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3 Hores Resistència Clàssiques Calafat
1 de noviembre 2014
Circuito Calafat
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ÍNDICE
Capítulo 1 - CONVOCATORIA Y ORGANIZACIÓN
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
1
2
3
4
-
Convocatoria
Organización
Secretaría de carrera
Horarios
1
1
1
1
Capítulo 2 - PARTICULARIDADES
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
5
6
7
8
9
-
Circuito
Duración de la carrera
Oficiales
Señales
Servicios de información
2
2
2
2
3
Capítulo 3 - PARTICIPANTES
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
10
11
12
12+1
-
Equipos
Pilotos y equipamiento
Control médico
Licencias
3
4
4
4
Capítulo 4 - MOTOCICLETAS ADMITIDAS
Artículo
Artículo
Artículo
14
15
16
-
Categorías
Reglamento técnico particular
Dorsales
5
5
6
Formalización
Derechos de inscripción
Acceso a las instalaciones
Asignación de boxes
6
7
7
7
Capítulo 5 - INSCRIPCIONES
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
17
18
19
20
-
Capítulo 6 - VERIFICACIONES
Artículo
Artículo
21
22
-
Administrativas
Técnicas
8
8
Capítulo 7 - CONDUCTA DE LOS PARTICIPANTES
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
23
24
25
26
-
Acceso y comportamiento en pista
Comportamiento en pit-lane
Relevos
Repostaje de carburante
8
9
10
11
Capítulo 8 - DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
-
Briefing
Entrenamientos
Equipos clasificados para la carrera
Procedimiento de salida
Neutralizaciones
Interrupción de la carrera - nueva salida
Llegada
Verificación final
Clasificación final
Proclamación de vencedores
11
12
12
12
14
14
15
15
16
16
Capítulo 9 - GENERALIDADES
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
Artículo
37
38
39
40
40.3
41
42
43
44
-
Publicidad
Suspensión o aplazamiento
Responsabilidad y seguros
Proceso sancionador
Tabla básica de penalizaciones
Reclamaciones
Interpretación y jurisdicción
Aceptación y renuncia
Instrucciones complementarias
Material adjunto - Plano del circuito y boletín de inscripción
16
17
17
17
18-19
19
19
20
20
CAPÍTULO 1. CONVOCATORIA Y ORGANIZACIÓN
ART. 1 - CONVOCATORIA.
PENYA MOTORISTA BARCELONA (PMB), convocan para el día 1 de noviembre de 2014
una prueba de resistencia puntuable para el Trofeu Català de Resistència Clàssiques
2014 de una duración de tres horas continuas para motocicletas clásicas denominada:
“3 HORES RESISTÈNCIA CLÀSSIQUES CALAFAT“
Estando registrada por la Federació Catalana de Motociclisme (FCM).
ART. 2 - ORGANIZACIÓN.
A todos los efectos (información, publicidad, etc.) la PENYA MOTORISTA BARCELONA
(PMB), en lo sucesivo la “Organización”, tiene su sede social sita en:
C/ Ballester, 7, bajos
08023 BARCELONA
Teléfono: 93 330 78 22
Email: [email protected]
Web: http://www.pmbarcelona.com
Para inscripciones, información general y deportiva, el contacto es:
Javier Gil
Teléfono: 639 351 351
Email: [email protected]
El Comité Organizador está formado por:
Manuel MAESTRO - PMB
Javier GIL - FCM
ART. 3 - SECRETARÍA DE CARRERA.
Antes, durante y después del desarrollo de la competición estará situada en la sede social
de la Organización.
ART. 4 - HORARIOS.
07:00
Apertura del acceso a las instalaciones
07:30 - 08:45
Verificaciones administrativas en Secretaria 1º piso Torre y
Verificaciones Técnicas en el área técnica situada junto a la puerta de
acceso al Pit-lane, lado norte del paddock.
08:20 - 08:40
Briefing 3H Clàssiques en Sala de Brifing, Escuela de Pilotos- 1º piso.
09:00 - 09:30
1º Entrenamiento cronometrado 3H Clàssiques
10:00 - 10:30
2º Entrenamiento cronometrado 3H Clàssiques
11:05
Apertura del Pit-lane - vuelta de reconocimiento
11:15
Cierre del Pit-lane
11:18 - 11:20
Foto pilotos participantes en las 3H Clàssiques
11:25 - 11:30
Procedimiento de salida 3H Clàssiques
11:30 - 14:30
Carrera 3 Hores Resistència Clàssiques Calafat
14:40
Pódiums 3H Clàssiques
15:15
Comida 3H Clàssiques en el Restaurante del Circuito.
1
CAPÍTULO 2. PARTICULARIDADES
ART. 5 - CIRCUITO.
La competición se desarrollará en el Circuito Calafat, cuya longitud es de 3.250 metros,
según plano adjunto. La carrera se disputará en sentido de giro de la agujas del reloj.
ART. 6 - DURACIÓN DE LA CARRERA.
La duración de la carrera está prevista a 3 horas consecutivas con salida a las 11:30
horas del sábado 1 de noviembre de 2014 y llegada prevista a las 14:30 del mismo día.
ART. 7 - OFICIALES.
Presidente del Jurado:
Miembros del Jurado
Miquel GÒMEZ
Salvador MARTÍ
Dani GONZALEZ
Dani RALLO
Manel MAESTRO
Julio ALVAREZ
Josep CARDONA
Mercè CASALS
Eva VILLAPLANA
Carles DURAN
German Jr. SALES
Secretaría del Jurado:
Protocolo:
Director de carrera
Director adjunto
Verificaciones administrativas
Verificaciones técnicas
Cronometraje
Juez se salidas y llegadas C-0
Control de relevos
Pit-lane seguridad y circulación
Jefatura de controles:
Carlos GUILLÉN
Manel GONZALEZ
Carles GONZALEZ
Victor FERNANDEZ
Agustín GONZALEZ
Transmisiones
German SALES
Logística
Isidre MONTFERRER
Pace-Car
Xavier GIL
Información
Eva MEDRANO
Imagen
Albert TURA
Marina GIL
Coordinación general
Javier GIL
La dirección del Presidente del Jurado y los Comisarios Deportivos durante la competición
será:
CIRCUITO CALAFAT
1º Planta de la torre de control
Telf. +34 973 79 04 35
ART. 8 - SEÑALES.
Durante el desarrollo de la competición los pilotos deberán observar y acatar
rigurosamente las indicaciones y señales siguientes:
Señales con Banderas:
Señal
• Bandera Nacional de Catalunya
• Bandera Roja
• Bandera negra + cartel con nº
Orden
Señal de salida.
Detención de a carrera
Parada en Pit-lane del nº indicado,
descalificado.
• Bandera negra + circulo naranja Parada en Pit-lane del nº indicado
+ cartel con nº
soluciona y sale de nuevo a pista
• Bandera N/B en diagonal + cartel Advertencia de maniobra antideportiva
con nº
antideportiva al nº indicado
2
Responsable
Juez de Salidas
Juez de llegadas y Ofic. pista
Juez de llegadas C-0
Juez de llegadas C-0
Juez de llegadas C-0
• Bandera amarilla inmóvil
• Bandera amarilla agitada
• Band. amarilla con franjas rojas
• Band. blanca +cruz roja diagonal
• Bandera verde
• Bandera blanca
• Cartel con “SC”
• Bandera azul inmóvil
• Bandera azul agitada
• Bandera a cuadros B/N
Peligro aminorar la marcha
Peligro inminente prohibido adelantar
Deterioro de la adherencia de la pista
Comienza a llover
Pista libre
Vehículo de servicio circulando en pista
Vehículo de seguridad, neutralización
Va a producirse un adelantamiento
El adelantamiento es inmediato
Llegada
Oficiales de pista
Oficiales de pista
Oficiales de pista
Oficiales de pista
Oficiales de pista
Oficiales de pista
Oficiales de pista
Oficiales de pista
Oficiales de pista
Juez de llegadas C-0
Señales luminosas:
Señal:
Ámbito:
Significado:
Responsable:
Semáforo en rojo
Semáforo parrilla de salidas y salida de Pit-lane
Detención de la carrera
Director de carrera
Señal:
Ámbito:
Significado:
Responsable:
Semáforo en rojo
Salida de Pit-lane
Entrada a pista por el Pit-lane cerrada
C-00 salida de Pit-lane
Señal:
Ámbito:
Significado:
Responsable:
Semáforo en verde
Salida de Pit-lane
Entrada a pista por el Pit-lane abierta
C-00 salida de Pit-lane
La no observación de estas señales será sancionada.
