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El puerto de
“Operamos como un empresa privada,
trabajamos por objetivos”
Juan José Monzonís
Presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón
entrevista
seguir creciendo. Por ejemplo aún
queda por ejecutar importantes
obras en el Muelle de Costa de la
Dársena Sur donde tan solo se han
construido 500 metros de muelle
y queda todavía 1 km.
¿Cuáles son las inversiones más
destacables de los últimos años?
Juan José Monzonís
Presidente de la Autoridad
Portuaria de Castellón
La prolongación del Dique de
Levante, unida al dragado del
canal de entrada, ha sido la última infraestructuras ejecutada en
el Puerto de Castellón.¿Cuáles
son sus principales características
y qué barcos atracarán en el muelle resultante?
El nuevo Dique Este y el dragado
del canal de entrada al puerto a 17
metros han supuesto una inversión
superior a los 40 millones de euros,
generando trabajado para cerca de
500 personas. Además de suponer la
protección total al recinto portuario
frente a temporales, con un sistema
pionero muy eficaz, el nuevo dique
por la parte interior funciona como
muelle, de 350 metros lineales, y se
destina al atraque de los cruceros y
al tráfico ro-ro.
Esta es una de las grandes obras
del puerto. ¿Con ella está culminada la transformación y expansión del Puerto de Castellón?
Está obra completa la trilogía de
grandes infraestructuras ejecutadas en la última década por la
Autoridad Portuaria de Castellón
junto al Muelle del Centenario y
la Dársena Sur. En cualquier caso,
un puerto es un ser vivo, y cuando
sea necesario hay posibilidades de
56
I ESPECIAL PUERTO
En la última década la Autoridad
Portuaria de Castellón ha invertido unos 250 millones de euros en
la expansión del puerto, una cifra
que se multiplica por 4 hasta llegar a los 1.000 millones de euros
si añadimos la inversión privada,
lo cual ha demostrado la confianza de las empresas en el puerto.
Hemos dragado 14 millones de m³
en sus dársenas y canal de entrada
para obtener el calado adecuado y
los productos del dragado los
hemos utilizado para rellenar
cerca de 3 millones de m² de suelo
que hemos ganado al mar.
La transformación del Puerto de
Castellón comenzó con el Muelle
de la Cerámica y siguió después
con el Muelle de Centenario. ¿Qué
suponen ambas infraestructuras?
Así es. El Muelle de la Cerámica,
con 150.000 metros cuadrados de
superficie, concentra la entrada del
90% de la materia prima para la
cerámica que entra por mar y cumple su papel a la perfección para los
tráficos de graneles sólidos.
El Muelle del Centenario, con más
de 300.000 metros cuadrados y
calados de hasta 14 metros, está
destinado a mercancía general.
Pero lo más importante de dicho
muelle fue contar por vez primera
con grúas para contenedores.
Antes de 2005 el puerto carecía
de este tipo de grúas. Y ello ha
supuesto que el pasado año hayamos logrado un récord en tráfico
de contenedores, con más de
100.000 TEUs.
¿Cuál es el nivel de ocupación de
suelo de la nueva Dársena Sur y
cuáles son las industrias asentadas?
Ya funciona la planta de biodiesel
más grande de Europa ocupando
68.000 m² y con una producción
que puede llegar a las 600.000
toneladas anuales de biodiesel.
Dispone de un atraque privado
tanto para los buques que descargan aceite vegetal como para los
buques que cargan el biodiesel.
Está en fase de construcción la
planta de fertilizantes de Agriberia
que ocupa una superficie de
30.000 m². Junto a ella está en fase
de concesión la de Leatransa con
35.000 m² y Ube (42.000 m²).
En la zona de graneles sólidos (la
parte central) está ya funcionando la
terminal Port Sur, que es una modernísima terminal de graneles que ha
sumado un tráfico de trigo (130.000
toneladas), clinker (61.000 toneladas) y coke (200.000 toneladas) y
ocupa una superficie de 85.000 m².
Detrás de la terminal se encuentra
ya en funcionamiento la planta de
cementos Élite, que muele clinker,
y la planta de Cemex, con depósitos para movimiento de cemento.
En total como resumen podríamos
decir que solo queda por otorgar de
la superficie ya ganada al mar
500.000 m² de zona logística.
