Especial Más de 170 tractoras propias, 300 plataformas, 200 empleados, 26.000 metros totales de instalaciones y 16 millones de euros invertidos en el último año y medio. Por sí solas, esas cifras bastarían para calificar a Echemar como una gran flota de transporte de mercancías por carretera. Sin embargo, más allá de los datos, lo que verdaderamente hace de la entidad vasca una empresa singular es el giro de 180 grados que su director general, Josema Echarri, está dando a la política estratégica de la compañía. Por Nacho Rabadán Josema Echarri está pilotando el cambio de modelo de la empresa vasca. EMPRESAS DE TRANSPORTE Transportes Echemar, con sede en Lezo (Guipúzcoa) CAMBIO DE MODELO S entado en la sala diáfana desde la que se administra Echemar, nadie diría que Josema Echarri es el director general de una empresa de transporte con más de 170 cabezas tractoras propias y que ha experimentado un crecimiento sostenido durante las últimas dos décadas. Y es que si una cosa tiene clara el máximo responsable de la compañía con sede en Lezo (Guipúzcoa) es que el transporte de mercancías por carretera se enfrenta a un cambio de paradigma en el que la comunicación y la transparencia serán dos conceptos básicos. “Yo 36 estoy entre los empleados y les cuento todo. Las cuentas son públicas y están a disposición de cualquiera en el Registro Mercantil”, subraya el director general de Echemar, quien explica que la relación directa con la plantilla resulta beneficiosa tanto para los trabajadores como para la propia empresa. “Cada mañana, antes de subir a la oficina, estoy en la máquina de café con la tropa. Desde que aparco el coche hasta que me siento en la oficina tardo media hora porque hablo con todo el mundo. Les explico cómo van las cosas, intento motivarles, les cuento si hay posibilidades de firmar nuevos contratos, etc. Todo es comunicación y transparencia. No hay mentiras. No se puede vivir con mentiras. Aquella época en la que se decía que el camión estaba llegando al destino y la mercancía aún estaba en la base se ha ido para no volver. Eso se acabó”, asegura Echarri. Echemar inició su andadura a principios de la década de los 70 del siglo pasado. En aquel entonces, la actividad principal de la compañía guipuzcoana consistía en el transporte de las mercancías que llegaban a la aduana en Irún hasta su destino dentro del territorio español. Con la desaparición de las aduanas a principios de los años 90, Echemar se vio obligada a reo- ECHEMAR INICIÓ SU ANDADURA A PRINCIPIOS DE LA DÉCADA DE LOS 70 DEL SIGLO PASADO NAVARRA Y PAÍS VASCO Echemar cuenta con 170 cabezas tractoras y alrededor de 300 plataformas. TRANSPORTES ECHEMAR DESARROLLA NAVARRA UN SEMIRREMOLQUE PROPIO “EN EL ÚLTIMO AÑO Y MEDIO HEMOS DADO UN GIRO MUY IMPORTANTE A LA EMPRESA”, EXPLICA JOSEMA ECHARRI rientar la actividad que había venido realizando hasta ese momento. Ese punto de inflexión coincidió en el tiempo con la incorporación a la empresa de Josema Echarri, hijo de uno de los fundadores de la compañía, quien tras concluir su formación académica desembarcó en la sociedad guipuzcoana con el claro objetivo de diseñar una nueva estrategia empresarial que impulsara el crecimiento de Echemar. Desde su entrada en la empresa, la compañía vasca ha crecido de forma sostenida ejercicio tras ejercicio. A pesar de que durante los años más duros de la crisis esa buena marcha se moderó, la actividad de Echemar no ha dejado de crecer nunca. “Nos hemos ido adaptando en cada momento a la situación del mercado. Cuando ha habido trabajo la empresa ha guardado, lo que nos ha permitido contar con un colchón que nos ha permitido soportar mejor la crisis”, explica Josema Echarri. Cambio de modelo A pesar de que, a la luz de la buena marcha de la compañía, las políticas que ha llevado a cabo Echemar han demostrado Durante los peores años de la crisis, Transportes Echemar ha desarrollado, en colaboración con Lecitrailer y Auxiliar Carrocera