2ª ÉPOCA • NÚMERO 146 • 10 DE MARZO DE 2015 INCLUYE ÍNTEGRO EL AS COLOR NÚMERO 146 DEL 5 DE MARZO DE 1974 MERCEDES CONTRA TODOS 3 2 4-11 INCÓGNITA ALONSO; CERTEZA MERCEDES El año de la vuelta de Alonso a McLaren coincide con el dominio de la escudería de la estrella... pero esto es F-1. Por Manuel Franco 12-21 TODOS CONTRA ROSBERG Y HAMILTON Análisis detallado de la parrilla 2015: las diez escuderías y sus respectivos pilotos, a examen. Por Manuel Franco 28-37 WANG JIANLIN, EL GIGANTE ASIÁTICO El magnate chino, que ha entrado en el accionariado del Atlético, quiere un Mundial para su país. Por Pablo Martín Fuentenebro 38-49 64-112 ÍNTEGRO, EL NÚMERO 146 DE AS COLOR DEL 5 DE MARZO DE 1974 PEIRÓ CUENTA SU VIDA. “Era el jugador más caro del Torino. Por llegar cinco días antes al club, me regalaron un coche Alfa Romeo”. ÁNGEL ZUBIETA, ‘EL PROFESOR DE GALDÁCANO’. “No he conocido un jugador en mi vida como el argentino José María Moreno”. TOSTAO YA ES RECUERDO. “Sufrí un golpe brutal del que voy reponiéndome poco a poco”. ‘CHOLO’ SOTIL SE NACIONALIZARÁ ESPAÑOL. “En ninguna parte he jugador tan a gusto como en España y en el Barcelona”. GRANDE Y SU POSIBLE REGRESO A CHAMARTÍN. “Quiero volver, pero no para estar en el banquillo”. EL ‘FENÓMENO URTÁIN’ TOCA A SU FIN. ‘King’ Román le venció, pero los árbitros dieron combate nulo. EL ADIÓS DEL REY DAVID David Trezeguet, uno de los mejores ‘killers’ de las últimas décadas, decidió colgar las botas a los 37 años. Por Julián Burgos 50-57 ������������������������� ��������������������������� ��������������������������� ������������������������������ ��������������������������������� ������������������������������������ ���������������������������������� ��������������������������������� ���������������������������������� ������������������������������� Marianne Vos, la auténtica dominadora del ciclismo femenino, es una desconocida en muchos países. ‘LLA TIERRA DE JULES VERNE’ ��� �������� ��� ���� ����������������� ����������������� ��������������������� �������������������� ��������������� ��� �������� ��� ���������� ����������������������� ���������������������� ������������������ ������������� Eduardo Martínez de Pisón ha presentado una magnífica exposición sobre el escrito francés. Por Sebastián Álvaro Editado por Diario AS Sociedad Limitada ������������������������������������������� �������� ����������� ��������� ������� ������������� ��������� ���� EL AS COLOR CLÁSICO SOLO ESTÁ DISPONIBLE EN KIOSKO Y MÁS CONSÍGUELO GRATIS: • Si eres suscriptor de AS, El País o Cinco Días lo tendrás gratis en Kiosko y Más. • Si compras en Kiosko y Más un ejemplar de AS, El País o Cinco Días. COMPRA UN EJEMPLAR: • Cada semana a través de la plataforma Kiosko y Más por 0,79. ������������� UNA CAMPEONA EN LA SOMBRA Por Sergio Santos 58-63 �������������������� ��������� Presidente: Manuel Mirat Consejero delegado: Ignacio Soto Director: Alfredo Relaño Director adjunto: Alejandro Elortegui Director de AS.com: Luis Nieto Han realizado este número: �������� ������������ Coordinación y edición: Miguel Ángel Vasco, Iñaki Gómez Amores y Marta Peleteiro Diseño: Mariano Tovar y Laura Sánchez Infografía: Fernando Robato, Miguel Ángel Fernández y Sonia Mochón Fotografía: Archivo AS. Para cualquier duda, sugerencia o propuesta puedes escribir a [email protected] ������������������������������������� 4 5 CAMPEÓN. Lewis Hamilton es el máximo favorito para volver a llevarse el título con un coche increíble. FÓRMULA 1 LA INCÓGNITA ALONSO, LA CERTEZA MERCEDES El año en que Alonso regresa a McLaren con motor Honda está marcado como el segundo de dominio de la escudería de la estrella, pero... esto es F-1. 6 MANUEL FRANCO/ E ncontrar la ausencia. Mirar hacia delante, caminando por el asfalto de Albert Park, entre coches parados, monoplazas que llegan empujados por mecánicos, ingenieros con sus ordenadores a cuestas, bellas azafatas, pilotos que aparecen, el maldito avión que sobrevuela la parrilla como cada año… y después, como en Este año Hamilton es el gran favorito gracias a su talento y a un coche espectacular como es el Mercedes F1 7 una película de acción buscar lo que no existe. Y ahí estará Lewis Hamilton, campeón actual, con su pinta de rapero recién salido de un garito del Harlem, ojos brillantes y coche imbatible de la estrella, el gran favorito para volver a ganar el título. Probablemente cerca estará su compañero y, en estos momentos, único rival, Nico Rosberg intentando poner colmillo a su cara de adolescente de las carpetas, velocidad innata recibida de herencia, saludando antes de subirse a su Mercedes. Con su sonrisa eterna caminará hacia su coche el as local, Daniel Ricciardo, australiano de Red Bull. Y un poco más allá estará un muchacho rubio vestido de rojo, que se verá raro con ese mono que fue de su rival, un tipo que ha ganado cuatro títulos mundiales con otro equipo, un tal Sebastian Vettel. Y cerca su amigo más amigo en la Fórmula 1, un finlandés talentoso que el año pasado quedó en evidencia, Kimi Raikkonen. Quizá atrás camine con su pinta de caballero inglés, Jenson Button admirando un coche en el que tienen puestas tantas esperanzas como tristeza sentirá en ese momento, el McLaren de corazón Honda. Y por ahí, alrededor, buscando su referencia, su ídolo, el hombre por el que está ahí, sonriendo, mirando a su padre, buscando inspiración y fuerza sonreirá feliz Carlos Sainz, el hijo de la leyenda. Y… Entonces buscaremos y no estará Fernando Alonso, el mejor de los mejores, el samurái astur. Así comenzará en Melbourne el 15 de marzo la temporada de Fórmula 1 2015 sin el español más importante de nuestra historia, el muchacho que convirtió un deporte de minorías en un espectáculo de masas. Fernando sufrió un accidente que aún sigue investigando la FIA en las segundas jornadas de test del Circuito de Barcelona, según a quien hagamos caso chocó contra el muro a 150 km/h o a 215 km/h, quedó inconsciente, fue evacuado de urgencia en helicóptero e ingreso directamente en la UCI del Hospital General de Catalunya donde pasó tres días hasta que fue dado de alta, ocho días más tarde regresó al mismo centro médico, le hicieron las prue- bas per tinentes y recibió el alta médica total después de ser descrito como “sano desde el punto de vista neurológico y cardíaco”, pero ese mismo día le aconsejaron no disputar el primer gran premio de la temporada, le dijeron que si le parecía bien debía ser la ausencia que todos buscaran en la carrera de Melbourne, donde había debutado catorce años antes siendo casi un niño a bordo de un Minardi que terminaron de montar la mañana antes de la prueba. Así empezó. Y Alonso, el deportista español que más gente pone delante de la televisión verá el comienzo del campeonato que sueña con volver a ganar delante de una pantalla gigante en su casa de Oviedo, con su padre, con su novia, con su madre, con todos los que más le quieren y le dará rabia, seguro, porque es así, porque debe ser así, pero estará pensando que en la siguiente debe estar. Malaisia es el objetivo de Fernando, el mismo que han descritos sus médicos. Antes tendrá que pasar las pruebas de la FIA, esperemos que salga todo bien. Una anécdota está bien, una excepción a la regla. No más. Por favor. Alonso, después de su accidente, tiene como primer objetivo estar en el GP de Malaisia. Después veremos... ESPERANZA. Alonso, más allá de Ferrari, está ante el gran reto de su carrera, terminar lo que empezó en McLaren 2007 y volver a ganar. 8 Porque todos se acordarán de él y todos opinarán en las preguntas de los periodistas, esos a los que veíamos en la parrilla antes de empezar, Hamilton, Rosberg, Vettel, Raikkonen, Ricciardo, también su antiguo compañero Felipe Massa, uno de los más cariñosos con Fernando. Su vecino de box actual, Jenson Button. Y por supuesto el piloto que le sustituirá, Kevin Magnussen. Pero se olvidarán pronto. La batalla en la escudería Ferrari entre Vettel y Raikkonen será otro de los atractivos de la temporada 9 En el mismo momento en que se suban al coche, pongan las manos en el volante y los semáforos se apaguen, cuando de verdad empieza una de las competiciones más apasionantes del universo deportivo: el Mundial de Fórmula 1. Y empieza con un favorito claro: Lewis Hamilton. Y un solo rival: Nico Rosberg. La superioridad del Mercedes es tan evidente que, según los datos obtenidos en los test de pretemporada, les sacaría un segundo por vuelta en calificación a sus inmediatos perseguidores y ocho décimas en ritmo de carrera. ¿Cómo es posible acercarse a eso? Sólo hay tres esperanzas: Red Bull, Ferrari y McLaren. O más bien Renault, Ferrari y Honda. Y es que en es- tos momentos sólo Williams parece estar un poco más cerca que el resto con su unidad de potencia alemana, con Felipe Massa y Valtteri Bottas, un brasileño y un finlandés que son buenos pilotos pero a los que le falta ese toque para llegar a ser genios capaces de llevar un coche así a la lucha por la victoria contra la todopoderosa casa madre. Eso que podría hacer el ausente. Solo él. Posiblemente. A partir de ahí veremos un Ferrari mejorado, muy mejorado. Negar eso es una estupidez propia de necios. Y es que el coche que por fin ha hecho James Allison es más estable, tiene más potencia en el propulsor y un tren delantero a la medida de sus dos pilotos. ¿hasta donde pueden llegar? No tengo duda de que si Alonso siguiese allí veríamos un podio del asturiano. Ahora, veremos. Otra KIMI, CON SU AMIGO. Raikkonen compartirá equipo con el que es su gran apoyo en la F-1, Sebastian Vettel. Veremos quien gana de los dos. incógnita es hasta donde será capaz de llegar Red Bull, con un piloto como Daniel Ricciardo que la pasada temporada ganó tres carreras y que posee ese punto de brillantez y magia que sólo otorgan la juventud y el talento. Y con un seminovato como Daniil Kyvat, uno de esos pilotos a los que las circunstancias han ido poniendo en el mejor sitio, aunque quizá no en el mejor momento. Tras estas escuderías punteras habrá una lucha muy interesante en la clase media por acercarse a la aristocracia, burgueses sin dinero dispuestos a ti- 10 11 HIJO DE UNA LEYENDA. Sainz representa la esencia del automovilismo en nuestro país. rar de imaginación y talento para asomarse a las zonas nobles, a los reservados de los restaurantes. Y ahí es precisamente a donde debe aspirar a colarse con un pase VIP, nuestro Carlos Sainz. Y sí, digo nuestro, porque le hemos visto crecer y creer en sus posibilidades y en su sueño y ahora que lo ha logrado es un poco de todos y así le debemos cuidar. Carlos tiene talento, nadie lo puede negar, y una mente privilegiada a golpe de presión de Red Bull, el doctor Marko, sufrimiento en las carreras y un etc largo que niega todas las acusaciones de los que viven de la envidia. Así de claro. Carlos debe ganar a Max Verstappen, el nuevo Senna como le llamó Marko, pero sobre todo tiene que superarse a sí mismo. Y puede hacerlo. Su Toro Rosso se ve de alguna manera limitado por un motor Renault que aún no está a la altura de los mejores, pero que tendrá impor tantes evoluciones durante la temporada. Confianza. Por ahí andará Lotus con su nuevo motor Mercedes. Y Force India con Checo y Hulkenberg batallando entre brillo y talento. Y Sauber. Y… McLaren. Si Mercedes es la única cer teza posible, McLaren aparece como la gran incógnita imaginable. ¿Cómo no confiar en Alonso? ¿Cómo no confiar en un equipo como McLaren? ¿Cómo no confiar en un fábrica de motores como Honda? Porque han rodado mucho, mucho, mucho