1. No category

12
Sábado 24 de Enero de 2015 | DIARIO DE CÁDIZ
CÁDIZ
Adif adjudica
un nuevo
cerramiento
para la estación
● La nueva valla, que tendrá 694 metros de
JOAQUÍN PINO
El actual muro de la Carretera Industrial va a desaparecer.
longitud, se va a retranquear para permitir
los cuatro carriles en la Carretera Industrial
Redacción CÁDIZ
Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) anuncia
que ha adjudicado, por importe de
159.853,4 euros (IVA incluido), la
construcción del nuevo cerramiento urbano de la estación de
Cádiz, de 694 metros de longitud
y localizado en la avenida de Astilleros. Estos trabajos cuentan con
un plazo de ejecución de cuatro
meses.
En una nota, Adif explica que la
obra se enmarca en el convenio de
colaboración suscrito entre el Ministerio de Fomento, la Junta de
Andalucía, el Ayuntamiento de
Cádiz y Adif para la gestión y reordenación de la estación de Cádiz y
área de influencia. La ejecución de
este cerramiento se acordó en el
seno de la Comisión Técnica de
Seguimiento del convenio celebrada en diciembre de 2013.
Con esta actuación se pretende
cambiar y retranquear el cerramiento existente, situándolo en la
nueva delimitación de la estación
ferroviaria, surgida de la reparcelación urbanística que se ha llevado a cabo en esa zona de la ciudad.
El ámbito de esta actuación se
localiza sobre el tramo recto de la
avenida de Astilleros, ubicado entre el antiguo edificio de viajeros y
las avenidas de Las Cortes y San
Severiano, en una franja de aproximadamente 25 metros de anchura y 900 metros de longitud.
La demolición y construcción
del nuevo cerramiento se circunscribe al borde ferroviario de la avenida de Astilleros, quedando fue-
ra del alcance de este proyecto el
cerramiento del borde portuario.
En la actualidad, la avenida de
Astilleros está compuesta por dos
carriles de tráfico rodado, zonas
de aparcamiento en cordón y acerados de aproximadamente un
metro de anchura. Esta vía está
delimitada, prácticamente en toda su longitud, por dos muros que
lindan con los terrenos ferroviarios y con los suelos de la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz
(APBC).
La ordenación futura de esta
avenida contempla la ampliación
de su capacidad y la modificación
de acerados, entre otras actuacio-
159.853
Euros. Este es el presupuesto
con el que contará la obra que ya
está adjudicada
nes. Para ello, es preciso demoler
el actual muro que linda con los terrenos ferroviarios, puesto que se
ubica aproximadamente en el eje
longitudinal de la futura avenida
de Astilleros, siendo por lo tanto
incompatible con esta ordenación.
Por tanto, los trabajos, que han
sido adjudicados a Cobra Instalaciones y Servicios, permitirán liberar el espacio necesario para ampliar la avenida de Astilleros, según lo previsto en el Plan General
de Ordenación Urbana (PGOU) de
la capital gaditana.
25
DIARIO DE CÁDIZ | Domingo 25 de Enero de 2015
PROVINCIA
Los buques abandonados en aguas
de la Bahía se reducen de 9 a 3
● Durante 2014 la
Autoridad Portuaria
ha conseguido que el
Juzgado autorice
varias enajenaciones
Redacción CÁDIZ
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha conseguido reducir a tres el número de buques en
estado de abandono localizados
en la zona de dominio público
portuario, que a principios de
2014 ascendía a nueve.
Tras reiterar ante las autoridades judiciales competentes la autorización para enajenar las embarcaciones en esta situación, el
Puerto de la Bahía de Cádiz ha logrado durante el pasado año, con
la colaboración judicial, subastar
buques como el Fraternité (abandonado desde 2006), Zudar Primero (2008), Frescomar 3
(2009), Cristina (2009), Sonho
de Menino (2010), Joao Fuzeta
JULIO GONZÁLEZ
Al fondo, el ‘Nicolay’, en 2012, tras la operación antidroga que supuso el principio de su abandono.
La Policía Portuaria alerta del peligro de estos barcos
La estancia de estos buques
‘fantasma’ no sólo aportan una
pésima imagen a las instalaciones portuarias sino que representan un coste añadido a las
cuentas de la Autoridad Portuaria que se ve forzada a darle un
mínimo mantenimiento, al me-
nos para salvaguardar que su molesta estancia no provoque problemas medioambientales. Pero
no sólo eso, sino que miembros
de la Policía Portuaria han denunciado en ocasiones el peligro que
supone el hecho de que estos barcos sin gobierno permanezcan
amarrados a los cantiles de las
instalaciones portuarias gaditanas. Y no se diga en momentos
en los que el viento se hace
fuerte y obliga a una vigilancia
especial que, en ocasiones, pone
en peligro la integridad de los
propios policías portuarios.
(2012) y Nikolay (2012).
Quedan pendientes aún de resolución judicial los buques Louisa,
incautado en 2006 en El Puerto de
Santa María e inmerso desde entonces en un complejo procedimiento judicial, y el Katerina, atracado en el Muelle de Las Américas
(dársena de Cádiz) desde el 23 de
abril de 2013, inmovilizado en el
puerto por el Juzgado de lo Mercantil nº1 de Cádiz, mediante embargo preventivo.
En marzo de 2014 se incautó un
nuevo buque, el Submarina VI,
que está pendiente de la Agencia
Tributaria de Jerez.
De esta forma, en enero de 2015
son tres los buques en estado de
abandono que permanecen en las
instalaciones del Puerto de la Bahía de Cádiz.
La Autoridad Portuaria considera que la colaboración de la Administración Judicial es esencial para
la seguridad de la navegación marítima y para el desarrollo de las
distintas actividades portuarias,
por lo que sigue reclamando colaboración para la resolución de los
casos pendientes, no sólo por los
gastos que le ocasionan estos depósitos sobre los que no tiene competencia alguna, sino también por el
tiempo que tardan en resolverse y
la mala imagen que estas embarcaciones abandonadas provocan en
las dársenas, como han denunciado en reiteradas ocasiones los
ayuntamientos y las asociaciones
vecinales, entre otros colectivos.
2 EXTRA ● SUPLEMENTO ELABORADO POR EL PAÍS / CINCO DÍAS
Lunes 26 de enero de 2015
EN PORTADA
España atraca
en el siguiente
puerto económico
EN 2015 EL PIB CRECERÁ ALREDEDOR DEL 2%, DEJANDO ATRÁS LA CRISIS GRACIAS AL CONSUMO INTERNO,
LA DEPRECIACIÓN DEL EURO Y DEL PETRÓLEO
CARMEN SÁNCHEZ-SILVA
L
a situación económica española no puede ser más diferente a la que se vivía hace
un año. De la incertidumbre
se ha pasado a la confianza y, con
ella, los inversores extranjeros se
han lanzado sobre los activos nacionales y las empresas domésticas
han imprimido actividad a sus negocios. España es la economía que
goza hoy de las mejores perspectivas
de la eurozona, según se encargan
de ratificar los organismos internacionales y entidades como Deutsche
Bank, JP Morgan o Saxo Bank, gracias al proceso de ajuste del sector
privado. El Fondo Monetario Internacional acaba de revisar sus previsiones de crecimiento del PIB para
2014 y 2015, duplicándolas para el
año que acaba de cerrarse (el PIB
aumentará un 1,2%) y elevándolas
seis décimas para el presente ejercicio, hasta el 1,6%, respecto a sus
pronósticos del pasado enero.
Y no es la única institución que
ha cambiado sus expectativas, a medida que iba transcurriendo el ejercicio y el déficit corregía 11 puntos del PIB, es decir, de la diferencia entre ahorro e inversión resultaba un superávit de seis puntos,
explica Juan José Toribio, profesor emérito de Economía de IESE
Business School y presidente del
Centro Internacional de Investigación Financiera (CIIF), han ido
mejorando las expectativas para
2015 y han dado por buenas las estimaciones del Gobierno que meses antes se calificaban de ilusorias. Las opiniones recogidas por
el panel de Funcas (Fundación de
las Cajas de Ahorros) sitúan el cre-
cimiento del PIB en una media del
2,1%, “que este año, a diferencia de
años anteriores, estará determinado por un mayor impulso de la demanda nacional en lugar de la exterior, como hasta ahora”, asegura.
