunidades y
personal médico tiene un valor de USD
15, quienes pueden llevar hasta 2 niños
en brazo o menores de 2 años por
vuelo y 30 libras de carga cada uno, lo
que beneficia su actividad económica.
Para otros pasajeros ecuatorianos o
extranjeros este costo se incrementa
hasta los USD 60.
Vivimos la experiencia
Gracias a la invitación del Capitán Edwin Ríos y con la colaboración del Capitán Jonathan Silva -nacido en Shell
Mera-, quien también sería nuestro
piloto ese día, nos trasladamos desde
Quito hacia Shell Mera. Tras un viaje
en auto de 5 horas recorriendo algo
más de 150 km llegamos al aeropuerto insignia de la amazonia, desde el
cual diariamente se realizan más de
100 vuelos entre civiles y militares,
lo que lo posiciona como uno de los
aeropuertos más importantes del país,
a pesar de su tamaño y limitada infraestructura. A las 9 de la mañana la
aventura comenzó con el recibimiento
por parte del capitán Silva, quien muy
COLOMBIA
SUCUMBÍOS
Latacunga
NAPO
ORELLANA
LATACUNGA
Toñampare
SIERRA
ECUATORIANA
Damointaro
SHELL
Jaime Roldós
Moretecocha
Pavacachi
Lorocachi
PASTAZA
Conambo
Kawa
Kusutka
MACAS
Cangaime
Suraka
Copataza
Pimpintza
Taisha
Miasal
MORONA Yaupi
SANTIAGO
Gualaquiza
ZAMORA
CHINCHIPE
Rutas ECORAE-MDN
Rutas TAME AMAZONÍA
Límite Provincial
Numbaimi
Charapacocha
Wiririma
Curitza
Kapirná
ShuwiChichiriota
Ipiak
mmamus
Tutinentza
Kusutkau
Tutinentza
Kapawi
Kaiptach
Wampuk
Tsunkintza
Wichimi Juyukamentza
Mashumarentza
Tucupi
Tzapapentza
Juyuintza
Bufeo
PERÚ
amablemente nos dio el briefing del día y enseñó las instalaciones y
centro de operaciones de Tame Amazonia. La misión para el día era
volar a 3 nuevas pistas amazónicas, para lo cual se debía previamente realizar los conocidos vuelos de inspección, en los cuales se
determina la calidad de la pista, se realizan pruebas y finalmente se
informa a la comunidad sobre los nuevos vuelos.
Cumbarantza
LEYENDA
Capawari Montalvo
Fuente:
Límite: INEC, 2102
Pistas: ECORAE, DAC, 2011
Las nuevas pistas asignadas para el reconocimiento fueron Ipiak,
Juyukamentsa y Kapirna, las tres ubicadas en la zona suroriental de
Ecuador, a pocos kilómetros de la frontera limítrofe con Perú, provincia de Pastaza y Morona Santiago. El avión asignado para el día fue el
HC-CPG “colibrí”, el más nuevo de los 3 primeros Kodiak.
Una vez dispuestos con la misión del día y detalles de seguridad,
abordamos el avión, su comodidad y tecnología fueron notadas de
inmediato. Para este vuelo también nos acompañó el capitán Belisario
Carrasco y un mecánico que nunca puede faltar en todos los vuelos
que se realizan, en caso de cualquier contingencia en las remotas
pistas.
Cada comunidad es única y sus habitantes especialmente amables. En
Fuente:
las 3 visitas planificadas se pudo ver el arduo trabajo realizado por cada
Límite:INEC,2012
una ellas, para tener en el mejor estado posible cada una de las pistas.
Nacionalidades:ECORAE,2011
Cada comunidad es única y sus habitantes especialmente amables.
En las 3 visitas
planificadas
Pistas: ECORAE,
DAC,
2011se pudo ver el arduo trabajo realizado
por cada una ellas para tener en el mejor estado posible cada una
de las pistas.
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de vuelo al sur de Ipiak. Tras un rápido vuelo, donde siempre antes
de cada aterrizaje la tripulación realiza un sobrevuelo para constatar el estado de la pista en búsqueda de charcos de agua, animales
o personas que pudieran poner en riesgo la operación e igualmente
alertar a la comunidad de la llegada del avión, para que así también
ellos desde tierra ayudan a inspeccionar que todo esté en orden
para el aterrizaje. Su pista, la mejor de las 3 visitadas, de tierra muy
bien compactada aseguró el pronto inicio de un vuelo.
