1. No category

2ª ÉPOCA • NÚMERO 146 • 10 DE MARZO DE 2015
INCLUYE
ÍNTEGRO EL
AS COLOR
NÚMERO
146 DEL 5 DE
MARZO DE
1974
MERCEDES
CONTRA TODOS
3
2
4-11
INCÓGNITA ALONSO; CERTEZA MERCEDES
El año de la vuelta de Alonso a McLaren coincide con el
dominio de la escudería de la estrella... pero esto es F-1.
Por Manuel Franco
12-21
TODOS CONTRA ROSBERG Y HAMILTON
Análisis detallado de la parrilla 2015: las diez
escuderías y sus respectivos pilotos, a examen.
Por Manuel Franco
28-37
WANG JIANLIN, EL GIGANTE ASIÁTICO
El magnate chino, que ha entrado en el accionariado
del Atlético, quiere un Mundial para su país.
Por Pablo Martín Fuentenebro
38-49
64-112
ÍNTEGRO, EL
NÚMERO 146 DE
AS COLOR DEL
5 DE MARZO DE
1974
PEIRÓ CUENTA SU VIDA. “Era el
jugador más caro del Torino. Por
llegar cinco días antes al club, me
regalaron un coche Alfa Romeo”.
ÁNGEL ZUBIETA, ‘EL PROFESOR DE
GALDÁCANO’. “No he conocido
un jugador en mi vida como el
argentino José María Moreno”.
TOSTAO YA ES RECUERDO. “Sufrí
un golpe brutal del que voy
reponiéndome poco a poco”.
‘CHOLO’ SOTIL SE NACIONALIZARÁ
ESPAÑOL. “En ninguna parte he
jugador tan a gusto como en
España y en el Barcelona”.
GRANDE Y SU POSIBLE REGRESO A
CHAMARTÍN. “Quiero volver, pero no
para estar en el banquillo”.
EL ‘FENÓMENO URTÁIN’ TOCA A SU
FIN. ‘King’ Román le venció, pero
los árbitros dieron combate nulo.
EL ADIÓS DEL REY DAVID
David Trezeguet, uno de los mejores ‘killers’ de las
últimas décadas, decidió colgar las botas a los 37 años.
Por Julián Burgos
50-57
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Marianne Vos, la auténtica dominadora del ciclismo
femenino, es una desconocida en muchos países.
‘LLA TIERRA DE JULES VERNE’
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Eduardo Martínez de Pisón ha presentado una
magnífica exposición sobre el escrito francés.
Por Sebastián Álvaro
Editado por Diario AS
Sociedad Limitada
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UNA CAMPEONA EN LA SOMBRA
Por Sergio Santos
58-63
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Presidente: Manuel Mirat
Consejero delegado: Ignacio Soto
Director: Alfredo Relaño
Director adjunto: Alejandro Elortegui
Director de AS.com: Luis Nieto
Han realizado este número:
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Coordinación y edición:
Miguel Ángel Vasco, Iñaki Gómez Amores
y Marta Peleteiro
Diseño:
Mariano Tovar y Laura Sánchez
Infografía:
Fernando Robato, Miguel Ángel Fernández y
Sonia Mochón
Fotografía: Archivo AS.
Para cualquier duda, sugerencia o propuesta
puedes escribir a
[email protected]
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4
5
CAMPEÓN.
Lewis
Hamilton es
el máximo
favorito
para volver
a llevarse el
título con
un coche
increíble.
FÓRMULA 1
LA INCÓGNITA ALONSO,
LA CERTEZA MERCEDES
El año en que Alonso regresa a McLaren
con motor Honda está marcado como el
segundo de dominio de la escudería de la
estrella, pero... esto es F-1.
6
MANUEL FRANCO/
E
ncontrar la ausencia. Mirar
hacia delante, caminando
por el asfalto de Albert Park, entre
coches parados, monoplazas que
llegan empujados por mecánicos,
ingenieros con sus ordenadores a
cuestas, bellas azafatas, pilotos
que aparecen, el maldito avión
que sobrevuela la parrilla como
cada año… y después, como en
Este año Hamilton es el gran
favorito gracias a su talento y
a un coche espectacular como
es el Mercedes F1
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una película de acción buscar lo
que no existe. Y ahí estará Lewis
Hamilton, campeón actual, con su
pinta de rapero recién salido de un
garito del Harlem, ojos brillantes
y coche imbatible de la estrella,
el gran favorito para volver a ganar el título. Probablemente cerca
estará su compañero y, en estos
momentos, único rival, Nico Rosberg intentando poner colmillo
a su cara de adolescente de las
carpetas, velocidad innata recibida de herencia, saludando antes
de subirse a su Mercedes. Con su
sonrisa eterna caminará hacia su
coche el as local, Daniel Ricciardo,
australiano de Red Bull. Y un poco
más allá estará un muchacho rubio vestido de rojo, que se verá
raro con ese mono que fue de su
rival, un tipo que ha ganado cuatro
títulos mundiales con otro equipo,
un tal Sebastian Vettel. Y cerca su
amigo más amigo en la Fórmula
1, un finlandés talentoso que el
año pasado quedó en evidencia,
Kimi Raikkonen. Quizá atrás camine con su pinta de caballero
inglés, Jenson Button admirando
un coche en el que tienen puestas tantas esperanzas como tristeza sentirá en ese momento, el
McLaren de corazón Honda. Y por
ahí, alrededor, buscando su referencia, su ídolo, el hombre por el
que está ahí, sonriendo, mirando
a su padre, buscando inspiración y
fuerza sonreirá feliz Carlos Sainz,
el hijo de la leyenda. Y…
Entonces buscaremos y no estará Fernando Alonso, el mejor de
los mejores, el samurái astur. Así
comenzará en Melbourne el 15 de
marzo la temporada de Fórmula 1
2015 sin el español más importante de nuestra historia, el muchacho que convirtió un deporte
de minorías en un espectáculo de
masas. Fernando sufrió un accidente que aún sigue investigando
la FIA en las segundas jornadas
de test del Circuito de Barcelona,
según a quien hagamos caso chocó contra el muro a 150 km/h o
a 215 km/h, quedó inconsciente,
fue evacuado de urgencia en helicóptero e ingreso directamente en
la UCI del Hospital General de Catalunya donde pasó tres días hasta que fue dado de alta, ocho días
más tarde regresó al mismo centro médico, le hicieron las prue-
bas per tinentes y recibió el alta
médica total después de ser descrito como “sano desde el punto
de vista neurológico y cardíaco”,
pero ese mismo día le aconsejaron no disputar el primer gran premio de la temporada, le dijeron
que si le parecía bien debía ser
la ausencia que todos buscaran
en la carrera de Melbourne, donde había debutado catorce años
antes siendo casi un niño a bordo de un Minardi que terminaron
de montar la mañana antes de la
prueba. Así empezó. Y Alonso, el
deportista español que más gente
pone delante de la televisión verá
el comienzo del campeonato que
sueña con volver a ganar delante de una pantalla gigante en su
casa de Oviedo, con su padre, con
su novia, con su madre, con todos
los que más le quieren y le dará rabia, seguro, porque es así, porque
debe ser así, pero estará pensando que en la siguiente debe estar.
Malaisia es el objetivo de Fernando, el mismo que han descritos
sus médicos. Antes tendrá que
pasar las pruebas de la FIA, esperemos que salga todo bien. Una
anécdota está bien, una excepción
a la regla. No más. Por favor.
Alonso, después de su
accidente, tiene como primer
objetivo estar en el GP de
Malaisia. Después veremos...
ESPERANZA.
Alonso,
más allá
de Ferrari,
está ante el
gran reto de
su carrera,
terminar lo
que empezó
en McLaren
2007 y volver
a ganar.
8
Porque todos se acordarán de
él y todos opinarán en las preguntas de los periodistas, esos a los
que veíamos en la parrilla antes
de empezar, Hamilton, Rosberg,
Vettel, Raikkonen, Ricciardo, también su antiguo compañero Felipe
Massa, uno de los más cariñosos
con Fernando. Su vecino de box
actual, Jenson Button. Y por supuesto el piloto que le sustituirá,
Kevin Magnussen. Pero se olvidarán pronto.
La batalla en la escudería
Ferrari entre Vettel y
Raikkonen será otro de los
atractivos de la temporada
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En el mismo momento en que
se suban al coche, pongan las
manos en el volante y los semáforos se apaguen, cuando de verdad empieza una de las competiciones más apasionantes del
universo deportivo: el Mundial de
Fórmula 1. Y empieza con un favorito claro: Lewis Hamilton. Y un
solo rival: Nico Rosberg. La superioridad del Mercedes es tan evidente que, según los datos obtenidos en los test de pretemporada,
les sacaría un segundo por vuelta
en calificación a sus inmediatos
perseguidores y ocho décimas en
ritmo de carrera. ¿Cómo es posible acercarse a eso? Sólo hay
tres esperanzas: Red Bull, Ferrari
y McLaren. O más bien Renault,
Ferrari y Honda. Y es que en es-
tos momentos sólo Williams parece estar un poco más cerca que
el resto con su unidad de potencia alemana, con Felipe Massa y
Valtteri Bottas, un brasileño y un
finlandés que son buenos pilotos
pero a los que le falta ese toque
para llegar a ser genios capaces
de llevar un coche así a la lucha
por la victoria contra la todopoderosa casa madre. Eso que podría
hacer el ausente. Solo él. Posiblemente.
A partir de ahí veremos un Ferrari mejorado, muy mejorado. Negar eso es una estupidez propia
de necios. Y es que el coche que
por fin ha hecho James Allison es
más estable, tiene más potencia
en el propulsor y un tren delantero a la medida de sus dos pilotos.
¿hasta donde pueden llegar? No
tengo duda de que si Alonso siguiese allí veríamos un podio del
asturiano. Ahora, veremos. Otra
KIMI, CON
SU AMIGO.
Raikkonen
compartirá
equipo con
el que es su
gran apoyo
en la F-1,
Sebastian
Vettel.
Veremos
quien gana
de los dos.
incógnita es hasta donde será capaz de llegar Red Bull, con un piloto como Daniel Ricciardo que la
pasada temporada ganó tres carreras y que posee ese punto de
brillantez y magia que sólo otorgan la juventud y el talento. Y con
un seminovato como Daniil Kyvat,
uno de esos pilotos a los que las
circunstancias han ido poniendo
en el mejor sitio, aunque quizá no
en el mejor momento.
Tras estas escuderías punteras habrá una lucha muy interesante en la clase media por
acercarse a la aristocracia, burgueses sin dinero dispuestos a ti-
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HIJO DE UNA
LEYENDA. Sainz
representa la esencia
del automovilismo
en nuestro país.
rar de imaginación y talento para
asomarse a las zonas nobles, a
los reservados de los restaurantes. Y ahí es precisamente a donde debe aspirar a colarse con un
pase VIP, nuestro Carlos Sainz. Y
sí, digo nuestro, porque le hemos
visto crecer y creer en sus posibilidades y en su sueño y ahora que
lo ha logrado es un poco de todos y así le debemos cuidar. Carlos tiene talento, nadie lo puede
negar, y una mente privilegiada a
golpe de presión de Red Bull, el
doctor Marko, sufrimiento en las
carreras y un etc largo que niega
todas las acusaciones de los que
viven de la envidia. Así de claro.
Carlos debe ganar a Max Verstappen, el nuevo Senna como le llamó Marko, pero sobre todo tiene
que superarse a sí mismo. Y puede hacerlo. Su Toro Rosso se ve
de alguna manera limitado por un
motor Renault que aún no está a
la altura de los mejores, pero que
tendrá impor tantes evoluciones
durante la temporada. Confianza.
