1. Automotor

REGLAMENTO TECNICO 2014
CLUB KARTING CHILE
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CONSIDERACIONES GENERALES
El reglamento aquí establecido está diseñado para proveer una conducta técnica
ordenada y aceptable en todos los eventos del club. Este reglamento gobernará
las condiciones de todos los participantes y se considerará aceptado al momento
de su participación. El club tendrá el poder de realizar cambios razonables y
apropiados a los especificados en este documento, o imponer restricciones
adicionales, que a él o ella, en su opinión, no alteren los requerimientos mínimos
aceptables.
Club Karting Chile posee 4 categorías TAG/KF, TAG/FL, Comer K-100 e Infantil,
sin perjuicio de lo anterior Club Karting Chile podrá incluir otras categorías
dependiendo de la demanda y los eventos a realizar
Cualquier cambio aprobado y que se publique en el portal
(www.kartingchile.cl) entrara en vigencia desde la fecha de su publicación.
Cualquier cosa, que no esté expresamente permitido en este documento,
está prohibida
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1.- Especificaciones Técnicas de la Categoría TAG/KF
1.1.- Prescripciones Generales
Cualquier cosa que no esté especificado en este Reglamento será cubierto por los
Reglamentos Internacionales de Karting de la CIK/FIA.
Cualquier cosa, que no esté expresamente permitido, está prohibida no existiendo
garantía expresa o implícita de seguridad como resultante de la publicación o el
cumplimiento de este reglamento.
Esto es un documento dinámico y como tal está sujeto a revisión y a cambios
cuando se crea necesario para continuar con la integridad de la categoría TAG/KF.
1.2.- Motores Aprobados
Los motores aprobados para la categoría TAG/KF son:
• PRD Fireball
• Rotax FR 125
• IAME X-30
• Vortex Rok GP
1.3.- Pesos
Motores
PRD Fireball
Rotax Max FR 125
Vortex Rok GP
IAME X-30
Júnior
140 Kg.
145 Kg.
145 Kg.
150 Kg.
Senior
160 Kg.
165 Kg.
165 Kg.
170 Kg.
Máster
165 Kg.
170 Kg.
170 Kg.
175 Kg.
1.4.- Especificaciones Generales
Todos los motores se utilizaran tal cual como lo establece el fabricante en su
aprobación, sin modificación alguna. Todos los componentes del carburador tiene
que ser originales, sin alteraciones y como se suministra para este modelo de
carburador
Es obligación del competidor de tener y presentar la ficha de homologación
incluyendo cualquiera y todas las actualizaciones de la CIK-FIA.
1.5.- Motores
Cualquier pieza podrá ser verificada contra otra pieza de stock conocido
suministrada por el fabricante a través de su cadena de distribución, el propósito
es de permitir la legalidad de la pieza y/o componentes.
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1.6.- Arranque
El arranque inscrito debe tener los componentes del sistema de arranque intactos
y en buen funcionamiento. El arranque Eclipse de otros fabricantes esta aprobado
y podrá ser utilizado para lo que fue hecho sin modificaciones, no está permitido
dentro de los motores Rotax FR 125. La utilización de tornillo de arranque de otros
fabricantes está permitida, está permitido utilizar batería auxiliar para propósitos
de arranque en la parrilla de salida, conectada esta a la batería principal.
1.7.- Batería
NON – TECH (sin especificaciones técnicas), pero debe ser del mismo tamaño y
forma y debe tener el mismo amperaje y voltaje como el OEM. 12 Voltios / 6.5 –
9.5 Amperios Hora. El Kart solo podrá tener instalado una sola batería y estar
conectada al motor. Cualquier batería que se encuentre cuarteada o rota y con
fugas debe ser removida.
1.8.- Caja de Aire (Air Box)
Es libre, pero debe ser aprobada CIK/FIA o, RLV, caja de aire de dos tubos de
ingreso que no exceda 22.0 mm (+/- 1.0 mm) de diámetro interno y de una longitud
mínima de 95.0 mm. Todas las cajas de aire KG y Freeline homologados CIK, con
filtros internos están permitidos (legal) y deben conservarse como vienen de
fabrica. Todas las cajas de aire no podrán ser modificadas, el flange de goma
puede ser rebajado en la parte interna de la caja de aire hasta el borde o labio del
flange. Filtros de aire internos de goma de otros fabricantes están permitidos,
siempre y cuando no se realice ningún tipo de modificación a la caja de aire. La
posición de la caja de aire es NON – TECH (sin especificaciones técnicas). Esta
permitido la caja de aire KG con filtros internos – Homologación CIK es la 3738/SA/15 y debe permanecer como viene de fabrica. Esta permitido (aprobado) el
K&N RK1000. El adaptador copa caja de aire/limpiador (filtro) debe ser OEM como
viene de fabrica. No están permitidos adaptadores de otras marcas. No están
permitidas modificaciones en el adaptador.