El gran ajuste protagonizado por
las familias, la caída de los salarios
reales y la subida de la productividad han proporcionado a la economía española una fuerte mejora de
la competitividad, incide Toribio,
no exenta, eso sí, de un importante
coste social. “Ahora tenemos que recoger los frutos de las reformas que
se han puesto en marcha”, añade el
profesor, aunque considera que es
muy pronto para que los ciudadanos empiecen a recuperar los salarios perdidos.
DESPEGA LA DEMANDA
Para Miguel Cardoso, economista
jefe para España de BBVA Research,
“la misma inercia que se está viendo
en la economía, que da un impulso,
debería llevar al PIB a crecer entre
el 2% y el 2,5% en 2015”. Y esta tendencia, que Cardoso descarta denominar optimismo, viene determinada
por los cambios que ha experimentado la demanda interna, el consumo,
que “pasa por la menor incertidumbre laboral y la mayor riqueza financiera e inmobiliaria de las familias,
algo que se traduce en que dejen de
posponer sus decisiones de compra”.
El economista de BBVA cree que
el crecimiento bastante constante y
sostenido de la inversión en bienes
de equipo, que ha sido del 23% desde 2012, en lugar de casi el 9% registrado en la UE en este periodo, hace
que España marque la diferencia en
el Viejo Continente, “ya que el comportamiento tan positivo de este in-
dicador adelanta incrementos en la
producción”, agrega.
“Después de cinco trimestres de
crecimiento y seis descensos en la
tasa de paro, podemos decir que la
economía española ha dejado atrás
la recesión. Y se ha situado a la cabeza de Europa en términos de crecimiento”, sostiene el departamento
de análisis de Bankinter en su último informe.
“Ya se ha dado un desacoplamiento entre lo que sucede en España y en el resto de Europa. La riqueza nacional crece al 3% en tasa
anualizada, en tanto que la europea
lo hace al 1%. Además, España es
un país donde no existen problemas
de capital y de tipos de interés y es
por ello donde más deberían impactar las políticas del Banco Central
Europeo (BCE), aprobadas el pasado jueves. Si la economía continúa
como se espera, puede dar espacio
al Gobierno para rebajar los tipos
impositivos y cumplir los objetivos
de déficit. Sin embargo, otros países de la eurozona no han hecho los
deberes”, apoya Cardoso.
La inyección de dinero que protagonizará el BCE a partir del mes
de marzo en Europa, “que nos lleva
a rebajar y aplanar las curvas de los
tipos de interés, lo que favorecerá
las condiciones de financiación del
sector público”, según La Caixa Research; ha eliminado, a juicio del
profesor emérito de ESADE Business School y catedrático de Finanzas, Robert Tornabell, uno de
los mayores riesgos que pesaban
sobre España. El programa de compra de activos superior a un billón
de euros impulsará a las debilitadas economías continentales, que
son los clientes de la mitad de las
Las exportaciones
españolas,
debilitadas en los
últimos trimestres,
se beneficiarán de
la depreciación del
euro. En la imagen, el
puerto de Algeciras.
exportaciones españolas, y alejará
el fantasma de la deflación que planeaba en torno a ellas.
ELECCIONES GRIEGAS
Queda por ver lo que sucederá ahora en Grecia tras los resultados de
las elecciones generales celebradas
el domingo. “La victoria del partido
radical de izquierdas Syriza podría
alentar el populismo en Europa. Y no
sería positivo el contagio que podría
transmitir a España a través de Podemos, que es su espejo”, continúa
Robert Tornabell.
Porque no olvidemos que 2015
es un año repleto de citas electorales, que podrían modificar el curso de la recuperación económica
española. Es más, según Toribio,
actualmente es la mayor incertidumbre que detectan los inversores extranjeros, “que preguntan
más por política, especialmente
por Podemos y la situación catalana, que por la economía. Aunque
no veo una gran alarma porque
estamos en la eurozona y España
es una de sus grandes economías.
No tienen tantas alternativas de
inversión”, sostiene.
Deutsche Bank, sin embargo, sí
que cree que las elecciones municipales del próximo mes de marzo
y las generales de noviembre “pueden generar volatilidad en la fuerte recuperación de la economía, la
de mayor crecimiento de las cuatro
grandes europeas gracias a las importantes reformas estructurales
que ha acometido”, según recoge
en su reciente informe Perspectivas financieras 2015.
Algo en lo que también incide el
Self Bank: “El auge de Podemos, las
amenazas independentistas de Ca-
SUPLEMENTO ELABORADO POR EL PAÍS / CINCO DÍAS ● EXTRA 3
CLAUDIO ÁLVAREZ
Lunes 26 de enero de 2015
taluña... son algunos de los temas
que pueden frenar las ganas del inversor extranjero a la hora de entrar
en nuestro mercado”, así como elevar la prima de riesgo y alentar la
fuga de capitales, advierte el banco digital.
Por su parte, la entidad financiera germana recomienda que, dada
la dependencia nacional del entorno externo, fundamentalmente del
impulso de la actividad en Europa,
nuestro país debe continuar con las
reformas estructurales. “No se puede caer en la complacencia”, previene.
Porque, aunque España haya reducido la deuda del sector privado y
haya ganado competitividad, y ahora sea la demanda interna el motor
de su crecimiento gracias a la caída
del desempleo y a la estabilización
de los precios inmobiliarios, sigue
estando al albur de lo que ocurra
en el resto del mundo.
BAJA LA FACTURA
Otro de los riesgos que pueden afectar al crecimiento nacional es la evolución de los precios del petróleo,
ahora en mínimos históricos, según
Robert Tornabell. “Si el crudo continúa en los entornos actuales, en
unos 50 dólares por barril, añadiremos medio punto o tres cuartos de
punto al crecimiento de PIB. Nos
abarata la factura energética y mantiene la mejora de nuestra balanza
comercial. Pero es difícil que los
precios del petróleo sigan en niveles
tan bajos durante todo el año, dado
que en Estados Unidos ya se están
produciendo quiebras de empresas
de fracking y las grandes compañías
petroleras están dejando de invertir
en nuevos proyectos”.
Mientras se desarrollan los acontecimientos, lo cierto es que un petróleo en mínimos (ha caído cerca
del 50% en el último año) y un euro
debilitado favorecen a las exportaciones españolas, cuya evolución
está en duda por la debilidad de la
UE y el menor tirón de Latinoamérica. “Habrá dificultades este año,
pero la depreciación del euro nos
puede ayudar a que las ventas en el
exterior aumenten un 5% como en
2014”, vaticina Toribio. Gracias a
ambas depreciaciones las empresas
no tendrán que echar mano de la reducción de costes o del aumento de
la productividad de los empleados,
coincide Miguel Cardoso.
En 2015 veremos cómo la construcción tira por primera vez en esta
crisis, alentada por la obra pública,
que previsiblemente se derivará del
año electoral que atravesamos. El
sector crecerá en torno al 2%, según el profesor de IESE, que prevé
que la inversión aumente un 4% y
el consumo privado, alrededor de
un 2,5%. “El consumo público, que
ha tenido incrementos cero o negativos en los últimos años, también
subirá de cara a las elecciones”, añade Toribio.
Todos estos comportamientos
positivos de las variables económicas impactarán en una mejora
de la inversión y del empleo, según
el economista de BBVA. Porque el
hecho de que España duplique la
tasa de paro de la Unión Europea
es un claro lastre. “El empleo seguirá siendo el talón de Aquiles de
la economía. Aunque también hay
previsiones de mejora, el desempleo sigue estando en niveles muy
altos y sin visos de recortes rápidos
a corto plazo”, pronostica Self Bank.
El ajuste de
las familias,
la caída de
los salarios y
la subida de
productividad
permiten que
el país gane
competitividad
y se sitúe
entre los
que gozan
de mejores
perspectivas
de Europa
Es más, el sindicato UGT decía el
pasado jueves, tras la presentación
de los datos oficiales del mercado
laboral en 2014, que se necesitarían
2,5 millones de puestos de trabajo
nuevos y reducir el paro en 2,2 millones de personas para volver a los
niveles de 2008.
CAMBIO DE DIRECCIÓN
En definitiva, en el año que acaba de
comenzar ha cambiado el sentido del
ciclo económico, asegura Juan José
Toribio, reconociendo, eso sí, que
España ha perdido ocho años durante la presente crisis. “Estamos
como en 2006, con siete puntos menos de PIB. Pero, en la medida en
que aumente la demanda interna, el
bienestar social será mayor porque
siempre se aprecia más una mejora
del consumo doméstico que de las
exportaciones”, explica.