Por ahí andará Lotus con su
nuevo motor Mercedes. Y Force
India con Checo y Hulkenberg batallando entre brillo y talento. Y
Sauber. Y…
McLaren. Si Mercedes es la
única cer teza posible, McLaren
aparece como la gran incógnita
imaginable. ¿Cómo no confiar en
Alonso? ¿Cómo no confiar en un
equipo como McLaren? ¿Cómo no
confiar en un fábrica de motores
como Honda? Porque han rodado mucho, mucho, mucho menos
que los demás, porque no llegan
preparados a Australia, porque el
propulsor se rompe una y otra vez,
porque es un coche muy complejo, porque no han sido capaces de
unir, porque, porque y mil veces
porque. Pero. Sin embargo. Aunque. Sí, hay expresiones adversativas que podemos utilizar. El motor es uno de los más potentes
del campeonato, a sólo diez caballos del Mercedes , los pilotos son
de lo mejor del Mundial sin duda
y tiene la experiencia necesaria
para llevar esta situación, Honda
ha puesto millones de yenes en
este proyecto, Ron Dennis es un
enfermo de esto que solo quiere
ganar y ganar, el monoplaza es
precioso y bien construido, con
un diseño de Prodromou espectacular. Solo necesitan tiempo. Llegan a Melbourne para terminar la
carrera, intentarán hacer un puesto digno tras las cuatro siguientes, un podio al llegar a Europa
y ganar alguna de las últimas del
Mundial. Así son las cosas. Y esa
es la esperanza que tiñe de certeza una incógnita. En el equipo
de Alonso, la referencia, el que no
estará, la ausencia en ese instante que todos recordaremos, y que
esperemos quedé como un instante. Solo eso. Pongan la pasión
en marcha, enciendas sus corazones, esto no son carreras, es la
Fórmula 1. Y empieza. Ya.
Sainz inicia lo que debe ser el
sueño de su vida; una vez en
F-1, ahora debe dar los pasos
necesarios para ser campeón
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6120,568 Kilómetros. En estos momentos, la superioridad de Mercedes se cifra en alrededor del segundo en calificación y en unas
ocho décimas por vuelta en ritmo de carrera. Es el equipo que más kilómetros ha completado y en la tabla de tiempos aparecen sus
dos pilotos en lo más alto, además con los neumáticos blandos por los superblandos de sus rivales. Mercedes, favorita.
ROSBERG
Después de su gran oportunidad llega
otra. La segunda. El talento que llama
a la puerta, pero que no acaba de explotar, dicen algunos. El piloto alemán
afronta su décima temporada en la Fórmula 1, donde hasta el éxito en el circuito de Shanghai, un segundo puesto
en Singapur 2008 figuraba como lo más
destacado de su hoja de servicios. Muchos creen que la sombra de su padre,
Keke, es demasiado alargada. Fue campeón del mundo en 1982 y eso se torna
una presión extra para Nico, quien tras
ganar en 2002 la Formula BMW ADAC
dio el salto a la F-3 Euroseries. Fue gracias a BMW/Williams como llegó en
2005 a la F-1, en su caso de segundo
piloto probador. El título de la GP2 en
aquel año le abrió las puertas a un volante en Williams en 2006.
¿Y desde entonces? Pocos frutos, la
citada victoria en China 2012 como primera perla y … el 2014. Ese año pareció que podría plantar cara a su compañero Lewis Hamilton, aunque sólo fue
un espejismo, menos victoria, menos
talento. ¿Será capaz Nico esta vez?
La referencia, la escudería dominadora. Asociada
desde finales del siglo XX a McLaren, la constructora
alemana dio en 2010 el paso para su independencia
total. Una formación que recogió los trastos de Ross
Brawn. Lo que Honda dejó por un euro en 2009 lo asumió el gigante alemán con el ingeniero a los mandos
y dos pilotos de garantías: el heptacampeón Michael
Schumacher y la esperanza Nico Rosberg.
El equipo alemán esperaba poder luchar por conservar el título de campeón de constructores que ganó
la temporada anterior bajo la denominación Brawn GP
con Jenson Button, pero no pudo ser. El coche estaba a un nivel muy inferior al de sus más directos competidores y se vio relegado a una segunda fila, compitiendo en muchas ocasiones con equipos de menor
nivel como Renault o Williams. Con los mismos pilotos, 2011 trajo una leve mejoría (quedó cuarta en
el Mundial de constructores), sobre todo del lado de
un renovado Michael Schumacher, si bien siguió sin
poder superar a Rosberg en la clasificación final. En
2012, las cosas tampoco salieron como esperaban
en Brackley. El equipo acabó quinto en el Mundial de
constructores, superado por Lotus. Un mal resultado
que cambió con el subcampeonato por equipos de
2013 y que el pasado año se transformó en un dominio absoluto y total del campeonato con varios récords
como el de victorias en una temporada. Mercedes es
la escudería favorita.
4913,089 Kilómetros. El motor Mercedes sigue siendo la gran baza de esta escudería legendaria que parecía en la ruina hace un
par de años y de repente, de la mano de su socio alemán, ha revivido hasta el punto de que solo sus pilotos Massa y Bottas están en
disposición de acercarse ligeramente a Rosberg y Hamilton. Son candidatos al podio en Melbourne.
HAMILTON
MASSA
Decíamos ayer… Con el brillo de la estrella en su intensidad máxima este
debe ser su año. Puro talento. Talento
puro. Y así fue. 2014 fue su año. Y este
debe ser su segundo año consecutivo.
Es el máximo aspirante al título, el gran
favorito. Lewis Hamilton, junto a Vettel
y Alonso pasa por ser el tercer vértice
del triángulo que forman los tres mejores pilotos de la parrilla actual, los tres
con más brillo. Hamilton es un piloto por
el que merece madrugar, viajar horas
enlatado en la clase turista de los aviones y por supuesto pagar una entrada.
El británico es agresivo, espectacular y
capaz de adelantar a dos pilotos de una
tacada como ya demostró en su experiencia en GP2. Ya ni siquiera adolece
de una intensa falta de regularidad, de
ese tiempo en el que alternaba actuaciones estelares con otras dignas de un
piloto con una preocupante falta de concentración.
Hamilton quiere volver a ganar. Es el
dominador total a falta de un año con
Alonso, Hamilton y Vettel en la pelea por
el campeonato.
Le ha ido bien. El año pasado fue de
cambio. Alejarse del monstruo. Había
tres momentos que cambiaron la carrera de Felipe Massa. El primero aquel en
el que Timo Glock no pudo evitar que
Lewis Hamilton le adelantara por la derecha en la última curva de Interlagos
2008, el segundo cuando un año después una tuerca que salió despedida
del coche de Barrichello impactó en su
casco y le envió al hospital herido de
gravedad, el tercero cuando anunciaron
que Fernando Alonso sería su compañero de equipo en Ferrari. Los tres momentos han impedido de una manera u
otra que el brasileño sea campeón del
mundo de Fórmula 1. Son de su época
con Ferrari. La que ahora ya ha cerrado
y con notable éxito.
Y eso que su compañero Bottas estuvo por delante, pero hay que decir que
Felipe sufrió muchos problemas que no
tuvo su vecino. Esta temporada debe
estar en la lucha por los triunfos. Siempre. O casi.
Frank Williams fundó la escudería ayudado por su amigo Piers Courage, que se convirtió en su primer piloto,
pero que perdió la vida un año después en un accidente durante una carrera. En 1972, debutó el primer
Williams, que fue conocido con el nombre de su sponsor: Politoys. En 1980 lograron el primer Campeonato
de Constructores, con Alan Jones como primer piloto;
mientras que Nelson Piquet triunfó un año después.
La mejor época de la escudería no llegó hasta principios de los 90 cuando los Williams lograron ser tan
competitivos que se hicieron con cinco de los seis
campeonatos celebrados entre 1992 y 1997.
En 2004, Lewis Hamilton les ofreció sus servicios,
pero BMW, descartó esa opción. Los resultados no
eran buenos y en 2006 llegaron a terminar en octava
posición. En 2007, con la llegada de los motores Toyota, se mejoró hasta el cuarto puesto, con 33 puntos,
pero 2008 supuso un nuevo traspié al bajar a la octava plaza con apenas 26 puntos. 2009 y la retirada de
Toyota devolvieron a Williams a los motores Cosworth con Barrichello y Hulkenberg a los mandos para
continuar en el purgatorio en 2011 con el brasileño y
Pastor Maldonado. En 2012, luces y sombras; entre
las primeras, la victoria de Maldonado en Montmeló;
entre las segundas, el mal papel de Senna y el declive del equipo a medida que avanzaba el campeonato.
2013 fue un absoluto desastre cosechando los peores resultados de su historia, pero en 2014 con el experimentado Massa junto a Bottas todo cambió.
BOTTAS
Es un piloto de innegable talento y con
un palmarés muy brillante en las categorías inferiores. En 2007 ganó tres de
las cuatro carreras de la Formula Renault UK Winter Series y habría logrado
el título… de no ser porque no tenía la
licencia en regla. Al año siguiente se impuso en la Fórmula Renault Eurocup 2.0
y en la Fórmula Renault NEC.
En 2011 llegó a GP3 y adivinen. Lo
hizo tan bien que se llevó el título al
volante del Lotus ART. Cer tamen que
compatibilizó con su rol de probador en
Williams, labor en la que se centró exclusivamente la pasada temporada. En
2013 le llegó su gran oportunidad y fue
una de las revelaciones del Mundial, en
especial, los sábados. En carrera tuvo
peor rendimiento y su mejor puesto fue
el octavo de EE UU. Eso sí, superó los
de su compañero Maldonado en una
temporada para olvidar para el equipo
Williams. Pero en 2014 se subió al podio varias veces e incluso pudo ganar alguna carrera, ese será su reto de esta
temporada. Suerte.
14
15
5422,987 Kilómetros. La escudería italiana ha dado un paso adelante en esta pretemporada e inician el año con mayores garantías
que el pasado. Ferrari ha mejorado su motor en más de 60 caballos, pero además el comportamiento del monoplaza, sobre todo en el
tren delantero, ha mejorado mucho, se nota más estable y además al gusto de sus dos pilotos: Kimi esta por delante de Vettel.
VETTEL
Un cambio. Total. Rojo por azul. El tetracampeón va a intentar lo que no pudo o
no le dejaron hacer a Fernando Alonso.
Así es. Sebastian Vettel que el pasado
año quedó en evidencia ante su joven
compañero Daniel Ricciardo y ha tenido
que dejar Red Bull para pasar a Ferrari.
Un reto terrible.
Y es que lo cierto es que, a pesar de
los números y los datos, con frecuencia
el alemán se tiene que enfrentar a preguntas relacionadas con el hecho de ser
considerado el mejor piloto y todo ello
a pesar de haber sido campeón cuatro
años, en 2011 y 2013 con una autoridad incontestable. En su palmarés está
la victoria con Toro Rosso y el dominio
de la escudería Red Bull además de sus
cuatro títulos. Es capaz de todo. Y así
hay que reconocerlo: Sebastian Vettel
es uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Ya. Hoy. Aunque ahora
debe volver a demostrarlo…
Un nuevo rumbo, otro camino, dejar atrás a Montezemolo, Domenicali, un tal Mattiaci y, sobre todo y ante
todo al mejor piloto de la parrilla, Fernando Alonso.
Eso es lo que ha hecho Ferrari esta temporada.
La escudería más legendaria de la historia de la
Fórmula 1 ha tenido un símbolo español desde que
llegó en 2010: Fernando Alonso. El asturiano ha sido
la clave que ha permitido a un equipo lejos de su mejor versión, luchar por tres de los últimos cuatro campeonatos y en dos de ellos estar a punto de lograr
el título de pilotos. Porque en constructores no han
tenido opción. Pero ya no está y ahora es Sebastian
Vettel, el supuesto sucesor de Michael Schumacher,
quien ocupa su lugar.
En Ferrari ahora han vuelto a dar un cambio a su
estructura técnica, han echado a Pat Fry y han dado
todo el mando a otro ingeniero británico. El fichaje de
James Allison desde Lotus, uno de los ingenieros que
participó en la era dorada de Michael Schumacher,
debe ser, ahora ya sí, una pieza clave para el resurgir rojo. Además, han vuelto a recuperar a Rory Byrne
para el diseño del coche y de verdad de manera oficial. Y puestos a recuperar lo han hecho con el último piloto que fue campeón con Ferrari. La llegada de
Vettel puede ser otro revulsivo en un equipo que ya
contaba con Kimi Raikkonen. Al mando ahora Sergio
Marchionne y Maurizio Arrivabene. Veremos...
1750,967 Kilómetros. El único equipo que llegará a Australia sin haber comprobado que pueden terminar una carrera.
Muchos problemas de fiabilidad con un motor que, por otra parte, es el segundo más potente de la parrilla.
Sólo un día con más de cien vueltas. Mucho trabajo por hacer. Paciencia.