1.9.- Carburador
OEM como lo suministra el fabricante de motores, el gileteo (jetting) es libre. Una
arandela (washer) puede ser añadida a las aguas stock para propósitos de
carburación (entonación), las agujas deben ser OEM. La forma en que el cable del
acelerador se conecta al brazo y a la montura que sostiene al cable es NON –
TECH (sin especificaciones técnicas), no se puede modificar el colector de
admisión (manifold) o el carburador. El brazo, el eje del acelerador y la mariposa
son OEM sin modificación. El montaje lateral se incluye en el gileteo pero debe de
conservar # piezas de reemplazo OEM. No se permiten tornillos cabeza de botón
o de mariposa. El acabado de la superficie del venturi y el diámetro interno (bore)
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debe permanecer como viene de fábrica. Tipo Mariposa: debe ser original de
fábrica y stock.
Los tapones (welch plug) son NON – TECH (sin especificaciones técnicas) y debe
ser del mismo tamaño y forma como viene en los kit de reemplazo, el combustible
solo puede fluir a través de los orificios calibrados stock. Cualquiera otra forma de
desviar el fluido de combustible al motor, que no sea la permitida, está prohibido.
Cualquier componente no especificado aquí debe ser de apariencia stock (stock
appearing). Los resortes de entrada son artículos de NON – TECH (sin
especificaciones técnicas). No se permite ningún tipo de mecanización al eje del
acelerador. El acabado de la superficie del venturi y el diámetro interno (bore)
debe permanecer como viene de fábrica. Los carburadores deben corresponder al
motor como está tipificado en la ficha de homologación. Todos los carburadores
de bombeo, son carburadores bombeo sencillo con tapa de combustible plástica.
Todos los motores IAME tienen que utilizar tapa azul. Las agujas para ajustar el
combustible deben ser stock desde la punta de la aguja hasta el punto donde está
el “O” ring. La aguja puede ser modificada más allá del punto del “O” ring para
ajustar una extensión a la aguja. No está permitido disparador o ajustador de
carburador remoto. El carburador puede ser instalado de manera invertida para
propósitos de carburación (entonación) en la pista, siempre y cuando, no se
realicen modificaciones al carburador, y al colector de admisión (manifold) o
cualquier otro componente relacionado para completar la modificación. Rotax Max
FR125 – como establece su reglamento.
1.10.- Bomba de Combustible
Debe ser de diafragma tipo pulso, el fabricante y su ubicación es libre. No se
permiten bombas de combustible eléctricas y bombas secundarias.