El Puerto de Castellón cuenta con
un acceso ferroviario norte pero
considera fundamental disponer
del acceso sur en tren. Fomento ya
ha adjudicado la redacción del
estudio informativo, pero las obras
todavía tardarán en comenzar.
¿Qué puede suponer este acceso,
unido a la plataforma logística
proyectada junto al puerto?
El acceso ferroviario por el Sur y
también el acceso por carretera
desde la Autovia CV-22 así como la
plataforma logística suponen para
el Puerto en los próximos años el
ser o no ser. Estas obras son urgentes y son vitales para el Puerto.
El Puerto de Castellón obtuvo
durante el pasado año unas cifras
espectaculares, con récord de contenedores y aumentos en todas las
materias de la zona I. ¿Cuáles son
los datos más relevantes?
El pasado año hemos sido el puerto que más ha crecido de la
Comunidad Valenciana, con un
12,4% de aumento y el cuarto de
España. Pero de lo que me siento
orgulloso es de que el puerto sirva
a la economía y a los emprendedores, y que ello redunde en un
beneficio para la sociedad. El
puerto no es un objetivo en sí
mismo, es una infraestructura, una
herramienta al servicio de los sectores económicos que lo utilizan.
Y su fin es mejorar la competitividad, creando riqueza, bienestar y
puestos de trabajo. Esto es lo más
importante y de lo que nos debemos sentir orgullosos los que trabajamos en él.
“El puerto ha
entregado
al uso ciudadano
200.000 m²”
Dársena interior del puerto
Otro de los cambios más destacables es el experimentado en el
Muelle de Costa. La integración
puerto-ciudad llegó primero con
los espacios lúdicos de la Plaza
del Mar y después con Puerto
Azahar. ¿Qué supone para la ciudad esta dotación?
El puerto ha entregado al uso ciudadano 200.000m² para su disfrute
alejando de las áreas residenciales
la operativa portuaria con el objetivo de evitar molestias a los vecinos
y formar un colchón dotacional
que separe las actividades comerciales de la ciudad. Creo que esta
operación ha significado el reencuentro entre el Puerto y el Grao.
¿Cómo han sido los cambios operativos a nivel interno más allá del
avance de las infraestructuras
portuarias?
Dotar al puerto de la infraestructura necesaria y ofrecer un servicio de calidad, con buenos rendimientos, han sido las piezas clave
Dársena interior del puerto
I
ESPECIAL PUERTO 57
Puertos del Estado
do con su entorno y es socialmente responsable, obteniendo
los más altos estándares de calidad como el Sello de Oro Europeo +500 EFQM.
Muelle de Costa
Usted ha cumplido recientemente
10 años como presidente de la
Autoridad Portuaria de Castellón,
¿qué balance hace de esta década?
para lograr nuevas líneas y servicios, además de una promoción
activa del puerto desde la Fundación PortCastelló y una decidida
acción comercial. El puerto funciona como un empresa privada,
Dársena interior del puerto
trabajamos por objetivos, tenemos nuestros planes estratégicos
y nuestros programas de responsabilidad social corporativa y de
defensa del medio ambiente. El
Puerto de Castellón está implica-
La verdad es que esta década, la
primera década del siglo XXI ha
sido para el Puerto de Castellón la
Década Prodigiosa: Hemos construido un nuevo puerto, diez
veces mayor que el que había.
Tengo que decir que es un privilegio ser presidente de una institución donde se juntan una Autoridad Portuaria cuyos empleados
trabajan con ilusión y eficacia día
a día, con un equipo directivo responsable y muy preparado y una
Comunidad Portuaria que se ha
identificado con el puerto, que ha
apostado por él, y que ha llevado
a cabo importantísimas inversiones. Por cada euro que invierte la
Autoridad Portuaria el sector privado invierte cuatro. Creo que
esto lo dice todo: Las empresas
confían en el Puerto y esto es para
mi una satisfacción.