ART. 9 - SERVICIOS DE INFORMACIÓN
Durante el transcurso de la competición se facilitara información a través de diversos
canales:
• Oficina de Atención a los participantes:
Instalada en Secretaria 1ª planta de la torre de control, acceso por la terraza de
boxes. Se encargará de las verificaciones administrativas y facilitara datos
referentes a: información general, clasificaciones provisionales, incidencias,
sanciones, reclamaciones, etc.
• Tablón Oficial de anuncios:
Situado en Secretaria 1ª planta de la torre de control.
• Pit-lane:
Distribución periódica de hojas de clasificación, información y anexos.
• Servicio de megafonía:
Esta información deberá considerarse en todos los casos como oficiosa.
CAPÍTULO 3. PARTICIPANTES
ART. 10 - EQUIPOS.
10.1 - Todos los equipos deben tener una composición mínima de 2 pilotos. Se admite
un tercer piloto con inscripción suplementaria.
10.2 - El equipo debe tener una edad media entre todos sus pilotos igual o superior a 35
años.
10.3.1 - Los equipos pueden participar en los entrenamientos oficiales con dos
motocicletas, siempre verificadas y de la misma categoría. Sólo una de ellas podrá estar
en pista, y podrán ser utilizadas indistintamente por los pilotos del equipo.
10.3.2 - Una vez finalizados estos entrenamientos, el equipo deberá informar a la
organización, con cuál de las dos motocicletas participará en carrera.
3
10.3.3 - La segunda motocicleta deberá estar siempre dentro del box o en el paddock y
sólo podrá ser utilizada en caso de avería de la primera. La organización deberá estar
informada de este cambio. El equipo podrá finalizar la competición, pero en este supuesto
no se clasificarán en la misma.
10.4 - Cada equipo participante deberá nombrar un Jefe de equipo, mayor de edad y a
ser posible no sea piloto del equipo. Su nombre debe ser comunicado a la organización
en la inscripción.
El jefe de equipo debe ir siempre acreditado como tal. Dicha acreditación será entregada,
en las verificaciones administrativas.
Esta persona será la responsable del equipo ante la Organización y el Jurado a todos los
efectos: verificaciones, reuniones, comunicados, sanciones, etc..
Entre otras, se le atribuyen las siguientes tareas:
• Realizar los trámites de verificaciones administrativas y técnicas.
• Comunicar la o las motos participantes.
• Comunicar los relevos que se efectúen.
• Comunicar los cambios de piezas, etc.
• Firmar el acuse de recibo de los comunicados y sanciones.
• Asistir al Briefing pre-carrera con los todos pilotos componentes del equipo.
• Presentar reclamaciones.
• Es el responsable del orden y limpieza de su box y zona de Pit-lane.
ART. 11 - PILOTOS y EQUIPAMIENTO.
11.1 - Los pilotos participantes tendrán que tener una edad mínima de 18 años y con un
mínimo de 5 años sin haber puntuado en competiciones motociclistas en circuito de alto
nivel: FCM CCMV, RFME CEV, FIM GP, FIM SBK, etc...
11.2 - Durante el desarrollo de la competición, los pilotos deberán ir provistos de casco,
guantes, botas y estar enteramente vestidos de una sola pieza con mono de cuero u otro
material. (Todo ello homologado por el Reglamento Técnico Anexo 01 de la F.I.M.)
Dichos elementos deberán ir perfectamente cerrados o abrochados. En caso de
inclemencias climatológicas los pilotos podrán colocarse sobre los elementos
anteriormente mencionados prendas contra el frío o el agua.
11.3 - Durante el desarrollo de la competición los pilotos deberán portar un distintivo,
brazalete y pulsera de diferentes colores que identificarán a cada uno de los ellos.
ART. 12 - CONTROL MÉDICO.
12.1 - Los pilotos podrán ser sometidos a un reconocimiento médico previo a la salida
por el servicio médico de la Organización.
12.2 - Durante el desarrollo de la competición la Organización se reserva el derecho de
someter a control médico a cualquier piloto participante, especialmente en caso de
accidente, con plena potestad para decidir sobre la vuelta a la competición de aquellos
participantes cuyo estado físico no sea el adecuado.
12.3 - Durante el desarrollo de la competición queda prohibido a los pilotos el consumo o
estar bajo los efectos de bebidas alcohólicas o drogas.
ART. 12+1 - LICENCIAS.
Podrá tomar parte en la competición todo piloto en posesión de licencia:
• Licencia Social Catalana anual o superior.
• Licencia Homologada.
• Licencia Social Catalana para un sólo día.
4
CAPÍTULO 4. MOTOCICLETAS ADMITIDAS
ART. 14 - CATEGORÍAS.
14.1 - Serán admitidas en la competición todas las motocicletas clásicas de 2 ruedas
conforme con las especificaciones técnicas y de seguridad expresadas en el presente
R.P. y sus Anexos (para aquellos aspectos no contemplados en este R.P. y sus Anexos,
se aplicará el reglamento Técnico de la FCM para el Trofeu Catalá de Resistència
Clàssiques 2014).
14.2 - Los equipos podrán inscribirse en una de estas categorías, en base a la o las
motocicletas clásicas con las que participen:
Categorías
Motocicletas con fecha de fabricación anterior a
Clàssic 250 (250cc 2T - 350cc 4T)
1980
Clàssic 500 (360cc 2T - 500cc 4T)
1986
Clàssic 1000 (Sup. 360cc 2T - 1000cc 4T)
1980
Clàssic 24H (500cc 2T - 1200cc 4T)
1980 - 1986
Clàssic MCR (Maxi Clàssic Resistència)
1987 - 1989
(750cc 4 cilindros - 999cc 2 cilindros)
14.3 - La Organización estudiará y verificará la seguridad, competitividad y aspecto de
cada una de las motocicletas inscritas, para a criterio de la misma, ubicarlas en la
categoría correspondiente o rechazar su participación.
ART. 15 - REGLAMENTO TÉCNICO PARTICULAR.
15.1 - Las motocicletas deben ir provistas de un sistema propio de puesta en marcha del
motor (motor eléctrico de arranque o pedal de puesta en marcha).
15.2 - Todas las palancas de freno y embrague deben tener una bola de final (mínimo 16
m/m). El acelerador debe retornar a su posición original cuando el piloto suelta el puño
(No están permitidos los de salida lateral). Los extremos del manillar deben estar
taponados.
15.3 - Elementos a retirar obligatoriamente: caballetes, luces intermitentes, espejos,
placas de matrícula, estribos del pasajero y cualquier otro elemento considerado
peligroso.
15.4 - Es obligatorio un interruptor de parada en el manillar.
15.5 - Todas las motocicletas deben estar provistas de uno o varios recipientes (bidones)
cuya capacidad total sea de 1 litro, que servirá de recuperador para todas las válvulas de
escape de la motocicleta, reservas de aceite, combustible, agua, así como para el cárter.
15.6 - Las motocicletas de 4T. deben estar provistas de una bandeja (bañera) de goteo
para contener las posibles fugas de lubricación y la refrigeración líquida bajo el motor.
15.7 - Todos los tapones de drenaje, filtros de aceite, tuberías, tapas y niveles de aceite
del cigüeñal y caja de cambios serán precintados por un alambre estirado en la dirección
de ajuste para evitar el aflojamiento accidental.
15.8 - Todas las motocicletas deben sustituir el líquido refrigerante por agua corriente,
agua destilada o agua mezclada con alcohol etílico.
15.9 - Los neumáticos deben ser rayados de uso comercial. Los neumáticos slicks, slicks
rayados y de lluvia no están permitidos. Los calentadores están permitidos
exclusivamente en el box y Pit-lane.
15.10 - Una carcasa metálica debe cubrir completamente la cadena de primaria en
todas las motocicletas con caja separada. La salida de la caja de cambios será cubierta
por un escudo de metal, se instalara un protector de la cadena con un grosor mínimo de 5
m/m, que impida que ninguna extremidad pueda entrar en la zona comprendida entre
piñón y corona de la transmisión secundaria.
