1. Espiritual

Un suplemento de El Mercurio de Valparaíso / Sábado 25 Octubre de 2014
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Posibles movilizaciones
inquietan a industria portuaria
ConéxitosedesarrollóenIquique
la VI versión de SIOP
La Unión Portuaria hizo un llamado de
“movilización y agitación” para recuperar el sistema de Nombradas.
Seminario de Ingenería y Operación Portuaria fue organizado por la Empresa
Portuaria de Iquique y la Universidad de
Valparaíso.
06
Ecosistema
devaluado
Derrame de 22 mil litros de petróleo genera graves daños medioambientales en la saturada bahía de Quintero.
11
ENTREVISTA/OPINIÓN
02 nuestromar / Octubre 25 - 2014
opinión
El derrame que rebalsó el vaso
E
Pablo Badenier, ministro de Medio Ambiente.
“No estamos preparados
para estas contingencias”
A dos semanas del
derrame de 22 mil
litros de petróleo
en las costas de
Quintero, el titular
de Medio
Ambiente entregó
un voluminoso
paquete de
medidas. Las
propuestas, para
la autoridad, son
un punto de
inflexión en
materia de
descontaminación
del sector.
Suplemento
nuestromar
Director:
Carlos Vergara Ehrenberg.
Editor:
Patricio Moreno Fernández
Redacción:
Andrés Orrego Siebert
Fotografía:
Patricio Rudolffi Bugueño
Diseño:
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Representante legal:
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Dirección:
Esmeralda 1002, Valparaíso
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Propietario:
Empresa El Mercurio de
Valparaíso SAP
omo si fuera una paradoja, cuando ocurrió el derrame de
petróleo en la bahía
de Quintero, el ministro de Medio Ambiente, Pablo
Badenier, se encontraba en
New York acompañando a la
Presidenta Michelle Bachelet,
en la cumbre del Cambio Climático de la ONU.
Badenier cuenta que, en esa
circunstancia, fue avisado por
su par de Defensa, Jorge Burgos, tras lo cual se puso en
contacto con su ministerio para saber que ocurría e iniciar
las primeras acciones en la bahía quinterana, célebre –a estas alturas- por sus continuos
episodios de contaminación.
C
El chiste cruel dice que Quintero es como Springfield ¿Cómo se retira ese rótulo negativo?
Hemos generado un punto de
inflexión. Acá hay una inversión pública muy relevante
que tiene mucho que ver con
la recuperación ambiental y
que va a permitir relevar ciertas características de Quintero-Puchuncaví que son impor-
tantes como el turismo, la extracción de recursos naturales
como la pesca, conservar el
radio urbano, mejorar el borde costero, pero en particular
nos hemos fijado como prioridad actualizar el plan de descontaminación atmosférica.
¿Qué pensó cuando se dieron
a conocer cifras erradas?
A mi juicio, esto también demuestra que tenemos limitaciones en abordar este tipo de
emergencias desde el punto
de vista de la autoridad marítima, de los servicios públicos y
también de la empresa. Creo
que no estamos preparados
para, de una manera sistemática, poder resolver y atender
a tiempo estas contingencias
que se presentan.
Por lo tanto, hay lecciones
que aprender…
A nosotros nos deja una gran
tarea. Creemos que los planes
de contingencia en este tipo
de espacio físico, en este caso
una bahía, no pueden ser tan
solo individuales de cada una
de las actividades portuarias.
Tienen que haber planes que
permitan, en conjunto, poder
resolver y contener emergencias de este tipo.
¿Impulsará alguna política pública específica?
Lo tenemos incorporado en
nuestro plan de recuperación
ambiental y social y lo hemos
compartido con los alcaldes y
las empresas. Nos interesa revisar resoluciones de calificación ambiental, elaborar planes de contingencia en conjunto, planes de descontaminación atmosférica y preocuparnos de otros componentes
que, en el mediano y largo
plazo, van a ser relevantes como la recuperación de los
suelos y de la columna de
agua.
¿Es posible la biorremediación de este lugar?
Lo veo posible, pero aún es
experimental. Hay que controlar bien las expectativas
que pueda generar la biorremediación y, por eso, el plan
contempla -en sus primeras
etapas la intervención del
medio marino- las fases de
estudio.
Alex Muñoz,
director ejecutivo
ONG Oceana.
l mejor cómplice de lo que ocurre en la Bahía
de Quintero es la indiferencia. Pareciera que el drama humano
y ecológico que afecta a esta zona no fuera lo suficientemente
grave como para motivar a autoridades y empresas a revertirlo
o, al menos,a no empeorarlo.
El derrame de petróleo ocurrido es solo la coronación de décadas de abusos en que las empresas han tenido manga ancha
para contaminar, solo por tratarse de comunidades con menores recursos económicos o conexiones políticas. Acá es simplemente más fácil y barato instalarse, ya que las personas tienen
menos medios para defenderse.
Ventanas fue declarada saturada de contaminación en 1993 y
desde entonces la situación sólo ha empeorado durante cinco
gobiernos distintos. La fundición Codelco Ventanas ni si siquiera cuenta con una patente municipal definitiva para su funcionamiento, ya que no tiene el informe sanitario favorable que la
ley exige para ello. Además, tiene muchas instalaciones sin recepción de obras. Si la ley se aplicara de manera pareja, Codelco Ventanas debería ser clausurada.
