1. Educación

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BASES TECNICAS.
DISEÑO PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
MEJORAMIENTO DE AV. ALESSANDR – GUACOLDA CONEXIÓN O Y P, COQUIMBO
CODIGO BIP 30071202-0
1. IDENTIFICACION DEL PROYECTO A CONSIDERAR
El sector sur-oriente de Coquimbo ha experimentado un importante crecimiento, principalmente
residencial, sin embargo, las vías de este sector presentan limitaciones de conectividad. Esto
hace necesario realizar un mejoramiento de la Av. Alessandri, que incluya la conexión de los
sectores céntrico y de San Juan de Sindempart, con el fin de mejorar los niveles de servicio de la
red vial del sector oriente y poniente de Coquimbo, considerando que actualmente, la Av.
Alessandri es uno de los principales ejes estructurantes que permiten la conectividad del sector
sur-oriente con el sector oriente y el centro de la ciudad.
El objetivo principal del presente Diseño es realizar el proyecto de Ingeniería y realizar la
evaluación definitiva del mejoramiento de Av. Alessandri - Guacolda conexión oriente y poniente
de Coquimbo incluida la extensión de mejoramiento de la conectividad hacia el sector de Las
Pesqueras.
2.
ANTECEDENTES GENERALES
Con anterioridad se ha desarrollado un estudio de prefactibilidad de este proyecto,
concluyendo la proposición del diseño físico y operacional de la alternativa seleccionada, en
la cual se establecen las características que tendrá el proyecto a desarrollar en esta etapa
a nivel de Ingeniería de Detalle, cabe mencionar que en el informe de la 1° entrega, se
deberán ajustar algunos ejes viales (tramo 1 y 2) para reducir los costos de expropiación.
Por otra parte y considerando las potenciales demandas viales de conectividad en el sector de
Alessandri Oriente, se deberá incorporar al diseño de ingeniería el tramo comprendido en Ada.
Alessandri entre calle Los Pinos y Los Clarines, el cual no se encontraba considerado en el
estudio de Anteproyecto, definiéndose así el tramo N° 5 el que tendrá que desarrollarse en
concordancia con el tramo 4.
2.1. Descripción del Anteproyecto
En la definición de la solución desarrollada a nivel de Anteproyecto se definieron los siguientes
cuatro tramos:
Tramo 1: Calles Buen Pastor y Guacolda, entre Arturo Godoy y Pedro Aguirre Cerda.
Tramo 2: Av. Alessandri-Wenceslao Vargas, entre Pedro Aguirre Cerda y Ruta 5.
Tramo 3: Av. Alessandri entre Ruta 5 y calle Salvador Allende.
Tramo 4: Av. Alessandri entre Salvador Allende y calle Los Pinos.
Tramo a Incorporar:
Tramo 5: AV. Alessandri, entre Los Pinos y Los Clarines
A Continuación se grafican los tramos indicados.
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1
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Un resumen de la solución desarrollada se explica a continuación.
Tramo 1: Pedro Aguirre Cerda al norte.
En este tramo se proyecta un par entre las calles Buen Pastor (hacia el nor-poniente) y Guacolda
(hacia el sur-oriente) con capacidad de dos pistas en cada sentido. El perfil proyectado es de
15m para calles Buen Pastor y Guacolda, con calzadas de 7m, lo que implica efectuar
expropiaciones para dar cabida al ancho señalado, se deberán ajustar ejes viales para minimizar
costos de expropiaciones.
Para la calle Arturo Godoy la capacidad proyectada es de una pista por sentido entre calles Buen
Pastor y el acceso a las Pesqueras. En este caso se proyecta un ancho de calzada de 7m y se
hace uso del perfil existente.
Las siguientes figuras grafican los perfiles descritos.
Borde oriente
Linea Expropiación
Borde poniente
Perfil Tipo Calle Buen Pastor
3.5
7
4.5
15
Perfil Tipo Calle Guacolda
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2
Borde poniente
Linea Expropiación
Borde oriente
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3.5
4.5
7
15
Borde sur
Borde norte
Perfil Tipo Calle Arturo Godoy
Exist
3.5
Exist
3.5
Tramo 2: Av. Alessandri-Wenceslao Vargas, entre Pedro Aguirre Cerda y Ruta 5.
En este tramo se proyecta una doble calzada de dos pistas por sentido para Av.Alessandri entre
Darío Salas (caletera norte de Ruta 5) y J.J. Mac Auliffe, empalmándose hacia el sur al puente
existente sobre la Ruta 5. El perfil proyectado es de 22,5 m y considera calzadas de 7m, sin
mediana, y aceras de 5.5m y 3m en los bordes oriente y poniente respectivamente. Lo anterior
implica expropiaciones de los antejardines de ambos costados. La figura siguiente grafica el perfil
descrito.
5.5
7
7
Borde oriente
Linea Expropiación
Borde poniente
Linea Expropiación
Perfil Tipo Av.Alessandri, entre Ruta 5 y JJ Mac Auliffe
3
22.5
A partir de J.J. Mac Auliffe y hasta Pedro Aguirre Cerda se proyecta un par entre Alessandri y
Wenceslao Vargas con capacidad de dos pistas en cada vía. El perfil total considerado para Av.
Alessandri es de 20m, con calzada de 7m y aceras de 5.5m y 7.5m para los bordes oriente y
poniente respectivamente. Además en este caso se proyecta una ciclovía de ancho 2m por la
acera poniente.
Para Wenceslao Vargas se hace uso del perfil existente; requiriéndose expropiaciones puntuales