5
15.11 - Si alguna pieza debiera ser reemplazada, se cambiaría por piezas similares a la
original de la época. Si se hicieron otros cambios en la máquina en su configuración
original (ejemplo: frenos de disco, kit de motor...), dichos cambios tienen que haber sido
creados con piezas correspondientes a los utilizados en su época, y se deberá poder
justificar documentalmente.
15.12 - Recambios y accesorios prohibidos:
• Silenciador en fibra de carbono.
• Horquillas invertidas, horquillas de un diámetro superior a 41mm --salvo que la
moto estuviera equipada de origen (justificarlo documentalmente), no pudiendo
llevar regulaciones de gas exteriores, ni en la horquilla delantera ni en los
amortiguadores traseros ("pulmones de gas o antideif "), excepto si estaba
equipada originalmente. Se tiene la obligación del uso de modelos estrictamente
idénticos a los de la época.
• Discos de frenos flotantes y semi-flotantes.
• Frenos de pinzas de 4 pistones o más.
• Sistemas de adquisición de datos.
• Sistemas de inyección.
• Sistema de sobrealimentación.
15.13 - En caso de duda, será el propietario de la máquina quien deberá demostrar la
conformidad de su motocicleta.
Los Comisarios Técnicos conjuntamente con el Jurado serán los únicos jueces para
corroborar la conformidad de la motocicleta.
ART. 16 - DORSALES.
16.1 - Por razones de seguridad y de cronometraje, los dorsales serán colocados
obligatoriamente sobre placas, una en la parte frontal y otras dos en la parte lateral
trasera, una a cada lado de la motocicleta. Estas placas deben tener una construcción
sólida y de forma rectangular con ángulos redondos y preferentemente de color negro o
blanco mate, midiendo como mínimo, 300 m/m de largo por 250 m/m de alto. Los
números deberán ser del color inverso al del fondo de la placa, y de unas medidas de 180
m/m de alto x 105 m/m de ancho, 30 m/m de grosor, y estando espaciados entre ellos 30
m/m. Para toda motocicleta que aproveche el carenado frontal o trasero como placa
porta-dorsales, las medidas deberán ser respetadas, y las superficies deberán ser planas,
visibles en su totalidad y con una inclinación sobre la vertical nunca mayor a 30 grados.
16.2 - En el caso de verificar dos motocicletas, estas deberán llevar el mismo número y
como distintivo la segunda de ellas llevará en la placa porta-números una letra “T”.
CAPÍTULO 5. INSCRIPCIONES
ART. 17 - FORMALIZACIÓN.
17.1 -Las solicitudes de inscripción se formalizarán con Javier Gil (Art.2), personalmente,
por teléfono al: 639351351 o por correo electrónico al: [email protected]
Se deberán aportar los siguientes datos, anotándolos en el boletín oficial de inscripción:
• Nombre del Club, Equipo o Escudería.
• Nombre del Jefe de Equipo, datos de contacto: teléfono y correo electrónico.
• Nombre completo de los pilotos, DNI, número de licencia y fecha de nacimiento.
• Categoría, marca, modelo, cilindrada y año de fabricación de la o de las motocicletas.
• Dorsal deseado.
• Correo electrónico, teléfono y nombre de la persona de contacto con el equipo.
6
17.2 - El primer plazo para la formalización de inscripciones se cerrará el miércoles 15 de
octubre de 2014 a las 24 horas. Posteriormente a esta fecha y una vez confirmada la
celebración de la prueba, se abrirá un segundo periodo para formalizar inscripciones con
una penalización económica del 50% en los derechos de inscripción.
17.3 - El número máximo de equipos admitidos a las verificaciones y entrenamientos es
de 40, tendrán preferencia de inscripción, hasta 15 de octubre a las 24 horas, los equipos
que tenga un mínimo de dos puntos en el Trofeu Catalá de Resistència Clàssiques 2014.
Una vez sobrepasada esta fecha, el resto de posibles inscritos se completará por estricto
orden de recepción en la fecha de las mismas.
17.4 - La Organización se reserva el derecho de suspender el evento, si llegado el 15 de
octubre a las 24 horas, no se ha cubierto el 75% de los posibles equipos inscriptos (30
equipos), devolveremos inmediatamente a todos los equipos el importe total depositado
como inscripción previa.
17.5 - La Organización se reserva el derecho de incluir hasta un máximo de un 10% de
inscripciones de oficio.
17.6 - Para constituir una categoría, como mínimo tendrán que haber 3 equipos inscritos
de la misma y participantes en la carrera.
17.7 - Si una categoría no supera este mínimo el Jurado podrá fusiónala con la categoría
que considere oportuno.
ART. 18 - DERECHOS DE INSCRIPCIÓN.
18.1 - Los derechos de inscripción para equipos de dos pilotos, son de 251€, podrá
inscribirse un tercer piloto con un suplemento de 50€.
Conjuntamente a la formalización de la inscripción se abonarán 151€ como inscripción
previa para equipos de 2 pilotos o 201€ para equipos de 3 pilotos. El resto se harán
efectivos en las verificaciones administrativas (100€) .
18.2 - Posteriormente a la fecha de cierre del primer plazo de inscripciones y hasta 48 h.
antes de disputarse la prueba, se podrán formalizar inscripciones con un suplemento del
50%, 376,50€ para equipos de 2 pilotos o 451,50€ para equipos de 3 pilotos.
18.3 - Los derechos de inscripción previos, deben ingresarse en la siguiente cuenta de
PMB: "La Caixa", IBAN/BIC ES79 2100 3135 1022 0017 9633 / CAIXESBBXXX, deberá
constar el nombre del equipo o de algún miembro del mismo, el comprobante de ingreso
deberá adjuntarse al boletín de inscripción en el momento de realizarla.
ART. 19 - ACCESO A LAS INSTALACIONES.
El acceso al Circuito de Calafat estará autorizado a partir de las 07:00 horas de sábado 1
de noviembre de 2014.
Una vez en el paddock del circuito, los equipos deberán dirigirse a la Oficina de Atención
a los participantes (1ª planta de la torre de control, acceso por la terraza de boxes) con el
objeto de acreditarse y conocer su ubicación en el paddock .
ART. 20 - ASIGNACIÓN DE BOXES.
20.1 - El Circuito pone a disposición de los participantes boxes en régimen de alquiler.
Dado que el número de boxes es limitado, los equipos pueden compartir el espacio de los
mismos. El Circuito, en función de la cantidad y preferencia de los participantes, realizará
la distribución de los equipos y boxes.
20.2 - La tomas de corriente eléctrica, tomas de agua y/o desagües deben utilizarse con
adaptadores y sistemas adecuados y seguros, que garanticen su buen funcionamiento y
uso durante la utilización de las instalaciones.
7
20.3 - Está terminantemente prohibido pintar, perforar, desmontar o realizar mal uso de
las instalaciones del circuito, ya sea el parque de corredores-paddock, boxes, Pit-lane,
pasillo de señalización, pista, etc..
CAPÍTULO 6. VERIFICACIONES
ART. 21 - ADMINISTRATIVAS.
Las verificaciones administrativas tendrán lugar en la Oficina de Atención al participantes
(1ª planta de la torre de control, acceso por la terraza de boxes), el sábado 1 de
noviembre de 07:30 a 08:45 horas.
Este trámite lo realizará el Jefe de equipo, que deberá abonar el resto de los derechos de
inscripción y aportar los siguientes documentos: licencias y D.N.I. o pasaportes de todos
los pilotos inscritos.
Una vez pasada la verificación le serán entregadas las acreditaciones, la ficha de
verificación técnica, horarios, lista de inscritos, etc.
La reserva y abono de los tickets para la comida del mediodía, deberán realizarse
preferentemente en este momento.
ART. 22 - TÉCNICAS.
22.1 - Las verificaciones técnicas preliminares tendrán lugar en el área técnica situada
junto a la puerta de acceso al Pit-lane, lado norte del paddock, el sábado 1 de noviembre
entre las 07:30 a 08:45 horas.
El Jefe de equipo deberá presentar la o las fichas técnicas de verificación. Se revisarán
todos los apartados especificados en el Reglamento Técnico Particular: el funcionamiento
de los sistemas de puesta en marcha, los precintos, recipientes recuperadores, etc..
22.2 - El equipamiento de todos los pilotos participantes también deberá pasar la
verificación técnica preliminar.
