1. Educación

Novedades
caravana de buses
gente volvo
El CEO del Grupo Volvo
visitó Chile y pre inauguró
nuevas instalaciones.
Llegó la nueva generación
de motores Euro 5 y Volvo la
sacó de gira.
“Más corro, más ayudo”,
la iniciativa solidaria en
beneficio de escuelas.
UNA REVISTA DE VOLVO CHILE. EDICIóN 6/2014
Estruendo en la
JUNGLA
Cómo conducir en los terrenos escarpados de Indonesia
Power Generation
85–770 kVA
off-road 105–565 kW
confiabilidad
en acción
Construcción
Minería
Estacionales
Agricultura
Forestal
La confiabilidad es crítica para todas las instalaciones generadoras de
electricidad. Hospitales, aeropuertos o conciertos en vivo dependen de un
suministro eléctrico continuo y seguro.
Los generadores Volvo Penta son confiables, seguros y perfectos para cualquier
tipo de aplicación. Al cumplir con todas las legislaciones ambientales, se
convierten en la mejor inversión en un mañana sustentable.
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contenidos
Yo Ruedo 6/2014
10 en busca
del oro negro
6
CEO de Volvo Group
en Chile
Olof Persson, junto a importantes ejecutivos del
Grupo Volvo, estuvo en Chile para pre inaugurar las
nuevas instalaciones de Volvo Chile.
18
Para lograr extraer la antracita, el
carbón más costoso, una flota de
Volvo FMX trabaja incesablemente
en una mina a rajo abierto de 9.000
hectáreas en la parte indonesia de la
isla de Borneo.
La llegada de Volvo Euro 5
Con una impresionante caravana que recorrió Chile
de norte a sur, Volvo expuso ante clientes sus nuevos buses con tecnología Euro 5.
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Nuevo FH16 impresionó
en Fenatran 2013
El poderoso tractocamión fue presentado en la
feria de transporte comercial más importante del
continente.
5 inicio 6 NOVEDADES 10 INFORME DEL CONDUCTOR 18 CARAVANA
VOLVO
22 CLIENTE 26 MI VOLVO&YO 28 GENTE VOLVO 30 DENTRO DE
VOLVO 38 CLIENTE 42 NOVEDADES 46 VOLVO PENTA
yo ruedo 6/2014
3
e ditor i a l
Crecer mirando al futuro
No podíamos desconocer que nuestras tradicionales instalaciones en Quilicura ya estaban quedándonos estrechas, lo que nos exigía una mayor esfuerzo a
la hora de brindar a nuestros clientes el servicio con la
atención y calidad que nos caracterizan y se merecen.
Por eso, la compañía decidió dar un gigantesco paso adelante e invertir US$19 millones en sus
nuevas ubicaciones, ubicadas en Avenida Presidente
Eduardo Frei Montalva 8961.
Así, con un terreno de 32 mil metros cuadrados,
contamos con el espacio más que suficiente para
acoger a los transportistas de carga y pasajeros
que prefieren nuestra marca o que demandan de
nuestros servicios.
La ubicación no es antojadiza, se trata de la Ruta 5,
columna vertebral de nuestro país y eje por el cual se
mueve la mayor cantidad de mercaderías y personas
que cruzan Chile para abastecer los extremos de
nuestra larga franja de tierra.
Ahí, donde está el pulso del transporte, estamos
nosotros a partir de la segunda semana de diciembre, en unas instalaciones que tienen como finalidad
responder a las demandas del mercado siguiendo los
estándares del Grupo Volvo en el mundo, tanto para la
compañía como para su sucursal Volvo Santiago, que
contará con 18 boxes de trabajo.
Las mejoras proyectadas son, principalmente, facilidad de acceso, mejor estructura física que permite
mejorar las cualidades de eficiencia en los servicios de
post venta, lo que debería traducirse en un incremento
en los indicadores de satisfacción de los clientes.
Es tal la relevancia de este hito en nuestro futuro
como compañía que, el 15 de noviembre realizamos una “preinauguración” (concepto que resultó
muy exitoso) con la presencia del Presidente de AB
Volvo & CEO de Volvo Group, Olof Persson, quien
destacó la importancia de potenciar el mercado
chileno a través de inversiones significativas como
la que implica este nuevo complejo de oficinas y
talleres de última generación.
Quiero que sepan que estamos muy seguros del
paso que estamos dando. El Grupo Volvo llegó a Chile
el año 2007 y en el periodo 2009-2010, en plena crisis económica, fue cuando se realizaron las primeras
grandes inversiones que se están haciendo realidad
con estas nuevas instalaciones, lo que reafirma el
compromiso de Volvo Group con el mercado chileno.
En cada una de las acciones que realicemos en
nuestros espacios, nos comprometemos a hacer
realidad los valores corporativos de nuestra marca: seguridad, calidad y compromiso con el medio ambiente,
para que nuestros clientes reciban día a día una atención con los más altos estándares de calidad.
¡Bienvenidos a nuestra nueva casa!
José Olimpio
Director General Volvo Chile
Yo Ruedo
Revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Chile.
Avenida Presidente Eduardo Frei Montalva 8961, Quilicura, Santiago, Chile • Tel: +56 2 2991100
Editores Ejecutivos: Volvo Trucks y René Calderón. Editores adjuntos: Lang Comunicación. Redacción: Lang Comunicación.
Proyecto Gráfico: Volvo Trucks. Diagramación: Lang Comunicación. Impresión: GraficAndes. Tiraje de esta edición: 3.000 ejemplares.
www.volvo.com
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yo ruedo 6/2014
inicio
Noticias y actualidad del mundo Volvo
Un toque más suave
Presentación del nuevo sistema Volvo Dynamic Steering
El nuevo sistema de dirección, Volvo Dynamic Steering, está diseñado para mejorar la
maniobrabilidad del camión.
Volvo Dynamic Steering funciona gracias a un
motor eléctrico controlado con precisión, montado
en la parte superior del sistema de dirección
hidráulica. El motor se controla 2000 veces por
segundo según la información del conductor y los
sensores a bordo.
Entre los numerosos beneficios del sistema,
se pueden mencionar que elimina el esfuerzo físico de la dirección en las velocidades bajas y que
el conductor puede girar el volante con muy poco
esfuerzo, independientemente de lo pesada que
sea la carga. También mejora la estabilidad direccional y disminuye los efectos de las alteraciones
en el camino como irregularidades y baches.
Volvo Dynamic Steering se ocupa de algunas
de las lesiones laborales más frecuentes que
sufren los conductores de camiones de carga
pesada como dolor en la espalda, el cuello, los
hombros o los brazos.
“Nuestro sistema de dirección mejorado
ofrece una experiencia de conducción más
relajada”, señala Gustav Neander, Gerente de
Proyectos de Volvo Dynamic Steering.
