1. Educación

Número 128 - enero de 2015
El gasóleo
da un respiro
al sector
wLa empresa Julián de Castro nos habla de su programa de seguridad
wProbamos los nuevos Setra Comfort Class MD de la serie 500
wEuropa se enfrenta al reto de motivar a los jóvenes para que trabajen en transporte
El mil
milagro
agro econ
económico
nómico sse
e une
medioambiental.
a la protección
p
n medioam
mbiental.
Year
Bus of
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ar 2015.
2015
Mayor flu
flujo
ujo de pasajero
pasajeros,
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emisiones.
misiones. MAN kann.
Los expertos de ttoda
oda Europa coinciden en que el
e MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso e
en ciudades
y para las empres
sas de transporte. Por ello, no es
e de extrañar que haya sido el
egido Bus of the Year 2015 po
empresas
elegido
porr
el jurado internaci
ional de automoción. La excele
ente combinación entre motor d
de gas natural y el concepto de
e autobús
internacional
excelente
articulado con cin
nco puertas lo hace especialme
ente respetuoso con el medioa
ambiente, y además económico
o.
cinco
especialmente
medioambiente,
económico.
Este autobús de cinco
c
puertas aumenta el flujo de
d pasajeros y disminuye los tie
empos de espera. Esto ahorra ttiempo,
tiempos
estrés,
combustible y est
trés, y ayuda a que el centro de
e la ciudad respire.
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editorial
La lucha social logra
cambios y beneficios
para el sector
E
l transporte por carretera
en Europa está experimentando
importantes cambios, muchos de ellos
producidos por la jurisprudencia de los
tribunales europeos, como la devolución
del céntimo sanitario. Un hecho que ha
sido posible gracias a la demanda de un
operador de transportes español, ya que el
juez del caso consultó sobre la legalidad
de este impuesto al Tribunal de
Luxemburgo. Con ello se consiguió que la
interpretación de dicho Tribunal conllevase
la ilegalidad del impuesto español y
obligara a nuestro Estado a devolverlo a
los contribuyentes.
Editbus
Ediciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
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DIRECTORA-EDITORIAL
Mayte Rodríguez
REDACTORES
Imelda García
COLABORADORES
Juan Carlos Villarejo
Miguel García
José Manuel González
Fernando Fernández
José Manuel López
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Departamento propio
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
Salvia Comunicación, S.L.
CONTABILIDAD Y ADM.
Departamento propio
IMPRESIÓN
APYCE
El peso de las demandas de empresas y
particulares, amparándose en Tratados o
en la normativa europea, crea una
legislación que prima sobre las nacionales y
que tiene efecto directo, esto es, cualquier
empresa o particular puede reclamar ante
el juez nacional su cumplimiento. No en
vano, fue una empresa…de transportes la
que estuvo en el origen de una de las
sentencias más importantes en la historia
de la UE en el caso Van Gend en Loos, en
el año 1963. De modo que los grupos,
entidades, particulares, que lo entienden y
acuden a los tribunales, logran cambiar
muchas cosas. Así lo entendió también en
nuestro sector la empresa Globalia, que
consiguió que la Comisión Europea
solicitase al Estado español la redacción de
unos pliegos que favoreciesen unos
concursos en una mayor competencia por
el mercado. La empresa había denunciado
a la Comisión temas como el derecho de
preferencia o la prórroga a las concesiones.
Además de los lobys o grupos de interés
que se crean para influir en las políticas
europeas, se habla en los últimos tiempos
de la importancia del dumping social. En un
estudio sobre la situación laboral en Europa
de los trabajadores del transporte,
encargado por la Fundación Corell al
despacho Alonso&Asociados, se muestra
que las diferencias salariales y las
condiciones laborales entre unos países y
otros son inmensas, generando distintas
oportunidades para la industria y las
empresas. Recientemente Alemania ha
decidido obligar a las empresas extranjeras
que tienen conductores desplazados en el
país a que dichas empresas paguen a sus
trabajadores según el salario mínimo
establecido en Alemania. Una obligación
que ha sido recurrida y sobre la que
Europa aún no se ha pronunciado.
Las obligaciones fiscales, los impuestos
que cada país dicta en el uso de
infraestructuras, limitaciones a la
circulación, impuestos por contaminar… y
sobre los que Europa da total libertad, son
hoy en día el caldo de cultivo de la
aplicación de numerosos impuestos y en
definitiva, trabas a la libre circulación.
Impuestos que los empresarios que se
dedican a la actividad internacional ven
como verdaderas barreras, tanto en el
transporte de viajeros como en el de
mercancías. Según, Emiliano Alonso,
director de Alonso&Asociados, se trata de
los escollos que reflejan las reticencias de
algunos estados para una integración
mayor de los 28 países de la Unión.
Un tema que también queda al arbitrio de
los Estados es la financiación del transporte
urbano, porque Europa entiende que no
puede mejorarse. Sin duda, sobre este
tema, Europa tendría mucho que saber.
DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003
carrilbus nº 128
3
sumario
6
EN PORTADA
La rebaja del precio de gasóleo da un
respiro al sector
NUEVAS TECNOLOGÍAS
10
“La tecnología que usaremos en los próximos
años no está inventada”
ASOCIACIONES
12
Aetram muestra su preocupación por los
descensos de precio en los servicios discrecionales
EMPRESAS
14
PRODUCTOS
30 Autocares Benito García, confía en Setra para
El Capacity L de Mercedes-Benz, la nueva
apuesta para los BRT
nuevas rutas internacionales
ESPECIAL
32 Europa se enfrenta al reto de motivar a los
jóvenes para trabajar en el sector del transporte
36
ENTREGAS
40
NOTICIAS DE EMPRESAS, INDUSTRIA Y ASOCIACIONES
48
18
A EXAMEN
EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
Probamos los nuevos Setra de la Comfort
Class MD
49
CON NOMBRE PROPIO
50
CARRIL BUSOCASIÓN
Autocares, microbuses y autobuses de segundamano
de todas las marcas
23
ENTREVISTA
Autocares Julián de Castro, presenta su
completo plan de seguridad
4
carrilbus nº 128
enportada
Aunque todavía no se ha llegado al equilibrio
económico que garantiza la LOTT a las empresas
La rebaja
del precio
de gasóleo
da un respiro
al sector
6
carrilbus nº 128
enportada
Lejos de estar de acuerdo con las
palabras de la ministra, los
empresarios, a través de las
asociaciones más representativas,
consideran que aún no se han
trasladado los déficits tarifarios que
han acumulado durante estos siete
años de crisis
En los últimos doce meses, el diésel se ha abaratado en un 20,82% y cuesta un 26,85%
menos que en septiembre de 2012. Por su parte, el petróleo cotiza ahora por debajo de
los 50 dólares el barril, frente a los más de 110 dólares de principios del verano pasado.
Una rebaja que supera el 50% y que ha permitido un respiro a un sector que acumulaba
déficits de más del 13% en las tarifas.
ANTE ESTE DESCENSO, la ministra de
Fomento, Ana Pastor, ha instado a
las aerolíneas y a las navieras a trasladar las rebajas a los precios de los
billetes que pagan los usuarios. En
concreto, la ministra ha destacado
que es “necesario y de justicia” que
la reducción del precio del crudo,
que ha bajado de 46 dólares y marca mínimos de casi seis años, “llegue a la economía real” y que los
usuarios puedan utilizar ese ahorro
para otros propósitos.
El precio del combustible es un factor importante en la estructura de
costes de una aerolínea, cuyo pe-
so oscila entre el 30% y el 40%, dependiendo de las rutas. La Asociación
Internacional del Transporte Aéreo
(IATA) estima que si el precio del
combustible permanece estable,
tras el ajuste por inflación, las tarifas de ida y vuelta (impuestos y tasas no incluidos), caerán un 5,1%
en 2015.
Aunque el Gobierno no ha hablado de trasladar las rebajas al transporte terrestres, es más, las tarifas
de Cercanías se han incrementado un 1,85% a principios de año,
Carril Bus ha querido conocer la
opinión del sector del transporte
por carretera sobre esta rebaja de
los combustibles.
Lejos de estar de acuerdo con las
palabras de la ministra, los empresarios, a través de las asociaciones
más representativas, consideran
que aún no se han trasladado los
déficits tarifarios que han acumulado durante estos siete años de
crisis. Aunque en la estructura de
costes de una empresa de transporte de viajeros oscila entre el
10% de una compañía dedicada al
transporte urbano hasta el 24% de
otra dedicada al transporte regular o discrecional, el déficit que
carrilbus nº 128
7
enportada
arrastraban las empresas era del
13%, un porcentaje que aún no se
ha suplido con el descenso del precio del combustible.
COSTES INSOSTENIBLES
Recuerdan además que los empresarios del sector han vivido situaciones “insostenibles” al tener que
mantener los servicios pactados
con la Administración a pesar de
los continuos ascensos de los precios de los combustibles y que sus
continuas reclamaciones para ajustar los precios de los billetes al in-
cremento de los costes no fueron
escuchadas.
En este sentido hay que recordar
que durante años las asociaciones
han solicitado a la Administración
la revisión del mecanismo de actualización tarifaria para “adecuar ésta a la evolución de los costes del
servicio con el fin de garantizar el
equilibrio económico en la prestación del servicio”. Porque la LOTT,
en su artículo 19 establece que “las
tarifas del transporte público y de
las actividades auxiliares y comple-
mentarias del transporte deberán
cubrir la totalidad de los costes reales en condiciones normales de
productividad y organización y permitirán una adecuada amortización
y un razonable beneficio empresarial y una correcta prestación del
servicio o realización de la actividad”. También indica que las revisiones se realizarán cuando “hayan
sufrido variación las partidas que integran la estructura de costes de
modo que se altere significativamente el equilibrio económico del
servicio o de la actividad”.
José Luis Pertierra, director de Fenebus
“El sector ha soportado durante años
déficits tarifarios sin subir las tarifas”
Para el director de Fenebus, José
Luis Pertierra, el sector del
transporte por carretera ha
soportado déficits tarifarios desde el
inicio de la crisis, “el precio del
gasóleo ha aumentado año tras año
sin que se haya repercutido en las
tarifas” por lo que este descenso de
los precios de los combustibles lo
único que hace es compensar, “y no
en su totalidad” ese déficit tarifario.
A este respecto, Pertierra recuerda
que en 2012 Fenebus y Asintra
encargaron un estudio a la
consultora AFI (Analistas
Financieros Internacionales) en el
que se aconsejaba una subida
tarifaria del 13% para adaptar los
costes de las empresas a las
subidas del gasóleo. El Ministerio
de Fomento estuvo de acuerdo con
el informe y reconoció esa
deficiencia, sin embargo ese mismo
año se aprobó una subida del
3,2%.
Por ello, espera que “no se pida al
sector que baje el precio de los
billetes”, porque aún no están
compensados los incrementos de
estos años. Además, recuerda –en
relación con las declaraciones de la
ministra Pastor que ha pedido a la
aviación y al sector marítimo que
ha pedido que trasladen las
bajadas a los usuarios- que los
carburantes que se usan en estos
modos no están tan gravados como
el gasóleo, donde la mitad del
precio corresponde a impuestos.
Maribel García, directora de Anetra
“Los empresarios no han trasladado el
aumento del gasóleo en las tarifas”
Maribel García, directora de
Anetra, considera que los
descensos de los precios no
pueden trasladarse a los precios
de los billetes porque “las
empresas transportistas no
trasladaron las subidas a los
clientes”.
8
carrilbus nº 128
Para la responsable de Anetra, las
empresas han llegado en muchos
casos a situaciones “insostenibles”
por el hecho de tener que
mantener los servicios que ofrecen
a los clientes con los precios
acordados antes del incremento
del gasóleo.
enportada
Jesús Herrero, secretario general de Atuc
“Nadie cree que los precios actuales del
petróleo se mantengan”
El secretario general de Atuc
tampoco cree que sea el momento
de bajar el precio de los billetes. El
primer motivo es que en el
transporte urbano el combustible
supone un 10% de los costes totales
de la empresa, “si el diésel ha
bajado el 20%, significa que en
estos momentos rondamos el 2%
de bajada de los costes totales”.
Pero para Herrero hay otras razones
quizá más importantes, “nadie cree
que los precios actuales se
mantengan”. Los expertos apuntan
a un rango alrededor de 70 euros
por barril de petróleo, “lo que
supondría un ahorro en los costes
totales del 1%”.
Además, “teniendo en cuenta que
el transporte urbano colectivo está
subvencionado en más del 50% y la
dificultad, casi diría imposibilidad
de trasladar esa diferencia al precio
final que paga el usuario (¿bajamos
el precio de un billete sencillo de
1,50 € a 1,49€?) justifica en nuestra
opinión la no actualización de
precios finales del precio de los
billetes en el caso de transporte
urbano colectivo”.
Rafael Barbadillo, presidente de Asintra
“El descenso del precio de gasóleo no
compensa la importante pérdida de viajeros
que experimenta el sector”
El presidente de Asintra, Rafael
Barbadillo, reconoce que el precio
del petróleo está experimentando
una caída sin precedentes desde el
pasado verano, aunque “la bajada
del precio del gasoil no ha sido en
la misma proporción que el de la
materia prima”.
“En cuanto a la repercusión sobre
las tarifas, poco puedo añadir
porque en el transporte
discrecional y regular de uso
especial cada empresa es la que
fija su política de precios, ya que
es un mercado liberalizado, y en
cuanto a los de los servicios
regulares la forma de revisión de
las tarifas viene fijada por norma,
aunque es importante destacar que
el descenso del precio del gasoil
no compensa la importante
pérdida de viajeros que está
experimentando el sector.”
Finalmente, Barbadillo ha
destacado que no comparte que el
Gobierno “intervenga en el
mercado de transporte,
especialmente en lo que a precios
del transporte se refiere”.
Precio medio del gasóleo (impuestos incluidos en céntimos de euro por litro)
MES
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
2010
2011
2012
2013
2014
99,56
99,37
103,11
107,53
109,06
108,47
108,42
108,64
109,17
109,57
111,45
115,92
120,16
123,31
128,63
129,87
125,58
125,96
126,47
125,56
126,92
127,60
130,70
129,52
133,35
134,60
138,46
138,31
135,70
130,18
133,29
139,43
143,32
141,34
135,79
134,73
136,96
139,38
138,06
134,90
132,25
133,41
135,46
136,51
138,47
135,51
134,21
135,44
134,21
133,90
132,50
132,41
132,41
133,06
132,55
132,25
132,14
128,23
125,26
-
Fuente: Ministerio de Industria.
carrilbus nº 128
9
nuevastecnologías
Terceras Conversaciones Empresariales Carril Bus
“La Tecnología que usaremos
en los próximos años no está inventada”
Los participantes
hablaron de cómo captar
viajeros utilizando las
nuevas tecnologías
En las terceras conversaciones empresariales organizadas por Carril Bus y celebradas
en Barcelona, una veintena de empresas del transporte catalán hablaron del aprovechamiento de las nuevas tecnologías para captar y fidelizar viajeros en el autobús.