La termoeléctrica Campiche
fue aprobada en condicio“El derrame de
petróleo es solo la nes completamente oscuras,
un cambio regulatorio
coronación de una con
hecho el 31 de diciembre de
década de abusos” 2009 para hacer un traje a
la medida que permitiera su
aprobación ambiental. Este año ENAP puso como prioridad la
construcción de una nueva termoeléctrica en la bahía, a lo que
se suman otros cuatro proyectos industriales de gran envergadura. La situación no resiste más y se requiere que el Estado
cumpla su obligación legal de recuperar esta zona a través de
un plan de descontaminación drástico y bien financiado que
obligue a las empresas en operación a hacer cambios tecnológicos y, para empezar a conversar, que prohíba la construcción
de nuevas fuentes contaminantes.
Con estos planes ¿La Nueva
Mayoría está “limpiando” lo
obrado por la antigua Concertación que fue permisiva con la
instalación de industrias contaminantes?
No, yo creo que acá hay una
evolución de las políticas públicas en general. Sin asignar responsabilidades a uno y a otro
gobierno, en buena hora estos
temas nos preocupan más a
todos. Les preocupan más a
los alcaldes, a la comunidad, al
Gobierno y a las empresas.
Creo que esto es parte de la
evolución del debate público
en materia medioambiental.
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mirador
“Parece limpia”
El agua en la bahía de Quintero parece limpia, pero solo en apariencia.
Además de los efectos dejados por los hidrocarburos el pasado 24 de
septiembre, existen una serie de contaminantes acumulados por
décadas. La pesca está prohibida dentro de las cinco millas y solo se
permite la extracción de jibia en barcos que deberán ser “lavados”.
MOVIMIENTO PORTUARIO
Octubre 25 - 2014 / nuestromar 03
Disconformidad por plan de
descontaminación de Quintero
Programa
inyectará $42 mil
millones para 70
medidas, de las
cuales varias no
tienen relación
con la
descontaminación.
Por eso,
pescadores dicen
que el Estado se
ha “burlado” de
ellos y académicos
proponen
biorremediar y
hacer seguimiento
permanente del
ecosistema.
icen que el petróleo es el oro
negro, pero los
22 mil litros vertidos en la bahía
de Quintero, la madrugada
del 24 de septiembre, solo
contribuyeron a devaluar
aún más el medioambiente
de la zona. Por eso, mientras se investigan las causas
del derrame ocurrido cuando el Buque Mimosa descargaba crudo en el terminal marítimo de Enap, el
Gobierno espera “remediar” el hecho con un plan
que inyectará $42 mil millones, lo cual no dejó conformes a pescadores y ambientalistas.
El paquete de medidas, de
hecho, fue considerado “una
burla”, toda vez que la mayoría de sus acciones no tienen relación con la descontaminación, sino más bien
con obras públicas, trabajo,
vivienda, salud y turismo,
“Lo que está haciendo el
Estado es burlarse de los
pescadores, porque hay
una deuda histórica con nosotros. Hace muchos años
el Estado se ha beneficiado
de las industrias, a costa de
los campesinos que murieron y ahora de los pescadores que estamos sentenciados a muerte”, dijo a Nuestro Mar, José Carvajal, presidente del sindicato de pescadores de Ventanas.
La preocupación, en ese
sentido, es que “tenemos
áreas de manejo que están
activas, tenemos cantidades
de recursos como loco, erizo, lapa y no se pueden extraer porque el Ministerio
de Salud dice que no se
puede consumir ningún
D
radar
Salmón
escapado será
estudiado
22 mil litros fueron vertidos en la bahía. Las causas son materia de investigación.
marisco de la zona”, añadió
Justiniano Lagos, presidente del Sindicato de la Caleta
de Horcón en virtud de la
restricción que solo permite
captura de jibia a 5 millas
de distancia de la costa y siguiendo un estricto protocolo de higiene en las naves
y muelles.
“Invertir miles de millones
es como una dosis de aspirinas para un enfermo de
cáncer. Tenemos 19 industrias peligrosas, molestas y
altamente contaminantes,
que se suman a cuatro
muelles y a un aeropuerto
militar”, manifestó Joshua
Cadima, vocero de “Salvemos Quintero”.
SANEAMIENTO
Desde el ministerio de Medio Ambiente se anunció
que se iniciará un nuevo
plan de descontaminación y
auditorías a todas las empresas que, de incumplir las
normativas, podrían ver caducas sus resoluciones de
calificación ambiental.
“Lo que se debe tener en
cuenta es un plan de vigi-
lancia y monitoreo ambiental para la devolución del
ecosistema considerando,
especialmente, lo que ha
ocurrido con el derrame de
petróleo. Se han levantado
algunas medidas que, inicialmente, fueron drásticas,
pero desconocemos lo que
ocurrió con el ecosistema,
de tal forma se deben considerar las variables físicas,
químicas y biológicas para
saber cómo evoluciona, ya
que si no tenemos ese análisis temporal y espacial no
podremos saber si hay mejoras con las medidas y normativas implementadas”,
planteó al respecto el ingeniero ambiental de la Universidad de Valparaíso,
Hernán Gaete.
“Antes de iniciar la biorremediación con organismos
vivos que degraden las
fracciones de hidrocarburos, hay que hacer una
evaluación exhaustiva, porque puede que en el agua
no se detecte hidrocarburo,
pero en la arena, las rocas y
el fondo marino son espacios que pueden seguir con
estas sustancias tóxicas”,
advirtió el biólogo marino
de la UV, Humberto Díaz.
INDAGATORIAS
Pese a que el arraigo que
pesaba sobre el buque Mimosa, de la empresa Ultranav del grupo Von Appen,
culminó este jueves, la fiscalía marítima sigue realizando indagatorias cuyos
resultados podrían derivar
en multas de hasta $2 mil
millones. A la par, el fiscal
Javier Carrasco, especializado en delitos ambientales,
investiga la ocurrencia de
eventuales ilícitos en la
operación en la que también participaron los prácticos y los patrones de los remolcadores Puyehue y Horcón de Ultratug.