menos que los demás, porque no llegan preparados a Australia, porque el propulsor se rompe una y otra vez, porque es un coche muy complejo, porque no han sido capaces de unir, porque, porque y mil veces porque. Pero. Sin embargo. Aunque. Sí, hay expresiones adversativas que podemos utilizar. El motor es uno de los más potentes del campeonato, a sólo diez caballos del Mercedes , los pilotos son de lo mejor del Mundial sin duda y tiene la experiencia necesaria para llevar esta situación, Honda ha puesto millones de yenes en este proyecto, Ron Dennis es un enfermo de esto que solo quiere ganar y ganar, el monoplaza es precioso y bien construido, con un diseño de Prodromou espectacular. Solo necesitan tiempo. Llegan a Melbourne para terminar la carrera, intentarán hacer un puesto digno tras las cuatro siguientes, un podio al llegar a Europa y ganar alguna de las últimas del Mundial. Así son las cosas. Y esa es la esperanza que tiñe de certeza una incógnita. En el equipo de Alonso, la referencia, el que no estará, la ausencia en ese instante que todos recordaremos, y que esperemos quedé como un instante. Solo eso. Pongan la pasión en marcha, enciendas sus corazones, esto no son carreras, es la Fórmula 1. Y empieza. Ya. Sainz inicia lo que debe ser el sueño de su vida; una vez en F-1, ahora debe dar los pasos necesarios para ser campeón 12 13 6120,568 Kilómetros. En estos momentos, la superioridad de Mercedes se cifra en alrededor del segundo en calificación y en unas ocho décimas por vuelta en ritmo de carrera. Es el equipo que más kilómetros ha completado y en la tabla de tiempos aparecen sus dos pilotos en lo más alto, además con los neumáticos blandos por los superblandos de sus rivales. Mercedes, favorita. ROSBERG Después de su gran oportunidad llega otra. La segunda. El talento que llama a la puerta, pero que no acaba de explotar, dicen algunos. El piloto alemán afronta su décima temporada en la Fórmula 1, donde hasta el éxito en el circuito de Shanghai, un segundo puesto en Singapur 2008 figuraba como lo más destacado de su hoja de servicios. Muchos creen que la sombra de su padre, Keke, es demasiado alargada. Fue campeón del mundo en 1982 y eso se torna una presión extra para Nico, quien tras ganar en 2002 la Formula BMW ADAC dio el salto a la F-3 Euroseries. Fue gracias a BMW/Williams como llegó en 2005 a la F-1, en su caso de segundo piloto probador. El título de la GP2 en aquel año le abrió las puertas a un volante en Williams en 2006. ¿Y desde entonces? Pocos frutos, la citada victoria en China 2012 como primera perla y … el 2014. Ese año pareció que podría plantar cara a su compañero Lewis Hamilton, aunque sólo fue un espejismo, menos victoria, menos talento. ¿Será capaz Nico esta vez? La referencia, la escudería dominadora. Asociada desde finales del siglo XX a McLaren, la constructora alemana dio en 2010 el paso para su independencia total. Una formación que recogió los trastos de Ross Brawn. Lo que Honda dejó por un euro en 2009 lo asumió el gigante alemán con el ingeniero a los mandos y dos pilotos de garantías: el heptacampeón Michael Schumacher y la esperanza Nico Rosberg. El equipo alemán esperaba poder luchar por conservar el título de campeón de constructores que ganó la temporada anterior bajo la denominación Brawn GP con Jenson Button, pero no pudo ser. El coche estaba a un nivel muy inferior al de sus más directos competidores y se vio relegado a una segunda fila, compitiendo en muchas ocasiones con equipos de menor nivel como Renault o Williams. Con los mismos pilotos, 2011 trajo una leve mejoría (quedó cuarta en el Mundial de constructores), sobre todo del lado de un renovado Michael Schumacher, si bien siguió sin poder superar a Rosberg en la clasificación final. En 2012, las cosas tampoco salieron como esperaban en Brackley. El equipo acabó quinto en el Mundial de constructores, superado por Lotus. Un mal resultado que cambió con el subcampeonato por equipos de 2013 y que el pasado año se transformó en un dominio absoluto y total del campeonato con varios récords como el de victorias en una temporada. Mercedes es la escudería favorita. 4913,089 Kilómetros. El motor Mercedes sigue siendo la gran baza de esta escudería legendaria que parecía en la ruina hace un par de años y de repente, de la mano de su socio alemán, ha revivido hasta el punto de que solo sus pilotos Massa y Bottas están en disposición de acercarse ligeramente a Rosberg y Hamilton. Son candidatos al podio en Melbourne. HAMILTON MASSA Decíamos ayer… Con el brillo de la estrella en su intensidad máxima este debe ser su año. Puro talento. Talento puro. Y así fue. 2014 fue su año. Y este debe ser su segundo año consecutivo. Es el máximo aspirante al título, el gran favorito. Lewis Hamilton, junto a Vettel y Alonso pasa por ser el tercer vértice del triángulo que forman los tres mejores pilotos de la parrilla actual, los tres con más brillo. Hamilton es un piloto por el que merece madrugar, viajar horas enlatado en la clase turista de los aviones y por supuesto pagar una entrada. El británico es agresivo, espectacular y capaz de adelantar a dos pilotos de una tacada como ya demostró en su experiencia en GP2. Ya ni siquiera adolece de una intensa falta de regularidad, de ese tiempo en el que alternaba actuaciones estelares con otras dignas de un piloto con una preocupante falta de concentración. Hamilton quiere volver a ganar. Es el dominador total a falta de un año con Alonso, Hamilton y Vettel en la pelea por el campeonato. Le ha ido bien. El año pasado fue de cambio. Alejarse del monstruo. Había tres momentos que cambiaron la carrera de Felipe Massa. El primero aquel en el que Timo Glock no pudo evitar que Lewis Hamilton le adelantara por la derecha en la última curva de Interlagos 2008, el segundo cuando un año después una tuerca que salió despedida del coche de Barrichello impactó en su casco y le envió al hospital herido de gravedad, el tercero cuando anunciaron que Fernando Alonso sería su compañero de equipo en Ferrari. Los tres momentos han impedido de una manera u otra que el brasileño sea campeón del mundo de Fórmula 1. Son de su época con Ferrari. La que ahora ya ha cerrado y con notable éxito. Y eso que su compañero Bottas estuvo por delante, pero hay que decir que Felipe sufrió muchos problemas que no tuvo su vecino. Esta temporada debe estar en la lucha por los triunfos. Siempre. O casi. Frank Williams fundó la escudería ayudado por su amigo Piers Courage, que se convirtió en su primer piloto, pero que perdió la vida un año después en un accidente durante una carrera. En 1972, debutó el primer Williams, que fue conocido con el nombre de su sponsor: Politoys. En 1980 lograron el primer Campeonato de Constructores, con Alan Jones como primer piloto; mientras que Nelson Piquet triunfó un año después. La mejor época de la escudería no llegó hasta principios de los 90 cuando los Williams lograron ser tan competitivos que se hicieron con cinco de los seis campeonatos celebrados entre 1992 y 1997. En 2004, Lewis Hamilton les ofreció sus servicios, pero BMW, descartó esa opción. Los resultados no eran buenos y en 2006 llegaron a terminar en octava posición. En 2007, con la llegada de los motores Toyota, se mejoró hasta el cuarto puesto, con 33 puntos, pero 2008 supuso un nuevo traspié al bajar a la octava plaza con apenas 26 puntos. 2009 y la retirada de Toyota devolvieron a Williams a los motores Cosworth con Barrichello y Hulkenberg a los mandos para continuar en el purgatorio en 2011 con el brasileño y Pastor Maldonado. En 2012, luces y sombras; entre las primeras, la victoria de Maldonado en Montmeló; entre las segundas, el mal papel de Senna y el declive del equipo a medida que avanzaba el campeonato. 2013 fue un absoluto desastre cosechando los peores resultados de su historia, pero en 2014 con el experimentado Massa junto a Bottas todo cambió. BOTTAS Es un piloto de innegable talento y con un palmarés muy brillante en las categorías inferiores. En 2007 ganó tres de las cuatro carreras de la Formula Renault UK Winter Series y habría logrado el título… de no ser porque no tenía la licencia en regla. Al año siguiente se impuso en la Fórmula Renault Eurocup 2.0 y en la Fórmula Renault NEC. En 2011 llegó a GP3 y adivinen. Lo hizo tan bien que se llevó el título al volante del Lotus ART. Cer tamen que compatibilizó con su rol de probador en Williams, labor en la que se centró exclusivamente la pasada temporada. En 2013 le llegó su gran oportunidad y fue una de las revelaciones del Mundial, en especial, los sábados. En carrera tuvo peor rendimiento y su mejor puesto fue el octavo de EE UU. Eso sí, superó los de su compañero Maldonado en una temporada para olvidar para el equipo Williams. Pero en 2014 se subió al podio varias veces e incluso pudo ganar alguna carrera, ese será su reto de esta temporada. Suerte. 14 15 5422,987 Kilómetros. La escudería italiana ha dado un paso adelante en esta pretemporada e inician el año con mayores garantías que el pasado. Ferrari ha mejorado su motor en más de 60 caballos, pero además el comportamiento del monoplaza, sobre todo en el tren delantero, ha mejorado mucho, se nota más estable y además al gusto de sus dos pilotos: Kimi esta por delante de Vettel. VETTEL Un cambio. Total. Rojo por azul. El tetracampeón va a intentar lo que no pudo o no le dejaron hacer a Fernando Alonso. Así es. Sebastian Vettel que el pasado año quedó en evidencia ante su joven compañero Daniel Ricciardo y ha tenido que dejar Red Bull para pasar a Ferrari. Un reto terrible. Y es que lo cierto es que, a pesar de los números y los datos, con frecuencia el alemán se tiene que enfrentar a preguntas relacionadas con el hecho de ser considerado el mejor piloto y todo ello a pesar de haber sido campeón cuatro años, en 2011 y 2013 con una autoridad incontestable. En su palmarés está la victoria con Toro Rosso y el dominio de la escudería Red Bull además de sus cuatro títulos. Es capaz de todo. Y así hay que reconocerlo: Sebastian Vettel es uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Ya. Hoy. Aunque ahora debe volver a demostrarlo… Un nuevo rumbo, otro camino, dejar atrás a Montezemolo, Domenicali, un tal Mattiaci y, sobre todo y ante todo al mejor piloto de la parrilla, Fernando Alonso. Eso es lo que ha hecho Ferrari esta temporada. La escudería más legendaria de la historia de la Fórmula 1 ha tenido un símbolo español desde que llegó en 2010: Fernando Alonso. El asturiano ha sido la clave que ha permitido a un equipo lejos de su mejor versión, luchar por tres de los últimos cuatro campeonatos y en dos de ellos estar a punto de lograr el título de pilotos. Porque en constructores no han tenido opción. Pero ya no está y ahora es Sebastian Vettel, el supuesto sucesor de Michael Schumacher, quien ocupa su lugar. En Ferrari ahora han vuelto a dar un cambio a su estructura técnica, han echado a Pat Fry y han dado todo el mando a otro ingeniero británico. El fichaje de James Allison desde Lotus, uno de los ingenieros que participó en la era dorada de Michael Schumacher, debe ser, ahora ya sí, una pieza clave para el resurgir rojo. Además, han vuelto a recuperar a Rory Byrne para el diseño del coche y de verdad de manera oficial. Y puestos a recuperar lo han hecho con el último piloto que fue campeón con Ferrari. La llegada de Vettel puede ser otro revulsivo en un equipo que ya contaba con Kimi Raikkonen. Al mando ahora Sergio Marchionne y Maurizio Arrivabene. Veremos... 