Hay que tener en cuenta, de cualquier forma que, pese a que “la economía española ha dejado atrás la
recesión y, poco a poco, también la
crisis. El escenario que se plantea de
cara a los próximos años no permite
vislumbrar una rápida aceleración
del crecimiento, por lo que tendremos que conformarnos con tasas
cercanas al 2%, inferiores a las del
ciclo expansivo anterior [fueron del
3,5% de media entre 2003 y 2007].
Esto, a menos que se vayan salvando los lastres de nuestra economía:
abultada deuda, alto desempleo, salarios estancados, etcétera”, sentencia el departamento de análisis de
Bankinter en su reciente informe.
Es decir, la economía española engorda, pero no se pueden lanzar las
campanas al vuelo todavía. Quedan
muchos años por recuperar para los
españoles.
El lastre del paro
“La única variable conflictiva” para
la economía española en 2015, según Bankinter, “será el empleo. La
creación de puestos de trabajo seguirá siendo insuficiente a corto plazo”. Aunque, a su juicio, el mercado
laboral podrá dinamizarse más rápidamente que en otros países europeos, dadas las medidas adoptadas
por el Gobierno, el hecho de que
permita compaginar la percepción
del subsidio del paro con el salario
de un empleo.
Aunque la encuesta de población
activa (EPA) conocida esta semana haya elevado la ocupación en
casi 434.000 personas y rebajado
el paro en cerca de 478.000 durante 2014, la tasa de desempleo se
mantiene en niveles insostenibles
del 23,7%. Y el 60% de los parados
lo son de larga duración, lo que dificulta mucho más su reinserción laboral. El profesor Robert Tornabell,
de ESADE, echa en falta políticas
activas de empleo que luchen contra el desempleo de larga duración.
También que el crédito no llegue a
las pymes “porque son ellas las que
generan puestos de trabajo”.
“Creo que a un año vista es bastante probable que se cumplan las expectativas del Gobierno y se creen
más de 600.000 puestos de trabajo”, reconoce Juan José Dolado, profesor de Economía del European University de Florencia, quien afirma, no
obstante, que pese a las alabanzas
de los organismos internacionales,
la dualidad del mercado laboral en
España no se ha corregido nada.
Domingo 25.01.15
LA VOZ
Una de las exhibiciones que se
hicieron la pasada edición en
el estand de la provincia.
:: FRANCIS JIMÉNEZ
Cádiz, preparada para
arrasar en Fitur 2015
La provincia acude a la muestra turística de Madrid
entre el 28 de enero y el 1 de febrero para vender las
actividades complementarias aparte del ‘sol y playa’
CADIZ
C
3
4
Domingo 25.01.15
LA VOZ
CADIZ
Fitur se vuelve más feria que nunca con la proliferación de
demostraciones gastronómicas, muestras de productos y
multitud de encuentros personales entre profesionales
MERCEDES
MORALES
[email protected]
C
ádiz acude a la edición número 35 de Fitur con las
miras puestas en incrementar y consolidar el número de viajeros nacionales que pernoctan en la
provincia. La Feria Internacional de Turismo de Madrid, Fitur, sigue siendo la
muestra turística más importante del
país, donde se encuentran los principales compradores y vendedores de productos y servicios turísticos de España.
También es punto de encuentro para intermediarios internacionales de turismo, pero la provincia de Cádiz acude fundamentalmente para promocionar sus
atractivos turísticos para el cliente na-
cional, que es mayoría en sus hoteles.
Cabe apuntar que todas la acciones andaluzas se realizan bajo el paraguas de la
Consejería de Turismo y Comercio de la
Junta de Andalucía. El consejero Rafael
Rodríguez ha destacado que en esta edición de Fitur se incidirá en la «generación de negocio por parte de los profesionales y se destacarán las experiencias
del destino, la sostenibilidad y la calidad» de la oferta andaluza con el fin de
consolidarse como primera opción para
los viajeros del mercado nacional.
Entre los meses de enero y noviembre de 2014 se alojaron en establecimientos hoteleros andaluces cerca de
8,4 millones de viajeros nacionales que
realizaron 21,7 millones de pernoctaciones, lo que supone incrementos en
relación al mismo periodo del año anterior del 3,5% y del 4,7%, respectivamente. Esto indica que Andalucía continúa siendo el primer destino para los
viajeros nacionales, con una cuota de
más del 22% de las pernoctaciones en
este periodo señalado, con un creci-
ALGUNAS CIFRAS
1.000.000
euros es el presupuesto con el que
acude Turismo Andaluz a esta edición de Fitur, un 35% menos que en
la muestra de 2012.
360
metros cuadrados de expositor para
cada una de las ocho provincias, además de 2.420 metros cuadrados para
temas comunes de la Comunidad.
miento superior a la media del conjunto del país, del 4,7% en Andalucía frente al 3,4% de la media nacional. Andalucía supera en 7,8 millones de estancias a la Comunidad Valenciana, segunda comunidad autónoma.
Con estas cifras en el portapapeles,
Andalucía se presentará en el recinto ferial de Ifema para «realizar un esfuerzo
acorde a la importancia del mercado nacional», según apunta el consejero Rodríguez. Este «esfuerzo» supone una inversión de un millón de euros, similar a
la pasada edición y un 35% menor respecto a 2012, «lo que supone un ejercicio de responsabilidad, eficiencia y eficacia en el uso de los recursos públicos»,
según palabras del propio Rodríguez.
Muestra de los recortes en promoción
es la austeridad con la que participa en
Fitur la provincia de Cádiz. En esta edición, la Diputación Provincial acude con
un presupuesto de «unos cien mil euros
para el expositor que se encuentra en el
espacio gestionado por Turismo Andaluz, y con otra partida aún sin determi-
En el interior de los expositores se realiza la mayorparte del trabajo en Fitur, con encuentros políticos y de negocios. :: FRANCIS JIMÉNEZ
Domingo 25.01.15
LA VOZ
La jornada más importante
será el 29 de enero, Día de
la Provincia de Cádiz en
el expositor de Andalucía
El presupuesto de
Diputación supera los cien
mil euros, pendiente aún
de cerrar la programación
nar, porque aún seguimos cerrando actividades», apuntó la diputada de Turismo
de Cádiz, Inmaculada Olivero, quien subrayó en varias ocasiones que todo lo que
se plantea en Fitur se hace gracias a la colaboración de empresas privadas «que
Chiclana aprovecha su
potencial como Ciudad
Europea del Deporte
El delegado municipal de Turismo,
Stefan Schauer, subraya que «acudimos a Fitur conscientes de que el turismo es uno de los pilares fundamentales de nuestro municipio». El
Ayuntamiento estará representado
en Fitur por el alcalde, Ernesto Marín, y los delegados municipales de
Turismo, Stefan Schauer, y Deportes, Diego Rodríguez, «dado que en
esta edición también vamos a aprovechar para vender nuestra designación como Ciudad Europea del Deporte en 2015». Según Schauer, se
trata de una apuesta por «hacer ver
que Chiclana es más que sol y playa,
algo que pretende difundir un atractivo vídeo promocional, elaborado
con drones y enfocado a poner en
valor nuestra gastronomía, monumentos, oferta deportiva, cultural y
medioambiental». Chiclana también estará presente en otro acto
promocional organizado por la Diputación de Cádiz, que dará a conocer el proyecto ‘Provincia de Cádiz
todo el año’, en el que «nuestro municipio está incluido junto a Cádiz
capital, San Fernando, Jerez y El
Puerto de Santa María» para «vender
estos municipios como destino turístico más allá de la época estival»,
también en temporada baja.
CADIZ
5
creen que la feria reportará beneficios a
la provincia y, por tanto, a sus negocios».
Expositor de Andalucía
El expositor vuelve a ser reutilizable
para otras ferias, para reducir costes y
ofrecer una imagen homogénea del destino. Ocupará 5.300 metros cuadrados
en el pabellón 5 de Ifema y dedicará
2.880 metros al espacio de los ocho patronatos provinciales de turismo que
acompañarán a la delegación andaluza.