Por otra parte, la justicia
deberá resolver una serie
de acciones civiles y criminales presentadas en el
contexto de esta emergencia por diversos organismos
y agrupaciones.
Por 11 votos a favor y cuatro abstenciones, la Sala
del senado despachó el
proyecto de autoría del
senador Rabindranath
Quinteros que busca que
el Ejecutivo autorice la
realización de una pesca
de investigación del salmón escapado. De esta
manera, se espera que se
determine la biomasa
disponible, su distribución geográfica y el impacto de aquella sobre
los ecosistemas.
Z. Bustamante
asesorará a la
FAO
Zoila Bustamante, presidenta de la Conapach, fue
elegida representante del
sector pesquero para formar parte del Comité de
Coordinación del mecanismo de participación de
la sociedad civil, cuyo objetivo es servir de enlace
con el Comité de Seguridad Alimentaria de la
FAO. En la instancia participan 40 delegados de
distintos sectores alimentarios, de los cuales solo
dos son pescadores.
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Pescadores se movilizaron en
San Antonio por falta de recursos
ctubre estuvo
marcado por el
fin de la veda de
la merluza. Sin
embargo, el retorno a la pesca en San Antonio
fue conflictivo, toda vez que
los pescadores artesanales
prácticamente se abalanzaron sobre la escaza cuota
que aún les queda.
Debido a esto, los trabajadores del sector debieron tomar
un acuerdo para no agotar de
inmediato las 86 toneladas
que restan por extraer a final
de año.
“Los que se pasaron de la
cuota que habíamos programado, pierden una salida”,
explicó el dirigente Cristián
Miranda, quien valoró la dis-
O
posición de los merluceros
a los que se les negó un aumento en la capturas.
La merma en los recursos
también afectó a los pescadores cerqueros de la provincia. Ellos, incluso, efectuaron
una marcha y encararon a la
gobernadora, Graciela Salazar, para exigir soluciones.
La acción derivó en una reunión con la autoridad y el seremi de Economía, Omar Morales. En la cita se fijó un plazo de un mes para obtener
fondos del Gobierno Regional
para mitigar la falta de sardina y anchoveta que son extraídas por los miembros del
Sindicato de Pescadores Artesanales de Mediana Altura.
“Estamos pasando una difícil
situación. Pensamos que se
podrá solucionar este tema,
aunque lamentablemente no
es a corto plazo; esto se tiene
un plazo de aquí al 15 de noviembre para darle un corte
definitivo”, dijo Víctor Rivera,
director del sindicato.
Sobre la solución, el seremi
Morales explicó que “con la
gobernadora provincial, vamos a hacer una presentación al intendente para, en
conjunto con el Core, movilizar estos fondos, esto en un
plazo de no más de 15 días”,
detalló el seremi al reconocer que el aumento de cuota
es inviable.
Aún así, dicho bono de mitigación no saldría antes del
15 de noviembre con lo cual
Construirán
indicadores para
salmonicultura
Pescadores realizaron marcha en la capital provincial.
se subsanaría en parte la
merma de los recursos sardinas y anchovetas que solo
alcanzaron ser trabajados
durante 27 días.
JIBIA
Otro grupo de trabajadores
del mar que estuvo en conflicto fue el de los jibieros. En
este caso, los pescadores
mantuvieron paralizadas sus
faenas durante 17 días debido a que no alcanzaban un
acuerdo por el precio por ki-
lo con los comerciantes intermediarios del recurso.
Finalmente, la negociación
–a cargo de la Agrupación de
Jibieros de San Antonio y los
intermediarios- terminó pactando que, por cada 1.000
gramos de jibia se cancelarán 140 pesos, $20 más de lo
que se ofrecía anteriormente
debido a la caída del precio
de esta pesquería.
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En Puerto Montt se llevó
a cabo el Encuentro Territorial del Salmón. En la
instancia se presentaron
propuestas para el índice
de Salmonicultura que
construye un equipo técnico del INE, cuyo objetivo es medir el impacto
que tiene la industria en
las regiones de la Macrozona Sur para dar seguimiento con determinada
periodicidad a la actividad para obtener la evolución sectorial.
MOVIMIENTO PORTUARIO
04 nuestromar / Octubre 25 - 2014
radar
Reinauguran
muelle 1 en P.
Chacabuco
Definición por megapuerto
tendrá que esperar hasta 2015
Gobierno
apostaría por
“crecimiento
armónico” de
Valparaíso y San
Antonio.
La intendenta de Aysén,
Ximena Órdenes, junto al
Directorio de la Empresa
Portuaria Chacabuco,
inauguraron las obras de
la reposición del pavimento del muelle 1. La
obra contó con una inversión de $323.775.035, que
permitieron renovar 5 mil
550 m2 en el sector donde se realizan el 70% de
las operaciones portuarias que movilizan salmones, pesca blanca, minería y la atención de naves
de pasajeros.
Camioneros
realizan paro
de 48 horas
48 horas paralizaron los
transportistas que prestan servicios a la industria portuaria. Los conductores exigieron la reducción de los tiempos de
inspección aduanera en
lo que se denomina “cargas limpias”, mayor seguridad en las vías y rebajas
en los peajes de las rutas
del país.
La movilización fue considerada “injustificada”
por las autoridades de
Gobierno.
ecién el próximo
año habrá novedades respecto
del cronograma
de inversiones
portuarias por parte del Ministerio de Transportes. La
agenda, que debiera incluir
las definiciones sobre el emplazamiento del megapuerto, está siendo abordada por
un equipo multidisciplinario
de la cartera que, eventualmente, podría aconsejar
efectuar un “crecimiento armónico y complementario”
de los puertos de Valparaíso
y San Antonio.