EL DESARROLLO DE APPS para dispositivos con encuestas
sobre el servicio de la empresa empieza a ser una realidad para muchos operadores. La información a disposición de los operadores es de tal envergadura que
les diseñar campañas de marketing muy concretas,
dirigidas a fidelizar o a captar nuevos viajeros: conocer los gustos, los perfiles de los usuarios, los hábitos
de viaje en cada línea, o incluso información en tiempo real sobre el conductor y el trayecto… Una información que si la empresa sabe usar le puede ayudar
a expandir su negocio.
10
carrilbus nº 128
Andrés Piñate, director de Marketing de Vectalia, presentó y moderó el acto aportando claves en el marketing para el sector del transporte. No sólo debemos pensar que la tecnología de los próximos años
aún no está inventada, también deben cambiar conceptos como la forma de vender nuestros servicios a
través de la red.
Hoy, algunas empresas afirman que ya comercializan hasta el 40% de sus servicios a través de la red.
Cómo venderse a través de internet es cuestión de
nuevastecnologías
Miguel Ángel Pretel, responsable comercial de Azimut
para la zona norte, explicó a los empresarios y
directivos catalanes las ventajas de la tecnología
desarrollada por ICOMERA.
cómo diferenciarse. “Tenemos que vender valores,
sensaciones, ideas que pongan en valor nuestros
servicios, incluso pensar en contratar un embajador
de marca, como ya están haciendo algunos operadores de transporte en EE.UU., que usan la imagen
de un actor famoso para promocionar sus viajes en
autobús”.
“Las tecnologías son una herramienta para un fin y no
debemos olvidar el fin que buscamos”, afirmaba
Mónica Mínguez, directora de marketing online y ecommerce del grupo Julià, quien comentaba además
que el punto de mira de esta empresa está enfocado
al cliente. En la misma línea coincidía Jordi Desquens,
consultor de organización de TMB.
En las charlas se mencionó la nueva plataforma
Busbud, un buscador de viajes en el que, según
Piñate, las empresas de autocares deben preocuparse por estar.
Tanto Antonio Linde, director de planificación de Sagalés,
como Dani Canals, gerente de Canals Transport Viatgers,
afirmaron que en la captación y fidelización de viajeros
hay que pensar en la complejidad y en los diferentes
servicios que las empresas realizan, “no es lo mismo un
servicio urbano o una línea regular que un servicio discrecional turístico, donde los viajeros nunca repiten”.
En estas conversaciones se habló de la tecnología
embarcada en el autocar. Los sistemas Wi-fi que fabrica Icomera y que comercializa para España la firma Azimut garantizan la conectividad de los viajeros.
Además contemplan el desarrollo de aplicaciones cada vez más sofisticadas que permitirán a las empresas ofrecer numerosos servicios a sus clientes.
carrilbus nº 128
11
asociaciones
Asamblea General en Madrid
Aetram muestra su
preocupación por los
descensos de precio en los
servicios discrecionales
En la Asamblea General de la asociación de empresarios de discrecional de Madrid celebrada el pasado 10 de diciembre, los asistentes incidieron nuevamente en los perjuicios
de la continua guerra de precios que sigue sufriendo este segmento del transporte y solicitaron a la Administración que inspeccione a las empresas para evitar prácticas fraudulentas.
LA ASAMBLEA COMENZÓ CON EL INFORME del presidente,
Jesús Gonzalo, quien habló de las actuaciones llevadas a cabo durante 2014, la aprobación de los presupuestos para 2015 y una ponencia a cargo de
Francisco Sánchez-Gamborino, abogado y vicepresidente de la Comisión de Asuntos Jurídicos de la IRU
(Unión Internacional del Transporte por Carretera),
“Trabajos de la Comisión Jurídica de IRU en materia
de Transporte de Viajeros”.
12
carrilbus nº 128
Gonzalo se refirió durante su intervención a la devolución parcial del céntimo sanitario que está siendo
ya efectiva para algunas empresas, “una de las buenas noticias que el sector ha recibido este año”.
También destacó la oportunidad que ofrecen los concursos para la explotación de líneas regulares al sector discrecional, recordando que hay empresas de discrecionales que están ganando servicios regulares y
afirmando que el futuro podría pasar por ser un ope-
asociaciones
Manuel Areta López, Luis Miguel
Morato, Francisco López de la Torre
(Autocares de la Torre e Hijos, S.L.),
Emiliano Rincon Rogero (Rincón
Tour, S.L.), Álvaro Ruiz Diez
(Rutacar, S.A.) y José Luis Mantecón
Hernanz recibieron una placa
homenaje por su dedicación al
sector discrecional
rador de transporte global de base principalmente
discrecional.
Gonzalo abogó durante su intervención por la concentración empresarial dentro del transporte discrecional madrileño, animando a las empresas a ser más
cooperativas y dialogantes entre sí, con el fin de llegar a acuerdos o sinergias beneficios para sus negocios. Asimismo, indicó que aunque la asociación cada vez cuenta con menos empresas asociadas, cada
vez tiene más autocares adscritos.
CLAUSURA
La asamblea fue clausurada por Borja Carabante, viceconsejero de Transportes de Madrid, que se refirió
a la importancia de la actividad de transporte discrecional para la economía madrileña, en especial para
el turismo. Carabante indicó que durante este año
2014 la Administración madrileña, a petición del sector, había intensificado los controles e inspección a
las empresas, con el fin de evitar el intrusismo, entre
otras prácticas desleales. Asimismo, en 2014 se aprobaron también medidas fiscales como la devolución
de parte del impuesto de hidrocarburos, que son beneficiosas para el sector. En 2015, afirmaba, seguirán
en la misma línea de actuaciones.
Carabante aprovechó el acto para agradecer el diálogo mantenido durante estos años con Aetram y sus
presidentes, anteriormente Esteban Rivas y en estos
momentos, Jesús Gonzalo.
Al término de la asamblea se ofreció una cena-homenaje a los transportistas de la asociación que se han
jubilado este año, haciéndoles entrega de una placa
de reconocimiento por su dedicación al sector discrecional. Los homenajeados fueron Manuel Areta López,
Luis Miguel Morato, Francisco López de la Torre
(Autocares de la Torre e Hijos, S.L.), Emiliano Rincon
Rogero (Rincón Tour, S.L.), Álvaro Ruiz Diez (Rutacar,
S.A.) y José Luis Mantecón Hernanz.
carrilbus nº 128
13
productos
El mega autobús
con capacidad para
191 pasajeros ya se
produce en serie
Capacity L de
Mercedes-Benz,
El
la nueva apuesta para los BRT
El Capacity L de Mercedes-Benz ya se produce en serie. Se trata de un vehículo con 21
metros de longitud y capacidad para 191 pasajeros que incorpora nuevos sistemas de
seguridad como el ángulo de pandeo ATC y un cuarto eje direccional. El Capacity ha sido
desarrollado a partir del concepto modular del Citaro, por lo que se reducen los costes
de adquisición y mantenimiento. Según el fabricante alemán, ningún autobús urbano
con motor diésel consume menos combustible por pasajero.
EL PASADO 1 DE DICIEMBRE MercedesBenz presentó a la empresa europea su nuevo Capacity L, un autobús con espacio para un máximo
de 191 pasajeros y 21 metros de
longitud con un consumo inferior a
0,5 l/100 km por pasajero y un nivel mínimo de emisiones. «El
CapaCity L aporta una contribución
esencial para reducir la densidad
14
carrilbus nº 128
del tráfico en los núcleos urbanos.
Es el autobús con una sola articulación más largo de Europa. Y el más
respetuoso con el medio ambiente, ya que es el autobús con motor
diésel que menos emisiones de CO₂
genera por pasajero», explicaba en
la rueda de prensa Hartmut Schick,
responsable de la División Autobuses
y Autocares de Daimler.
La base para el nuevo gigante del
transporte regular de pasajeros es
la plataforma del acreditado autobús articulado Mercedes-Benz Citaro
G. Por ese motivo, la adaptación al
CapaCity L es relativamente sencilla, tanto para el conductor como
para el taller. La diferencia decisiva
radica en que en el CapaCity L se
han añadido segmentos adiciona-
productos
Ulrik Riedel, responsable de la empresa de transportes de Hamburgo,
Hamburger Hochbahn.
les en la sección delantera y en la
sección trasera. El cuarto eje direccional aumenta la M.M.A. a 32 t.
Gracias a la inteligente regulación
electrónica ASA (Additional Steering
Axle), el eje adicional asegura la extraordinaria maniobrabilidad del autobús de gran capacidad.
La empresa Hamburger Hochbahn,
responsable del transporte urbano
de Hamburgo, se ha convertido en
el primer operador de servicios de
transporte del mundo prueba este
vehículo bajo condiciones reales. El
autobús de gran capacidad prestará servicio en la línea de Metrobus
5, con una ruta que lleva desde el
centro de la ciudad hasta los barrios
del noroeste, pasando por la uni-
versidad. Es la línea de autobús con
el mayor número de pasajeros en
Europa occidental, con más de 65.000
viajeros día, según comentaba la
responsable de la empresa, Ulrik
Riedel. La responsable de la empresa comentó que a partir de 2020
Hamburgo solo comprará autobuses con emisiones 0 y que a partir
de este mismo mes de diciembre
empezaran a probar vehículos con
0 emisiones.
El Capacity L está pensado para líneas BRT en las que un autobús
articulado convencional se queda
escaso, como sucede en las grandes ciudades y en aglomeraciones
urbanas con cifras de pasajeros que
van en aumento y donde es impo-
Hartmut Schick, responsable
de la División Autobuses y
Autocares de Daimler.
sible aumentar la frecuencia de los
autobuses convencionales sin provocar atascos.
El Capacity L se ha comenzado a
producir a petición de las empresas de transporte que ya utilizan el
Capacity, un vehículo del que se
han vendido alrededor de 350 unidades en todo el mundo y que circula en una docena de ciudades
como Estambul y algunas al norte
de Alemania.
Esta nueva versión presenta unas
dimensiones aún mayores: con exactamente 20.995 mm de longitud,
es 1,5 metros más largo que su antecesor y 2,9 metros más que un
Citaro G. Así, el nuevo CapaCity L
carrilbus nº 128
15
productos
es el autobús de línea urbano con
una sola articulación más largo de
Europa. También ha aumentado la
capacidad desde los 186 hasta los
191 pasajeros.
tura portante para hacer frente a las
mayores solicitaciones resultantes
de la mayor longitud, el cuarto eje
y la M.M.A. de 32 t del CapaCity L
(en lugar de las 28 t del Citaro G).
SISTEMA MODULAR
Una ojeada a los datos técnicos
deja patente el estrecho parentesco entre el nuevo CapaCity L y el
Citaro G: la sección delantera, incluido el eje central, presenta idéntica ejecución, como se aprecia en
las cotas de distancia entre ejes y
voladizo delantero. También el voladizo trasero corresponde al de
un autobús urbano habitual.
En la fase de desarrollo los ingenieros aprovecharon toda la experiencia adquirida a lo largo de muchos años con la primera generación del CapaCity.
La estructura del chasis del CapaCity
L también se corresponde básicamente con la del Citaro. Tanto la
técnica de cuadernas circulares como los «puños de espada» como
elementos de unión entre los componentes del chasis del CapaCity L
proceden del sistema modular. Únicamente se ha reforzado la estruc-
16
carrilbus nº 128
Las grandes superficies acristaladas otorgan al vehículo un aspecto acogedor, etéreo y nítido, pese
a sus imponentes dimensiones. Con
los pasarruedas muy acentuados y
las ventanillas curvadas, el CapaCity
L presenta una imagen moderna y
dinámica.
Además de la ejecución estándar,
el nuevo CapaCity L se ofrece también, como su antecesor, con un
diseño personalizado. El paquete de diseño «Metro» se caracteriza por un revestimiento lateral
de los equipos montados sobre
el techo
Por otra parte, las empresas de
transporte pueden solicitar opcionalmente el CapaCity L (al igual
que el Citaro) con tapa frontal lisa,
con ampliación óptica de los pilotos traseros o con cubiertas en las
ruedas de los ejes no direccionales. Estos elementos pueden combinarse libremente, dando lugar a
una gran variedad de modelos.
MANIOBRABILIDAD
Gracias a su amplio ángulo máximo de giro de las ruedas del eje delantero (42 grados en el interior de
curva) y al cuarto eje direccional, el
nuevo CapaCity L cumple, pese a
su gran longitud, las prescripciones
del Código de circulación alemán,
especialmente por lo que se refiere a la circulación en curvas. El diámetro de giro del CapaCity L es de
24,47 m, y la anchura mínima de
huella en curvas dentro del diáme-
productos
tro de giro es de 7,1 m. Pese a su
longitud de 21 m, el CapaCity L no
precisa ninguna reglamentación excepcional por lo que respecta al diámetro de giro. Tampoco se imponen límites que restrinjan su circulación a determinados trayectos.
Únicamente debe tramitarse –igual
que en el modelo anterior– una solicitud de excepción para el autobús de gran capacidad por su longitud excepcional: con 21 m en total, el nuevo CapaCity L sobrepasa
ampliamente la longitud máxima
permitida legalmente (18,75 m) para combinaciones de vehículos.
CONTROL DEL ÁNGULO DE
PANDEO ATC
Uno de los elementos clave del autobús de gran capacidad CapaCity
L es su articulación. Se trata de una
plataforma articulada estandarizada y de uso mundial que se emplea también en el Citaro G. En
ambos vehículos el ángulo máximo de pandeo al girar a tope la dirección es de 54,5 grados.
El control del ángulo de pandeo
ATC (Articulated Turntable Controller)
del CapaCity L obedece a un nuevo desarrollo de Mercedes-Benz.
El control dinámico ATC regula la
amortiguación hidráulica de la articulación de forma rápida y, sobre
todo, en función de la situación:
según la orientación de las ruedas
delanteras, el ángulo de pandeo,
la velocidad y la carga. Para este
fin, ATC se sirve de los datos del
bus de datos CAN.