Aquí es importante destacar que el
espacio reservado para las presentaciones de los municipios es mayor cada
año. Habitualmente, el mostrador donde los técnicos exponen y explican los
folletos sobre diferentes productos y
servicios cada vez es más estrecho. Ahora gana protagonismo la antigua trastienda del estand, donde se apelotonan
políticos y empresarios locales, en la
zona de cada provincia. En este espacio no ha decaído la presencia de público, quizá sí en el número de políticos que acuden a él pero no en la cantidad de exposiciones y la actividad que
se mantiene en ellos.
Este año, tanto Turismo Andaluz
como la Diputación Provincial de Cádiz
ponen en aún más el acento en las degustaciones gastronómicas, como gancho para atraer al público final y al especializado que se mueve por los fríos
pasillos de Ifema. Tras el éxito de ediciones anteriores del ronqueo de atún
realizado en pleno estand de la provincia de Cádiz, todos quieren apuntarse a
la imagen más poderosa de la zona, su
gastronomía y sus productos naturales.
En la zona dedicada a la promoción
de la comunidad se agruparán las experiencias de naturaleza, litoral y urbanas que ofrece el destino; mientras
que también dispondrán de espacio
productos e hitos como Sierra Nevada,
las Rutas de El Legado Andalusí, Hoteles Villas de Andalucía, ‘Paisajes con
Sabor’, Ronda Romántica y la Alhambra con motivo del 30 aniversario de
su declaración como Patrimonio Mundial por la Unesco.
El estand andaluz cuenta además con
una zona con espacio para 40 mesas de
trabajo en las que se realizarán los encuentros comerciales y se ofrecerán a
los empresarios seminarios sobre tendencias y novedades que pueden aplicar a sus negocios.
En el apartado más colorista de la feria de turismo, se difundirá la artesanía
a través de una selección de maestros
artesanos que mostrarán sus trabajos en
distintas especialidades. Además, se celebrarán actuaciones para atraer visitantes al expositor con la participación
del cantante jerezano David de María y
del grupo musical Efecto Mariposa.
Cádiz vista desde la cubierta de un buque de Costa Cruceros. :: L. V.
Costa Cruceros, premio
de Turismo de LA VOZ
:: M. MORALES
CÁDIZ Este periódico se ha caracterizado desde sus inicios, en 2004, por la
labor de apoyo a uno de los sectores
económicos más importantes de la provincia, único generador de empleo, en
un Cádiz castigado con un desempleo
del más del 42% de su población activa; el turismo. Bajo este gran epígrafe
de actividad se encuentran tanto los
hoteles, la hostelería, como los servicios turísticos complementarios. En
este contexto, hay un sector en el que
Cádiz sobresale del resto de los destinos españoles; el de los cruceros. El pasado año se cerró con una cifra histórica en número de pasajero; 385.000
cruceristas en la ciudad y las reservas
para 2015 son aún más alentadoras.
Según datos de la Autoridad Portuaria,
en este año atracarán 303 barcos turísticos, lo que se traduce en un incremento del 9% respecto al presente ejercicio, y supone un nuevo récord sobre
las cifras anteriores. Estas escalas supondrán para la ciudad de Cádiz la llegada de 454.500 turistas en solo doce
meses. Este cómputo arroja además
un beneficio directo para el entorno
de más de 27 millones de euros.
En este contexto, en el que todos
los actores están aunando esfuerzos,
tanto administraciones como empresas privadas, LA VOZ ha decidido otor-
gar este año el premio de Turismo a la
naviera Costa Cruceros. Esta empresa
ha destacado por su firme apuesta por
el puerto gaditano desde hace decenios, siendo su actividad no solo continuada, sino cada vez más intensa.
En el año 2014, Costa Cruceros realizó 34 escalas en Cádiz, trayendo a la ciudad a más de cien mil visitantes en doce
meses. Por ello, LA VOZ ha decidido reconocer el trabajo realizado tanto por la
dirección de la naviera, como por los técnicos de Costa Cruceros y por su consignataria en la ciudad, Costa Baleares.
Premios anteriores
Otras empresas que han recibido este
reconocimiento en ediciones anteriores fueron: Parador de Cádiz, la empresa privada City Sightseeing (autobuses turísticos rojos), la firma hotelera Iberostar, la naviera Iberocruceros, la cadena hotelera Hipotels, el alojamiento de cinco estrellas FairPlay
Golf Resort, entre otros. Junto a las firmas que hacen posible que funcione
el sector turístico en la provincia de
Cádiz, LA VOZ ha reconocido la labor
de promoción desinteresada de este
destino que realizan numerosos personajes públicos de nuestro país como
Imanol Arias, Lolita Flores, Antonio
Carmona, Beatriz de Orleans, Carlos
Jean o Jorge Drexler, entre otros.
14 NEGOCIOS
»empresas & sectores
EL PAÍS, DOMINGO 25 DE ENERO DE 2015
J
La frustrada convocatoria de Pastor
La ministra de Fomento tuvo la idea de citar a aerolíneas y navieras para que bajaran
los precios de los billetes y se vio obligada a rectificar. La reunión fue un fiasco
Información
privilegiada
MIGUEL Á.
NOCEDA
A la ministra de Fomento, Ana
Pastor, se le ocurrió, como una
medida para hacer el bien, convocar a las compañías aéreas que
operan en España para pedirles
que bajaran los precios de los billetes en consonancia con la caída
del precio del crudo. De paso, incluyó en el paquete a las navieras.
Fue una ocurrencia fallida que
generó mucha incomodidad en
los dos sectores involucrados, cuyos responsables se apresuraron
a advertir de su desatino encabezados por los presidentes de los
grupos principales, Luis Gallego,
presidente de Iberia, y Juan José
Hidalgo, de Air Europa. “¡Cómo
se le ocurre a un Gobierno que se
dice liberal reunir a empresas
competidoras para hablar de precios! No deja de ser una concertación que no está permitida por la
ley”, levantó la voz el responsable
de una empresa. “Esto demuestra
que no conocen muy bien cómo
funciona el sector”, inquirió otro,
que recordó que cada empresa tiene su sistema. Y todos, casi al alimón, señalaron a la ministra que
bajo esas premisas no acudirían a
la cita al tiempo que le aclaraban
que no puede haber una traslación directa de los precios del crudo, ya que compran el combustible a futuro y, muchas veces, se
anticipan más de un año, y que se
tienen que fijar en los mercados
internacionales de carburantes.
En el fondo, no dejaba de configurarse como un intento de hacer un guiño electoralista al ciudadano que a pocos pasó desapercibido. La propia ministra reconoció, al anunciar su intención,
que pedía la colaboración, ya que
pedir que se pusieran de acuerdo
en los precios “sería ilegal en un
sector liberalizado”. En efecto, la
normativa comunitaria (directiva 2011/C11/01 de la Comisión Europea) prohíbe intercambiar directa o indirectamente información sobre costes y precios, incluso a compañías con código compartido.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros del pasado viernes. / Emilio Naranjo (Efe)
Cúmulo de tareas pendientes
A la titular de Fomento, Ana Pastor, se le
ha acumulado el trabajo para los últimos
meses de legislatura. Cuando Rafael Catalá dejó la Secretaría de Estado de Infraestructuras para hacerse cargo del Ministerio de Vivienda, todas las tareas penLas quejas de intervencionismo no tardaron en agolparse, incluso desde el Gobierno. Cualquier manejo, además, habría sido objeto de intervención por parte de la Comisión de la Competencia española.
Así que Pastor, concienciada
ya de que la idea no había sido
acertada decidió sostenella y (casi) no enmendalla. Es decir, mantuvo la convocatoria, pero con un
ropaje distinto. La llamó Políticas
del sector para 2015 (aéreo o marítimo, según cada caso). Las compañías acudieron, respetuosas, a
la cita en el ministerio el jueves,
como estaba señalado. Pero había quedado tan descafeinado
que ni siquiera estuvo la minis-
dientes, que ya venían retrasadas, parecían encauzadas. Al fin, la salida a Bolsa
de Aena parece una realidad tras la presentación del folleto en la CNMV. Pero
todavía queda por solucionar la quiebra
de las autopistas radiales, para lo que es-
tra, sustituida por el secretario de
Estado de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar.
Tampoco fueron la totalidad
de las empresas convocadas. Estuvieron representantes, no necesariamente los presidentes, de Air
Europa, Iberia, Iberia Express,
Vueling, EasyJet, Air Nostrum,
Norwegian y Binter, y de las asociaciones aéreas Aceta, ALA y AECA. Faltaron Ryanair y la poderosa asociación internacional IATA.