RAIKKONEN
FERNANDO
Ahora tendrá que combatir contra su
mejor amigo después de que su peor
enemigo le dejase en la más absoluta
evidencia. El nuevo reto del hombre de
hielo es Sebastian Vettel. En su etapa
en Lotus, Kimi Raikkonen era como ese
niño del patio de colegio que insulta y
hace gracia. Todos se ríen. Eso era en
Lotus. Porque más allá de todo eso es
un portento. Pedro de la Rosa ha trabajado con cuatro de los cinco campeones del mundo que se presentan en la
parrilla de salida esta temporada. Kimi
estuvo dos temporadas fuera de la F-1 y
se dedicó a cumplir sueños en un coche
de rallys. En 2012 volvió, con un gran
coche, y ganó en Abu Dhabi.
A pesar de su última temporada. Porque sigue en Ferrari, al equipo con el
que fue campeón. Como lo fue con Alonso, el duelo Kimi-Seb va a ser uno de
los grandes atractivos del año. ¿Quién
ganará? Apuesto por…
Cada año se repiten estas palabras. Y
no tiene pinta de que esta temporada
deba quitar las a la siguiente. Hay una
máxima que se suele aplicar a Fernando Alonso. A veces el campeón no es el
mejor. Lo cierto es que el asturiano, a
pesar de todo, está considerado el mejor piloto de la parrilla actual, pero lleva
ya desde 2006 sin lograr un título y su
escudería no consigue el campeonato
desde 2087. Alonso es el único piloto
capaz de ir más allá de las prestaciones de su monoplaza y esa parece ser
la esperanza de una escudería McLaren
en pleno proceso de reconversión en su
nueva alianza con Honda.
Alonso busca el tricampeonato, igualar a su adorado Ayrton Senna en títulos y pasar a la historia como uno de los
mejores de siempre en la F-1, ya estuvo
a punto de conseguirlo en 2010 y 2012
con un monoplaza menor y ante la escudería más dominante de los últimos
tiempos. Ahora en su regreso a McLaren y con Honda espera poder hacerlo.
Vamos Fernando, a por ello.
La apuesta es definitiva, el trabajo excesivo, el reto
impor tante, el desafío total... McLaren-Honda, dos
nombres que dan miedo en la Fórmula 1, pero que
ahora se encuentran con un campeonato muy distinto al de los años ochenta. .
Después de un año desastroso, en McLaren recuperaron a Ron Dennis. A grandes males, remedios al
límite. Y es que en la escudería inglesa parecían haber dejado atrás la era de su gran jefe después, sobre
todo y ante todo, de su error en 2007 y los posteriores
problemas con Lewis Hamilton que acabaron con el
campeón en Mercedes. Pero no. Desaparecido Martin Whitmarhs y con Sergio Pérez de nuevo relegado a
la clase media, seguían confiando en Jenson Button
y apostaron por otro joven brillante (y novato) Kevin
Magnussen, campeón de las World Series.
Pero el año fue de transición. En McLaren tenían
motor Mercedes, aunque el hecho de que el próximo
año vayan a montar Honda no les benefició, y comenzaron a buscar suficientes recursos para volver a ser
un equipo referencia. Pueden hacerlo, son uno de los
mejores de la historia. Y además de a Button esta
temporada cuentan con el regreso de Fernando Alonso, el mejor piloto del mundo necesita volver a ganar.
McLaren, también. Ahora hay que transformar la necesidad en verdad.
BUTTON
En otro reto, en un coche nuevo, con un
motorista que conoce bien. Jenson Button es el piloto más elegante de la parrilla, el que cuenta con una conducción
más fina lo que le hace temible en lluvia o cuando las condiciones de la pista
son cambiantes, dueño de una inteligencia en la carrera que para sí quisieran
otros es capaz de encontrar brillantes
en medio de la tempestad.
Pero esta vez tiene un nuevo reto y
un nuevo compañero: Fernando Alonso.
La lucha debe ser bonita, será limpia y
digna de ver. Dos caballeros en busca
de un imposible. Go Jenson.
16
17
5708,761 Kilómetros. Un equipo que, al menos en tiempos, aparece por delante en la segunda división, esa que persigue a los
perseguidores de Mercedes. Sauber, con un motor Ferrari mejorado y el dinero brasileño de Nasr espera dar un salto de calidad.
Mejor en Jerez que en Barcelona, también hay que tomar con reservas sus registros.
FELIPE NASR
Nacido en Brasilea hace 22 años, Luiz
Felipe Nasr Oliveira, es el tercer debutante del Mundial 2015 junto a la dupla
de Toro Rosso formada por Carlos Sainz
y Max Verstappen. El brasileño con menos gloria que los dos mencionados tiene un palmarés irregular que aúna el título en la F-3 Británica o un segundo lugar
en Macao, con un costoso avance en la
GP2, que a la postre ha sido su lanzadera para llegar a la F-1. Décimo en su primer año, cuarto en el segundo y tercero
en 2014 no parecen grandes números
para llegar a la máxima categoría.
Nasr, que el pasado año ya fue probador de Williams, siempre ha estado ligado a un importante patrocinador, Banco
do Brasil, y es innegable que esto le ha
proporcionado un extra para cualquier
equipo que ha pensado en contar con
su presencia como piloto. El cambio radical de imagen del monoplaza de Sauber da gran parte de razón a todos aquellos como Palmer, campeón de la GP2
2014, que asegura que su presencia en
F-1 está totalmente vinculada al apoyo
del banco de su país.
Nacida en diciembre de 2009 a partir de las cenizas
de BMW, la histórica Sauber sigue al pie del cañón en
la Fórmula 1 en esta temporada 2015. Su regreso al
Gran Circo no fue malo en el 2010 pese a todo. Con
44 puntos, quedó por encima de los tres nuevos y de
Toro Rosso gracias a los 32 de Kamui Kobayashi, a
los seis de Pedro de la Rosa y a otros tantos de Nick
Heidfeld, sustituto del español en las últimas carreras. Tras el descubrimiento del mexicano Sergio Pérez
en 2011 y tras clavar de nuevo los 44 puntos al final
del Mundial, Peter Sauber volvió a contar con él y con
Kobayashi para seguir creciendo. Y en 2012, de nuevo un pasito más, con el equipo sexto en constructores con 126 puntos, cerquita del quinto, Mercedes.
Peter Sauber anunció su retiro de la Fórmula 1 con
efecto inmediato, dejando su puesto a Monisha Kaltenborn que se convirtió en la primera mujer en ser
jefa de equipo en la Fórmula 1. En 2013, con Nico
Hulkenberg y Esteban Gutiérrez, fueron séptimos. La
pasada temporada con Gutiérrez repitiendo y el alemán Adrian Sutil de compañero de box, la escudería
suiza no pudo conseguir ningún punto, lo que supuso
el peor año de su historia, y terminaron últimos en el
Mundial de constructores. En 2015, Sauber estrena
pilotos y serán Marcus Ericsson y Felipe Nasr quienes
piloten el C34.
4230,160 Kilómetros: “No esperemos tampoco grandes cosas, pero al menos hemos salido de la mierda”.
Así de expresivo me contestaba Federico Gastaldi, de Lotus respecto a las posibilidades del equipo. El cambio de Renault a Mercedes
como motorista ha arreglado muchas cosas en la escudería de Enstone.
ERICSSON
GROSJEAN
A los 23 años debutó en la Fórmula 1.
Llegó a ella procedente de GP2, en cuyo
campeonato fue sexto en 2013. La F1
Japonesa, la F3 Británica y la Fórmula
BMW Británica, de la que fue campeón
en 2007, fueron los anteriores peldaños
para el piloto de Kumla (2-9-1990).
Dicen que Marcus Ericsson es fruto
del ojo clínico de Fredrik Ekblom, ex piloto de Indy Ligths o las 24 horas de Le
Mans que se quedó prendado de él al
verle con nueve años al volante de un
kart. Marcus fue evolucionando en los
karts hasta que con 15 años conquistaba el Campeonato Sueco y el Campeonato Nórdico de la categoría ICA Junior.
Luego siguió el itinerario ya citado (incluso se subió al Brawn GP en 2009 en
los test de jóvenes pilotos) hasta esos
cuatro años en la GP2, base sólida para
dar el salto a la F-1. Formó parte la pasada temporada de la nueva apuesta de
Caterham, que contó con él, Kamui Kobayashi y Robin Frijns. Este año estará
en un equipo de mitad de tabla y debe
aprovecharlo.
Nacido en Ginebra, aunque corre bajo
licencia francesa en 2003 debutó en la
F-Renault Suiza 1.6 y venció todas las
carreras. Dos años después ya era campeón de la 2.0 Francia tras imponerse
en diez de las 16 mangas disputadas.
En 2007 se llevó las prestigiosas F-3
Euroseries derrotando a nombres como
Hulkenberg o Kobayashi,... En 2008
ganó la GP2 Asia y fue cuarto en la GP2
en la temporada de su debut. En 2009
cuando luchaba por el título de la GP2,
Renault le hizo disputar siete grandes
premios de F-1. Y ahí, el galo no pudo
sacar todo su talento. El Renault R29
era un coche difícil de conducir y tenía
como compañero a Alonso. En 2010 se
llevó el título de AutoGP y en 2011 el
de GP2 y GP2 Asia. 2012 supuso su regreso a la F-1 en un año convulso para
él, ya que logró sus tres primeros podios pero también se vio involucrado en
múltiples colisiones. En 2013 alternó,
como acostumbra, grandes actuaciones
con errores de bulto. El pasado año fue
un desastre. Su reto es volver a estar
delante.
El equipo que en su un día fue Renault y permitió a Fernando Alonso ganar dos títulos mundiales de manera
consecutiva lleva unos años peregrinando por el desierto con altos y bajos, tocando fondo la temporada
pasada tras sumar únicamente diez puntos entre sus
dos pilotos. Con numerosas salidas a lo largo de los
años en el departamento técnico como las de James
Allison, Flavio Briatore, Pat Symonds o Eric Boullier,
Lotus ha sufrido una profunda transformación, de la
mano de Gerard Lopez, que esperan convertir en un
avance constante y siempre hacia adelante.
Esta temporada, la escudería con base en Enstone (Gran Bretaña), cuenta con un arma nueva y muy
potente que les asegura un avance en rendimiento.
Tras muchos años ligados al motor Renault, que era
también dueño del equipo, en 2014 usarán el propulsor dominador del pasado año y que apunta a seguir
liderando, al menos, también en este Mundial. El motor Mercedes se incorpora al E23 para mejorar los resultados de una dupla al volante que repite: el venezolano Pastor Maldonado, que fue 16º, y el francés
Romain Grosjean, 14º.
Mercedes parece muy lejano, pero Lotus podría y
debería estar a la altura de equipos como Williams y
Force India, con el que comparten propulsor, y eso les
puede situar en la zona media-alta del campeonato.
MALDONADO
Si hay una fecha que Pastor Maldonado
guarde en su memoria, para siempre ya,
es la del 13 de mayo de 2012. Ese día,
el de Maracay sumó su primera victoria en la Fórmula 1. Fue en Montmeló,
donde el Williams se mostró intratable.
La pole también había sido suya. Campeón de la GP2 en 2010 con seis victorias consecutivas en un mismo año. Y
de ahí aterrizó en la F-1 (él llegó a Williams y Nico Hulkenberg salió del equipo),
donde en la temporada 2011, la de su
debut, finalizó en el 19º puesto. Con el
petróleo como combustible simbólico,
Pastor perdió en 2012 a Rubens Barrichello como compañero de equipo, aunque el acento brasileño siguió en la escudería con la llegada de Bruno Senna.
Con él tuvo que evolucionar un Williams
que en 2011 firmó una temporada para
olvidar. Tras aquel 2012 con la victoria en Montmeló, en 2013 dio un paso
atrás y acabó el campeonato en la 18ª
posición. Y el año pasado fue un desastre, pero ahora tiene un buen motor y el
coche debe funcionar. Vamos Pastor.
18
19
5533,799 Kilómetros. En Jerez se centraron en dar kilómetros a sus dos jóvenes pilotos y ya en Barcelona
se ha visto el potencial de un equipo que con James Key podría estar delante. “Este equipo con motor Mercedes daría
muchos sustos a los grandes”, dicen desde la escudería. Y es cierto.
VERSTAPPEN
Ya es el debutante más joven en
unos entrenamientos libres del Mundial de Fórmula 1, y Max Verstappen
se conver tirá en el piloto más precoz en par ticipar en un gran premio:
el 15 de marzo, en Australia lo hará
a los 17 años y 164 días. La FIA decidió cambiar la normativa, y a partir de 2016 no permitirá correr en
F-1 siendo menor de edad, con lo cual,
el piloto holandés guardará ese récord
en su palmarés quizás para siempre o
al menos hasta que decidan volver a
cambiar la norma. “Con 15 o 16 años
no estás preparado para la Fórmula 1.