Tanto ATC como otros sistemas de
seguridad se basan en la nueva plataforma electrónica B2E (Bus
Electronic/Electric Architecture),
que actualmente se encuentra en
fase de implantación en toda la gama de modelos Citaro. La nueva
arquitectura electrónica y eléctrica impone el uso de nuevas unidades de control y de un sistema
operativo diferente, pero también
supone una mejora de la calidad.
Así pues, se dispone ahora, por
ejemplo, de un protocolo de diagnosis CAN, y el calefactor adicional es susceptible también de diagnóstico mediante el bus de datos
CAN.
PROPULSIÓN DEL CAPACITY L
El CapaCity L adopta la cadena cinemática del Citaro G, reconocida
como especialmente eficiente. En
la sección posterior del autobús articulado, a la izquierda, se aloja el
motor de seis cilindros en línea
Mercedes-Benz OM 470 con 10,7 l
de cilindrada montado en vertical.
Este propulsor, que cumple la normativa Euro VI, se encuentra disponible en dos niveles de potencia:
265 kW (360 CV) y 1.700 Nm de par
motor y 290 kW (394 CV) y 1.900
Nm. De este modo queda garantizada una tracción suficiente en cualquier circunstancia, incluso en terrenos de orografía complicada o
con el vehículo cargado a tope aprovechando sus 32 t de M.M.A.
De la transmisión de fuerza se encargan los cambios automáticos
con convertidor de par de ZF y
Voith ya instalados en el Citaro. El
diagrama característico del cambio se ha adaptado en cada caso
a los requerimientos específicos
del CapaCity L. Mientras que el
cambio automático Voith Diwa del
CapaCity L cuenta con un intercambiador de calor ampliado, el
cambio ZF Ecolife se ha adaptado
a los nuevos pares de entrada, y
una nueva unidad de control permite intervalos flexibles de cambio
de aceite. Nuevos componentes
contribuyen a mejorar aún más la
calidad de los acoplamientos.
REPARACIÓN Y
MANTENIMIENTO
En vista de la larga vida útil de los
autobuses de línea urbanos (diez
años o más), durante la fase de desarrollo del nuevo CapaCity L
Mercedes-Benz puso especial empeño en garantizar una facilidad
de mantenimiento y reparación del
autobús de gran capacidad; un plus
importante para las compañías de
transporte. El CapaCity L aprovecha también en este terreno las
ventajas del sistema modular del
Citaro.
Prácticamente todos los componentes relevantes desde el punto
de vista del mantenimiento son
idénticos y ocupan el mismo lugar
en el vehículo. Esto simplifica no
sólo el trabajo en el taller, sino también la gestión de recambios, reduciéndose los costes. La operación de repostar combustible y
AdBlue se realiza exactamente igual
que en el Citaro G.
carrilbus nº 128
17
a examen
Setra nos presenta sus nuevos modelos MD de la Comfort Class
Calidad en el corto
recorrido
José Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
[email protected]
S 515 MD Y S 516 MD LOS
NUEVOS DESARROLLOS PARA
CORTOS RECORRIDOS
El exterior conserva la imagen de
sus hermanos ya conocidos, el S
515 HD y el S 517 HD, sólo que se
aprecia la reducción de altura de
la carrocería, si bien conserva el
resto de elementos de la gama.
Estas versiones son en realidad un
modelo HD pero con la altura reducida, pensado para servicios de
lanzadera que facilite la entrada y
18
carrilbus nº 128
Con los nuevos modelos S 515 MD y S 516 MD así
como con las nuevas versiones S 511 HD y S 519 HD
de la ComfortClass de Setra, el fabricante alemán se
posiciona con una gama de vehículos muy polivalente en la totalidad del mercado interurbano de vehículos donde la practicidad y la funcionalidad son lo
principal.
salida de los pasajeros, o viajes cortos en los que los pasajeros no necesiten llevar mucho equipaje, pero sin prescindir de la calidad de
un Setra. Están disponibles en 2
versiones de largo, la primera en
12,29 metros y la segunda en 13,11
metros.
INTERIOR DE LOS NUEVOS
SETRA
Interiormente también conserva
el estilo del resto de la gama, aun-
que, como es lógico, para esta
versión y dado el uso que va a tener las butacas son un poco más.
Se puede solicitar incluso con baño, con una pequeña cocina y con
la puerta trasera por delante o por
detrás del eje trasero en función
de las necesidades. En el S 515
MD podemos llevar hasta 49 pasajeros y 8 metros cúbicos de capacidad del maletero y en el S 516
MD podemos llevar hasta 53 pasajeros y hasta 9,7 metros cúbicos
a examen
El MD conserva la
presencia del resto
de modelos.
objetos personales, así como para las necesidades del servicio, como puede ser una caja para la recaudación.
de capacidad del maletero. La iluminación interior se realiza mediante luces led lo que hace que
el consumo energético sea mínimo y se cree un ambiente muy
agradable.
Para acceder a este vehículo disponemos de una amplia puerta
con amplios escalones, que facilita el tránsito de los pasajeros y
que se complementa con unos
agarraderos perfectamente integrados en el salpicadero.
El puesto de conducción comparte el mismo cuadro de mandos
que los modelos de largo recorrido de la ComfortClass. La accesibilidad a los mandos es total y se
ha pensado en el conductor, dejando numerosos huecos para los
El volante multifunción con sus
botones agrupados en sus radios,
según las funciones, hace que no
tengamos que soltar las manos
del mismo. Además, la pantalla
multifunción con cristal anti reflejos muy bien estudiada en cuanto a la información que ofrece, hace que con un rápido vistazo sepamos todo lo que sucede en el
vehículo.
La visibilidad en todos los ángulos es muy buena lo mismo que la
visión a través de los espejos retrovisores y del propio espejo.
carrilbus nº 128
19
a examen
Acogedor interior del MD.
En carreteras
secundarias el
MD se mueve
sin problema.
Cuadro de mando igual que el del resto de la gama.
MECÁNICAS OPTIMIZADAS
Los motores Blue Efficiency Power
Euro 6 son dos, uno el OM 936
de 6 cilindros en línea y 7,7 litros
de cubicaje y 354 CV con cambio
manual de 6 velocidades. Como
opción está el OM 470 también
de 6 cilindros en línea y 10,7 litros de cubicaje con dos niveles
de potencia, 360 CV y 394 CV y
caja de cambios manual o automática. La manual es la GO 190
de 6 velocidades con palanca en
el propio tablero de mandos y la
automática es la GO 250 PowerShift
de 8 velocidades. Como sistema
de frenado secundario, se equipa el retarder de agua Voith. Estas
cajas de cambios disponen de
un radiador para el aceite de las
mismas, manteniéndolo a 80ºC
con lo que se minimiza el desgaste de los componentes y el
deterioro del aceite elevando los
intervalos de mantenimiento a
360.000 Km.
20
carrilbus nº 128
Los ejes y suspensiones son los
mismos que para el resto de la gama e incluso de la gama TopClass.
El delantero es ZF, concretamente el RL 75 E de suspensión independiente y el MB RO 440 para
el trasero. Con ello se pone de
manifiesto el concepto de modularidad que ha empleado el fabricante a la hora de diseñar estos
vehículos de modo que se abaratan costes de fabricación se conocen mejor los componentes con
lo que, a la hora de hacer cualquier evolución, la experiencia
acumulada sirve para conseguir el
objetivo más fácilmente. La dirección es una ZF que permite un ángulo de giro de las ruedas de 58º.
COMPORTAMIENTO… SETRA
De los dos vehículos MD disponibles para la prueba, elegí el S 516
MD debido a la configuración de
cambio automático que es lo que
actualmente demanda el merca-
do y por el motor que equipaba
con 394 CV. Inicialmente da la sensación de ser perezoso, pero hemos de tener en cuenta que es un
vehículo de uso de corto recorrido, para líneas de cercanías donde la velocidad a desarrollar no
suele ser alta. Una vez en movimiento, el silencio, el confort y la
calidad de rodadura es la típica
de Setra, no hay nada reducido ni
descafeinado. Su comportamiento intachable, sin duda el equipar
los ejes del TopClass que es de
piso alto, hace que en este modelo no se produzcan ningún tipo de balanceos y que la sensación de seguridad sea total. El recorrido elegido para este vehículo discurrió por zonas rurales con
carreteras estrechas y muchas curvas donde hay constantes cambios de ritmo. Si en alguna de ellas
entramos un poco pasados de velocidad, no sentiremos, ni los viajeros tampoco, la sensación de
“Es un vehículo muy apto para
servicios de cortas distancias y
escolares, además el fin de semana
podremos hacer excursiones con él,
sin nada que envidiar a otros
vehículos de gamas superiores”
que vamos a volcar ya que la perfecta puesta a punto de las
suspensiones neutralizan cualquier movimiento no deseado.
Los frenos, de disco en todas las ruedas y de control electrónico, detienen a este Setra con seguridad y rapidez.
El dato de consumo para nuestro recorrido fue de 32,2 litros
cada 100 Km, siendo una cifra bastante buena. Una cilindrada superior o una potencia superior lo único que haría es incrementar el consumo y disminuir el confort de los pasajeros
ya que acabaríamos siendo demasiado generosos al pisar el
acelerador.
VALORACIÓN
Estos vehículos pese a estar destinados a servicios más cortos donde se realizarán menos kilómetros, no dejan de tener
la calidad que el resto de sus hermanos de largo recorrido.
Pueden ir equipados de una forma muy cercana a los HD en
cuanto al equipamiento interior y a nivel técnico equipa todos los sistemas de seguridad del fabricante tanto de seguridad activa como de ayuda a la conducción. Con esto, podemos decir que este es un vehículo muy apto para el uso de
servicios regulares y de escolares y que, el fin de semana, podemos hacer una excursión sin nada que envidiar a otros vehículos de gamas superiores ya que como he dicho, no se ha
recortado nada por el hecho de ser un vehículo a utilizar en
recorridos cortos.
a examen
LONGITUD
DATOS
DEL
VEHÍCULO
ANCHURA
ALTURA
DISTANCIA ENTRE EJES
VOLADIZOS
DIÁMETRO DE GIRO
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
DEPÓSITO DE ADBLUE
VOLUMEN MALETERO CON PUERTA CENTRAL Y WC
VOLUMEN MALETERO CON PUERTA TRASERA
MOTOR
Y TREN DE
RODAJE
14945mm
2550mm
3770mm
5005mm
2265/3195mm
17468mm
310 l
35 l
5,3m3
2550mm
3770mm
7140mm
2890/3315mm
23656mm
480 l
40 l
11,2m3
7,5m3
OM 470/394 CV
OM 471/476 CV
6 en linea
10,7 l
1900 Nm
Voith de agua
GO 250 PowerShift, 8V
ZF RL 75 E
MB RO 440
6 en linea
12,8 l
2300 Nm
Voith de agua
GO 250 PowerShift, 8V
ZF RL 75 E
MB RO 440
ZF Servocom 8098
ZF Servocom 8098
ABS, ASR, ESP, BAS,
ABS, ASR, ESP, BAS,
SPA, ATAS, ART, ABA2, SPA, ATAS, ART, ABA2,
PPC, EDF, FCG
PPC, EDF, FCG
S 515 MD
S 516 MD
12295mm
13115mm
2550mm
3560mm
6090mm
2890/3315mm
21256mm
400 l
40 l
6,1m3
2550mm
3560mm
6910mm
2890/3315mm
23350mm
400 l
40 l
7,8m3
8m3
9,7m3
MOTOR/POTENCIA
OM 936/354CV
OM 470/394 CV
CILINDROS
CILINDRADA
PAR MOTOR
RETARDER
CAJA DE CAMBIOS
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
6 en linea
7,7l
1400 Nm
Voith de agua
GO 190 manual, 6V
ZF RL 75 E
MB RO 440
6 en linea
10,7 l
1900 Nm
Voith de agua
GO 250 PowerShift, 8V
ZF RL 75 E
MB RO 440
DIRECCIÓN
ZF Servocom 8098
ZF Servocom 8098
ABS, ASR, ESP, BAS
ABS, ASR, ESP, BAS,
SPA, ATAS, ART, ABA2,
PPC, EDF, FCG
LONGITUD
ANCHURA
ALTURA
DISTANCIA ENTRE EJES
VOLADIZOS
DIÁMETRO DE GIRO
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
DEPÓSITO DE ADBLUE
VOLUMEN MALETERO CON PUERTA CENTRAL Y WC
VOLUMEN MALETERO CON PUERTA TRASERA
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA
22
10465mm
CILINDROS
CILINDRADA
PAR MOTOR
RETARDER
CAJA DE CAMBIOS
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA
MOTOR
Y TREN DE
RODAJE
S 519 HD
MOTOR/POTENCIA
DIRECCIÓN
DATOS
DEL
VEHÍCULO
S 511 HD
carrilbus nº 128
entrevista
“Es 7 veces más seguro ir en
autocar al colegio que en un
coche de familia”
Autocares
Julián de Castro,
presenta su completo plan de seguridad
Julián de Castro lleva desde el año 2008 apostando por la mejora de la seguridad vial y
la de sus empleados y clientes, y en esa dinámica acaba de obtener la certificación de
la norma UNE-ISO 39001 por la entidad certificadora y normalizadora Aenor.
PARA LA EMPRESA MADRILEÑA JULIÁN
DE CASTRO es de suma importancia la seguridad y en ella están
implicados todos los departamentos de la empresa. Desde 2008
tiene un plan de seguridad que
contempla numerosas actuaciones formativas e informativas de
cara a bajar la siniestralidad. “Bajar
la siniestralidad ha sido posible
gracias a una agresiva política de
compras, bajando el nivel medio
de antigüedad de los autobuses
a 3,6 años, un plan de mantenimiento preventivo, la incorporación en los vehículos de los últimos avances en seguridad activa
y pasiva, y sobre todo, la implantación de un plan de formación
que ha aumentado el grado de
profesionalidad de los conductores”, nos comenta Marcos Arenas,
responsable de calidad y procesos de la empresa.
Principales
actuaciones
relacionadas con la
Seguridad de Julián
de Castro
CB.- ¿Qué actividades realiza la
empresa Julián de Castro relacionadas con la seguridad?