Volvo Dynamic Steering llegará al mercado
europeo durante el tercer trimestre de 2013 y
estará disponible en el Volvo FM, el Volvo FMX y
el Volvo FH.
40.000 camiones impulsan la rentabilidad con dynafleet
Dynafleet es el sistema de administración de flotas basado en la Web de
Volvo Trucks que ofrece a las empresas
de transporte un conocimiento amplio
de su flota, el consumo de combustible
y la eficiencia del conductor. Al 1 de
marzo de 2013, más de 40.000 vehículos estarán equipados con Dynafleet
en Europa y en otros mercados seleccionados a nivel mundial.
“Dynafleet es un elemento fundamental para lograr una mejor rentabilidad como transportista. El éxito del
programa demuestra que los clientes
tienen un gran interés en tener el
control total de sus flotas y aumentar
la rentabilidad,” señala Jarkko Aine,
Gerente de Comunicaciones y Competencia de Volvo Trucks.
Volvo Trucks diseñó el sistema
para controlar varios indicadores
como por ejemplo las técnicas de
conducción. Además, ofrece una
plataforma eficaz para el seguimiento
y la capacitación del conductor.
La aplicación de Dynafleet para teléfonos inteligentes y tabletas que se
lanzó el año pasado también ha demostrado ser exitosa. Hasta la fecha,
se han registrado 8.500 descargas.
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Ejecutivos del Grupo Volvo presentaron nuevas instalaciones
Olof Persson
destacó inversión
en Chile
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yo ruedo 6/2014
novedades
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
El presidente y CEO del Grupo
Volvo encabezó la ceremonia
donde se hizo la pre inauguración de las modernas instalaciones de la compañía, que
ratifican una constante preocupación por el crecimiento en
nuestro país.
“D
esde el 2007, sólo Volvo Trucks ha invertido US$50 millones en el mercado chileno.
Y les puedo decir, estimados clientes, que
estoy aquí para prometer que continuaremos ayudando a que logren el éxito en
el futuro. Estamos para invertir en productos, instalaciones
y gente que haga posible que ustedes aumenten sus negocios.
Queremos crecer junto a ustedes y ser una parte importante de la sociedad chilena”, señaló Olof Persson, presidente y
CEO del Grupo Volvo, al importante grupo de empresarios,
ejecutivos y autoridades invitados a la pre inauguración de
las nuevas instalaciones de Volvo Chile, ubicadas en un lugar
estratégico, en la Ruta 5 Norte Nº 8691, en la comuna de
Quilicura; un punto privilegiado junto a la carretera que es la
columna vertebral del transporte chileno y por donde pasan
miles de camiones diariamente.
El máximo representante de la marca sueca, además enfatizó que estas inversiones reflejan una política global de la
compañía.
“El Grupo Volvo tiene un objetivo y es convertirse en el
más grande fabricante de camiones pesados. Y vamos por
el buen camino. Estamos presentes en 192 países alrededor
del mundo y la última vez que conté había 218 naciones en el
planeta. Si hay algo que hemos aprendido al estar en tantos
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7
novedades
mercados, es que lo más importante es lograr la
confianza de nuestros clientes, mostrando que
inviertes en su éxito”, indicó Olof Persson.
La delegación de representantes de la marca
que visitó nuestro país también estuvo formada por Roger Alm, presidente del Grupo Volvo
América Latina, y Dennis Slagle, vice presidente
de Mack Trucks Sales & Marketing Americas.
“Con estas instalaciones en Volvo Chile vamos a reforzar el nivel de negocios en
este mercado y nuestro compromiso. Esta
inversión la hacemos para fortalecer el apoyo
a nuestros clientes e incrementar nuestra relación con ellos. Todo lo que hacemos es para
servirlos mejor y aumentar sus beneficios”,
destacó Roger Alm.
Estándar mundial: El grupo sueco ve aumen-
tada así su presencia en Chile, con tres nuevas
estructuras en 32.000 m2 de área total y 6.000
m2 construidos. Esto incluye la sede central del
32 mil metros cuadrados de terreno y 6 mil
construidos, con una inversión de 20 millones
de dólares invertidos
para mejorar la presencia del Grupo Volvo en
Chile.
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Grupo Volvo Chile, la nueva concesionaria de
la marca Volvo en Santiago y un centro de capacitación técnica de última generación, lo que
aumenta en prácticamente 100% la capacidad de
atención.
“Esta inversión, que suma US$20 millones
de dólares, ofrecerá al mercado, importadores y
clientes instalaciones de ultima generación que
están alineadas con los valores corporativos del
grupo: calidad, seguridad y respeto por el medio ambiente, creyendo tener las condiciones
para mejorar significativamente las necesidades
de nuestros socios. El proyecto contempla los
más modernos estándares en pro de generar la
integración de los equipos con calidad en confort en los puestos de trabajo y ofrece las condiciones adecuadas para la ejecución eficiente
de los trabajos técnicos, con la calidad esperada
por los clientes” resaltó José Olimpio, presidente del Grupo Volvo Chile
Luego, el grupo de invitados, donde estuvo
presente también la embajadora de Suecia, Eva
Zetterberg, hizo un recorrido por las nuevas
dependencias, junto con descubrir una placa
recordatoria del evento.
El Grupo Volvo llegó a Chile en el 2007 y
actualmente tiene un 20% de participación en el
mercado local. Con estas nuevas instalaciones se
logra más eficiencia logística para poder atender
mejor a los transportistas chilenos.
La concesionaria de Santiago cuenta con
18 cabinas para atención, infraestructura y
equipamiento de alta tecnología, lo que va a
mejorar los servicios de postventa y, de esta
manera, proporcionar más disponibilidad
operacional a los camiones y autobuses de la
marca Volvo.
La comitiva encabezada por Olof Persson, durante su visita a Chile también participó del 75º
aniversario de Salfa, distribuidor de las marcas
Renault y Mack, y recorrió sus instalaciones en
Santiago. ■
“Desde el 2007, sólo Volvo Trucks
ha invertido US$50 millones en el
mercado chileno. Y les puedo decir
que estoy aquí para prometer que
continuaremos ayudando a que logren el éxito en el futuro”.
Olof Persson, pr esidente y CEO del grupo volvo.
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INFORME DEL CONDUCTOR
Texto: Charlotte Simonson. Fotografía: Sören Håkanlind.
UN DESAFÍO
TROPICAL
En el lugar donde se extrae el oro negro,
el calor se intercala con aguaceros repentinos.
En el clima impredecible de Borneo y sus
terrenos escarpados y desafiantes, el transporte
es una agotadora prueba de habilidades de
conducción.
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INFORME DEL CONDUCTOR
E
n las profundidades de las minas, las
máquinas se mueven como hormigas
mecánicas, persistentes e infatigables.
Se escucha un ruido de motores a la distancia. Fuera de la mina, la niebla acaba
de levantarse para revelar las montañas cubiertas
de bosques.