22.3 - Durante el transcurso de la competición se podrán establecer de oficio cuantas
verificaciones considere la Organización.
Si se encontrasen anomalías o deficiencias no fundamentales, se obligaría a los
participantes a solventarlas antes de volver a la carrera.
22.4 - Verificación técnica posterior a la carrera: al finalizar la misma, todas las
motocicletas deberán dirigirse al parque cerrado y permanecerán en el un mínimo de 30
minutos o el tiempo que el Jurado indique.
Se verificarán de oficio las tres primeras clasificadas, más las que decida el Jurado de la
Prueba.
El desmontaje oportuno será realizado por los mecánicos del equipo (máximo dos).
Las irregularidades comprobadas en la verificación final podrán implicar la EXCLUSIÓN.
22.5 - Toda motocicleta no presentada a cualquier verificación técnica, prevista o
designada de oficio, será considerada EXCLUIDA de la competición, así como aquellas
motocicletas que no superen dichas verificaciones.
CAPÍTULO 7. CONDUCTA DE LOS PARTICIPANTES
ART. 23 - ACCESO Y COMPORTAMIENTO EN PISTA.
23.1 - Para el inicio de los entrenamientos, el acceso de las motocicletas a pista deberá
realizarse obligatoriamente a través del final del Pit-lane y sólo cuando el semáforo esté
en verde.
8
23.2 - Toda maniobra de un piloto en pista que tienda a utilizar su motocicleta en el
sentido inverso al de carrera está prohibida.
23.3 - Queda prohibida toda asistencia exterior durante la competición, excepto si se
lleva a cabo con el propósito de garantizar la seguridad y por un comisario designado por
la organización. La sanción por incumplir esta norma es la exclusión.
23.3 - En caso de incidente o avería el piloto deberá inmediatamente dirigir su
motocicleta fuera de pista, en un lugar donde no represente peligro alguno para el normal
desarrollo de la competición, y siempre fuera de la trayectoria del resto de pilotos. Si
cuenta con material y herramientas a bordo podrá, una vez en el vial de servicio, proceder
a su reparación.
23.4 - En caso de que el piloto opte por dirigirse a Pit-lane o línea de llegada (en la
última vuelta) lo indicará a los oficiales de pista y utilizará los viales de servicio u otros
viales de acceso rápido al Pit-lane, sin superar la velocidad máxima de 30 Km. /hora y sin
entorpecer la circulación de los vehículos de servicio. En este caso no podrá recibir ayuda
exterior de ningún tipo --incluida la Organización-- bajo pena de sanción.
23.5 - Cuando un incidente en carrera deje una motocicleta o sus restos en lugares que
conlleven un riesgo para el resto de pilotos participantes, los oficiales de pista tomarán las
medidas necesarias para retirarlos.
23.6 - En pista está totalmente prohibido que cualquier persona se acerque a una
motocicleta parada en el circuito, a excepción del piloto-conductor, piloto autorizado para
tomar el relevo, los Comisarios Deportivos, el Director de carrera, sus Adjuntos o los
Oficiales de pista.
23.7 - El abandono de una motocicleta en cualquier lugar del circuito, salvo en caso de
accidente y que el piloto deba ser trasladado por las asistencias sanitarias, será motivo de
sanción. Este piloto --si el servicio médico lo estima oportuno-- o bien otro del equipo
podrá recoger la motocicleta y continuar en carrera, siempre y cuando se cumpla la
normativa de tiempos de relevos.
23.8 - El Director de carrera o sus Adjuntos podrán detener una motocicleta, cuyo piloto
haya cometido una infracción o cuyo estado pueda constituir un serio peligro para el
propio piloto o el resto de participantes. Una bandera negra y el dorsal de la motocicleta
mostrados en la línea de llegada indicarán al piloto que debe detenerse. Si tras dos
vueltas el piloto no se detuviese en el Pit-lane, la Organización se dirigirá al Jefe de
equipo para que éste ordene el paro inmediato de su motocicleta. Los motivos de esta
decisión serán debidamente comunicados al Jefe del equipo.
23.9 - Durante los entrenamientos cronometrados y la carrera, las consultas entre los
miembros de los equipos y sus pilotos están limitadas a la zona de Pit-lane.
ART. 24 - COMPORTAMIENTO EN PIT-LANE.
24.1 - La velocidad máxima de las motocicletas a su paso por el Pit-lane será de 40
Km/hora.
24.2 - Durante el desarrollo de la competición sólo pueden permanecer en el Pit-lane las
personas componentes del equipo. En el Pit-lane está terminantemente prohibida la
circulación de menores de 16 años. La Organización, de oficio o a petición de un Jefe de
equipo, puede hacer desalojar de estas zonas a todas aquellas personas cuya estancia
no esté debidamente justificada.
24.3 - En el pasillo de señalización (junto al muro de pista) pueden permanecer un
máximo de tres personas por equipo, para tareas de información, cronometraje, etc.. En
cualquier caso deben situarse exclusivamente frente al box asignado. No pueden
depositar ni instalar ningún elemento que dificulte la circulación fluida de personas por
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dicho pasillo, ni fijar a la barandilla o el muro cualquier elemento que sobrepase la vertical
de la barandilla que da al Pit-lane ni la vertical del muro que da a pista. Ningún cable
puede cruzar el Pit-lane.
24.4 - Está terminantemente prohibido fumar, encender fuego o depositar recipientes de
gas en la zona de boxes y Pit-lane.
24.5 - Mientras no se esté realizando una asistencia sobre la motocicleta, el área de
trabajo del Pit-lane debe permanecer limpia de materiales, herramientas y objetos.
24.6 - En el caso de que una intervención sobre la moto suponga un derrame de
líquidos, aceite o combustible sobre el suelo del Pit-lane, la motocicleta no puede ser
puesta en marcha hasta haber limpiado perfectamente tanto la motocicleta como la zona
afectada.
24.7 - Para poner el motor en marcha y retornar a la pista, en el caso de no utilizar
medios mecánicos propios, dos personas pueden ayudar al piloto (sobre la moto) a
empujar la motocicleta hasta el final de Pit-lane (semáforo de salida del Pit-lane).
24.8 - Si un piloto a la salida de su zona de trabajo en el Pit-lane, tiene problemas en su
motocicleta en el carril de aceleración, puede retornar hacia su zona con el motor parado,
por la carril de trabajo y bajo la protección de un oficial de Pit-lane, sin efectuar ninguna
maniobra que suponga peligro para el resto de participantes. Esta maniobra realizada con
la debida precaución no será penalizada.
24.9 - Los pilotos que se dirijan al final del Pit-lane para retornar a pista deberán
observar las señales del semáforo de salida, y en su entrada a pista controlar el paso de
otras motocicletas.
24.10 - En las paradas en el carril de trabajo del Pit-lane, el piloto debe en todos los
casos parar el motor de la motocicleta, el cual podrá ser puesto en marcha
momentáneamente para pruebas o reglajes.
24.11 - Antes del inicio de la carrera un Inspector de Pit-lane se presentará al Jefe de
equipo. Todas las incidencias, cambios de pilotos, reparaciones, etc., deben ser
comunicados por los Jefes de equipo al Inspector asignado.
24.12 - Durante las paradas en el carril de trabajo Pit-lane un máximo de cinco personas
pueden intervenir sobre la motocicleta. Si interviene algún piloto será incluido en estas 5
personas.
24.13 - Todo cambio de aceite y limpieza del motor se realizará sobre un recipiente y
dentro de su zona de trabajo. Después de esta operación el Jefe de equipo se cuidará de
que el área utilizada quede perfectamente limpia.
24.14 - Las reparaciones en las que tenga que intervenirse con soldadura de cualquier
tipo, deben ser realizadas obligatoriamente en el box asignado por la Organización, cuyo
acceso se realizará por el paddock. La maquinaria y el material de soldadura deben ser
aportados por los participantes. La pieza o motocicleta (sin el depósito) será trasladada a
dicho box para ser reparada bajo el control de un Oficial técnico de la Organización.
ART. 25 - RELEVOS.
25.1 - Las motocicletas deben ser conducidas por todos los pilotos del equipo, siendo
libre el orden de pilotaje. No obstante debe tenerse siempre en cuenta lo siguiente:
- El tiempo de relevo empieza a contar en el momento en que la motocicleta para
delante de su zona en el Pit-lane.
- Ningún piloto puede correr más de 60 minutos.