1750,967 Kilómetros. El único equipo que llegará a Australia sin haber comprobado que pueden terminar una carrera. Muchos problemas de fiabilidad con un motor que, por otra parte, es el segundo más potente de la parrilla. Sólo un día con más de cien vueltas. Mucho trabajo por hacer. Paciencia. RAIKKONEN FERNANDO Ahora tendrá que combatir contra su mejor amigo después de que su peor enemigo le dejase en la más absoluta evidencia. El nuevo reto del hombre de hielo es Sebastian Vettel. En su etapa en Lotus, Kimi Raikkonen era como ese niño del patio de colegio que insulta y hace gracia. Todos se ríen. Eso era en Lotus. Porque más allá de todo eso es un portento. Pedro de la Rosa ha trabajado con cuatro de los cinco campeones del mundo que se presentan en la parrilla de salida esta temporada. Kimi estuvo dos temporadas fuera de la F-1 y se dedicó a cumplir sueños en un coche de rallys. En 2012 volvió, con un gran coche, y ganó en Abu Dhabi. A pesar de su última temporada. Porque sigue en Ferrari, al equipo con el que fue campeón. Como lo fue con Alonso, el duelo Kimi-Seb va a ser uno de los grandes atractivos del año. ¿Quién ganará? Apuesto por… Cada año se repiten estas palabras. Y no tiene pinta de que esta temporada deba quitar las a la siguiente. Hay una máxima que se suele aplicar a Fernando Alonso. A veces el campeón no es el mejor. Lo cierto es que el asturiano, a pesar de todo, está considerado el mejor piloto de la parrilla actual, pero lleva ya desde 2006 sin lograr un título y su escudería no consigue el campeonato desde 2087. Alonso es el único piloto capaz de ir más allá de las prestaciones de su monoplaza y esa parece ser la esperanza de una escudería McLaren en pleno proceso de reconversión en su nueva alianza con Honda. Alonso busca el tricampeonato, igualar a su adorado Ayrton Senna en títulos y pasar a la historia como uno de los mejores de siempre en la F-1, ya estuvo a punto de conseguirlo en 2010 y 2012 con un monoplaza menor y ante la escudería más dominante de los últimos tiempos. Ahora en su regreso a McLaren y con Honda espera poder hacerlo. Vamos Fernando, a por ello. La apuesta es definitiva, el trabajo excesivo, el reto impor tante, el desafío total... McLaren-Honda, dos nombres que dan miedo en la Fórmula 1, pero que ahora se encuentran con un campeonato muy distinto al de los años ochenta. . Después de un año desastroso, en McLaren recuperaron a Ron Dennis. A grandes males, remedios al límite. Y es que en la escudería inglesa parecían haber dejado atrás la era de su gran jefe después, sobre todo y ante todo, de su error en 2007 y los posteriores problemas con Lewis Hamilton que acabaron con el campeón en Mercedes. Pero no. Desaparecido Martin Whitmarhs y con Sergio Pérez de nuevo relegado a la clase media, seguían confiando en Jenson Button y apostaron por otro joven brillante (y novato) Kevin Magnussen, campeón de las World Series. Pero el año fue de transición. En McLaren tenían motor Mercedes, aunque el hecho de que el próximo año vayan a montar Honda no les benefició, y comenzaron a buscar suficientes recursos para volver a ser un equipo referencia. Pueden hacerlo, son uno de los mejores de la historia. Y además de a Button esta temporada cuentan con el regreso de Fernando Alonso, el mejor piloto del mundo necesita volver a ganar. McLaren, también. Ahora hay que transformar la necesidad en verdad. BUTTON En otro reto, en un coche nuevo, con un motorista que conoce bien. Jenson Button es el piloto más elegante de la parrilla, el que cuenta con una conducción más fina lo que le hace temible en lluvia o cuando las condiciones de la pista son cambiantes, dueño de una inteligencia en la carrera que para sí quisieran otros es capaz de encontrar brillantes en medio de la tempestad. Pero esta vez tiene un nuevo reto y un nuevo compañero: Fernando Alonso. La lucha debe ser bonita, será limpia y digna de ver. Dos caballeros en busca de un imposible. Go Jenson. 16 17 5708,761 Kilómetros. Un equipo que, al menos en tiempos, aparece por delante en la segunda división, esa que persigue a los perseguidores de Mercedes. Sauber, con un motor Ferrari mejorado y el dinero brasileño de Nasr espera dar un salto de calidad. Mejor en Jerez que en Barcelona, también hay que tomar con reservas sus registros. FELIPE NASR Nacido en Brasilea hace 22 años, Luiz Felipe Nasr Oliveira, es el tercer debutante del Mundial 2015 junto a la dupla de Toro Rosso formada por Carlos Sainz y Max Verstappen. El brasileño con menos gloria que los dos mencionados tiene un palmarés irregular que aúna el título en la F-3 Británica o un segundo lugar en Macao, con un costoso avance en la GP2, que a la postre ha sido su lanzadera para llegar a la F-1. Décimo en su primer año, cuarto en el segundo y tercero en 2014 no parecen grandes números para llegar a la máxima categoría. Nasr, que el pasado año ya fue probador de Williams, siempre ha estado ligado a un importante patrocinador, Banco do Brasil, y es innegable que esto le ha proporcionado un extra para cualquier equipo que ha pensado en contar con su presencia como piloto. El cambio radical de imagen del monoplaza de Sauber da gran parte de razón a todos aquellos como Palmer, campeón de la GP2 2014, que asegura que su presencia en F-1 está totalmente vinculada al apoyo del banco de su país. Nacida en diciembre de 2009 a partir de las cenizas de BMW, la histórica Sauber sigue al pie del cañón en la Fórmula 1 en esta temporada 2015. Su regreso al Gran Circo no fue malo en el 2010 pese a todo. Con 44 puntos, quedó por encima de los tres nuevos y de Toro Rosso gracias a los 32 de Kamui Kobayashi, a los seis de Pedro de la Rosa y a otros tantos de Nick Heidfeld, sustituto del español en las últimas carreras. Tras el descubrimiento del mexicano Sergio Pérez en 2011 y tras clavar de nuevo los 44 puntos al final del Mundial, Peter Sauber volvió a contar con él y con Kobayashi para seguir creciendo. Y en 2012, de nuevo un pasito más, con el equipo sexto en constructores con 126 puntos, cerquita del quinto, Mercedes. Peter Sauber anunció su retiro de la Fórmula 1 con efecto inmediato, dejando su puesto a Monisha Kaltenborn que se convirtió en la primera mujer en ser jefa de equipo en la Fórmula 1. En 2013, con Nico Hulkenberg y Esteban Gutiérrez, fueron séptimos. La pasada temporada con Gutiérrez repitiendo y el alemán Adrian Sutil de compañero de box, la escudería suiza no pudo conseguir ningún punto, lo que supuso el peor año de su historia, y terminaron últimos en el Mundial de constructores. En 2015, Sauber estrena pilotos y serán Marcus Ericsson y Felipe Nasr quienes piloten el C34. 4230,160 Kilómetros: “No esperemos tampoco grandes cosas, pero al menos hemos salido de la mierda”. Así de expresivo me contestaba Federico Gastaldi, de Lotus respecto a las posibilidades del equipo. El cambio de Renault a Mercedes como motorista ha arreglado muchas cosas en la escudería de Enstone. ERICSSON GROSJEAN A los 23 años debutó en la Fórmula 1. Llegó a ella procedente de GP2, en cuyo campeonato fue sexto en 2013. La F1 Japonesa, la F3 Británica y la Fórmula BMW Británica, de la que fue campeón en 2007, fueron los anteriores peldaños para el piloto de Kumla (2-9-1990). Dicen que Marcus Ericsson es fruto del ojo clínico de Fredrik Ekblom, ex piloto de Indy Ligths o las 24 horas de Le Mans que se quedó prendado de él al verle con nueve años al volante de un kart. Marcus fue evolucionando en los karts hasta que con 15 años conquistaba el Campeonato Sueco y el Campeonato Nórdico de la categoría ICA Junior. Luego siguió el itinerario ya citado (incluso se subió al Brawn GP en 2009 en los test de jóvenes pilotos) hasta esos cuatro años en la GP2, base sólida para dar el salto a la F-1. Formó parte la pasada temporada de la nueva apuesta de Caterham, que contó con él, Kamui Kobayashi y Robin Frijns. Este año estará en un equipo de mitad de tabla y debe aprovecharlo. Nacido en Ginebra, aunque corre bajo licencia francesa en 2003 debutó en la F-Renault Suiza 1.6 y venció todas las carreras. Dos años después ya era campeón de la 2.0 Francia tras imponerse en diez de las 16 mangas disputadas. En 2007 se llevó las prestigiosas F-3 Euroseries derrotando a nombres como Hulkenberg o Kobayashi,... En 2008 ganó la GP2 Asia y fue cuarto en la GP2 en la temporada de su debut. En 2009 cuando luchaba por el título de la GP2, Renault le hizo disputar siete grandes premios de F-1. Y ahí, el galo no pudo sacar todo su talento. El Renault R29 era un coche difícil de conducir y tenía como compañero a Alonso. En 2010 se llevó el título de AutoGP y en 2011 el de GP2 y GP2 Asia. 2012 supuso su regreso a la F-1 en un año convulso para él, ya que logró sus tres primeros podios pero también se vio involucrado en múltiples colisiones. En 2013 alternó, como acostumbra, grandes actuaciones con errores de bulto. El pasado año fue un desastre. Su reto es volver a estar delante. El equipo que en su un día fue Renault y permitió a Fernando Alonso ganar dos títulos mundiales de manera consecutiva lleva unos años peregrinando por el desierto con altos y bajos, tocando fondo la temporada pasada tras sumar únicamente diez puntos entre sus dos pilotos. Con numerosas salidas a lo largo de los años en el departamento técnico como las de James Allison, Flavio Briatore, Pat Symonds o Eric Boullier, Lotus ha sufrido una profunda transformación, de la mano de Gerard Lopez, que esperan convertir en un avance constante y siempre hacia adelante. Esta temporada, la escudería con base en Enstone (Gran Bretaña), cuenta con un arma nueva y muy potente que les asegura un avance en rendimiento. Tras muchos años ligados al motor Renault, que era también dueño del equipo, en 2014 usarán el propulsor dominador del pasado año y que apunta a seguir liderando, al menos, también en este Mundial. El motor Mercedes se incorpora al E23 para mejorar los resultados de una dupla al volante que repite: el venezolano Pastor Maldonado, que fue 16º, y el francés Romain Grosjean, 14º. Mercedes parece muy lejano, pero Lotus podría y debería estar a la altura de equipos como Williams y Force India, con el que comparten propulsor, y eso les puede situar en la zona media-alta del campeonato. MALDONADO Si hay una fecha que Pastor Maldonado guarde en su memoria, para siempre ya, es la del 13 de mayo de 2012. Ese día, el de Maracay sumó su primera victoria en la Fórmula 1. Fue en Montmeló, donde el Williams se mostró intratable. La pole también había sido suya. Campeón de la GP2 en 2010 con seis victorias consecutivas en un mismo año. Y de ahí aterrizó en la F-1 (él llegó a Williams y Nico Hulkenberg salió del equipo), donde en la temporada 2011, la de su debut, finalizó en el 19º puesto. Con el petróleo como combustible simbólico, Pastor perdió en 2012 a Rubens Barrichello como compañero de equipo, aunque el acento brasileño siguió en la escudería con la llegada de Bruno Senna. Con él tuvo que evolucionar un Williams que en 2011 firmó una temporada para olvidar. Tras aquel 2012 con la victoria en Montmeló, en 2013 dio un paso atrás y acabó el campeonato en la 18ª posición. Y el año pasado fue un desastre, pero ahora tiene un buen motor y el coche debe funcionar. Vamos Pastor. 