1. Automotor

INFORMACIÓN DE PRENSA PARA
EICMA 2015
Somos la R1
FECHA DE EMBARGO: 3 de noviembre de 2014, 22:00 CET
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NUEVA YAMAHA YZF-R1 SOMOS LA
R1
Hace ya 17 años desde que Yamaha presentara la YZF-R1 original en la
ciudad de Milán. Ligera, potente y ágil, la R1 ponía un nivel de rendimiento
nunca visto directamente en manos de los usuarios de supersport Y en sólo
un suspiro el panorama motociclístico cambió para siempre.
Parece que la historia tienda a repetirse. Porque ahora, dos décadas después
de la irrupción de un modelo que cambió la escena sobre dos ruedas,
Yamaha sube de nuevo el listón para lanzar la nueva generación de su
superdeportiva.
Nueva YZF-R1. Cambia todo excepto el nombre.
Desde el mismo comienzo del proyecto, nos pusimos de acuerdo en que el
desarrollo de este nuevo modelo de deportiva de alto rendimiento debería
partir de cero, sin concesiones. Así, nuestros ingenieros y diseñadores han
tenido la oportunidad de explorar nuevos conceptos y diseños, y acabar
creando un tipo de máquina que, hasta la fecha, sólo estaba disponible para
los pilotos oficiales Yamaha.
El equipo ha creado una motocicleta radicalmente diferente que combina un
rendimiento impresionante con el máximo control. Fabricada desde zero, la
nueva R1 está llamada a transformar el motociclismo actual y a demostrar la
visión de Yamaha del futuro.
El ADN de la nueva R1 es el mismo de siempre pero su objetivo y principio
de diseño son completamente diferentes. Con una sofisticada tecnología
proveniente de MotoGP, esta es una nueva máquina centrada en una
conducción deportiva y creada principalmente para el circuito.
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200 CV, 199 kg y control total 3D
El nuevo motor, compacto y completamente nuevo, de 4 cilindros en línea y 4
válvulas por cilindro con cigüeñal crossplane es capaz de generar 200 CV sin
recurrir a la presurización del aire de admisión, y a la vez entregar un
contundente par lineal. El rendimiento es absolutamente impresionante. La
nueva distancia entre ejes reducida complementa con las diferentes
características de reducción de peso, como el subchasis y las llantas de
magnesio para dar con un peso en orden de marcha de 199 kg y 179 kg en
seco.
Por sí solos, estas impresionantes cifras de 200 CV y 199 Kg ya demuestran
el potencial en circuito de la nueva R1, pero lo que en realidad destaca el
posicionamiento de la R1 como la superbike definitiva es el amplio uso de los
diferentes sistemas electrónicos avanzados de gestión del motor.
Una nueva era digital
El uso de la más moderna tecnología en electrónica proveniente de MotoGP
representa un avance muy importante en el diseño de esta superbike y
también diferencia a la nueva YZF-R1 del resto. Con la supervisión de todos
y cada uno de los bits de datos provenientes de los diferentes sensores
situados en motor y chasis, la avanzada electrónica de la nueva R1 permite a
sus usuarios lograr el máximo nivel de rendimiento tanto en motor como en
chasis.
Con la incorporación pionera de un sensor IMU (Inertial Measurement Unit,
sensor de medición de inercia) en un modelo homologado de calle, la nueva
R1 representa el amanecer de una nueva era digital en la que todos los
usuarios pueden disfrutar de una capacidad de control 3D.
Completamente equipada con sistemas como el control de tracción sensible a
la inclinación, de derrape, de elevación delantera, cambio rápido, control de
salida, ABS y el sistema de freno unificado, entre otros, la nueva generación
de la R1 lleva a pilotos tanto habituales como casuales a una nueva era de
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rendimiento a la medida del piloto. Por primera vez, todos los pilotos tienen la
oportunidad de saborear la tecnología de MotoGP de la mano de la YZR-M1,
tal y como la han disfrutado Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.
El juego ha cambiado para siempre. La tecnología de MotoGP ha dejado un
privilegio al alcance de muy pocos. Un mayor control y más confianza; unos
tiempos por vuelta más rápidos y un mayor nivel de unión hombre-máquina...
la visión del futuro Yamaha ya está aquí. Somos la R1.
EL MOTOR DE LA YZF-R1
Nuevo motor con cigüeñal crossplane y 200 CV, derivado de la
tecnología de la M1
Para lograr el objetivo de crear una superbike con todo un arsenal
tecnológico, Yamaha ha creado un motor compacto y ligero completamente
nuevo que sin duda va a dar paso a una nueva era en el diseño de modelos
de alto rendimiento.
El nuevo cigüeñal tipo crossplane es el núcleo del nuevo motor tetracilíndrico
en línea de 998 cc. Con una contribución decisiva para generar un par motor
tan contundente como lineal, esta tecnología da lugar a una relación de
transmisión permanente de 1:1 a la rueda trasera que permite al piloto de la
R1 explotar al máximo el potencial de la nueva YZF-R1.
El exitoso concepto del cigüeñal crossplane se desarrolló inicialmente para
los modelos de MotoGP gracias a la colaboración de Valentino Rossi y ahora
esta nueva generación de la R1 continúa disfrutando de esta innovadora
tecnología. La secuencia de encendido irregular, a 270 º - 180 º - 90 ° - 180 °
hace que cada biela y pistón tengan un movimiento propio e independiente
que genera un fuerte empuje en bajos y medios. Finalmente, este motor de
clara vocación deportiva también se caracteriza por un atractivo y ronco
sonido de escape.
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Con una avanzada tecnología que se vio por primera vez en la YZR-M1 de
MotoGP, el nuevo motor aprovecha diferentes características diseñadas para
aumentar el volumen del aire de admisión y reducir al mismo tiempo las
pérdidas de potencia. El uso de esta avanzada tecnología en todos los
rincones del diseño y la construcción del nuevo motor ha permitido lograr una
potencia máxima de 200 CV, sin recurrir a presurizar el aire de admisión.