1.11.- Ignición y Sistema Eléctrico
OEM, como los suministra el fabricante y con especificaciones de fabrica (la
batería es NON – TECH (sin especificaciones técnicas)). Los soportes eléctricos y
controles de encendido deben ser como vienen de fábrica. La puesta a tiempo
estática tiene que ser como viene de fábrica, la llave (clave / guía) debe estar en
su lugar, no se permiten modificaciones. Debe de conservar su arandela intacta a
menos que se utilice un sensor de temperatura, en ese caso la arandela puede ser
removida. El cable de la bujía con su conectores son de NON – TECH (sin
especificaciones técnicas). La bujía debe ser NGK, EGV grados térmicos 8,9 o 10,
en el caso de Rotax debe ser la bujía permitida por el fabricante
1.12.- Pistones / Anillos / Cámara
OEM como lo suministra el fabricante únicamente, no se permiten intercambios. El
reten (wrist pin) debe ser de material ferroso. La utilización de pintura,
recubrimiento metálico o de cerámica no es permitido
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1.13.- Sistema de Escape
Silenciador y escape OEM como lo suministra el fabricante. No está permitido el
recubrimiento metálico o de cerámica. El Sistema de Escape (Header and Pipe):
no está permitido el intercambio. El Sistema de Escape (Header and Pipe) deben
ser original de fábrica sin modificaciones. El sistema de escape debe de iniciar y
culminar la carrera, intacto, tal cual como fue diseñado y utilización por el
fabricante. El conector del tubo, cuando sea aplicable, tiene que ser redondo y del
apropiado D.O., de manera de conectar el tubo al header, tal como lo suministra el
fabricante. El largo del conector del tubo es NON – TECH (sin especificaciones
técnicas), a menos que se especifique. La adición de sensores de temperatura de
gas de escape y/o sensores O-2 están permitidos (legales), los orificios deben ser
tapados si los sensores no se va a utilizar. No se permite la soldadura para efectos
de reparación
1.14.- Embrague
OEM, como los suministra el fabricante del motor y con especificaciones de
fábrica. Únicamente, de un solo disco o embrague de zapatillas, no ajustables. El
embrague no debe exceder las 6000 RPM. Para ser probado en la grilla utilizando
un medidor de RPM remoto conectado al conector de la bujía. Procedimiento
para la prueba: desde punto muerto el piloto acelerara al máximo en una
distancia aproximada de 3 metros y el embrague no excederá los límites de RPM
permitidos. El engrane del tambor de embrague (cantidad de dientes en el piñón
transmisor) es NON – TECH (sin especificaciones técnicas). Aunque no se puede
realizar modificaciones al tambor de embrague OEM, solo se permitirán tambores
de embrague de fábrica que suministre el fabricante. Todos los motores deben
tener el embrague y el sistema de transmisión cubiertos. Esto por razones de
seguridad y este en el aspecto técnico es obligatorio.
1.15.- Sistema de Enfriamiento
El refrigerante no podrá contener materiales a base de Glycol. Otros tensioactivos
(surfactantes) podrán ser utilizados. El Radiador es libre tal cual como lo
suministra el fabricante, o producto de otras marcas. (Debe ser instalado a la
derecha o izquierda del Piloto). Se permiten bombas de otras marcas, pero deben
ser accionadas por el eje trasero y deben ser del mismo tipo que las OEM. Se
debe llevar un recipiente que reciba los fluidos que puedan emanar del radiador
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1.16.- Modificaciones Internas
Todo tipo de modificaciones internas de cualquiera clase están estrictamente
prohibidas. (Esto incluye la adición y/o eliminación de partes, es decir:
empaquetaduras, tuercas, tornillos, etc.) Por ejemplo: si un fabricante establece
que la empaquetadura es de un grosor de 10 milésimas usted no podrá utilizar dos
empaquetaduras de 5 milésimas como reemplazo.
1.17.- Tubo de Escape Flexible
El tubo de escape flexible es NON – TECH (sin especificaciones técnicas), (debe
ser tubo flexible únicamente) el PRD utilizara el tubo solidó OEM. Algunos motores
requieren de un control en la longitud del tubo flexible.
1.18.- Rodamientos / Sello / Empaquetaduras
Los rodamientos son libres, pero debe ser del mismo tipo, material y diseño como
los rodamientos OEM. Los rodamientos de reemplazo deben ser del tipo estándar,
rodamientos convencionales con retenedores de acero o plástico. Deben ser del
mismo ancho y diámetro externo. No están permitidos los rodamientos de
cerámica o rodamientos cónicos. Los Sellos son libres sin modificaciones, deben
ser instaladas tal cual como indica el fabricante. Empaquetaduras son libres sin
modificaciones, deben cumplir con el grosor establecido por el fabricante y no se
permiten añadir o quitar empaquetaduras, es decir empaquetaduras sobre
empaquetaduras. No se puede utilizar empaquetadura sobre empaquetaduras
(únicamente una sola empaquetadura como viene de fabrica). El Volumen de la
Cámara de Combustión se verificara desde la parte superior del orificio de
roscado para la bujía, para Rotax se mide a través del squich, cuya medida
mínima está definida en el reglamento Rotax, lo que se logra con varias
empaquetaduras de distintas medida
1.19.- Chasis
Debe ser de tubos redondo únicamente, homologado o VARA o SQ. Cualquier
chasis que se encuentre cuarteado o roto será excluido de la competencia,
pudiendo ser soldado o reemplazado. La reparación final estará sujeta a una
inspección técnica
1.20.- Eje Trasero
Diámetro máximo de 50 mm.