En las profundidades de la mina se escucha un
poderoso rugido. El sonido de la piedra arrastrándose contra el acero mientras carga tras carga de
carbón y tierra se apalean hacia el cuerpo plano
del camión.
Andreas Wahyudi espera, con las manos en la palanca de cambios, durante los minutos que les lleva a
sus colegas proporcionarle una carga pesada.
Luego, coloca el pie en el acelerador y trepa una
vez más hacia la cima.
“Lo más importante es concentrarse, ser cuidadoso
y comunicarse con los demás”, declara.
Susubang es una mina a cielo abierto de 9.000
hectáreas ubicada en el este de Kalimantán, la parte indonesia de la isla de Borneo. Es aquí donde se
extrae la antracita, el carbón más costoso.
El mineral expuesto tiene la apariencia de franjas verticales negras en el suelo excavado. Las explosiones, seguidas del retiro de tierra llena de
rocas entre los filones de carbón, son necesarias
para acceder a éste.
Todos los días, Andreas, de 31 años, retira la
tierra en un Volvo FMX desde el área de la mina
y la lleva a un vertedero ubicado a 1,5 kilómetros
de distancia. La accidentada superficie del camino
y la pesada carga, cercana a las 27 toneladas, no
sólo exigen vehículos de construcción resistentes,
sino también conductores hábiles.
Profundas huellas de ruedas, piedras y grandes
baches de arcilla convierten estos caminos en el área
de la mina más difícil de sortear. La tierra que se
retira cambia rápidamente el paisaje, como también
lo hacen los derrumbes y los aguaceros.
“El mayor desafío es el terreno. El estado de los
caminos tiene un efecto determinante sobre la seguridad”, comenta Andreas.
Los camiones completamente cargados pasan
con estruendo y Andreas los observa atentamente.
Luego, llega a un agujero lleno de agua en el camino y afirma el volante con ambas manos. El motor se acelera a medida que el camión se aproxima
a una colina pronunciada y comienza a ascender.
“No hay problema, este motor es poderoso”,
asegura.
La radio de comunicaciones emite instrucciones constantes sobre el lugar en que se debe verter
la carga, preguntas sobre la posición de Andreas y
advertencias sobre obstáculos en el camino. En la
mina, la información es lo más importante.
“Nunca sabemos con qué nos encontraremos más
adelante. La tierra se mueve y, lo que en un momento
tiene una apariencia determinada, puede cambiar
rápidamente al minuto siguiente. Sin embargo, sé
que mis colegas me mantendrán informado, por eso
me siento tranquilo”, dice Andreas.
Él nunca sale de su camión durante un turno,
pero la comunicación constante a través de la radio, el sonido de las bocinas y los saludos amigables
La demanda de carbón, especialmente desde China, ha creado una alta necesidad de conductores.
Andreas Wahyudi vive junto a 20 otros choferes en el alojamiento de los trabajadores cercano a la
mina. “Lo mejor son los nuevos amigos que he hecho”, declara.
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Los camiones se cargan
hasta con 27 toneladas
de tierra o carbón. El mineral que se extrae de la
mina a cielo abierto es el
más duro y más costoso,
se llama antracita.
“Nunca sabemos con qué
nos encontraremos más
adelante. La tierra se mueve
y, lo que en un momento
tiene una apariencia
determinada, puede
cambiar rápidamente al
minuto siguiente”.
ANDR EAS WAHYUDI, CONDUCTOR DE CAMIONES
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INFORME DEL CONDUCTOR
“Al comienzo, era realmente
desagradable cuando el camión
se inclinaba, pero ahora estoy
acostumbrado. El Volvo es increíblemente
cómodo, por lo que puedo relajarme”.
ANDR EAS WAHYUDI, CONDUCTOR DE CAMIONES
de los conductores que llegan hacen que nunca se
sienta solo.
“Lo mejor de este trabajo son los nuevos amigos
que he hecho”, explica Andreas.
Proviene de Longkali, es un kalimantán del este
y, al igual que muchos conductores, está muy lejos
de su familia. Durante los últimos años, la enorme
demanda de oro negro, en no menor medida desde
China, ha instado a las empresas extranjeras a abrir
más y más minas en Kalimantán, lo que crea una
necesidad real de mano de obra.
En la actualidad, Andreas comparte el alojamiento de los trabajadores con otros 20 conductores, el que queda a un viaje corto en bus desde
la mina. Tiene su propia habitación, amoblada de
manera simple, con un colchón en el piso y afiches
de sus ídolos del fútbol en las paredes.
Pasa la mayor parte de sus horas de vigilia en la
cabina del conductor y lo disfruta.
Sus jeans se ajustan holgadamente a sus muslos
musculosos y sonríe por debajo de sus oscuros
lentes de sol mientras el camión sigue dando saltos.
Andreas conduce camiones desde 2005 y ha
pasado el último año trabajando en la mina. Al
principio, se sentaba junto a otro conductor para
recibir una capacitación especial.
“Al comienzo, era realmente desagradable cuando
el camión se inclinaba, pero ahora estoy acostumbrado. El Volvo es increíblemente cómodo, por lo que
puedo relajarme. En comparación con otras marcas
de camiones, la suspensión y los amortiguadores de
la cabina son excelentes”, declara.
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Es medio día y es hora del descanso para almorzar, a alguna distancia de la mina. Los trabajadores comen el arroz que trajeron con ellos
bajo la sombra de un techo y encienden cigarrillos
mientras los camiones permanecen en el área de
estacionamientos.
En el calor, el silencio es absoluto. Los vehículos pesados, que parecen estar abandonados en la
poderosa luz solar blanca, han compactado firmemente la arcilla. El barro está seco en las marcas
de neumáticos y en las ruedas, y masas de arcilla
embarrada cuelgan del chasis del camión. El aire
huele a diésel y goma caliente. Luego, el trabajo
continúa durante toda la tarde.
Al día siguiente, sin embargo, la escena ha cambiado. Llovió durante la noche, las montañas están
envueltas en niebla y la humedad pesa en el aire.
“Hoy estará resbaloso”, comenta Andreas. Acaba de tomar su desayuno de arroz y pollo en la
cafetería, donde el aire huele a ají y aceite, y tiene
puestas las botas de cuero en la suave luz de la
mañana.
Un viento fresco sopla sobre el estacionamiento
de camiones y la tierra es un pozo de barro.
Andreas revisa su camión rápidamente. Aceite,
filtro, neumáticos, frenos. Todo luce bien. Se sube a
la cabina del conductor, se saca las botas en el peldaño más alto y toma una nota. Luego, coloca música
tecno, se reclina y espera... y espera.