de Pamplona, un semirremolque “que se adapta perfectamente a nuestras necesidades”. Cuando debido a la recesión económica la carga de trabajo de sus proveedores se vio reducida, la empresa vasca de transportes adquirió materia prima para desarrollar este nuevo vehículo, del que la empresa guipuzcoana ya ha ensamblado 100 unidades y prevé hacer lo propio con otras 50 antes del verano. Se trata de un semirremolque muy ligero, resistente y adaptado a los nuevos requerimientos técnicos que podrían entrar en vigor próximamente. Además de más de un centenar de este nuevo modelo, Echemar tiene otras 200 plataformas, cuyo mantenimiento se realiza en la propia sede de la flota guipuzcoana, que, de este modo, aprovecha la habilidad y experiencia de sus mecánicos, que, en opinión de Josema Echarri “son muy, pero que muy buenos”. ser eficaces, su máximo responsable está convencido de que el sector del transporte necesita un cambio de modelo. En este sentido, Josema Echarri hace gala de su coherencia y es el primero en aplicar esta receta. “En el último año y medio hemos dado un giro muy importante a la empresa. Antes, como tantos otros, contábamos mucho con los autónomos. Ahora hemos apostado por la figura del chófer asalariado. Estamos contratando conductores en nómina de la empresa, tal y como se hacía antiguamente”, afirma el empresario vasco. Los responsables de Echemar ofrecieron esta posibilidad a todos los autónomos con los que habitualmente trabajan para ellos, a quienes sugirieron que vendieran sus camiones y dejaran en barbecho sus empresas. Sin embargo, sólo cuatro de ellos aceptaron dejar de trabajar por cuenta propia y pasar a hacerlo por cuenta ajena en plantilla de Echemar. “Nosotros les hemos ofrecido lo que consideramos que es la opción de futuro más interesante para ambas partes, pero aún así les cuesta reconvertirse y adaptarse al modelo que les proponemos”, explica Echarri. Espectacular ampliación de flota Es obvio que si la plantilla de Echemar ha crecido con la incorporación de 150 nuevos chóferes, esos conductores deberán tener sus respectivos camiones con los que trabajar. Es por ello que la empresa vasca de transportes ha adquirido en el último año y medio 160 nuevos Actros de Mercedes-Benz, en lo que supone una de las mayores operaciones de compra de vehículos que se han producido en la historia reciente de nuestro país. 37 Especial Sentado entre el resto de los empleados, nadie diría que Josema Echarri dirige una compañía del tamaño de Echemar. POLÍTICA RESPONSABLE Y COMPROMETIDA CON EL ENTORNO Una de las patas de la política estratégica de Echemar pasa por mantener la actividad en el entorno local. “Tenemos nuestro proveedor de combustible en este polígono, nuestros chóferes hacen un número determinado de comidas en el bar del polígono, nuestro proveedor de ruedas también es una empresa que está aquí al lado, etc.”, explica Josema Echarri. Y lo que es quizá más relevante: “si matriculamos los camiones en Rumanía, las viñetas y el IAE se quedan en Rumanía, mientras que nuestro modelo de negocio hace que esos ingresos se queden aquí, en el Ayuntamiento de Lezo”. De este modo, Transportes Echemar pone en práctica una filosofía empresarial que genera riqueza a su alrededor, circunstancia que, además de constituir un beneficio innegable para la propia flota, representa una señal de coherencia ética y compromiso con la comunidad en la que está implantada la compañía. Resulta evidente que la incorporación de un número tan elevado de vehículos a su flota ha representado un notabilísimo esfuerzo inversor por parte de Echemar y ello es la prueba palpable de que su director general mantiene una apuesta firme por el cambio de modelo empresarial que está pilotando. “Nosotros hemos cambiado el chip”, afirma Josema Echarri, quien añade que la compañía que dirige “puede que sea la primera de España en adoptar este modelo”. Y 38 SÓLO SE PUEDE LUCHAR EN UN ENTORNO TAN