1. Ciencia

CURSO – TALLER
INDEPENDIENTE
Cómo Gestionar
e Investigar
Accidentes de Aviación
Curso básico en Español enfocado a operadores
 Hechos:
¿Están nuestras organizaciones preparadas para gestionar eficientemente un desafortunado evento
como un accidente de aviación?
 Antecedentes:
Un accidente repercute negativamente a un operador, desde su reputación hasta la potencial quiebra de
su empresa.
Este tema nos ha sido solicitado por muchos interesados. El curso-taller, es el mismo que reciben los
investigadores de la National Transportation Safety Board (NTSB) de los Estados Unidos, ahora en Español.
 A quién va dirigido:
A los gerentes/directores de operaciones, de seguridad, dueños de taxis aéreos, aviación corporativa,
aviación agrícola, responsables de las operaciones aéreas, autoridades aeronáuticas, administradores de
aeropuertos, investigadores de accidentes de aviación, entre otros interesados.
 Objetivo:
Proporcionar las técnicas, recomendaciones y estrategias para afrontar y gestionar un accidente de
aviación; impartido por tres especialistas con experiencia en aviación comercial internacional, basados en el
Anexo 13 de la OACI y en su trayectoria, entre otras fuentes.
 Duración:
El curso-taller tiene una duración de seis días, 48 horas.
 Único Curso-Taller independiente para este 2011:
Del lunes 12 al sábado 17 de Septiembre de este 2011.
Hotel Courtyard Marriott
Toluca, MÉXICO
 Horario y Notas:
08:00 a 13:00 horas (clase)
13:00 a 14:00 horas (almuerzo/comida-no incluido)
14:00 a 18:30 horas (clase)
Notas:
Programa de seis días.
Cupo mínimo para efectuar el curso-taller 25 asistentes.
Se entregará material adicional de las presentaciones.
Coffee break incluido.
Los costos abajo indicados son únicamente por el curso.
Penalidad por cancelación 25%
No se permite video grabaciones, ni grabadoras de voz.
Favor de reservar pagando con un mínimo de tres
semanas de antelación.
Lleva tu lap top, te agradeceremos no conectarse a
Internet durante las sesiones.
Información sobre la Ciudad de Toluca en:
www.zonaturistica.com/mapaEdo.php?idEdo=11
www.zonaturistica.com/mapaCiudad.php?idCd=265
www.zonaturistica.com/estado-de-mexico/toluca/
 Contenido Genérico:
1. DÍA UNO :
1.1. Mensaje de bienvenida. Información administrativa. Presentación de los instructores y de los participantes.
1.2. Breve historia de la OACI. Definiciones y reglas del a OACI. Reglas y autoridad del Anexo 13. Objetivo de las investigaciones. Estados
participantes en la investigación. Clasificación de accidentes. Participantes de una investigación. Responsabilidades del Investigador a
cargo, el representante acreditado y los asesores técnicos.
1.3. El Proceso de todas las investigaciones.
1.4. Reportes realizados en las investigaciones de accidentes de aviación.
1.5. Notificación inicial de un accidente.
1.6. Proceso de preparación y formación del equipo para responder a un accidente.
1.7. Proceso de traslado al lugar de los hechos.
1.8. Reunión inicial en el área del accidente.
1.9. Formación de grupos de la investigación.
2. DÍA DOS:
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.
2.9.
Peligros encontrados frecuentemente en el lugar del accidente.
Proceso de documentación (Investigación de campo).
Control y manejo de la investigación de campo.
Recursos y asistencia local en el área del accidente (participantes).
Daños y reconocimiento de roturas estructurales.
Entrevistas con los sobrevivientes y los testigos del accidente.
Reunión diaria del progreso de la investigación.
Rueda de Prensa diaria y relación con los medios de comunicación.
Asistencia a los familiares de las victimas del accidente.
3. DÍA TRES :
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
La importancia de entender los Factores Humanos.
Los Factores Humanos y la Seguridad Operacional.
Las variables más importantes de los Factores Humanos.
Accidentes organizacionales
¿Qué es el Safety Management System
¿Qué NO es el Safety Management System?
Los cuatro pilares del SMS.
Cómo los Factores Humanos y el SMS salvan empresas.
Cómo implementar un Safety Management System.
4. DÍA CUATRO :
4.1.
4.2.
Proceso del cierre de la investigación de campo.
Proceso de determinar y realizar futuras investigaciones/desarmado de las partes
y componentes involucrados.
4.3.
4.4.
4.5.
5.
Proceso de conclusión de la etapa de investigación y la preparación del reporte final.
Proceso de las recomendaciones para la prevención de accidentes.
Cuestiones aero médicas (Autopsias, toxicología, antecedentes médicos).
DÍA CINCO :
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
Accidentes de aeronaves equipadas con grabadoras (CVR, FDR, FADEC, GPS).