Nuevo diseño del cigüeñal
Para destacar el grado de diferencia de este nuevo propulsor de 200 CV en
relación con su predecesor, no sólo hay que hablar del diámetro y carrera de
los pistones, de la relación de compresión, del número de cilindros, de la
culata o del sistema de inyección... sino que también hay que mencionar que
tiene un diseño de cigüeñal crossplane completamente diferente. Lo único
que comparte el motor de la R1 con el modelo anterior es el nombre.
Para poder generar una aceleración excelente con una respuesta
instantánea, el momento de inercia del modelo de 2015 se ha reducido a
aproximadamente un 20% menos. El nuevo cigüeñal cuenta con un eje de
equilibrado principal con unos contrapesos situados cerca de los cilindros
exteriores, lo que también reduce el momento de inercia y proporciona una
aceleración contundente y un alto y consistente nivel de par motor.
Diseño de alta eficiencia en la culata y las válvulas
Para disfrutar de una combinación eficiente de la mezcla aire/combustible, la
nueva R1 de 2015 cuenta con una nueva culata, con una compresión de
13,0:1 y un nuevo diseño de los puertos junto con un mayor diámetro de las
válvulas de admisión y escape, de 33 mm y 26,5 mm respectivamente.
Además de usar estas nuevas válvulas de mayor diámetro, el ángulo de las
válvulas es menor que en la R1 actual, lo que da lugar a una cámara de
combustión más compacta y con un perfil en ángulo.
Este nuevo diseño garantiza que la mezcla de aire y combustible se
introduzca de un modo más eficiente en la cámara de combustión donde,
gracias al diseño "pent roof" se crea una turbulencia que aumenta la
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velocidad y eficiencia de la combustión para acabar generando la máxima
potencia junto con un excelente par motor.
Las primeras bielas de titanio fracturadas en un modelo de calle
Para alcanzar un nuevo nivel de rendimiento en conducción deportiva, el
nuevo motor de la R1 monta unas bielas especiales fracturadas, en titanio. La
aleación concreta de titanio empleada para la fabricación de las nuevas
bielas tiene un peso un 40% menor que el acero; esta importante reducción
de peso hace que el motor tenga una altísima capacidad de respuesta y una
elevada contundencia a altas RPM.
El diseño de biela fracturada también hace que el extremo de mayor tamaño
tenga un alto nivel de precisión circular, con un rendimiento consistente a
altas RPM. Además, reduce la tendencia que tiene esta zona a la
deformación y proporciona un alto nivel de fiabilidad.
Pistones de aluminio forjado
Los nuevos pistones forjados usan una técnica de construcción denominada
"bridge-box" en su sección inferior que proporciona un alto nivel de rigidez
con un peso muy reducido; en lo que se refiere a refrigeración, la nueva R1
usa un nuevo sistema de refrigeración para los pistones.
Con un peso reducido y una alta resistencia, estos pistones de aluminio
forjado juegan un papel fundamental para lograr una alta producción de
potencia y una excelente respuesta del acelerador. Además, el uso de unos
segmentos de baja tensión y unos bulones con un recubrimiento especial
DLC (Diamond-like carbon, carbono tipo diamante) también permite reducir
las pérdidas por fricción y aumentar el rendimiento.
Nuevo mecanismo de accionamiento de los taqués de válvulas
Por primera vez en su historia, la R1 adopta un nuevo mecanismo de
accionamiento de los taqués con una relación de elevación que da lugar a un
adelantamiento de válvulas superior a la altura de la leva, que en última
instancia reduce la carga sobre dicha leva y reduce las pérdidas por fricción.
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Con un recubrimiento DLC de extremada dureza, el nuevo diseño de los
taqués juega un papel importante en la nueva entrega de potencia y
capacidad de respuesta del motor.
Sistema de alto volumen de aire de admisión
Para optimizar las mejoras de rendimiento proporcionadas por la nueva
culata y el innovador mecanismo de accionamiento de las válvulas, esta
nueva R1 cuenta con una caja del filtro del aire de gran volumen, con nada
menos que 10,5 litros. Con un tamaño un 23% mayor que el diseño usado en
el modelo actual, la nueva caja del filtro del aire introduce un gran volumen de
aire fresco en los conductos del sistema de admisión YCC-I Yamaha
(Yamaha Chip Controlled Intake, admisión controlada por circuito integrado
Yamaha). Este sistema contiene una serie de conductos de mayor y menor
longitud que se activan electrónicamente para adaptarse al régimen del motor
y optimizar la producción de potencia y par motor.
Inyectores avanzados bidireccionales
La nueva R1 cuenta con el sistema de aceleración controlada por microchip
integrado Yamaha (YCC-T), que incluye un nuevo sistema de inyección con
inyectores bidireccionales y 12 orificios de inyección que dirigen la mezcla de
alta
presión
en
la
parte
trasera
de
las
dos
nuevas
válvulas
sobredimensionadas de admisión.
Este nuevo diseño optimiza la combustión gracias a que reduce la cantidad
de combustible que golpea las paredes de los puertos de admisión y
proporciona una mayor cantidad de potencia y par motor. El nuevo sistema
de inyección también cuenta con inyectores secundarios que funcionan a
altas RPM y, para reducir los efectos del calor generado por la combustión,
estos inyectores secundarios pulverizan la mezcla desde la parte superior del
conducto de admisión.
Escape ligero de titanio 4-2-1
Para que el nuevo motor llegue a su potencia máxima, y para mejorar la
cantidad de par disponible, la R1 de 2015 recurre a un nuevo sistema de
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escape fabricado principalmente en titanio. Su compacto silencioso
intermedio también contribuye en la centralización de masas, un punto clave
en esta avanzada e innovadora superbike.