18 19 5533,799 Kilómetros. En Jerez se centraron en dar kilómetros a sus dos jóvenes pilotos y ya en Barcelona se ha visto el potencial de un equipo que con James Key podría estar delante. “Este equipo con motor Mercedes daría muchos sustos a los grandes”, dicen desde la escudería. Y es cierto. VERSTAPPEN Ya es el debutante más joven en unos entrenamientos libres del Mundial de Fórmula 1, y Max Verstappen se conver tirá en el piloto más precoz en par ticipar en un gran premio: el 15 de marzo, en Australia lo hará a los 17 años y 164 días. La FIA decidió cambiar la normativa, y a partir de 2016 no permitirá correr en F-1 siendo menor de edad, con lo cual, el piloto holandés guardará ese récord en su palmarés quizás para siempre o al menos hasta que decidan volver a cambiar la norma. “Con 15 o 16 años no estás preparado para la Fórmula 1. Deberías estar en kárting. Así que entiendo lo que ha hecho la FIA, pero me alegro de tener un contrato”, así respondía el holandés al cambio. Max es hijo del excorredor de Fórmula 1 Jos Verstappen, y su madre Sophie también corrió en kar ts. Así le define Helmut Marko, asesor de Red Bull: “¿A quién se parece Verstappen? A Ayrton Senna. Max es un talento excepcional”; y así él: “No me parezco a mi padre, más bien a Fernando Alonso”. Más juventud, que suena a aquello de “más madera” que gritaban los Hermanos Marx pero que en Toro Rosso responde simplemente a sus señas de identidad. Carlos Sainz (20 años) y Max Verstappen (17 años) son la apuesta de la escudería de Faenza en 2015, para muchos arriesgada, para ellos el modo más fiel de transmitir la velocidad y el vértigo que esconde la Fórmula 1. 14 de septiembre de 2008. Victoria de Vettel. 2009 fue de transición. A mitad de temporada, el español Jaime Alguersuari sustituyó al francés Bourdais para hacer pareja con Buemi. El equipo se mantuvo en 2010 y también en 2011, pero después decidieron mandar a casa al español y al suizo e inyectar sangre nueva en el equipo B de Red Bull. Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne ocuparon los asientos de Toro Rosso en 2012. El final del cuento es sobradamente conocido: un paso atrás de la escudería, novena en el Mundial de Constructores. Y en 2013, de nuevo con Ricciardo y Vergne, un pasito hacia delante, sólo eso. Para 2014 cambió de fisonomía. En sus motores, con el cambio de Ferrari a Renault, y en los volantes, pues siguió Vergne pero llegó el ruso Daniil Kvyat, uno de los atractivos de la temporada y que ahora busca el salto más ambicioso al volante de un Red Bull. El resultado no fue demasiado alentador, con un séptimo puesto final en el Mundial de constructores, entre las aguas de Force India y Lotus. Ahora Sainz y Verstappen. Más madera. 4351,983 Kilómetros. Mucho mejor que la pasada temporada en Red Bull, pero también con problemas. El equipo de Christian Horner estará delante seguro, aunque la unidad de potencia Renault es ahora más un lastre que otra cosa. De momento, hasta la evolución del GP de España. SAINZ RICCIARDO La persona que más sabe de Fórmula 1 de España es Fernando Alonso. No hay dudas sobre eso. Pues bien, en una entrevista en AS, el bicampeón dijo que un madrileño que entonces peleaba en las categorías inferiores sería el próximo campeón del mundo español. Se refería a Carlos Sainz. Ahora con 20 años el madrileño inicia el sueño de su vida, ese que comenzó porque veía a su ídolo Fernando ganar carreras con un inolvidable Renault azul que todos querremos siempre como al coche de la familia. Carlos tiene talento, palmarés y ganas de demostrar lo que puede hacer y dar la razón a su amigo asturiano. Llega de ganar las World Series, tras estar a punto de no conseguir su objetivo y con hambre de estar arriba. Tendrá en Max Verstappen un duro rival y un equipo que tendrá que ganarse en la pista, pero puede hacerlo. Sainz es un apellido de coraje, de fuerza y talento, todo lo que debe adornar a este muchacho tranquilo que un día espera ser campeón del mundo de Fórmula 1. Este año es el comienzo. Ánimo Carlos. La nueva estrella, el piloto que apareció como una sombra en la gran temporada de Mercedes, el único que les ganó: tres carreras. Daniel empezó en el kárting, de ahí pasó a la F-Ford australiana y en 2006 la F-BMW disfrutó con él en tres vertientes ya que disputó la Asiática, la Británica y la final Mundial. Al año siguiente pasó a la 2.0 Italia y debutó en la Eurocup 2.0 de las World Series. En 2008 fue subcampeón, puesto que mejoró en el campeonato 2.0 WEC. En 2009 sacó su varita mágica y venció de forma espectacular en la F-3. Esa misma temporada debutó en la 3.5 y se subió por primera vez a un Red Bull de F-1 durante tres días en Jerez. En 2010 fue subcampeón de las World Series en una preciosa batalla con Aleshin. En 2011, que comenzó como tercer piloto de Red Bull, acabó disputando once GGPP con Hispania. En 2012 no logró acallar las voces que criticaban su entrada en Toro Rosso, junto a Vergne. Pero el pasado año fue cuando cambió todo con tres victorias y destrozando a Vettel. No le sentó bien el cambio. En 2014 comenzó una nueva era en la Fórmula 1 y el reto de Red Bull era ser capaces de lograr los mismos éxitos con las unidades de potencia que con la aerodinámica. Estamos hablando de un equipo que en 2013 lograba su cuarto título de constructores y pilotos de manera consecutiva gracias a una filosofía de trabajo basada en una escudería aplicada a la aerodinámica como emblema con Adrian Newey como gran estrella y un piloto como Sebastian Vettel que destroza al resto cuando tiene el mejor coche. Y sí, hasta el año pasado Red Bull lo había tenido. Pero no lo tuvo el año pasado y todo acabó con la sonrisa de Daniel Ricciardo y el abandono de Sebastian Vettel en dirección a Ferrari. Ahora el reto es volver a luchar por el título, después de que el año pasado fueran la única escudería que ganaran alguna carrera fuera del dominio de Mercedes. La unida de potencia Renault debe mejorar mucho para que puedan hacerlo. Suerte. KYVAT Estar en el momento oportuno en el instante decisivo. O algo así. Lo cierto es que esa máxima se cumple como con pocos en este ruso. “El campeón de la GP3 soy yo, no Sainz”. Así de contundente se mostraba Daniil Kvyat en una entrevista con AS acerca de sus méritos para estar en la parrilla de Fórmula 1 de 2014. Su reto era confirmar que en Red Bull no se habían equivocado con este piloto.. Kvyat en 2012 fue campeón de la Fórmula Renault 2.0 y en 2013 ganó las GP3. Se saltó el paso de GP2 o World Series , pero el novato Kvyat está aquí para quedarse. Y así es, nada menos que es el nuevo segundo piloto de una escudería campeona como Red Bull. Es su gran momento. ¿Aguantará la presión? 20 21 3144,195 Kilómetros. Hasta los últimos test de Barcelona no han tenido el coche con el que van a competir esta temporada calibrado y testado en su justa medida, aunque rodaron sin problemas. No llegan en la mejor situación, pero también tienen el motor Mercedes. Lucharán en el grupo de Toro Rosso, Lotus… SERGIO PÉREZ El piloto de Jalisco nació en el seno de una familia muy familiarizada con las carreras de coches, pero Sergio no es un simple continuador de la saga. A los seis años. ‘El Checo’ ya ganaba carreras en el kárting infantil y al año siguiente fue el más joven en participar y vencer una prueba en juvenil. En 1998 repitió categoría y logró ocho triunfos y el título. Desde 1999 hasta 2003 deslumbró en las diferentes cilindradas Shifter. Eso decidió a la escudería Telmex, propiedad de Carlos Slim, a ficharlo. Con 15 años Telmex lo mandó a Europa, a la F-BMW alemana, le dijo a su madre que no volvería hasta ser campeón de F-1. Participó en la F-3 británica y en la internacional. Arrasó y firmó un récord sin precedentes. Fue el campeón más joven de la historia. En 2009 debutó en GP2 con Telmex Arden. Rápido, con talento, arriesgado, audaz, veloz en lluvia y siempre con el coche de delante en su punto de mira. Perdió su oportunidad en McLaren, cedió su puesto a Magnussen y, con Force India, su estreno no fue bueno: acabó décimo. Force India se creó en 2007, cuando el Consorcio indio Orange India compró Spyker F1. Los dirigentes son un empresario indio, Vijay Mally, y el holandés Michiel Mol, que ya fue director del equipo Spyker Cars en 2006. Aunque la escudería debutó en 2008, el equipo fue fundado en 1991 por Eddie Jordan, con el nombre de Jordan Grand Prix. En 2006, Alex Shnaider llevó a cabo su nuevo proyecto y le cambió el nombre por el de Midland F1, aunque, tras el Gran Premio de China de esa misma temporada, la marca Spyker relevó al equipo Midland y le puso su nombre. En octubre de 2007, en el circuito de Interlagos, Vijay Mally anunció que la escudería pasaba a llamarse Force India. Tras un 2008 más que discreto (tan sólo Sutil pudo hacer algo en Mónaco antes de ser arrollado por Raikkonen cuando iba en cuarta posición) la escudería india sufrió, pero supo mejorar sus prestaciones en 2009. Tanto que consiguió el primer podio de su historia (Fisichella en Spa). La temporada 2010 supuso un frenazo en la evolución del equipo, si bien quedó a un sólo punto de Williams en la clasificación de constructores y por delante de Sauber, Toro Rosso y los nuevos, aunque sin podios. En 2011 fueron sextos, en 2012 séptimos y en 2013, con Di Resta y Sutil al volante, de nuevo sextos en la general de constructores. Para 2014 repitieron con el motor Mercedes y revolucionaron su pareja de pilotos con el regreso del alemán Nico Hulkenberg y el fichaje del mexicano Sergio Pérez. Ambos repiten en 2015. La escudería británica, que fue hasta la pasada temporada Marussia, renace de sus cenizas para volver a competir. No lo tendrán nada fácil, pero es admirable su determinación por seguir en la élite del automovilismo mundial. A priori, parte con pocas posibilidades de puntuar en alguna carrera. Aún no se sabe quién acompañará a Will Stevens. HULKENBERG WILL STEVENS Siembre se ha tenido a Nico Hulkenberg como el piloto más brillante de los de su generación y a punto estuvo de lograr la oportunidad que se merece para el Mundial de 2014, pero finalmente en Ferrari optaron por Raikkonen para formar pareja con Fernando Alonso. Nico regresaba a Force India después de su experiencia en Sauber. Con motor Mercedes, recalaba en un buen equipo de carreras y con el talento de este alemán muchos apostaban a que podrían dar la sorpresa. La temporada no resultó lo brillante que esperaban. Ahora, Force India confía de nuevo en Sergio Pérez y Nico Hulkenberg para redoblar su apuesta. Para conseguirlo Nico deberá hacer lo imposible con un monoplaza medio que seguro tendrá posibilidades. El alemán se sitúa en la clase media alta que un día pretende volar en primera clase. Tiene juventud, talento y muchas ganas de estar con los mejores. Depende, como todos, de la competitividad de su coche, el nuevo VJM08, pero ya superó a Checo Pérez durante el 2014. La mejor muestra que tiene Will Stevens en el Mundial de Fórmula 1 es un botón, uno solo, el del GP de Abu Dhabi de 2014. Su única carrera, en la que sustituyó a Marcus Ericsson. En Yas Marina, el británico arrancó 17º en parrilla y así quedó finalmente en carrera con una escudería como Caterham que, salvo volantazo de última hora, se queda fuera el campeonato 2015. El piloto de Essex debuta a sus 23 años como piloto titular de Manor, el nombre con el que ahora compite la anterior Marussia, donde figuraba como probador. Will fue el último en subirse al tren para un curso en el que Manor corría el serio peligro de no poder estar en el arranque de Albert Park. Si uno echa un vistazo al currículo de Stevens no queda deslumbrado por los títulos. La Fórmula Renault 2.0 Británica o la Eurocup fueron sus escalas antes de llegar en 2012 a la 3.5, donde finalizó el año en 12ª posición con el equipo Carlin. En 2013 dio un paso adelante, con un 4º puesto final, el año pasado fue 6º. Queda por designar a su compañero de equipo. John Booth y Nick Writh, fundadores de los equipos Manor de categorías inferiores y de la desaparecida escudería Simtek respectivamente, crearon Manor GP, que fue el que logró una de las tres plazas para correr en F-1 en 2010. Sin embargo, no llegaron a debutar ya que el magnate británico Richard Branson, propietario de Virgin, se hizo con los derechos al comprarlos y una escudería con el nombre de la famosa firma discográfica compitió en el Mundial de aquella temporada. Los resultados no fueron los deseados y el excéntrico multimillonario se desvinculó de un proyecto que pasó de nuevo a manos de Booth y los suyos, que lo renombraron como Marussia. En 2012 y 2013 escaparon del último puesto, siempre con problemas económicos, dejando ese honor para Caterham (aunque ambos empatados a cero puntos) y contando con parejas de pilotos jóvenes e inexpertos. El pasado año vivió luces y sombras con un talentoso piloto al volante: Jules Bianchi. El francés consiguió unos increíbles dos puntos en el GP de Mónaco, merced a un soberbio noveno puesto. Esa alegría se transformó en tragedia con el accidente que sufrió en Japón y que le produjo severísimas lesiones cerebrales que le mantienen ingresado en un hospital. El equipo tuvo que añadir a ese durísimo revés graves problemas financieros que le llevaron a perderse las tres últimas carreras de 2014. Cuando parecía que abandonarían la F-1, Manor ha reflotado el equipo con motores Ferrari y Will Stevens y... como pilotos. REPORTAJE POR: RAFA PAYÁ MÓNICA ARIAS HÉCTOR MARTÍNEZ MANU FRANCO. 