5.7.
Otras investigaciones con helicópteros, globos, planeadores, anfibios, ultralivianos y aeronaves de fabricación casera, UAV, aviación
agrícola, investigaciones criminales, aeronaves robadas, sabotaje, paracaidistas, lesiones a pasajeros durante el vuelo, encuentro con
turbulencia, etc.
Accidentes relacionados con el estado del tiempo (WX).
Documentación e investigación de los motores (Recíprocos y de turbina).
Documentación e investigación de hélices.
Accidentes complejos:
5.5.1. Desintegración en vuelo
5.5.2. Choque de aeronaves en Vuelo
5.5.3. Fuego de aeronaves durante el vuelo y accidentes relacionados con incendios.
5.5.4. Accidentes que involucran al control de tránsito aéreo (CTA).
5.6. Lista de entrenamiento para personal de búsqueda y rescate que responde a accidentes.
6.
DÍA SEIS :
6.1. Investigación de un accidente fatal de un Cessna 210 en Toluca (Ejercicio).
6.2. Investigación de un Accidente Mayor en Acapulco (Ejercicio).
6.3. Investigación de un accidente de aerolínea nacional en EE.UU. (Ejercicio).
6.4. Lecciones aprendidas durante la investigación de accidentes.
6.5. Lecciones de prevención de accidentes aprendidos durante las investigaciones.
6.6. Programas de prevención de accidentes para todos los operadores.
6.7. Datos mínimos a obtener en una investigación de campo y listas de chequeo.
6.8. Cómo describir lo ocurrido de manera escrita. (Sugerencias para los reportes).
6.9. Repaso general del curso-taller.
6.10. Exámen Final.
6.11. Conclusión y entrega de Diplomas.
Nota: Debido a la dinámica de este tema, a su constante actualización y a los requerimientos de cada operador, el contenido
de este curso puede llegar a variar, siempre a favor de ustedes.
 Tarifas del Curso-Taller por participante:
Las tarifas por participante son en base al número de asistentes que envíe una misma empresa.
NÚMERO
DE ASISTENTES
DE UNA SOLA
EMPRESA
1
2 o más
TARIFA POR PARTICIPANTE PARA
SEMINARIOS EN MÉXICO
M. N. con IVA
incluido
Equivalente en MN
Equivalente en MN
US Dls. con IVA
incluido*
$ 875
$ 720
* Para pagos en moneda americana fuera de MÉXICO
Los pagos se solicitan por adelantado.
Datos completos para la realización del pago correspondiente a la asistencia de este seminario.
A NOMBRE DE: SAFETY MANAGEMENT SYSTEM, S. C.
No. CUENTA:
0158487766
CLABE:
012180001584877666
MONEDA:
PESOS MEXICANOS
BANCO:
BBVA-BANCOMER, S. A.
CLAVE SWIFT:
BCMRMXMM
SUCURSAL:
0088 CONDESA
PLAZA:
MÉXICO, D.F. MÉXICO
Su factura original será emitida de acuerdo al número de participantes que asistan, y al costo que aparece aquí por lo cual agradeceremos su confirmación con un mínimo de dos semanas de anticipación
del número de participantes para proceder a su facturación respectiva. No aceptamos pagos con tarjeta de crédito o débito.
Cualquier duda al respecto, estamos a sus órdenes en el siguiente teléfono en la Ciudad de México: + (55) 5579 4324.
SAFETY MANAGEMENT SYSTEM, S. C.
C. P. Francisco Javier Salvador Romero
Socio Director
[email protected]
Debido a que este curso-taller es de corte internacional, agradeceremos que los interesados en asistir
paguen (cancelen su cuota) como mínimo con tres semanas de antelación.
 Perfil de los instructores:
Hector R. Casanova.- Retired as Regional Director of the National Transportation Safety Board of the United States
after being assigned to the NTSB Regional Office in Arlington, Texas, for over 17 years.
Hector started taking flying lessons in Torrance, California, after graduating from High School in 1963. Upon completing
his college education at Glendale College and receiving his commercial, certificate and his instrument and multi-engine
ratings from the FAA, Hector was drafted into the U.S. Armed Forces in 1969.
Hector completed the U.S. Army Fixed Wing Flight School, was designated a Warrant Officer Aviator and sent overseas.
He subsequently gathered a quick thousand hours flying Bird Dogs (O-1’s) in the Republic of Viet-Nam, as a forward air
controller/artillery spotter. During his tour of duty in the Republic of Viet Nam, Hector was sent to Hawaii to become a U.S. Citizen. After the
war, Hector attended the Army’s Rotary Wing Qualification course and was assigned to a VIP detachment at the Presidio of San Francisco. Hector
served a total of 6 years on active duty as an Army Aviator.