Los cuatro colectores de titanio se unen en dos por detrás del motor y
continúan hasta una cámara de 5,2 litros que amortigua la presión de los
gases de escape antes de que pasen al silencioso a través de una nueva
válvula de escape. En bajos y medios, los gases de escape atraviesan esta
cámara por un único conductor pero a altas rpm una válvula controlada por
un servomotor se abre para que los gases pasen por los dos conductos.
Gracias al control de la presión de gases de escape en todos los regímenes
del motor, la nueva válvula de escape permite al silencioso una gran cantidad
de potencia junto con un par motor contundente y linear, todo ello con un
rendimiento óptimo del escape.
Embrague compacto y ligero "assist and slipper"
El nuevo embrague "assist and slipper" (A&S) se ha diseñado para adaptarse
a la nueva potencia y par que genera el motor, y además es un 19% más
ligero que el actual y cuenta con un diámetro también un 7% menor.
El diseño del embrague A&S cuenta con una leva especial de aluminio entre
la piña del embrague y la placa de presión que garantiza un excelente acople
en la aceleración junto con una menor presión del embrague en la reducción
previa al atacar una curva. Si se produce un alto nivel de rebote de embrague
(“backtorque”), el embrague A&S de la R1 entrega un nivel de patinaje
equivalente a medio embrague para trazar las curvas con más suavidad y
poder así recortar unas décimas por vuelta.
Sistema de lubricación de alto rendimiento
Para lograr una lubricación consistente a altas RPM el nuevo motor recurre a
un método centralizado para lubricar las muñequillas del cigüeñal desde el
extremo, lo que produce unas pérdidas de fricción mínimas. El cárter de
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magnesio tiene un diseño de fondo sumergido que reduce el nivel de
superficie del lubricante.
Gracias a la inhibición de la interferencia entre los brazos del cigüeñal y el
aceite, se reducen las pérdidas y se favorece la generación de potencia en la
R1. El efecto adverso de las burbujas de aire en el aceite de retorno se
reduce con el uso de un cárter fileteado, mientras que se recurre a un
radiador de aceite bajo el radiador para mejorar el rendimiento del conjunto.
Motor de la YZF-R1
Características técnicas
*
Nuevo motor crossplane de 4 válvulas y 4 cilindros en línea de 998 cc
con refrigeración líquida
*
El nuevo diseño del cigüeñal crossplane produce un par motor muy
lineal
*
Potencia máxima de 200 CV (sin presurización del aire de admisión)
*
Diámetro de 79,0 mm x carrera de 50,9 mm, con una alta compresión
de 13,0:1
*
Bielas ultraligeras fracturadas de titanio
*
Pistones con sección "bridge-box" en aluminio forjado
*
Válvulas de gran diámetro y puertos de admisión de alta eficiencia
*
Accionamiento de taqués con recubrimiento DLC
*
Inyectores bidireccionales con 12 orificios
*
Segmentos de pistón de baja tensión
*
Bulones de pistón con recubrimiento DLC (diamond-like coating)
*
Diseño de cilindro excéntrico
*
Gran caja del filtro del aire, de 10,5 litros
*
Escape de titanio en esquema 4-2-1 con silencioso intermedio y nueva
válvula de escape
*
Embrague "assist and slipper" de bajo peso
*
Sistema de lubricación centralizado de alta eficiencia
*
Tecnología YCC-I e YCC-T
*
Radiador compacto y ligero
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CHASIS DE LA YZF-R1
Bastidor Deltabox ultraligero
La R1 de 2015 cuenta con un nuevo chasis Deltabox de aluminio diseñado
específicamente para proporcionar el máximo nivel de precisión y
rendimiento.
Gracias a los diferentes componentes en fundición por gravedad soldados se
logra dar forma a una unidad de aluminio compacta que proporciona un
equilibrio óptimo entre resistencia y rigidez. El nuevo motor crossplane actúa
como un miembro bajo tensión sujeto con cuatro soportes rígidos en el
chasis; dos en la culata y dos en el cárter.
El nuevo chasis Deltabox monta un sofisticado basculante de aluminio que
incluye una mezcla de componentes de fundición por gravedad, forjados y
estructuras en dos piezas que dan lugar a un conjunto realmente resistente y
ligero.
Gracias al uso de un subchasis trasero en aleación de magnesio se ha
logrado una importante reducción de peso, mientras que el diseño asimétrico
entre izquierda y derecha de la estructura Deltabox también contribuye a la
reducción de peso y la robustez del conjunto.
Chasis compacto con una distancia entre ejes de 1405 mm y un peso en
orden de marcha de 199 kg
Con un peso de sólo 199 kg con aceite y gasolina, y sólo 179 en seco, el
ADN de competición de la R1 se evidencia en el diseño y la construcción de
todos los componentes. Como ya se ha descrito, el nuevo motor se beneficia
de una serie de soluciones de ahorro de peso que lo hacen más ligero y
todavía más compacto que el diseño anterior; además, el uso de magnesio
en la construcción del chasis junto con la disposición asimétrica son una
importante contribución para lograr un peso en orden de marcha de sólo 199
kg.
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El peso global de una motocicleta es un factor que afecta a su conducción y
para obtener la máxima ventaja de este bajo peso, los ingenieros de Yamaha
han centrado sus esfuerzos en ubicar los pesos lo más cerca posible del
centro de la motocicleta.
Aunque el peso es una característica "de primera línea", las dimensiones
compactas del nuevo chasis también desempeñan un papel fundamental a la
hora de dar lugar al carácter deportivo de la R1. Con una distancia entre ejes
muy reducida de sólo 1405 mm, esta R de nueva generación se ha diseñado
claramente pensando en un uso en circuito.