Deberías estar en kárting. Así que entiendo lo que ha hecho la FIA, pero me
alegro de tener un contrato”, así respondía el holandés al cambio.
Max es hijo del excorredor de Fórmula 1 Jos Verstappen, y su madre Sophie
también corrió en kar ts. Así le define
Helmut Marko, asesor de Red Bull: “¿A
quién se parece Verstappen? A Ayrton
Senna. Max es un talento excepcional”;
y así él: “No me parezco a mi padre,
más bien a Fernando Alonso”.
Más juventud, que suena a aquello de “más madera”
que gritaban los Hermanos Marx pero que en Toro Rosso responde simplemente a sus señas de identidad.
Carlos Sainz (20 años) y Max Verstappen (17 años)
son la apuesta de la escudería de Faenza en 2015,
para muchos arriesgada, para ellos el modo más fiel de
transmitir la velocidad y el vértigo que esconde la Fórmula 1. 14 de septiembre de 2008. Victoria de Vettel.
2009 fue de transición. A mitad de temporada, el español Jaime Alguersuari sustituyó al francés Bourdais
para hacer pareja con Buemi. El equipo se mantuvo
en 2010 y también en 2011, pero después decidieron
mandar a casa al español y al suizo e inyectar sangre
nueva en el equipo B de Red Bull. Daniel Ricciardo y
Jean-Éric Vergne ocuparon los asientos de Toro Rosso
en 2012. El final del cuento es sobradamente conocido: un paso atrás de la escudería, novena en el Mundial
de Constructores. Y en 2013, de nuevo con Ricciardo
y Vergne, un pasito hacia delante, sólo eso. Para 2014
cambió de fisonomía. En sus motores, con el cambio
de Ferrari a Renault, y en los volantes, pues siguió Vergne pero llegó el ruso Daniil Kvyat, uno de los atractivos
de la temporada y que ahora busca el salto más ambicioso al volante de un Red Bull. El resultado no fue demasiado alentador, con un séptimo puesto final en el
Mundial de constructores, entre las aguas de Force India y Lotus. Ahora Sainz y Verstappen. Más madera.
4351,983 Kilómetros. Mucho mejor que la pasada temporada en Red Bull, pero también con problemas.
El equipo de Christian Horner estará delante seguro, aunque la unidad de potencia Renault es ahora más un lastre que otra cosa.
De momento, hasta la evolución del GP de España.
SAINZ
RICCIARDO
La persona que más sabe de Fórmula
1 de España es Fernando Alonso. No
hay dudas sobre eso. Pues bien, en
una entrevista en AS, el bicampeón dijo
que un madrileño que entonces peleaba en las categorías inferiores sería el
próximo campeón del mundo español.
Se refería a Carlos Sainz. Ahora con 20
años el madrileño inicia el sueño de su
vida, ese que comenzó porque veía a
su ídolo Fernando ganar carreras con
un inolvidable Renault azul que todos
querremos siempre como al coche de la
familia. Carlos tiene talento, palmarés
y ganas de demostrar lo que puede hacer y dar la razón a su amigo asturiano.
Llega de ganar las World Series, tras estar a punto de no conseguir su objetivo
y con hambre de estar arriba. Tendrá en
Max Verstappen un duro rival y un equipo que tendrá que ganarse en la pista,
pero puede hacerlo. Sainz es un apellido de coraje, de fuerza y talento, todo lo
que debe adornar a este muchacho tranquilo que un día espera ser campeón
del mundo de Fórmula 1. Este año es el
comienzo. Ánimo Carlos.
La nueva estrella, el piloto que apareció
como una sombra en la gran temporada de Mercedes, el único que les ganó:
tres carreras. Daniel empezó en el kárting, de ahí pasó a la F-Ford australiana
y en 2006 la F-BMW disfrutó con él en
tres vertientes ya que disputó la Asiática, la Británica y la final Mundial. Al año
siguiente pasó a la 2.0 Italia y debutó
en la Eurocup 2.0 de las World Series.
En 2008 fue subcampeón, puesto que
mejoró en el campeonato 2.0 WEC. En
2009 sacó su varita mágica y venció de
forma espectacular en la F-3. Esa misma temporada debutó en la 3.5 y se subió por primera vez a un Red Bull de F-1
durante tres días en Jerez.
En 2010 fue subcampeón de las
World Series en una preciosa batalla
con Aleshin. En 2011, que comenzó
como tercer piloto de Red Bull, acabó
disputando once GGPP con Hispania. En
2012 no logró acallar las voces que criticaban su entrada en Toro Rosso, junto
a Vergne. Pero el pasado año fue cuando cambió todo con tres victorias y destrozando a Vettel.
No le sentó bien el cambio. En 2014 comenzó una
nueva era en la Fórmula 1 y el reto de Red Bull era
ser capaces de lograr los mismos éxitos con las unidades de potencia que con la aerodinámica. Estamos
hablando de un equipo que en 2013 lograba su cuarto
título de constructores y pilotos de manera consecutiva gracias a una filosofía de trabajo basada en una
escudería aplicada a la aerodinámica como emblema
con Adrian Newey como gran estrella y un piloto como
Sebastian Vettel que destroza al resto cuando tiene
el mejor coche. Y sí, hasta el año pasado Red Bull lo
había tenido.
Pero no lo tuvo el año pasado y todo acabó con la
sonrisa de Daniel Ricciardo y el abandono de Sebastian Vettel en dirección a Ferrari. Ahora el reto es volver a luchar por el título, después de que el año pasado fueran la única escudería que ganaran alguna
carrera fuera del dominio de Mercedes. La unida de
potencia Renault debe mejorar mucho para que puedan hacerlo. Suerte.
KYVAT
Estar en el momento oportuno en el instante decisivo. O algo así. Lo cierto es
que esa máxima se cumple como con
pocos en este ruso. “El campeón de la
GP3 soy yo, no Sainz”. Así de contundente se mostraba Daniil Kvyat en una
entrevista con AS acerca de sus méritos
para estar en la parrilla de Fórmula 1 de
2014. Su reto era confirmar que en Red
Bull no se habían equivocado con este
piloto.. Kvyat en 2012 fue campeón
de la Fórmula Renault 2.0 y en 2013
ganó las GP3. Se saltó el paso de GP2
o World Series , pero el novato Kvyat
está aquí para quedarse. Y así es, nada
menos que es el nuevo segundo piloto
de una escudería campeona como Red
Bull. Es su gran momento. ¿Aguantará
la presión?
20
21
3144,195 Kilómetros. Hasta los últimos test de Barcelona no han tenido el coche con el que van a competir esta temporada
calibrado y testado en su justa medida, aunque rodaron sin problemas. No llegan en la mejor situación, pero también
tienen el motor Mercedes. Lucharán en el grupo de Toro Rosso, Lotus…
SERGIO PÉREZ
El piloto de Jalisco nació en el seno de
una familia muy familiarizada con las
carreras de coches, pero Sergio no es
un simple continuador de la saga. A los
seis años. ‘El Checo’ ya ganaba carreras
en el kárting infantil y al año siguiente
fue el más joven en participar y vencer
una prueba en juvenil. En 1998 repitió
categoría y logró ocho triunfos y el título. Desde 1999 hasta 2003 deslumbró
en las diferentes cilindradas Shifter. Eso
decidió a la escudería Telmex, propiedad de Carlos Slim, a ficharlo.
Con 15 años Telmex lo mandó a Europa, a la F-BMW alemana, le dijo a su
madre que no volvería hasta ser campeón de F-1. Participó en la F-3 británica
y en la internacional. Arrasó y firmó un
récord sin precedentes. Fue el campeón
más joven de la historia. En 2009 debutó en GP2 con Telmex Arden. Rápido,
con talento, arriesgado, audaz, veloz en
lluvia y siempre con el coche de delante
en su punto de mira. Perdió su oportunidad en McLaren, cedió su puesto a Magnussen y, con Force India, su estreno no
fue bueno: acabó décimo.
Force India se creó en 2007, cuando el Consorcio indio Orange India compró Spyker F1. Los dirigentes son
un empresario indio, Vijay Mally, y el holandés Michiel
Mol, que ya fue director del equipo Spyker Cars en
2006. Aunque la escudería debutó en 2008, el equipo fue fundado en 1991 por Eddie Jordan, con el nombre de Jordan Grand Prix. En 2006, Alex Shnaider llevó
a cabo su nuevo proyecto y le cambió el nombre por
el de Midland F1, aunque, tras el Gran Premio de China de esa misma temporada, la marca Spyker relevó
al equipo Midland y le puso su nombre. En octubre de
2007, en el circuito de Interlagos, Vijay Mally anunció
que la escudería pasaba a llamarse Force India.
Tras un 2008 más que discreto (tan sólo Sutil
pudo hacer algo en Mónaco antes de ser arrollado
por Raikkonen cuando iba en cuarta posición) la escudería india sufrió, pero supo mejorar sus prestaciones en 2009. Tanto que consiguió el primer podio de
su historia (Fisichella en Spa). La temporada 2010
supuso un frenazo en la evolución del equipo, si bien
quedó a un sólo punto de Williams en la clasificación
de constructores y por delante de Sauber, Toro Rosso
y los nuevos, aunque sin podios. En 2011 fueron sextos, en 2012 séptimos y en 2013, con Di Resta y Sutil
al volante, de nuevo sextos en la general de constructores. Para 2014 repitieron con el motor Mercedes y
revolucionaron su pareja de pilotos con el regreso del
alemán Nico Hulkenberg y el fichaje del mexicano Sergio Pérez. Ambos repiten en 2015.
La escudería británica, que fue hasta la pasada temporada Marussia, renace de sus cenizas para volver a competir.
No lo tendrán nada fácil, pero es admirable su determinación por seguir en la élite del automovilismo mundial. A priori,
parte con pocas posibilidades de puntuar en alguna carrera. Aún no se sabe quién acompañará a Will Stevens.
HULKENBERG
WILL STEVENS
Siembre se ha tenido a Nico Hulkenberg
como el piloto más brillante de los de
su generación y a punto estuvo de lograr la oportunidad que se merece para
el Mundial de 2014, pero finalmente en
Ferrari optaron por Raikkonen para formar pareja con Fernando Alonso. Nico
regresaba a Force India después de su
experiencia en Sauber. Con motor Mercedes, recalaba en un buen equipo de
carreras y con el talento de este alemán
muchos apostaban a que podrían dar la
sorpresa.
La temporada no resultó lo brillante que esperaban. Ahora, Force India
confía de nuevo en Sergio Pérez y Nico
Hulkenberg para redoblar su apuesta.
Para conseguirlo Nico deberá hacer lo
imposible con un monoplaza medio que
seguro tendrá posibilidades. El alemán
se sitúa en la clase media alta que un
día pretende volar en primera clase. Tiene juventud, talento y muchas ganas de
estar con los mejores. Depende, como
todos, de la competitividad de su coche,
el nuevo VJM08, pero ya superó a Checo Pérez durante el 2014.
La mejor muestra que tiene Will Stevens
en el Mundial de Fórmula 1 es un botón, uno solo, el del GP de Abu Dhabi de
2014. Su única carrera, en la que sustituyó a Marcus Ericsson. En Yas Marina,
el británico arrancó 17º en parrilla y así
quedó finalmente en carrera con una escudería como Caterham que, salvo volantazo de última hora, se queda fuera
el campeonato 2015. El piloto de Essex
debuta a sus 23 años como piloto titular de Manor, el nombre con el que ahora compite la anterior Marussia, donde
figuraba como probador.
Will fue el último en subirse al tren
para un curso en el que Manor corría
el serio peligro de no poder estar en el
arranque de Albert Park. Si uno echa un
vistazo al currículo de Stevens no queda
deslumbrado por los títulos. La Fórmula
Renault 2.0 Británica o la Eurocup fueron sus escalas antes de llegar en 2012
a la 3.5, donde finalizó el año en 12ª
posición con el equipo Carlin. En 2013
dio un paso adelante, con un 4º puesto
final, el año pasado fue 6º. Queda por
designar a su compañero de equipo.