22 LAS FOTOS DE LA SEMANA 23 SPECIAL ONE. El técnico del Chelsea, Jose Mourinho, celebra tirándose al suelo la consecución por parte de su equipo de la Capital One frente al Tottenham Hotspur en Wembley el pasado 1 de marzo. CLIVE ROSE. Getty. ROJO PASIÓN. Los jugadores del Espanyol llegan rodeados por sus aficionados a Cornellà-El Prat para la vuelta de la semifinal de la Copa del Rey ante el Athletic. ALEX CAPARRÓS. Getty. OBSERVADOS. Travis Hamonic (de azul, con el dorsal 3), de los New York Islanders, persigue a Eric Staal (delante, con el 12), de los Carolina Hurricanes, durante el primer tiempo del partido del 28 de febrero en Uniondale, Nueva York. BRUCE BENNETT. Getty. 24 25 SOBRE LA ARCILLA. El jugador argentino Juan Mónaco se cae sobre la tierra batida del Abierto de Argentina durante su partido de semifinales ante el español Nicolás Almagro. ALEJANDRO PAGNI. AFP. CON FUERZA Y A LA MODA. Con sus uñas pintadas de azul brillante, la sueca Fanny Roos se prepara para lanzar el peso en los Campeonatos Europeos de Atletismo Indoor en Praga. MATTHEW LEWIS. Getty. AL SUELO. Una participante de la carrera de esquí tradicional que se celebra en la ciudad de Smrzovka (República Checa) se cae sobre el terreno con su equipación vintage. DAVID. W. CERNY. Reuters. DIRECTO AL HOYO. Lydia Ko, de Nueva Zelanda, golpea por segunda vez para el quinto hoyo durante la primera ronda del Campeonato Femenino HSBC en el Club de Golf de Sentosa (Singapur). ROSS KINNAIRD. Getty. 26 27 CONTACTO. Roan Carneiro (detrás) somete a Mark Munoz en su pelea de pesos medios en el Staples Center de Los Ángeles (California) el pasado 28 de febrero. HARRY HOW. Getty. POR CARIDAD. Una participante se quita el agua de la cara durante una carrera anual que se celebra en Perton (Inglaterra) para recaudar fondos para los más necesitados. PHIL NOBLE. Reuters. A CIEGAS. DeAndre Jordan (con el dorsal 6 de Los Angeles Clippers) es tapado por Joakim Noah (el 13 de los Chicago Bulls) en el United Center de Chicago el pasado 1 de marzo. JONATHAN DANIEL. Getty. 28 29 WANG JIANLIN EL GIGANTE ASIÁTICO El magnate, la primera fortuna de China, ha entrado en el accionariado del Atlético. Apasionado del fútbol, aspira a ver a su país organizar un Mundial. Él da pasos para lograrlo... 30 31 PABLO M. FUENTENEBRO / A treverse a innovar” es uno de los emblemas en los que se asienta el Grupo Wanda. También se puede leer: “Tener el coraje de probar cosas nuevas”. Wang Jianlin, el nuevo socio del Atlético, lo lleva a rajatabla. El magnate chino, que ha entrado con fuerza en la sociedad española, firmó el pasado 21 de enero el acuerdo por el que adquiere el 20 por ciento del capital social del Atlético de Madrid por una cantidad que ronda los 45 millones de euros. Una compra audaz, fuera de los focos y decidida. La forma de hacer las cosas del nuevo dueño, junto a la familia Gil Marín (Miguel Ángel mantiene el 52%) y el presidente Enrique Cerezo (controla otro 20 %), del Atlético. Wang Jianlin (24-10-1954, Sichuan, China) ha desembarcado en España con las ideas muy claras. Propietario del icónico Edificio España en Madrid (casi lo compró de un día para otro) y ahora de par te del club rojiblanco, Jianlin está en plena expansión de su negocio y ha puesto sus ojos en España. Es el hombre más rico de China (ha desbancado en las últimas semanas a Jack Ma, propietario de Alibaba), con una fortuna aproximada de 24.100 millones de dólares (unos 21.560 millones de euros) que es la 29ª del planeta según la lista Forbes. Es el propietario del Grupo Dalian Wanda, especializado en centros comerciales (Wanda Mall) y en hoteles Es el rey inmobiliario en China, uno de los mayores exhibidores de cine del planeta y un apasionado del fútbol de lujo, principalmente en el Este del país asiático. Es, además, uno de los mayores desarrolladores inmobiliarios de toda China, ‘The King’. En los últimos meses ha dado el salto a Estados Unidos con la adquisición de varios terrenos en Beverly Hills (California), Chicago y Nueva York. Abrirá parques temáticos en Norteamérica e incluso se especula con que “intentará hacer competencia a Disney”. Palabras mayores. Aspiraciones no le faltan. Buen socio se ha buscado el Atlético… Wang Jianlim, hijo mayor de un militar del Ejército Rojo de libera- ción, siguió los pasos de su padre y con 16 años se alistó en el Ejército chino. Allí estuvo otros 16 años hasta que, ya graduado en la universidad, fue dado de baja y abandonó la vida militar para asumir sus funciones de administrador de un distrito de la ciudad de Dalian. “Mi sueño era ser soldado pero fui uno de los millones que fueron desarmados así que me dediqué a hacer negocios”. Su vida ligada al partido comunista chino comenzó con apenas 22 años. Poco después consiguió hacerse cargo de una inmobiliaria en quiebra. En 1989 entró a formar par te del conglomerado Wanda y un año más tarde fue nombrado consejero delegado y máximo responsable del grupo. En la actualidad tiene actividad de negocio en Estados Unidos, España, Reino Unido, Australia y principalmente en China. Además de ser Pasó de militar del Ejército Rojo a dirigir el grupo Wanda y ser la primera fortuna de China con 21.560 millones de euros MEDIÁTICO. Gil Marín y Enrique Cerezo viajaron hasta Pekín para rubricar con Wang Jianlin la compra del 20% de las accciones del club. Fue portada en China. 32 33 el propietario de los centros comerciales ‘Wanda Plaza’, en los que abrirá unos 200 córners (pequeñas tiendas) en los que comercializará el merchandising del Atlético, y de hoteles (comercializados como Wanda Realm, Vista o Reign), posee en su país natal numerosos parques temáticos (con intención de ampliar su oferta fuera de Asia). También ostenta la cadena ‘Superstar’, la principal oferta de karaokes del país. Conocida es su afición a agasajar a sus empleados con sus propias interpretaciones en las fiestas de empresa. Cine y mucho fútbol. Sus dos pasiones son el cine y el fútbol, por eso ha hecho tan buenas migas con el presidente colchonero Enrique Cerezo, reputado productor cinematográfico. El magnate chino es propietario del operador más grande del mundo: Wanda Cinema Line, con 6.274 pantallas de cine en todo el planeta. A la que se añade su oferta de más de 5.000 salas en Estados Unidos, Canadá y Japón con la adquisición en 2012 por 2.600 millones de dólares de la distribuidora americana AMC Entertainment (antes de su compra no mostraba películas chinas y ahora llega a, por lo menos, diez al año). En el Reino Unido, además de proyectar un rascacielos de apartamentos, junto al Támesis, en la zona de Nine Elms, y un lujoso hotel (el primero fuera de China), adquirió la empresa de yates Sunseeker Abrirá en sus centros comerciales (Wanda Plaza) unos 200 córners para vender los productos del Atlético ESCUELAS. Jianlin pretende formar una gran generación de futbolistas. El Atleti tiene un acuerdo de colaboración para formar a los niños. con sede en Dorset por unos 300 millones de libras. “Queríamos comprar unos 30 yates Sunseeker porque estamos planeando construir tres puertos deportivos en China y pensamos: ¿y por qué no mejor intentar comprar la empresa entera?”. Palabras que definen la manera de hacer las cosas del ‘Rey’ inmobiliario en China. A par te de poseer un jet privado, encargó, previo pago de cincuenta millones de euros, una réplica del yate Sunseeker Predator 108, mundialmente famoso por su apa- rición en la película de la saga James Bond ‘Casino Royale’. El principal entusiasmo fuera de lo estrictamente profesional se lo provoca el fútbol. “En China tiene muy buena fama y se le conoce por su gusto por el fútbol”. Muchas veces alabado por su buen olfato en los negocios, siempre se mostró reacio a los comentarios que le calificaban como el ‘Roman Abramovich de China’. “Respeto la intención pero una gran parte de los multimillonarios rusos se enriquecieron en una noche con empresas estatales, mientras en China par timos de cero; paso a paso”. Sabedor de las dificultades que se encontraría desestimó poseer un club de la Premier y echó sus redes sobre el Atlético, aun- Posee una réplica del yate Sunseeker Predator 108, que aparece en la película de James Bond, ‘Casino Royale’ 34 35 que también tentó otras opciones (Valencia y Villarreal). En el Valencia presentó una ofer ta de 384 millones (que incluía compra de acciones, préstamo de liquidez y pago de deuda a Bankia) pero se retiró del proceso ‘asustado’ por los tintes especulativos del proceso. En sus planes de futuro, el Atlético viajará con asiduidad a China (en la pretemporada 2015-16 jugará amistosos el 28 de julio y 1 y 4 de agosto). En una visita fugaz a España, llegó un sábado y se marchó un miércoles. Le dio tiempo a ser agasajado por el presidente del Villarreal, Fernando Roig, que le regaló un vistoso cuadro de su esposa, la pintora Elena Nogueroles. Y el Valencia le obsequió con un tifo con el logotipo de su compañía. Cenó en el Teatro Real de Madrid con Enrique Cerezo e Ignacio González, presidente de la Comunidad de Madrid, y se enamoró (pagó de un día para otro 265 millones de euros al Santander) del Edificio España en la conocida Plaza de España de Madrid, cercana al Palacio de Oriente. En él planea abrir un centro comercial y un hotel de lujo de su grupo. ¿Mundial en China? Tiene entre ceja y ceja que el gigante asiático organice un Mundial de fútbol. Para ello fue el valedor, ante el propio presidente de la República Popular China, Xi Jinping, del entrenador español José Antonio Camacho para dirigir a la selección china. Además, en su vi- En el año 2000 acabó harto de la corrupción arbitral en el fútbol chino. Volvió en 2011 para ‘rescatar’ a la Superliga sita a España firmó acuerdos con el Atlético, el Valencia y el Villarreal para traer a España a niños chinos con el objetivo de formarles futbolísticamente en las academias de estos tres clubes (el llamado