solo al sur de Ignacio Carrera Pinto, con el fin de mejorar la geometría de este sector, se
deberán ajustar ejes viales para minimizar costos de expropiaciones.
En calle J.J. Mac Auliffe se proyecta una calzada de 10.5m de tres pistas por sentido, utilizando
la faja existente.
Las figuras siguientes grafican los perfiles descritos
Perfil Tipo Av.Alessandri, entre JJ Mac Auliffe y Pedro Aguirre Cerda
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3
Borde oriente
Borde poniente
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2
7.5
5.5
7
20
Borde oriente
Borde poniente
Perfil Tipo Wenceslao Vargas
Exist
7
Exist
Borde sur
Borde norte
Perfil Tipo J.J.Mac Auliffe
Exist
10.5
Exist
Finalmente cabe señalar que se considera ampliar el pasillo del borde sur de la estructura
existente sobre la Ruta 5 Norte, de modo de aumenta el ancho de acera y dar cabida a una
ciclovía que continúe por Av. Alessandri hacia el oriente.
Tramo 3: Av. Alessandri entre Ruta 5 y calle Salvador Allende.
En este tramo se proyecta para Av. Alessandri una doble calzada de dos pistas por sentido, con
calzadas de 7m de ancho cada una y separadas por una mediana de 2m, entre John Kennedy
(caletera sur de Ruta 5) y Salvador Allende, empalmándose hacia el norte al puente existente
sobre la Ruta 5. Entre Ruta 5 y calle Apolo, el perfil se emplazada hacia el oriente, con un ancho
de acera mínimo de 3.5m por este borde y con dejando un mayor espacio por el lado poniente
para la generación de áreas verdes. La vía proyectada se desnivela en el cruce con la línea
férrea para luego conectarse a la Av. Alessandri en Salvador Allende.
Las figuras siguientes grafican el perfil tipo de este tramo.
Perfil Tipo Av.Alessandri, entre Ruta 5 y Apolo
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4
Borde oriente
Borde poniente
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2
11
7
2
3.5
7
Perfil Tipo Av.Alessandri, entre Apolo y Salvador Allende
Borde poniente
4.5
Borde oriente
Linea ferrocarril
5
Var.
7
3
7
Tramo 4: Av. Alessandri entre Salvador Allende y calle Los Pinos.
En este tramo se considera una calzada de dos pistas por sentido, separadas por una mediana
de 1m. El perfil total considerado es de 20m, con calzadas de 7m cada una.
Cabe señalar que en este tramo se requiere de expropiaciones de los antejardines de ambos
bordes para dar cabida al perfil descrito.
La figura siguiente grafican el perfil tipo de este tramo.
2.5
7
1
7
Borde oriente
Linea Expropiación
Borde poniente
Linea Expropiación
Perfil Tipo Av.Alessandri, entre Salvador Allende y Los Pinos.
2.5
20
Tramo 5: Av. Alessandri entre calle Los Pinos y Los Clarines.
En este último tramo no estaba considerado primitivamente en el estudio de pre factibilidad, se
considera una calzada de dos pistas por sentido, separadas por una mediana de 1m. El perfil
total considerado es de 20m, con calzadas de 7m cada una.
Cabe señalar que en este tramo requiere de expropiaciones de los antejardines de ambos bordes
para dar cabida al perfil descrito.
Perfil Tipo Av.Alessandri, Los Pinos y Los Clarines.
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5
2.5
7
1
7
Borde oriente
Linea Expropiación
Borde poniente
Linea Expropiación
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2.5
20
3. PROYECTO DE INGENIERIA
3.1. ALCANCES
El proyectista debe asumir el objetivo de desarrollar
el diseño del proyecto y vías
estructurales, basándose principalmente en la solución aprobada previamente por la
Contraparte, hasta un nivel que permita construirlo de manera rápida y precisa.
Ello implica definir cabalmente la geometría de todos los elementos que configuran la obra
en cuestión y que han de surgir del desarrollo del proyecto.
Además del correcto y coordinado emplazamiento de este conjunto de elementos, será
preciso definir los materiales que se emplearán en la ejecución de la obra, en calidad y
cantidad; los procedimientos necesarios para el inicio de cada etapa constructiva,
concretamente los desvíos de tránsito, expropiaciones y suspensión de servicios; los planos y
memorias de cálculos; las especificaciones técnicas de construcción y mantenimiento, el costo
final de construcción, incluyendo la totalidad de los aspectos del proyecto
3.2. ORIENTACIÓN DEL ESTUDIO DE INGENIERIA
Del desarrollo de la etapa de proyecto de ingeniería, deberán surgir los siguientes
proyectos y estudios como mínimo:
 Proyecto Vial
 Proyecto de Estructuras
 Proyecto de cambio de servicios
 Proyecto de Semaforización
 Proyecto de Señalización y demarcación
 Proyecto de Paisajismo
 Proyecto Solución a Interferencia de Canales y Evacuación de Aguas Lluvias
 Cuadro de Cubicaciones, Presupuestos y Carta PERT con Ruta Crítica. (El
presupuesto deberá ser formulado en U.F.)
 Expropiaciones.
 Proyecto de Desvíos de tránsito durante la ejecución del Proyecto
 Proyecto de Alumbrado Público y de corrientes débiles
 Programa de participación ciudadana
 Evaluación Económica social.
En ambos casos la coordinación y definición de obras
SERVIU Región de Coquimbo.
la efectuará el Consultor y el
El Proyecto deberá incluir los siguientes documentos como mínimo:






Planos necesarios, tanto generales como de detalles, respectivos
Cuadro de cubicaciones, presupuesto y correspondiente análisis de Precios Unitarios.
Informe de Participación Ciudadana.
Memoria de Calculo y Especificaciones Técnicas
Proyecto de expropiaciones
Evaluación Económica social.
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El desarrollo de estos trabajos requiere una serie de estudios previos, que deben ser
orientados hacia la satisfacción de los requerimientos específicos que plantea la diversidad
de obras involucradas. Los estudios considerados son:







Topografía
Mecánica de suelos
Monografías
Estudio de precios de la totalidad de las partidas en U.F.
Participación ciudadana
Catastro (expropiaciones)
Actividades relacionadas con la Evaluación Económica social.
Con el objeto de obtener un proyecto final consistente, en el cual cada uno de los
elementos diseñados y definidos sea compatible con los demás y su geometría y
emplazamiento coherente dentro de una totalidad replanteable, se deberá considerar que el
objetivo central del proyecto es la idea de conectar el sector Oriente con el poniente de
Coquimbo a través de la Avda. Alessandri y W. Vargas y Guacolda – Buen pastor.
Esto significa que los elementos geométricos que definirán
analíticamente dichas
vialidades, serán la referencia que permitirá expresar las posiciones y dimensiones de
todos los dispositivos viales de forma interrelacionada, consistente y reproducible. Estos
sin perjuicio de que el emplazamiento de dichos dispositivos puedan ser definidos además,
en forma independiente, a través del sistema geodésico que se define para efectos de
replantear las obras a construir.
Todos los proyectos de servicios, semáforos, puentes, defensas fluviales y otros, deberán ser
aprobados por la entidad técnica competente.
3.3. NORMAS Y RECOMENDACIONES
Los estudios y proyectos que se realicen deberán regirse y apoyarse, como mínimo, en las
siguientes pautas, normas e instrucciones:
a)
Manual de Carreteras (Vols. 2.-3-4-5) Dirección de Vialidad MOP.
b)
Normas oficiales del Instituto Nacional de Normalización (INN)
c)
“Normas para la Presentación de Planos de Estudios y Proyectos de
Departamento de Estudios de la Dirección de Vialidad del M.O.P.
d)
Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obra
SERVIU. Versión 2008. (Publicación N° 332).
e)
Manual de Vialidad Urbana : “Recomendaciones para el Diseño de Elementos de
Infraestructura Vial Urbana”. Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Edición 2009.
f)
“Instructivo para Informar los Análisis Mínimos de Mecánica de Suelos para el
Diseño de Pavimentos. Infraestructura y Fundaciones de Estructuras”. Laboratorio
de Vialidad del M.O.P.
g)
Normas LNV, Laboratorio de Vialidad, M.O.P.
h)
“Manual
de
Señalización
Telecomunicaciones.-
i)
Especificaciones de Controladores de Tráfico orientado a un Sistema de Control de
Área de Tránsito, Secretaría Ejecutiva, Comisión de Transporte Urbano.
j)
Ley General de Urbanismo y Construcciones y su Ordenanza General.
k)
Plan Regulador vigente y Planes Seccionales involucrados, su Ordenanza Local.
l)
Ley Base General del Medio Ambiente, Ley N°19.300.
de
Tránsito”.
de
Caminos”
Pavimentación del
Ministerio de
Transportes y
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3.4. ESTUDIOS PREVIOS:
a)
TOPOGRAFÍA:
El terreno, en el área en las cuales producirán modificaciones físicas de la
plataforma vial, deberá ser objeto de una representación confiable, apoyada sobre
una base o una diagonal triortogonalmente referida y georeferenciada, de modo que
todo punto de él, de importancia intrínseca o derivada de sus relaciones con el
proyecto, sea definible por coordenadas (X,Y,Z), y que todo punto de la vialidad
proyectada sea triangulable a partir de los vértices del sistema de referencia utilizado.
En otras palabras, se deberá asegurar la consistencia geométrica entre lo proyectado
y lo existente. A continuación se plantean las especificaciones que deben regir la
presentación topográfica para este estudio en lo que prevé la aparición de calzadas
nuevas o modificaciones de trazado en la vialidad existente.
Los levantamientos podrán ser ejecutados mediante equipos electrónicos que
permitan mediciones (no estimaciones) de ángulos horizontales y verticales con
precisión menor que un minuto, y nivelar de modo que la desviación estándar para
un kilómetro de doble nivelación sea menor que 2,5 mm. (Ver capítulo 2.300 del
Manual de Carreteras del MOP).
También se podrá recurrir a restituciones
aerofotogramétricas, en el entendido que las alturas de los vuelos sean las que
corresponden a las escalas solicitadas, que las fechas de los mismos sean recientes
y que los trabajos de apoyo en terreno sean compatibles con las exigencias que se
detallan en lo que sigue. Considerando en forma adicional puntos de referencias
con no más de 100 mts. de separación.
a.1.)
TOPOGRAFÍA GENERAL
La representación gráfica del terreno debe cubrir toda el área de referencia del
proyecto, independientemente de que se opte por graduar el nivel de detalle del
levantamiento según los requerimientos de esta etapa. La extensión de la topografía
deberá extenderse en la dirección del eje vial concurrente a la zona en estudio, con
la finalidad de asegurar la cabal definición de las zonas de empalme entre lo
proyectado y lo existente.
La longitud mínima para tales extensiones, aplicables a los proyectos sin
desnivelación, es en este caso, de 150 m. Cuando se prevean desnivelaciones,
estas longitudes deberán ser estimadas en cada caso, según la topografía del lugar,
la geometría de las soluciones posibles y la velocidad del diseño que se planea
aplicar en dichas soluciones. La escala deberá ser de 1:500.
La planta topográfica deberá representar y distinguir todos los elementos físicos
existentes en el terreno que sean importantes para la definición y cubicación de las
obras diseñadas.
La topografía en planta de la zona objeto de diseño se representará sobre un
sistema ortogonal de referencia. Este sistema, orientable
según coordenadas
georeferenciadas oficiales o relativas, se fundará en una base o una poligonal
cuyos extremos o vértices serán establecidos en terreno mediante una obra de
hormigón y/o con clavos HILTI o similares. De tal modo, en cualquier momento
del estudio o incluso en las instancias de proyectos posteriores, deberá ser posible
entregar coordenadas (x,y,z) de puntos existentes en el terreno, así como replantear
abscisas y ordenadas que se definan durante el proyecto. El eje de las ordenadas de
este sistema estará orientado aproximadamente a la dirección Norte-Sur, con el
sentido creciente de las ordenadas (y) dirigidas hacia el Norte.
Debido a la extensión de la zona objeto de rediseño, y la cuantía de las obras, se debe
recurrir a la materialización en terreno de una poligonal formada por tres o más
vértices. Estos puntos (x,y,z) de sus coordenadas relativas deben ir acompañadas
de los ángulos que caracterizan a cada uno de los vértices de la poligonal (en grados
centesimales).
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Además, para al menos dos de dichos vértices, deberá entregarse bases auxiliares
externas a la zona en cuestión, con el mismo fin de reposición eventual antes
citado.
Además de la representación gráfica en planta y elevación (x,y,z) de los siguientes
elementos:

Coordenadas de vértices de la topografía.

Coordenadas de elementos físicos, cuya afección por parte del diseño pueda
representar importantes costos, como por ejemplo edificaciones, obras de
infraestructura, especies vegetales extraordinarias, etc. De este modo se
puede establecer matemáticamente la distancia entre dichos elementos físicos
y los elementos de diseño vial.

Coordenadas de alineaciones viales de borde, de tal modo que sea posible
relacionar consistentemente las coordenadas de los elementos en terreno con
puntos del trazado (proyectado). También deberá obtenerse coordenadas
(x,y,z) de los puntos que definan las alineaciones viales, rectas o curvas, de las
que se desprenderán o sobre las que llegarán los ejes de replanteo de la
infraestructura proyectada. Uno de tales puntos será próximo o coincidente con
el límite de la topografía en el sentido de vialidad.
La altimetría de la zona en referencia deberá representarse en planta mediante
curvas de nivel y, ocasionalmente, con perfiles de las calzadas existentes, de tal
modo que haya la siguiente información:

Curvas de nivel. Las cotas de terreno quedarán reflejadas en la Planimetría
mediante curvas de nivel cada 0,50 metros.

Perfiles de calzadas existentes. Cuando los nuevos esquemas aprovechen las
calzadas existentes (por ejemplo: ensanches de calzadas), la altimetría de
éstos se reflejará mediante perfiles longitudinales y
transversales. Los
longitudinales, levantados a lo largo del eje de simetría de dichas calzadas o
de líneas de soleras paralelas a éste, tendrán origen y final en los límites
definidos, y los transversales, apoyados sobre estos puntos acotados, deberán
cubrir toda la plataforma.
En el caso de utilizarse líneas de soleras como base del perfil, las cotas de
éste deberán ser las de pavimento, sin perjuicio de que en los perfiles
transversales se refleje la cota superior correspondiente.