En la tropical Borneo, las lluvias del monzón
caen repentina y copiosamente. Llegan de forma
frecuente, pero son difíciles de predecir. Después
El paisaje del pozo minero sufre
constantes cambios debido a la
tierra que se retira, los derrumbes y los aguaceros. Por esto, la
comunicación entre los conductores es fundamental y la radio CB
nunca está en silencio.
CONDUCCIÓN
EN LA JUNGLA
Vea el video de
Andreas Wahyudi. Puede
encontrar la película en
www.youtube.com/
volvotrucks
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INFORME DEL CONDUCTOR
de las lluvias, es necesario raspar los caminos y
todo el trabajo adicional se detiene por razones
de seguridad.
“De lo contrario, corremos el riesgo de chocar
o de encontrarnos con una zanja y rodar. Hoy, el
tiempo está despejado, pero sabemos que la lluvia
puede caer en cualquier momento”, explica.
El trabajo también se detiene en caso de neblina
o polvo que no permitan ver. Por lo tanto, cuando
es posible trabajar, todos se esfuerzan bastante. Un
camión Volvo funciona todo el día y toda la noche
en esta mina, y dura hasta 10 años.
A medida que sale el sol y la niebla se levanta, los
conductores se relajan en sus camiones Volvo. El sonido de los motores se ha detenido y la música de las
cabinas de los conductores flota entre los vehículos.
Uno de los choferes sube el volumen y se estira, con
las piernas sobre la puerta abierta.
Las condiciones de conducción exigentes en
la mina hacen que el cansancio sea uno de los mayores peligros y se realizan pruebas con frecuencia para
asegurarse de que ningún conductor esté demasiado
cansado.
Andreas conduce durante 11 horas al día. Admite que manejar por el mismo recorrido de 18
minutos día tras días es monótono. Sin embargo,
el sentimiento de estar tras el volante lo compensa
con creces.
“Cuando conduzco, me siento importante y orgulloso de mí mismo. Me llena de satisfacción”,
dice.
Repentinamente, recibe el visto bueno y enciende de inmediato el motor. El sol ya está alto en el
cielo sobre la mina.
Al final del día de trabajo, Andreas retrocede hasta su espacio de estacionamiento, apaga el motor y
sale de un salto. La luna está brillante tras las pacíficas nubes, sobre pilas rojas de tierra, vegetación y
las distantes montañas azules.
Jóvenes que visten camisa azul y cascos van desde la cafetería a los camiones, listos para iniciar el
turno de noche.
Andreas permanece de pie bajo la luz de la luna.
En Longkali, era granjero y conductor de camiones.
Vino aquí por la oportunidad de trabajar y ganar
más dinero, además de la posibilidad de desarrollar
sus habilidades y tener una carrera.
“En el futuro, cuando pueda permitírmelo, me
gustaría comenzar mi propio negocio en la industria del transporte, usando la experiencia que obtuve aquí. ¿Quién sabe?”, comenta, con una tímida
sonrisa iluminando su rostro. “Quizás algún día
incluso compre mi propio camión”, reflexiona. ■
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“Cuando conduzco, me siento
importante y orgulloso de mí
mismo. Me llena de satisfacción”.
ANDR EAS WAHYUDI, CONDUCTOR DE CAMIONES
INFORMACIÓN
LA EMPRESA
MODELO DE CAMIÓN
PT. Bima Nusa Internasional
Antecedentes: Empresa
contratista local, fundada en
1991, que realiza tareas a nombre
de la empresa minera surcoreana
Kideco. Ha trabajado en la mina
Susubang desde 2011.
Ubicación: Seis minas en
Kalimantán del este, Borneo,
Indonesia
Volvo FMX para tareas
contratistas desafiantes, lo
que se traduce en un camión
basculante gabarra de 6x4
17M3 (para sobrecarga, OB),
con un motor D11A de 10,8
litros con seis cilindros en línea
y 370 bhp
Número de camiones: 54
camiones para suelo (sobrecarga),
de los cuales 39 son marca Volvo
FMX 6x4. Se utilizan nueve Volvo
FMX 8x4 para transportar carbón.
Otros: uno de los eslóganes de
la empresa es “La seguridad es lo
primero”, con una visión de cero
accidentes.
Cómo se usa: para transportar
tierra (sobrecarga, OB) en la
mina Susubang
EL ÁREA
Mar del Sur
de China
Filipinas
Bruneu
Malasia
Borneo
Indonesia
Balikpapan
Batu Kajang
200 km
SVENSKA GRAFIKBYRÅN
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yo ruedo 6/2014
caravana volvo
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
Caravana de buses
Iquique, Calama, Concepción, Puerto Montt y Santiago fueron las ciudades elegidas
para que los empresarios del transporte de pasajeros disfrutaran de una noche
de gala para ver las novedades 2014 de los principales carroceros y conocieran la
tecnología de los chasis Volvo.
E
n una actividad absolutamente inédita
en el mercado de transporte de personas, Volvo logró reunir en una serie de
eventos enmarcados en la Caravana
Volvo, a los principales carroceros de
Chile, Vivipra, Marcopolo y Comisa, para llevar
a las ciudades de Norte a Sur la nueva tecnología que entra en vigencia para los buses. Si bien
la norma es la Euro 4, Volvo decidió ir un paso
adelante y traer la tecnología Euro 5, con todas
las increíbles ventajas que tiene para la operación de las empresas, la reducción del consumo
de combustible y la disminución de emisiones.
“Lo principal, buena parte de este esfuerzo
conjunto con los carroceros, era hacer un evento
exclusivo dedicado a buses y eso se cumple al
reunir a un importante grupo de clientes, no necesariamente de Volvo, que es lo más relevante
porque nos permite ir aumentando la llegada de
nuestros productos a clientes que hoy no tienen
unidades de nuestra marca, quienes pueden
ver que existe una tecnología disponible y, si
quieren averiguar precios, son muy asequibles.
Como resultado final, definitivamente estamos
muy conformes”, señaló José Antonio Margalet,
gerente de buses.
La calidad de los eventos de la
Caravana de Buses fue reconocida
por todos los clientes en las ciudades
donde se realizaron.
Volvo Euro 5
llegó a Chile
yo ruedo 6/2014
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caravana volvo
“Lo principal, buena parte de
este esfuerzo conjunto con
los carroceros, era hacer un
evento exclusivo dedicado
a buses y eso se cumple
al reunir a un importante
grupo de clientes”
José Antonio Margalet, ger ente de buses volvo
Todos juntos: Para el ejecutivo, “es un hito estar en un solo
evento con clientes de todos los carroceros, eso ha sido una
“gracia” a final de cuentas, porque todas las empresas presentes no están compitiendo sino que ofrecen al cliente la oportunidad de ver diferentes carrocerías en un solo lugar”.
Margalet destaca la idiosincrasia de las distintas ciudades
donde se realizaron los eventos: Iquique, Calama, Concepción, Puerto Montt y Santiago: “en todas partes ha tenido su
encanto, sus diferencias…”, asegura.