Al menos esa es la visión
que dio a conocer el Sistema de Empresas Públicas
durante un encuentro desarrollado en la Empresa Portuaria de Valparaíso al que
acudieron ejecutivos de los
diez puertos estatales.
En la ocasión, el director
consejero del organismo,
Juan Carlos Latorre, enfatizó
que “en materia de puertos,
creemos que Chile tiene un
desafío particularmente relevante, existe un equipo
que desde el Ministerio de
Transportes está definiendo
las políticas portuarias del
país”.
Latorre, además, señaló que
“es un tema muy relevante
para la zona central del país,
cómo armonizar el desarrollo del puerto de San Antonio y el puerto de Valparaíso, cada cual no solo con
una gran historia, sino con
desafíos futuros tremendamente relevantes”.
“El SEP, lo que ha hecho en
sus definiciones como Consejo es definir ciertos mandatos en que ambos puertos, tanto Valparaíso como
R
Yolanda se proyecta para construcción de un PGE.
San Antonio están llamados
a desafíos futuros relevantes y más que insistir en un
criterio competitivo entre
ambos, nuestro objetivo
consiste en demostrar que
como país tenemos una capacidad portuaria que, en
este caso, se concentra inevitablemente en la zona
central del país”, insistió.
Cristina Orellana, directora
ejecutiva del SEP, quien
también participó del encuentro sostuvo que el Puerto a Gran Escala es de la Región de Valparaíso, sin dar
mayores detalles de su emplazamiento definitivo.
“El megapuerto es un puerto
de la Región de Valparaíso,
independiente de cómo se
vaya especificando su enclave o su ubicación, Valparaíso
y San Antonio tienen que seguir creciendo”, afirmó.
Orellana recalcó que “el megapuerto es de la Región de
Valparaíso y en eso Valparaíso y San Antonio ya están
trabajando, eso no se ha de-
Corfo impulsará unificación de Sicex
con Silogport de Puerto Valparaíso
OEA premia a
Puerto Arica
La Empresa Portuaria
Arica recibió de manos
del secretario general de
la OEA, José Miguel Insulza, el Primer Premio Marítimo de las Américas. El
galardón fue dado en reconocimiento a las prácticas ambientales desarrolladas en el terminal. La
ceremonia, realizada en
la sede del organismo en
Washington, contó con la
participación del presidente del Directorio de
Puerto Arica, Francisco
González, quien recibió el
premio a nombre de EPA.
n el seminario
“Puertos, el Eslabón
del Comercio Chileno”, el vicepresidente ejecutivo de Corfo, Eduardo Bitrán, señaló que
la entidad está interesada en
unificar el Sistema Integrado
de Comercio Exterior (Sicex)
con el Sistema Logístico Portuario (Silogport), que ha impulsado la Empresa Portuaria
de Valparaíso (EPV). Ambas
plataformas, además, se integrarían a los esfuerzos ya realizados por la Mesa de Comercio Exterior de la Región del
Bio Bio (Comex Bio Bio).
Así, los avances en esta materia alcanzados por la EPV servirían de “estándar” que derive en un programa único que
E
se utilice en todos los puertos del país y en interacción
continua con el Sicex.
“Los efectos prácticos de esto
es que le da visibilidad a la
cadena logística. Usted podrá
seguir un contenedor en todo
momento, saber dónde se está demorando, de modo que
esto permite dar herramientas para poder de alguna manera dejar muy claro cuál es
la eficiencia con la que funciona cada actividad pública o
privada y eso es un elemento
que va a dinamizar e introducir mejoras”, aseguró Bitrán.
Gerardo Lezcano, gerente de
Logística del puerto de Valparaíso, confirmó que Silogport
“está preparado para integrarse a SICEX, dándole a es-
te sistema público la posibilidad de comunicarse, sin grandes desarrollos, con los actores privados”.
“Silogport es un sistema escalable a todos los puertos nacionales, es una tremenda
oportunidad para que nuestro país cuente con un sistema portuario integrado y
competitivo con estándares al
más alto nivel internacional”,
explicó.
El objetivo de Corfo es que en
el corto y mediano plazo, los
diez puertos públicos cuenten
con este sistema, para luego
avanzar a toda la industria
portuaria nacional.
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tenido en ningún minuto,
por lo que tenemos –con
respecto al megapuertoplanes de inversión tanto en
Valparaíso como en San Antonio en el largo plazo”,
descartando –además- que
la desaceleración económica reduzca ese impulso.
Días antes, el ministro de
Transporte, Andrés GómezLobo, fue consultado por
Nuestro Mar sobre esta materia. En la ocasión, el secretario de Estado aseguró que
“eso (el PGE) todavía está en
desarrollo, hay un equipo
trabajando y también cada
empresa portuaria está haciendo sus estudios respectivos, pero todavía no hay
ningún anuncio”, afirmó.
El secretario de Estado subrayó que “en algún plazo
del próximo año se va a
anunciar con un cronograma de inversiones para el
desarrollo portuario de la
zona central de Chile”.
Consultado sobre esta materia, al respecto, Jorge
Marshall, presidente de la
Cámara Marítima, apuntó
que “lo que ha planteado el
ministro es que esta no es
una operación única, sino
un cronograma de inversiones que probablemente sean en Valparaíso, San Antonio y otra parte; que se irán
sucediendo unas a otras.
Por eso, no hay que mirar el
megapuerto como una sola
inversión que se acaba, sino
como un continuo de inversiones”.
“Lo que sucede es que las
inversiones que se están desarrollando, tanto en Valparaíso como en San Antonio
nos permiten cubrir la necesidad portuaria de los próximos ocho años, de modo
que si no hay retraso en
esas inversiones es posible
que no tengamos restricción y, después de ese plazo, vendría el nuevo puerto”, fundamentó.