John Booth y Nick Writh, fundadores de los equipos
Manor de categorías inferiores y de la desaparecida
escudería Simtek respectivamente, crearon Manor GP,
que fue el que logró una de las tres plazas para correr
en F-1 en 2010. Sin embargo, no llegaron a debutar ya
que el magnate británico Richard Branson, propietario
de Virgin, se hizo con los derechos al comprarlos y una
escudería con el nombre de la famosa firma discográfica compitió en el Mundial de aquella temporada.
Los resultados no fueron los deseados y el excéntrico multimillonario se desvinculó de un proyecto que
pasó de nuevo a manos de Booth y los suyos, que lo
renombraron como Marussia. En 2012 y 2013 escaparon del último puesto, siempre con problemas económicos, dejando ese honor para Caterham (aunque
ambos empatados a cero puntos) y contando con parejas de pilotos jóvenes e inexpertos.
El pasado año vivió luces y sombras con un talentoso piloto al volante: Jules Bianchi. El francés consiguió unos increíbles dos puntos en el GP de Mónaco,
merced a un soberbio noveno puesto. Esa alegría se
transformó en tragedia con el accidente que sufrió
en Japón y que le produjo severísimas lesiones cerebrales que le mantienen ingresado en un hospital. El
equipo tuvo que añadir a ese durísimo revés graves
problemas financieros que le llevaron a perderse las
tres últimas carreras de 2014. Cuando parecía que
abandonarían la F-1, Manor ha reflotado el equipo con
motores Ferrari y Will Stevens y... como pilotos.
REPORTAJE POR:
RAFA PAYÁ
MÓNICA ARIAS
HÉCTOR MARTÍNEZ
MANU FRANCO.
22
LAS FOTOS DE LA SEMANA
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SPECIAL ONE. El técnico del
Chelsea, Jose Mourinho, celebra
tirándose al suelo la consecución
por parte de su equipo de la
Capital One frente al Tottenham
Hotspur en Wembley el pasado 1
de marzo. CLIVE ROSE. Getty.
ROJO PASIÓN. Los
jugadores del Espanyol
llegan rodeados por sus
aficionados a Cornellà-El
Prat para la vuelta de la
semifinal de la Copa del Rey
ante el Athletic.
ALEX CAPARRÓS. Getty.
OBSERVADOS. Travis Hamonic (de azul, con el dorsal 3), de los
New York Islanders, persigue a Eric Staal (delante, con el 12), de los
Carolina Hurricanes, durante el primer tiempo del partido del 28 de
febrero en Uniondale, Nueva York. BRUCE BENNETT. Getty.
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25
SOBRE LA ARCILLA. El jugador
argentino Juan Mónaco se cae
sobre la tierra batida del Abierto
de Argentina durante su partido
de semifinales ante el español
Nicolás Almagro.
ALEJANDRO PAGNI. AFP.
CON FUERZA Y A LA MODA.
Con sus uñas pintadas de
azul brillante, la sueca
Fanny Roos se prepara
para lanzar el peso en los
Campeonatos Europeos de
Atletismo Indoor en Praga.
MATTHEW LEWIS. Getty.
AL SUELO. Una participante
de la carrera de esquí
tradicional que se celebra
en la ciudad de Smrzovka
(República Checa) se cae
sobre el terreno con su
equipación vintage.
DAVID. W. CERNY. Reuters.
DIRECTO AL HOYO. Lydia Ko,
de Nueva Zelanda, golpea por
segunda vez para el quinto hoyo
durante la primera ronda del
Campeonato Femenino HSBC
en el Club de Golf de Sentosa
(Singapur). ROSS KINNAIRD. Getty.
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CONTACTO. Roan Carneiro
(detrás) somete a Mark Munoz
en su pelea de pesos medios en
el Staples Center de Los Ángeles
(California) el pasado 28 de
febrero.
HARRY HOW. Getty.
POR CARIDAD. Una
participante se quita el
agua de la cara durante una
carrera anual que se celebra
en Perton (Inglaterra) para
recaudar fondos para los
más necesitados.
PHIL NOBLE. Reuters.
A CIEGAS.
DeAndre
Jordan (con
el dorsal 6 de
Los Angeles
Clippers) es
tapado por
Joakim Noah
(el 13 de los
Chicago
Bulls) en el
United Center
de Chicago el
pasado 1 de
marzo.
JONATHAN
DANIEL. Getty.
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WANG
JIANLIN
EL GIGANTE ASIÁTICO
El magnate, la primera fortuna de
China, ha entrado en el accionariado
del Atlético. Apasionado del fútbol,
aspira a ver a su país organizar un
Mundial. Él da pasos para lograrlo...
30
31
PABLO M. FUENTENEBRO /
A
treverse a innovar” es
uno de los emblemas en
los que se asienta el Grupo Wanda. También se puede leer: “Tener el coraje de probar cosas nuevas”. Wang Jianlin, el nuevo socio
del Atlético, lo lleva a rajatabla.
El magnate chino, que ha entrado
con fuerza en la sociedad española, firmó el pasado 21 de enero
el acuerdo por el que adquiere el
20 por ciento del capital social del
Atlético de Madrid por una cantidad que ronda los 45 millones de
euros. Una compra audaz, fuera
de los focos y decidida. La forma de hacer las cosas del nuevo
dueño, junto a la familia Gil Marín
(Miguel Ángel mantiene el 52%) y
el presidente Enrique Cerezo (controla otro 20 %), del Atlético.
Wang Jianlin (24-10-1954, Sichuan, China) ha desembarcado
en España con las ideas muy claras. Propietario del icónico Edificio
España en Madrid (casi lo compró
de un día para otro) y ahora de
par te del club rojiblanco, Jianlin
está en plena expansión de su negocio y ha puesto sus ojos en España. Es el hombre más rico de
China (ha desbancado en las últimas semanas a Jack Ma, propietario de Alibaba), con una fortuna
aproximada de 24.100 millones
de dólares (unos 21.560 millones
de euros) que es la 29ª del planeta según la lista Forbes. Es el propietario del Grupo Dalian Wanda,
especializado en centros comerciales (Wanda Mall) y en hoteles
Es el rey inmobiliario en
China, uno de los mayores
exhibidores de cine del planeta
y un apasionado del fútbol
de lujo, principalmente en el Este
del país asiático. Es, además,
uno de los mayores desarrolladores inmobiliarios de toda China,
‘The King’. En los últimos meses
ha dado el salto a Estados Unidos
con la adquisición de varios terrenos en Beverly Hills (California),
Chicago y Nueva York. Abrirá parques temáticos en Norteamérica
e incluso se especula con que “intentará hacer competencia a Disney”. Palabras mayores. Aspiraciones no le faltan. Buen socio se
ha buscado el Atlético…
Wang Jianlim, hijo mayor de un
militar del Ejército Rojo de libera-
ción, siguió los pasos de su padre y con 16 años se alistó en el
Ejército chino. Allí estuvo otros 16
años hasta que, ya graduado en
la universidad, fue dado de baja
y abandonó la vida militar para
asumir sus funciones de administrador de un distrito de la ciudad
de Dalian. “Mi sueño era ser soldado pero fui uno de los millones
que fueron desarmados así que
me dediqué a hacer negocios”.
Su vida ligada al partido comunista chino comenzó con apenas 22
años. Poco después consiguió hacerse cargo de una inmobiliaria en
quiebra. En 1989 entró a formar
par te del conglomerado Wanda
y un año más tarde fue nombrado consejero delegado y máximo
responsable del grupo. En la actualidad tiene actividad de negocio en Estados Unidos, España,
Reino Unido, Australia y principalmente en China. Además de ser
Pasó de militar del Ejército Rojo
a dirigir el grupo Wanda y ser la
primera fortuna de China con
21.560 millones de euros
MEDIÁTICO.
Gil Marín
y Enrique
Cerezo
viajaron
hasta Pekín
para rubricar
con Wang
Jianlin la
compra del
20% de las
accciones
del club. Fue
portada en
China.
32
33
el propietario de los centros comerciales ‘Wanda Plaza’, en los
que abrirá unos 200 córners (pequeñas tiendas) en los que comercializará el merchandising del
Atlético, y de hoteles (comercializados como Wanda Realm, Vista
o Reign), posee en su país natal
numerosos parques temáticos
(con intención de ampliar su oferta fuera de Asia). También ostenta
la cadena ‘Superstar’, la principal
oferta de karaokes del país. Conocida es su afición a agasajar a
sus empleados con sus propias
interpretaciones en las fiestas de
empresa.
Cine y mucho fútbol.
Sus dos pasiones son el cine y el
fútbol, por eso ha hecho tan buenas migas con el presidente colchonero Enrique Cerezo, reputado productor cinematográfico. El
magnate chino es propietario del
operador más grande del mundo:
Wanda Cinema Line, con 6.274
pantallas de cine en todo el planeta. A la que se añade su oferta de
más de 5.000 salas en Estados
Unidos, Canadá y Japón con la adquisición en 2012 por 2.600 millones de dólares de la distribuidora americana AMC Entertainment
(antes de su compra no mostraba
películas chinas y ahora llega a,
por lo menos, diez al año). En el
Reino Unido, además de proyectar un rascacielos de apartamentos, junto al Támesis, en la zona
de Nine Elms, y un lujoso hotel (el
primero fuera de China), adquirió
la empresa de yates Sunseeker
Abrirá en sus centros
comerciales (Wanda Plaza)
unos 200 córners para vender
los productos del Atlético
ESCUELAS. Jianlin pretende formar
una gran generación de futbolistas.
El Atleti tiene un acuerdo de
colaboración para formar a los niños.
con sede en Dorset por unos 300
millones de libras. “Queríamos
comprar unos 30 yates Sunseeker porque estamos planeando
construir tres puertos deportivos
en China y pensamos: ¿y por qué
no mejor intentar comprar la empresa entera?”. Palabras que definen la manera de hacer las cosas
del ‘Rey’ inmobiliario en China. A
par te de poseer un jet privado,
encargó, previo pago de cincuenta millones de euros, una réplica
del yate Sunseeker Predator 108,
mundialmente famoso por su apa-
rición en la película de la saga James Bond ‘Casino Royale’.
El principal entusiasmo fuera
de lo estrictamente profesional se
lo provoca el fútbol. “En China tiene muy buena fama y se le conoce por su gusto por el fútbol”. Muchas veces alabado por su buen
olfato en los negocios, siempre se
mostró reacio a los comentarios
que le calificaban como el ‘Roman
Abramovich de China’. “Respeto
la intención pero una gran parte
de los multimillonarios rusos se
enriquecieron en una noche con
empresas estatales, mientras en
China par timos de cero; paso a
paso”. Sabedor de las dificultades
que se encontraría desestimó poseer un club de la Premier y echó
sus redes sobre el Atlético, aun-
Posee una réplica del yate
Sunseeker Predator 108,
que aparece en la película de
James Bond, ‘Casino Royale’
34
35
que también tentó otras opciones
(Valencia y Villarreal). En el Valencia presentó una ofer ta de 384
millones (que incluía compra de
acciones, préstamo de liquidez
y pago de deuda a Bankia) pero
se retiró del proceso ‘asustado’
por los tintes especulativos del
proceso. En sus planes de futuro, el Atlético viajará con asiduidad a China (en la pretemporada
2015-16 jugará amistosos el 28
de julio y 1 y 4 de agosto). En una
visita fugaz a España, llegó un sábado y se marchó un miércoles.
Le dio tiempo a ser agasajado
por el presidente del Villarreal,
Fernando Roig, que le regaló un
vistoso cuadro de su esposa, la
pintora Elena Nogueroles. Y el Valencia le obsequió con un tifo con
el logotipo de su compañía. Cenó
en el Teatro Real de Madrid con
Enrique Cerezo e Ignacio González, presidente de la Comunidad
de Madrid, y se enamoró (pagó
de un día para otro 265 millones
de euros al Santander) del Edificio
España en la conocida Plaza de
España de Madrid, cercana al Palacio de Oriente. En él planea abrir
un centro comercial y un hotel de
lujo de su grupo.
¿Mundial en China?
Tiene entre ceja y ceja que el gigante asiático organice un Mundial de fútbol. Para ello fue el valedor, ante el propio presidente de
la República Popular China, Xi Jinping, del entrenador español José
Antonio Camacho para dirigir a la
selección china. Además, en su vi-
En el año 2000 acabó harto
de la corrupción arbitral en el
fútbol chino. Volvió en 2011
para ‘rescatar’ a la Superliga
sita a España firmó acuerdos con
el Atlético, el Valencia y el Villarreal para traer a España a niños
chinos con el objetivo de formarles futbolísticamente en las academias de estos tres clubes (el
llamado Programa Future Star).