A su juicio, “la decisión de compra pasa por la experiencia
y tener todo un popurrí de modelos para verlos y comparar. Para nosotros también es una gran ventaja que sea sólo
con Volvo, porque cuando participamos en ferias en general
normalmente el cliente tiene la oportunidad de ver diferentes
marcas de chasis pero acá ve una sola con diferentes tipos de
carrocerías y eso es muy relevante”.
Tecnología de punta: “Hoy el mundo ha cambiado, con los
famosos teléfonos inteligentes o smartphones. Nadie vive sin
computadores, la mayoría tiene TV cable, y la idea de buses
computarizados ya no genera rechazo. La gente está más acostumbrada con el mundo global de la tecnología”, asegura José
Antonio Margalet, quien señala que para Volvo sí es importante; tanto que, teniendo la posibilidad de vender en forma
optativa algunos elementos, muchos componentes los están
incluyendo dentro del precio como parte del equipamiento estándar del vehículo: “nosotros absorbemos parte de esos costos
y traspasamos parte al cliente final, lo que nos permite poner
en la ruta buses con alta tecnología con sistemas ESP, suspensión y frenos controlados electrónicamente”, agrega.
Gracias al Sistema Multiplex Volvo, toda la comunicación
de sensores va en sólo dos cables, lo que hace más simple
el diagnóstico de las fallas. El computador a bordo permite
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yo ruedo 6/2014
Los clientes pudieron
aprovechar de cotizar
y conocer todos los
beneficios de esta
nueva tecnología en
términos económicos y
medioambientales.
chequear el consumo de combustible y entrega información
en línea.
Las cajas automatizadas I-Shift son 100% mecánicas pero
funcionan en forma electrónica lo que permite que el conductor esté más seguro ya que focaliza su atención en el camino.
Como complemento de los sistemas de freno automáticos
está el VEB, un freno de motor que tiene gran potencia de
frenado, lo que se refuerza con un chasis más liviano que las
versiones anteriores.
El balance de esta actividad fue absolutamente positivo; el esfuerzo para reunir a todos los actores del mercado
y movilizarlos por Chile en esta maravillosa caravana de
catorce buses fue potente y permitió ser consecuente con los
valores de la marca, que privilegia la seguridad, la calidad y el
respeto por el medioambiente, lo que se logra a través de las
características técnicas de los motores Euro 5, cuyos mitos se
aprovechó de derribar:
José Olimpio.
1. Autonomía: Con 60 litros se
pueden recorrer sobre 4.300 kilómetros, que equivale a ir SantiagoArica-Santiago con carga.
2. Ahorro: por flota puede significar una economía de 100 millones
de pesos en combustible, lo que
no es menor como contribución
al medioambiente y un aporte a la
optimización de los recursos.
Según las palabras de José
Antonio Margalet, “tenemos una
parrilla de productos para poder
carrozar bastante amplia que permite satisfacer la mayoría de los
requerimientos”. ■
José Antonio Margalet.
Mario Fernández.
novedades
Los nuevos chasis
de Volvo son:
6x2
8x2 con 420 y 450 Hp
4x2 de 340 y 380 Hp
V290R con 290 Hp
Chasis con motor delantero 270Hp
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21
cliente
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
El señor
de los VM
Héctor Pinochet, TransPalom.
De la flota de 23 camiones del empresario santiaguinos, 15 son
de este modelo y el más antiguo es de 2004, hasta otros de
este año. ¿Por qué lo elije? Básicamente porque son sólidos y
confiables, como su compañía y sus servicios.
Q
uizás la ruta de su
corazón se habría
inclinado por la
ingeniería eléctrica,
que fue lo que estudió
en su natal Punta Arenas, pero la
potencia del destino del transporte fue mucho más fuerte y fue así
como, a principio de los ’80, decidió probar suerte en lo que era la
actividad económica primordial de
su familia: el traslado de madera.
“Y desde ahí no he soltado nunca
el cuento”, asegura Héctor Pinochet, propietario orgulloso
de TransPalom.
“He andado por las rutas para arriba y abajo”, explica pero
si se le pregunta por el amor por su trabajo, explica: “No es
que me guste; si tengo que ser sincero, pero es una actividad
económica que conocí a través de mi familia. Empecé con
uno de los hermanos de mi mamá y yo veía que los camiones
22
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“Muchas veces fui chofer, mecánico y administrador”, dice Héctor
Pinochet.
iban y venían; que se podía desarrollar una actividad que
dejara lucas”.
Así que, más llevado por la lógica que por el corazón, se
embarcó en un proyecto que le resultaba terriblemente
ajeno. “Obviamente, en un principio no tenía idea de lo que
era una rueda ni menos una caja de cambios o un cardán y,
de repente, me encontré metido en la nieve. Yo iba a la universidad y ni se me había ocurrido meterme debajo de los
vehículos”, aclara.
Sin embargo, “la necesidad tiene cara de hereje” así que
cuando compró su primer camión se vio obligado a aprender
a hacer de todo: “Muchas veces fui chofer, mecánico, administrador, pateaba el tiro de esquina y después lo iba a cabecear al
arco. Como todas las cosas, una vez que se compromete, tiene
que aprender y cuando ya está en esa, sigue aprendiendo”.
Paso a paso: Su primer camión fue un Chevrolet C50 ben-
cinero pero en Magallanes lo usaban con gas porque salía
más barato. La carga eran trozas de madera para la industria. Antes pasó por la universidad estudiando ingeniería en
Héctor Pinochet,
orgulloso propietario de TransPalom,
empresa que cuenta
con 15 Volvo VM de
distintos años.
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23
cliente
electricidad pero después, por lo pragmático se dio cuenta de
que ganaría más con el transporte. Pero no se metió de lleno
a este mundo y siguió trabajando en la industria de la madera
mientras vigilaba cómo su camioncito rendía frutos. Estuvo
ahí por los menos cuatro años cuando decidió comprarse
camiones y tomar la actividad en serio.
La decisión de abandonar su ciudad natal la tomó con la
misma lógica que hace todo en la vida: “Santiago es Chile.
En las provincias, tú con un camión, dos o tres no haces
nada. En el sur, lo que haces es ir a presentarte con tus vehículos tolva y preguntas “¿cuánto me pagan?” y acá dices “yo
cobro tanto” y te lo pagan”.
Héctor Pinochet recuerda: “Me vine con una mano atrás
y otra adelante, con un camioncito que ni siquiera estaba
a nombre mío sino de mi señora y me di cuenta que aquí
siempre había pega y que siendo responsable y atento a los
requerimientos de los clientes, uno se hace un espacio. Con
24
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Héctor Pinochet espera
que cuando jubile en
unos años, más sea su
hijo Javier quien tome
las riendas del negocio.
el tiempo, eso me fue exigiendo crecer de a poco. Ahí fue
donde Volvo empezó tendiéndome la mano, fue la única en
Santiago”.