La Plaza del Mar y Puerto Azahar, un colchón lúdico, cultural
y turístico de 200.000 metros cuadrados
Es un referente turístico y punto de encuentro obligado en el Puerto de Castellón que ha alejado
la actividad portuaria del casco urbano
Puedes ver una película, admirar la obra de un pintor, saborear un arroz con marisco, escuchar un concierto, bailar salsa, jugar a la ruleta o
al black-jack… Puedes, en definitiva, abstraerte de tu acción cotidiana para disfrutar y relajarte al lado del mar con todo un abanico de posibilidades para ocupar tu tiempo libre. Esa es la incomparable oferta del Moll de Costa del Puerto de Castellón, un espacio urbano que ha alejado la actividad portuaria del casco urbano gracias a las obras de expansión tanto al norte como al sur del recinto.
El Moll de Costa ya es todo un referente lúdico del Grao y de la ciudad en su conjunto, atrayendo cada vez a más gente de la provincia y a
turistas que disfrutan de unas vacaciones en la costa castellonense. Las fuertes inversiones realizadas por las autoridad portuaria de Castellón han dado como fruto un entorno con un gran atractivo para mayores y para pequeños, para residentes y para visitantes. El viejo faro y
la torre vigía saludan a los visitantes desde Puerto Azahar y la Plaza del Mar. En ambas zonas se puede disfrutar de un aperitivo, una comida o una cena donde no faltan el arroz y el marisco y una copa por la noche con buena música. El Moll de Costa se abre cada día a la ciudad para sorprender con nuevos y atrayentes contenidos: un mercadillo, la actuación de un artista de relieve o un campeonato de fútbol 3
que aglutina a cientos de niños.
Pero es en el mes de junio cuando este espacio urbano cobra un mayor protagonismo con la llegada de las fiestas de San Pedro en el poblado marítimo, el trajín de la Regata Castellón Costa Azahar y el renovado deseo de los castellonenses de acercarse de nuevo a su Grau y a su
Puerto con la llegada del buen tiempo.
Sus zonas ajardinadas y fuentes invitan al paseo y crean una tranquilidad sólo alterada por el jugueteo de los más pequeños. Al caer la
noche, el Moll de Costa entra en ebullición con terrazas llenas y fusión de sonidos desde su singular auditorio al aire libre. Incluso el viejo
cobertizo de mercancías, convertido en numerosas ocasiones en improvisado auditorio para acoger a grupos y solistas, se ha transformado
recientemente en el primer casino de la capital gracias a la inversión del grupo Orenes-Franco.
A lo largo del año, el Edificio Moruno es lugar de obligada visita para los amantes del arte, ya que sus instalaciones acogen distintas exposiciones pictóricas y de otras manifestaciones artísticas y culturales que hacen que fiesta, deporte, cultura y tradiciones se den la mano en
un rincón emblemático que la ciudadanía ha logrado conquistar.
La totalidad de este gran proyecto, que supone contar con un gran colchón lúdico y ajardinado entre los vecinos del Grao y la actividad portuaria, significa contar con 200.000 metros cuadrados de superficie entre el recinto pesquero y el Planetario de Castellón, entre el Paseo
Buenavista y la Dársena Interior y entre el Grau y el Mediterráneo.
EVOLUCIÓN INFRAESTRUCTURAS
2001
2002
2003
2004
Superficie terrestre (m²)
547.098
547.098
547.098
1.130.191
Muelles comerciales (ml)
2.505
2.505
2.505
2.835
3.172
3.698
4.198
4.198
4.198
4548
11
11
11
14
16
16
16
16
16
16
Calados máximos en muelles
comerciales (m)
2005
2006
2007
1.300.191 1.330.191 1.580.191
2008
2009
2010
1.630.191 1.630.191 1.630.191
INVERSIÓN PÚBLICA DEL PUERTO DE CASTELLÓN
(miles de euros)
40.000
35.000
MILES DE EUROS
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AÑO
2007
2008
2009
2010
I
ESPECIAL PUERTO 61
Puertos del Estado
SUPERFICIE TERRESTRE DEL PUERTO DE CASTELLÓN
(metros cuadrados)
2.000.000
SUPERFICIE TRRESTRE
METROS CUARADOS
1.500.000
1.000.000
500.000
0
5.000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AÑO
2007
2008
2009
2010
2009
2010
MUELLES COMERCIALES DEL PUERTO DE CASTELLÓN
METROS LINEALES DE MUELLE COMERCIAL
4.500
METROS LINEALES
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
2001
Crucero en el dique este
del puerto
62
I ESPECIAL PUERTO
2002
2003
2004
2005
2006
AÑO
2007
2008