- Deben realizarse un mínimo de cuatro relevos, incluido el de salida.
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- Los relevos sólo se pueden realizar en la zona de trabajo del Pit-lane delante del
área asignada al equipo, y deben ser comunicados al Inspector de Pit-lane. El
incumplimiento comportará una penalización.
- En caso de accidente en pista y si el piloto es imposibilitado por los servicios
Médicos temporal o permanentemente para continuar la carrera, el Jefe de equipo
debe solicitar a la Organización el relevo en los viales de servicio.
ART. 26 - REPOSTAJE DE CARBURANTE
26.1 - El carburante utilizado por las motocicletas será de tipo comercial, provisto y
costeado por cada uno de los equipos participantes.
26.2 - Los sistemas de repostaje de combustible (derricks+jerrycans u otros dispositivos
comercializados a tal efecto) pueden ser instalados definitivamente en la zona de trabajo
del Pit-lane a partir del sábado 1 de noviembre a las 07:00 horas. Los comisarios técnicos
verificarán dichos sistemas y su emplazamiento entre las 09:30 y las 10:00 horas.
26.3 - Definición de derricks+jerrycans: Torres con depósito para repostaje de carburante
por depresión o gravedad. Estos sistemas deben tener todas las garantías de seguridad
en cuanto a funcionamiento e impermeabilidad. Los derricks deben estar cubiertos y la
ventilación dirigida hacia abajo, y deben disponer de 2 válvulas de cierre de seguridad,
una a la salida del depósito solidaria con este (jerrycans) y otra en la manguera de llenado
a 25 cm. como máximo de la boca de salida. La capacidad máxima de los derricks u otros
dispositivos es de 50 litros.
26.4 - La frecuencia en los repostajes es libre. La operación de repostaje debe realizarse
obligatoriamente delante del área asignada en la zona de trabajo del Pit-lane. Todo
repostaje fuera de esta zona será sancionado.
26.5 - Durante la operación de repostaje la motocicleta debe permanecer con el motor
parado y estará colocada sobre un soporte que la mantenga vertical, ya sea su propio
caballete o uno auxiliar.
26.6 - Ningún piloto puede estar encima de la motocicleta durante el repostaje.
26.7 - Únicamente pueden intervenir en la operación específica de repostaje 2 personas.
Es recomendable para éstas el uso de ropa ignífuga o el equipamiento propio de pilotos.
26.8 - Un componente del equipo debe estar junto a la motocicleta con un extintor
durante todo el repostaje.
26.9 - No pueden llevarse a cabo simultáneamente las operaciones de repostaje y las de
mantenimiento o reparación. Durante el repostaje sólo pueden realizarse operaciones de
limpieza.
26.10 - Está expresamente prohibido el repostaje mediante el cambió de depósito. En
caso de tener que sustituir un depósito por avería o accidente, el nuevo debe montarse
vacío de combustible.
26.11 - Todo tipo de reserva de combustible adicional, no original de la motocicleta, está
terminantemente prohibida.
CAPÍTULO 8. DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN
ART. 27 - BRIEFING.
27.1 - Todos los Jefes de equipo y Pilotos deben asistir al Briefing convocado por la
Organización, que tendrá lugar el sábado 1 de noviembre a las 08:20 horas en la sala de
Briefing, situada en la Escuela de Pilotos - 1º piso, lado norte del paddock.
27.2 - Se realizará un control de firmas. La no asistencia a este Briefing será penalizada.
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ART. 28 - ENTRENAMIENTOS.
28.1 - Los entrenamientos para todas las categorías se desarrollará bajo el siguiente
horario:
• Sábado 1: 09:00 a 09:30 h
1º Entrenamiento cronometrado.
10:00 a 10:30 h
2º Entrenamiento cronometrado.
28.2 - Durante el entrenamiento, sólo una motocicleta por equipo podrá estar en pista.
28.3 - Cualquier entreno en el día de competición, fuera del horario previsto, está
totalmente prohibido.
ART. 29 - EQUIPOS CLASIFICADOS PARA LA CARRERA.
29.1 - El número máximo de equipos admitidos a tomar la salida de la carrera se de 40.
29.2 - Para clasificarse para la carrera un piloto del equipo deberá haber realizado
durante los entrenamientos cronometrados una vuelta en un tiempo igual o no superior en
un 20% como máximo al mejor tiempo realizado por el equipo más rápido de su categoría.
29.3 - El orden de salida de los equipos se determinará en función del mejor tiempo
realizado en una vuelta por uno de los pilotos de cada equipo durante el entrenamiento
cronometrado, clasificación scratch. En el caso de que varios equipos hayan realizado
idéntico tiempo, se dará prioridad al equipo que haya realizado el mejor tiempo en otra
vuelta del entrenamiento cronometrado.
29.4 - La Organización se reserva expresamente el derecho de clasificar de oficio un
máximo de 3 equipos, no siendo ello motivo para aumentar el número de equipos
admitidos en la carrera.
29.5 - La lista de equipos clasificados para la carrera se comunicará el sábado 1 de
noviembre, 15 minutos después del final del entrenamiento cronometrado,
29.6 - Los Jefes de Equipo deberán comunicar a la Organización la composición
definitiva del equipo, en cuanto a pilotos y motocicletas, antes de las 10:55 horas del
sábado 1 de noviembre.
ART. 30 - PROCEDIMIENTO DE SALIDA.
30.1 - La salida será tipo “Le Mans”.
30.2 - Sólo podrán ser admitidas en la salida las motocicletas clasificadas que lleven los
precintos y marcas efectuadas por los comisarios técnicos.
30.3 - A las 11:05 h. --veinticinco minutos antes de la hora prevista para la salida de la
carrera-- al final del Pit-lane el semáforo se pondrá en verde, autorizando a realizar una
vuelta de reconocimiento voluntaria. Todo equipo que no realice esta vuelta de
reconocimiento se dirigirá directamente a la línea de salida.
30.4 - A las 11:15 h. --quince minutos antes de la hora prevista para la salida de la
carrera-- al final del Pit-lane el semáforo se pondrá en rojo.
Una vez en la línea de salida todas las motocicletas serán colocadas en la parte derecha
de la pista, en las marcas que le correspondan por su orden de salida, en un ángulo de 30
grados y con la rueda posterior sobre la línea de este lado de la pista.
Queda estrictamente prohibido situarse en parrilla de salida con la intención de retrasar la
salida.
30.5 - Una vez en línea de salida, quedarán totalmente prohibidas las reparaciones o
avituallamientos de carburante.
En el caso de que una motocicleta situada en línea de salida necesitase una reparación,
deberá acceder al Pit-lane por la puerta de acceso del final de la parrilla.
30.6 - No está permitido el uso de calentadores de neumáticos en la parrilla.
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30.7 - A las 11:25 h.--cinco minutos antes del tiempo previsto para la salida--, se iniciará
el siguiente procedimiento, presentando los carteles correspondientes, acompañados por
un aviso acústico:
• 11:25 h Cartel de 5 minutos para inicio de la carrera.
• 11:27 h Cartel de 3 minutos:
• Todas las personas deberán desalojar la línea de salida, exceptuando por equipo
a un piloto y un mecánico que deberán permanecer como ayudantes junto a la
motocicleta.
• El piloto que toma la salida, deberá estar situado frente a su motocicleta, en la
línea al lado opuesto de la pista.
• El acceso de motocicletas a la línea de salida por las puerta del Pit-lane será
cerrado. Las motocicletas que en este momento permanezcan en el Pit-lane,
podrán tomar la salida retardada.
• 11:29 h. Cartel de 1 minuto, más cartel de “Motores en marcha”:
• Los ayudantes asignados por equipo, pondrán en marcha las motocicletas. En
caso de ser empujadas, una vez en marcha, colocarán inmediatamente la
motocicleta en la marca de su posición de salida.
• Uno de los dos ayudantes deberá desalojar rápidamente la línea de salida, el otro
aguantara la motocicleta y en caso necesario el acelerador.
• Este proceso no debe durar más de 30 segundos.
• 11:29:30 h Cartel de 30 segundos.
• Las motocicletas deberán estar colocadas en su marca original de salida y con los
motores en marcha.
• 11:30 h En cualquier momento después de retirar el cartel de 30 segundos, el Starter
dará la SALIDA de las “3 HORES RESISTÈNCIA CLÀSSIQUES CALAFAT“
levantando y agitando la bandera Nacional de Catalunya.