Marcos Arenas.- En referencia con
la seguridad vial, este año lo pusi-
carrilbus nº 128
23
entrevista
“No buscamos conductores
que sean ágiles a la hora de
evitar o disminuir las
consecuencias de un
accidente, sino personas
capaces de anticiparse a
posibles maniobras de otros
vehículos que eviten la
aparición de los factores de
riesgo”, Marcos Arenas,
director de calidad y procesos
mos como uno de los objetivos
prioritarios, con lo que gran parte
de nuestros planes de acción se
encaminaron hacia su integración
dentro de nuestro sistema de gestión, la UNE-ISO 39001 de Seguridad
Vial. Esto se justifica simplemente
como modo de dar sentido y organización a la cantidad de acciones que desde todos los departamentos de la empresa se dirigían
a la mejora de la seguridad; desde el Dpto. de RR.HH. en la selección, acogida y desarrollo de nuestros conductores, la Dirección de
la empresa, en la compra de autobuses con la última tecnología en
seguridad activa y pasiva (a modo
de ejemplo somos pioneros en incorporar un sistema de detección
de la fatiga del conductor ubicado en el salpicadero del autobús,
que avisa al conductor mediante
una vibración en su asiento y una
alerta a nuestra Centro de Control
en el Dpto. de Tráfico, denominado Magic Eye); un control por parte de nuestro Dpto. de Tráfico de
la planificación de nuestras rutas y
24
carrilbus nº 128
líneas, a través de un optimizador
incorporado en nuestro ERP, que
nos avisa de posibles incumplimientos en materia de descansos o tiempos de conducción; un plan de
mantenimiento de nuestro Dpto.
de Taller agregado en nuestro ERP
que avisa y retira incluso del planning diario, autobuses susceptibles
de revisión dependiendo de fechas
o kms que previamente se han definido, incorporando sus resultados para siguientes revisiones…,
que no han sido producto de un
año, sino que se llevan implantándose desde hace tiempo y que ha
sido por lo tanto, una auténtica labor de equipo.
Este año, y por diferenciar algunas
actividades ya consolidadas de años
anteriores, cabe identificar la confección interna de un Plan de
Seguridad Vial, inédito hasta el momento ya que anteriormente se había identificado dentro de nuestro
Plan de Prevención, el cual ha sido
objeto en su elaboración de un estudio pormenorizado de las princi-
pales causas de riesgo de accidentes viales tanto en el transporte de
viajeros en general, como por sectores (regular, discrecional, escolar,
PMR…) o el tipo de vía, como dentro de la empresa (Plan de movilidad, tomando en cuenta los viajes
in itinere o en misión, y evidentemente, las líneas realizadas diariamente por nuestros autobuses).
A partir de unas causas o riesgos
identificados, se ha realizado un
plan de actuaciones preventivas
que entre otros elementos, han sido básicos para elaborar el plan
de formación e información de este año. Como ejemplo, se han realizado cursos de emergencia en
diversas situaciones de riesgo, se
han realizado simulaciones de incendio en una escuela de fuego
o de un accidente grave, en la
Semana de la Movilidad, conjuntamente con Cruz Roja, Guardia
Civil, policía municipal, protección
civil, y un plan de protocolos que
hemos denominado “12 meses 12
causas de riesgo”, comunicando
dichos protocolos a nuestros conductores, en función del riesgo
más común definido dentro del
mes que se entregaba (inclemencias meteorológicas en el mes de
entrevista
octubre o incendio en el autobús
en julio, principales errores humanos antes de los periodos vacacionales, o alcohol y drogas por
estas fechas, por poner algunos
ejs.) o un informe técnico de riesgos psicosociales y medidas preventivas, utilizando la metodología del INSST desde nuestro
Servicio de Prevención Ajeno.
Los pequeños golpes
de chapa, son los
principales incidentes
relacionados con la
seguridad en la
empresa
CB.- ¿Cuáles son los principales
incidentes relacionados con la seguridad que afectan a su empresa: colisiones, reventones, fallos
mecánicos, fallos humanos…?
M.A.- No sé si procede hacer leña
del árbol caído, sobre todo ante
un sector cuyo grado de accidentalidad es inferior a otros medios
de transporte públicos, aparte del
vehículo privado, motocicletas, bicicletas, tranvías e incluso los peatones, y no sólo eso, sino que están en el mismo nivel de seguridad
que el ferrocarril, lo cual es asombroso teniendo en cuenta que los
autobuses tienen que compartir las
carreteras con otros usuarios y mo-
dos de transporte, lo que muestra
el alto nivel de cualificación profesional de nuestros conductores, no
sólo por su experiencia sino por su
formación.
Por dar algunas cifras, sin necesidad de molestar a nadie es 7 veces más seguro ir en autocar al colegio que en un coche de familia.
Si un 58% de los accidentes de tráfico son conductores jóvenes y un
23% de adultos, menos de un 1%
es de autobuses, por lo que es una
obviedad, si utilizáramos el transporte público en mayor medida (un
autobús equivale a 30 turismos) habría menos circulación, menos atascos y por lo tanto, descenderíamos
enormemente los accidentes de
tráfico.
En nuestro caso no ha habido en
mis 8 años de experiencia laboral
en esta entidad ningún accidente
con lesiones graves, y mucho menos fallecidos, sin embargo en el
año 2007 sí recuerdo haber contabilizado 165 accidentes viales, de
los cuales cuatro los consideramos
graves, tomando en cuenta la cuantía económica de reparación de los
daños materiales (no ha habido lesionados ni fallecidos).
Este dato nos puede parecer mucho o poco en función de los ki-
Gracias al plan de
seguridad, Julián de
Castro, ha reducido el
grado de responsabilidad
de sus conductores en los
accidentes (de un 40% en
el año 2012 a un 29%
en el pasado 2013) y el
100 % de los mismos son
considerados meros
“golpes de chapa” y por
lo tanto leves.
lómetros recorridos y los servicios
realizados, sin embargo sí hemos
mejorado muchísimo desde entonces, lo que nos ha producido
ahorros en taller y en la prima de
los seguros, independientemente de la mejora en imagen y otros
aspectos cualitativos. El mayor
avance en estos datos, lo hemos
visto en el grado de responsabilidad de nuestros conductores (de
un 40% en el año 2012 a un 29%
en el pasado 2013) y el 100 % de
los mismos los consideramos meros “golpes de chapa” y por lo
tanto leves. En cuanto a los motivos, muchos tienen que ver con
las dimensiones de nuestros au-
carrilbus nº 128
25
entrevista
Directivos y trabajadores de la
empresa Julián de Castro en sus
instalaciones de Colmenarejo en
Madrid.
tobuses y la anchura de los viales por donde habitualmente prestamos nuestro servicio, produciéndose rozones en rotondas, o
debidos a vehículos mal aparcados, roturas de espejos por arbolado u otros obstáculos en las aceras, giros en intersecciones o por
cambios de carril de forma sorpresiva y sin señalizarlo previamente.
Curiosamente y a pesar de que
las inclemencias meteorológicas
deberían incidir de forma cualitativa como causa potencial, en función de nuestros resultados no hemos visto que haya sido un factor
de riesgo, debido a la predisposición de nuestros conductores en
estado de alerta ante la aparición
de estas situaciones, lo que nos
ha hecho reflexionar sobre la im-
“Se ha demostrado que algunas mejoras
infraestructurales de bajo costo pueden reducir
sustancialmente las colisiones en carreteras y su
gravedad. Como ejemplos de mejoras cabe
mencionar la separación de distintos tipos de
tráfico, el mejoramiento de la marcación, las
señales de las carreteras, la construcción de
aceras, marquesinas, mejora en el alumbrado
público y cruces más visibles para peatones y la
reducción de las velocidades del tráfico
(mediante el uso de badenes, bandas sonoras y
rotondas)”
26
carrilbus nº 128
portancia de la conducción preventiva de nuestros conductores
de autobús, motivo por el cual lo
hemos incluido dentro de nuestro plan de formación, e incluso
en nuestros procesos de selección, no buscamos conductores
que sean ágiles a la hora de evitar o disminuir las consecuencias
de un accidente, sino personas capaces de anticiparse incluso a posibles maniobras de otros vehículos que eviten la aparición de
los factores de riesgo.
CB.- ¿Cuáles son las actividades
con mayor número de incidencias y qué ámbitos presentan incidencias más graves? ¿Cuáles
son los motivos?
M.A.- Respecto a esta pregunta,
en cuanto a la incidencia en los
transportes interurbano, urbano y
discrecional, habría que relativizarlo en función del nivel de exposición y sus características de
desempeño. En el año 2014, tomando como indicador el número de accidentes de tráfico en relación con los kms. recorridos, en
el transporte regular interurbano
tenemos un indicador en térmi-
entrevista
“Quisiera destacar la
importancia de tener un
inventario de las
competencias,
conocimientos y
experiencia de nuestro
personal, a fin de tener
identificado donde se
encuentra el talento,
encontrándonos casos
de conductores que
habían sido profesores
en educación vial o con
formación en
emergencias por
ejemplo, que han
demostrado un alto
grado de involucración
en este proyecto”
nos porcentuales de 0,0006%, en
el urbano de 0,0016% y en el discrecional de 0,0021%, por lo tanto
cabría pensar que es en el ámbito
discrecional el peor parado, sin embargo durante el 2014 estamos en
0,0008%, habiendo tenido un crecimiento con respecto al año anterior de un 30%. Insistimos que hasta el momento son todos accidentes leves.
Inventario de puntos negros y paradas conflictivas señaladas por los
propios conductores
CB.- ¿Cuáles son los puntos negros en el servicio realizado por
Julián de Castro?
M.A.- Dentro de nuestro Plan de
Seguridad Vial, incluimos un apartado de zonas de circulación peli-
grosa relacionadas directamente
con los tramos o viales por donde
circulan (sin son carreteras nacionales o autovía, si es en población, en
el intercambiador o en las cocheras), en otros casos hemos identificado su nivel de peligrosidad en
función de la incidencia en distintos meses del año (zonas umbrías
o con alta densidad de bancos de
niebla), por el estado de las infraestructuras (sin apenas arcén, mal señalizados, con obstáculos que invaden la vía, con baches o agujeros),
por un error en su diseño o ejecución (cruces peligrosos, curvas mal
peraltadas o muy cerradas, cambios
de rasante, doble sentido y estrechas) o por otras circunstancias como densidad de tráfico, vehículos
mal aparcados, cercanías a colegios,
afluencia de ciclistas o peatones circulando por la carretera…
Aprovechando el trabajo de campo también hicimos un estudio del
estado de las paradas y marquesinas que remitimos al CRTM. En este trabajo es importante destacar
que fue realizado, tanto el dossier
fotográfico como su literatura, por
nuestros propios inspectores, después de que previamente enviáramos a nuestros conductores un cues-
tionario de Seguridad Vial, cuyo resultado encauzó bastante por donde nos teníamos que dirigir. Quisiera
aprovechar el momento para destacar la importancia de tener un inventario de las competencias, conocimientos y experiencia de nuestro personal, a fin de tener identificado donde se encuentra el talento, encontrándonos casos de conductores que habían sido profesores en educación vial o con formación en emergencias por ejemplo,
que han demostrado un alto grado
de involucración en este proyecto.
“Pequeñas
inversiones en
infraestructuras
podrían mejorar
mucho la seguridad”
CB.- ¿Qué importancia tienen las
infraestructuras que usan, el estado de la carretera o la implantación de badenes en la siniestralidad?
M.A.- La infraestructura vial, considerada en su conjunto (con inclusión de la superficie de la carretera, las señales y el diseño), es un
importante factor de seguridad,
aunque no el único, debiéndose
carrilbus nº 128
27
entrevista
Los autocares de
Julián de Castro
equipan pantallas
TFT de información
a los viajeros con
claves sobre la seguridad a bordo.
tomar en cuenta en el diseño de
las carreteras el error humano por
ejemplo. En años anteriores nos
hemos dado cuenta como ha repercutido la crisis en el mantenimiento de los viales, aunque parece que las administraciones públicas competentes se han dado
cuenta a partir de este verano.
En las carreteras existentes, estas
mejoras se deben hacer primero en
los puntos de alto riesgo, donde se
producen muchos accidentes, especialmente en la entrada y salida
de zonas urbanizadas y de gran actividad (tales como cascos urbanos,
polígonos y escuelas). Las mismas
mejoras se deben incorporar en el
diseño de las nuevas vías para evitar que puedan convertirse en causa de accidentes en el futuro. Aunque
la peligrosidad de la infraestructura vial es una importante causa de
los accidentes en carreteras, de ningún modo es la principal.
Nuestra actividad se ve sometida
a presiones debidas al cumplimiento de horario lo que nos obliga a
compensar el tiempo perdido aumentando la velocidad, o el estado psicosociológico del conductor, debido al estrés o por problemas económicos o familiares o incluso la rutina, que nos baja nuestro nivel de alerta y la posibilidad
28
carrilbus nº 128
“Hemos incluido en las pantallas de tft de nuestros
autobuses normas o pautas dirigidos a nuestros
viajeros sobre cómo actuar en caso de
emergencia, uso del cinturón de seguridad,
utilización de martillos y extintores, prohibición de
fumar… y en general unas pautas de actuación
segura a fin de prevenir accidentes o incidentes”
de utilizar las técnicas de conducción preventiva.
Volviendo a las vías, se ha demostrado que algunas mejoras infraestructurales de bajo costo pueden
reducir sustancialmente las colisiones en carreteras y su gravedad.
Como ejemplos de mejoras cabe
mencionar la separación de distintos tipos de tráfico, el mejoramiento de la marcación, las señales de
las carreteras, la construcción de
aceras, marquesinas, mejora en el
alumbrado público y cruces más
visibles para peatones y la reducción de las velocidades del tráfico
(mediante el uso de badenes, bandas sonoras y rotondas). En cuanto a los guardias tumbados se hace necesario un reglamento u ordenanza a nivel municipal que regule tanto su uso como sus medidas, ya que repercute muy negativamente no sólo a la salud de
nuestros conductores y usuarios,
sino al estado mecánico de nuestros vehículos.
Es importante la
formación en
seguridad a los propios
viajeros, empezando
en los colegios
CB.- ¿Cómo es el comportamiento de los viajeros en materia de
seguridad, usan el cinturón, reciben formación en materia de seguridad: salidas emergencia, extintores…?