Así empezó una relación a largo plazo que lo convierte en
un cliente muy especial: es el único que tiene toda la gama de
los camiones VM. “El primero fue un 2004 usado y así empezó el tema y los clientes fueron empujándome a tener más
recursos para poderlos atender”, señala.
El negocio: La empresa de Héctor Pinochet realiza transpor-
te mediano porque atiende el rubro de la construcción y su
cartera de clientes bordea las 160 empresas.
Tiene una flota actual de 23 camiones, la gran mayoría
Volvo VM (15) y los otros son FH para mayor tonelaje.
Cinco están equipados con grúa y el resto son básicos con
plataformas abiertas para cargar materiales.
“Viajamos de norte a sur. Para donde sea que nuestro
“Mi primer Volvo ya va a cumplir
diez años y es muy poco lo
que he invertido en él. La
durabilidad de los materiales
es espectacular”.
héctor pinochet, tr anspalom.
grupo de clientes que tenemos lo requiera, les
llevamos sus materiales”, asegura.
Cuando se le consulta por qué Volvo y no
otra marca, Héctor Pinochet responde taxativo:
“tiene un producto idóneo para el servicio que
prestamos y la experiencia de camionero me
dice que hay que tener buenos camiones porque
así necesitan el mínimo de mantenimiento para
funcionar”.
Como ejemplo explica: “El primer Volvo que
compré ya va a cumplir diez años y es muy poco
lo que he invertido en él, salvo los neumáticos,
no le he hecho nada. La durabilidad de los materiales es espectacular”.
Al preguntarle sobre sus planes futuros, explica que no son muy ambiciosos. “La realidad
es que a mí me empuja el cliente, no me mueve
la ambición personal; no quiero tener más plata
sino sólo tener los equipos necesarios para
atenderlos bien. Quiero dejar el legado a mis
hijos porque yo no voy a durar eternamente”,
reflexiona.
Por ahora, su mano derecha es Andrea, la
gerente, que en diciembre emprendió proyectos
personales en el sur y el encargado de reemplazarla es su hijo Javier, que ya está a cargo del
negocio.
“Espero jubilarme a los 65 y ya tengo 61”,
aclara, con la firme intención de disfrutar intensamente de su nieta Emilia Soledad que ahora
tiene seis meses.■
Mantención a full
Tiene su taller propio con todos los
elementos propios de Volvo (aceite y
filtro) y lleva los camiones a las mantenciones cuando es indispensable.
“Pero acá el problema no está en los
vehículos sino entre el asiento y el
volante; me ha pasado que en una
semana me destruyen un camión”,
reclama.
Su planta de personal abarca 20 conductores más seis administrativos.
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MI VOLVO & YO
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Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
El obstáculo más rudo
Con una ruta trazada por los hitos
más importantes del centro de Santiago, sorteando vallas, neumáticos,
taxis, andamios, basureros, piscinas,
buses del Transantiago y cruzando
canchas de arrastre y túneles de
agua, entre otras cosas, los más de
3.200 inscritos en la primera carrera
de obstáculos en Chile y Sudamérica
“Urbanatlón Santiago 2013”, tuvieron
que poner a prueba sus destrezas
para superar los diez obstáculos,
ubicados en los principales centros
patrimoniales.
Una de las mayores dificultades
que debieron enfrentar fue pasar por
debajo de un gigantesco trailer que la
empresa TransPiscis trasladó desde
la Quinta Región para aportar un grado más de exigencia a las pruebas.
Jorge Gaete, gerente general de la
empresa de transportes, explicó que
“siempre hemos tenido una especial
preocupación por la vida sana y el deporte. Nos interesó participar en esta
actividad porque es de alta exigencia
y nuestro camión aportaba una cuota
de dificultad significativa. En un principio, la idea era que lo escalaran con
unas redes pero al final optaron por
que pasaran por debajo”.
El empresario viñamarino adelanta
que ya los invitaron para la versión
que está programada para enero
2014 y que están muy interesados
en ser parte de ella. “El marco para el
desarrollo de la carrera sería fantástico porque tengo entendido que sería
en la zona del puerto”.
“Para nosotros como TransPiscis,
fue un orgullo poder participar en
esta actividad y estamos disponibles
para ser parte de los temas que promueven la vida sana”, señaló Jorge
Gaete. ■
El obstáculo difícil de sortear era un trailer refrigerado para el transporte de
frutas y bulbos en pallets.
El encargado de transportarlo, un camión Volvo, por
supuesto.
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27
Gente Volvo
Texto Claudia Sánchez Fotos Gentileza Harry Opitz
“Más corro, más ayudo”
Los sueños
no tienen
límites
Esta campaña, que cuenta con el apoyo de
Volvo y con la participación de varios de sus
trabajadores, ha logrado resultados más allá
de los esperados y entregado satisfacción a
quienes han formado parte de ella.
H
ace un tiempo que el running
forma parte de la vida de Harry
Opitz, quien trabaja en Soporte
de Operaciones para los Dealers
de Volvo.
Cada vez se fue poniendo metas más complejas y la satisfacción de alcanzarlas quiso
transmitirla.
Así surgió la idea de “Más corro, más
ayudo”, una iniciativa en la cual se visitan
escuelas de zonas aisladas del país para entregarles ayuda en útiles e implementos computacionales, junto con un mensaje de esfuerzo y
superación.
Se trata de colegios que están lejos de las
ciudades; donde los alumnos no superan la
docena entre todos los cursos y deben viajar
largas distancias a diario para llegar al lugar.
Lugares donde el profesor es polivalente,
haciendo clases en todos los ramos y niveles,
incluso, asumiendo la condición de director.
“Son escuelas que tienen sus recursos
limitados, pero donde lo más importante es
que a diario se vive el ansia de salir adelante.
En ellos se refleja la misma fuerza y deseo de
superación que vivo yo con el running para alcanzar metas que parecen muy difíciles y por
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eso a los niños les digo que no hay sueños imposibles. Así como yo puedo correr distancias
que parecen increíbles, ellos pueden lograr lo
que se propongan”, cuenta Harry Opitz.
Y aquí está quizás lo más destacable de esta
campaña. No se trata sólo de entregar una
ayuda en materiales, sino involucrarse con la
comunidad que gira en torno a estas escuelas
y motivarla a que pueden alcanzar sus metas.
Del desierto a la nieve: La primera prueba
benefició a niños de las escuelas de Río Pescado y Los Riscos, en las cercanía de Puerto Varas, y consistió en recorrer, en poco más de un
día, los 160 kilómetros de la ribera del Lago
Llanquihue. En esta odisea también participó
la destacada corredora Marlene Flores.