• Cada piloto deberá correr hasta su motocicleta e iniciar la carrera.
• Si un piloto está en movimiento o no se encuentra delante de su motocicleta en el
lado opuesto de la pista en el momento de la salida será sancionado.
• Está prohibido empujar la motocicleta. Si el motor se parase antes o en la salida,
ni el piloto que toma la misma, ni el ayudante (piloto o mecánico) podrán ponerla en
marcha.
• Cuando el Starter considere que todos los participantes sin problemas han
abandonado la línea de salida, levantará una bandera verde más una señal
acústica, autorizando entonces a los equipos que no han podido arrancar a intentar
poner en marcha de nuevo sus motocicletas.
• Una vez transcurridos 30 segundos, el Starter levanta una bandera roja más una
señal acústica, indicando a todo equipo que no haya podido poner en marcha su
motocicleta la obligatoriedad de dirigirse inmediatamente al Pit-lane, bajo el control
y la ayuda de los comisarios de Pit-lane. Una vez allí y solucionado el problema,
podrá tomar la salida retardada.
30.8 - Después del paso de la totalidad de las motocicletas por delante del final de Pitlane, una salida retardada con semáforo verde se dará desde esta salida del Pit-lane a los
pilotos que estén esperando.
El Pace-Car y un Safety-Car con un médico a bordo, seguirá a los corredores durante la
primera vuelta.
Los pilotos que hayan tenido que tomar la salida retardada, podrán en este caso adelantar
con PRECAUCIÓN a los vehículos de seguridad.
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ART. 31 - NEUTRALIZACIÓN.
31.1 - Si durante la carrera, un incidente --condiciones atmosféricas, accidente grave o
cualquier otra causa-- comprometiera la seguridad, o hiciese imposible el desarrollo
normal de la misma, el Director de carrera podrá decidir la neutralización.
En este caso dos vehículos especialmente señalizados --con la inscripción Pace-Car y
Safety-Car, provistos de faros giratorios amarillos sobre el techo-- entrarán en pista por
final de Pit-lane.
A partir de ese momento, todos los puestos de control mostrarán bandera blanca inmóvil y
un cartel con “SC” de fondo blanco y letras negras.
Todas las motocicletas se alinearán una tras otra detrás del Pace-Car, que no podrá ser
adelantado.
Los adelantamientos entre las motocicletas están prohibidos.
Si el Safety-Car se para en algún punto del circuito, las motocicletas podrán adelantarlo
con precaución.
Durante la intervención de los vehículos de seguridad las motocicletas en carrera podrán
detenerse en el Pit-lane, pero sólo podrán volver a la pista en los espacios de tiempo en
que el semáforo de final de Pit-lane se encuentre con luz verde. Esta incorporación a la
carrera será a velocidad moderada y los adelantamientos continúan prohibidos.
31.2 - Cuando el Director de carrera considere que han sido solucionadas las causas
que originaron la neutralización ordenará a los vehículos de seguridad a retirarse.
El Pace-Car encenderá los Warning. Desde ese momento recorrerá una vuelta más, y
abandonará la pista por la entrada de Pit-lane.
Las motocicletas continúan neutralizadas hasta sobrepasar la línea de meta. Una vez la
hayan sobrepasado, la neutralización se da por terminada y se recupera el ritmo de
carrera. Los adelantamientos están autorizados.
Mientras dure la neutralización, cada paso por la línea de cronometraje contabilizará una
vuelta de carrera.
ART. 32 - INTERRUPCIÓN DE LA CARRERA - NUEVA SALIDA.
Si fuera necesario interrumpir la carrera a causa de un accidente, malas condiciones
atmosféricas u otros motivos que pongan en peligro el desarrollo de la misma, el Director
de Carrera ordenará colocar la BANDERA ROJA en la línea de llegada y en todos los
puestos de control, se encenderán los semáforos rojos del perímetro de la pista y la salida
de Pit-lane será cerrada con semáforo rojo. En éste momento todos los pilotos en pista
ralentizarán la marcha, y regresarán lentamente a parrilla (caso A) o al parque cerrado
(casos B y C).
32.1 - A. Cuando se han dado dos vueltas completas o menos:
• 1/ La primera salida será declarada nula sin validez.
• Todos los pilotos que hayan tomado parte en la primera salida tendrán la
posibilidad de tomar de nuevo la salida.
• La nueva salida de la carrera será dada por el tiempo total de la carrera y las
posiciones en la parrilla de salida serán idénticas.
• El puesto de cualquier motocicleta que no pueda tomar de nuevo la salida
quedará vacante, a no ser que tenga una segunda moto verificada. En este
caso puede incorporarse a la salida.
• 2/ Si fuera imposible volver a comenzar la carrera, no se adjudicarán los
Trofeos.
• 3/ En todos los casos en que se produzca una nueva salida, ésta se dará
a ser posible, y como máximo,30 minutos después de haber sido detenida la
primera carrera.
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32.2 - B. Cuando se hayan recorrido más de dos vueltas y menos del 75% del tiempo de
duración total de la carrera.
• 1/ La carrera se considerará dividida en dos partes.
• Las posiciones al final de la primera parte serán las del orden de paso por
línea de llegada en la vuelta anterior a la detención.
• Las motocicletas deberán ser depositadas en el parque cerrado: todas las
motocicletas, tanto las que estén en carrera como las que se hallen paradas en
el Pit-lane para reparación o repostaje. Los equipos estarán autorizados a
repostar carburante en el parque cerrado, y el cambio de neumáticos podrá ser
autorizado por el Director de carrera.
• La Organización deberá informar a todos los participantes de la hora de la
nueva salida, que tendrá lugar como máximo 30 minutos después de la
detención.
• 2/ La duración de la nueva carrera será la necesaria para cubrir el tiempo total de
la carrera (3 horas desde la hora de la primera salida).
• 3/ Las posiciones de salida de la 2ª parte de la carrera se harán según la
clasificación en la llegada de las motocicletas al final de la primera parte, orden que
será comunicado por la Organización.
• 4/ Si fuera imposible reanudar la carrera, se adjudicarían los Trofeos.
32.3 - C. Cuando se ha cubierto más del 75% del tiempo total de la carrera:
• 1/ Se considerará como carrera completa. La clasificación se hará de acuerdo con
las posiciones al final de la vuelta anterior a la detención de la carrera. Todas las
motocicletas deberán ser enviadas al parque cerrado, tanto las que estén en carrera
como las que estén paradas en el Pit-lane para reparación, relevo o repostaje.
• 2/ Se adjudicarán los Trofeos.
ART. 33 - LLEGADA.
33.1 - Cuando se cumplan las 3 horas de carrera el Juez de llegadas mostrará en la
línea de llegada la bandera a cuadros al paso del piloto de la motocicleta que figure en
cabeza de la general.
33.2 - Al término de las 3 horas de carrera los pilotos se irán deteniendo al paso por la
señal de llegada. En el caso de completar una vuelta al circuito después del paso por
bandera, está terminantemente prohibido detenerse en esa vuelta. Seguidamente
conducirán de inmediato sus motocicletas al parque cerrado, sin detenerse, donde
permanecerán estacionadas a disposición de los comisarios técnicos para su verificación.
Está prohibida cualquier manipulación de la motocicleta desde el momento de la llegada
de carrera hasta su salida del parque cerrado.
33.3 - El parque cerrado estará claramente señalizado, situado en el área técnica del
paddock.
Los mecánicos deberán traer rápidamente al parque cerrado los caballetes para el
soporte de las motocicletas.
ART. 34 - VERIFICACIÓN FINAL.
34.1 - Una vez terminada la carrera y depositadas las motocicletas en el parque cerrado,
los comisarios técnicos procederán de oficio a las pertinentes comprobaciones, así como
a las que se deriven de eventuales reclamaciones.
34.2 - No depositar la motocicleta en el parque cerrado, implica la DESCLASIFICACIÓN.
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34.3 - En el caso de verificación de oficio o reclamación, la motocicleta objeto de la
misma podrá ser trasladada al local previsto a tal efecto por la Organización para su
comprobación.
34.4 - El concursante objeto de una reclamación deberá poner a disposición de los
comisarios técnicos los mecánicos y medios oportunos para proceder a un eventual
desmontaje de la motocicleta.