M.A.- Tomando en cuenta el punto de vista de nuestros usuarios,
hemos realizado una serie de acciones informativas en los propios
colegios denominado “En bus al
cole”, dirigido a escolares de 6º
de infantil a 3º de la ESO de concienciación y fomento del uso del
transporte público, en donde les
informamos de cómo ha avanzado la tecnología en el sector de
los autobuses (les llevamos un clásico como es nuestro Hispano Suiza
del año 1924 y un último modelo), explicamos que es más segu-
entrevista
La empresa
Autocares Julián de Castro cuenta con 86 autobuses y 124 empleados
internacional. Actualmente dispone
de una flota de 86 autobuses y 124
personas en plantilla, que al cabo
del pasado año recorrieron
7.500.000 de kms.
Julián de Castro es empresa
concesionaria de transporte regular
de viajeros por carretera, que
gestiona dos concesiones de la
Comunidad de Madrid; una de
carácter urbano con 4 líneas en
Torrelodones y otra interurbana con
6 líneas que conectan los
municipios de Colmenarejo,
Galapagar, Torrelodones,
ro ir en el autobús al colegio que
en coche, les mostramos que también es más accesible, económico y eficiente, hacemos concienciación en valores de educación y
respeto… todo ello a fin de informar a futuros usuarios del autobús (u otros medios de transporte público) de las ventajas en cuanto a mejora de la movilidad (menos atascos, menos emisiones de
gases efecto invernadero, etc.) de
la que pueden disponer actualmente en la Comunidad de Madrid.
Igualmente hemos incluido en las
pantallas de tft de nuestros autobuses normas o pautas dirigidos a
nuestros viajeros sobre cómo actuar en caso de emergencia, uso
del cinturón de seguridad, utilización de martillos y extintores, prohibición de fumar… y en general
unas pautas de actuación segura
a fin de prevenir accidentes o incidentes, tanto en la subida, como
Valdemorillo, Collado-Villalba,
Majadahonda, Las Rozas y Madrid
(una de ellas nocturna)
dependiente por lo tanto, del
Consorcio Regional de Transportes.
Igualmente realiza fuera del
Consorcio, transporte regular de
carácter especial, como son escolar
y empresas, y discrecional, tanto de
carácter local, como nacional o
En cuanto al perfil de empresa, es
una entidad familiar (3ª generación)
y centenaria (101 años), por lo que
el objetivo de su Comité de Familia
“es la de seguir otros 100 años en
primera línea de este sector, con un
staff directivo altamente cualificado,
una importante inversión en
tecnología y profesionalización de
sus conductores, unas señales de
identidad dirigidas a prestar un
servicio de calidad, seguridad,
medioambiente y responsabilidad
social que sean referentes dentro
del mercado y difícilmente de
imitar por sus competidores”,
afirma el propio Julián de Castro,
consejero delegado de la empresa.
Trayectoria profesional de Marcos Arenas
José Marcos Arenas es abogado y director de
Calidad y Procesos de Autocares Julián de
Castro, S.A. Durante su trayectoria profesional
ha estado vinculado en proyectos de gestión
del cambio en distintas sectores (construcción,
metal, recuperación, transportes…), desde
puestos directivos de RR.HH. y Operaciones y
Procesos. Como abogado de empresa ha
participado en la negociación de convenios
colectivos y pactos de empresas.
durante el viaje y al finalizar el trayecto, todos ellos con la caratula
en forma de aviso “Es importante
saber…”.
Durante la Semana de la Movilidad
y en diversas presentaciones de
autobuses, hemos elaborado y entregado trípticos sobre conducción económica y eficiente, seguridad, fomento del transporte público…, al igual que hemos parti-
cipado en distintos seminarios o
congresos, en los que destacó la
participación de nuestro Consejero
Delegado, Julián de Castro, en el
pasado Congreso Internacional
de Seguridad Vial, celebrado en
Cartagena de Indias (Colombia),
en el cual participó en la mesa de
benchmarking sobre iniciativas en
materia de seguridad desde la
perspectiva de una empresa de
autobuses.
carrilbus nº 128
29
empresas
La marca pontevedresa está
especializada en servicios de
larga distancia
Autocares Benito García,
confía en Setra para nuevas rutas
internacionales
El transporte internacional es muy
importante para esta empresa gallega
LA FIRMA UBICADA EN MOAÑA, cerca de Vigo, acaba de
adquirir un Setra Confort Class 516 HD equipado con
ABAS, control de distancia, control de carril, llantas
de aluminio y un total de 55 butacas desplazables y
reclinables, entre otras cosas.
El nuevo vehículo está realizando ya rutas internacionales y se suma a la moderna flota que tiene la empresa, compuesta por un total de 28 vehículos en los
que predomina la marca MAN y que tienen una antigüedad media de seis años.
Dirigida en la actualidad por Jorge Bermúdez, Autocares
Benito García fue fundada en el año 1963 por su padre, Eugenio Bermúdez. En su constitución Eugenio
utilizó a su vez el nombre de su padre, en vez del suyo propio, así que la empresa es conocida como
30
carrilbus nº 128
Atuocares Benito García, “si bien, el abuelo no fue el
fundador”, nos cuenta como anécdota Jorge Bermúdez.
En Moaña, cerca de Vigo, tiene esta empresa sus instalaciones, que como característica destacable hay
que señalar que tienen un gran taller donde realizan
el mantenimiento habitual y preventivo, e incluso pequeñas reparaciones. En estas naves Bermúdez tiene
también un pequeño museo con dos coches antiguos
restaurados que dieron servicio a la empresa en sus
comienzos, un Mercedes-Benz O321 y un Setra S10
del año 1956 el primero y del año 1969 el segundo.
UN SETRA PARA GRANDES RUTAS
Los servicios internacionales turísticos son uno de los
grandes fuertes de esta empresa especializada en servicios discrecionales y que realiza también transpor-
empresas
El nuevo autocar 516 HD/2 Comfort Class
de Setra Euro 6, cuenta con 13,115
metros de longitud y capacidad para 55
plazas más guía y conductor.
te de menores, fábricas, congresos y un largo etcétera. Benito García realiza además numerosos servicios
para el Grupo Europamundo, si bien este nuevo autocar realizará otros servicios internacionales.
El nuevo autocar 516 HD/2 Comfort Class de Setra
Euro 6, cuenta con 13,115 metros de longitud y capacidad para 55 plazas más guía y conductor. Las butacas Voyage Plus de Setra se han fabricado en piel,
y vienen con apoyabrazos central, mesitas, revisteros
y apoyapiés. El vehículo también dispone de WC y litera para el descanso del segundo conductor.
Benito García es una empresa con una clara apuesta
por un servicio de calidad, donde la seguridad es lo
primero, según nos comenta Bermúdez. “Por eso nos
hemos decidido a incorporar este nuevo vehículo de
la nueva serie 500 de Setra, además de la calidad reconocida de esta marca, los nuevos sistemas de seguridad incorporados nos ayudaron a decidirnos por
ella. Creemos que con este nuevo autocar, así como
el resto de nuestra flota, compuesto por vehículos de
última generación, estamos dando un servicio puntero y somos perfectamente competitivos frente al res-
to de operadores internacionales, sean del país que
sean. Es más, creo que el transporte español se encuentra en los niveles más altos de calidad, comparado con el resto de empresarios europeos del autobús”.
Benito García es una empresa con
una clara apuesta por un servicio
de calidad y que considera la
seguridad como algo fundamental
Además, “contamos con una plantilla de profesionales muy preparados, bien formados y con muchas horas al volante, lo que, sin duda, son nuestra mejor carta de presentación allí donde vamos con nuestros autocares”. Y añade, “creo que los empresarios del autobús y el autocar tenemos que sentirnos muy orgullosos del nivel de profesionalidad que tienen nuestros conductores”.
carrilbus nº 128
31
especial
Un estudio de Alonso & Asociados desvela que en 2015 habrá carencia de
medio millón de conductores profesionales
Europa se enfrenta al reto de
motivar a los jóvenes para
trabajar en el sector del transporte
CONVERTIR EL TRANSPORTE PROFESIONAL
en una opción atractiva para los jóvenes es uno de los retos a los que
se enfrentará la Unión Europea en
los próximos años. Según el estudio
‘El régimen jurídico-laboral del transporte por carretera en la UE-28’ presentado en Madrid por el despacho,
Alonso & Asociados, el sector supone el 2% del PIB de la Unión Europea
y emplea a alrededor de cinco millones de trabajadores.
Durante la presentación del estudio, en la que participó Elena
Navajas, del Centro de Investigación
Común de la UE, ésta indicó que
Europa no podrá cubrir las necesidades de transporte de los ciu-
32
carrilbus nº 128
dadanos, debido al envejecimiento de la población y al poco atractivo que presenta esta profesión
para los jóvenes.
Sobre este mismo tema también
profundiza el estudio donde se advierte que “no hay nada más diferente en Europa, aparte de los idiomas, que la estructuración de los
sindicatos, los criterios de representación y la eficacia personal de
la negociación colectiva”.
Las diferencias salariales, impositivas, de jornadas laborales son muy
diferentes entre los 28 países de la
UE. Algunos datos parecen ser comunes como el hecho de que la
pérdida de empleo parece haberse frenado y estamos ya en una etapa de estancamiento. Asimismo, el
perfil de estudios académicos de
los profesionales de la carretera es
muy similar en todos los países.
Las estadísticas, basadas en encuestas de población activa, reflejan en los últimos años el descenso del interés de los jóvenes por
entrar en la profesión lo que de seguir así provocará una falta importante de profesionales a no muy
largo plazo. A ello hay que sumar
el envejecimiento de la población
europea que en algunos sectores,
como es el transporte, se refleja
de forma más significativa.
especial
Para hacer la profesión más atractiva y
atraer más gente hay que orientar las
futuras normas de la UE hacia la mejora de la calidad del trabajo (condiciones laborales y acceso a profesión) y
tener en cuenta la situación periférica
de países que sufren desajustes en sus
mercados
DIFERENCIAS JURÍDICAS Y
LABORALES
En la misma jornada de la Fundación
Corell, los abogados Emiliano Alonso
y Jaime Rodríguez, de Alonso &
Asociados, empresa colaboradora
también de Fenebús, presentaron
un extenso y concienzudo estudio
del régimen jurídico-laboral en los
países europeos, comparando unos
con otros.
Del total de las sanciones al transporte en Europa, el 89% son sanciones en carretera, mientras el
11% lo son a las empresas. De cada 100 controles, se producen diez
sanciones a mercancías y 2,2 a viajeros. Asimismo, los países con mayor número de sanciones recibidas
son Alemania, Francia y Polonia.
Además, el 30% de las infracciones cometidas en Europa lo son
por no cumplir las pausas obligatorias, mientras que el incumplimiento de los tiempos de descanso supone el 25%. No respetar los
periodos de conducción, las faltas
relacionadas con el registro de datos en el tacógrafo y con su mal
uso y los mantenimiento de los registro son las causas de sanción
más habituales.
En cuanto a las cuantías de las sanciones, la disparidad de las mismas es inmensa, desde los 58,23
euros de Malta hasta los 5.000 euros en Austria para los conductores. Estas diferencias pueden estar asociadas a los distintos niveles socio económicos de los Estados
miembro.
La inmovilización del vehículo está contemplada en 15 países en
caso de infracciones muy graves;
la prisión, en siete estados; y la retirada del permiso en cinco países.
Alonso & Asociados también recoge en este estudio el tratamiento
entre autónomos y empresas. En
Europa un 69% de los conductores profesionales son asalariados,
el resto, un 31% son autónomos.
La edad de la jubilación también
es muy diferente dependiendo del
país en el que se resida, desde los
60 años de algunos países, a los
65 o 67 de otros.
Según Alonso habría que analizar
especialmente el impacto económico que supone para el sector de
transporte europeo la disparidad
fiscal, salarial y laboral de sus trabajadores.
Asimismo, indicaba que una armonización en este tema a nivel europea debería ser contemplada en un
Reglamento, ya que las directivas
dejan mucho margen a los países
en su interpretación y trasposición.
carrilbus nº 128
33
especial
Y dentro de todas estas disparidades también hay que mencionar
que se trata de un sector fundamentalmente de hombres, donde
la desigualdad de géneros forma
parte de las discusiones. La falta
de adaptación a necesidades de
la mujer y condiciones de trabajo
difíciles de compaginar con vida
familiar impiden la paridad a la que
se ha llegado en otros trabajos.
DISPARIDAD DE CRITERIOS
Para los abogados hay que entender que existen derechos fundamentales en toda la UE, pero el
principio de subsidiaridad y la exclusión de algunas políticas propician que los Estados miembro tengan competencias en materia jurídica y laboral y que no intenten
políticas comunes. Esto produce
una doble competencia entre los
Estados miembros y las instituciones comunitarias que propician
dualidades en los modelos sociales de la UE 15 y UE+13.
34
carrilbus nº 128
La edad de la jubilación también es muy
diferente dependiendo del país en el que se
resida, desde los 60 años de algunos países, a los 65 o 67 de otros
En cuanto a las futuras líneas de
investigación y calidad de datos,
el régimen jurídico-laboral es un
factor determinante a nivel político y empresarial. De hecho, el volumen, disparidad y fragmentación
de los datos de la UE-28 obligan
a maximizar la utilidad de herramientas para ofrecer información
simple, fiable, actualizada y comparable.
También hay que destacar que no
existen datos desagregados para
viajeros y, si los hay, son escasos
por lo que el estudio ha abarcado conjuntamente viajeros y mercancías, aunque lo conveniente
sería estudiar más y mejor este
subsector.
Los convenios colectivos son la referencia pero su multiplicidad y volatilidad aconsejan desarrollar una
base de datos a escala de la Unión
Europea.
LEGISLACIÓN
El estudio también insiste en la
necesidad de armonización en la
legislación de los diferentes Estados
miembro. Como ejemplo, cita la
disparidad en las infracciones y en
la cuantía y tipos de sanciones, así
como en los controles de los tiempos de conducción y descanso de
los 28 países. Por ello, aconseja
armonizar criterios, mejorar la cooperación y converger en otros
puntos. El documento recomienda, asimismo, estudiar y analizar
especial
Del total de las sanciones al transporte
en Europa, el 89%
son sanciones en
carretera, mientras el
11% lo son a las
empresas
el verdadero alcance de la disparidad de regímenes jurídicos y laborales y adoptar medias de coordinación. Finalmente, el estudio se cuestiona si es necesario
un reglamento o sería suficiente
con una directiva.
SITUACIÓN LABORAL
La flexibilización de las normas para hacer atractiva la profesión de
conductor es otra de las conclusiones del estudio, que remarca que
las diferencias en regímenes (no
solo salariales) pueden crear distorsiones del mercado y alentar
dumping social. Además, los diferentes estándares sociales entre
UE-15 y UE+13 no contribuyen a
hacer atractiva la profesión de conductor (un aumento de salario tampoco basta).