A la reunión con las navieras, estuvieron Balearia, Fred Olsen, Pullmantur, FRS-Iberia, Trasmediterránea, Mediterránea Pitiusa, Sercomisa/Trasmapi, Playa Den Bossa, y la patronal del sector, Anave.
tá prevista la creación de una empresa
pública, y la liberalización del ferrocarril
para el transporte de pasajeros. A ello
hay que añadir los problemas surgidos en
el contrato del AVE a La Meca, que, según
la ministra, ya están salvados. J
Si la convocatoria había sido
un disparate el encuentro fue un
paripé. Duró menos de una hora
cada una. Lo suficiente para que
hablaran todos los presentes; pero de lo más importante que se
trató fue que había que suprimir
la exigencia de presentar el DNI
al embarcar; la necesidad de llevar el AVE al aeropuerto de Barajas y abordar un recorte de las
tasas aeroportuarias. De bajar los
precios, nada. Los representantes
del ministerio (además de GómezPomar, estuvieron el director general de Aviación Civil, Ángel
Luis Arias; la secretaria general
de Transportes, Carmen Librero,
y el presidente de Aena, José Manuel Vargas, cuya presencia se li-
mitó a la reunión con las aerolíneas por razones obvias) se cuidaron mucho de hacer referencias
directas.
Gómez-Pomar, que calificó la
reunión de “muy positiva” por el
“intercambio franco de opiniones” en declaraciones posteriores
a la prensa se esforzó en transmitir a los presentes que el ministerio es plenamente consciente de
que no puede hablar de estrategias y subrayó que el objeto de la
reunión era transmitir las oportunidades que la caída del crudo
puede suponer para que los ciudadanos puedan beneficiarse. Algo
que, para las compañías, parece
elemental, toda vez que mejora la
demanda. J
LOS CORROS
La aventura sahariana
de la petrolera Kosmos
Encuentro económico
en La Moncloa
Competencia saca la
vara contra los cárteles
La petrolera Kosmos Energy tiene previsto tener resultados de sus prospecciones
en aguas de Sahara Occidental en marzo. Por eso, sus responsables han estado
en Bruselas y Madrid para conocer opiniones sobre posibles conflictos internacionales. Kosmos, que explora en aguas
marroquíes cercanas al área que sondeó
Repsol, tiene confianza en comenzar
pronto en aguas portuguesas a la altura
de Lisboa con Repsol, aunque este grupo
tiene preferencia por el Algarve. J
El director de la Oficina Económica del
Presidente del Gobierno, Álvaro Nadal
(en la foto), recibió antes de Navidad al
responsable de Economía del PSOE, Manuel de la Rocha Vázquez, y al portavoz
de Economía de este partido, Juan Moscoso, con el que desde hace tiempo mantiene amistad. Se trataba de que De la
Rocha y Nadal se conocieran y Moscoso
se encargó de hacer el contacto. Al fin y al
cabo son los hombres de confianza de los
líderes de sus partidos en materia econó-
La Comisión Nacional de los Mercados
y la Competencia (CNMC) tiene preparada una batería de decisiones en las
que desmantela el modus operandi de
diversos sectores de la economía. En
concreto, se trata de cárteles relacionados con licitaciones públicas de Ayuntamientos, la construcción y la distribución comercial industrial. Muchos de
ellos se vienen investigando desde hace varios años. La medida puede suponer un cambio radical. J
mica. Hablaron de todo lo que se menea
en ese mundo: de las medidas adoptadas
por el Ejecutivo y el punto de vista socialista, de las previsiones de crecimiento,
de la situación internacional y, claro, también de la defensa del bipartidismo. J
16
Domingo. 25 de enero de 2015 • LA RAZÓN
ENTREVISTA
JUAN DELGADO
Jorge Ramos Aznar
Jorge Ramos Aznar es un hombre eloDelegado del Estado en la Zona Franca de Cádiz
cuente que disfruta explicando los proyectos realizados o planeados. Asegura
que su obsesión es contribuir a formar ese
tejido de pymes que necesita Cádiz para
reducir su tasa de desempleo. Desde
principios de 2012, está al frente de una
institución pública que heredó en unas
condiciones manifiestamente mejorables. El Consorcio de la Zona Franca de
Cádiz nació en 1933, como los de Vigo y
Barcelona, por iniciativa de la Administración General con el fin de incentivar la
actividad económica en esas áreas.
– ¿Qué queda del original?
– Se mantiene su esencia, que no es otra
que el comercio internacional. No obstante, la Zona Franca de finales del siglo XXI
es sensiblemente distinta a la de entonces.
– ¿Se mantienen todas las ventajas fiscales
CONNIE G. SANTOS
que ha gozado a lo largo de su historia?
– Quedan dos. El IVA actual dormita dentro del recinto fiscal. Las
EL PERFIL
mercancías no están sujetas a
Jorge
Ramos
es desde
este impuesto mientras no salfebrero
de
2012 el
gan: si están en tránsito a países
delegado
del
Estado
en el
ajenos a la UE, le aplican los triConsorcio de la Zona
butos previstos, y en caso de los
Franca de Cádiz. Nacido en
de la UE, el IVA que tenga ese
Algeciras hace 65 años, ha
país. Representa un beneficio
sido presidente del PP en
para la tesorería, ya que no los
su ciudad natal; portavoz
pagan hasta que no las venden.
de esta partido en la
La segunda es el denominado
Diputación
Provincial, y
Régimen de Perfeccionamiento
diputado
en
el
Parlamento
Activo, gracias al cual determinade Andalucía. Hace
das materias primas que entran
hincapié
en que la Zona,
y son sometidas a diversas transgracias a su
formaciones no le son aplicados
modernización,
es en estos
los sucesivos impuestos vigentes.
momentos «sinónimo de
Esta ventaja favorece la competrabajo, esfuerzo y saber
titividad porque reduce la estruchacer a disposición de la
tura de costes del producto.
reactivación
económica»
– ¿Siguen teniendo sentido hoy
las zonas francas?
– Existen en casi todo el mundo
porque continúa habiendo muchos territorios dentro de países desarrollados que
todavía presentan ciertos desequilibrios.
Además, hay otro elemento a tener en
cuenta: la importancia de hoy en día de la
logística, que mueve el comercio internacional y que está muy vinculada a los sistemas de transporte, especialmente los portuarios. Por tanto, parece lógico que se
pueda establecer la producción de la mercancía en el mismo sitio desde el que hay
que moverla.
– ¿Teme que le haga algún daño a la de Cádiz
la creación de una Zona Franca en Sevilla?
– No, en absoluto. Una zona franca se apoya
en un gran sistema de transporte, sobre todo
portuario. Dentro de Cádiz tenemos dos
grandes, el de Cádiz y el de Algeciras. Este
último es el primero de España, el quinto de
Europa y el primero del Mediterráneo. SeviCádiz cuenta, al igual que otras ciudades portuarias españolas, con una Zona Franca. Es decir,
lla tiene puerto fluvial, pero con un acceso
un área territorial donde se aplica un régimen aduanero especial. La misión del Consorcio, que
muy limitado de barcos por razones naturalo dirige y lo dinamiza, se mantiene intacta desde 1933, año de su fundación. Como ayer, hoy
les. No sólo no representa ninguna compesigue siendo un instrumento fundamental para el «desarrollo económico y social» de esta
tencia, sino que con el proyecto de ampliar
ciudad y de toda su área de influencia. La institución que preside Jorge Ramos promueve suelo
y expandir nuestra zona fiscal, estaremos en
industrial y pone en valor de equipamientos como naves, oficinas, locales comerciales, y ofrece
condiciones de crear en tres o cuatro años el
distintos servicios para satisfacer las necesidades del empresariado y facilitar la creación de
primer polo de actividad económica de toda
riqueza y empleo en esta parte de España. Desde luego, es un lugar idóneo para que se
la provincia de Cádiz y de irradiar riqueza a
establezcan todas aquellas compañías que aspiran a su internacionalización, o a consolidarla.
través del valle del Guadalquivir.
«La nueva Zona
Franca de Sevilla
no es una amenaza
para la de Cádiz»
Idóneo para potenciar el comercio exterior
– ¿Está siendo realmente la Zona Franca
de Cádiz un puente entre la Unión Europea, África del Norte y Latinoamérica?