Para tener algo más de perspectiva, la distancia entre ejes de la nueva R1 es
10 mm más corta que en el modelo actual, mientras que el basculante tiene
15 mm menos. Tanto el ángulo de ataque como el avance de la horquilla son
iguales que en la R1 actual y para mejorar el tacto de la rueda delantera el
diámetro del eje se ha aumentado 3 mm hasta los 25 mm.
Admisión de aire forzada, al estilo de la YZR-M1
La nueva caja del filtro del aire, de 10,5 litros de capacidad es de tipo forzado
a partir de aire fresco presurizado, lo que permite al sistema de admisión
controlada por circuito integrado Yamaha (YCC-I) operar con la máxima
eficiencia. El aire entra en el conducto de admisión, en posición central, entre
los dos faros LED y avanza por el tubo de la dirección, igual que en la YZRM1 de MotoGP. Fabricado en una resina de plástico con fibra de vidrio, este
sistema de admisión de bajo peso mediante aire forzado destaca la
importante transferencia de tecnología que hay entre los modelos de
competición y la nueva R1.
Suspensión delantera y trasera diseñada para circuito
Los sistemas de suspensión delantera y trasera han sido desarrollados por
KYB en colaboración con Yamaha para proporcionar una conducción de la
máxima precisión y una entrega de potencia eficaz tanto dentro como fuera
de la pista. La horquilla invertida de 43 mm tiene un recorrido de 120 mm y,
en colaboración con el eje delantero de 25 mm, hace que la rueda delantera
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de la R1 tenga una excelente absorción con temple en el tacto y un
comportamiento predecible en curvas y frenadas.
En la zaga, un nuevo diseño de basculante activa un sistema de suspensión
mediante bieletas que optimiza la transmisión de la potencia del motor hasta
el asfalto. El cuidado equilibrio entre la posición del eje del basculante, la
situación del piñón de ataque y la longitud del basculante se ha calculado
para proporcionar un rendimiento estable, preciso y eficiente tanto en la
aceleración como en el frenado o el paso por curvas.
ABS con sistema de freno unificado para obtener el máximo control
Por primera vez en una supersport Yamaha, la nueva R1 cuenta con ABS
junto con el conocido sistema de freno unificado Yamaha. Estos avanzados
sistemas de freno se han diseñado para que el conductor logre un alto nivel
de control en diferentes situaciones, tanto en carretera como en circuito.
Con el sistema de freno unificado, el funcionamiento del freno delantero
también genera capacidad de frenado en la rueda trasera; cuando el piloto
acciona ambos frenos el sistema se encarga de equilibrar la potencia de
frenado que se aplica a cada rueda.
En todos los casos la distribución de la potencia de frenado se basa en los
datos recibidos del sensor de medición de inercia IMU*, que tiene en cuenta
distintos factores como el ángulo de inclinación o el tipo de conducción. La
única situación en la que no interviene el sistema de freno unificado es
cuando el piloto acciona el freno trasero.
*Nota: el sistema IMU de 6 ejes se describe al completo en la sección "Control electrónico".
Llantas de magnesio
La R1 de 2015 R1 monta llantas de magnesio. Con un diseño de 10 radios en
forma de estrella, estas nuevas llantas tienen 900 gramos menos de peso en
comparación con un diseño convencional de aleación.
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La llanta delantera pesa 530 gramos menos y, en comparación con la R1
actual, esta reducción proporciona un momento de inercia un 4% menor y
una mayor estabilidad. La llanta trasera también adelgaza 340 gramos y
reduce su momento de inercia en un 11%.
Depósito de competición en aluminio con 17 litros de capacidad
Con un peso 1,6 kg menor que un diseño equivalente en acero, el nuevo
depósito de aluminio de 17 litros de la R1 tiene un profundo hueco para las
rodillas que permite al usuario integrarse completamente en la motocicleta.
Además de proporcionar una postura de conducción más segura y eficiente
que favorece la aerodinámica, el diseño deportivo del depósito favorece la
unidad con la máquina y proporciona una sujeción excepcional en las
frenadas y las curvas.
Doble disco de freno delantero de 320 mm con nuevas pinzas
monobloque
Los frenos delanteros de alto rendimiento montan dos discos de 320 mm con
unas pinzas radiales de 4 pistones y latiguillos de acero inoxidable, así como
una nueva maneta de freno. Este sofisticado sistema proporciona un
excelente rendimiento en la frenada junto con la máxima precisión tanto en el
tacto como en la respuesta; además, su diseño de bajo peso reduce el
momento de inercia en el eje delantero que contribuye en gran manera a la
ligereza de la conducción.
El compacto sistema de freno de la rueda trasera monta un disco de 220 mm
con una pinza de freno monopistón.
Cúpula y parabrisas inspirados en la YZR-M1 con iluminación LED
completa
Gracias a los estudios aerodinámicos, los ingenieros de Yamaha han logrado
crear un carenado y un parabrisas que ofrecen un 8% menos de resistencia
aerodinámica. Otros elementos, como la ubicación central del conducto de
admisión o el parabrisas alto también contribuyen a la imagen contundente
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de la YZR-M1 a la vez que mejoran la aerodinámica para, en última instancia
bajar los tiempos por vuelta en el circuito.
Para reducir aún más el peso del conjunto, los ingenieros de Yamaha han
equipado a la R1 con faro y luz de posición LED. Además de tener un diseño
ligero y compacto, las luces LED proporcionan una alta luminosidad y tienen
un menor consumo.
Los dos nuevos faros LED se han ubicado a los lados de la toma de aire
central, en una posición mucho más baja que en otros modelos supersport y,
gracias a su diseño compacto, quedan prácticamente ocultos para dotar a la
R1 de una cara que pone de manifiesto su marcado pedigrí deportivo.