Para hacer la profesión más atractiva y atraer más gente hay que
orientar las futuras normas de la
UE hacia la mejora de la calidad
del trabajo (condiciones laborales
y acceso a profesión) y tener en
cuenta la situación periférica de
países que sufren desajustes en sus
mercados (por ejemplo largas distancias a recorrer).
Otro aspecto a destacar son las diferencias salariales entre los distintos países de Europa y, lo que es
más sorprendente, entre el segmento de viajeros y mercancías.
Aunque la fiabilidad de los estudios existentes no es alta, se apunta una extraordinaria complejidad
de la estructura salarial, así como
diferencias en los instrumentos normativos que fijan el montante.
Estas diferencias se aprecian incluso dentro del mismo país. Como
ejemplo, mientras en Asturias el
sueldo medio anual supera los
26.000 euros, en Soria o las Palmas
apenas alcanza los 12.000 euros.
entregasdelmes
Castrosua entrega
unidades a Arriva
Deblas, Teisa y Fisersa
Autobuses Vigiola
adquiere dos Corvi de
Car-bus.net
LA EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
VIGIOLA en Vizcaya ha adquirido este mes
de noviembre dos unidades Corvi S a través del concesionario Auto Oja. Las unidades Corvi S transformadas sobre Furgón
Sprinter Mercedes-Benz 516 CDI, están
equipadas con 22 plazas + conductor.
CASTROSUA YA HA HECHO ENTREGA de un autocar Magnus.E
a la empresa Arriva DeBlas, además entregará dos
unidades más Magnus CC.40 a Teisa y otra más del
modelo Mangus.E a Fisersa.
Las unidades disponen rotulación VIGIOLA, aire acondicionado, calefacción por
convectores, claraboya en techo, butacas
reclinables, acceso mediante puerta de
servicio eléctrica, parabrisas panorámico,
portaequipajes en ambos lados con salidas de aire y luz individual y el resto de
equipamiento de serie del modelo Corvi.
Arriva-DeBlas ya ha incorporado 1 unidad del modelo
Magnus.E, la opción que Castrosua destina a transporte
de viajeros por la periferia de las ciudades. Se trata de
un modelo con una longitud de 14,8 metros sobre
bastidor Volvo B8RLE6X2 Euro 6, con 2 puertas
eléctricas, cierre antivandálico en puesto de conductor
y equipo de aire acondicionado Hispacold. El autobus
posee 55 butacas de pasajeros modelo Pino 300 de
Sunviauto y maletero interior de 1 m3 de capacidad.
Por su parte, la empresa Fisersa incorpora 2 carrocerías
urbanas Magnus CC.40 de Castrosua a su flota, que
han sido realizadas sobre bastidor MAN A66 E6 y
cuentan con una longitud, cada una de ellas, de 9,6
metros. Estas unidades poseen equipo de aire
acondicionado Hispacold y sistema antivaho de Pedro
Sanz; turbina impulsor en puesto de conductor; rótulos
de Aesys; 2 puertas dobles eléctricas y 26 butacas
Metrópolis 2.0.
El Magnus.E destinado a Teisa mide 11,4 metros y ha
sido carrozado sobre bastidor MAN A69 E5. Posee
equipamiento de aire acondicionado Thermoking
AX900 y sistema antivaho de Pedro Sanz. Con rótulos
de Aesys, el modelo posee dos puertas dobles
eléctricas, ventanas laterales en parsol gris y 33 butacas
modelo Ideo. Cuenta, también, con espacio habilitado
para silla de ruedas; espejos eléctricos y calefactados;
preinstalaciones de monética y videovigilancia (cámaras
en puertas, marcha atrás y TFT en puesto de
conductor).
36
carrilbus nº 128
J.M. VIGIOLA, S.A. comenzó su andadura profesional en el año 1.964. A lo largo
de estos años, la empresa ha mantenido
una evolución continua, lo que les ha convertido en una de las empresas referentes del sector del transporte de viajeros
por carretera en Vizcaya. En la actualidad
su empresa cuenta con una flota de 45
vehículos, de distintas capacidades (1272 plazas) lo que les convierte en una empresa versátil y con una gran capacidad
de adaptación a las necesidades de sus
clientes. Además, recientemente han recibido una calificación de 4 estrellas en
el programa ECOSTARS-EUSKADI que premia los esfuerzos realizados en la reducción del consumo y el aumento de eficiencia en su servicio.
entregasdelmes
Aisa amplía su flota con
siete Magnus.E de Castrosua
Connaught PSV compra un
Ferqui del modelo Soroco
FERQUI HA ENTREGADO en
sus instalaciones de
Noreña (Asturias) una carrocería del modelo
Soroco ensamblada sobre chasis Mercedes-Benz
Sprinter 519 con cambio
automático y motor Euro
6 a su distribuidor inglés Connaught PSV.
Esta carrocería está equipada con aire acondicionado en techo Diavia y un amplio maletero trasero-
LA EMPRESA AISA, que presta servicios en las líneas del
Consorcio de Transportes de Madrid y en Castilla-La
Mancha, ha incorporado a su flota cuatro vehículos
Magnus E de piso alto y otros tres low entry. Todos ellos
han sido construidos por Castrosua sobre el bastidor
MAN 69 con propulsión GNC y motorización Euro 6.
Recientemente, Grupo Castrosua hizo entrega de las
primeras unidades carrozadas en Europa en piso alto
sobre bastidor MAN A 69 con propulsión GNC Euro VI.
El desarrollo de cuatro nuevas unidades similares para
Aisa demuestra “la sólida apuesta de la carrocera por
este modelo”.
Los cuatro vehículos carrozados en piso alto, que se
han entregado a Aisa, cuentan con una longitud de
12,8 metros y cumplen los requisitos técnicos que el
Consorcio de Transportes de Madrid impone a las
operadoras que cubren sus rutas.
Homologados como clase II cumplen, además, todos
ellos la normativa para realizar servicios de transporte
escolar. Con sistema antiincendios DAFO, lunas laterales
en parsol gris y equipo de aire acondicionado
Thermoking X900/1004 (F/C), estos vehículos están
equipados con modernos sistemas de electricidad,
iluminación, monética y videovigilancia. Cada uno de ellos
posee 51 butacas para pasajeros modelo LIGERUS FIJA.
Por otra parte, los 3 vehículos carrozados en low entry
tienen una longitud de 12,1 metros. También cumplen las
exigencias del Consorcio de Transportes de Madrid y han
sido homologados como clase II. Junto a esto, cumplen
la normativa de transporte escolar. Cada vehículo posee
41 butacas de pasajeros modelo PINO 300; pavimento
antideslizante; cámara en puerta central y marcha atrás;
preinstalaciones de monética y videovigilancia; rótulos de
Aessys; sistema antiincendios DAFO y equipo de aire
acondicionado Thermoking X900/1004 (F/C).
Asimismo, equipa un pequeño maletero lateral, y calefacción por convectores en ambos lados con regulador de temperatura, todo ello como equipamiento de serie. El vehículo consta de 16 asientos reclinables en
acabado lujo con cinturones de seguridad
de tres puntos + butaca de conductor original Mercedes-Benz, portaequipajes de mano con luces de lectura y salidas de aire individuales, así como de dispositivo USB, navegador y bluetooth.
Ferqui entrega un Sunset
S3L al mercado portugués
LA CARROCERA ASTURIANA FERQUI acaba de entregar en sus instalaciones de Noreña (Asturias)
un vehículo del modelo Sunset S3L ensamblado sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter
519 con motor Euro 6 a su
distribuidor en Portugal.
El vehículo tiene capacidad para 19 plazas reclinables más asiento de guía
y conductor.
Está equipada con aire
acondicionado en techo,
un amplio maletero trasero de 2,5 metros
cúbicos, así como de cuatro maleteros laterales , calefacción por convectores en ambos lados con regulador de temperatura, monitor/DVD pantalla plana, manual y abatible,
navegador y embellecedores de rueda, revisteros, reposapiés y mesitas plegables.
carrilbus nº 128
37
entregasdelmes
Tusgsal y Soler i Sauret
también compran vehículos
de Castrosua
Beulas entrega un
autocar a Autocares
Carrió
GRUPO CASTROSUA FORMALIZÓ recientemente la entrega de 10
unidades de su modelo City Versus a la empresa catalana
Tusgsal. Junto a esto, la carrocera gallega entregó 2 unidades
de este mismo modelo, City Versus, y 1 unidad del modelo
Magnus.E a la también catalana Soler i Sauret.
Las 10 unidades del City Versus –dirigidas a transporte
urbano- que se han destinado a Tusgsal poseen, cada una de
ellas, una longitud de 10,5 metros. Carrozadas sobre bastidor
MAN A 22, E6, cuentan con 3 puertas dobles; 22 butacas
Metrópolis 2.0 de Fainsa; y equipo de 2 transportines en
plataforma central. Con rampa telescópica de Masats, cada
unidad posee un espacio habilitado para silla de ruedas. Los
vehículos cuentan con equipo de aire acondicionado de
Hispacold y sistema antivaho; lunas en verde con dos
maineles en cada costado y rótulos de línea de Hanover.
Por su parte, cada una de las 2 unidades del City Versus de
Soler i Sauret posee una longitud de 12,7 metros y cuenta
con 3 puertas eléctricas de doble hoja. Estos vehículos han
sido carrozados sobre bastidor MAN A22 E6. Al igual que el
Magnus.E, poseen rampa telescópica diseñada por Masats,
cuentan con espacio habilitado para pasajeros en silla de
ruedas y butacas Metrópolis.
El Magnus.E, destinado a transporte de viajeros por la
periferia de las ciudades, que se entregó a Soler i Sauret ha
sido carrozado sobre bastidor RC2 de MAN E6 y tiene una
longitud de 12,9 metros. Esta unidad del Magnus.E incorpora
las últimas actualizaciones de diseño del modelo, que han
sido presentadas recientemente en FIAA. Posee 2 puertas
eléctricas de doble hoja; equipo de aire acondicionado,
sistema antivaho, rampa telescópica diseñada por Masats y
cuenta con espacio habilitado para pasajeros en silla de
ruedas. Además, posee butacas Metrópolis 3.0; iluminación
interior automática (sistema Led,s); sistema de extinción de
incendios de Fogmaker y lunas Venus.
38
carrilbus nº 128
LA EMPRESA CARROCERA BEULAS acaba
de hacer entrega de un autocar modelo Spica sobre mecánica MAN a la
empresa catalana Autocares Carrio
para la realización de servicios discrecionales y ampliación de la flota
de esta compañía.
Autocares Carrió es una empresa con
una larga historia en el transporte de
viajeros que se remonta a principios
del siglo XX. En constante mejora
para ofrecer a sus clientes la máxima
calidad, tiene la certificación conforme a la norma UNE-EN 13816, y actualmente está implantando la ISO
14001 de gestión ambiental. Además,
la empresa cuenta con servicio gratuito de wifi para sus viajeros y estáa
punto de lanzar una aplicación para
todo tipo de dispositivos móviles que
permita al usuario estar informado
fácilmente.
Carrió cuenta con una moderna flota compuesta por vehículos desde 22
plazas hasta 55, que acaba de ampliar con la adquisición de este modelo Spica del carrocero BEULAS sobre bastidor MAN.
entregasdelmes
AUTO-CUBY entrega
varias unidades a
empresas españolas
Alexander Dennis y GKN
suministrarán 250
autobuses de bajas
emisiones a Gran Bretaña
ALEXANDER DENNIS LIMITED (ADL) y GKN han
firmado un acuerdo por el que suministrarán 250 vehículos más ecológicos a las
flotas de transporte del Reino Unido durante los próximos dos años. ADL ha elegido a GKN como socio para el suministro de sistemas para vehículos eléctricos
del modelo Gyrodrive.
TRAS DESEMBARCAR EN FIAA con unos acabados interiores
que no pasaron indiferentes para nadie, la firma nos
comunica ya algunas de sus entregas a empresarios
españoles, entre ellas las empresas Marbus, Autocares
Alza, Translex Bus y Esteve Autobuses.
La empresa coruñesa Marbus, afincada en la localidad
de Mañon, acaba de adquirir una Mercedes-Benz
Sprinter 519 en 22+1+1 plazas. Por su parte Autocares
Alza de Donosti, acaba de adquirir una versión del
mismo modelo Premium Class con las mismas plazas.
Por su parte, la empresa Translex Bus, dedicada a los
servicios discrecionales turísticos en Tenerife, acaba de
adquirir también un microbús de Autocuby sobre Sprinter
519, al igual que Esteve Autobuses, que afincada en
Cataluña, está muy especializada en el transporte de
congresos y para empresas, ofreciendo vehículos de un
alto nivel de confort, donde los acabado de Auto-Cuby
encajan a la perfección. Ambas han escogido la versión
Sprinter 519 en 22 plazas.
Auto Cuby es un fabricante polaco que acaba de
desembarcar en el modelo español realizando sus
microbuses en cuatro configuraciones: City Line, Vip
Line, Tourist Line y Special Line realizando estas
versiones sobre Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Iveco,
Volkswagen… Angelika Czachor, [email protected]
, es la directora comercial de la marca para España. La
directiva nos comenta que Auto Cuby se caracteriza por
fabricar los vehículos de forma individual y
personalizarlos, “al gusto de nuestros clientes”.
ADL se centrará inicialmente en la introducción de la tecnología de bajas emisiones para las flotas de autobuses de Londres
y Oxford, pero anticipa un rápido despliegue en todo el Reino Unido en los próximos años. También trabajará estrechamente con GKN para desarrollar la tecnología
para los mercados internacionales.
El sistema Gyrodrive utiliza un volante de
inercia de alta velocidad de fibra de carbono para almacenar la energía generada por un autobús, ya que disminuye la
velocidad para detenerse. A continuación, utiliza la energía almacenada para
alimentar un motor eléctrico GKN EVO
que ayuda a acelerar el autobús de vuelta a la velocidad, generando ahorros significativos de combustible a un costo considerablemente menor que las alternativas híbridas de la batería.