Subsequent to his active duty, Hector worked a full time technician for the National Guard Bureau in Fresno, California, where he served as a
Maintenance Officer, Director of Safety, as well as an Instructor Pilot in Beech Queen Air (U-8) and De Havilland Caribous (C-7). Hector
accumulated over 7,300 flight hours during his 23-year flying career.
While with the NTSB, Hector functioned as investigator-in-charge in 783 aviation accidents. Thanks in part to his bilingual skills, Hector
represented the Board as the U.S Accredited Representative in countless of major foreign accidents. He has travelled to all major countries in
Latin America.
While with the Safety Board, Hector made safety proposals and recommendations to improve aviation safety in all facets of the aviation
industry (air carriers, corporate, air taxi, medical evac, agricultural, flight training, etc). Hector is a visionary and a strong advocate of a concept
he calls “Safety without Borders,” whereas every country in our hemisphere will attain and maintain the same level of aviation safety.
Rodolfo (Rudy) Quevedo.- Has close to three decades of experience in various capacities in commercial aviation. Licensed by the
Federal Aviation Administration (FAA) as an Airframe and Power Plant Technician, trained by the National Transportation Safety Board (NTSB),
Rudy brings with him diverse experience with a focus on aviation safety. Additionally, Rudy is certified by the American
Society for Quality as a Quality Auditor, has held the Director of Safety position for an air carrier, one of the key executive
positions required and approved by the FAA under Federal Regulation 119.65.
Rudy is a seasoned safety professional dedicated to reducing risk in aviation has designed and implemented Safety
Management Systems and is a participant in various industry projects in aviation safety. This experience includes various
forums such as human factors and the study of the effects if human fatigue in international operations. Rudy was a key
speaker in the 2008 Human Factors in Aviation Maintenance in Orlando Florida, 2008. Was a participant in the investigation of
accidents, including US Airways 427 in Pennsylvania and Air Midwest 5481 in Charlotte, NC. Is a member of the International
Society of Air Safety Investigators (ISASI) and Professional Aviation Maintenance Association (PAMA).
Was born in Cuba, raised in the United States and has unique knowledge of the effects of culture on aviation safety systems.
Víctor Manuel del Castillo y Pérez Tejada.- Es nuestro especialista, cuenta con más de cuarenta años de actividad profesional
en la aviación comercial, es Ingeniero en Aeronáutica con una Maestría en Administración, especializado en los Estados Unidos en temas sobre
Safety Management System, identificación de peligros, gestión de riesgos, seguridad operacional y factores humanos en aviación. Ex facilitador
de FlightSafety International. Es el primer representante foráneo FAASTeam de la FAA de los Estados Unidos.
Desde hace más de doce años viaja asiduamente en la región como auditor, especialista y conferencista profesional independiente, instruye
de manera diferente sobre temas de prevención de incidentes y accidentes de aviación a través de sus vigorosos y variados seminarios para
consolidar la seguridad operacional exponiendo temas sobre Safety Management System con la óptica de los operadores y prestadores de
servicios. Permanentemente ofrece conferencias gratuitas en América Latina. Es el instructor de SMS y Factores Humanos con más presencia en
la Región.
En doce años consecutivos, más de 10,500 profesionales de la aviación lo han escuchado en sus seminarios,
presentaciones, conferencias y cursos, más de 640 empresas, organizaciones civiles y militares, universidades,
administradores de aeropuertos, autoridades aeronáuticas y escuelas de aviación, han atendido sus seminarios a través de sus
representantes. Su amplia experiencia como instructor y especialista en temas sobre seguridad, le ha permitido desarrollar un
paquete para implementar y mantener el SMS en los países de habla hispana, el sabe lo que funciona y no funciona en
materia de seguridad, porque lo ha vivido.
Cuenta con las siguientes credenciales: Permiso de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social de México (STPS)
Numero: CAPV440712SLA – 0005. Certificado de Competencia Laboral de Unidad para la impartición de cursos de capacitación
presenciales del Consejo de Normalización y Certificación (CONOCER) México con número de certificado A 230191, folio
CONOCER B 660011. Permiso de la DGAC para impartir Factores Humanos # 4.1.426.-ESC.10448/2010. Es el primer
representante voluntario extranjero de FAASTeam de la FAA.
Atentamente: Safety Management System, S. C.
www.factoreshumanos.com
 Para inscripciones, pagos y facturación:
[email protected]
 Para información adicional:
[email protected]
Móvil: 044 55 5459 8706
Oficina en Toluca, MÉXICO + (52 722) 273 0488
CURSO – TALLER
INDEPENDIENTE
Cómo Gestionar
e Investigar
Accidentes de Aviación
Curso básico en Español enfocado a operadores
AGENDA LA PRÓXIMA FECHA EN 2012
27, 28, 29 de Febrero y 1, 2, 3 de Marzo
Contenido actualizado al 18 de julio del 2011