Zonas de borde. Para todo el proyecto, se definirán detalladamente los
bordes viales del área objeto de diseño, o sea, las zonas de empalme de la
vialidad existente con la proyectada.
Una vez concluida la fase de diseño gráfico del proyecto, se deberán replantear los
ejes, lo cual permitirá resolver matemáticamente el trazado de los ejes viales sobre
los que se apoyan los diseños viales. Esta definición supone el cálculo de coordenadas
(x,y) de puntos del eje distante entre sí 20,00 metros (PP: Punto de Perfil), que son
los que deberán replantearse por triangulación en terreno, apoyándose para ello en
las bases o poligonales allí establecidas.
Posteriormente se obtendrán los perfiles longitudinales de los ejes viales replanteados
(eje de replanteo), los cuales deberán nivelarse. Los puntos nivelados serán los
mismos PP cada 20 metros mencionados anteriormente.
Finalmente se obtendrán los perfiles transversales, apoyados en los PP anteriores.
El Consultor deberá considerar la materialización de puntos de referencia (PR) cada
100 mts. y deberá contemplar en la formación de su equipo la posibilidad de requerir
servicios topográficos auxiliares durante el transcurso del proyecto.
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Por último, la propuesta deberá especificar una metodología para el replanteo de los
ejes viales del proyecto y las obras anexas principales.
a.2)
TOPOGRAFÍA DE SECTORES ESPECIALES
Se consideran zonas especiales aquellas donde se proyecte materializar obras de
arte de cierta importancia (defensas, muros, etc.).
En estos sectores se deberá efectuar un levantamiento a escala 1: 100 con curvas
de nivel a 0,25 metros y en estricta concordancia con el sistema coordenado del
plano general.
b)
MECÁNICA DE SUELOS
El proyectista deberá determinar la cantidad y frecuencia de las muestras de suelos a
extraer y analizar. Estas deberán tener la frecuencia necesaria para diseñar
correctamente el nuevo pavimento. Para sectores homogéneos se aceptará efectuar
estas prospecciones, como mínimo, cada 200 metros y cada 50 metros en sectores
conflictivos.
La profundidad mínima de los pozos será de 1,5 m.
La toma de muestras deberá efectuarse según las normas de laboratorio de la Dirección
de Vialidad y ser emitido por Laboratorios autorizados según el registro para dicha
especialidad existen en el Ministerio de Vivienda y Urbanismo para el Registro de
Consultores a nivel nacional.
Una vez tomadas las muestras de un pozo, ésta deberá llenarse con el mismo material
proveniente de la excavación, el cual deberá compactarse con una densidad a lo menos,
igual a la existente antes de la excavación.
El estudio de Técnica de Suelos deberá incluir los siguientes antecedentes:
 Características y propiedades del terreno natural, estáticas y dinámicas.
 Niveles de fundación de pavimentos
 Capacidad de soporte en el suelo de fundación de pavimentos
 Empuje de tierras sobre elementos de contención
 Especificaciones Generales y Especiales.
El estudio de Mecánica de Suelos se presentará de la siguiente forma:
 Listado de pozos, indicando su emplazamiento, profundidad y nivel de cada
muestra.
 Resumen de resultados de los ensayos efectuados.
 Memoria de determinación de los parámetros de diseño del proyecto.
Debe considerar adicionalmente los sondajes (de acuerdo a lo requerido por la unidad de
Puentes del MOP) respectivos para el desarrollo de paso a desnivel que se produce por
efecto de la línea férrea.
c)
MONOGRAFÍAS
Se deberán preparar monografías completas de las obras existentes, conteniendo
descripciones e información de todas ellas.
Las monografías deberán ser presentadas en una planta esquemática desarrollada a
Escala 1:500.
El consultor deberá entregar las monografías que se indican a continuación:
c.1.)
MONOGRAFÍAS DE SEMAFOROS Y SEÑALIZACIÓN VIGENTE
Tiene por objetivo determinar las instalaciones semafóricas y de señales existentes. Con
la información obtenida, se podrán definir las nuevas señales del proyecto.
Para cumplir estos objetivos la monografía de señalización deberá indicar:
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




c.2.)
Ubicación: Destacarlas particularmente en planos.
Tipo: Reglamentaria, preventiva e informativa.
Dimensiones: Sólo de las señales informativas.
Estado de Conservación: Buena, reparable, mala.
Postes de sustentación: Número, material y estado.
MONOGRAFÍAS DE SERVICIOS PUBLICOS
El objetivo de esta monografía es indicar la ubicación de todas las indicaciones de
Servicios Públicos que estén localizadas dentro de la zona del proyecto.
Para este efecto, se deberá incluir las redes de agua potable, alcantarillado de aguas
servidas y aguas lluvias, cámaras, grifos, redes eléctricas con su respectiva postación y
tipo de luminarias, red telefónica, TV Cable e Internet, de gas y cualquier instalación
existente, aún cuando ellas no figuren en los catastros de los Servicios Públicos que
corresponda, para lo cual deberán ejecutarse todas las longitudes que sean necesarias
para definir la posición bajo la superficie de las instalaciones mencionadas y de los ductos
que puedan detectarse.
Esta monografía deberá contener:



Ubicación: Metraje y ubicación particular.
Tipo: Red de agua potable, alcantarillado, cámara, grifo, sumidero, postación
eléctrica, tipo de luminaria, postación telefónica, etc.
Estado: Indicación acerca de si se requiere reposición del servicio, incluyendo el
área circundante afectada.
Esta monografía se presentará por separado para cada tipo de servicios.
c.3.)
MONOGRAFÍAS DE PAVIMENTOS EXISTENTES
La monografía de pavimentos deberá entregar, como mínimo, la siguiente información:





d)
Tipo de Pavimentos: Hormigón, Asfalto, adoquines, etc.
Dimensiones: Espesor Pavimento, espesor base, espesor sub-base.
Estados: Longitudes, índice de serviciabilidad, baches de superficie, etc.
Ubicación: Metraje de inicio y término de cada sector homogéneo y su Longitud.
PR del Proyecto: Ubicación y características de los puntos de referencia del proyecto.
TRAZADO DE EJES VIALES
A partir del anteproyecto formulado en la prefactibilidad se deberá realizar un ajuste en los
ejes viales, con el objetivo de minimizar los costos de expropiaciones, esto significa
readecuar los ejes viales de manera transversal con el fin de optimizar la ocupación del
Bien Nacional de uso público evitando así una sobre expropiación innecesaria.
Para tales efectos se realizara una propuesta en planta del trazado de los ejes viales,
para posteriormente desarrollar su ingeniería de detalle.
e)
ESTUDIOS DE PRECIOS
El Consultor deberá entregar los precios unitarios actualizados en U.F. para las
obras involucradas en la propuesta, con el objeto de producir un presupuesto del
proyecto con un error que no exceda el 5% .
f)
CATASTRO
Como el proyecto contempla expropiaciones a propiedades particulares, se deberá
confeccionar un Plano Catastral con la siguiente información:
a.
b.
c.
d.
Nombre del propietario del inmueble expropiado.
Dirección y número de rol del bien raíz expropiado.
Fojas y Número de la inscripción de dominio de la propiedad expropiada.
Longitud de frente de la propiedad (acotada)
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e.
f.
g.
h.
i.
j.
Indicación de calidad exterior del bien raíz en cuanto a su construcción y número de pisos.
Ancho de la franja de expropiación y superficie que se deberá expropiar.
Deslindes del lote expropiado.
Silueta de la edificación existente.
Minuta de deslindes totales de la propiedad afectada y vecinas, con sus dimensiones y
superficies totales y resultantes.
Presupuesto estimativo de las expropiaciones.
El plano catastral tiene como objetivo permitir la realización del acto expropiatorio que
corresponda, por lo cual deberá ceñirse exactamente a la realidad existente en terreno,
incluyendo las implicancias estructurales en las edificaciones contiguas.
Además deberá ser confrontado con los planos similares que existan tanto en la
municipalidad respectiva como en el Servicio de Impuestos Internos con tuición sobre el
sector, y se deberá dejar constancia de las discrepancias que existan.
Asimismo, deberá verificarse donde corresponda, que los espacios que aparecen en la
realidad como Bienes Nacionales de Uso Público, sean tales.
g)
PARTICIPACION CIUDADANA
El consultor deberá considerar en esta Etapa, la opinión de la Comunidad, debiendo
concertar al menos una Jornada participativa de Consulta, debiendo disponer para ello la
coordinación con el Municipio para la integración de organizaciones sociales establecidas
en el sector aledaño al proyecto. El consultor deberá proveer el material necesario y
expropiación del proyecto, de manera de realizar la actividad en algún lugar adecuado
para ello (sede social, escuela) recabar y sistematizar las opiniones vertidas por la
comunidad, debiendo contemplar un volumen para ello en el Informe Final del Proyecto.
3.5. PROYECTOS ESPECIFICOS
a)
PROYECTO VIAL
El proyecto vial deberá incluir, al menos, el diseño geométrico de las vías e
intersecciones involucradas; el diseño estructural de los pavimentos; de las obras de
arte relativas a las reposiciones de servicios y drenaje; el de la señalización horizontal
y vertical.
El emplazamiento de todas las obras pertenecientes o vecinas a la vialidad, deberá
quedar siempre explícito en los planos y memorias correspondientes. Ello mediante
acotamiento y/o coordenación en relación con el sistema geodésico planteado.
(a-1)
TRAZADO GEOMÉTRICO
El trazado geométrico a niveles de proyecto parte de una composición gráfica de
los elementos constitutivos de la plataforma vial, producida en el Prediseño Físico.
Los elementos que definirán la geometría vial serán los ejes principales y auxiliares
de replanteo de calles e intersecciones. Estos deberán describirse analíticamente
de acuerdo con las normas y recomendaciones mencionadas.
Tal descripción se concretará mediante la singularización de puntos cada 10 mts.
en dichos ejes, representables en el terreno a partir del sistema geodésico antes
aludido.
Además, para efectos de definición de la morfología del eje, se deberá singularizar
principalmente aquellos puntos de los ejes existentes o proyectados (inicio y final);
aquellos de contacto entre los distintos alineamientos que lo configuran, sean ellos
rectos, arcos circulares o clotoides y todos aquellos que constituyen o puedan
constituir dato útil para el replanteo de las obras o para la coordinación especial
que deberá existir entre todas ellas (inicio y fin de puentes, cruces de ejes, etc.)
De estos últimos puntos del eje se deberá entregar un listado que contenga, al
menos,
las coordenadas de planta, los azimut, las distancias al origen, los
parámetros que definen el tipo de aislamiento que dichos puntos acotan (A ó R), las
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coordenadas de los centros de las circunferencias utilizadas y de los vértices de
las poligonales que se hubiesen utilizado como base del eje en planta.
De los puntos cada 10 mts. deberá entregarse, como mínimo, sus coordenadas,
azimutes y los datos necesarios para su replanteo, cuya naturaleza dependerá del
procedimiento propuesto para ello.
La altimetría de los ejes quedará definida por las cotas de los puntos cada 10 mts.
y las de los vértices en elevación, por las pendientes y gradientes de las rectas y
por los parámetros de las curvas verticales que se utilicen para resolver dichos
vértices.
Deberá entregarse un perfil longitudinal donde se represente todo lo anterior, escala
horizontal 1:500 y vertical 1:50.
La altimetría del resto de la obra quedará definida, a partir de lo anterior, mediante
los abundamientos que supone la resolución de las secciones tipo, los diagramas de
peralte, los perfiles longitudinales de las obras de arte, etc.; todo ello reflejado,
relacionado y complementado en los perfiles transversales escala 1:100.
Estos últimos perfiles deberán plantearse en los puntos definidos cada 10 m. y en
todos aquellos
otros que sean
necesarios
para describir o suplementar la
descripción de las obras y perfeccionar las cubicaciones.
El objetivo de las tareas que
a continuación se especifican es la definición
matemática de la composición gráfica, de modo que sea posible calcular y
replantear coordenadas ( x, y) de cualquier punto de las superficies vehiculares
contempladas y dibujar los elementos viales de dicho prediseño a partir de la
referencia confiable que brinda un conjunto de ejes de replanteo analíticamente
definidos.
Los ejes o bordes de calzada utilizados en el prediseño deben ser confirmados
en la etapa de anteproyecto como el sistema de ejes de replanteo más útil al objetivo
planteado, o ajustado para facilitar la aplicación de los métodos de cálculo
matemático que se dispongan.

Puntos singulares (PS) de los ejes de replanteo.
Estos puntos, cuyas coordenadas deberán ser calculadas en la etapa de
proyecto, son los de principio y final de cada eje de replanteo, y las de
tangencia entre las sucesivas alineaciones en planta que los configuran.
-
Puntos de inicio y final de los ejes de replanteo.
Si los ejes de replanteo que se definen empalman con la vialidad existente,
los puntos de inicio y final que en definitiva se considerarán como tales serán
los límites de las faenas de construcción de las calzadas asociadas a dicho
eje.
Si los ejes empiezan o terminan sobre algún elemento vial perteneciente al
proyecto eje
o borde de pista, los
puntos de inicio y término
correspondientes serán los de tangencia o intersección del eje de replanteo con
dichos elementos.
-
Puntos de tangencia entre alineaciones
La posición aproximada de los puntos de tangencia entre las alineaciones
rectas, circulares y de transición, ha sido determinada gráficamente en la etapa
de prediseño.
Corresponde al nivel de proyecto el cálculo que a continuación se describe:

Representación matemática de los ejes de replanteo.
El consultor debe hacer cálculos que permitan entregar en cada uno de los
ejes de replanteo, los datos que a continuación se describen:
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-
Distancia al origen (DO) de los puntos singulares.
Longitud desde el inicio del eje de replanteo hasta el PS en cuestión, en
metros y con 3 decimales. La D.O. de un PS será la suma de los
desarrollos de las alineaciones comprendidas entre él y el origen del eje, y la
diferencia entre las DO de un PS será la suma de los desarrollos de las
alineaciones comprendidas entre él y el origen del eje, y la diferencia
entre las DO de los puntos finales iníciales, corresponderá al largo total de
un eje de replanteo.
-
-
-
Coordenadas de los puntos singulares
Abscisa y ordenada (x,y) de cada PS, relativa o referida a coordenadas
oficiales, con tres decimales.
Azimut de los ejes en puntos singulares
Angulo dextrógiro comprendido entre el Norte (eje de las ordenadas) y la
tangente al eje de replanteo en cada PS, en grados centesimales y con cuatro
decimales.
Características de las alineaciones en planta
Tipo de alineación recta, círculo o clotoide existente entre dos puntos
singulares contiguos, valor del radio de curvatura, con signo positivo y negativo
según sea dextrógira o levógira, respectivamente, la variación del azimut
entre dos puntos sucesivos del arco; coordenadas de los centros de las
circunferencias utilizadas; valor del parámetro A de las clotoides, y longitud
de las alineaciones constitutivas del eje de replanteo.
Todas las longitudes requeridas deben ser dadas en metros y con tres
decimales.
-
Características de los vértices: Coordenadas (x,y) de los vértices de la
poligonal envolvente del trazado en planta y longitud de la tangente desde
el eje a dichos vértices; lo segundo es requisito tanto para el caso de un
arco circular directamente tangente a dos lados adyacentes de la poligonal,
como parte de un arco circular enlazado a dichos lados mediante curvas de
acuerdo (clotoides).
-
Validación de los ejes de replanteo.
Las coordenadas de los PS deben trasladarse a la planta topográfica, con el
fin de dibujar los ejes de replanteo con la nueva y mayor precisión que el
cálculo matemático permite. Si se detecta que las variaciones de posición del
eje, con respecto al prediseño, invalidan la idea original, se realizarán los
ajustes correspondientes. Esta validación puede requerir dibujar los bordes
que contemplan la definición de las calzadas, en los casos en que la posición
de éstas presente dificultades.
-
Configuración de calzadas
Los bordes de calzadas que junto a los ejes de replanteo completan la
representación de las mismas, deben ser dibujados a partir de estos últimos, de
acuerdo a
las
secciones tipo de anteproyecto y
contemplando
las
modificaciones al ancho de calzada y los dispositivos especiales que el
diseño prevea.
-
Configuración de otros elementos de la plataforma vial
La posición y/o forma de todos los elementos urbanos objeto de diseño o
modificaciones en el transcurso del diseño son resultado del estudio del
trazado de las calzadas o deben adaptarse a ellas. Estos elementos,
individualizados en las REDEVU (Redes de Vialidad Urbana) con los mismos
nombres aquí utilizados, deberán diseñarse de acuerdo a lo allí
recomendado. Cuando aparezcan configuraciones o cuando se proponga una
geometría en planta, distinta de lo sugerida en las REDEVU para algún
elemento de la plataforma vial, se deberá ahondar sobre el particular con
detalles en planta que describan cabalmente tales modificaciones.
-
Veredas
La continuidad de las vías peatonales debe ser asegurada y las superficies
destinadas a tal uso distinguidas mediante recursos gráficos.
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Debe aplicarse los
calzadas.-
(a-2)
mismos
procedimientos que
para
la definición de las
-
Intersecciones de ejes
Las coordenadas (x,y) de las intersecciones de los o ejes de replanteo deben
ser calculadas, con los fines de establecer las DO de los puntos de cruce
en cada uno de los ejes involucrados, compatibilizar los perfiles longitudinales
de los mismos y situar las estructuras que el diseño pudiera contemplar en
tales puntos.
-
Diagramas, curvatura y peraltes.
Se deberá contemplar la descripción gráfica del trazado en planta con
diagramas de curvaturas y de peraltes. Este último, además de indicar el
desnivel relativo de los bordes de calzada con respecto al eje de replanteo,
debe informar del ancho de la calzada proyectada y de la ubicación, cuantía
y forma de sus variaciones.
-
Puntos de Perfiles (PP)
El Consultor debe producir un listado de coordenadas (x,y) de puntos cada
20 metros, para cada uno de los ejes de replanteo definidos. Estos puntos,
como su nombre lo indica, serán aquellos en los cuales se apoyarán los
perfiles transversales de terreno que deben producirse en la siguiente etapa
del trazada geométrico.
Datos de replanteo
Una vez consolidada la definición analítica del eje, y planteada su
factibilidad en elevación, el consultor debe generar un listado de datos de
replanteo.
Para ello debe definir un conjunto de puntos de terreno (vértices de la poligonal
más puntos auxiliares), cuyas coordenadas (x,y) deben ser replanteadas, y
referir cada PP a un par conveniente de dichos puntos (“base de replanteo”),
mediante la explicación de los datos del triángulo formado por dicho PP y la
base de replanteo elegida para la triangulación.
-
Perfiles tipo y detalles
El consultor debe detallar gráficamente las características geométricas y
materiales de la sección tipo considerada para las calzadas del anteproyecto.
Las alteraciones de esta sección tipo, debidas al diseño de los dispositivos
especiales (pista
de giro, estacionamientos aislados, ensanches y
reducciones en general), deben quedar descritas por las correspondientes
referencias a las REDEVU y/o por los detalles gráficos que se requieran
para ello.
TRAZADO DE ELEVACIÓN
-
Replanteo de ejes
El punto de partida del trazado en alzado, o elevación, consiste en el
replanteo en terreno de los ejes en plantas; esto es, el estacado de sus PP ,
utilizando para ello los datos de replanteo correspondientes.
-
Perfiles de terreno
Para cada eje de planta replanteado se deberá obtener un perfil longitudinal,
con cotas relativas u oficiales para cada uno de los PP, y perfiles
transversales basados en los PP que cubran la franja topografiada.
-
Perfiles longitudinales de proyecto
El proyectista deberá asociar a cada eje en planta, un perfil longitudinal
compuesto por alineaciones rectas y parabólicas, de acuerdo a al Manual de
Vialidad Urbana – Edición 2009.
La finalidad de tal procedimiento es acotar verticalmente los PP de los ejes en
planta, resolviendo la continuidad altimétrica entre calzadas proyectadas y
existentes, y minimizando los costos de construcción en la medida que un
buen ajuste entre los perfiles longitudinales de terreno y proyecto lo permita.
-
Perfiles transversales de proyecto
La representación en elevación debe perfeccionarse con la confección de
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perfiles transversales de las calzadas proyectadas, cada 10 metros, basados
en los perfiles de terrenos levantados para tal efecto en cada uno de los PP
calculados. Estos perfiles transversales deben ser consistentes con los anchos
de calzadas y pendientes transversales calculadas para cada PP y que son
materia de los diagramas de peralte indicados precedentemente.
(a-3)
DISEÑO DE PAVIMENTOS
El proyectista deberá entregar una memoria detallada con la determinación de los
parámetros que intervienen en el diseño del pavimento.
El proyectista deberá entregar, por cada diseño diferente del proyecto, un perfil
tipo en que se indiquen claramente los espesores de cada capa, señalando
además los puntos en que construirá cada tipo de diseño.
Si se tuvieran empalmes con distintos tipos de pavimentos, deberá detallarse la
forma de resolver las discontinuidades que pudieran producirse entre capas
eventualmente distintas.
(a-4)
PROYECTOS DE AGUAS LLUVIAS
El proyecto deberá definir todos los dispositivos y equipos que sirvan al propósito
de eliminar aguas superficiales que hayan de llegar a la obra y/o acumularse en
algunos puntos (y eventualmente las subterráneas), sean estos los existentes,
adaptados a los nuevos que haya que construir o instalar.
Cunetas, soleras, sumideros, rejillas, cámaras, embudos, bajadas, tubos, canales,
alcantarillas y revestimientos, deberán constituir una red coherente con la
demanda hidráulica
calculada.
Todos los elementos
de esta red deberán
representarse esquemáticamente en la planta general; deberán ser situados,
detallados y acotados en los planos específicos y estar justificados en la memoria
correspondiente.
Todo ello deberá efectuarse en absoluta concordancia
presupuestos y especificaciones respectivas.
con las cubicaciones,
Se entregará como mínimo los siguientes planos:
(a-5)