– No lo es, pero tiene que serlo. Estamos
fomentado las relaciones comerciales
porque hay que potenciar el flujo logístico
en la distribución de los bienes y servicios
por la provincia de Cádiz aprovechando la
Zona Franca. La gran tragedia es que el 84%
de la mercancia que viene del Este con
destino al corazón de los mercados entra
por los puertos del Atlántico Norte europeos. Y entran por esa puerta porque sí han
sabido irse a los orígenes de las mercancías
y han hecho promoción. A nosotros no nos
conocía nadie. No hemos sabido vender
que por el Estrecho pasan todos los años
120.000 buques sin pagar peaje, ni nuestras
envidiables infraestructuras viarias.
– ¿Qué ofrece el comercio de la Zona Franca a los empresarios?
– Siempre digo que la primera fábrica que
hay que montar en Cádiz es una «fábrica
de empresarios». El gran déficit de esta
provincia es la carencia de pymes. Hay
industrias enormes. En un año tendremos
una red de 12 centros de negocios y otra de
naves nido para emprendedores. No voy a
consentir que una sola vocación se frustre
por falta de recursos para implantarse.
Estamos inmersos en un frenesí inversor,
unos 150 millones de inversión viva, para
ayudar a los nuevos empresarios a nacer,
crecer y desarrollarse.
– ¿De qué manera la institución que preside
está contribuyendo a la lucha contra el paro
en Cádiz,una de las zonas más castigadas de
España?
«No consentiré – Esta provincia
tiene un problema
que una sola
endémico con respecto a cualquier
vocación
territorio no
empresarial se otro
solo de España,
frustre por falta sino también de
Andalucía, como es
de recursos»
el de que, con independencia de que
la situación económica sea buena o mala,
siempre tiene una tasa de desempleo superior en unos 10 puntos con respecto a la
media. Se explica porque nuestro tejido
productivo está compuesto por industrias
grandes, pero carecemos de pequeñas y
medianas. La expansión y ampliación de
la Zona Franca tiene el objetivo de implantar nuevas actividades empresariales que
cubran ese déficit. Actualmente, su producción total gira en torno a los 400 millones de euros anuales en 300.000 m2. No
parece muy descabellado que multipliquemos por cuatro ese volumen de negocio en 1.300.000 m2 en un periodo de tres
o cuatro años, lo que podría representar
unos 15.000 puestos de trabajo directos
además de los inducidos.
– ¿Qué medidas extraordinarias necesita,
a su juicio, esta provincia para reducir la
tasa de desempleo que supera el 40%?
– Hay que completar su modelo productivo, que pasa por un desarrollo sostenible
del turismo, haciéndolo compatible con
un cuidado exquisito del hábitat, y por
una industria agroalimentaria con la que
podamos ganar rentabilidad a los productos del campo.
10
MÁLAGA
Lunes 26.01.15
SUR
El Puerto Deportivo Virgen del Carmen de Marbella apenas cuenta con una embarcación en abandono. :: JOSELE-LANZA
El abandono de barcos pone en jaque a los puertos
deportivos, que piden una regulación específica
Los recintos náuticos
de la Costa occidental y
Málaga acumulan 35
embarcaciones fantasma
que representan un
riesgo para la navegación
y el medioambiente
:: MÓNICA PÉREZ
MARBELLA. El ‘boom’ de los deportes náuticos que acabó lastrado
por la crisis ha dejado un escenario
irreconocible hace solo unos años en
muchos puertos deportivos del litoral español. Embarcaciones abandonadas a su suerte por propietarios –la
mayoría de ellos extranjeros– incapaces de mantener a flote una economía maltrecha con la que asumir los
elevados gastos de mantenimiento
de sus sueños de pequeño patrón. Las
cifras que maneja el sector sitúan en
más de 10.000 las embarcaciones fantasma en los puertos deportivos españoles. La Asociación Nacional de
Empresas Náuticas (ANEN) hablaba
hace unos meses de unas 4.500 unidades de envergadura, es decir, yates
de más de 4,5 metros de eslora. Una
situación que ha llevado a los recintos náuticos de gestión privada a exigir a la Administración un instrumento legal que permita abordar el problema que pone en riesgo la seguridad de la navegación y también el medio ambiente.
El conjunto de los puertos deportivos de la Costa occidental y Málaga, con las lógicas reservas de alguno
de ellos a la hora de tocar el tema y de
ofrecer cifras, acumulan a día de hoy
35 embarcaciones en estado de aban-
dono. Según los datos recabados por
la Asociación de Puertos Deportivos
y Turísticos de Andalucía ‘Marinas de
Andalucía’ –que representa al 90% de
los puertos privados andaluces y a
más del 60% de todos los atraques–,
es el recinto de Cabopino el que más
unidades tiene. En total 11, todas ellas
lanchas a motor de 27 pies, pertenecientes a armadores extranjeros, en
su mayor parte, «que arrastran deudas importantes en concepto de amarre –de hasta 44.000 euros– superando el propio valor de la embarcación»,
indican. Le siguen el Puerto Deportivo de Estepona, con 8 embarcaciones; Fuengirola y La Duquesa, con 7
(en el caso de la Duquesa, seis son de
matrícula extranjera y 1 española); y
El Candado en Málaga, con 2.
Los motivos que llevan a esta situación suelen ir desde la falta de pago
y posterior abandono, al fallecimiento del propietario, el cambio de titularidad del armador por deudas o el
embargo administrativo o judicial.
Los gastos que acarrea el mantenimiento son elevados y muchos se han
visto en la obligación de dejar de atenderlos. La crisis tampoco ha ayudado
a que la venta de segunda mano haya
sido una salida para la gran mayoría.
Largo proceso
El sector se lamenta de una situación
a la que se enfrentan con dificultad
y sin el respaldo de un mecanismo legal. «Ahora mismo lo único con lo que
podemos responder es con acciones
civiles para el embargo. El problema
radica en que la mayoría de los barcos
están a nombre de un extranjero, y
nuestra legislación te obliga a demandar en el domicilio del demandado.
En muchos casos es prácticamente
imposible localizarlos. El proceso se
alarga y todo son pérdidas económicas y cierto peligro», apunta Juan Carlos Martín, presidente de Marinas de
Andalucía, quien sostiene que desde
que un barco se abandona hasta que
se puede ir a desguace pueden pasar
Las matriculaciones repuntan
un 11% en la provincia en 2014
:: M. PÉREZ
MARBELLA. El mercado de embarcaciones de recreo en España parece haber salido de los números
rojos con un total de 4.290 matriculaciones durante 2014, lo que representa un crecimiento del 9,92%
con respecto al año anterior. En el
caso de la provincia de Málaga –que
representa el 6,27% de cuota de mercado– el crecimiento fue del 11,16%,
con un total de 269 matriculaciones. Son datos del ‘Informe del mercado de embarcaciones de recreo,
enero-diciembre de 2014’, editado
por la Asociación Nacional de Em-
hasta seis o siete años o más».
«Si se tiene suerte y se acaba el proceso con sentencia favorable, hay que
ejecutar esa demanda, esto supone
que a tu costa (la del puerto), hay que
seguir manteniendo el barco. Como
mucho, por un procedimiento judicial, lo único que nos queda es adjudicarnos la embarcación por el pago
de la deuda, y cuando es nuestra, sacarla y destruirla», lamenta.
La presencia de estas naves en estado de desuso durante meses, aseguran en el sector, acarrea un riesgo
para la seguridad de la navegación, un
incremento del riesgo de hundimiento, un problema medioambiental y,
obviamente, un desaprovechamiento de la gestión del dominio público,
con amarres que están ocupados sin
recibir ingreso alguno por ello.
«Lo que necesitamos es una ley
que agilice esos procesos de embargo
para no arrastrar esas pérdidas económicas», sostienen en Marinas de Andalucía, que citan como ejemplo de
presas Náuticas (ANEN) a partir del
análisis de los datos de la Dirección
General de la Marina Mercante. En
el ranking nacional Málaga se sitúa
en quinto lugar tras las Islas Baleares, Barcelona, Cádiz y Madrid. Para
el secretario general de la patronal,
Carlos Sanlorenzo, «desde el sector
podemos decir que el mercado de
embarcaciones de recreo se ha estabilizado tras la crisis», al tiempo
que pide medidas fiscales que favorezcan la compra, como la aprobadas en 2013 para las embarcaciones
destinadas al charter.
agilidad el caso de los recintos de gestió
n pública. «Tienen un procedimiento más rápido y eficaz». El pasado verano la Junta de Andalucía sacaba a
subasta una treintena de embarcaciones abandonadas en puertos andaluces de gestión pública.