1.21.- Frenos
Sistema de frenos traseros UNICAMENTE (1 solo disco)
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1.22.- Trocha
La trocha máxima Trasera será de 140 mm
1.23.- Neumáticos
SLICK.
•
•
•
MG HZ, 59 Shore
MOJO D3, 56,3 Shore
Medidas: Delantero 10x4.60 -5; Trasero 11x7.10 -5.
Durante el campeonato de Clausura 2014 se mantiene el neumático MG FZ
LLUVIA. (Opcional)
• Marca: MG Tipo: WZ. (blanco) o MAXXIS Tipo: WT4
• Medidas: Delantero 10x4.20-5; Trasero 11x6.00 -5.
El juego de neumáticos deberá ser usado en un mínimo de 4 fechas
consecutivas.
1.24.- Equipo Permitido
Por competidor en cada Evento.
•
•
•
•
Máximo un (1) chasis
Máximo dos (2) motores
Máximo un (1) juego de neumáticos slick
Máximo un (1) juego de neumáticos de lluvia
.
1.25.- Radio Comunicación
No permitido
1.26.- Telemetría
Absolutamente ninguna comunicación está permitida entre el Sistema de
Adquisición de Datos y cualquier otro tipo o sistema durante los eventos,
(practicas, clasificación, o carrera).
1.27.- Mediciones
Sistema de adquisición de datos están permitidos en todas las clases. El tipo y
número de sensores es libre. Si un sensor necesita energía, este podrá ser
energizado del sistema de adquisición de datos o de la batería del kart. Todos los
sensores de datos deben estar registrados en el sistema de adquisición de datos.
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Cualquier sensor que no transmita información al sistema de adquisición de datos
debe ser removido del kart.
El sistema de adquisición de datos a utilizar durante un Evento (practicas, tiempos,
o carrera) se limitara únicamente a una visual (display) y al almacenamiento de
datos. Absolutamente, no está permitida comunicación de dos vías entre el
sistema de adquisición de datos y cualquier otro tipo o sistema durante los eventos
(practicas, tiempos, o carrera).
Cualquier sistema que se capaz de modificar/activar, tiempos de encendido,
mezcla de aire o combustible, control de tracción, posición del acelerador, o
cualquier otra configuración en el vehículo está expresamente prohibido. El
Comisario Deportivo, el Director de Carrera, y/o Oficiales Técnicos, podrán exigir
que cualquier dispositivo o sensor sea eliminado o inhabilitado durante los eventos
(practicas, tiempos, o carrera).
Esta permitido la descarga de los datos almacenados del sistema de adquisición
de datos a una computadora para su análisis después del Evento.
1.28.- Combustible para la Carrera
Máximo 97 octanos de venta libre en cualquier bencinera, sin modificaciones o
aditivos adicionales.
1.29.- Aceite
Solo los aceites recomendados por las marcas de motores
1.30.- Edad
•
•
•
Junior: de los 15 años cumplidos durante el año en curso a 18 años
Senior: de los 19 años cumplidos durante el año en curso a 35 años
Máster: de los 36 años cumplidos durante el año en curso en adelante
1.31.- Revisión Técnica: Será deber del revisor técnico de la prueba el
inspeccionar al kart ganador de la prueba y a todos los kart que considere
necesario hacerlo. La revisión debe incluir como mínimo: ver anexo A
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2.- Especificaciones Técnicas de la Categoría Comer K-100
Existen dos categorías de pilotos:
•
•
Sudam: Pilotos mayores de 12 años.
Máster: Pilotos mayores de 35 años
2.1.- Motor: Mono cilíndrico de producción en serie, 100 CC, con embrague
centrífugo de resortes, 2 tiempos, enfriado por aire, admisión controlada por el
pistón. Estos deberán ser sellados por el revisor técnico de Club Karting Chile con
anterioridad al campeonato para poder ser usados en competencias oficiales del
Club Karting Chile. No está permitida ninguna intervención sobre los motores de
competencia o cambiar ninguno de sus componentes. No está permitido violar el
sello de motor instalado.