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Diseño de Ley Larga portuaria
se iniciaría en noviembre
a ministra del Trabajo, Javiera Blanco, se
reunió en el Terminal
Pacífico Sur con ejecutivos y trabajadores, a quienes les anunció que
pronto se iniciará el diseño de
la Ley Larga de Puertos.
“Se quiere sumar a muchos
actores; además están los temas de modernización portuaria y sabemos que hay interés en los trabajadores en que
se modernice el puerto. Creo
que debemos sentarnos todos
a la mesa a conversar”, dijo.
En ese sentido, Roberto Rojas, presidente del Sindicato
de Estibadores, manifestó
que “estamos dispuestos a
trabajar con el gobierno y
queremos que conozcan lo
que es Valparaíso en materia
L
de trabajadores, queremos
que la Ley Larga tome en
cuenta los derechos de los
eventuales”.
“Ahora viene el tema de la
Ley Larga que comienza a
discutirse el próximo mes y,
ahí, la Cotraporchi y la Comach vamos a estar con el
Gobierno conversando los temas”, agregó el presidente de
la Confederación de Trabajadores Portuarios de Chile,
Sergio Baeza.
La instancia también sirvió
para que ejecutivos de TPS y
EPV dieran a conocer a las
autoridades ministeriales cómo se ha ido implementando
la Ley Corta en el terminal.
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MOVIMIENTO PORTUARIO
radar
Empormontt
postergará
traslado
El presidente de la Empormontt, Andrés Rengifo, aseguró que “no he dicho que Panitao no va. Lo
que planteo es que no es
la tarea del ahora”. Esto
en relación al la idea de
trasladar el puerto a ese
sector.
El ejecutivo explicó que el
desarrollo portuario actual es suficiente, que se
debe potenciar el cabotaje y generar en PanitaoChincui un clúster público-privado que favorezca
a toda la industria.
Octubre 25 - 2014 / nuestromar 07
Inquietud genera llamado a
movilizaciones portuarias
Medida se llevará
a cabo para
recuperar el
sistema de
nombradas,
desmantelado en
San Antonio,
donde –ademáslos trabajadores
acusan listas
negras.
TCVAL
presenta
Estudio
En VTP, la empresa Terminal Cerros de Valparaíso (TCVAL) presentó el Estudio de Impacto Económico del proyecto de expansión del Terminal 2
del Puerto de Valparaíso,
el cual tendrá un costo de
US$500 millones. El documento fue entregado
por Alejandro Jadresic,
decano de la Facultad de
Ingeniería de la Universidad Adolfo Ibáñez, y Álvaro Espinosa, gerente
general de TCVAL.
urante su último
encuentro, llevado
a cabo en Valparaíso, los dirigentes de la Unión
Portuaria de Chile decidieron
iniciar un “un proceso de movilización y agitación de carácter nacional para recuperar el derecho histórico a
nombrar el personal”.
Esta medida surge, según
los trabajadores, del llamado a contratación hecho por
la empresa Puerto Central
con el objetivo de “normalizar” sus operaciones.
Dicha situación, que supone
el fin del sistema de Nombradas y el quiebre de la Federación de Trabajadores
Marítimo Portuarios Eventuales y Contratados (Fetrampec), liderada por Sergio Vargas, molestó a los estibadores.
Por eso, la Unión Portuaria
–mediante una declaración
pública- expresó su “más
profundo rechazo a las acciones antisindicales que se
han venido sucediendo a
partir de la discusión de la
Ley Corta 20,773 y que sobrepasan su promulgación
expresada en las listas negras que hoy día afectan a
los trabajadores y dirigentes
más comprometidos por
tratar de recuperar y luchar
por nuestros derechos”.
Al respecto, José Agurto, vocero de la Unión Portuaria,
aseveró que “como Región
del Bio Bio seguiremos dando la pelea, porque nosotros tenemos propuestas serias, queremos ordenar este
tema. No nos gustan las movilizaciones, no nos gusta
parar los puertos, pero sí
queremos que haya benefi-
Maersk continuará operando en San
Antonio su fábrica de contenedores
D
Tras el
nombramiento
de Francis
McCawley como
representante
para América
Latina de Maersk
Container
Industry,
surgieron
rumores de
despidos
masivos, los
cuales fueron
descartados por
el ejecutivo.
Unión Portuaria hizo un llamado de “movilización y agitación”.
cios, una ley correcta para
los trabajadores y en común
acuerdo y participación de
los trabajadores. Cuando se
logre eso se va a garantizar
plenamente el diálogo”.
INQUIETUD
En este contexto, el gerente
general de la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA) Aldo Signorelli, manifestó que “yo invito a los trabajadores a que todos evaluemos qué es mejor, si ser
contratado, si tener seguridad social, tener las mismas
condiciones que todos los
demás trabajadores chilenos o estar en una condición precaria. Nosotros creemos que un puerto, donde
la carga es tan pareja puede
tener a todos sus trabajadores permanentes”.
A su vez, Yurik Díaz, gerente
general de San Antonio Terminal Internacional, sostuvo
que “siempre nos va a preocupar eventuales movilizaciones, nos preocupa de cara al cliente; como nosotros
lo hemos repetido en varias
oportunidades: ya no podemos darnos el lujo de seguir
haciendo sufrir a nuestros
clientes, a los armadores,
exportadores e importadores; así que yo espero que
no sucedan”.
Sobre las posibles paralizaciones que podrían suscitarse, Juan Carlos Sepúlveda, gerente de Fedefruta,
dijo que “lamentamos que
llamado de la Unión Portuaria de convocar a paro
en los puertos, incluyendo
el de San Antonio, y que
eso vuelva a poner en riesgo nuestra fruta, que en esta etapa temprana de la
temporada 2014-2015 afecta principalmente a la palta,
especie la cual justamente
ha vivido un segundo aire
en las exportaciones, con
mayor demanda y nuevos
mercados como China”.