Otra atractiva característica es el uso de luces de posición de perfil lineal en
la cúpula delantera. Las luces LED, con un diseño estilizado y lineal, se
encienden con el contacto y dan a la R1 una expresión realmente exclusiva.
Al desconectar el contacto, se apagan de forma gradual, como si se tratara
de un animal salvaje que se calma momentos antes de conciliar el sueño.
Perfecta para el circuito y la competición
Los pilotos que buscan el máximo rendimiento, además de los que buscan
rendir al máximo sobre el asfalto del circuito son el principal objetivo de la
nueva R1. Por eso, Yamaha vuelve a pensar en la YZR-M1 y ha desarrollado
un nuevo asiento deportivo con una sección trasera más ancha que da una
mayor libertad a la hora de apurar la frenada o atacar una curva.
El diseño del asiento se complementa con el perfil del nuevo depósito de
aluminio, con unos amplios huecos para las rodillas que permiten al piloto
adoptar una postura activa y deportiva que favorece la unión entre piloto y
máquina.
Los pilotos que buscan un uso combinado de la nueva R1 entre circuito y
calle. El nuevo diseño de los espejos retrovisores de fácil desmontaje y los
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intermitentes integrados, facilitan la adaptación de la moto a todas las
condiciones.
Chasis de la YZF-R1
Características técnicas
*
Nuevo chasis Deltabox asimétrico de aluminio
*
Diseño compacto y corta distancia entre ejes
*
199 kg en orden de marcha y 179 kg en seco
*
Subchasis trasero en magnesio y basculante de aluminio
*
Toma de aire forzado central al estilo de la YZR-M1
*
Depósito de combustible deportivo de 17 litros
*
Horquilla delantera KYB de 43 mm con un recorrido de 120 mm
*
Suspensión trasero monocross con bieletas y montaje inferior
*
Llantas ligeras de fundición de magnesio
*
ABS con sistema de freno unificado Yamaha
*
Doble disco de freno delantero de 320 mm con nuevas pinzas de freno
monobloque de 4 pistones
*
Disco trasero de 220 mm con pinza monopistón
*
Carenados aerodinámicos al estilo de la YZR-M1
*
Exclusivo carenado delantero con luz de posición y faro LED
*
Amplio asiento, y depósito deportivo con una postura óptima para la
conducción
*
Retrovisores con intermitentes integrados
*
Protector inferior en aluminio
*
Guardabarros trasero fabricado en resina termoplástica reforzada con
fibra de carbono (CFRTP)
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CONTROLES ELECTRÓNICOS DE LA YZF-R1
Todos los pilotos buscan siempre el máximo control, dentro y fuera de la
pista. Ese máximo control permite aumentar el paso en curva, bajar los
tiempos por vuelta y, desde luego, proporcionar la máxima diversión al piloto.
La nueva YZF-R1 incluye la tecnología electrónica más avanzada que se
haya visto en un modelo de calle y, por tanto, permite a los usuarios alcanzar
su máximo potencial.
La superioridad mecánica dejará de ser el factor determinante. La era digital
está aquí. Con su control total 3D la YZF-R1 hace posible lo imposible.
Somos la R1.
Sensor de medición de inercia (IMU) de 6 ejes
Por primera vez en un modelo de producción, la nueva R1 cuenta con un
sofisticado sistema IMU (Sensor de medición de inercia) de seis ejes que
hace llegar hasta la ECU todos los parámetros de funcionamiento de la
motocicleta.
Desarrollado en exclusiva para la nueva R1, esta IMU de 6 ejes consta de un
sensor giroscópico que mide la inclinación, el ángulo y la rotación, y también
cuenta con un sensor de fuerza G que transmite los datos de aceleración /
frenada, izquierda/derecha y subida/bajada. Con un análisis constante de 125
ciclos por segundo, esta IMU permite establecer la posición y el
comportamiento de la R1, incluido el ángulo de inclinación, la velocidad de
derrape y los grados de rotación. A continuación los datos se envían a través
de una red CAN hasta la ECU, donde se realizan cálculos en tiempo real y se
ajustan al instante los diferentes sistemas electrónicos de la R1 para lograr
un rendimiento óptimo con una alta capacidad de control.
La importancia de la IMU de 6 ejes no se limita a su capacidad para
proporcionar un control de precisión a través de la ECU para ajustar la
inyección, el encendido y la apertura de la válvula de mariposa. Lo que
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realmente hace que esta tecnología resulte revolucionaria es su capacidad
para proporcionar datos precisos sobre todos los aspectos de marcha de la
motocicleta, y esto ha permitido a Yamaha equipar esta nueva superbike con
la última tecnología proveniente de MotoGP, como el control de derrape de la
rueda trasera sensible a la inclinación (SCS) o el sistema de control de
tracción (TCS).
Por primera vez, los pilotos tanto dentro como fuera de la pista, tienen acceso
a un modelo deportivo pero de producción convencional que, gracias al uso
de los sistemas electrónicos descritos en la siguiente sección, permite a
todos los pilotos dar el máximo en la pista.
Nuevo sistema de control de tracción sensible a la inclinación (TCS)
Una de las nuevas y más avanzadas tecnologías de control ha sido posible
gracias al uso de una IMU de 6 ejes; se trata del nuevo control de tracción
(TCS) que tiene en cuenta el ángulo de inclinación al controlar la potencia
que se transmite a la rueda trasera.
El TCS optimiza la tracción en la rueda trasera gracias a la supervisión de la
diferencia de velocidad entre las dos ruedas. Si detecta que la trasera está
perdiendo tracción, ajusta la apertura de la mariposa, el suministro de
combustible y el encendido según corresponda.