En el último mes ha reforzado su
apuesta por el mundo del deporte con la compra por unos 1.050
millones de euros de la empresa
suiza Infront Sport (cuyo presidente era Philipe Blatter, sobrino del
presidente de la FIFA), poseedora
de derechos deportivos en todo el
mundo y entre ellos comercializa
en exclusiva los derechos de retransmisión de eventos de la FIFA
entre 2015-2022. Planes estratégicos. Ya que la adquisición refuerza a una posible candidatura
china a organizar los Juegos Olímpicos de invierno en 2022, aunque lo tendrá difícil tras la asignación de Pyeongchang (Corea del
Sur) como sede en 2018.
SELECCIÓN.
Wang
Jianlin está
intentando
que China
pueda aspirar
a organizar
un Mundial
en un futuro
(2026).
En los noventa comenzó su idilio con el fútbol chino. Desde 1994
patrocinó el Dalian Hualu y le cambió el hombre por Dalian Wanda
FC. Conquistó varios títulos de Liga
hasta que Jianlin, cansado de la
corrupción (criticó duramente a los
árbitros chinos por arreglo de partidos), decidió vender el equipo en
2000 por 120 millones de yuanes
al Grupo Shide y alejarse del fútbol. Tras un periodo largo, volvió al
mundo del balompié en 2011 des-
pués de que la Superliga estuviera
en una pobre situación, sin patrocinador y con dos vicepresidentes
de la Federación acusados de co-
Tanteó a Valencia y a Villarreal
y rechazó el ‘naming’ del
Bernabéu; recomendó a
Camacho para ‘Los Dragones’
36
rrupción. Wanda firmó un acuerdo
de tres años con la Federación China de Fútbol (CFA) que abarcaba
el patrocinio de la Superliga (95
millones de dólares) y de las ligas
en categorías inferiores. Además,
de ayudar en la formación en España, Portugal y Países Bajos de
la nueva generación de futbolistas
chinos. Ese acuerdo también involucraba la contratación de un entrenador para el combinado nacional
de reconocido prestigio. El elegido
fue José Antonio Camacho. Wang
Jianlin decidió volver: “mi amor
por el fútbol sigue ardiendo y deseo ayudar al pueblo chino a cumplir sus sueños”.
Wang Jianlin, amante de comprar ropa cara de Lanvin un par de
veces al año en las importantes
tiendas de los Campos Elíseos,
exige a sus empleados disciplina (herencia de su vida militar),
leer por lo menos un libro al año
(recomendación expresa suya)…
y rigurosas normas de vestimenta (con multas económicas para
los infractores). Tiene una fuerte
vena coleccionista. Pagó 24 millones de euros en Christie’s por un
cuadro de Picasso (Claude y Paloma) que los expertos ven por encima de su precio real. Además,
colecciona caligrafía china y es
reconocida su labor filantrópica,
sobre todo entre los más desfavorecidos del pueblo chino con la
inversión de 160 millones de dólares. Entre sus proyectos de futuro
se encuentra la construcción en la
zona china de Qingdao de ‘Oriental Movie Metropolis’, el mayor
Amante de la disciplina, exige
una rigurosa indumentaria
a sus empleados y les
recomienda leer un libro al año
37
VISITA A ESPAÑA. Realizó un viaje
relámpago. Acudió a Valencia y Vilareal y recorrió Madrid. Se enamoró
del Edificio España y lo compró.
estudio de cine del planeta, con
plató subacuático permanente. Se
completará con un parque temático, museo de cera, puerto deportivo y su propio festival de cine. En
septiembre de 2013 se produjo la
presentación del proyecto y Wang
Jianlin consiguió reunir a estrellas
de la talla de Leonardo DiCaprio,
Nicole Kidman, John Travolta, Catherine Zeta-Jones y Ewan McGregor. Su fama va en aumento. Su
nombre se asocia con futuribles
proyectos en los cinco continentes: operación Campamento en
Madrid; compra de los estudios
LionsGate o de la Metro-GoldwynMayer (MGM).
Florentino Pérez le intentó seducir para el patrocinio del Santiago Bernabéu pero Wang Jianlin es
hombre más práctico. Más de cosas tangibles y le dio calabazas.
No le va la fama personal, sino la
de su empresa. Tiene fama de que
todo en Wanda Group funciona...
y muy rápido. Sabedor de que el
mercado inmobiliario en China es
muy volátil se embarcó en diversificar los negocios para crear un imperio global. “Me doy un periodo
de seis años para hacer de Wanda una empresa de clase mundial
como Google y Wal-Mart”, dijo en
una de sus contadas apariciones
en este 2015. Se rumorea que es
el tiempo que se da a sí mismo
para aparcar los negocios y dedicarse en pleno al mundo del fútbol.
Que se preparen en el Atlético de
Madrid. Zhang Lin será hasta entonces su hombre en el Consejo.
Su objetivo: que sea uno de los
clubes más importantes del planeta. Va en su ADN.
Tiene 60 años y se da seis
más para hacer de Wanda un
referente; luego se dedicará en
exclusiva al mundo del fútbol
38
39
TRE EGUET
David Trezeguet se retiró en enero,
a los 37 años, tras una larga y
exitosa carrera. Fue un pibe argentino,
el país que lleva en el corazón, y cumplió
su sueño de triunfar en River Plate. Eso
fue lo último que hizo. Antes, fue campeón
del Mundo y de Europa con Francia y en
la Juventus, donde estuvo 10 años, lo ganó
todo en el Calcio. Su espinita clavada: no
haber levantado la Champions League.
EL ADIÓS DEL REY DAVID
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41
HOMENAJE. David Trezeguet fue
homenajeado por la Juventus el pasado 7
de enero. El delantero, tras diez años en la
Vecchia Signora, recibió una placa y una
camiseta con su número ‘17’.
JULIÁN BURGOS /
D
avid Trezeguet se retiró el pasado 20
de enero a los 37 años de
edad, después de completar
una carrera extensa y plagada de
títulos. Como la de muchos otros,
sus éxitos están forjados en el
trabajo, pero la diferencia con los
demás es que su vida deportiva
estuvo marcada siempre por el
destino, por situaciones azarosas que encauzaron su futuro.
Incluso se podría decir, sin miedo a exagerar, que el devenir de
su carrera le vino dado desde incluso antes de ser concebido por
sus padres.
Corría el año 1974, y se disputaba la fase de ascenso a Primera división argentina. Uno de los
equipos par ticipantes era el Estudiantes de Buenos Aires, donde jugaba un fornido
central llamado Jorge
Ernesto Trezeguet. En
una extraña maniobra
de la AFA, el padre de
David y dos futbolistas más fueron sancionados por un año
por no presentarse a
un control antidoping.
Sus equipos fueron
descalificados. Sin
embargo, poco después, nada se aclaró
y fueron amnistiados.
Pero el daño ya estaba
hecho y los jugadores marcados
de por vida en el fútbol argentino.
Es por esto que un año después,
Jorge Trezeguet quiso alejarse de
un clima que ya estaba enrarecido en torno a su persona y aceptó la propuesta de Rafael Santos,
un agente de futbolistas, para dar
el salto y fichar por el Rouen francés, de la ciudad de Ruan, en la
zona de Normandía. Trezeguet padre jugó en Francia tres años durante los que se casó y nació su
hijo David.
PROGENITOR.
David nació
en Ruan
(Francia) por
casualidad.
Su padre,
también
futbolista,
emigró para
jugar tres
años en el
equipo de
esta localidad
gala.
42
43
Con apenas un puñado de
partidos en Argentina, volvió al
país donde había nacido y fue
contratado por el Mónaco
Los Trezeguet volvieron a casa
tras la experiencia francesa del
padre y David creció en Villa Martelli como un ‘pibe’ argentino
más. Sin embargo, por puro azar
había nacido en Francia, hecho
determinante en su prolija carrera futbolística.
Sin saber que unos años más
tarde sería campeón del Mundo
con Francia, David Trezeguet empezaba a dar sus primeras patadas con el Platense a los 8 años,
club en el que fue subiendo escalones sin apenas darse cuenta. Tanto es así que David cuenta
como anécdota que, unos meses
antes de debutar con el primer
equipo del Platense, se diver tía
tocando cumbia en una banda.
Pero en julio de 1994, a los 16
años, debutó ante Gimnasia y Esgrima de La Plata y ahí empezó
una concatenación de sucesos
que le hizo tocar la cumbre del
fútbol profesional en pocos años.
Por entonces ya era hincha de River Plate, pero aún tendrían que
pasar muchos años hasta que se
encontraran.
En el Platense apenas disputó
una decena de par tidos cuando
volvió a aparecer en la vida de los
Trezeguet, Rafael Santos, el hombre que había llevado a Francia a
su padre Jorge. Y una vez más le
propuso volver al país que le vio
nacer. David no se lo pensó y se
decidió a cruzar el charco, con
apenas un puñado de partidos jugados en la Primera argentina, sin
conocer una palabra de francés y
dejando en Argentina su familia y
una vida más o menos acomodada. La primera prueba en Francia
no fue bien. Fue a entrenar con el
Paris Saint Germain pero el equipo parisino le rechazó por unos
problemas burocráticos. Craso
error. Su segunda parada fue la
definitiva. El Mónaco le hizo una
SU PRIMER
EQUIPO.
Trezeguet
entró en las
inferiores del
Platense con
8 años. Con
16, debutó
en el primer
equipo contra
Gimnasia y
Esgrima.
prueba y ese día se salió, marcando cinco goles. Un campeón
de Europa francés en 1984, Jean
Tigana, le firmó sin pensarlo y, sin
saberlo, le puso delante de sus
ojos el camino para, como él mismo, ser campeón con les Bleus.
Aún en edad juvenil, en 1996,
el Mónaco le hizo un contrato de
varias temporadas a razón de
180.000 francos franceses
por año, una cantidad
muy alta para una promesa que apenas había
jugado unos cuantos
partidos en Argentina.
Esa temporada apenas jugó en el primer
equipo monegasco lo
que aumentó la presión para Trezeguet,
que encima sufría
problemas de adaptación, al no poder comunicarse con sus compañeros en francés.
Ahí apareció una persona fundamental para que no
abandonara y volviese a Argentina: Thierry Henry. En un equipo
plagado de futbolistas veteranos,
David y Titi eran los únicos joven-
MÓNACO.
Fichó por el
conjunto monegasco aún
como juvenil. Allí ya triunfó.
PAREJA DE
ORO. En
el Mónaco
coincidió
con Thierry
Henry. Se
hicieron
íntimos y el
francés fue
clave en su
adaptación.
44
45
En poco más de un año pasó
de ser argentino a ganar el
Mundial con Francia. Dos años
después ganó la Eurocopa
zuelos y pronto conectaron dentro y fuera del campo. “Henry me
ayudó en todo. Extrañaba mucho
Argentina, él me acogió y pronto
fui aprendiendo francés”, comenta Trezeguet al rememorar sus inicios en Europa.
Y pronto esa conexión estalló
en el campo. La temporada 199798 fue un sueño para David. Pasó
de suplente a titular en el Mónaco. Marcó 18 goles en el campeonato francés, su primer tanto en
Champions y llegó a jugar las semifinales de esta competición. Y
llegó su debut con Francia, país
que le reclutó fácilmente por su
condición de nacido en Francia,
en enero de 1998, precisamente ante España. Y el Mundial de
Francia estaba en el horizonte. Algunas versiones apunta a que Trezeguet escogió Francia por delante de Argentina por unos asuntos
burocráticos pero lo cierto es que
con ese panorama de éxito por
delante, con Francia, la elección
para un chaval de 20 años resultó bastante sencilla.
Y jugó con les Bleus. Y fue
campeón del Mundo con una camiseta que acabó vistiendo 71 veces y marcando para ella 34 goles. En el Mundial de Francia jugó
en todos los partidos excepto en
la final y marcó un tanto a Arabia
Saudí. La espinita fue no jugar
la final pero apenas año y pico
después de fichar por el Mónaco
como argentino, estaba levantando la Copa de campeón del Mundo como francés en Saint Denis.
Meteórico.
Con 20 años casi todo el mundo tiene su historia por escribir.
David ya era campeón del Mundo.
Y tenía claro su futuro. “Mi idea,
tarde o temprano, es volver a vivir
a la Argentina y jugar en algún club
grande. Acá salgo con amigos, voy
METEÓRICO. Con 22 años, Trezeguet ya
era campeón del Mundo y de Europa
con la selección francesa.