34.5 - Las irregularidades comprobadas en la verificación final podrán implicar la
DESCLASIFICACIÓN.
ART. 35 - CLASIFICACIONES FINALES.
35.1 - La clasificación se establecerá para cada una de las categorías en orden al mayor
número de vueltas completadas una vez cumplidas las 3 Horas.
35.2 - Será condición ineludible para clasificarse:
• a/ Franquear la línea de llegada en un máximo de 6 minutos después de que la
primera motocicleta haya recibido la bandera de llegada.
• b/ Cubrir una distancia mínima no inferior al 66,6% de la recorrida por el equipo
vencedor.
• En caso de final prematuro de la carrera, la clasificación será establecida
como se prevé en el artículo 33 del presente R.P.
• En el caso de que varias motocicletas, al término de la carrera, se
encuentren en la misma vuelta, la clasificación se establecerá teniendo en
cuenta el orden de paso de los participantes en la vuelta completa
precedente al cumplimiento de las 3 horas.
• La clasificación será considerada oficial en el momento que sea aprobada
por el Jurado y publicada en el tablón oficial de anuncios.
• La clasificación para el trofeo “Escuderías”, se otorgara al Club o Escudería
con los dos equipos mejor clasificados, en base a sumar los puntos que se
obtendrían en Trofeo Catalán de Resistencia para Motos Clásicas
2014.
• La clasificación para el trofeo “Inter-Generacional” se otorgará al equipo
mejor situado en la clasificación general, compuesto por pilotos de una
misma familia y con una generación mínima de diferencia.
Ejemplos: padre e hijo, abuelo y nieto, tío y sobrino, etc..
ART. 36 - PROCLAMACIÓN DE VENCEDORES.
El acto de proclamación de Vencedores tendrá lugar aproximadamente 10 minutos
después de finalizadas la 3 horas en el Pódium Oficial del Circuito de Calafat. Habrá:
• Entrega de Copas a los Pilotos de los tres primeros equipos clasificados de cada
una de las categorías.
• Entrega del Trofeo “Escuderías” de “FCM”.
• Entrega del Trofeo “Inter-Generacional” de “Trofeos Líder”.
• Entrega de la "Bandera PMB Vencedor" al equipo primer clasificado de la
general.
CAPÍTULO 9. GENERALIDADES.
ART. 37 - PUBLICIDAD.
37.1 - Sólo podrá ser objeto de publicidad la clasificación oficial publicada por la
Organización.
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37.2 - Toda publicidad o acción publicitaria o promocional debe hacerse previo convenio
suscrito con los Servicios de Publicidad de la Organización. Toda publicidad, carteles con
carácter publicitario o promocional en el zona de trabajo del Pit-lane de los participantes,
están prohibidos.
37.3 - Toda publicidad aérea, acción publicitaria, promocional o de relaciones públicas
en el espacio aéreo delimitado por el circuito y sus accesos está terminantemente
prohibida salvo acuerdo con los Servicios de Publicidad.
ART. 38 - SUSPENSIÓN O APLAZAMIENTO.
La Organización se reserva el derecho --si circunstancias excepcionales le obligaran a
ello-- a suspender o aplazar la prueba, sin obligación de indemnización a los
participantes. Le serían devueltos los derechos de inscripción a los concursantes, a
excepción de aquellos que estuvieran conformes con una segunda fecha señalada, dando
cuenta inmediata a las autoridades federativas sobre dichas circunstancias.
ART. 39 - RESPONSABILIDAD Y SEGUROS.
39.1 - La Organización declina toda responsabilidad por los accidentes de que puedan
ser causantes o víctimas los pilotos, concursantes, mecánicos, asistencia o público en
general, así como motocicletas, accesorios y demás materiales, y que se produzcan con
ocasión del desarrollo de la competición, sean causadas por ésta, o por cualquier otra
causa.
39.2 - No obstante, la posesión de licencia federativa cubre a los pilotos de los
eventuales riesgos que conlleva la participación en esta competición.
39.3 - Por su parte, la Organización tiene suscrito un seguro de responsabilidad civil
sobre los participantes, oficiales y público en general en caso de accidente ocurrido en el
transcurso de la manifestación, según se estipula en el Código Deportivo de la F.I.M.
ART. 40 - PROCEDIMIENTO SANCIONADOR.
40.1 - Corresponde al Jurado o al Director de carrera sancionar las infracciones al R.P.,
Códigos Deportivos o Reglamentos Técnicos de la F.C.M. y la R.F.M.E. cometidas por los
participantes o miembros de los equipos, así como determinar la gravedad de las mismas.
Las sanciones aplicables podrán ser: advertencias, descuento de vueltas de carrera,
exclusión, desclasificación, o cambio de categoría.
40.2 - Descripción de las penalizaciones:
40.2.1 - Advertencia: Advertencia verbal del jurado a un piloto o equipo.
40.2.2 - Use Pit: La infracción será comunicada al Jefe de Equipo y al paso del piloto
por delante del Pit-lane, mostrándole un panel amarillo de "Use Pit" con el número de la
motocicleta, hasta un máximo de 3 veces, si el piloto no parase le será mostrada la
bandera negra. La penalización de “Use Pit” consiste en un paso por “Pit-lane” sin parar
debiendo respetarse el límite de velocidad (40Km/h.) en el tramo comprendido entre las
líneas que delimitan el principio y final del Pit-lane, en caso de superar la velocidad
máxima permitida se aplicará una nueva sanción “Use Pit”, en el caso de producirse una
segunda infracción al límite de velocidad, le será mostrada la bandera negra. Está
prohibido parar en cualquier lugar del Pit-lane y realizar cualquier operación (relevo,
reparación,...), ya que esto supondría su exclusión. Cuando una carrera se interrumpe
antes de haber aplicado la penalización, si hay una nueva salida, se aplicará la sanción al
equipo en esta segunda parte de la carrera. En el caso de que un piloto penalizado no
haya podido realizar el procedimiento de “Use Pit” antes de finalizar la carrera, se le
impondrá una sanción de 20 segundos que serán sumados a su tiempo de carrera.
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40.2.3 - Stop&Go: La infracción será comunicada al Jefe de Equipo y al paso del piloto
por delante del Pit-lane, mostrándole un panel blanco de "Stop&Go" con el número de la
motocicleta, hasta un máximo de 3 veces, si el piloto no parase le será mostrada la
bandera negra. El piloto sancionado dirigirá su motocicleta inmediatamente al Pit-lane,
parara en la zona de penalización, previamente indicada por la organización,
permanecerá parado (pudiendo tener el motor en marcha) el tiempo que el Jurado (entre
5 a 30 segundos), haya considerado sancionarle, este proceso estará controlado en todo
momento por oficiales de carrera, una vez concluido el tiempo de penalización uno de
estos oficiales indicara al piloto, que puede incorporarse de nuevo a pista, un mecánico
de su equipo puede estar presente en la zona de penalización, siguiendo las indicaciones
de los oficiales, para ayudar a poner en marcha la motocicleta en el caso de que su motor
se hubiese parado, el mecánico no deberá interferir en el proceso de "Stop&Go". Está
prohibido parar en otro lugar del Pit-lane y realizar cualquier otra operación (relevo,
reparación,...), ya que esto supondría su exclusión y en todo momento respetara la
limitación de velocidad de esta zona (40 Km/h.), en caso de superar la velocidad máxima
permitida se aplicará una nueva sanción "Stop&Go", en el caso de producirse una
segunda infracción al límite de velocidad, le será mostrada bandera negra. Cuando una
carrera se interrumpe antes de haber aplicado la penalización, si hay una nueva salida, se
aplicará la sanción al equipo en esta segunda parte de la carrera. En el caso de que un
piloto penalizado no haya podido realizar el procedimiento de “Stop&Go” antes de finalizar
la carrera, se le impondrá una sanción de una vuelta que será restada de las cumplidas
por el equipo en la carrera.
40.2.4 - Vueltas: Se restarán las vueltas indicadas de la clasificación lo más
rápidamente posible.
40.2.5 - Exclusión: El piloto o el equipo tiene la prohibición de continuar la carrera.