Al momento de buscar apoyo para implementar esta iniciativa, Harry Opitz encontró
“La retribución es mucho más grande de lo
que uno entrega. Tras
participar regresamos
con el espíritu recargado de emociones”,
señala Harry Opitz.
de inmediato el compromiso de Volvo Chile,
junto a otras empresas que han entregado
aportes en logística e implementos.
El espíritu que gira en torno a “Más corro,
más ayudo” refleja tanto la visión de Volvo y
quienes trabajan en ella que muchos de sus
colaboradores se han ido sumando, como
integrantes de los Dealers de Copiapó y Los
Ángeles, y también de las oficinas centrales en
Santiago.
“La retribución es mucho más grande de lo
que uno entrega. Tras participar regresamos con
el espíritu recargado de emociones. Se hacen
charlas motivacionales, donde a los niños se les
dice que están en un periodo importante de sus
vidas, donde lo relevante es que hagan las cosas
bien y que con su esfuerzo se alcanzan los objetivos. Incluso muchos pequeños se sumaban corriendo en algunos tramos del recorrido”, relata
Angélica Díaz, encargada de Comunicaciones
Internas de Volvo, quien también ha participado
de estas experiencias prestando ayuda logística,
lo que ha significado soportar largas jornadas
sin dormir y bajo el frío.
Este año, además de la actividad en Llanquihue, se pusieron como desafío correr dos
veces el maratón de Santiago (84 kilómetros
en total) y hacer una ruta de 90 kilómetros
alrededor del volcán Antuco para ayudar a la
pequeña escuela de la zona.
“Esto fue súper complicado porque durante
el trayecto nos encontramos con algunos
sectores con hielo en las laderas, lo que nos
retrasó. A eso, agrégale el frío, que es algo que
no dimensionas hasta que lo vives”, recuerda
Harry, a quien se sumaron otros cinco deportistas en esta prueba, entre ellos Óscar Quiroz
y Cristóbal Tapia, quien trabaja en Volvo.
Por último, el equipo viajó al norte para
cruzar el desierto y, en compañía del corredor
de running Cristián Sieveking, recorrieron
120 kilómetros en Atacama para ayudar a las
escuela de Totoral, Rodeo y Hornitos.
Las satisfacciones han sido tan plenas que
el grupo encabezado por Harry Opitz ya se ha
puesto una serie de pruebas para el 2014, entre
ellas hacer travesías en Argentina y terminar
en el Atacama Crossing, una de las pruebas
de autosuficiencia más difíciles y exigentes de
running a nivel mundial.
Junto a la preparación física y logística,
también están esperando que se sumen más
empresas y trabajadores de Volvo para demostrar a niños que ya hacen un gran esfuerzo
por estudiar, que alcanzar sus sueños no es
imposible. ■
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DENTRO DE VOLVO
Texto: Erik Salmonsson y Per Grehn. Fotografía: Nicke Johansson
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LA DIRECCIÓN
EN FORMA SIMPLE
Volvo Dynamic Steering es una innovación técnica de clase mundial.
La sofisticada tecnología sacar permitió a Volvo Trucks obtener una
patente para una función de volante que no sólo evita las lesiones
ocupacionales de los conductores de camiones, sino también cuenta
con una respuesta de dirección que supera la realidad.
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31
DENTRO DE VOLVO
L
a manera en que se dirigen los vehículos
ha cambiado junto con la evolución de
la historia automotriz. Lo que comenzó
como una simple palanca, se desarrolló
durante el siglo XIX y llegó a convertirse
en un volante bastante similar al que se usa en los
vehículos actuales. El otro avance fundamental fue
la dirección hidráulica servoasistida, un sistema
de apoyo cuya importancia fue en aumento a medida que las unidades se volvieron más grandes y
más pesadas. Ha llegado la siguiente etapa de este
desarrollo: Volvo Dynamic Steering.
“A velocidades bajas, un vehículo con carga pesada es tan fácil de conducir que puede hacerse con
un solo dedo y, al manejar en la carretera, este sistema de dirección dinámica ofrece una estabilidad
sin igual al volante”, explica Jan-Inge Svensson,
uno de los responsables del software del sistema
en Volvo Trucks.
Este se basa en una configuración de sacar mecánica clásica en la que la barra de dirección baja desde
el volante hasta el engranaje de dirección. Un servosistema hidráulico crea la potencia que le permite al
conductor girar las ruedas del camión. La principal
diferencia cuando se compara Volvo Dynamic Steering con la sacar convencional es un motor, controlado eléctricamente, que se ajusta a la parte superior
del engranaje de dirección.
Este motor eléctrico trabaja en conjunto con el en-
granaje de dirección. A velocidades bajas, reemplazar
el motor eléctrico por éste proporciona asistencia
adicional de potencia, lo que hace que el camión sea
increíblemente fácil de maniobrar. A mayores velocidades, el equipo controla la dirección, lo que elimina
automáticamente los sobresaltos al conducir.
Este motor se rige a través de señales de una
unidad de control que contiene lo que se conoce
como generador de ángulo de referencia. Este es el
cerebro de Volvo Dynamic Steering. Este sistema
recopila información relacionada con el vehículo
a través de sensores ubicados en diferentes partes
del camión.
Ellos están ubicados en una gran gama de lugares diferentes y se combinan para producir una
imagen completa de lo que está pasándole al camión. “Entre otras cosas, miden la velocidad del
vehículo y qué marcha (hacia delante o en reversa)
se seleccionó”, explica Sten Ragnhult, responsable
del desarrollo del hardware del sistema.
Un componente importante del sistema es el
sensor del motor eléctrico. Se adaptó a una barra
de torsión y mide la fuerza que usa el conductor para
girar el volante y ángulo de conducción. Luego, estos
datos forman la base en el momento de determinar
cómo actúan las funciones del sistema para crear la
respuesta de dirección perfecta.
El software analiza la información que llega a
la unidad de control. Luego, las señales se envían
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Los ingenieros sénior Sten Ragnhult y
Jan-Inge Svensson han sido responsables
de algunas de las funciones principales de
Volvo Dynamic Steering.
“A velocidades bajas, un
vehículo con carga pesada es
tan fácil de conducir que puede
hacerse con un solo dedo”.
JAN-INGE SVENSSON, SOFTWAR E DE SISTEMA, VOLVO TRUCKS
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DENTRO DE VOLVO
desde hacia el motor eléctrico, lo que le permite al
camión compensar las interrupciones que registran los sensores. Todo esto ocurre en menos de un
milisegundo y tiene como resultado una respuesta
de dirección óptima.
Un rol importante cuando se trata de unidades de
control es la función de compensación en línea recta. La posición del motor se corrige continuamente
y, como resultado, el conductor no necesita ajustar
nunca el volante para adaptarse a una superficie de
camino irregular o a vientos laterales constantes.