El nuevo sistema TCS de la R1 lleva el concepto a un nuevo nivel gracias al
uso de datos adicionales relativos al ángulo de inclinación de la moto a la
hora de calcular los ajustes perfectos para el control de la rueda trasera. Por
ejemplo, cuando la R1 toma una curva con una inclinación alta, los sensores
de la unidad IMU activarán el TCS con un nivel de control más alto que si la
moto estuviera vertical , lo que permitirá al piloto lograr siempre un
rendimiento óptimo, ya sea en circuito, en la entrada de una curva o en una
aceleración en recta.
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Sistema de control de derrape (SCS)
Sólo dos años después de introducir esta tecnología en los modelos de
MotoGP, Yamaha hace historia y ofrece a sus clientes la oportunidad de
disfrutar de la tecnología de control electrónico más sofisticada disponible en
una moto de calle.
Gracias a los datos de la revolucionaria IMU de 6 ejes, el sistema SCS
patentado de Yamaha se ha diseñado para limitar el movimiento lateral del
neumático trasero mediante el ajuste de la potencia del motor hasta un nivel
óptimo mediante la ECU cuando se detecta un derrape. Este nuevo y
avanzado sistema trabaja en colaboración con el nuevo sistema TCS
sensible a la inclinación para que el piloto pueda darlo todo sobre la pista con
la máxima seguridad.
Sistema de control de elevación (LIF)
La tercera arma del arsenal de la R1 es el control de elevación (LIF),
especialmente diseñado para controlar la elevación de la rueda delantera al
acelerar a fondo. De nuevo, el uso de este sistema electrónico es posible
gracias a la instalación de la unidad IMU de 6 ejes; así, el sistema LIF permite
lograr el máximo control sobre la máquina para reducir los tiempos por vuelta.
Sistema de control de salida (LCS)
El sistema de control de salida (LCS) permite realizar unas salidas rápidas,
eficientes y con pleno control de la situación gracias a que las RPM se limitan
por debajo de las 10 RPM incluso al accionar el acelerador al máximo. Este
sistema de control también usa la información de los sistemas TCS y LIF para
mantener un nivel óptimo de potencia al acelerar desde parado, lo que
permite al piloto concentrarse al máximo en los primeros segundos de una
carrera.
Sistema de cambio rápido (QSS)
Tanto los pilotos de competición como los de circuito disfrutarán al máximo
de la tecnología de la IMU de 6 ejes, así como el TCS, SCS, LIF y LCS;
además, otro componente destacado del arsenal de tecnología de control de
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la R1 está en el sistema de cambio rápido (QSS). Un sensor en el pedal de
cambio detecta los cambios ascendentes del piloto; a continuación, el
sistema QSS envía los datos oportunos a la ECU que reduce el par motor en
la marcha engranada para realizar el cambio con más rapidez.
Selección de modo de potencia (PWR)
El nuevo sistema de selección de modo de potencia (PWR) da al piloto la
opción de elegir entre cuatro modos diferentes de funcionamiento. Este
nuevo sistema es una evolución del conocido sistema D-MODE de Yamaha y
los cuatro mapeados del motor permiten regular la apertura de la válvula de
mariposa en función de la posición del acelerador.
Sistema de control de conducción Yamaha (YRC)
La nueva R1 también incluye un innovador sistema de control de conducción
(YRC). Ofrece 4 grupos de ajustes que permiten seleccionar con un solo clic
todos los controles electrónicos mediante unos sencillos interruptores en el
manillar.
En el YRC los diferentes modos de control también pueden
ajustarse completamente para crear nuevas combinaciones basadas en las
preferencias del usuario o en las condiciones del circuito.
Unidad opcional de control de comunicaciones (CCU)
Los usuarios de la YZF-R1 que busquen las máximas prestaciones pueden
solicitar de forma opcional la instalación del sistema CCU. En la sección de la
YZF-R1M encontrará toda la información.
Panel de instrumentos LCD TFT
Gracias a la gran cantidad de controles electrónicos, la nueva R1 genera una
inmensa variedad de información y Yamaha ha pensado en una manera
eficaz para reunir todos esos datos de un modo claro e intuitivo. Para ello, se
ha recurrido a una única pantalla TFT de 109 mm con tecnología LCD y baja
reflectividad, capaz de proporcionar la información con la máxima claridad.
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Para lograr una alta definición en la pantalla a color, el LCD tiene un tamaño
de punto muy reducido que hace que los indicadores de barras de
revoluciones, aceleración y frenado tengan una apariencia sólida y de fácil
lectura; además, la pantalla se puede poner en modo de "calle" o "circuito"
con el fondo en blanco o negro, en función de la situación. Además, también
cuenta con un sensor de luz ambiental que ajuste la retroiluminación de la
pantalla según las condiciones imperantes.
En el modo "de calle" la pantalla muestra elementos como la marcha
engranada, mientras que el gráfico de barras del cuentarrevoluciones cambia
de color a medida que suben las RPM, lo que permite al usuario asimilar los
datos al instante. En el modo "de calle" también se incluye un odómetro,
medidores de distancia, consumo en tiempo real, consumo medio y
combustible consumido. Los iconos de la parte superior e inferior también
muestran el estado de otros sistemas, como el TCS y SCS, y el modo de
potencia seleccionado.
En el modo "de circuito" la pantalla muestra información específica de un
modo más claro, como el número de vuelta, el tiempo por vuelta y un sistema
de cronómetro. El gráfico del tacómetro comienza en las 8000 RPM y llega
hasta la línea roja; además, la marcha engranada tiene un lugar privilegiado
en la parte derecha de la pantalla. Para facilitar el análisis después de la
carrera, todas las pantallas tienen funciones de memoria que permiten
realizar análisis vuelta a vuelta.