“La industria frutícola chilena es considerada como seria, pero los últimos paros
que hemos tenido nos han
provocado dificultades. De
extenderse un tercer evento de este tipo, los mercados considerarán reemplazar nuestra fruta por la de
otro país. En noviembre
continuamos con las cosechas de fruta temprana como carozos y cerezas, junto
con arándanos, por lo que
esperamos que este conflicto se resuelva a la brevedad”, agregó.
“Hay nuevos llamados a paro de la Unión Portuaria y
nos parece mal, el sector ha
pagado cuentas bastante
caras que no le competen.
Esto le hace mal al país, se
pierde la credibilidad y el
Gobierno, con la aprobación de la Ley Corta dio un
paso importante al sacar de
la discusión el efecto retroactivo de las colaciones,
pero quedan otros puntos y
por eso se necesita que se
inicie la mesa por la Ley
Larga, planteó Miguel Canala, gerente general de
Asoex.
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Puerto de Talcahuano espera
movilizar 15 millones de toneladas
MCE ha
contratado a
230
trabajadores
La gerente general de
Muellaje Central , Consuelo Cánaves, confirmó que
son 230 los trabajadores
que ya fueron contratados por la empresa tras el
anuncio realizado en septiembre. La ejecutiva ha
sostenido diversos encuentros con los empleados, de tal manera de conocer sus impresiones
sobre la realidad del sitio
Costanera Espigón del
puerto de San Antonio,
concesionado PCE.
ras el terremoto y
tsunami del 27 de febrero del 2010, la infraestructura de la
Empresa Portuaria
Talcahuano-San Vicente
(PTSV) resultó severamente
dañada. La situación, que
afectó en mayor medida a los
espacios que –desde el 2012ocupa el concesionario Talcahuano Terminal Portuario
(TTP), está en vías de ser remediada a cabalidad, lo que
hace suponer una “capacidad
teórica” de 15 millones de toneladas.
Así lo dio a conocer el gerente general PTSV, Rodrigo
Monsalve, quien aseguró que
“el concesionario TTP terminó las obras del sitio 1 en el
T
que ya están recibiendo naves y nos presentaron un
proyecto de construcción de
un molo pesquero que debiera estar construido a mediados del 2015”.
“En el Puerto de San Vicente,
estamos con una obra de más
largo plazo, más ambiciosa en
la que se van a invertir por
sobre los 100 millones de dólares que provienen de los seguros que teníamos nosotros
y que tenía voluntariamente
el concesionario que terminará la construcción con aportes
propios”, sostuvo.
“El año 2015 debería ser muy
intensivo en relación a la recuperación de la capacidad
de transferencia de carga del
puerto con la construcción
del sitio 4 y la reposición de
los sitios 2 y 3 que no están
trabajando con su capacidad
completa y ese es un proyecto que debería terminar el
2017, por lo que estamos un
proceso de cuatro años de
construcción”, explicó.
Monsalve detalló que el Puerto de Talcahuano-San Vicente
tendrá un aumento considerable en lo que se refiere al
ingreso y salida de productos
por estos terminales.“Con esto salimos corriendo para
adelante en el sentido que,
además de recuperar la capacidad de transferencia, vamos
a generar un aumento de capacidad de alrededor del 45%
solamente por efecto de infraestructura, pero además el
Talcahuano se recupera tras el tsunami de 2010.
concesionario ha generado
modernizaciones en el sistema de transferencia por lo
tanto el puerto va a poder llegar a una capacidad teórica
de 15 millones de toneladas”,
aseguró.
A su vez, otro elemento que
favorecería el crecimiento
de cargas en el puerto estatal del Gran Concepción será la posibilidad de hacer
despacho de exportaciones
a través del aeropuerto Carriel Sur. Dicho terminal aé-
reo podría recibir productos
como salmones y truchas
provenientes, por vía marítima, desde la Región de Los
Lagos.
Asimismo, el sitio de inspección SAG-USDA facilitaría el
envío de frutas por los puertos del Bio Bio, arrebatando
a Valparaíso y San Antonio
parte de esos perecibles de
exportación.
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uego del nombramiento del gerente
general de la Maersk
Container Industry
San Antonio (MCIS),
Francis McCawley, como representante de la firma para
toda América Latina, surgieron en la comuna puerto una
serie de rumores sobre despidos masivos que tendrían
lugar en la planta ubicada en
el sector de Malvilla.
La información; sin embargo,
fue desmentida por el propio
McCawley, quien afirmó a Revista Nuestro Mar que “de los
rumores de despidos masivos, eso es absolutamente
falso”.
Al respecto, el ejecutivo insistió que en que en MCIS ya
son 700 personas trabajando
con contrato y descartó que
el cambio en la gerencia general vaya a traducirse en
una reducción de personal,
aunque admitió que toda
operación puede tener ajustes normales a su desarrollo.
dos en las primeras unidades.
En ese sentido, el ejecutivo
enfatizó que el plan de la
compañía se mantiene intacto y tal como se estableció en
2012 cuando se inició la construcción. “Estos son sólo hechos positivos. Desde el punto de vista de la planta, ahora
viene una etapa de revisión
robusta para producir contenedores en el primer semestre del próximo año”, declaró.
L
Planta se ubica en el sector de Malvilla.
“Para la etapa final de terminar la planta y producir contenedores con la seguridad
de nuestra gente al 100%, y
de la calidad que necesita el
mercado, es excelente que
venga mi colega Brian Nielsen a hacerse cargo en esta
última fase, y yo, con mi ex-
periencia en el área comercial, salga por Latinoamérica”, señaló.