Plano de planta general de todo el sistema de escurrimiento y drenaje de
aguas superficiales. Se debe indicar en este plano: sección, cotas de fondo,
pendiente, longitud, forma y tipo de acueductos de cada elemento del sistema
(drenes, fosos, cunetas, bajadas de aguas, obras de arte, sumideros, etc.)

Planos de detalles, los que deberán mostrar, en forma detallada, la forma,
dimensiones, cotas de fondo, pendientes,
zonas de revestimiento, detalles
constructivos de empalmes con obras existentes,
armaduras de refuerzo,
uniones; cuando corresponda; de cunetas, bajadas de agua, sumideros, fosos,
confrafosos, sifones, alcantarillas, etc.
PROYECTOS DE ESTRUCTURAS
Se deberán diseñar los proyectos de las estructuras necesarias para el adecuado
desarrollo del trazado vial. Estos proyectos deben contar con las aprobaciones de los
Organismos respectivos.
(a-6)
DISEÑO DE PROYECTOS DE CAMBIO DE SERVICIOS:
Se debe desarrollar los proyectos de modificación de agua potable y alcantarillado, la
modificación de redes eléctricas y corrientes débiles, y diseño de tendido de alumbrado
público e iluminación.
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b)
CUADROS DE CUBICACIONES Y
PRESUPUESTO
Las obras objeto del proyecto, deberán ser cubicadas con precisión suficiente como
para poder predecir su costo de materialización con un error no superior al 5%. Los
precios a utilizar, consecuentemente, deberán ser actualizados y adaptados a la
realidad del proyecto, debiendo expresarse en U.F. e incorporar el I.V.A., gastos
generales y utilidades.
c)
PROYECTO COMPLETO Y DETALLADO DE EXPROPIACIONES.
Considerando para dicho efecto que la información presentada sea lo suficientemente
clara para proceder a la expropiación de los terrenos que se vean afectados.
d)
DISEÑO DE PAISAJISMO, Y PARTICIPACION CIUDADANA.
Dada la característica Urbana del proyecto es que como tal deberá diseñarse todos los
espacios públicos aledaños al proyecto, para lo cual deberá hacerse un Plan de
Participación Ciudadana, con el propósito de incorporar dichos requerimientos en los
diseños a realizar.
e)
RESULTADOS PROGRAMA PARTICIPACIÓN CIUDADANA:
Efectuar un informe final, de acuerdo a los resultados obtenidos en las jornadas de
participación ciudadana, para la elaboración de los proyectos de paisajismo y demás
requerimientos de la ciudadanía.
f)
PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN, DEMARCACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN
Este proyecto debe contemplar todo lo relacionado con las señalizaciones,
demarcaciones y semaforización en el punto señalado precedentemente. Este proyecto
debe contar con la aprobación de los Organismos respectivos.
g)
DISEÑO DE PROYECTOS DE CAMBIO DE SERVICIOS:
Se debe desarrollar los proyectos de modificación de agua potable y alcantarillado, la
modificación de redes eléctricas y corrientes débiles, y diseño de tendido de alumbrado
público e iluminación.
h)
EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL
Debe considerar la evaluación económica social del proyecto, utilizando para dichos
efectos los antecedentes obtenidos en la etapa de prefactibilidad y actualizando los
antecedentes que se requieran para dicho efecto tales como (Ej: Mediciones, Precios
Sociales, etc). Teniendo como base lo señalado por MESPIVU.
i)
DESVIOS DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL
En el presente estudio se debe desarrollar un Plan de Desvíos para el tránsito vehicular y
peatonal a aplicar en la futura etapa de construcción, en coordinación con la Dirección de
Transito Municipal y el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
3.6. DETALLE DE ENTREGAS DE INFORMES PARCIALES Y FINALES
Las entregas deben efectuarse en tres etapas, de acuerdo a lo indicado en las Bases
Administrativas de la presente licitación pública. En una primera etapa se debe considerar
complementar los documentos e información entregada en el anteproyecto de
MEJORAMIENTO DE AV. ALESSANDRI – GUACOLDA CONEXIÓN O Y P,
COQUIMBO.
a)
INFORME PRIMERA ENTREGA:


Levantamiento Topográfico
Monografía de Servicios ( Agua Potable, Alcantarillado, Eléctrico, Telefonía y Cable)
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






b)
Monografía de Señales Verticales y Demarcaciones
Monografía de Pavimentos
Trazado de ejes viales en planta (ajuste para minimizar expropiaciones)
Interferencias ( Agua Potable, Alcantarillado, Electricidad, Telefonía y Cable)
Catastro de Expropiaciones
Ingeniería Básica (Exploración de Suelos, Estudio Geotécnico, Estudio Hidrológico)
Programa de Participación Ciudadana
INFORME SEGUNDA ENTREGA:






Proyecto Vial
Proyecto de Estructuras (Muros de Contención, obras de arte, puentes)
Cambios de Servicios
Arquitectura, Paisajismo y Riego (plazas, plazuelas, bandejones centrales)
Proyecto de modificación de redes eléctricas, corrientes débiles y alumbrado.
Evaluación social preliminar del proyecto.
Tanto en la I como en la II Entrega se solicitara a los consultores, para su revisión, la
confección de un expediente anillado en formato A3 horizontal donde se consoliden
todos los antecedentes planimétricos de las entregas(reducciones), se requerirán 6
ejemplares con sus correspondientes copias digitales y un legajo tamaño normal.
c)
INFORME FINAL TERCERA ENTREGA:
La tercera entrega corresponde al informe final, para el cual se debe considerar la
confección de 9 volúmenes con el desarrollo completo de cada uno de los temas que
se indican a continuación:
VOLUMEN 1:
 Ingeniería Básica
 Estudio Topográfico
 Estudio Hidrológico e Hidráulico
 Estudio Geotécnico
 Estudio Ambiental
VOLUMEN 2:
 Proyecto Vial y Saneamiento de Aguas Lluvias
VOLUMEN 3:
 Proyecto de Estructuras
- Puente
- Obras de Arte
- Muros de Contención
VOLUMEN 4:
 Proyecto de Cambios de Servicios
- Modificación de Agua Potable y Alcantarillado
- Modificación de Redes Eléctricas (corrientes media y baja tensión, corrientes
débiles)
- Tendido de alumbrado público e iluminación.
VOLUMEN 5:
 Expropiaciones
VOLUMEN 6:
 Proyecto de Señalización y Demarcación
 Proyecto de Semaforización
 Proyecto de Desvíos de tránsito durante la ejecución del Proyecto
VOLUMEN 7:
 Proyecto de Arquitectura, Paisajismo y Riego
VOLUMEN 8:
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
Resultados Programa Participación Ciudadana
VOLUMEN 9:
 Evaluación económica social del proyecto.
Adicionalmente deberá confeccionar al menos 7 ejemplares de un informe ejecutivo del
proyecto desarrollado, mediante el cual se pueda entender el proyecto, las actividades
desarrolladas y la Evaluación Social Final del mismo.
3.7. PRESENTACIÓN
a)
DEL PROYECTO
ASPECTOS GENERALES
El proyecto, entendido como un conjunto de los sub-proyectos coordinados en
torno al diseño de la vialidad involucrada, y las obras de arte
deberán ser
desarrollados en dos niveles sucesivos.
En primer nivel se proyectarán alternativas de solución a cada uno de los aspectos
específicos del proyecto y que inciden en la geometría del conjunto. Con ello se
tendrá ampliado la alternativa original.
En un segundo nivel se procederá a desarrollar en extenso el proyecto definitivo,
de acuerdo a los términos que se detallan más adelante.
Las entregas e informes parciales del estudio deberán incluir los proyectos
individualizados anteriormente para las distintas partes del estudio de ingeniería
(diseño), en algunos de los niveles señalados.
En el informe parcial respectivo, el Consultor presentará un Índice General del
Proyecto, incluyendo el desglose pormenorizado de estas áreas de la presentación,
el cual deberá ser utilizado desde ese mismo momento como guía para la redacción
de todos los documentos técnicos que confluyan hacia el proyecto final.
b)
MEMORIA Y ANEXOS
La memoria contendrá una serie de documentos que ordenarán datos básicos
obtenidos para la ejecución de las diferentes partes del proyecto. Los procedimientos
de cálculo y sus singularidades y los datos que permitan el replanteo y cubicación de
los mismos para complementar los planos ( entregar 5 copias).
c)
c.1)
PLANOS
Los requerimientos de representación gráfica de las obras proyectadas serán de dos
tipos: monografías y Planos Constructivos. Estos últimos se dividirán en: Planos
Generales y Específicos. Las escalas serán determinadas según las conveniencias
propias de cada tema, especialidad y tipo de plano, éstos se entregarán en copia
Ozalid (7 copias), los archivos digitales finales serán en DVD (7 copias).
PLANOS GENERALES
El proyectista deberá entregar un plano de conjunto a una escala que permita
incluir, en una sola hoja, el total del proyecto, con la correspondiente clave de
hojas que permita saber cuál de los planos generales (1:500) contiene las partes
señaladas en el de conjunto.
A la inversa, los planos generales de planta deberán llevar una clave indicadora
acerca de las partes del conjunto que abarcan.
Los planos generales deben contener todos los elementos del proyecto, en forma
cabal y esquemática. En el último caso (señalización, defensas, soleras, obras de
arte, etc.) Se precisarán las referencias que conduzcan a los planos específicos de
detalle.
Los planos generales llevarán también las coordenadas del sistema, así como la
representación de hitos y bases que existan en el terreno para conducir al replanteo
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posterior de ejes y obras.
Se entenderá también como planos generales a todos los perfiles longitudinales de
las vías involucradas, en los cuales se debe reflejar la totalidad de las obras de arte
que definen una proyección sobre el plano vertical que contiene el eje de replanteo,
escala H 1:500 y V1:50 y perfiles transversales escala H- 1:100 y V.1: 10.
c-2)
PLANOS ESPECIFICOS
Todas las obras objeto de proyectos, cualquiera que sea su naturaleza, deberán
estar representadas en el plano de Planta General. Cuando alguna de ellas requiere
mayores detalles que ayuden a comprenderlas, describirlas, dimensionarlas y
situarlas, se deberán efectuar planos de detalles a escalas pertinentes y se
consignará la referencia correspondiente en dicho plano general.
Estos planos específicos deberán contener una planta a escala
mayor, de
preferencia una ampliación de la planta general, y todos los perfiles, cortes y
detalles coherentemente representados y acotados.
Se exigirán planos de detalle en los aspectos de pavimentos (veredas y soleras), el de
drenaje y el de expropiaciones.
d)
ESPECIFICACIONES
DE CONSTRUCCION
Las Especificaciones de Construcción deberán cubrir todas y cada una de las áreas
del proyecto, de acuerdo con las disposiciones oficiales existentes al respecto.
Esta parte del proyecto deberá constituir un documento aislado, pero con el mismo
formato de la memoria y con gráfica coherente con el total.
Las Especificaciones Técnicas deberán indicar por cada partida a ejecutar:
Ítem; a) descripción; b) ejecución; c) medida.
e)
CUBICACIONES Y PRESUPUESTOS
Estos documentos deberán contener las cubicaciones desglosadas y detalladas
según los ítems que se considere, apoyadas con croquis que permitan su correcta
interpretación o su referencia a planos generales o específicos.
Los presupuestos se presentarán por etapas y separado para cada área del
proyecto y dentro de cada área se subdividirá según el nivel de desglose que sea
necesario expresado en U.F.
Los ítems deberán ser concordantes con los indicados en las Especificaciones Técnicas
Se presentará además un presupuesto general.
3.8. VARIOS
a)
El equipo de
experiencia en
cualquier asunto
con una oficina
profesionales deberá contar con un coordinador que
acredite
la materia de la licitación y con el cual, el SERVIU pueda tratar
relacionado con el proyecto. El Consultor deberá, además, contar
permanente en la ciudad de La Serena.
b)
Todos los documentos que formarán parte del llamado a licitación deberán ser
adjuntados además en un C.D., ya seas en un formato Word para textos y Excel
para planillas (presupuestos, cubicaciones, etc.) y planos se deberán enviar los
respaldos en C.D. en formato útil para ACAD versión 2004 mínimo.
c)
Deberá incluir dentro de los antecedentes, el plazo de ejecución de la
programación por el total del proyecto.
d)
Cada etapa deberá considerar la elaboración de una presentación en Power Point con el
estado de avance de cada Etapa (Diagnóstico, Anteproyecto y Proyecto), pudiendo esta
complementarse con la animación de algunas propuestas de diseño (como por ejemplo
diseño paisajístico). El software a utilizar será power point 2000 o superior en caso de las
presentaciones, y para el video será opcional por parte del consultor.
obra y su
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