Programa Future Star). En el último mes ha reforzado su apuesta por el mundo del deporte con la compra por unos 1.050 millones de euros de la empresa suiza Infront Sport (cuyo presidente era Philipe Blatter, sobrino del presidente de la FIFA), poseedora de derechos deportivos en todo el mundo y entre ellos comercializa en exclusiva los derechos de retransmisión de eventos de la FIFA entre 2015-2022. Planes estratégicos. Ya que la adquisición refuerza a una posible candidatura china a organizar los Juegos Olímpicos de invierno en 2022, aunque lo tendrá difícil tras la asignación de Pyeongchang (Corea del Sur) como sede en 2018. SELECCIÓN. Wang Jianlin está intentando que China pueda aspirar a organizar un Mundial en un futuro (2026). En los noventa comenzó su idilio con el fútbol chino. Desde 1994 patrocinó el Dalian Hualu y le cambió el hombre por Dalian Wanda FC. Conquistó varios títulos de Liga hasta que Jianlin, cansado de la corrupción (criticó duramente a los árbitros chinos por arreglo de partidos), decidió vender el equipo en 2000 por 120 millones de yuanes al Grupo Shide y alejarse del fútbol. Tras un periodo largo, volvió al mundo del balompié en 2011 des- pués de que la Superliga estuviera en una pobre situación, sin patrocinador y con dos vicepresidentes de la Federación acusados de co- Tanteó a Valencia y a Villarreal y rechazó el ‘naming’ del Bernabéu; recomendó a Camacho para ‘Los Dragones’ 36 rrupción. Wanda firmó un acuerdo de tres años con la Federación China de Fútbol (CFA) que abarcaba el patrocinio de la Superliga (95 millones de dólares) y de las ligas en categorías inferiores. Además, de ayudar en la formación en España, Portugal y Países Bajos de la nueva generación de futbolistas chinos. Ese acuerdo también involucraba la contratación de un entrenador para el combinado nacional de reconocido prestigio. El elegido fue José Antonio Camacho. Wang Jianlin decidió volver: “mi amor por el fútbol sigue ardiendo y deseo ayudar al pueblo chino a cumplir sus sueños”. Wang Jianlin, amante de comprar ropa cara de Lanvin un par de veces al año en las importantes tiendas de los Campos Elíseos, exige a sus empleados disciplina (herencia de su vida militar), leer por lo menos un libro al año (recomendación expresa suya)… y rigurosas normas de vestimenta (con multas económicas para los infractores). Tiene una fuerte vena coleccionista. Pagó 24 millones de euros en Christie’s por un cuadro de Picasso (Claude y Paloma) que los expertos ven por encima de su precio real. Además, colecciona caligrafía china y es reconocida su labor filantrópica, sobre todo entre los más desfavorecidos del pueblo chino con la inversión de 160 millones de dólares. Entre sus proyectos de futuro se encuentra la construcción en la zona china de Qingdao de ‘Oriental Movie Metropolis’, el mayor Amante de la disciplina, exige una rigurosa indumentaria a sus empleados y les recomienda leer un libro al año 37 VISITA A ESPAÑA. Realizó un viaje relámpago. Acudió a Valencia y Vilareal y recorrió Madrid. Se enamoró del Edificio España y lo compró. estudio de cine del planeta, con plató subacuático permanente. Se completará con un parque temático, museo de cera, puerto deportivo y su propio festival de cine. En septiembre de 2013 se produjo la presentación del proyecto y Wang Jianlin consiguió reunir a estrellas de la talla de Leonardo DiCaprio, Nicole Kidman, John Travolta, Catherine Zeta-Jones y Ewan McGregor. Su fama va en aumento. Su nombre se asocia con futuribles proyectos en los cinco continentes: operación Campamento en Madrid; compra de los estudios LionsGate o de la Metro-GoldwynMayer (MGM). Florentino Pérez le intentó seducir para el patrocinio del Santiago Bernabéu pero Wang Jianlin es hombre más práctico. Más de cosas tangibles y le dio calabazas. No le va la fama personal, sino la de su empresa. Tiene fama de que todo en Wanda Group funciona... y muy rápido. Sabedor de que el mercado inmobiliario en China es muy volátil se embarcó en diversificar los negocios para crear un imperio global. “Me doy un periodo de seis años para hacer de Wanda una empresa de clase mundial como Google y Wal-Mart”, dijo en una de sus contadas apariciones en este 2015. Se rumorea que es el tiempo que se da a sí mismo para aparcar los negocios y dedicarse en pleno al mundo del fútbol. Que se preparen en el Atlético de Madrid. Zhang Lin será hasta entonces su hombre en el Consejo. Su objetivo: que sea uno de los clubes más importantes del planeta. Va en su ADN. Tiene 60 años y se da seis más para hacer de Wanda un referente; luego se dedicará en exclusiva al mundo del fútbol 38 39 TRE EGUET David Trezeguet se retiró en enero, a los 37 años, tras una larga y exitosa carrera. Fue un pibe argentino, el país que lleva en el corazón, y cumplió su sueño de triunfar en River Plate. Eso fue lo último que hizo. Antes, fue campeón del Mundo y de Europa con Francia y en la Juventus, donde estuvo 10 años, lo ganó todo en el Calcio. Su espinita clavada: no haber levantado la Champions League. EL ADIÓS DEL REY DAVID 40 41 HOMENAJE. David Trezeguet fue homenajeado por la Juventus el pasado 7 de enero. El delantero, tras diez años en la Vecchia Signora, recibió una placa y una camiseta con su número ‘17’. JULIÁN BURGOS / D avid Trezeguet se retiró el pasado 20 de enero a los 37 años de edad, después de completar una carrera extensa y plagada de títulos. Como la de muchos otros, sus éxitos están forjados en el trabajo, pero la diferencia con los demás es que su vida deportiva estuvo marcada siempre por el destino, por situaciones azarosas que encauzaron su futuro. Incluso se podría decir, sin miedo a exagerar, que el devenir de su carrera le vino dado desde incluso antes de ser concebido por sus padres. Corría el año 1974, y se disputaba la fase de ascenso a Primera división argentina. Uno de los equipos par ticipantes era el Estudiantes de Buenos Aires, donde jugaba un fornido central llamado Jorge Ernesto Trezeguet. En una extraña maniobra de la AFA, el padre de David y dos futbolistas más fueron sancionados por un año por no presentarse a un control antidoping. Sus equipos fueron descalificados. Sin embargo, poco después, nada se aclaró y fueron amnistiados. Pero el daño ya estaba hecho y los jugadores marcados de por vida en el fútbol argentino. Es por esto que un año después, Jorge Trezeguet quiso alejarse de un clima que ya estaba enrarecido en torno a su persona y aceptó la propuesta de Rafael Santos, un agente de futbolistas, para dar el salto y fichar por el Rouen francés, de la ciudad de Ruan, en la zona de Normandía. Trezeguet padre jugó en Francia tres años durante los que se casó y nació su hijo David. PROGENITOR. David nació en Ruan (Francia) por casualidad. Su padre, también futbolista, emigró para jugar tres años en el equipo de esta localidad gala. 42 43 Con apenas un puñado de partidos en Argentina, volvió al país donde había nacido y fue contratado por el Mónaco Los Trezeguet volvieron a casa tras la experiencia francesa del padre y David creció en Villa Martelli como un ‘pibe’ argentino más. Sin embargo, por puro azar había nacido en Francia, hecho determinante en su prolija carrera futbolística. Sin saber que unos años más tarde sería campeón del Mundo con Francia, David Trezeguet empezaba a dar sus primeras patadas con el Platense a los 8 años, club en el que fue subiendo escalones sin apenas darse cuenta. Tanto es así que David cuenta como anécdota que, unos meses antes de debutar con el primer equipo del Platense, se diver tía tocando cumbia en una banda. Pero en julio de 1994, a los 16 años, debutó ante Gimnasia y Esgrima de La Plata y ahí empezó una concatenación de sucesos que le hizo tocar la cumbre del fútbol profesional en pocos años. Por entonces ya era hincha de River Plate, pero aún tendrían que pasar muchos años hasta que se encontraran. En el Platense apenas disputó una decena de par tidos cuando volvió a aparecer en la vida de los Trezeguet, Rafael Santos, el hombre que había llevado a Francia a su padre Jorge. Y una vez más le propuso volver al país que le vio nacer. David no se lo pensó y se decidió a cruzar el charco, con apenas un puñado de partidos jugados en la Primera argentina, sin conocer una palabra de francés y dejando en Argentina su familia y una vida más o menos acomodada. La primera prueba en Francia no fue bien. Fue a entrenar con el Paris Saint Germain pero el equipo parisino le rechazó por unos problemas burocráticos. Craso error. Su segunda parada fue la definitiva. El Mónaco le hizo una SU PRIMER EQUIPO. Trezeguet entró en las inferiores del Platense con 8 años. Con 16, debutó en el primer equipo contra Gimnasia y Esgrima. prueba y ese día se salió, marcando cinco goles. Un campeón de Europa francés en 1984, Jean Tigana, le firmó sin pensarlo y, sin saberlo, le puso delante de sus ojos el camino para, como él mismo, ser campeón con les Bleus. Aún en edad juvenil, en 1996, el Mónaco le hizo un contrato de varias temporadas a razón de 180.000 francos franceses por año, una cantidad muy alta para una promesa que apenas había jugado unos cuantos partidos en Argentina. Esa temporada apenas jugó en el primer equipo monegasco lo que aumentó la presión para Trezeguet, que encima sufría problemas de adaptación, al no poder comunicarse con sus compañeros en francés. Ahí apareció una persona fundamental para que no abandonara y volviese a Argentina: Thierry Henry. En un equipo plagado de futbolistas veteranos, David y Titi eran los únicos joven- MÓNACO. Fichó por el conjunto monegasco aún como juvenil. Allí ya triunfó. PAREJA DE ORO. En el Mónaco coincidió con Thierry Henry. Se hicieron íntimos y el francés fue clave en su adaptación. 44 45 En poco más de un año pasó de ser argentino a ganar el Mundial con Francia. Dos años después ganó la Eurocopa zuelos y pronto conectaron dentro y fuera del campo. “Henry me ayudó en todo. Extrañaba mucho Argentina, él me acogió y pronto fui aprendiendo francés”, comenta Trezeguet al rememorar sus inicios en Europa. Y pronto esa conexión estalló en el campo. La temporada 199798 fue un sueño para David. Pasó de suplente a titular en el Mónaco. Marcó 18 goles en el campeonato francés, su primer tanto en Champions y llegó a jugar las semifinales de esta competición. Y llegó su debut con Francia, país que le reclutó fácilmente por su condición de nacido en Francia, en enero de 1998, precisamente ante España. Y el Mundial de Francia estaba en el horizonte. Algunas versiones apunta a que Trezeguet escogió Francia por delante de Argentina por unos asuntos burocráticos pero lo cierto es que con ese panorama de éxito por delante, con Francia, la elección para un chaval de 20 años resultó bastante sencilla. Y jugó con les Bleus. Y fue campeón del Mundo con una camiseta que acabó vistiendo 71 veces y marcando para ella 34 goles. En el Mundial de Francia jugó en todos los partidos excepto en la final y marcó un tanto a Arabia Saudí. La espinita fue no jugar la final pero apenas año y pico después de fichar por el Mónaco como argentino, estaba levantando la Copa de campeón del Mundo como francés en Saint Denis. Meteórico. Con 20 años casi todo el mundo tiene su historia por escribir. David ya era campeón del Mundo. Y tenía claro su futuro. “Mi idea, tarde o temprano, es volver a vivir a la Argentina y jugar en algún club grande. Acá salgo con amigos, voy METEÓRICO. Con 22 años, Trezeguet ya era campeón del Mundo y de Europa con la selección francesa. ESTRELLAS. Compartió selección con estrellas como Zidane, Henry, Thuram, Blanc o Djorkaeff. 