2.2.- Tipo Motor: Se encuentran autorizados sólo motores COMER Modelo K100
CC
2.3 Carburador: Original en todas sus partes de marca Tilloson modelo HL 304 o
334
2.4.- Relación: Piñón 12 dientes Corona entre 80 a 90
2.5.- Peso Mínimo: El peso mínimo que en todo momento de la prueba que
deberá cumplir el conjunto piloto - kart es de 145 kg (K100).El peso señalado para
la categoría son el mínimo absoluto, condición que debe cumplirse en cualquier
momento de la competencia, es decir, desde el primer entrenamiento oficial hasta
la carrera final del evento con el piloto equipado normalmente para correr (Casco,
buzo, guantes y calzado).Si hay algún lastre debe ir asegurado con un perno con
tuerca autoblocante al chasis
2.6.- Cigüeñal: Original del motor, en sus medidas especificaciones técnicas.
2.7.- Camisa: Original del motor, en sus medidas y especificaciones.
2.8.- Biela: Original del motor
2.9.- Pistón: Deberá responder al modelo original en todas sus especificaciones y
dimensiones.
2.10.- Anillos: Deberá
especificaciones.
responder
al
modelo
original
en
todas
sus
2.11.- Carter: Original del motor
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2.12.- Cilindro: Original del motor, queda prohibido crear nuevos conductos, no
puede ser encamisado.
2.13.- Encendido: Original del Motor.
2.14.- Bujía: Será de rosca larga, con espaciador de un alto mínimo de 8,5 mm y
de uso obligatorio. La golilla de la bujía no puede ser retirada. La bujía es libre
solo en su marca y tipo. Para los efectos de fiscalizar la capacidad cúbica mínima
de la cámara de compresión, el largo del hilo de alojamiento de la bujía en la
culata, no puede ser alterado.
2.15.- Filtro de Aire: Deberá ser el original y homologado CIK-FIA
2.16.- Escape: Original del motor
2.17.- Neumáticos:
SLICK.
• Marca: MG. (Amarillo FZ)
• Medidas: Delantero 10x4.60 -5; Trasero 11x7.10 -5.
LLUVIA. (Opcional)
• Marca: MG Tipo: WZ. (blanco) o MAXXIS Tipo: WT4
• Medidas: Delantero 10x4.20-5; Trasero 11x6.00 -5.
Se debe realizar cambio de neumáticos de carrera a cada 4 fechas
El acople de las ruedas delanteras a los ejes debe contar con sistema de
seguridad (chavetas, tuercas, autoblocantes).
•
•
•
El diámetro máximo de las llantas será de 5”
El ancho máximo de los neumáticos será: delanteros 4.60”y traseros: 7.10”
El ancho mínimo de los neumáticos será: delanteros: 4.20”y traseros 6.00”
El calentamiento artificial o tratamiento de los neumáticos por cualquier método,
mecánico, físico o químico no está permitido. Se considerará tratamiento, el cubrir
los neumáticos con el papel celofán o papel aluminio. Ante cualquier duda, el
Revisor Técnico o las Autoridades de la Prueba podrán retener uno o más
neumáticos para realizar los análisis correspondientes. Los neumáticos
recauchados no están permitidos
2.18.- Chasis: Homologado, de tubo redondo de 32 mm máximo. Eje máximo de
50 mm. Cualquier sistema de frenos debe tener una homologación válida CIK –
FIA o VARA. Los frenos delanteros no están permitidos.
2.19.-Trompa: Tiene que tener solamente los ganchos que permiten su fijación.
No se permite otro tipo de fijación, como ser precintos, tornillos, cinta, etc.
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2.19.- Parachoques: Una defensa lateral fijada delante de las ruedas traseras es
obligatoria. En ningún caso se puede proyectar más allá del cuadrilátero que
forman las 4 ruedas al nivel de sus masas con las ruedas delanteras en línea
recta hacia adelante. Tanto al frente como en la parte posterior, el vehículo debe
tener defensas, más allá de las cuales ningún accesorio puede sobresalir. Estos
parachoques deben limitarse a solo tubo anclado a los miembros transversales
del chasis por 2 barras. La altura máxima del parachoques delantero no deberá
ser mayor que 20cm., medida desde el suelo. Deberá consistir en un solo tubo de
15mm. De diámetro con un espesor apropiado. Las defensas laterales deberán
tener un diámetro mínimo de 15mm. Estas deberán ser removibles y cubrir al
menos 2/3 de la superficie de las ruedas traseras. Su altura no debe sobrepasar
el eje trasero. El parachoques trasero debe ser homologado.