Controles electrónicos de la YZF-R1
Características técnicas
*
Conjunto altamente sofisticado de controles electrónicos
*
IMU de 6 ejes con detección de movimiento en 3 dimensiones
* Supervisión constante de la posición y el comportamiento de
la moto
* Mide el ángulo de inclinación, la velocidad de derrape y el
grado de rotación
* Primicia en un modelo de calle
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* CPU de 32 bits con una capacidad de 125 cálculos por
segundo
* Sensor giroscópico de inclinación, ángulo y rotación
*
El
sensor
de
fuerza
G
mide
movimiento
de
aceleración/frenada, subida/bajada y derecha/izquierda
* Permite usar otros controles electrónicos de alta tecnología
*
Sistema de control de tracción (TCS) sensible al ángulo de inclinación
*
Sistema de control de derrape de la rueda trasera (SCS)
*
Sistema de control de elevación de rueda delantera (LIF)
*
Sistema de control de salida (LCS)
*
Sistema de cambio rápido (QSS)
*
Sistema de selección de modo de potencia PWR con 4 ajustes
*
Función de control de conducción Yamaha (YRC)
*
Nuevo panel de instrumentos con pantalla LCD TFT
* Diseño de alta definición antirreflejos
* Pantalla a color con fondo en blanco o negro
* Selección de modo "de calle" o "de pista", con visualización de
elementos distintos
*
Unidad CCU opcional de control de comunicaciones con registro de
datos y conexión Wi-Fi
DISEÑO DE LA YZF-R1
Inspirada en la YZR-M1
En 2013, Yamaha Motor reafirmó la excelencia en diseño como uno de los
principales elementos en la creación de nuevos productos y definió el
concepto de diseño de la empresa para el futuro como un "dinamismo
refinado".
Un lateral que expresa ligereza, esbeltez y un tamaño compacto
Una de las principales características de diseño de la nueva R1 es su tamaño
compacto vista desde el lateral. El uso de un depósito rebajado y una cúpula
recortada y ligeramente más baja, junto con una cavidad de gran tamaño
debajo del asiento conforman una silueta con un tamaño bastante más
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contenido que el modelo actual. Otras importantes características de diseño
que acentúan la vista ligera y compacta de la R1 son su corta distancia entre
ejes de sólo 1405 mm, junto con el uso de un silencioso en posición
intermedia.
El tacto general de ligereza también mejora con el nuevo diseño de capas
entrelazadas de los carenados, que confluyen a la perfección entre sí.
También hay grandes aperturas en los carenados laterales e inferiores que
dejan al aire varias partes del motor y otros elementos aerodinámicos para
acentuar la ligereza y el diseño avanzado de la nueva R1.
El ADN puro de la YZR-M1 y la máxima unidad piloto-máquina
El diseño de los carenados de la R1 se va ido formando según los requisitos
de la pista; por esto mismo hemos usado el modelo ganador Yamaha de
MotoGP como inspiración. Con el conducto de aire central y los perfiles de la
cúpula delantera y el parabrisas, la influencia de la YZR-M1 en la carrocería
de la nueva R1 es inconfundible.
Lograr la máxima integración entre máquina y piloto es crucial para lograr
resultados en circuito. Nuestros ingenieros han tenido muy presente esa
máxima a la hora de diseñar todos los elementos de la carrocería. El depósito
rebajado con encaje para las rodillas permite al piloto sentarse "dentro" de la
R1 para tomar todo el control, mientras que la anchura del asiento garantiza
la máxima libertad de movimiento en curvas y frenadas.
Nuevo diseño del frontal "sin faro"
Una de las características de diseño más revolucionarias de la R1 es el
nuevo frontal "sin faro". En lugar del doble faro habitual, el carenado
delantero cuenta con dos luces de posición LED y dos pequeños faros LED
en los extremos de los carenados laterales. Este exclusivo diseño hace que
la YZF-R1 de 2015 tenga una expresión completamente deportiva que
confirma su claro carácter de circuito y su herencia de la M1.
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Componentes aerodinámicos y de bajo peso
Todos los componentes externos que se enfrentan al choque con el viento,
como
los
retrovisores
y
el
colín,
se
han
diseñado
para
ser
aerodinámicamente eficientes y esto no sólo reduce la resistencia, sino que
refuerza la sensación de velocidad y ligereza de la R1. Se ha prestado
especial atención al diseño del colín de forma que redirija el flujo de aire
hacia la moto. Otras características, como las tapas del motor, las estriberas
o la tapa del sensor del ABS tienen un diseño ligero fileteado que refuerza la
imagen de potencia de la R1 a la vez que reduce su peso.
Colores
Las dos nuevas opciones de color refuerzan la contundencia del diseño
mediante el uso de elementos horizontales que también enfatizan la armonía
de los diferentes componentes. Los nuevos colores también permiten
expresar el refinamiento, la precisión y la atención al detalle que se asocian a
los productos Yamaha.
Colores de la YZF-R1 de 2015
Azul / plata mate (DPBMC / MS1)
Rojo / blanco (VRC1 / BWC1)
Disponibilidad
Marzo de 2015
YZF-R1 M EDICIÓN ESPECIAL
Yamaha producirá una R1 de edición especial pensada para equipos
profesionales y pilotos experimentados que busquen el máximo rendimiento
en circuito y competición. La YZF-R1M tendrá una producción limitada e
incluirá diferentes sistemas de última tecnología como una suspensión
deportiva electrónica (ERS), carenada en fibra de carbono, una unidad de
control de comunicaciones (CCU) y neumáticos de alto rendimiento.
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Suspensión electrónica Öhlins de competición (ERS)
La YZF-R1M cuenta con una suspensión electrónica Öhlins de competición
(ERS) diseñada para exprimir aún más el potencial de la motocicleta en
circuito.
Este sofisticado sistema de suspensión delantera y trasera usa los datos de
la unidad IMU de 6 ejes y de diferentes sensores para que, según las
condiciones imperantes, la centralita de control de la suspensión (SCU)
realice los ajustes correspondientes en la suspensión delantera y trasera.