46 47 GOL DE ORO. David Trezeguet le dio, con esta espectacular volea, la Eurocopa de 2000 a Francia, en la prórroga de la final ante Italia. a bailar... aunque extraño bastante todo aquello. Pero primero quiero jugar varios años acá en Europa, consolidarme en Francia, y después esperar alguna transferencia mayor. Jugar en España me gustaría mucho”, comentó en una entrevista en La Nación, en 1998. Dicho y hecho, fue cumpliendo sus “ambiciones” (uno de sus latiguillos), con mayor o menor éxito, punto por punto. En las dos temporadas siguientes a ser campeón del Mundo se consolidó en el Mónaco. Fue titular siempre marcando 12 y 22 goles respectivamente. En la segunda de ellas, 1999-00, fue campeón de Liga francesa, repitiendo la temporada de su debut, aunque esta vez se sentía más partícipe. A su vez fue ganando estatus en la selección gala. Así llegó la Eurocopa de 2000, donde Trezeguet fue el principal protagonista al marcar el gol de Oro en la final ante Italia (2-1) con una excelente volea, un gol que dejaba sin capacidad de respuesta al rival, en una prórroga. Con 22 años ya era campeón de todo, en selecciones, y tocaba dar el salto a un grande de Europa. Y lo dio. Fichó por la Juventus de Turín, en un traspaso de 23 millones de euros, firmando por cinco temporadas. La Juve fue el equipo de su vida, donde acabó jugando durante diez años. Pero como le pasó en el Mónaco, al principio le costó jugar asiduamente. Con Ancelotti de entrenador, Del Piero e Inzhagi le restaban minutos. Aún así fue el máximo goleador del equipo con 14 goles en el curso de su debut en tierras transalpinas. En la temporada siguiente, la 2001-02, llegó su explosión en Italia. Fue el capo cannonieri del Calcio (24 goles) y alzó su primer Scudetto. Además, en Champions marcó 8 goles más. En 2002-03 revalidó el Scudetto aunque las lesiones le lastraron y apenas pudo disputar 17 partidos (9 goles). Unas lesiones que le acompañaron también en el curso siguiente, 2003-04. Fue en esa temporada cuando sufrió una de las mayores decepciones de su vida. La Juve y el Milán disputaron la final de la Champions, algo inaudito, el que perdiera lo iba a lamentar mucho tiempo. Al final del tiempo reglamentario y la prórroga se llegó con empate en el marcador. En los penaltis, los milanistas vencieron por 3-2 y Trezeguet falló en una de sus especialidades, el lanzamiento de penas máximas. Una decepción que le duró siempre. Nunca más estuvo tan cerca de alzar la ‘orejona’. La racha triunfal de la Juve continuó en Italia. La Vecchia Signora, con Trezeguet en sus filas ya renovado, ganó el campeonato italiano en la 2004-05 y 2005-06… Pero entonces llegó el Moggigate, una trama de corrupción que acabó con la Juventus desposeído de sus dos últimos títulos y en la Serie B, lo que supuso un auténtico palo a la historia del club y a la carrera de muchos jugadores en el cénit de la misma, como era Trezeguet. Muchos de ellos hicieron piña en torno al club de sus amores y se quedaron en la Juve para ascenderlo de inmediato a la Serie A. Con Capello al mando y Buffon, Del Piero, Nedved, Camoranesi y Trezeguet entre otros, en el césped, lograron el ascenso de inmediato en el curso 2006-07. David, ya con casi 30 años, devolvía al equipo de su vida a la élite. ESPINA CLAVADA. Trezeguet falló su lanzamiento de penalti en la final de la Champions 200304, ante el Milán. Nunca más estuvo tan cerca de ganarla. 48 En el retorno a Primera, Trezeguet volvió a dejar su sello marcando 20 goles en la campaña 2007-08. En esos años de vino y rosas, Trezeguet siguió yendo a la selección francesa, en la que vivió una renovación “como la que ahora mismo está viviendo la Selección española”, según sus propias palabras. En el Mundial de 2002, Francia fracasó quedando eliminada en la primera fase y en la Eurocopa de Portugal se quedó en cuartos de final. En el Mundial de 2006, Francia volvió por sus fueros pero perdió la final de 2006 ante Italia. Otra vez los penaltis en el camino del éxito de Trezeguet. No obstante, esta vez sí que marcó el suyo. Ahí acabó el periplo del francoargentino en la selección tricolor. Volviendo a Italia, su ciclo en la Juve empezaba a llegar a su fin. En 2009 se rompió el tendón rotuliano y muchos auguraban el final de su carrera a sus 32 años. Pero David se recuperó y aún le dio tiempo a jugar su última temporada en Italia, la 2009-10, campaña en la que marcó 7 goles en 19 partidos. Tras diez años en la Juventus es uno de los 50 jugadores históricos de la Vecchia Signora que tienen su estrella en el Juventus Stadium y fue homenajeado el pasado 7 de enero. Tras ese verano rescindió con el equipo bianconero y dio el salto a España, otro de sus anhelos, para fichar por el Hércules, aunque en esta ocasión la experiencia no fue buena. Llegó a Alicante en el último día del plazo de fichajes a un equipo de moda que había fichado a golpe de talonario a Drenthe, Valdez y David Trezeguet. Su debut fue el soñado venciendo en el Camp Nou (02) a un Barcelona que llegaba con Messi y con la columna vertebral de la recientemente campeona del Mundo, España. El Hércules empezó bien y coqueteó con los puestos europeos hasta la Navidad. Valencia, Sevilla y Atlético vivieron en sus carnes los últimos coletazos de un grande. Pero en el mes de enero, el castillo de naipes se vino abajo ya que el Hér- 49 ÚLTIMAS PARADAS. Tras ascender a River Plate, sus últimos equipos profesionales fueron el Newells y el Pune, en la India, donde decidió dejarlo, con 37 años, y volver a casa. EN ESPAÑA. Jugó 31 partidos en España con el Hércules. Empezó bien pero el equipo alicantino dejó de pagar y acabó descendiendo a Segunda, marcando 12 goles. cules empezó a no pagar a sus jugadores. El equipo fue cayendo en picado, los sucesos extradeportivos se fueron sucediendo, y encima Trezeguet recayó de sus problemas en el tendón rotuliano, viajando a Italia en numerosas ocasiones para visitar a su doctor de confianza. El Hércules acabó descendiendo y Trezeguet, pese a que había firmado por dos años, quedó libre. Le dio tiempo a marcar 12 goles. Su frase resumió toda una temporada, toda una experiencia decepcionante. “En Alicante me engañaron en todo, menos en el clima”. Tras su fallida experiencia española se fue al Baniyas, en Dubai, en busca de un retiro dorado. Otra vez la experiencia no fue positiva y apenas jugó tres partidos. Pero su sino a lo largo de su carrera era luchar cuando parecía que todo estaba hecho. Y entonces en diciembre de 2011 se cumplió su último sueño. River Plate, el equipo de su infancia, tocó a su puerta. Y con un reto bajo del brazo: ascender a un grande, otra vez, a la Primera División. En 2012, con 35 años, se echó el mítico equipo argentino a sus espaldas y lo llevó de vuelta a la élite. Cómo no, siendo protagonista al marcar los Con 35 años le llegó su último reto: ascender al equipo de su corazón, River Plate. Lo logró marcando el gol del ascenso dos goles del histórico ascenso. Fue el culmen de su carrera. El éxito absoluto para un argentino de corazón que triunfó con Francia y que obviamente no pudo vestir la albiceleste. “Hubiera sido muy lindo integrar la selección Argentina. Y yo fui siempre muy claro con Francia, que me ha dado todo, que me adoptó, me formó y permitió desarrollarme profesional, cultural y económicamente, pero la verdad es que la sangre mía es argentina, yo por dentro soy argentino cien por cien. Y mi objetivo era el de algún día poder jugar acá. No se dio con la selección, pero se está dando hoy con River”, dijo Trezeguet en una entrevista a El Gráfico, en 2012. En la temporada 2012-13, volvió a jugar en la Primera argentina, 19 años después de debutar con el Platense cuando era un ‘pibe’. La dichosa rodilla le volvió a dar guerra y sólo jugó 17 partidos, con River Plate. Marcó tres goles. River, el equipo de su corazón, no contaba con él para la siguiente temporada y le cedió a Newells, donde jugó sus últimos partidos en Argentina, en el curso 2013-14 (24 par tidos, 7 goles). En el final de año de 2014 se marchó a la India, ya con 37 años, en busca de su última experiencia. Llegó a disputar nueve par tidos con el Pune, donde marcó sus dos últimos goles como profesional. Ahí dijo basta. Esta vez sí que cayó en la tentación de regresar a casa. Con 37 años, tras 21 años de profesional. 633 par tidos y 307 goles marcados. 50 51 Marianne Vos es la auténtica dominadora del ciclismo femenino en varias de sus modalidades, pero aún sigue siendo una desconocida en muchos países a pesar del mérito de todo lo que ha conseguido a lo largo de su carrera. MARIANNE VOS UNA CAMPEONA EN LA SOMBRA 52 53 ÍDOLO. Desde pequeña, Marianne seguía las grandes competiciones. Como no podía ser de otro modo, Contador es uno de sus referentes. SERGIO SANTOS / M arianne Vos y Alberto Contador. El primer nombre dejará indiferente a la mayoría de quienes lo escuchen, mientras que tras escuchar el segundo todos pensarán en el mejor ciclista del momento, en un deportista que se enfrenta a durísimas rampas y que lleva su cuerpo al límite del esfuerzo para vencer a sus rivales. Sin embargo, lo cierto es que entre Marianne Vos y Alberto Contador existen muchas más semejanzas que diferencias. El mérito de ambos es exactamente el mismo, tienen idénticos retos y se esfuerzan de igual manera para lograrlos. Comenzó a interesarse por el ciclismo con seis años y desde joven ganaba muchas carreras diferentes En cambio, a pesar de las muchísimas similitudes entre los dos, existe una gran diferencia entre ambos: Alber to ocupa por tadas después de sus grandes gestas y Marianne tiene que conformarse con un lugar secundario en la atención del público y los medios. A veces ni eso. Un obstáculo que Vos pretende superar y que seguramente sea más costoso que cualquiera de las montañas a las que se enfrenta a diario. Marianne Vos (Holanda, 1987) comenzó a interesarse por el ciclismo pronto, a los seis años, gracias a su hermano mayor Anton. “Desde el principio fue una apasionada del ciclismo. Siempre seguíamos el Tour de Francia. Cuando aún era muy joven ya ganaba muchas carreras diferentes, muchas de ellas contra chicos”, asegura Henk, su padre. Su pasión era la bicicleta, pero nunca se decantó por una modalidad concreta. A los 14 años probó con el BTT y después se pasó al ciclocross. Además tuvo claro que no sólo quería desarrollar su faceta física, sino también la intelectual. De ahí que cursara ingeniería biomecánica. En 2004, cuando se enfundó el maillot arcoiris como campeona del mundo en ruta en categoría júnior, comenzó a soñar con un futuro como profesional: “No había muchas chicas que fueran profesionales a tiempo completo, pero decidí que quería intentarlo”, afirma Marianne. Poco después, en 2006, con sólo 19 años y ya como profesional, se proclamó campeona del mundo en ruta y en cross. La victoria fue una gran ilusión, la recompensa al trabajo y la dedicación que había puesto desde pequeña. Pero también En 2006, con sólo 19 años y ya como profesional, se proclamó campeona del mundo en ruta y en cross tuvo un punto amargo. “La gente empezó a opinar sobre mi pelo, mi forma de hablar o cómo me vestía. Se me hizo difícil poder llevar una vida normal. Los dos primeros años fueron especialmente duros”, dijo Vos. En 2008 llegó uno de los acontecimientos más especiales de su carrera: los Juegos Olímpicos de Pekín. Allí logró la medalla de oro en el Campeonato Olímpico de puntuación de ciclismo en pista. Su dominio en las diferentes