McCawley aseguró, además,
que la planta –única en el
continente- se encuentra en
perfecto estado y que ha recibido la visita de futuros
clientes que están interesa-
VISITA DE AUTORIDADES
Ante los rumores de despidos masivos, el seremi de
Economía de Valparaíso,
Omar Morales, y el alcalde de
San Antonio, Omar Vera, concurrieron a la planta para enterarse de la situación laboral
de los trabajadores.
En la ocasión fueron recibidos por el nuevo jefe de producción, Jens Peder Hansen,
quien les dio a conocer los
planes de instalación definitiva de la empresa.
“Hay una nueva forma de ver
el proceso: originalmente el
concepto era que la planta se
iba construyendo y comenzaba a operar, paralelamente.
Ahora, la definición ha sido
terminar la construcción, que
debiera ser en marzo del próximo año y, luego, iniciar los
procesos de contratación de
los más de 2.000 operarios
directos, pero eso significa
trabajar en dos turnos; en este momento se ha decidido
trabajar en un solo turno”,
explicó Morales.
El seremi recalcó que Jens
Peder Jansen le confirmó que
“el proyecto de Maersk continúa y que es viable porque
es un proyecto importante.
Esto nos tiene a nosotros
muy contentos”.
“La empresa cree firmemente que San Antonio es la mejor ubicación para América
Latina y tiene toda la viabilidad”, añadió el seremi.
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TURISMO
08 nuestromar / Octubre 25 - 2014
radar
Arica inicia
temporada de
playas
Zaandam inaugura temporada
de cruceros en Coquimbo
Nave de pasajeros
arribará este
lunes a
Valparaíso, que
será el segundo
puerto dentro de
su itinerario.
Con el objetivo de repetir
la cifra de cero muertes
por inmersión en la costa
ariqueña durante los últimos cuatro años, la Municipalidad de Arica y la Gobernación Marítima dieron por iniciada la Temporada Verano 20142015, transformando a
Arica en la primera ciudad del país en abrir sus
playas y piscinas. En esta
oportunidad destaca un
contingente de 20 salvavidas dotados de diversos equipos, además de
motos de agua y cuadrimotos para atender
emergencias.
Moonligth
Kayak contó
con dos rutas
Dos rutas de navegación
tuvo la aventura nocturna Moonlight Kayak 2014,
organizada por la Escuela
de Gestión en Turismo y
Cultura (GTG) de la Universidad de Valparaíso.
La instancia deportiva
contó con la presencia de
kayakistas profesionales
que comenzaron su travesía en Muelle Barón
hasta Las Salinas para
luego retornar, mientras
que los aficionados llegaron hasta ese punto para
luego navegar hasta Valparaíso, lo cual fue monitoreado por personal de
la Capitanía de Puerto.
añana, con la
llegada del
Zaandam, de
la línea Holland América,
al Puerto de Coquimbo, se
dará por iniciada la temporada de cruceros 20142015, la cual –como ha sido
la tónica en años anteriores- atraerá a miles de turistas a las costas nacionales.
Si bien, la nave de pasajeros permanecerá solo unas
horas en el terminal antes
de zarpar con destino a Valparaíso, en la provincia de
Elqui han iniciado una nutrida ronda de reuniones de
coordinación. Los encuentros, en los que han participado autoridades, policías,
operadores turísticos y también los ejecutivos portuarios, tienen como objetivo
favorecer y potenciar esta
industria limpia que llevará
a esa región a unos 20 mil
visitantes en 15 recaladas
confirmadas.
“Hemos querido alinear diversos servicios para que el
turista pueda estar más
tiempo en tierra, y pueda
recorrer nuestra geografía,
la idea es hacer un trabajo
que tiene como objetivo
dar una buena atención y
dar una buena impresión al
mundo respecto a lo que es
el turismo para la Región
de Coquimbo” señaló Amé-
M
Con recalada del Zaandam en Coquimbo se inicia temporada de cruceros 2014-2015.
rico Giovine, gobernador de
Elqui.
Valparaíso, en tanto, concentrará 33 recaladas con
un volumen de 87 mil pasajeros. “Tenemos grandes
expectativas y la apuesta es
seguir consolidando el turismo de cruceros, el cual
ofrece una gran oportunidad para nuestra región”,
afirmó Claudia Araos, directora del Sernatur porteño.
Según el organismo, durante las últimas tres temporadas esta actividad ha exhibido un aumento del 20%
en la cantidad de naves.
Esta cifra marca una consolidación de Valparaíso como “homeport” o puerto
base para la industria en
Chile.
de delitos”, dijo el gobernador Omar Jara.
SEGURIDAD
Debido al incremento de turistas se implementarán
medidas de seguridad adicionales.
“Sabemos que hay visitantes que recorren de manera
autónoma la ciudad. Sernatur y el municipio tendrán
un recorrido único, de manera tal de proteger ese trazado con policías; vamos a
empadronar quienes realizan labores de transporte
para dar seguridad a quienes los abordan y cubrir
con las policías los puntos
más recurrentes en materia
EL SUR PREPARADO
En la ruta del Zaandam
también se encuentran los
puertos de Puerto Montt,
Castro y Chacabuco.
Por este motivo, tanto Empormontt como Emporcha
han coordinado todos los
servicios asociados a la
atención de pasajeros, a fin
de que el desembarco de
los 1.700 turistas y 700 tripulantes de la nave sea lo
más expedita posible.
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Turismo Marinero diversifica la actividad pesquera artesanal
n el sur, la Caleta de
Pescadores de
Anahuac, ubicada a
5 km de Puerto
Montt, ha buscado
una forma de diversificar la
actividad pesquera artesanal.