El autobús de ADL Euro 6 Enviro 400, el
modelo de dos pisos que más vende en
el Reino Unido- está equipado con el sistema Gyrodrive, que recientemente ha
logrado la certificación Low Carbon
Emission Bus Certification sobre bajas
emisiones.
carrilbus nº 128
39
empresas
La EMT de Madrid colabora en una guía de transporte de
lectura fáciltras una inversión de cinco millones
LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID ha participado activamente en
la elaboración del documento “Los medios de transporte público de la
Comunidad de Madrid. Una guía para ayudarte a organizar tu viaje”. Esta guía
está editada en la denominada modalidad de ‘Lectura Fácil’, especialmente
dirigida a personas con dificultades de comprensión lectora.
La guía es fruto del trabajo del Grupo de Accesibilidad en la información,
Comunicación y Señalización en el Transporte del CEAPAT (Centro de Referencia
Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas) formado por los diferentes
Modos de Transporte de la Comunidad de Madrid, entre los que se halla la
EMT, y representantes de personas con discapacidad.
Este documento ofrece información práctica básica para los usuarios de los
medios públicos de transporte integrados en el Consorcio Transportes de
Madrid (EMT, Metro, Metro Ligero, Cercanías y autobuses interurbanos).
La guía, escrita en lenguaje de fácil lectura apoyado por imágenes y pictogramas, presenta información sobre los organismos y medios que integran el
Consorcio y sobre las coronas tarifarias en que se divide la región; asimismo, ofrece información sobre
tarifas y tipos de títulos de transporte existentes así como sus formas de utilización y validación. La guía
se completa con las direcciones de las oficinas de información y las direcciones en Internet de los organismos integrantes del CRTM.
Fomento solicita a Jiménez Dorado Autocares la documentación para la adjudicación de la línea Madrid Ávila
FOMENTO ACABA DE COMUNICAR Jiménez Dorado
Autocares el requerimiento de la documentación
por ser la empresa que ha presentado la oferta
más ventajosa en
el procedimiento
para la adjudicación del contrato
de gestión de servicio público regular de viajeros por
carretera entre Ávila y Madrid.
“Estamos muy contentos con la noticia de esta
posible adjudicación”, afirma Rafael Jiménez,
Administrador de la empresa. En su opinión, esta oferta ha sido especialmente buena en los aspectos técnicos, ya que se han aportado avanzadas tecnologías en los vehículos, tecnologías
destinadas a mejorar la calidad de los servicios
prestados y el confort de los viajeros. “Por su-
40
carrilbus nº 128
puesto, la oferta económica de la empresa también ha sido muy buena”, añade. A la convocatoria de este concurso se habían presentado un
total de ocho ofertas.
Con esta nueva concesión Jiménez Dorado explotaría ya tres servicios de líneas regulares. En
2011 se le adjudicó la explotación de la línea TeruelCasas Bajas y en 2012 fue adjudicataria de la línea entre Bilbao y Castro-Urdiales.
El interés por el transporte regular es una constante para esta compañía familiar que en su segunda generación tiene una historia muy ligada
al transporte discrecional, siendo la primera empresa española que en estos últimos diez años ha
obtenido una concesión para realizar servicios regulares. “Los servicios regulares aportan uno ingresos recurrentes que no tiene el servicio discrecional y eso es lo que realmente hace interesantes
estos servicios”, nos aclara el directivo.
empresas
City Sightseeing dona un euro a la ONG Make A Wish
por cada viajero que subió a sus autobuses en España
el 2 de enero
LA COMPAÑÍA CITY SIGHTSEEING anunció que donaría un euro por cada viajero
que subió a sus autobuses en España el pasado día 2 de enero. La donación
está destinada a la ONG Make A Wish, que ayuda a niños con enfermedades graves (hospitalizados o vinculados a un entorno asistencial cualificado).
Esta nueva iniciativa de City Sightseeing se alinea con las acciones de
Responsabilidad Social Corporativa llevadas a cabo en su red de 108 destinos en todo el mundo, incluyendo las realizadas con Make-A-Wish Foundation
en Italia o las donaciones para la lucha contra la ELA a través del Ice Bucket
Challenge del pasado verano, entre otras.
Enrique Ybarra, presidente y CEO de City Sightseeing Worldwide, ha declarado: “La solidaridad y el compromiso con la sociedad forman parte de la identidad City Sightseeing al
mismo nivel que nuestros característicos autobuses rojos panorámicos de dos plantas.
Estamos con los más desfavorecidos, en especial si son niños, y por eso animamos a todos
los visitantes y ciudadanos de las ciudades donde operamos a que suban a nuestros autobuses el 2 de enero de 2015, con el fin de que la donación sea lo mayor posible”.
TMB y Moventis operarán los
servicios de autobús y metro de
Oporto
TRAS LA EXCLUSIÓN de las tres propuestas de National
Express por entrar en la plataforma digital fuera de tiempo el pasado 30 de diciembre, TMB y Moventis gestionarán los servicios de autobús y metro de la ciudad portuguesa de Oporto, cuyo máximo responsable es la
autoridad del transporte STCP.
El concurso, cuyo plazo para la
presentación de solicitudes se
abrió el 8 de agosto de 2014,
puede resolverse el próximo mes
de abril, cuando se complete la
ampliación del contrato de gestión del Metro de Oporto, actualmente en manos del Grupo
Barraqueiro, quien no ha presentado ninguna oferta
porque considera que el contrato no ofrece suficientes
garantías para obtener beneficios económicos.
El concurso ha sido blanco de numerosas críticas por
los operadores e incluso se modificaron los pliegos de
condiciones, aumentando el tiempo de la concesión de
ocho a diez años.
Alsa comienza a operar el
transporte urbano de Malta
DESDE EL PASADO 8 DE ENERO la compañía Autobuses
de León, Alesa, del grupo Alsa, comenzará a operar el transporte público de Malta. La firma del acuerdo se produjo entre el director de Alesa, Felipe
Cosmen y el ministro de Transportes de Malta, Joe
Mizzi, el 19 de diciembre por la tarde.
El contrato tiene una duración de 15 años y contempla una flota de 360 vehículos. Alsa pagará ocho millones de euros por la compra de Malta Servicios Públicos
de Transporte, la empresa estatal que compró Arriva,
anterior operadora del servicio, por un precio simbólico de 1 euro a principios de año, según ha publicado la Radio Televisión del Principado de Asturias.
A través de su filial Alesa, Alsa invertirá 40 millones
de euros para operar el servicio, que cubrirá 3 millones más de kilómetros por año. Para ello, recibirá una subvención de 23 millones de euros del gobierno maltés en 2015. Cantidad que se incrementará
en 2016, con la ampliación de rutas.
Además, la compañía asturiana tiene previsto estrenas más de 140 autobuses el próximo verano.
carrilbus nº 128
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industria
MAN alcanza una cuota de mercado del 22% con 325
unidades matriculadas en 2014
EL DEPARTAMENTO DE BUSES DE MAN Truck & Bus Iberia cerró el ejercicio 2014 con 325 unidades
matriculadas, lo que supone una cuota de mercado del 22%. La firma se ha felicitado de este resultado al que ha calificado como “el más alto del último lustro”. De nuevo, por tercera
vez en los últimos cuatro años, se confirmó como la marca más vendida.
Como el mercado total alcanzó la cifra de 1.480 nuevos registros,
MAN consolida una cuota de mercado del 22%, que es la más alta lograda por la marca en los últimos cinco años, y que se sitúa
casi un punto por encima de la alcanzada en el ejercicio 2013.
Durante los últimos cinco años, “MAN no se ha bajado del pódium
entre los fabricantes de autobuses y autocares con presencia en
nuestro país, liderando el mercado en 2011 y 2012, siempre con
participaciones por encima del 20,5%, y en el recién finalizado 2014,
donde su penetración alcanzó el 22%”. En 2010 terminó el ejercicio en segunda posición, quedando en la segunda en 2013.
Miguel Ángel Alonso, director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, califica estos
resultados como “un éxito rotundo y un tremendo orgullo para todos los que componemos
el Departamento. El año 2014 consolida nuestro liderazgo en un mercado tan competitivo
como el español, creciendo casi un punto en participación, lo que indica que estamos en el
buen camino y nos anima a seguir prestando el mejor servicio a nuestros clientes. Queremos
agradecerles la confianza que han depositado de nuevo en nosotros y asegurarles que el equipo MAN va a seguir estando a su lado en todo lo que necesiten, con una oferta integral de
producto y servicio que se ajusta perfectamente a cada requerimiento”.
Scan Coin suministrará las autoliquidadoras de
Euskotren
SCAN COIN HA RESULTADO ADJUDICATARIA del concurso
publicado por la empresa pública vasca Euskotren
para suministrar máquinas autoliquidadoras del
modelo CDP4, un modelo que ya se ha instalado
en varias empresas como la EMT de Fuenlabrada,
Guaguas Municipales de Las Palmas, Emtusa de
Gijón, Samyt de Burgos, la EMT de Valencia y
Donostia Bus.
En éste caso, las condiciones del concurso, exigían que tanto las tareas de mantenimiento como
la recaudación se debían realizar por la parte frontal de la máquina, en una zona "segura", cosa que
el modelo Front Service del CDP4 cumple a la perfección.
Es de destacar, que Scan Coin ha sido la adjudicataria en todos los concursos a los que se ha pre-
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carrilbus nº 128
sentado. Exigencias como garantizar el mantenimiento de las máquinas con personal especializado y con tiempos de respuesta estipulados, solamente pueden ser atendidas por empresas como
Scan Coin que dispone de una red Nacional de
SAT que cubre todo el territorio, ha indicado la
empresa.
industria
El autocar Tourismo de
Mercedes-Benz celebra 20
años con 21.000 unidades
producidas
EL MERCEDES-BENZ TOURISMO iniciaba su andadura en 1994.
Su historial de éxitos bate todos los récords. En 20 años
han salido de fábrica dos generaciones de vehículos con
más de 21.000 autocares.
Pese a que originalmente se concibió como autocar de
techo alto con una única longitud, la generación actual
del Tourismo abarca una amplia gama de modelos para satisfacer las necesidades de un vasto segmento de
mercado. Lo que no ha variado es la fórmula del éxito
del Tourismo: una rentabilidad y unas funcionalidades
excelentes.
El autocar se lanzó al mercado en otoño de 1994 con
la denominación oficial de Mercedes-Benz O 350
Tourismo. Era el primer autocar con estrella de Mercedes
y nombre propio. Mercedes-Benz adoptó un claro posicionamiento: en ese momento, el lujoso autocar de
techo alto O 404 satisfacía las más altas exigencias en
cuanto a ingeniería y equipamiento, mientras que el
nuevo O 350 Tourismo de la planta de Turquía se orientaba más hacia la clase business –sobre todo era rentable, pero al mismo tiempo confortable y de sólida
construcción–.
El O 350 Tourismo rompió con todas las convenciones
de la industria de los autocares, y es que este autocar
de techo alto de dos ejes RHD salía de fábrica prácticamente ensamblado y totalmente equipado, disponible
en una única longitud de 12 m.
Azimut On Road lanza un
navegador con grabadora
digital integrada
AZIMUT ON ROAD, distribuidor de los productos Snooper, presenta su última incorporación, el navegador Truckmate Pro SC5700,
una combinación exclusiva de la premiada
tecnología de navegación automotriz de
Snooper y las cámaras de vigilancia. Es el único navegador del mercado con grabadora
de video digital integrada para registrar incidentes durante el viaje y eventos.
El DVR SC500 graba la vista frontal
del vehículo así como cualquier sonido que se produzca en la cabina gracias a su micrófono incorporado.
Además, los archivos grabados se
guardan automáticamente y se pueden descargar en el PC mediante del reproductor
Snooper, una solución perfecta para proporcionar pruebas de vídeo y de las incidencias
que se pudieran producir durante la ruta para cualquier reclamación de seguro. Su tecnología GPS más avanzada del mundo determina la posición del vehículo en cualquier
lugar de Europa, registrando en su grabadora la hora, la fecha y la velocidad del vehículo, es como tener una “caja negra” propia
Otra de las novedades que incorpora este
navegador satelital es un menú completamente nuevo y mejorado, mucho más brillante y con un diseño más elegante. El
Truckmate Pro SC5700 cuenta con pantalla
táctil panorámica de 5 pulgadas, ofrece una
navegación vehicular clara y simple que proporciona la ruta más rápida a destino con el
menor estrés posible lo que permitirá al conductor concentrarse en el camino. Truckmate
evita también las zonas de baja emisión (LEZ),
trazando una ruta alrededor de esas áreas
si el vehículo cumple los niveles contaminantes, reduciendo así la posibilidad de cargos o multas.
carrilbus nº 128
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industria
ZF Friedrichshafen celebra su centenario
CON EL INICIO DEL NUEVO AÑO empieza un centenario
importante para ZF: hace exactamente cien años,
en 1915, se fundó la “Zahnradfabrik”. A lo largo
de su historia ZF ha aprovechado bien sus oportunidades y ha crecido para ser uno de los mayores consorcios tecnológicos mundiales en el campo de la tecnología de tracción y chasis.
El 9 de septiembre de 1915 la empresa Zahnradfabrik
GmbH, con sede en Friedrichshafen, fue inscrita en
el registro mercantil de la localidad de Tetnang. Por
lo tanto, en 2015 se celebra el centenario, una buena razón para muchas festividades, que se celebrarán en las más de 120 plantas que tiene ZF a lo largo y ancho del planeta. ZF ve el futuro con mucho
optimismo: actualmente está a punto de realizar la
mayor adquisición de su historia. Con la compra
del consorcio americano TRW Automotive, ZF logra situarse entre los primeros tres mayores proveedores automovilísticos, ampliando su catálogo de
competencias así como su presencia mundial, todo con el fin de poder atender mejor a las tendencias globales.
“La historia de ZF es un ejemplo como se pueden
aprovechar entre todos las oportunidades de negocio“, dice el presidente de la junta de ZF Stefan
Sommer. “Todos los empleados de ZF pueden estar muy orgullosos de esto, da lo mismo si trabajan en los departamentos de desarrollo o en los
procesos de producción.” Por esta razón, en el
centenario todos los empleados de ZF tienen un
motivo para celebrar en todas las plantas del mundo. En un portal creado para el Centenario los empleados de ZF pueden publicar sus propias experiencias e intercambiarlas. Días especiales “en
familia” en todas las plantas se ampliarán a todos
los empleados y las familias de los más de 72.000
personas que trabajan en las distintas plantas. Una
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carrilbus nº 128
exposición itinerante mostrará parte de la ajetreada historia del consorcio, el compromiso social y
los valores de ZF, su presencia global, su fuerza
de innovación y las tecnologías del futuro.
Un destacado momento de las festividades tendrá lugar el 4 de julio 2015: el festival en el cam-
po delante del inmenso hangar de los zepelines.