modalidades siguió siendo aplastante y a principios de 2011 ganó su cuarto Mundial de Ciclocross con sólo 23 años (también ganaría las tres ediciones siguientes, las de 2012, 2013 y 2014) y consiguió el Giro de Italia, la prueba más importante del ciclismo femenino al tener más de una semana (las otras grandes pruebas como el Tour de l’Aude o la Grande Boucle ya no se disputaban). En 2012, cumplió otro sueño más: oro olímpico en ciclismo en ruta en Londres. Lejos de conformarse, Vos 54 ya tiene definido su nuevo reto y pretende lograr medalla en el ciclismo de montaña en los Juegos de Río de 2016. De esta forma, Marianne Vos se ha convertido en la auténtica dominadora de todas las modalidades del ciclismo femenino, en un portento de la naturaleza capaz de ganar en cualquier terreno, pero pese a ello en muchos lugares del planeta siguen sin conocerla. Ese es su nuevo desafío. Todos los depor tes tuvieron un punto de inflexión, un momento o personaje que hizo que las miradas de todo el planeta se detuvieran en una modalidad. Eso pretende Vos, conseguir captar la atención del público y que el ciclismo femenino sea un deporte cada vez más importante. En España la situación es mucho menos alentadora. A pesar de que el trato que se le da a Vos no es el merecido en comparación con el que se da a las grandes figuras masculinas del ciclismo, la 55 OLÍMPICA. Vos ganó el oro en el Campeonato Olímpico de puntuación de ciclismo en ruta de Pekín 2008 y en el de ciclismo en ruta disputado en Londres en 2012. VARIAS DISCIPLINAS. La holandesa no se conforma con dominar una sola categoría. Vence en ciclismo en ruta, en pista, en cross... Se adapta a todo y siempre cosecha éxitos. holandesa puede dedicarse a ello de manera profesional. Sin embargo, esto no es ni mucho menos lo más común. Las chicas españolas, por lo general, corren por entusiasmo, por puro amor al ciclismo. Saben que es casi imposible vivir de las ayudas que se dan al ciclismo femenino y, si quieren hacerlo, su única opción suele reducirse a mirar al extranjero. Joane Somarriba (Vizcaya, 1972) es el caso que ejemplifica con mayor claridad la injusticia del ciclismo español. Tres Tours, dos Giros y un Mundial de contrarreloj adornan su magnífico palmarés. Unos logros que, sin duda, en caso de haberlos logrado en el ciclismo masculino le habrían elevado a los altares del reconocimiento entre prensa y afición. Sin embargo Joane afrontó con naturalidad y resignación esta situación: “Siempre lo tuve muy claro. No es como ahora, antes era un deporte muy de chicos y siempre he estado en minoría. Lo he lleva- 56 La holandesa no se conforma y ya tiene un nuevo reto: lograr medalla en los Juegos de Río 2016 en ciclismo de montaña do bien porque lo tenía muy asimilado. Creo que no hay que comparar porque las comparaciones son odiosas”, afirmaba en una entrevista reciente. Su retirada, igual que toda su carrera, fue gloriosa. Con 33 años, logró la plata en el Mundial de contrarreloj disputado en Madrid. Fue su último gran éxito, las últimas pedaladas de gloria de una mujer que decidió que era el momento de colgar la bicicleta y disfrutar de su vida privada, de sus hijos y de su familia. Familia formada alrededor de Ramontxu González Arrieta, su marido y también exciclista, gregario de Indurain en un Tour. Somarriba decidió entonces que era el momento perfecto para darse un respiro y dejar atrás todas las mañanas de duros entrenamientos junto a su marido. Su carácter luchador y guerrero le llevó a hacerlo de la manera que merecía su trayectoria: desde lo alto del podio. De igual manera que ha ido ocurriendo paulatinamente en otros depor tes, las chicas, españolas o extranjeras, que sueñan cada día con convertirse en la próxima Marianne Vos, que observan con envidia sana las portadas que se le dedican a Alberto Contador cada vez que ofrece una exhibición, seguirán saliendo cada mañana a entrenarse para demostrar su valía y para superar una rampa muy dura, pero no imposible: la del reconocimiento de los medios y del público. 57 En España la situación es complicada. Si quieren vivir del deporte suelen verse obligadas a marcharse al extranjero OBJETIVO. Todos los deportes han tenido un dominador que ha logrado que el público empiece a prestarle atención. Más allá de sus victorias, Marianne Vos pretende captar la atención de los medios y aficionados para que el ciclismo femenino gane popularidad. SOMARRIBA. Joane Somarriba fue la mejor ciclista de la historia de nuestro país. Su palmarés lo adornan tres Tours, dos Giros y un Mundial de contrarreloj. Se retiró con 33 años por la puerta grande: logró la plata en el Mundial de contrarreloj disputado en Madrid. 58 59 LA TIERRA DE JULES VERNE En el marco de una exposición con libros, manuscritos y dibujos del escritor francés, Eduardo Martínez de Pisón ha presentado ‘La Tierra de Jules Verne’. SEBASTIÁN ÁLVARO 60 E l nombre de Julio Verne ha entrado por mérito propio en la gran historia de la literatura, no sólo en la de entretenimiento, en la que, hasta hace poco, estaba asociada, sino dentro del panteón de los escritores clásicos que trascienden su época. Verne no fue un aventurero ni un gran viajero, o al menos, no al uso. Este concienzudo burgués apenas salió de su confortable mansión de Amiens más que para realizar algunos tranquilos viajes con su velero, en lugares muy accesibles y sin ningún riesgo. Y sin embargo Julio Verne apenas salió de su confortable mansión de Amiens, pero el escritor fue un gran aventurero en la mente 61 el escritor francés fue en realidad un gran aventurero de la mente. Su fama mundial tiene que ver con haberse convertido en uno de los autores más leídos y populares del último siglo y medio. Y lo es porque sus libros de aventuras han sido, generación tras generación, la puerta de los primeros sueños. Verne pertenece a la historia de la imaginación, pues pocos como él han sabido estimularla en todos aquellos que se acercan a sus fascinantes historias. Era un estudioso de todas las grandes aventuras, exploraciones, geografías y adelantos científicos y técnicos, en cuyos cimientos forjó sus sueños de aventuras imposibles. Por eso pocos autores han profetizado la historia como él. Sus aventuras, ambientadas enciclopédicamente para dotarlas de verosimilitud, adelantan el viaje a la luna, la vuelta al EXPOSICIÓN COMPLETA. La Casa del Lector, en el Centro Cultural Matadero, en Madrid, acoge una estupenda y variada exposición sobre la obra de Julio Verne. mundo en globo o incluso el submarino. En La Casa del Lector, ubicada en el Centro Cultural Matadero de Madrid, una magnífica exposición inaugurada hace pocos días nos traslada por sus libros, sus manuscritos o sus propios dibujos, como el de aquella pequeña isla donde luego desarrollarán las peripecias aventureras sus personajes. Una exposición que se transformó en marco perfecto para la presentación del último libro del maestro Eduardo Martínez de Pisón, uno de esos sabios a los que es imprescindible oír y leer: ‘La Tierra de Jules Verne’ (editorial Fórcola). Se trata de una aguda y divertida reflexión sobre el mundo, real e imaginado, del gran escritor francés. Pisón es sin duda uno de los mejores escritores y geógrafos que ha dado nuestro país, pero además es un agudo pensador que analiza la realidad desde un punto de vista inalcanzable para la mayoría y con la capacidad de un profesor con muchos años de enseñanza para hacerlo comprensible y divertido. De esta SUS PROYECTOS. La exposición da vida a muchas de las ideas de Verne. forma se accede a un conocimiento que une las geografías fantásticas inventadas y dibujadas por Verne con las geografías reales, comparándolas con las exploraciones y los conocimientos del mundo en el que le tocó vivir. Se suceden los mapas, donde imaginar los viajes hacía ese lugar en blanco donde la leyenda “lugar inexplorado” lanza al viajero, en palabras de Verne, a “explorar como curiosos y no como conquistadores”. De la mano de Pisón descubrimos que las narraciones de este francés universal son mucho más que típicos relatos de aventuras. Sobrepasan el marco concreto en que se desarrollan y se convierten en periplos de búsqueda, que nos hacen vivir historias extraor- En La Casa del Lector, en Madrid, una exposición nos traslada por sus libros, sus manuscritos y sus dibujos 63 62 UNA REFLEXIÓN. A la derecha, en el centro, la portada del libro de Eduardo Martínez de Pisón, que repasa el mundo del reconocido escritor francés. dinarias a través de personajes valientes y decididos capaces de viajar lo mismo al centro de la Tierra que al fondo del mar. Son libros de aventuras en los que se aprende de geografía, de sus reflexiones. De la vida. Oyendo en la presentación del libro al maestro geógrafo y compañero de aventuras, pudimos seguir de cerca al doctor Linderbrook, camino del centro de la Tierra, o a los tozudos hijos del capitán Grant en busca de su padre desaparecido, a Nemo a bordo del Nautilus, o a Fogg y su fiel Passpartout empe- Eduardo Martínez de Pisón ha presentado el libro ‘La Tierra de Jules Verne’, una reflexión sobre el mundo del francés ñados en dar nada menos que la vuelta al mundo en ochenta días. Y es que la fértil imaginación de Verne es única a la hora de hacernos creer en lo imposible. Paradójicamente, hoy muchos de sus sueños se han realizado, cumpliendo una máxima del propio Verne: “Lo que un hombre es capaz de imaginar, otros serán capaces de llevarlo a cabo”, algo que sé, con certeza, que Eduardo Martínez de Pisón ha convertido en razón de su vida. Algunos de esos viajes he tenido la for tuna de compartirlos con un geógrafo y persona excepcional. Uno de esos hombres de los que un país civilizado como España debería sentirse orgulloso. Como bien dijo en el acto de La Casa del Lector: “Soy geógrafo y por tanto arrastro conmigo esa pasión que consiste en haber vivido la geografía con aventura, fuese en el Everest o en las montañas escondidas de Asia, pero tampoco imagino la aventura sin geografía”. Han pasado más de cien años de la muerte de Verne y quizás la única utopía por perseguir lo siga constituyendo ese viaje al centro de la Tierra que tuvimos el honor de intentar, a modo de homenaje al gran escritor francés, internándonos en las cuevas heladas de Islandia y volando con un parapente desde el interior abrasador del volcán Strómboli. Este irreductible optimismo en las capacidades del ser humano, en el progreso científico y técnico como algo positivo, quizá hoy, después de Hiroshima, los estragos producidos por el hombre en la naturaleza o las crueldades del Estado Islámico, ya no pueda ser tan rotundo. Pero el optimismo de Verne sigue en pie por su capacidad para estimular nuestra imagina- ción. “Hacia la inmortalidad y la eterna juventud”, reza la lápida de su tumba, en una clarividente afirmación, pues su obra sigue atrayendo a jóvenes y adultos Si tiene cerca a alguien a quien quiera, debería regalarle una obra de Julio Verne o la de Eduardo Martínez de Pisón. Mejor ambas. No dude en hacerlo. Le hará un gran favor, al tiempo que sentirá una estimulante envidia al recordar el placer de sus primeros encuentros con las historias de un francés llamado Jules. El inmortal Jules Verne. SUS OBRAS. La exposición recoge manuscritos, dibujos y libros de Julio Verne, quien murió hace ya más de cien años pero cuya obra sigue siendo joven y vigente. “Hacia la inmortalidad y la eterna juventud”, reza la lápida de su tumba en una clarividente afirmación
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