ESTRELLAS. Compartió selección
con estrellas como Zidane, Henry,
Thuram, Blanc o Djorkaeff.
46
47
GOL DE ORO. David Trezeguet le dio, con esta
espectacular volea, la Eurocopa de 2000 a
Francia, en la prórroga de la final ante Italia.
a bailar... aunque extraño bastante todo aquello. Pero primero quiero jugar varios años acá
en Europa, consolidarme en Francia, y después esperar alguna transferencia mayor. Jugar
en España me gustaría mucho”, comentó en una entrevista en La Nación, en 1998. Dicho y
hecho, fue cumpliendo sus “ambiciones” (uno de sus latiguillos), con mayor o menor éxito,
punto por punto. En las dos temporadas siguientes a ser campeón del Mundo se consolidó
en el Mónaco. Fue titular siempre marcando 12 y 22 goles respectivamente. En la segunda
de ellas, 1999-00, fue campeón de Liga francesa, repitiendo la temporada de su debut, aunque esta vez se sentía más partícipe. A su vez fue ganando estatus en la selección gala.
Así llegó la Eurocopa de 2000, donde Trezeguet fue el principal protagonista al marcar el
gol de Oro en la final ante Italia (2-1) con una excelente volea, un gol que dejaba sin capacidad de respuesta al rival, en una prórroga.
Con 22 años ya era campeón de todo, en selecciones, y tocaba dar el salto a un grande
de Europa. Y lo dio.
Fichó por la Juventus de Turín, en un traspaso de 23 millones de euros, firmando por cinco
temporadas. La Juve fue el equipo de su vida, donde acabó jugando durante diez años.
Pero como le pasó en el Mónaco, al principio le costó jugar asiduamente. Con Ancelotti de
entrenador, Del Piero e Inzhagi le restaban minutos. Aún así fue el máximo goleador del equipo con 14 goles en el curso de su debut en tierras transalpinas. En la temporada siguiente,
la 2001-02, llegó su explosión en Italia. Fue el capo cannonieri del Calcio (24 goles) y alzó
su primer Scudetto. Además, en Champions marcó 8 goles más. En 2002-03 revalidó el Scudetto aunque las lesiones le lastraron y apenas pudo disputar 17 partidos (9 goles). Unas lesiones que le acompañaron también en el curso siguiente, 2003-04. Fue en esa temporada
cuando sufrió una de las mayores decepciones de su vida. La Juve y el Milán disputaron la
final de la Champions, algo inaudito, el que perdiera lo iba a lamentar mucho tiempo. Al final
del tiempo reglamentario y la prórroga se llegó con empate en el marcador.
En los penaltis, los milanistas vencieron por 3-2 y Trezeguet falló en una de sus especialidades, el lanzamiento de penas máximas. Una decepción que le duró siempre. Nunca más
estuvo tan cerca de alzar la ‘orejona’.
La racha triunfal de la Juve continuó en Italia. La Vecchia Signora, con Trezeguet en sus
filas ya renovado, ganó el campeonato italiano en la 2004-05 y 2005-06… Pero entonces
llegó el Moggigate, una trama de corrupción que acabó con la Juventus desposeído de sus
dos últimos títulos y en la Serie B, lo que supuso un auténtico palo a la historia del club y a
la carrera de muchos jugadores en el cénit de la misma, como era Trezeguet.
Muchos de ellos hicieron piña en torno al club de sus amores y se quedaron en la Juve
para ascenderlo de inmediato a la Serie A. Con Capello al mando y Buffon, Del Piero, Nedved, Camoranesi y Trezeguet entre otros, en el césped, lograron el ascenso de inmediato en
el curso 2006-07. David, ya con casi 30 años, devolvía al equipo de su vida a la élite.
ESPINA CLAVADA.
Trezeguet falló su
lanzamiento de
penalti en la final de
la Champions 200304, ante el Milán.
Nunca más estuvo tan
cerca de ganarla.
48
En el retorno a Primera, Trezeguet volvió a dejar su sello marcando 20 goles en la campaña
2007-08. En esos años de vino
y rosas, Trezeguet siguió yendo a
la selección francesa, en la que vivió una renovación “como la que
ahora mismo está viviendo la Selección española”, según sus propias palabras. En el Mundial de
2002, Francia fracasó quedando
eliminada en la primera fase y en
la Eurocopa de Portugal se quedó en cuartos de final. En el Mundial de 2006, Francia volvió por
sus fueros pero perdió la final de
2006 ante Italia. Otra vez los penaltis en el camino del éxito de
Trezeguet. No obstante, esta vez
sí que marcó el suyo. Ahí acabó el
periplo del francoargentino en la
selección tricolor.
Volviendo a Italia, su ciclo en la
Juve empezaba a llegar a su fin.
En 2009 se rompió el tendón rotuliano y muchos auguraban el final de su carrera a sus 32 años.
Pero David se recuperó y aún le
dio tiempo a jugar su última temporada en Italia, la 2009-10, campaña en la que marcó 7 goles en
19 partidos. Tras diez años en la
Juventus es uno de los 50 jugadores históricos de la Vecchia Signora que tienen su estrella en el
Juventus Stadium y fue homenajeado el pasado 7 de enero.
Tras ese verano rescindió con
el equipo bianconero y dio el salto a España, otro de sus anhelos, para fichar por el Hércules,
aunque en esta ocasión la experiencia no fue buena. Llegó a Alicante en el último día del plazo
de fichajes a un equipo de moda
que había fichado a golpe de talonario a Drenthe, Valdez y David
Trezeguet. Su debut fue el soñado venciendo en el Camp Nou (02) a un Barcelona que llegaba con
Messi y con la columna vertebral
de la recientemente campeona
del Mundo, España. El Hércules
empezó bien y coqueteó con los
puestos europeos hasta la Navidad. Valencia, Sevilla y Atlético vivieron en sus carnes los últimos
coletazos de un grande. Pero en
el mes de enero, el castillo de naipes se vino abajo ya que el Hér-
49
ÚLTIMAS PARADAS. Tras ascender
a River Plate, sus últimos equipos
profesionales fueron el Newells y
el Pune, en la India, donde decidió
dejarlo, con 37 años, y volver a casa.
EN ESPAÑA.
Jugó 31
partidos en
España con
el Hércules.
Empezó bien
pero el equipo
alicantino
dejó de pagar
y acabó
descendiendo
a Segunda,
marcando 12
goles.
cules empezó a no pagar a sus
jugadores. El equipo fue cayendo
en picado, los sucesos extradeportivos se fueron sucediendo, y
encima Trezeguet recayó de sus
problemas en el tendón rotuliano, viajando a Italia en numerosas ocasiones para visitar a su
doctor de confianza. El Hércules
acabó descendiendo y Trezeguet,
pese a que había firmado por dos
años, quedó libre. Le dio tiempo
a marcar 12 goles. Su frase resumió toda una temporada, toda
una experiencia decepcionante.
“En Alicante me engañaron en
todo, menos en el clima”.
Tras su fallida experiencia española se fue al Baniyas, en Dubai, en busca de un retiro dorado.
Otra vez la experiencia no fue positiva y apenas jugó tres partidos.
Pero su sino a lo largo de su carrera era luchar cuando parecía que
todo estaba hecho. Y entonces en
diciembre de 2011 se cumplió su
último sueño. River Plate, el equipo de su infancia, tocó a su puerta. Y con un reto bajo del brazo:
ascender a un grande, otra vez, a
la Primera División. En 2012, con
35 años, se echó el mítico equipo
argentino a sus espaldas y lo llevó de vuelta a la élite. Cómo no,
siendo protagonista al marcar los
Con 35 años le llegó su último
reto: ascender al equipo de su
corazón, River Plate. Lo logró
marcando el gol del ascenso
dos goles del histórico ascenso.
Fue el culmen de su carrera. El
éxito absoluto para un argentino
de corazón que triunfó con Francia
y que obviamente no pudo vestir
la albiceleste. “Hubiera sido muy
lindo integrar la selección Argentina. Y yo fui siempre muy claro con Francia, que me ha dado
todo, que me adoptó, me formó y
permitió desarrollarme profesional, cultural y económicamente,
pero la verdad es que la sangre
mía es argentina, yo por dentro
soy argentino cien por cien. Y mi
objetivo era el de algún día poder
jugar acá. No se dio con la selección, pero se está dando hoy con
River”, dijo Trezeguet en una entrevista a El Gráfico, en 2012.
En la temporada 2012-13, volvió a jugar en la Primera argentina, 19 años después de debutar
con el Platense cuando era un
‘pibe’. La dichosa rodilla le volvió
a dar guerra y sólo jugó 17 partidos, con River Plate. Marcó tres
goles. River, el equipo de su corazón, no contaba con él para la
siguiente temporada y le cedió a
Newells, donde jugó sus últimos
partidos en Argentina, en el curso
2013-14 (24 par tidos, 7 goles).
En el final de año de 2014 se marchó a la India, ya con 37 años, en
busca de su última experiencia.
Llegó a disputar nueve par tidos
con el Pune, donde marcó sus
dos últimos goles como profesional. Ahí dijo basta. Esta vez sí que
cayó en la tentación de regresar a
casa. Con 37 años, tras 21 años
de profesional. 633 par tidos y
307 goles marcados.
50
51
Marianne Vos es la auténtica dominadora del
ciclismo femenino en varias de sus modalidades,
pero aún sigue siendo una desconocida en muchos
países a pesar del mérito de todo lo que ha
conseguido a lo largo de su carrera.
MARIANNE
VOS
UNA CAMPEONA EN LA SOMBRA
52
53
ÍDOLO. Desde pequeña, Marianne
seguía las grandes competiciones.
Como no podía ser de otro modo,
Contador es uno de sus referentes.
SERGIO SANTOS /
M
arianne Vos y Alberto Contador. El primer
nombre dejará indiferente a la
mayoría de quienes lo escuchen,
mientras que tras escuchar el
segundo todos pensarán en el
mejor ciclista del momento, en
un deportista que se enfrenta a
durísimas rampas y que lleva su
cuerpo al límite del esfuerzo para
vencer a sus rivales. Sin embargo, lo cierto es que entre Marianne Vos y Alberto Contador existen
muchas más semejanzas que diferencias. El mérito de ambos es
exactamente el mismo, tienen
idénticos retos y se esfuerzan
de igual manera para lograrlos.
Comenzó a
interesarse por el
ciclismo con seis
años y desde joven
ganaba muchas
carreras diferentes
En cambio, a pesar de las muchísimas similitudes entre los dos,
existe una gran diferencia entre
ambos: Alber to ocupa por tadas
después de sus grandes gestas
y Marianne tiene que conformarse con un lugar secundario en la
atención del público y los medios.
A veces ni eso. Un obstáculo que
Vos pretende superar y que seguramente sea más costoso que
cualquiera de las montañas a las
que se enfrenta a diario.
Marianne Vos (Holanda, 1987)
comenzó a interesarse por el ciclismo pronto, a los seis años,
gracias a su hermano mayor Anton. “Desde el principio fue una
apasionada del ciclismo. Siempre seguíamos el Tour de Francia.
Cuando aún era muy joven ya ganaba muchas carreras diferentes,
muchas de ellas contra chicos”,
asegura Henk, su padre.
Su pasión era la bicicleta, pero
nunca se decantó por una modalidad concreta. A los 14 años probó con el BTT y después se pasó
al ciclocross. Además tuvo claro
que no sólo quería desarrollar su
faceta física, sino también la intelectual. De ahí que cursara ingeniería biomecánica.
En 2004, cuando se enfundó
el maillot arcoiris como campeona del mundo en ruta en categoría júnior, comenzó a soñar con
un futuro como profesional: “No
había muchas chicas que fueran
profesionales a tiempo completo,
pero decidí que quería intentarlo”,
afirma Marianne. Poco después,
en 2006, con sólo 19 años y ya
como profesional, se proclamó
campeona del mundo en ruta y
en cross. La victoria fue una gran
ilusión, la recompensa al trabajo
y la dedicación que había puesto desde pequeña. Pero también
En 2006, con sólo
19 años y ya como
profesional, se
proclamó campeona
del mundo en ruta y
en cross
tuvo un punto amargo. “La gente
empezó a opinar sobre mi pelo, mi
forma de hablar o cómo me vestía. Se me hizo difícil poder llevar
una vida normal. Los dos primeros años fueron especialmente
duros”, dijo Vos.