Todos los empleados de ZF tienen entrada libre a
un festival lleno de música. La fiesta central del
centenario se celebrará en Friedrichshafen el 9 de
septiembre, el día de la inscripción de la empresa en el registro mercantil. Además, muy pronto,
la nueva sede central de ZF en Friedrichshafen
ofrecerá un espacio especial para exposiciones
permanentes e itinerantes, abiertos para todos los
habitantes de la ciudad y de sus visitantes.
Las exposiciones no solo tratarán del pasado, sino también de la cultura de innovación y el gran
futuro del consorcio. Con su gran gama de productos actuales ZF está preparado para las grandes tendencias del futuro: eficiencia energética
(poco consumo) y la reducción de las emisiones
de CO2, producción con metales ligeros, la electrificación e interrelación hasta alcanzar la conducción autónoma. El consorcio tiene una gran internacionalidad y cuenta actualmente de unas 120
plantas en cuatro continentes. Muchas de las grandes tendencias ya están atendidas por ZF con tecnología de serie, como por ejemplo la de las cajas de cambios para los vehículos electro-híbridos
plug-in. Para otras grandes tendencias ZF ha presentado sus estudios y conceptos, como por ejemplo el recienteme Innovation Truck, un camión largo que puede ser dirigido con una Tablet desde
el exterior de la cabina, realizando todo tipo de
complicadas maniobras.
industria
MAN Truck & Bus Iberia
dona 10.000 euros a
Aldeas Infantiles SOS
DT Spare Parts suministra
rodillos tensores para
camiones y autobuses
MAN TRUCK & BUS IBERIA ha dado un paso más en
su labor social, adhiriéndose a la Plataforma
Empresarial de Aldeas Infantiles SOS en calidad
de Constructor de Futuro. En virtud de dicho
acuerdo entre ambas entidades MAN aporta la
cantidad de 10.000 euros para los programas de
atención de niños y jóvenes que desarrolla Aldeas
Infantiles SOS en España.
COMO MARCA LÍDER del Independent Aftermarket (IAM)
para vehículos industriales, DT Spare Parts ofrece
una amplia gama de productos para camiones, trailers y autobuses. Su oferta incluye todas las piezas
de recambio necesarias con calidad garantizada, y,
por supuesto, los rodillos tensores más usuales.
El acuerdo con Aldeas Infantiles SOS es bianual,
pero no implica la interrupción de otro tipo de
colaboraciones ya existentes. Así, MAN Truck &
Bus Iberia seguirá trabajando un año más en el
PCPI de Mecánica Básica (Programa de Cualificación
Profesional Inicial destinado al jóvenes de más
de dieciséis años que no hayan obtenido el título de Graduado en educación secundaria obligatoria) con el objeto de motivar a los participantes a que prosigan sus estudios para forjarse un
futuro y favorecer su inserción sociolaboral. El
cierre y entrega de diplomas del PCPI 2014 se ha
realizado el 18 de diciembre en las instalaciones
de MAN en Coslada, aprovechando el acto para
que miembros del equipo de Dirección y Robert
Katzer (Director General) acompañaran a los jóvenes y les alentaran a seguir adelante.
A través de diferentes acciones, MAN se va a involucrar en los Centros de Día de Aldeas Infantiles
SOS en España. La primera acción ha sido una
campaña de compra de juguetes educativos para que los más pequeños pudieran celebrar el día
de Reyes.
Los rodillos tensores proporcionan una orientación
precisa y una tensión constante de la correa en la
transmisión. Se pueden montar rígidos o combinar
con otros elementos tensores. Los rodillos tensores aumentan la superficie de contacto en las transmisiones por correa y, por lo tanto, transmiten mayor rendimiento. Permiten modificar el sentido de
rotación de las unidades conectadas. En combinación con los tensores, compensan además los estiramientos de las correas producidos por las condiciones de funcionamiento.
Los rodillos tensores de la marca DT Spare Parts están compuestos esencialmente de rodamientos de
bolas y una polea de transmisión. Los rodamientos
de bolas se llenan de grasa resistente al calor y se
sellan herméticamente a ambos lados. Para la fabricación de las poleas de transmisión se utilizan
diferentes materiales en función de los requisitos
técnicos, por ejemplo: chapa de acero embutida,
material de barra laminada, acero fundido o poliamida 66 con fibra de vidrio. Los rodillos tensores
de la marca DT Spare Parts están diseñados para
soportar temperaturas máximas de hasta 120°C y
6 000 revoluciones por minuto.
Las superficies de rodadura de la polea de transmisión fabricadas con precisión garantizan una óptima instalación de las correas de accionamiento,
un menor desgaste y mínimos ruidos en funcionamiento.
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asociacionesyadministración
Las nuevas tecnologías, claves en la promoción del
transporte público
CON OCASIÓN DEL 10º ANIVERSARIO del Comité de ITS el Foro
de Nuevas Tecnologías en el Transporte, ITS España ha
organizado una jornada profesional el pasado 14 de enero, donde se ha reflexionado sobre la situación actual
de la ITS aplicadas al transporte público y su colaboración con el objetivo de conseguir una mayor utilización
de esta modalidad.
Dividida en dos bloques la Jornada contó con la intervención de las principales técnicos en la materia, todos
ellos colaboradores habituales del comité a lo largo de
los últimos años y formado por autoridades de transporte público; operadores de transporte público y privados y operadores de telecomunicaciones; integradores de Sistemas ITS, fabricantes de Equipos
y consultores, entre otros.
En concreto, los asistentes a la jornada pudieron ampliar sus conocimientos sobre dos cuestiones muy concretas. En primer lugar se analizó la situación actual sobre la información del transporte que se ofrece actualmente con especial hincapié a la estrategia Open Data en el transporte público, que ofrece la EMT de Madrid y que fue explicada por Enrique Diego Bernardo,
subdirector de Tecnología y Sistemas de Información EMT Madrid.
Sobre esta cuestión, la información sobre transporte público, ofrecería también su opinión, centrada en este ocasión en el planificador español de Transporte Público por Carretera, Ángel
Cabo Astudillo, jefe de Área de la Jefatura de Proyectos DGTT, Ministerio de Fomento.
La jornada contó, asimismo, con un interesante bloque temático sobre el pago del transporte y
la progresiva reducción del uso del efectivo en el transporte público.
Sobre esta cuestión darían su opinión, Julio García Ramón, presidente ITS Espala Gregorio
Haro Javaloyes, director de Movilidad EIGE, Generalitat Valenciana, que explicaría la situación
sobre el proyecto de tarjeta española sin contacto y Enric Vernhes, director para Iberia, de la
compañía Oberthur.
La jornada finalizaría con la celebración de una mesa redonda en la que participaron: Álberto
López, responsable de Desarrollo de Negocio de M2M Telefónica; ibo Sanz Castedo, product
Manager de Vodafone; Alberto Antón, NFC Manager de Orange; Pedro Alonso, director de
Transermobile y David Cristóbal, field Marketing de Gemalto.
Atuc celebrará su próximo congreso en Cáceres los próximos
1 y 2 de octubre
ATUC (Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos) ha anunciado que celebrará el XXII Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano los días 1 y 2 de octubre en
Cáceres. El encuentro tendrá como tema principal ‘Movilidad inteligente para vivir la ciudad’.
La organización ha indicado que próximamente enviará más detalles sobre el programa, así como la ficha para la inscripción.
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carrilbus nº 128
asociacionesyadministración
Aprobada la modificación de los tiempos de conducción
y descanso para las islas
EL CONSEJO DE MINISTROS HA APROBADO un Real Decreto
por el que se establecen especialidades en la aplicación de las normas sobre tiempos de conducción y descanso en las islas cuya superficie sea mayor a 250 e inferior a 2.300 kilómetros cuadrados,
lo que excluye a Mallorca por superar el límite ya
a Formentera y Cabrera por ser inferior.
En su momento, la normativa española en vigor hizo una excepción en el uso del tacógrafo en las islas de menos de 250 kilómetros cuadrados, por tener una superficie tan reducida que no justifica su
utilización, sin que se modifique este régimen jurídico con la aprobación de este nuevo Real Decreto.
Respecto a las islas de entre 250 y 2.300 kilómetros
cuadrados, en las que se ha mantenido la obligatoriedad del uso del tacógrafo se ha entendido conveniente establecer unas normas de tiempos de conducción y descanso distintas de las generales
establecidas en la normativa comunitaria, que se
adapten a las peculiaridades de dichos territorios.
Así, con la nueva normativa se flexibilizan las reglas sobre tiempos de conducción y descanso en
el transporte por carretera, atendiendo a la singularidad de los territorios insulares, en los que predominan los cortos recorridos y los trayectos interinsulares y, en algunos casos, fuerte estacionalidad
con períodos de baja y de alta demanda de servicios de transporte.
De esta forma, se introduce la posibilidad de tomar descansos diarios fraccionados, realizar perío-
dos de descanso semanales
reducidos y hacer las pausas
ininterrumpidas de distinta
manera a los previstos en el
comunitario
Reglamento
561/2006,que autoriza a los
Estados miembros a establecer excepciones a la normativa general en islas de menos de 2.300 kilómetros
cuadrados, respetándose en
todo caso los periodos mínimos de descanso y los máximos de conducción establecidos en la normativa europea citada.
La Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC)
de CCOO ya ha denunciado que la aprobación, por
parte del Ministerio de Fomento, del real decreto
por el que se establece una nueva regulación de
los tiempos de conducción y descanso del transporte por carretera en las islas “es un despropósito
que va a tener consecuencias nefastas para los trabajadores y trabajadoras del sector y la seguridad
vial en los dos archipiélagos, canario y balear.
Asimismo critican que esta normativa se haya aprobado a espaldas de los sindicatos, y en particular
de CCOO, que afirma que ante la negativa inicial
de los mismos a dar el beneplácito a la norma y tras
denunciar posibles ilegalidades en el borrador del
ministerio, la Administración se tomó un tiempo para realizar conversaciones en las islas y se comprometió a una nueva convocatoria de las partes.
Aetram publica una guía de buenas prácticas en
prevención de riesgos laborales
AETRAM, en colaboración con el Instituto Regional
de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad
de Madrid (IRSST), ha desarrollado una “Guía de
Buenas Prácticas para la evaluación de las necesidades formativas en Prevención de Riesgos
Laborales”.
En esta guía se indican diversos instrumentos para mejorar la integración de la formación en el sis-
tema de prevención de las empresas del sector, siendo una herramienta para otras empresas en
cuanto a los positivos efectos que
la implantación de las buenas
prácticas en torno a la prevención de riesgos laborales y formación, tiene en la empresa y los
trabajadores.
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elrincóndel autobús
Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la
plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora
publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma
contacta con Josúe Figal en
[email protected]
Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en el Concurso de Fotografía
EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
1. El ganador en el mes de Septiembre, con 43 puntos 2. En Octubre, la imagen ganadora fue la de José María
cosechados, fue Borja Arduengo, conductor de la empresa asturiana Curin Bus, flota a la que pertenece el
Irizar Intercentury II sobre chasis Man de esta preciosa
imagen que realizó en Puerto Pinos (Asturias).
3. Javier Tisner, conductor de la empresa oscense Alosa, 4.
encuadrada en el Grupo Avanza, logró el primer puesto en el mes de Noviembre con esta preciosa estampa de su Irizar I6 sobre bastidor Scania en Piedrafita
de Jaca (Huesca). Javier logró reunir por esta fotografía hasta 24 puntos.
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carrilbus nº 128
Pérez. José María es también conductor de la empresa asturiana Curin Bus, y entre sus vehículos encontramos estos dos ejemplares, un Volvo Sunsundegui Sideral
2000 y un Mercedes Benz Beulas Eurostar'E. Esta fotografía tomada en San Martín de Oscos (Asturias) obtuvo un total de 55 puntos.
La última imagen ganadora del año, la del mes de
Diciembre, fue la realizada por Mónica Rivero, guía
acompañante para varias empresas, una impresionante fotografía de este Sunsundegui Sideral 2000
sobre chasis Volvo de la empresa asturiana Curin
Bus que fue captado en Burguete (Navarra) y por la
que obtuvo 56 puntos.
con nombrepropio
Carlos Esteban, nuevo presidente de Aenor
CARLOS ESTEBAN HA SIDO ELEGIDO PRESIDENTE de la Asociación Española de
Normalización y Certificación (Aenor), en la votación celebrada el 13 de
enero entre los integrantes de la Junta Directiva, según se contempla en
los Estatutos de la Entidad. Esteban es el representante por AFME (Asociación
de Fabricantes de Material Eléctrico) en la Junta Directiva de Aenor.
Tras su elección, ha declarado: “Es un honor que los miembros de la
Asociación Española de Normalización y Certificación me hayan elegido
para presidir la Entidad. Desde hace años vengo trabajando para apoyar
el importante papel que Aenor desarrolla y asumo con gran ilusión la
Presidencia en un momento tan relevante para la Entidad. Estoy convencido de que con el esfuerzo conjunto de los miembros, de los expertos
que colaboran en los comités y de los recursos humanos de Aenor; la sociedad, las empresas y las administraciones públicas encontrarán en esta
Entidad solución a muchos de los problemas y retos de nuestro tiempo”.
El pasado 11 de noviembre el anterior presidente, Manuel López Cachero,
presentó su renuncia por motivos personales.
Rafael Roig, nombrado delegado regional del
Grupo Eurorutas en Baleares
RAFAEL ROIG, DE AUTOCARES ROIG, ha sido nombrado delegado regional del
Grupo Eurorutas para la comunidad Balear. Su cometido consistirá en
organizar la estructura en todas las islas de dicha comunidad y coordinar las empresas que trabajan dentro del grupo en todas las islas del archipiélago.
Por otro lado, otro de sus cometidos también será, recepcionar y coordinar todo el volumen de trabajo que el departamento comercial del
grupo capte para las islas entre los turoperadores europeos, asiáticos y
americanos.
Autocares Roig empresa creada en 1953 posee una flota que supera los
50 autocares y más de 70 conductores. Está dedicada al turismo en Palma
de Mallorca con amplia experiencia en el sector turístico de la isla. Rafael
Roig, acaba de ser reelegido presidente de la asociación de discrecionales de Baleares.
Con esta acción, el grupo se consolida estructural y operativamente en
toda la comunidad balear.
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Vehículos:
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sociedades, y sociedades ya
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transporte, con una o varias copias
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Interesados dirigirse a
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