2.20.- Carrocería: Es obligatorio el uso del babero, pontones y trompa
construidos en material deformable y deben permanecer instalados durante la
totalidad de la prueba. Se compone, 2 pontones laterales, 1 carenado frontal
(trompa) y 1 panel frontal (nariz). Será obligatorio el uso en todas las categorías.
Está prohibido tapar la entrada y salida de los pontones, con la sola excepción de
las carreras con lluvia. En este caso, un dispositivo para cerrar la entrada de agua
está permitido. Los pontones deben tener un despeje mínimo de 2.5 cm con el
piloto a bordo. El pontón, situado en el lado del motor, debe tener la posibilidad de
ser usado como una caja de ruido en la entrada de aire al motor. La superficie de
los pontones debe ser uniforme y lisa, sin tener más agujeros que los necesarios
para fijar el pontón y para el accionamiento de una fuente externa de partida
(embrague). La distancia mínima entre el pontón y los neumáticos delanteros y
traseros debe ser de 2 cm, no importando la posición de la rueda. Ninguna parte
de los pontones puede cubrir parte alguna del piloto sentado en el Kart. El ancho
mínimo de los pontones es de 12 cm adelante y 18 cm atrás. Ninguna parte de la
carrocería puede servir como lastre o estanque de combustible.
2.21.- Trocha Trasera: Máxima 1.400mm
2.22.- Combustible: Gasolina sin plomo calidad comercial de estación de
gasolina, máximo 97 octanos, aportada por cada piloto. Está prohibido el uso de
aditivos de todo tipo, como por ejemplo los aumentadores de octanaje (power
booster).
2.23.- Modificación de piezas y partes: No se pueden modificar de ninguna
manera el motor ni ninguno de sus auxiliares. Se entiende por “modificar”
cualquier cambio en la forma, el contenido o la función que represente una
diferencia con el originalmente diseñado. Esto incluye la adición u omisión de
piezas y/o materiales del montaje del motor, excepto las específicamente
permitidas en este reglamento.
2.24.- Butaca: Debe ser de forma tal que el piloto no se deslice hacia los lados o
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hacia delante, al doblar o frenar. Para los efectos del lastre, el asiento se
considera parte del chasis.
2.25.- Cubre Cadenas: Su uso es obligatorio y debe cubrir eficazmente el piñón y
la corona, hasta la altura del centro de la corona.
2.26.- Pedales: Cualquiera sea la posición de los pedales, no deben sobrepasar
el chasis, incluido el parachoques.
2.27.- Acelerador: Por pedal y piola. Equipado con un resorte de retroceso.
2.28.- Estanque de Combustible: Debe estar físicamente anclado al chasis y no
por un sistema temporal. Debe ser construido de tal forma que ni él ni los
conductos de combustible, que deben ser flexibles, presenten ningún riesgo ni
pérdida durante la carrera. Es obligatorio que el conducto de rebalse del estanque
termine un recipiente. No podrá constituir de modo alguno una forma de
carrocería. Debe alimentar al motor sólo por la presión atmosférica. Un sistema de
fijación rápida al chasis es recomendable.
2.28.- Telemetría: Queda prohibido el uso de la telemetría durante las
competencias oficiales. Se entiende por telemetría la transmisión o recepción a
distancia desde y/o hacia el Kart de señales o datos por parte de un emisor o
receptor que puedan alterar o modificar el funcionamiento del kart.
2.29.- Adquisición de datos: Se permite cualquier dispositivo de registro y
display de rpm, velocidad y temperatura
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3.- Especificaciones Técnicas de la Categoría Infantil
3.1.- Motor: Comer K-80
3.2.- Relación de Compresión: Para los motores antiguos de cilindro y culata
integrada la relación de compresión es 7,5cc y para los kw-80 con cilindro y culata
separada es de 8,3cc
3.3.- Trabajo en el Motor: Queda prohibido cualquier trabajo de maquinación,
pulido, cambio de grados de transferencias, escape alivianamiento de pistón o
retirar un anillo.