La última comunidad en ser visitada fue Kapirna, a pocos minutos
de la frontera con Perú, donde fuimos muy bien recibidos con un
espectacular almuerzo 100% amazónico, que incluyó al famoso
El cuidado por los detalles marcan lo noble del pro- pescado bagre, guanta, maduro, yuca, papa china y más. Su pista de
yecto, donde cada centímetro de pista es revisado
tierra en buenas condiciones aseguró también el inicio de vuelos.
diariamente por lo habitantes, para así asegurar
la continuidad de los vuelos que tanta importancia El proyecto en todo sentido muestra lo más noble de la aviación, el
tienen para estas comunidades.
cual es servir a la comunidad, dejando atrás una rentabilidad que
La primera parada fue en Ipiak, su pista de tierra
con partes mixtas de pasto nos dieron la bienvenida junto a la comunidad que muy amablemente
nos brindó un exótico almuerzo y ofrendas en
agradecimiento por el inicio de vuelos hacia esta
comunidad.
en este caso es lejana, pero que cumple el objetivo social para lo
Nuestra siguiente parada, y la más breve de todas,
fue en Juyukamentsa, ubicada a tan solo 3 minutos
tecnología actual, gracias a su colaboración y necesidad hacen posi-
cual fue creado. Se destaca la pasión de los pilotos en cada vuelo, a
quienes agradecemos su invitación y colaboración, enseñando a las
comunidades los beneficios para todos de los vuelos, compartiendo
con ellos y siendo parte como uno solo, buscando el progreso de
todos. El trabajo de las comunidades, cada día más adaptadas a la
ble que este proyecto se destaque sobre ningún otro en Sudamérica,
como el proyecto más noble que hemos podido conocer hasta el día
de hoy, donde la calidez de las personas que lo conforman lo hacen
único y digno de difundir.
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TAME Rutas
CUBA
La Habana
Caracas
VENEZUELA
ESTADOS UNIDOS
NUEVA RUTA
Bogotá
FORT LAUDERDALE
ESTADOS UNIDOS
Nueva York
Cali
COLOMBIA
ESMERALDAS
BALTRA
LAGO AGRIO
QUITO
SAN CRISTÓBAL
MANTA
COCA
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SHELL
MERA
GUAYAQUIL
AMAZONÍA
68 Pistas
MACAS
PERÚ
Lima
CUENCA
SANTA ROSA
BRASIL
Sao Paulo
LOJA
ARGENTINA
Buenos Aires
Consulta tus itinerarios en:
tame.com.ec | 1700 500 800
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Partido inolvidable en el Hangar de Tame
El ecuatoriano Giovanni Lapentti y el colombiano
Alejandro Falla vivieron la inolvidable experiencia
de jugar unos puntos de tenis sobre alas de una
aeronave; una de las actividades programadas en
el marco del ATP 250 Ecuador Open Quito.
en pistas de arcilla, cemento, pasto, pero no sobre el metal. “Tuve
una sensación extraña porque no soy amante de los lugares altos,
pero igual lo disfruté. Nunca había jugado en un lugar así y eso se
suma al haberlo hecho con un amigo que tengo desde los 10 años
como Alejandro (Falla)”.
Los jugadores sudamericanos arribaron al hangar
de TAME EP, ubicado en el Aeropuerto Mariscal
Sucre de Quito. Su sorpresa fue grande cuando se
desplegó una red de este deporte de raqueta, la
cual fue adecuada para realizar un colorido peloteo. Ascendieron a la aeronave no para embarcarse a un destino en particular sino para divertirse
sobre las alas de un ATR 42- 500. Aunque para
ambos tenistas la experiencia fue quizás la más
novedosa de sus carreras fuera de concurso, las
sensaciones fueron diferentes y entretenidas.
Terminado los puntos en los que no dejaron picar la pelota, los
integrantes del cuadro principal del torneo ATP 250 Ecuador Open
Quito, parte del circuito ATP World Tour que se realizó en el Club
Jacarandá, se sacaron fotos para congelar con un disparo y para
siempre este recuerdo. Gracias a TAME, los jugadores vivieron esta
inolvidable experiencia.
Para Falla, quien disfruta de volar a miles de kilómetros de altura, fue un sueño cumplido. “En el tenis viajamos cada semana, pero lo que hoy realicé
fue algo que hace tiempos quería”. Por su parte,
para Lapentti las alturas no son de su mayor
agrado. El nerviosismo se juntó a su experiencia
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