El sector privado se ha movilizado
a nivel nacional para reclamar una
modificación de la Ley de Puertos del
Estado y Marina Mercante para que
«podamos actuar en la medida en que
actúan en los puertos de interés general del Estado, es decir, que los puertos deportivos podamos utilizar esa
prerrogativa. Y lo estamos haciendo
a través de una ley nacional», explica José Carlos Martín, quien anuncia
la existencia de «consenso para llevar
este asunto a la legislación».
La última modificación de esta ley
abrió la puerta a la solución definitiva que, según defienden desde los recintos privados, no termina de llegar.
«Lo que perseguimos es una relación
de la gestión privada con los entes públicos, de modo que al final de ese proceso se pueda proceder a la finalidad
de un barco abandonado que es desguazarlo, sin necesidad de esperar el
largo proceso del embargo».
En el otro lado de la balanza se encuentran recintos como el de Benalmádena, Marbella y, especialmente
Puerto Banús, donde el abandono de
barcos, es «testimonial». En el caso
del emblema turístico marbellí, Banús,
la crisis más que derivar en un inconveniente se ha traducido en una oportunidad para muchos que han podido adquirir grandes embarcaciones de
las que sus armadores se querían
deshacer, a precios impensables hace
pocos años.
IV
EL VIGÍA
ENERO DE 2015
Seatrade Winter Cruising Forum Cartagena
OPERADORES
MERCADO
El sector de los cruceros genera en
España un negocio de 1.200 millones
Los puertos españoles recibieron a 7,7 millones de cruceristas en 2014
Sandra Lorente Cartagena
El negocio asociado a la actividad
de cruceros en España asciende a
1.200 millones de euros y se genera
en industrias anexas al sector, desde
astilleros a reponedores u otras actividades y servicios relacionados.
Los puertos españoles registraron a
lo largo de 2014 un total de 7,7 millones de cruceristas y 3.800 cruceros,
una cifra similar a la del ejercicio
anterior, que consolida este ámbito
de actividad en los diferentes puertos
de la geografía española.
El presidente de Puertos del
Estado, José Llorca, confirmó en
Seatrade Winter Cruising, celebrado en Cartagena, que los cruceros
representan el 11% del PIB generado
por el turismo en España. De hecho,
del conjunto de turistas que visitan
el país, el 8% procede del turismo
de cruceros. La evolución de este
sector en España lo ha consolidado
como un área clave también para la
industria turística.
INCENTIVOS PARA CRUCEROS
Llorca aprovechó la presencia, en
este foro de debate, de los principales actores de navieras y operadores
para presentarles los incentivos con
los que Puertos del Estado intenta
favorecer al sector de los cruceros.
“Estamos intentando aumentar la
competencia en los servicios portuarios para que sean más baratos
y competitivos. Además, hemos
bajado las tasas del buque y del
pasaje”, aseguró.
El presidente del organismo
público Puertos del Estado confirmó que, entre 2015 y 2018, los
Presupuestos Generales del Estado
destinarán partidas por un valor
superior a 180 millones de euros
para introducir mejoras e inversiones que favorezcan los tráficos
Los cruceros buscan
sinergias con las
compañías aéreas
La presidenta de MedCruise, Carla Salvadó, conversa con el presidente de Puertos del Estado, José Llorca / S.L.
Los puertos españoles comienzan a sentir
la demanda de los cruceros de invierno
España es el segundo destino de
cruceros en Europa. Así, además del
conocido liderazgo del puerto de
Barcelona, hay otros enclaves que
han experimentado un especial crecimiento destacado en 2014. Es el caso
de Cartagena, con un incremento en el
tráfico de pasajeros de cruceros del 6%
y de Las Palmas (+20%). También han
cerrado un año con crecimiento de
tráficos Tenerife, Motril, Vigo, Bilbao,
Cádiz o Málaga, que ha logrado ya
recuperar las caídas sufridas durante
años anteriores.
La evolución positiva del tráfico
de cruceros constata, además, que
durante los tres primeros meses del
año el crecimiento del tráfico de cruceros en España fue, según lo calificó
José Llorca, “espectacular”. Por ello,
la promoción de estos enclaves para
captar a navieras que los seleccionen
como punto de escala en sus líneas de
invierno pasará a ser una prioridad.
de cruceros. Es más, animó a las
compañías a apostar por instalarse
en los puertos españoles a través de
las distintas ofertas de concesiones
demaniales, teniendo en cuenta la
reciente aprobación de los plazos de
explotación de las mismas durante
50 años. “Una concesión demanial
permite atraques preferentes y
mejoras adicionales para las navieras”, insistió Llorca. Para finalizar,
mostró su compromiso para que los
puertos tengan un papel activo en el
mercado de cruceros, con el objetivo,
en colaboración con las administraciones locales y otros sectores vinculados como el turístico, de conseguir
que “España sea el primer destino de
cruceros de Europa”.
ESTRATEGIA
El puerto de Cartagena busca posicionarse
en el mercado de cruceros de invierno
La Región de Murcia se implicará para dinamizar el turismo de cruceros
S.L. Cartagena
El puerto de Cartagena, anfitrión
de la tercera edición de Seatrade
Winter Cruising Forum, apuesta
por posicionarse como uno de los
puertos del Mediterráneo occidental
clave para el mercado de invierno. Su
clima, sus infraestructuras y aspectos
turísticos y gastronómicos fueron
presentados a navieras, operadores y
expertos asistentes a este foro internacional. Bajo el lema “Lo encontrará
todo menos el invierno”, Cartagena
se presenta al sector turístico como
una alternativa para hacer turismo en
temporada baja, pero con unas con-
diciones climatológicas favorables y
propicias para viajar en crucero.
El presidente de la Región de Murcia, Alberto Garre, respaldó la labor
del puerto de Cartagena y destacó
su desarrollo en los últimos años
como punto estratégico del turismo
de cruceros. Un turismo que se propone dinamizar porque, tal y como
apuntó, supone uno de los productos
con mayor proyección y crecimiento
en la Región de Murcia, además de
ser un sector importante para generar nuevos puestos de trabajo. Garre
recordó el esfuerzo realizado por la
autoridad portuaria y el Ejecutivo
Antonio Sevilla junto a Alberto Garre en Seatrade Winter Cruising / S.L.
Las navieras que ofrecen servicios
de cruceros revisan con lupa cuáles
serán los nuevos destinos a desarrollar. Dentro de este proceso, sometido a un severo estudio de mercado
y de previsiones de demanda, los
operadores tienen el claro objetivo
de llegar a alianzas con aerolíneas,
porque saben que la conectividad
de los cruceristas es esencial para
el futuro del sector. “Es muy importante colaborar con las compañías
para fomentar vuelos regulares con
nuestros destinos”, apuntó Thomas
Rucht, director de Operaciones Portuarias de TUI Cruises.
Ésa será la clave que seguirán
las navieras para el desarrollo de
servicios y la selección de destinos
y puertos. No obstante, también la
reducción de tasas y cargas administrativas, las buenas relaciones
con las autoridades locales o las
promociones del destino turístico.
Así lo puso de manifiesto en su
intervención Adam Sharp, director
de Operaciones Portuarias de RCL
Cruises para las regiones de Reino
Unido, Norte de Europa y Oriente
Medio. Se trata, por tanto, de nuevos retos para una industria consolidada que apuesta por crecer a
través del desarrollo del mercado de
invierno y de una estrecha política
de colaboración con otros actores y
agentes vinculados, de una u otra
manera al desarrollo del ámbito de
los cruceros.
regional en los últimos años para
que Cartagena consolide su oferta
de cruceros. En este sentido, indicó
que se ha hecho una apuesta decisiva
para mejorar las infraestructuras y
permitir que sus instalaciones sean
más competitivas para los buques y
el pasaje.
En concreto, se refirió a la
ampliación de la actual terminal
de cruceros, una actuación que
fue premiada por su diseño y que
sigue creciendo gracias a las mejoras que se están llevando a cabo
en sus accesos, lo que pone de
manifiesto, según Garre, que “la
apuesta de Cartagena es ofrecer los
mejores servicios a sus visitantes, a
los cruceristas y a las empresas que
impulsan y dirigen este sector”. En
2014, el enclave superó los 138.000
pasajeros y 109 buques. En este sentido, Garre aseguró: “Tenemos que
seguir trabajando, no sólo a nivel
de infraestructuras, si no también
en la promoción de servicios, con
el objetivo de convertir a Cartagena
en un destino mucho más atractivo y
competitivo a corto plazo”.