3.4.- Combustible: Bencina de 93-97 octanos de venta normal en chile, la mezcla
de aceite será mínimo 4% el aceite a ocupar es libre queda prohibido usar
aditivos, para bencina octan, buster, nitrometano, bencina avión 100-120,
combustible para radio control y bencina proveniente de argentina
3.5.- Bujía: Sera libre en grado y marca rosca corta o larga con separador de 8,3
mm como mínimo, se prohíbe sacar la golilla de sellado de la bujía solo se puede
quitar para reemplazar por la termocupla de algún medidor de temperatura
3.6.-Encendido: Original k-80 o kw-80 con avance, se permite mejorar con ojo
chino el encendido "sem" de producción anterior a magneti marelli para igualar
grados
3.7.- Chasis: Cualquier chasis homologado, CIK-FIA, vara y SQ
3.8.- Peso: 92 kg, los plomos apernados al chasis, butaca se considera parte del
chasis
3.9.- Transmisión: Por cadena, piñón, corona. El piñón de ataque de 12 dientes
corona 85
3.10.- Embrague: Centrifugo original prohibido alivianar conjunto, no se permite
anulación del sistema para dejar directo
3.11.- Carburador: Tilotson hl-166 con ahogador y tapa negra original, no se
permite ningún tipo de trabajo de pulido.
3.12.- Escape: Original comer (chico)
3.13.- Neumáticos: De cualquier tipo usado en torneos de la AKCH, se permite el
uso de neumáticos y llantas delanteras para las cuatro ruedas, no se permite
neumáticos nuevos en fechas oficiales
3.14.- Edad: Entre 6 y 12 años de edad con autorización de sus padres y licencia
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4.- Especificaciones Técnicas de la Categoría TAG FL
4.1.- Edad: 14 años o más
4.2.- Motores: Hasta 125 cc, ya sea enfriado por aire o agua (Sin cambios)
4.3.- Arranque: Libre
4.4.- Batería: Libre
4.5.- Carburador: Libre
4.6.- Bomba de Combustible: Libre.
4.7.- Ignición y sistema Eléctrico: Libre
4.8.-Pistones / Anillos / Cámara: Libre.
4.9.- Sistema de Escape: Libre con Silenciador
4.10.- Embrague: Libre
4.11.- Sistema de Enfriamiento: Libre.
4.12.- Modificaciones Internas: Se permite todo tipo de modificaciones.
4.13.- Tubo de Escape Flexible: Libre
4.14.- Rodamientos / Sello / Empaquetaduras: Libre, no se restringe a motores
sin Sello
4.15.- Chasis: De tubos redondo únicamente, que sea homologado, *VARA o SQ
también están permitidos
4.16.- Eje Trasero: Diámetro máximo de 50 mm.
4.17.- Frenos: Sistema de frenos únicamente traseros homologados CIK/FIA
Integridad de los Chasis: Cualquier chasis que se encuentre cuarteado o roto será
retirado de la competencia. Reparaciones – puede ser soldado o remplazado
únicamente. La reparación final estará sujeta a una inspección técnica antes de
reingresar a la pista.
4.18.- Trocha Máxima: Trasera máxima 140 mm
4.19.- Neumáticos: Marca Libre, considerando los 4 neumáticos de igual marca
Tamaño Neumáticos: 4.5” delanteros / 7.10” traseros en todas las clases
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4.20.- Combustible para la Carrera: Libre
4.21.- Relación: Libre
4.22.- Peso Mínimo de Carrera: El peso mínimo que debe tener cada Kart es de
165 kilos.
4.23.- Cigüeñal: Libre
4.24.- Camisa: Libre
4.25.- Biela: Libre
4.26.- Pistón: Libre
4.27.- Anillos: Libre
4.28.- Carter: Libre
4.29.- Cilindro: Libre
4.30.- Encendido: Libre
4.31.- Bujía: Libre
4.32.- Filtro de Aire: Libre
4.33.- Trompa: Tiene que tener solamente los ganchos que permiten su fijación.
No se permite otro tipo de fijación, como ser precintos, tornillos, cinta, etc.
4.34.- Parachoques: Homologados.
4.35.- Butaca: Debe ser de forma tal que el piloto no se deslice hacia los lados o
hacia delante, al doblar o frenar. Para los efectos del lastre, el asiento se
considera parte del chasis.
4.36.-Cubre Cadenas: Su uso es obligatorio y debe cubrir eficazmente el piñón y
la corona, hasta la altura del centro de la corona.
4.37.- Acelerador: Por pedal y piola. Equipado con un resorte de retroceso.
4.38.- Estanque de Combustible: Debe estar físicamente anclado al chasis y no
por un sistema temporal.
