1. Automotor

Volvo Buses. Driving quality of life
Línea motriz híbrida eléctrica de Volvo
Euro 6
eficacia ecológica: un paso más allá
La Línea híbrida eléctrica de Volvo constituye un salto cualitativo en términos de ahorro de combustible e impacto medioambiental. Gracias a una carga rápida y a la gran capacidad de la batería, hasta un 70% de una
ruta se puede realizar en modo eléctrico; de forma silenciosa y sin emisiones. El ahorro total de energía puede
llegar al 60% y las emisiones y el consumo de diésel se pueden reducir hasta en un 75%.
La línea motriz híbrida eléctrica de Volvo constituye una ampliación de
la línea motriz ya probada y utilizada en el Volvo 7900 híbrido.
La diferencia radica en un motor eléctrico más potente, un mayor almacenamiento de energía y el equipamiento necesario para la carga
rápida en parada. Normalmente, esto permite recorrer en el modo
eléctrico una distancia de hasta 7 km entre cargas o el 70% de una
ruta.
Configuración
La Línea motriz híbrida de Volvo tiene cinco componentes:
• El motor diésel Volvo D5K Euro 6
• Motor eléctrico/generador
• Sistema de almacenamiento de energía (ESS)
• Sistema de carga rápida
• Caja de cambios automatizada I-Shift de Volvo
La línea motriz híbrida permite reducir el tamaño del motor diésel, con
lo que se ahorra combustible en comparación con vehículos convencionales. Si desea más información sobre el motor D5K, consulte la
hoja de datos separada.
Sistema de almacenamiento de energía (ESS)
El sistema de almacenamiento de energía incluye una batería de
ión-litio.
La capacidad total de energía de la batería es de 19 kWh. La batería
está equipada con un sistema calefactor/refrigerador que funciona
cuando el vehículo está detenido y durante la conducción.
Conducción eléctrica completa
El autobús funcionará principalmente en modo eléctrico. Para hacer
posible la conducción eléctrica completa, el autobús cuenta con dirección asistida eléctrica, compresor de aire eléctrico y una unidad
CC/CC que convierte una alimentación de 600 V en una alimentación de 24 V. La unidad CC/CC sustituye al alternador convencional.
El vehículo alterna entre la conducción híbrida y la conducción eléctrica completa en función de las condiciones.
Conducción híbrida
Cuando se necesita potencia adicional o cuando la batería alcanza
un nivel predeterminado, el autobús pasa a conducción híbrida. El
motor diésel y el motor eléctrico propulsan el vehículo al mismo tiempo. El par se distribuye entre las dos unidades en función del estado
de carga del ESS, la velocidad y otras condiciones.
Línea motriz híbrida eléctrica de Volvo
Euro 6
Carga rápida y automatizada
El autobús se carga mediante una interfaz de carga por contacto que
se encuentra en el techo del autobús. Todas las partes móviles para
la interfaz de carga se encuentran en la columna para minimizar la necesidad de mantenimiento adicional del vehículo.
El tiempo de carga típico es de 6 minutos y transcurre en las paradas
finales del autobús o en otras ubicaciones apropiadas. Si por algún
motivo no se realiza la carga, el autobús seguirá funcionando en
modo híbrido.
La secuencia de carga se activa automáticamente cuando el autobús
está en la posición adecuada y se detiene automáticamente cuando
la batería está llena o cuando el conductor se prepara para arrancar.
Recuperación de la energía de frenado
Durante el frenado o el retardo, se genera energía cinética que se utiliza para cargar el ESS. Esta energía recuperada se utilizará posteriormente para la propulsión o para elementos de consumo auxiliares,
como el compresor de aire, la unidad CC/CC o el sistema de aire
acondicionado.
Cumplimiento de la normativa Euro 6 gracias al avanzado
tratamiento de gases de escape
El Volvo D5K es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto
de gases de escape como de ruido. El bajo nivel de emisiones de
escape se logra mediante el tratamiento posterior de los gases
de escape utilizando:
• SCR (reducción catalítica selectiva)
• EGR (recirculación de gases de escape)
• DPF (filtro de partículas diésel)
Gracias a los elevados niveles de eficacia del sistema de tratamiento
posterior del motor, las emisiones se encuentran por debajo de los
requisitos legales.
Volvo I-Shift
Volvo I-Shift es una caja de cambios de doce velocidades. El cambio
de marchas es automático y está controlado por software. I-Shift se
utiliza para muchas aplicaciones diferentes de Volvo, pero hay un programa de SW especial para líneas motrices híbridas.
Durante el cambio de marchas el programa de transmisión utiliza el
motor eléctrico para sincronizar los ejes de entrada y salida para acelerar y optimizar la comodidad del cambio de marchas. El motor eléctrico y el ESS también se utilizan para garantizar que se minimicen las
interrupciones de par durante el cambio de marchas.
Consumo de energía y ahorro de combustible
Motor eléctrico I-SAM de Volvo
Potencia máxima
150 kW
Par máximo
1.200 Nm
100%
80%
Volvo D5K240 EU6
Potencia máxima
240 CV (177 kW)
Potencia máxima a
2.200 rpm
Par máximo entre 1.200–1.600 rpm
918 Nm
N.º de cilindros
4
Diámetro
110 mm
Carrera
135 mm
Cilindrada
5,1 dm3
Relación de compresión
17,5:1
Volumen de cambio de aceite, incluidos
los filtros
aprox. 18,7 l
60%
Ahorro energético
40%
Electricidad
20%
0%
Diésel
Diésel
Híbrido
Híbrido eléctrico
Los resultados dependen del ciclo de trabajo, la distancia de la ruta y el clima.
10
9
Red
8
Cargador eléctrico
7
Interfaz de carga
fuera del vehículo
Compresor
de aire
Aire
acondicionado
6
5
Interfaz de carga
a bordo
Componentes
electrónicos
3
Convertidor
CC/CC
Dirección
asistida
4
ESS
(sistema de almacenamiento
eléctrico)
1
2
Motor diésel
Caja de cambios
I-SAM
Embrague
Principales componentes del sistema híbrido eléctrico de Volvo
1. Motor diésel
2. Motor eléctrico/generador (I-SAM)
3. Caja de cambios
4. ESS (sistema de almacenamiento eléctrico)
5. Componentes electrónicos
6. Interfaz de carga a bordo
7. Interfaz de carga fuera del vehículo
8. Cargador eléctrico
9. Red
10. Elementos auxiliares electrificados
BED 00654.14.06 ES. Es posible que el equipo que se muestra o se menciona en la publicación sea opcional o esté disponible como accesorio, y que varíe de un país a otro.
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