2/
OPINIÓN / SUR
Lunes, 26 de enero de 2015
Diario del Puerto.com
MARÍTIMO
DESDE MI SILLÓN El grupo Alfaship prosigue
con su expansión abriendo
Logística sin política, please oficina propia en Algeciras
Por Elena García
C
on un cierto retraso sobre lo previsto, la semana pasada se empezaron a conocer algunos aspectos
de la forma y el contenido que tendrá el
Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, aquella herramienta aprobada por
Decreto Ley hace unos meses, en pleno
verano, que tanto dio que hablar en los
puertos españoles, especialmente en el de
Barcelona, donde toda, absolutamente
toda la comunidad portuaria se levantó
en armas ante lo que consideraban una
afrenta por parte del Gobierno.
Las voces surgidas en Barcelona contra
este Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria –que, según se dijo entonces pretendía que los puertos cedieran el 50% de
sus beneficios a dicho fondo para financiar las obras de accesos terrestres de otros
enclaves del sistema portuario– hicieron
que, ministra de Fomento y conseller de
Territorio y Sostenibilidad catalán mediante, el Fondo se publicara por decreto
pero sin especificar con qué dinero se nutriría esta herramienta, en qué condiciones deberían ceder los puertos el dinero,
qué proyectos financiaría, etcétera.
Ahora, a la espera de que Puertos del Estado desvele todos los intríngulis del asunto,
que son complicados, según declaró la semana pasada el presidente del Puerto de
Barcelona, ha quedado claro que los puertos que estén financiando obras de accesibilidad propias no estarán obligados a ceder dinero a dicho fondo.
Hasta aquí –y ya les digo, a la espera de conocer con pelos y señales el funcionamiento de este nuevo instrumento de financiación– me parece totalmente correcto y de lo más justo. Si un puerto necesita
mejorar sus accesos terrestres –proyectos
que obviamente este puerto deberá justificar, evitando así despilfarros de épocas
anteriores– y financia parte o toda la obra,
es a todas luces lógico que destine sus beneficios a financiar dichas obras, no a
prestar dinero al vecino.
Pero como ocurre siempre, nunca llueve a
gusto de todos y en cuanto se conoció que
el Fondo se iba a basar en esta premisa rápidamente salieron a la palestra aquellos
que siempre buscan maraña, insinuando
[email protected]
DP
“
La politización de las
infraestructuras no es un
tema nuevo en este país. Día
sí y día también nos
desayunamos con el político
de turno que barre para su
parcela y quiere ponerse la
medalla –y, de paso, salir en
la foto– de haber inaugurado
esta estación de tren, aquel
aeropuerto, el muelle de más
allá o el metro de más acá”
cierto trato de favor a un puerto que, no
hay que olvidarlo, va a ser el primero del
sistema portuario español que desembolse la mitad del dinero necesario para pagar sus accesos ferroviarios, unos accesos
que, además, llevan años y años de retraso
y que sucesivos gobiernos de diferente signo no han sido capaces de sacar adelante
todavía.
La politización de las infraestructuras no
es un tema nuevo en este país. Día sí y día
también nos desayunamos con el político
de turno que barre para su parcela y quiere ponerse la medalla –y, de paso, salir en
la foto– de haber inaugurado esta estación
de tren, aquel aeropuerto, el muelle de
más allá o el metro de más acá.
Fue así durante la época de vacas gordas y,
aunque había esperanza de que en la de
las flacas la cosa se corrigiera, no acabo de
tenerlo yo muy claro.
Las infraestructuras no deberían ser una
moneda de cambio política, igual que
tampoco deberían serlo otros sectores
como la educación o la sanidad. Las grandes infraestructuras logísticas requieren
de muchos años de planificación y ejecución, amén de elevadas inversiones, por lo
que tienen que formar parte de un acuerdo de Estado que solo se rija por el interés
colectivo.
¿Seremos capaces alguna vez de lograr un
consenso en las políticas de Estado sin poner por encima el interés de nuestro corral? A ver si de una vez podemos conseguirlo.
El grupo Alfaship, compañía que tiene
su sede central en Barcelona, inauguró
el pasado mes de diciembre su nueva
oficina en Algeciras, sumando de esta
manera una nueva delegación a su red
nacional, que cuenta en la actualidad
con oficinas propias en Tarragona, Cartagena, Huelva, Las Palmas y Tenerife,
además de en la capital catalana.
Con la apertura de esta nueva sucursal en el Puerto de la Bahía de Algeciras, el grupo Alfaship, compañía presidida por Eduardo Ferrán y especializada en la prestación de servicios de
agencia marítima, chartering de líquidos, bunker y offshore, “pretende continuar con su plan de desarrollo y crecimiento global, estableciendo oficinas propias en los principales puertos
de España y consolidándose como uno
de los líderes nacionales en el mercado Tramp”, explican desde la compañía.
El grupo Alfaship, que está presente
desde hace años en Algeciras, donde
operaba a través de colaboradores locales, “ha considerado oportuno la
apertura de una oficina propia debido
al gran volumen de negocio que este
puerto representa” para la compañía,
subrayan desde la empresa.
Durante el pasado año 2014 el grupo,
que cuenta en la actualidad con más de
26 años de experiencia en el sector
Tramp y tiene a 50 personas en plantilla, consignó más de 300 escalas en el
Puerto de la Bahía de Algeciras, un elevado número de operaciones que han
sido el motivo principal para hacer realidad la apertura de esta oficina propia
en el enclave andaluz.
La delegación de Alfaship en el Puerto de Algeciras, que lleva un mes en
funcionamiento, ofrece a sus clientes
todos los servicios con los que cuenta
el grupo Alfaship, “asegurando los mismos elevados estándares de calidad
que definen el know how de la compañía” a nivel global, asegura Eduardo Ferran.
La apertura de la oficina de Alfaship
en Algeciras supone una apuesta fuer-
Eduardo Ferrán, presidente de Alfaship.
te por parte del grupo, quien en el pasado ejercicio ya llevó a cabo otros proyectos relevantes y de gran repercusión para su negocio, como la inauguración de una oficina propia en Cartagena el pasado mes de julio, “un puerto estratégico para las grandes compañías relacionadas con el negocio energético”, precisa Ferrán.
Otro de los proyectos destacables
que se materializó durante 2014, y que
se enmarca en la estrategia de crecimiento que se desarrolla desde la dirección de Alfaship, fue la creación de
un hub internacional de agencias desde donde atender escalas en otros países.
Desde Alfaship destacan que, durante los últimos años, “la compañía ha
crecido notablemente y ha ampliado
sus áreas de servicios con la creación
de un departamento dedicado exclusivamente al negocio offshore y bunker”, un departamento que está gestionado desde la oficina que el grupo
tiene en Las Palmas de Gran Canaria.
Por otro lado, el grupo también decidió
abrir su propio departamento de fletamentos líquidos, que opera con el nombre de Alfa Tanker Chartering y que
está operativo desde el mes de junio
del año 2010.
MARÍTIMO
La FTP muestra su satisfacción por el fin de la
huelga de trabajadores del Puerto de Algeciras
DP
La Federación de Trabajadores
de los Puertos (FTP) ha hecho
pública su satisfacción por el
fin de la huelga que protagonizaron los trabajadores de las
empresas auxiliares del Puerto
de Algeciras entre los días 6 y
18 de enero. Esta huelga “perjudicó principalmente a los trabajadores y pudo haberse evitado desde un principio con un
simple gesto de voluntad de
las empresas”, entiende la
FTP.
La federación ha lamentado
“la nula flexibilidad de las empresas auxiliares con actividad
en APM Terminal, toda vez que
desde un principio se negaron
a crear una mesa de diálogo,
espacio en el que los trabajadores buscaban exponer sus
reclamaciones como primera
toma de contacto para un punto de encuentro. Una vez que
las empresas han aceptado en
parte estas peticiones, dando
por buenas las reivindicaciones
iniciales, queda claro que este
periodo de huelga de más de
diez días pudo haber sido perfectamente evitable”.
La FTP subraya que la intención de los trabajadores era
“adecuar el convenio del metal
a las necesidades específicas
de la labor que realizan dentro
del puerto, que no tiene nada
que ver con la de las grandes
industrias del sector del metal”.