En 2008 llegó uno de los acontecimientos más especiales de su
carrera: los Juegos Olímpicos de
Pekín. Allí logró la medalla de oro
en el Campeonato Olímpico de
puntuación de ciclismo en pista.
Su dominio en las diferentes modalidades siguió siendo aplastante y a principios de 2011 ganó su
cuarto Mundial de Ciclocross con
sólo 23 años (también ganaría las
tres ediciones siguientes, las de
2012, 2013 y 2014) y consiguió
el Giro de Italia, la prueba más
importante del ciclismo femenino
al tener más de una semana (las
otras grandes pruebas como el
Tour de l’Aude o la Grande Boucle
ya no se disputaban). En 2012,
cumplió otro sueño más: oro olímpico en ciclismo en ruta en Londres. Lejos de conformarse, Vos
54
ya tiene definido su nuevo reto y
pretende lograr medalla en el ciclismo de montaña en los Juegos
de Río de 2016.
De esta forma, Marianne Vos
se ha convertido en la auténtica
dominadora de todas las modalidades del ciclismo femenino, en
un portento de la naturaleza capaz de ganar en cualquier terreno, pero pese a ello en muchos
lugares del planeta siguen sin conocerla. Ese es su nuevo desafío.
Todos los depor tes tuvieron un
punto de inflexión, un momento
o personaje que hizo que las miradas de todo el planeta se detuvieran en una modalidad. Eso
pretende Vos, conseguir captar la
atención del público y que el ciclismo femenino sea un deporte cada
vez más importante.
En España la situación es mucho menos alentadora. A pesar de
que el trato que se le da a Vos no
es el merecido en comparación
con el que se da a las grandes figuras masculinas del ciclismo, la
55
OLÍMPICA. Vos ganó el oro en el Campeonato
Olímpico de puntuación de ciclismo en ruta
de Pekín 2008 y en el de ciclismo en ruta
disputado en Londres en 2012.
VARIAS DISCIPLINAS. La holandesa no se
conforma con dominar una sola categoría.
Vence en ciclismo en ruta, en pista, en cross... Se
adapta a todo y siempre cosecha éxitos.
holandesa puede dedicarse a ello
de manera profesional. Sin embargo, esto no es ni mucho menos lo más común. Las chicas españolas, por lo general, corren por
entusiasmo, por puro amor al ciclismo. Saben que es casi imposible vivir de las ayudas que se dan
al ciclismo femenino y, si quieren
hacerlo, su única opción suele reducirse a mirar al extranjero.
Joane Somarriba (Vizcaya,
1972) es el caso que ejemplifica
con mayor claridad la injusticia del
ciclismo español. Tres Tours, dos
Giros y un Mundial de contrarreloj adornan su magnífico palmarés. Unos logros que, sin duda,
en caso de haberlos logrado en
el ciclismo masculino le habrían
elevado a los altares del reconocimiento entre prensa y afición. Sin
embargo Joane afrontó con naturalidad y resignación esta situación: “Siempre lo tuve muy claro.
No es como ahora, antes era un
deporte muy de chicos y siempre
he estado en minoría. Lo he lleva-
56
La holandesa no se conforma
y ya tiene un nuevo reto: lograr
medalla en los Juegos de Río
2016 en ciclismo de montaña
do bien porque lo tenía muy asimilado. Creo que no hay que comparar porque las comparaciones son
odiosas”, afirmaba en una entrevista reciente.
Su retirada, igual que toda
su carrera, fue gloriosa. Con 33
años, logró la plata en el Mundial
de contrarreloj disputado en Madrid. Fue su último gran éxito, las
últimas pedaladas de gloria de
una mujer que decidió que era el
momento de colgar la bicicleta y
disfrutar de su vida privada, de
sus hijos y de su familia. Familia
formada alrededor de Ramontxu
González Arrieta, su marido y también exciclista, gregario de Indurain en un Tour. Somarriba decidió
entonces que era el momento perfecto para darse un respiro y dejar
atrás todas las mañanas de duros
entrenamientos junto a su marido.
Su carácter luchador y guerrero le
llevó a hacerlo de la manera que
merecía su trayectoria: desde lo
alto del podio.
De igual manera que ha ido
ocurriendo paulatinamente en
otros depor tes, las chicas, españolas o extranjeras, que sueñan cada día con convertirse en
la próxima Marianne Vos, que observan con envidia sana las portadas que se le dedican a Alberto Contador cada vez que ofrece
una exhibición, seguirán saliendo
cada mañana a entrenarse para
demostrar su valía y para superar
una rampa muy dura, pero no imposible: la del reconocimiento de
los medios y del público.
57
En España la situación es
complicada. Si quieren vivir del
deporte suelen verse obligadas
a marcharse al extranjero
OBJETIVO. Todos los deportes han tenido un dominador que ha
logrado que el público empiece a prestarle atención. Más allá de sus
victorias, Marianne Vos pretende captar la atención de los medios y
aficionados para que el ciclismo femenino gane popularidad.
SOMARRIBA. Joane Somarriba fue la mejor ciclista de la historia
de nuestro país. Su palmarés lo adornan tres Tours, dos Giros y un
Mundial de contrarreloj. Se retiró con 33 años por la puerta grande:
logró la plata en el Mundial de contrarreloj disputado en Madrid.
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LA TIERRA DE
JULES
VERNE
En el marco de
una exposición
con libros,
manuscritos y
dibujos del escritor
francés, Eduardo
Martínez de Pisón
ha presentado ‘La
Tierra de Jules
Verne’.
SEBASTIÁN ÁLVARO
60
E
l nombre de Julio Verne ha
entrado por mérito propio
en la gran historia de la literatura,
no sólo en la de entretenimiento,
en la que, hasta hace poco, estaba asociada, sino dentro del panteón de los escritores clásicos
que trascienden su época. Verne
no fue un aventurero ni un gran
viajero, o al menos, no al uso.
Este concienzudo burgués apenas
salió de su confortable mansión
de Amiens más que para realizar
algunos tranquilos viajes con su
velero, en lugares muy accesibles
y sin ningún riesgo. Y sin embargo
Julio Verne apenas salió de
su confortable mansión de
Amiens, pero el escritor fue un
gran aventurero en la mente
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el escritor francés fue en realidad
un gran aventurero de la mente.
Su fama mundial tiene que ver
con haberse convertido en uno de
los autores más leídos y populares del último siglo y medio. Y lo
es porque sus libros de aventuras han sido, generación tras generación, la puerta de los primeros sueños. Verne pertenece a la
historia de la imaginación, pues
pocos como él han sabido estimularla en todos aquellos que se
acercan a sus fascinantes historias. Era un estudioso de todas
las grandes aventuras, exploraciones, geografías y adelantos
científicos y técnicos, en cuyos cimientos forjó sus sueños de aventuras imposibles. Por eso pocos
autores han profetizado la historia
como él. Sus aventuras, ambientadas enciclopédicamente para
dotarlas de verosimilitud, adelantan el viaje a la luna, la vuelta al
EXPOSICIÓN
COMPLETA.
La Casa del
Lector, en
el Centro
Cultural
Matadero,
en Madrid,
acoge una
estupenda
y variada
exposición
sobre la obra
de Julio Verne.
mundo en globo o incluso el submarino.
En La Casa del Lector, ubicada
en el Centro Cultural Matadero de
Madrid, una magnífica exposición
inaugurada hace pocos días nos
traslada por sus libros, sus manuscritos o sus propios dibujos,
como el de aquella pequeña isla
donde luego desarrollarán las peripecias aventureras sus personajes. Una exposición que se transformó en marco perfecto para la
presentación del último libro del
maestro Eduardo Martínez de Pisón, uno de esos sabios a los que
es imprescindible oír y leer: ‘La
Tierra de Jules Verne’ (editorial
Fórcola). Se trata de una aguda
y divertida reflexión sobre el mundo, real e imaginado, del gran escritor francés. Pisón es sin duda
uno de los mejores escritores y
geógrafos que ha dado nuestro
país, pero además es un agudo
pensador que analiza la realidad
desde un punto de vista inalcanzable para la mayoría y con la capacidad de un profesor con muchos
años de enseñanza para hacerlo
comprensible y divertido. De esta
SUS
PROYECTOS.
La exposición
da vida a
muchas de las
ideas de Verne.
forma se accede a un conocimiento que une las geografías fantásticas inventadas y dibujadas por
Verne con las geografías reales,
comparándolas con las exploraciones y los conocimientos del
mundo en el que le tocó vivir. Se
suceden los mapas, donde imaginar los viajes hacía ese lugar
en blanco donde la leyenda “lugar inexplorado” lanza al viajero,
en palabras de Verne, a “explorar
como curiosos y no como conquistadores”.
De la mano de Pisón descubrimos que las narraciones de este
francés universal son mucho más
que típicos relatos de aventuras.
Sobrepasan el marco concreto en
que se desarrollan y se convierten en periplos de búsqueda, que
nos hacen vivir historias extraor-
En La Casa del Lector, en
Madrid, una exposición nos
traslada por sus libros, sus
manuscritos y sus dibujos
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UNA
REFLEXIÓN.
A la derecha,
en el centro,
la portada
del libro de
Eduardo
Martínez de
Pisón, que
repasa el
mundo del
reconocido
escritor
francés.
dinarias a través de personajes
valientes y decididos capaces de
viajar lo mismo al centro de la Tierra que al fondo del mar. Son libros de aventuras en los que se
aprende de geografía, de sus reflexiones. De la vida. Oyendo en la
presentación del libro al maestro
geógrafo y compañero de aventuras, pudimos seguir de cerca al
doctor Linderbrook, camino del
centro de la Tierra, o a los tozudos hijos del capitán Grant en
busca de su padre desaparecido,
a Nemo a bordo del Nautilus, o a
Fogg y su fiel Passpartout empe-
Eduardo Martínez de Pisón ha
presentado el libro ‘La Tierra
de Jules Verne’, una reflexión
sobre el mundo del francés
ñados en dar nada menos que la
vuelta al mundo en ochenta días.
Y es que la fértil imaginación de
Verne es única a la hora de hacernos creer en lo imposible.
Paradójicamente, hoy muchos
de sus sueños se han realizado,
cumpliendo una máxima del propio Verne: “Lo que un hombre es
capaz de imaginar, otros serán
capaces de llevarlo a cabo”, algo
que sé, con certeza, que Eduardo
Martínez de Pisón ha convertido
en razón de su vida. Algunos de
esos viajes he tenido la for tuna
de compartirlos con un geógrafo y
persona excepcional. Uno de esos
hombres de los que un país civilizado como España debería sentirse orgulloso. Como bien dijo en el
acto de La Casa del Lector: “Soy
geógrafo y por tanto arrastro conmigo esa pasión que consiste en
haber vivido la geografía con aventura, fuese en el Everest o en las
montañas escondidas de Asia,
pero tampoco imagino la aventura sin geografía”.
Han pasado más de cien años
de la muerte de Verne y quizás la
única utopía por perseguir lo siga
constituyendo ese viaje al centro
de la Tierra que tuvimos el honor
de intentar, a modo de homenaje
al gran escritor francés, internándonos en las cuevas heladas de
Islandia y volando con un parapente desde el interior abrasador del
volcán Strómboli. Este irreductible optimismo en las capacidades del ser humano, en el progreso científico y técnico como algo
positivo, quizá hoy, después de
Hiroshima, los estragos producidos por el hombre en la naturaleza o las crueldades del Estado
Islámico, ya no pueda ser tan rotundo. Pero el optimismo de Verne sigue en pie por su capacidad
para estimular nuestra imagina-
ción. “Hacia la inmortalidad y la
eterna juventud”, reza la lápida de
su tumba, en una clarividente afirmación, pues su obra sigue atrayendo a jóvenes y adultos
Si tiene cerca a alguien a quien
quiera, debería regalarle una obra
de Julio Verne o la de Eduardo
Martínez de Pisón. Mejor ambas.
No dude en hacerlo. Le hará un
gran favor, al tiempo que sentirá
una estimulante envidia al recordar el placer de sus primeros encuentros con las historias de un
francés llamado Jules. El inmortal
Jules Verne.
SUS OBRAS.
La exposición
recoge
manuscritos,
dibujos y
libros de
Julio Verne,
quien murió
hace ya más
de cien años
pero cuya
obra sigue
siendo joven y
vigente.
“Hacia la inmortalidad y la
eterna juventud”, reza la
lápida de su tumba en una
clarividente afirmación