Entre las principales ventajas del sistema ERS se incluye una mayor
estabilidad y un mejor control en las frenadas al evitar el picado de la
horquilla, junto con una mejor tracción en el desarrollo y la salida de curvas.
La clave de la efectividad del sistema ERS está en la supervisión constante
por parte de la unidad IMU de la fuerza y velocidad de los diferentes
movimientos realizados por la YZF-R1M en 3 dimensiones. Con un análisis
instantáneo de los datos de la unidad IMU, el ERS evalúa las condiciones de
marcha mientras que la SCU calcula los ajustes ideales de compresión y
rebote necesarios para la suspensión delantera y trasera. Se envían las
señales oportunas a unos motores por pasos que realizan ajustes
instantáneos en la amortiguación delantera y trasera, para que el piloto de la
YZF-R1M
disfrute
de
un
sistema
de
suspensión
que
se
ajusta
constantemente hasta lograr el tarado perfecto para cada situación.
Este nuevo sistema ERS puede usarse en un modo automático o manual, e
incluso en estos dos modos se pueden elegir tres ajustes diferentes que
permiten al usuario disponer de un total de 6 opciones, de acuerdo con sus
preferencias o con el estado del firme. En el modo automático, dos de los
modos de funcionamiento tienen una función que permite al usuario ajustar al
máximo la suspensión de acuerdo con el estado del asfalto o con las
condiciones de un circuito concreto.
Para disfrutar de una amortiguación estable y de un ajuste más eficiente, la
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horquilla delantera tienen las funciones de amortiguación separadas; la
compresión se regula en botella izquierda mientras que el rebote lo hace en
la derecha. El diseño del sistema ERS también permite ajustar de forma
independiente la suspensión delantera y trasera, con un ajuste inicial que se
debe realizar a mano.
Carenados de carbono
Como corresponde a una "deportiva de fábrica", la YZF-R1M cuenta con
carbono en la cúpula, el guardabarros delantero y el colín trasero del asiento.
La cúpula ligera de carbono tiene un lacado transparente y cuenta con un
nuevo tono plateado en la sección superior, central e inferior con detalles
azules, a juego con las llantas de la YZR-M1, también azules.
Unidad de control de comunicaciones (CCU) con GPS*
Incluida de serie en la YZF-R1M, la unidad de control de comunicaciones
(CCU) es una intuitiva interfaz con una completa función de registro de datos
que permite registrar un amplio conjunto de datos de funcionamiento, como
los tiempos por vuelta, la velocidad, la posición del acelerador, el seguimiento
por GPS, el ángulo de inclinación y otros. Los datos se pueden ver, comparar
y compartir en una tablet mediante conexión inalámbrica con el sistema CCU
de la R1 para que los pilotos analicen la carrera o sesión anterior y realicen
los ajustes necesarios.
Los pilotos también pueden usar la CCU para establecer comunicación con el
sistema de control de conducción Yamaha (YRC) y visualizar, descargar o
cambiar los ajustes de funcionamiento. Mediante una app Android (a partir de
la versión 4.2), se pueden modificar los ajustes del YRC de forma
inalámbrica, para que los usuarios de la R1M realicen los cambios oportunos
desde un menú de ajustes de fábrica o personalizados.
Diseño exclusivo
Otra característica exclusiva de la YZF-R1M es la incorporación de un
depósito de aluminio pulido, con un acabado que evidencia la alta calidad de
los materiales. Para complementar el depósito de aluminio y las zonas
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plateadas de la cúpula, el basculante de la R1M también está acabado en
aluminio pulido, en contraste con el lacado negro de la R1.
Hay otras características exclusivas de diseño, como las pinzas de freno
radiales en dorado, la suspensión electrónica deportiva Öhlins (ERS) o las
barras de 43 mm doradas de la horquilla.
Neumáticos de alto rendimiento
Los neumáticos exclusivos de la R1M son el resultado de la colaboración
entre Yamaha y Bridgestone, proveedor actual de MotoGP. El neumático
trasero de 200/55-ZR17 y el delantero de 120/70-ZR17 usan un compuesto
especial con una formulación específica para optimizar el rendimiento de la
R1M en circuito.
Disponibilidad limitada
Los equipos y usuarios interesados en el modelo deben inscribirse a través
de su distribuidor nacional en un sistema específico de reserva de la YZFR1M que se pone en marcha el 1 de diciembre de 2014.
Una vez que el distribuidor haya recibido las solicitudes online se pondrá en
contacto con los concesionarios oficiales Yamaha correspondientes y con los
potenciales clientes para concertar una cita y hablar de la disponibilidad del
modelo. Se prevé que la demanda superará a la oferta, por lo que la
distribución de las unidades de la YZF-R1M quedará a discreción de los
distribuidores oficiales.
Yamaha Racing Experience - YRE
Todos los propietarios de la nueva YZF-R1M están invitados a participar en
las exclusivas jornadas de la Yamaha Racing Experience con sus motos.
La YRE se celebrará en 4 importantes circuitos europeos en julio de 2015 y
tendrán una duración de día y medio, un tiempo en el que los participantes
tendrán la oportunidad de conocer a importantes invitados VIP Yamaha y
tomar parte en las sesiones de pista con sus propias R1M bajo la supervisión
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de entrenadores de primer nivel. En las jornadas también participarán
mecánicos oficiales Yamaha que asesorarán a los participantes a la hora de
ajustar sus máquinas para la competición.
YZF-R1M
Colores de 2015
Liquid metal / Carbon (BWM2 / Carbon)
Disponibilidad
Marzo de 2015
Para obtener toda la información técnica y de modelos, consulte:
www.yamaha-motor.es
Contacto de prensa
Tiene a su disposición fotografías de alta resolución así como información de toda la línea de productos de Yamaha
en el Centro multimedia de Yamaha.
Regístrese ahora mismo en:
press.yamaha-motor.eu
FIN
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