40.2.6 - Desclasificación: El equipo es retirado de la clasificación
40.3 - TABLA BÁSICA DE PENALIZACIONES:
Infracciones
Adelantar con señales de peligro
No hacer caso de la bandera negra/círculo naranja
No respetar la bandera roja
No respetar el semáforo de Pit-lane
No respetar la bandera azul
No superar los controles médicos
Cambio de piezas no autorizadas
No superar las verificaciones administrativas
No presentarse a las verificaciones técnicas
Conducta antideportiva
Circular en sentido inverso al de carrera
Abandonar la motocicleta
No respetar el limite de velocidad en los viales
Tener 2 motos en el Pit-lane
No respetar el limite de velocidad en el Pit-lane
Más de 5 persones en el pasillo de señalización
Incumplir los tiempos de relevo
Poner gasolina sin parar el motor
Poner gasolina fuera de las zonas asignadas
No asistir al Briefing pre-carrera
No mantener orden y limpieza en Pit-lane y Box
Piloto en movimiento o fuera de lugar en la salida
Recibir ayuda no autorizada en la salida
Miembro del equipo no autorizado que pisa la pista
después de dar bandera de salida
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Reincidencia
Reincidencia
Sanciones
Stop&Go
1 vuelta
Exclusión
Stop&Go
1 vuelta
Exclusión
Exclusión
2 vueltas
Exclusión
Use Pit
Stop&Go
1 vuelta
Exclusión
2 vueltas
Exclusión
Exclusión
Exclusión
Advertencia
Stop&Go
Exclusión
Exclusión
Advertencia
1 vuelta
Exclusión
Use Pit
1 vuelta
Exclusión
1 vuelta
Advertencia
Use Pit
2 vueltas
Advertencia
Use Pit
1 vuelta
1 vuelta por cada 20% o fracción
2 vueltas
3 vueltas
2 vueltas
Exclusión
Pierde 4 posiciones en parrilla de salida
Advertencia
Use Pit
Stop&Go
Use Pit
Use Pit
Adelantar al Pace-Car durante las neutralizaciones
No circular en línea detrás del Pace-Car
No ingresar la motocicleta en parque cerrado
No poner a disposición de los Comisarios Técnicos
los medios y/o mecánicos en un termino de 30
minutos después de finalizar la carrera
3 vueltas
Use Pit
Exclusión
Exclusión
1 vuelta
Exclusión
40.4 - El Jurado tiene derecho a interpretar este reglamento y la voluntad de los artículos
que contiene, reservándose el derecho de aumentar o atenuar según su propio criterio las
sanciones en función de la gravedad de la infracción, la reiteración, etc..
40.5 - Toda sanción puede ser impuesta al equipo a un piloto individualmente.
40.6 - Todas las sanciones impuestas a los equipos serán comunicadas de inmediato al
Jefe de equipo por la Organización mediante el Servicio de Atención a los participantes.
ART. 41 - RECLAMACIONES.
41.1 - Toda reclamación debe ser conforme con las prescripciones indicadas en el
artículo 4.3 del Código de Disciplina y Arbitraje de la F.I.M. para 2014.
41.2 - Cualquier reclamación debe ser efectuada y firmada únicamente por un piloto del
equipo de la motocicleta directamente afectada y no puede referirse a más de un tema
por reclamación. Las reclamaciones deberán efectuarse en catalán o castellano.
41.3 - Las reclamaciones deben de entregarse en mano por el reclamante o el Jefe de
equipo, a un responsable de la competición (Director de carrera o Comisarios Deportivos),
acompañadas de un depósito de 500 € en caso de reclamaciones deportivas y de 2.000 €
en caso de reclamaciones técnicas.
41.4 - En la reclamación debe hacerse constar: Nombre del piloto reclamante, número de
Licencia, número de dorsal, motivo de la reclamación y firma del piloto reclamante.
41.5 - En el caso de reclamaciones técnicas, si se debe proceder al desmontaje de
alguna pieza de la motocicleta y la motocicleta reconocida es conforme, la cantidad de
1.500 € será destinada al pago de los gastos ocasionados al equipo reclamado. En caso
contrario, el total de la fianza depositada será devuelta al reclamante.
41.6 - Plazos:
• Contra la inscripción de un piloto, concursante o motocicleta, el plazo finaliza en
el momento del cierre de las operaciones de la verificación preliminar.
• Contra una incidencia en la competición: dentro de la media hora siguiente en que
se ha producido.
• Contra las características internas de una máquina, así como las externas
modificadas después de la verificación: hasta media hora después de finalizada la
carrera.
• Contra la clasificación: dentro de la media hora siguiente a su publicación.
Los depósitos serán devueltos cuando la reclamación resultase fundada.
ART. 42 - INTERPRETACIÓN Y JURISDICCIÓN.
42.1 - La competición se desarrollará conforme al presente Reglamento Particular. En lo
referente a los puntos no reflejados por éste R.P. se aplicará el Código Deportivo, las
prescripciones de la R.F.M.E. y de la F.C.M.
42.2 - Corresponde a los Comisarios deportivos en primera instancia, a la F.C.M. y la
R.F.M.E. en segunda instancia, la interpretación del presente R.P. y de las eventuales
decisiones o anexos emitidos por la Organización.
El único Reglamento Oficial es el aprobado por la F.C.M.
19
ART. 43 - ACEPTACIÓN Y RENUNCIA.
43.1 - Al tramitar su inscripción los Concursantes, Jefes de equipo y pilotos asumen el
perfecto conocimiento del presente R.P., así como su total aceptación, sometiéndose a
todas las decisiones y sanciones adoptadas por la F.C.M., el Jurado y la Organización.
43.2 - Independientemente de las prescripciones del Código Deportivo de la F.C.M., los
concursantes y pilotos, por el sólo hecho de participar, renuncian a todos los derechos de
recurso contra la Organización, sus representantes, oficiales, etc., ya sea por arbitraje,
ante un tribunal, o por alguna otra causa no prevista en el Código F.C.M, por todos los
daños a los que podrían estar expuestos como consecuencia de todo acto u omisión por
parte de la Organización, sus representantes u oficiales, en la aplicación de estos
reglamentos o de aquellos que podrían establecerse a continuación, o por las causas que
pudieran derivarse.
ART. 44 - INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS.
Como anexo o anexos al presente R.P., la Organización facilitará con la debida antelación
a los concursantes unas instrucciones complementarias a efectos de una mejor aplicación
del mismo. Estas instrucciones complementarias serán de obligado cumplimiento para los
participantes.
MATERIAL ADJUNTO:
Plano del Circuito
Boletín de inscripción
Barcelona a 4 de septiembre de 2014
El Presidente de Penya Motorista Barcelona
Manel MAESTRO
El Director de Carrera:
Julio ALVAREZ
El Coordinador Deportivo General:
Fco. Javier GIL
20
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3 Hores Resistència Clàssiques Calafat
1 de noviembre 2014
Trofeu Català Resistència Clàssiques 2014
boletín de inscripción
V2
corcursante
club, equipo o escudería
1º apellido
2º apellido
nombre
jefe de equipo
teléfono
móvil
fax
email
pilotos
1º apellido
2º apellido
nombre
1er. piloto
nº licencia
nif / dni
teléfono
fecha de nacimiento
móvil
fax
1º apellido
email
2º apellido
nombre
2º. piloto
nº licencia
nif / dni
teléfono
fecha de nacimiento
móvil
fax
1º apellido
email
2º apellido
nombre
3er. piloto
nº licencia
nif / dni
teléfono
fecha de nacimiento
móvil
fax
email
motocicletas
categoría:
clàssic 250
/
clàssic 500
marca
/
clàssic 1000
/
clàssic 24H
/
clàssic MCR - Maxi Clàssic Resistència
año fabricación
modelo
1ª
19
cilindrada
nº de cilindros
diámetro
marca
carrera
año fabricación
modelo
2ª “T”
19
cilindrada
dorsal
solicitado número:
nº de cilindros
carrera
diámetro
firma
fecha
nif / dni
de
2014
· Este boletín una vez rellenado, debe remitirse con el comprobante de ingreso de los derechos previos de inscripción a: [email protected],
antes del 15 de octubre a las 24h., fecha y hora en la que lque cierra del primer plazo de formalización de inscripciones.
· Los derechos de inscripción previos (Art. 18), deben ingresarse en la siguiente cuenta de Penya Motorista Barcelona: "La Caixa", IBAN/BIC
ES79 2100 3135 1022 0017 9633 / CAIXESBBXXX, deberá constar el nombre del equipo o el de algún miembro del mismo.