Para lograrlo, la organización
dio los primeros pasos en un
nuevo desafío en el rubro del
turismo durante el mes de
febrero de 2014, dando vida
a una ruta marinera con degustaciones e historias.
Así, los pescadores, mediante una asesoría turística y
gracias a la donación de dos
embarcaciones por parte
E
del empresario Constantino
Kochifas, idearon “La ruta
cultural de la pesca artesanal, Caleta Anahuac”, la cual
pone en valor la pesca artesanal, el patrimonio cultural,
natural, la gastronomía local
y su gente.
La travesía invita al turista a
ser parte por una jornada de
la vida de los pescadores artesanales en el mar. Durante
la navegación se puede
apreciar y valorar las actividades productivas ligadas al
mar que ellos desarrollan.
Según explica Juan García,
presidente del sindicato de
Recorrido dura 6 horas.
Caleta Anahuac, “en las caletas está la información y podemos garantizar a los turistas para que conozcan de
dónde vienes los pescados
que son sustentables. Quere-
mos que la gente nos conozca y aprende de nuestra cultura para saber qué es lo que
tiene la pesca artesanal que
lo hace interesante. No hay
nadie acá que no se sienta
orgulloso de lo que hace”.
La navegación se inicia en la
caleta Anahuac con destino
a la Isla Capera, ubicada al
lado sur de la isla Maillén, en
el Seno de Reloncaví, en la
Región de Los Lagos con
una duración de 6 horas
que contemplan una visita al
centro de cultivo de mejillón
(choritos). Allí, el turista puede conocer el proceso de
siembra y cosecha del recurso para finalizar con un curanto en hoyo.
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10 nuestromar / Octubre 25 - 2014
n la comuna de
Concón, zona
norte de Valparaíso, se llevó a
cabo un ejercicio
aeronaval destinado a desarrollar capacidades en
operaciones de helicópteros desde buques que no
son Portaciones (CNIEHOSTAC).
La actividad es parte una
conferencia que congregó
a diez Marinas de a la Red
Interamericana de Defensa, tales como Perú, Colombia, Argentina y Panamá, además de observadores extranjeros de Estados Unidos, Australia y
Gran Bretaña.
El objetivo de CNIE-HOSTAC es discutir y analizar
propuestas de los países
asistentes para incrementar la seguridad de operaciones aéreas, además de
asegurar las coordinaciones de las Marinas integrantes. Es decir, que un
helicóptero chileno pueda
aterrizar en la cubierta de
vuelo de un buque argentino, sin problemas.
E
Ejercicio aeronaval
LENTE
MOVIMIENTO PORTUARIO
Octubre 25 - 2014 / nuestromar 11
Con éxito se realizó Seminario de
Ingeniería y Operación Portuaria
SIOP 2014,
organizado por el
Puerto de
Iquique con el
apoyo de la
Universidad de
Valparaíso, reunió
a destacados
expertos durante
tres días.
estacados expositores nacionales y
extranjeros se dieron cita en la ciudad de Iquique,
donde se llevó a cabo la VI
versión del Seminario de Ingeniería y Operación Portuaria (SIOP). La instancia de debate, en la que Revista Nuestro Mar fue mediapartner oficial, fue organizada por la
Empresa Portuaria de Iquique con el apoyo de la Universidad de Valparaíso.
A modo de balance, Ernesto
Piwonka, gerente de Operaciones de Empresa Portuaria
Iquique (EPI) manifestó su
satisfacción sobre la realización de este encuentro.
“Como Puerto de Iquique
estamos muy satisfechos con
los resultados en términos
del programa, la calidad de
los expositores y en especial
medida con el apoyo de los
patrocinadores, auspiciadores y mediapartners”, dijo.
D
SIOP 2014 concitó una alta convocatoria.
“Además creemos que la presencia del ministro de Obras
Públicas, Alberto Undurraga,
así como también la convocatoria que tuvimos los tres
días del evento son un gran
indicador del respaldo e interés que produjo el SIOP 2014,
reafirmando su posición como el evento marítimo por-
tuario del año en Chile”,
agregó el ejecutivo.
En la cita, de hecho, el ministro Undurraga profundizó sobre la importancia del Corredor Bioceánico Central y de
cómo se mejorarán las vías
de acceso al puerto de Iquique, lo cual forma parte de la
“Agenda de Infraestructura,
Desarrollo e Inclusión: Chile
30.30” que significará inversiones por 40 mil millones
de dólares
“La Presidenta nos ha encargado actualizar los estudios
de factibilidad que se hicieron en 2005, para el tercer
acceso. Lo haremos el próximo año, está en el presupuesto que esperamos que
sea aprobado en el parlamento y de este modo iniciar
todo el trabajo para tener un
tercer acceso por el norte,
que facilite la actividad portuaria y que traiga mayor desarrollo a la ciudad”, expresó
la autoridad.
DESASTRES NATURALES
Otro punto resaltado por el
secretario de Estado fue el
convenio con la Agencia de
Cooperación Internacional
del Japón (JICA) en materia
de prevención de desastres
costeros. Este acuerdo está
enfocado en la recuperación
temprana del sistema portuario para disminuir los
efectos de la economía local
y la utilización de los puertos
en una etapa de emergencia.
En tal sentido, uno de los
puntos centrales de discusión en SIOP 2014 tuvo relación con terremotos y tsunamis que pueden afectar a la
infraestructura portuaria.
“Todos saben que Chile tiene
un riesgo de maremotos cercanos, pero -al mismo tiempo- en los puertos deben estar preparado por maremotos que vienen del otro lado
del mar y específicamente
por las corrientes que pueden causar colisiones de los
barcos que están en los
puertos”, explicó José Borrero, experto en tsunamis y
PhD en Ingeniería de la Costa
University of Southern California.
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