COMPETITIVO “CONSIGUIENDO QUE LA UNIDAD PRODUCTIVA INTEGRADA POR EL CHÓFER Y EL CAMIÓN SEA RENTABLE”, AFIRMA EL EMPRESARIO VASCO ese modelo supone un giro de 180 grados a la forma en la que las empresas de transporte se venían conduciendo hasta la fecha. “Hemos comprado 160 vehículos nuevos, todos Mercedes-Benz, hemos contratado a 150 conductores y hemos pensado que si los polacos venían aquí a competir con nosotros, ¿por qué no hacer nosotros lo mismo y acudir allí a intentar obtener un trozo de su pastel?”, se pregunta el empresario vasco. Para poder luchar en un entorno tan competitivo sólo puede lograrse “consiguiendo que la unidad productiva integrada por el chófer y el camión sea rentable. Y cuanto más rentable sea, mejor podremos competir. Quien da la rentabilidad es la eficiencia del conductor. El mercado iguala y quien obtiene la mejora es el conductor. Los polacos tiran los precios porque tienen chóferes low cost. Ésa no es nuestra guerra. Nosotros conseguimos bajar los precios porque tenemos unas máquinas muy eficientes que debidamente manejadas tienen un coste de operación más bajo, con lo que aún podemos pagar 300 euros más que lo que pagan los polacos y aún así ser rentables”, explica Echarri. NAVARRA Y PAÍS VASCO NAVARRA Todas las tractoras de Echemar llevan la estrella de Mercedes-Benz en la calandra. Para disfrutar de esa ventaja competitiva es indispensable abaratar el coste por kilómetro, algo que Echemar ha logrado gracias a, entre otros factores, la eficiencia de los nuevos Mercedes-Benz Actros Euro 6. “En el último mes hemos logrado un consumo medio de 28 litros a los 100 kilómetros”, asegura Josema Echarri, quien subraya que ese dato representa una reducción del consumo de alrededor de cinco litros a los 100 kilómetros en comparación con el modelo anterior, eso sí, “siempre y cuando se sepan exprimir todos los recursos que el fabricante pone a nuestra disposición”. La telemática, un aliado indispensable Y para “exprimir” al 100% esos recursos no existe mejor aliado que la telemática, un conjunto de herramientas que hasta hace no demasiado tiempo era contemplado por los empresarios transportistas “como un coste añadido” porque pensaban que “sólo servía para saber dónde está cada camión”, afirma el directivo de Echemar. La compañía guipuzcoana ha conseguido situarse “varios pasos por “SI LOS POLACOS VENÍAN AQUÍ A COMPETIR CON NOSOTROS, ¿POR QUÉ NO HACER NOSOTROS LO MISMO Y ACUDIR ALLÍ A INTENTAR OBTENER UN TROZO DE SU PASTEL?”, SE PREGUNTA JOSEMA ECHARRI encima” de ese punto. “Obviamente, queremos seguir sabiendo dónde está el camión, pero esa utilidad representa únicamente un 10% de las posibilidades que nos ofrece la herramienta de gestión de flotas Fleetboard de Mercedes-Benz. Nos permite ver la posición de los vehículos, pero también analizar el consumo y los kilómetros recorridos y nos ofrece las notas que ha obtenido cada conductor con respecto al consumo, estilo preventivo, régimen del motor o número de veces que pisa el acelerador, etc.”. Esta disección absoluta de la manera de conducir de sus chóferes permite a Transportes Echemar “incentivar continuamente a los conductores para que obtengan buenas notas”. Tal y como explica Josema Echarri, “si ellos obtienen buenas notas se reduce el consumo, se gastan menos ruedas, mejora la seguridad vial, etc. Fleetboard nos permite parametrizar todos estos datos y optimizarlos”. Estas herramientas telemáticas, unidas a las magníficas prestaciones de los nuevos vehículos y al compromiso y profesionalidad de las personas que integran la plantilla de Echemar constituyen los cimientos con los que la compañía guipuzcoana pretende “consolidar el cambio a un nuevo modelo de negocio y guardar los frutos que previsiblemente dará esa transformación para afrontar la próxima época de vacas flacas. Que vendrá”, concluye el director general de la empresa, Josema Echarri. 39
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