4.39.- Lastre: todo lastre debe estar fijado al kart con perno y tuerca en el chasis,
no se admite otro tipo de anclaje, ni que esté fijado a la butaca
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Nota: Es obligatorio el uso de un deposito plástico que reciba los residuos líquidos
que puedan emanar del rebalse del radiador, de modo que estos no caigan a la
pista
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Anexo A
Pauta de Revisión Técnica TAG/KF
Se revisara al Primer Lugar + Karting al azar, según definición técnica de la
categoría
Inspección visual
• Parachoques, pontones con broche, trompa y baberos en su lugar
• Cubre cadena en su lugar
• Números en babero, parachoques trasero y en sus dos pontones (4
lugares)
• Filtro de aire en su lugar y completo
• Transponder detrás del asiento y a 30 cm del piso max.
• Tubo de escape sin daños y en su lugar
Inspección técnica
• Todas las partes deben ser originales del motor
• Cilindrada 125 cc 2 tiempos Cubicaje del motor según homologación
• Medida máxima del pistón según homologación
• Biela original del motor
• Enfriamiento por agua mediante radiador
Motor
• Todas las partes deben ser originales del motor
• Cilindrada 125 cc 2 tiempos
• Cubicaje del motor según homologación
• Medida máxima del pistón según homologación
• Biela original del motor
• Enfriamiento por agua mediante radiador
Transmisión
• Relación piñón 12 y Corona libre
Encendido
• Bujía / debe conservar arandela intacta no se exigirá en caso de tener
sensor de temperatura
• Bobina original de la marca
• Puesta a punto libre
Admisión
• Caja de aire libre
• Carburador según homologación
• Venturi según homologación
• Flapera según homologación
• Flaper según homologación
• Carburación libre
Escape
• Escape según homologación y Sujeción por resortes
Kart
• Trocha máxima 140 cms
• Chasis libre configuración libre
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•
Combustible 95-97 octanos máximo sin aditivos
• Peso mínimo según tabla
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Anexo B
Pauta de Revisión Técnica K100
Se revisara al Primer Lugar + Karting al azar, según definición técnica de la
categoría
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•
•
•
•
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•
•
•
•
•
•
•
Medir relación de compresión: 10:1
Compresión: 12,7cm3
Empaquetadura Cilindro: 0,2 a 0,4
Carrera del pistón: 41
Carburador: Tilotson hl 304 o 334
Piñón delantero: 12 dientes.
Corona: 80 a la 90.
Peso 145 kg
Trocha máxima: 140 cms
Cilindro: revisar que no hayan sido modificadas la admisión y escape, ya
sea limados, flujeados, lijados o cualquier forma de agrandar el flujo.
Bujía: Marca Ngk, modelo: EGV con grados térmicos a elección: 8,9 o 10.
Espaciador Bujía: 8,5mm de alto, y verificar que este puesta la golilla de la
Bujía.
Escape: Original del motor, no debe sobre salir del paragolpes trasero.
Sistema de encendido: o Marca SEM: este encendido es fijo, el avance es
automático, (no debe tener corredera u ojo chino en la zona de fijación). o
Encendido Ducati: este encendido lleva un avance manual, por lo cual hay
que revisar que no haya sido modificadas las correderas para dar más
avance. (para los 2 encendidos, también hay que revisar los pernos de
fijación no hayan sido torneados o gastados para dar más avance).
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Anexo C
Pauta de Revisión Técnica Infantil
Se revisara al Primer Lugar + Karting al azar, según definición técnica de la
categoría
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•
•
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•
revisar corona y piñón
revisar diámetro carburador mas ahogador
revisar relación de compresión k80 y kw80
revisar pistón anillos
revisar bujía y separador
revisar encendido
marcar y revisar neumáticos
peso
revisar cilindro y brida de admisión ,
revisar escape
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Anexo D
Pauta de Revisión Técnica TAG 125 FL
Se revisara al Primer Lugar + Karting al azar, según definición técnica de la
categoría
•
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•
•
•
•
•
•
Kart
Peso
Trocha
Pontones
Trompa con broches
Parachoques Trasero
Numero en 4 lados Babero, pontones y parachoques trasero
Ajuste de Lastre, de acuerdo al reglamento vigente
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Anexo E Homologación PRD Fireball
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Anexo F Homologación IAME X-30
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Anexo G Homologación Vortex Rok GP
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Anexo H Homologación Rotax Max
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