“Un ejemplo del tipo de situación que puede
ocurrir es el frenado, durante el cual la fricción
varía entre el lado derecho y el izquierdo. El camión intenta ir hacia costado y el volante se gira
como resultado de las fuerzas asimétricas entre el
neumático y la superficie del camino. El nuevo sistema detiene completamente el giro del volante”,
explica Jan-Inge Svensson.
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Volvo Dynamic Steering
recibe mucha información
sobre el camión, como
el ángulo del volante, la
velocidad de las ruedas del
eje delantero y la velocidad
del vehículo.
En términos simples, se puede comparar Volvo
Dynamic Steering con un filtro que mejora la situación de vida real que experimenta el conductor
a través del volante del camión. No es necesario indicar que es imposible producir un sistema de este
tipo de la noche a la mañana. Volvo Trucks comenzó
el trabajo de desarrollo hace ocho años.
“Nos encontramos con una gran cantidad de desafíos en el camino. Hallar espacio solamente en términos físicos para el motor eléctrico fue un enorme
desafío para los que estábamos involucrados con los
sistemas mecánicos. Dije desde el comienzo que era
completamente imposible, que no funcionaría, pero,
con la ayuda de nuestros hábiles colegas en el departamento de desarrollo de cabina, tuvimos éxito”, declara
Sten Ragnhult con una sonrisa.
Por otra parte, la mayor parte del trabajo se ha
concentrado en el desarrollo del software avanzado
del sistema. Al trabajar en conjunto, el equipo de
desarrollo ha tenido éxito al realizar los cálculos
necesarios para hacer que la unidad de control funcione correctamente.
Ellos han recibido asistencia de varios conductores
de prueba diferentes, que han contribuido al éxito
del proyecto. Estos profesionales llevaron a cabo
una serie de pruebas diferentes, acompañados por
los desarrolladores, para averiguar cómo desean los
choferes que responda la dirección.
“Simplemente les eliminar a los choferes probar
una amplia gama de situaciones en las que la respuesta
del volante variaba de maneras diferentes. Al cotejar
la información recopilada, pudimos recrear exitosamente la respuesta óptima de dirección en el software
de la unidad de control”, explica Jan-Inge Svensson.
Uno de los conductores que ha jugado un papel
principal en el trabajo de desarrollo es el chofer de
camiones madereros, Henrik Gustafsson.
ustafsson. Trabaja
ustaf
todos los días en las profundidades de los bosques
suecos, en un Volvo FH nuev
nuevo. Los caminos foresta-
El conductor de prueba Henrik
Gustafsson sufría dolor en un
hombro. Cuando comenzó a
conducir un camión equipado
con Volvo Dynamic Steering, la
molestia desapareció.
yo ruedo 6/2014
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DENTRO DE VOLVO
“Ni siquiera siento los
baches en el camino,
ya que el sistema los
compensa de manera
tal que no existen”.
HENR IK GUSTAFSSON, CONDUCTOR DE PRUEBA
les estrechos y, a menudo llenos de barro, representan una exigencia enorme tanto para las habilidades
profesionales de Henrik como para el vehículo.
“Conduzco este camión de prueba hace un año.
Ha sido emocionante e increíblemente agradable
ser parte del trabajo de desarrollo. Sé, por ejemplo,
que lo que descubro e indico realmente mejorará
el producto para todos”, asegura.
El camión maderero de Henrik pesa 60 toneladas cuando está completamente cargado. Maniobrar un vehículo como éste en los caminos
estrechos y a menudo de calidad deficiente es un
trabajo de gran exigencia física. La roca o la raíz
más pequeñas pueden hacer sentir su presencia y
el constante ajuste del volante que esto representa
significa un esfuerzo importante, especialmente en
los hombros, la espalda y el cuello del conductor.
“Pasé una temporada conduciendo camiones
en Noruega, donde los caminos suelen ser estrechos y sinuosos. Como consecuencia, me lesioné
el hombro izquierdo y el dolor se irradió desde el
omóplato”, afirma.
Desde que Henrik comenzó a conducir el vehículo con Volvo Dynamic Steering, el dolor desapareció por completo.
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“Ahora puedo conducir completamente relajado, incluso en caminos deficientes. Es fantástico
poder dirigir de pronto el camión solamente con
un dedo en situaciones en las que con anterioridad
estaba forzado a usar las dos manos para controlar
el volante. Ni siquiera siento los baches en el camino, ya que el sistema los compensa de manera tal
que no existen”, cuenta.
Sin embargo, los estrechos caminos forestales
no son el único lugar en el que Henrik experimenta
una diferencia real. Una caravana de vehículos madereros completamente cargados tiene un centro
de gravedad alto y es particularmente sensible a
las superficies de caminos con baches y al viento.
El sistema también compensa estas irregularidades y Henrik puede conducir totalmente relajado,
incluso en caminos más grandes.
“En el bosque, cuando se conduce lentamente,
se desea la menor resistencia posible del volante,
mientras que en la carretera, se necesita tener más
resistencia. Este sistema la ajusta de manera que
se adapte a mi velocidad”, comenta.
“Ya he dicho que el próximo camión que com“Y
premos simplemente debe tener Volvo Dynamic
Steering”, concluye, con una sonrisa. ■
CÓMO FUNCIONA
VOLVO DYNAMIC STEERING
Volvo Dynamic Steering es un sistema compuesto de una gran
cantidad de componentes mecánicos y software sofisticados.
1
Barra de dirección
Se modificó para adaptarse
a la nueva instalación.
2
Unidad de control
3
Sistema de dirección hidráulica
4
Motor eléctrico
5
Sensor interno
6
Sensores externos
La unidad de control recopila
información sobre el movimiento
del camión, como su velocidad y
aceleración lateral. Ésta la procesa
y envía señales al motor eléctrico,
que corrige la fuerza de la dirección
que siente el conductor.
El motor eléctrico hace girar una barra de
torsión en el sistema de dirección hidráulica.
Mientras más se gire la barra de torsión, más
se abrirá una válvula hidráulica que aumenta la
asistencia.
El motor se revisa 2.000 veces
por segundo para armonizar la
potencia del volante. El motor tiene
una fuerza de salida de 25 Nm.
El sensor interno se encuentra en
el motor eléctrico y está diseñado
para medir el giro en una barra de
torsión. Estos datos se necesitan
para calcular la forma en que el
sistema puede crear la respuesta
de dirección perfecta.
El camión actúa de acuerdo con la
información que recopilan diferentes
sensores, esparcidos por todo el
camión, y la combina para describir
las condiciones ambientales exactas.
CUATRO BENEFICIOS CLAVE
1. Reducción de las lesiones
por desgaste del conductor con
fuerzas de empuje menores.
2. Conducción más relajada
gracias a una mejor estabilidad
direccional.
3. Mayor comodidad al conducir
gracias a la supresión activa de
las alteraciones del camino.
4. Mayor seguridad en las
carreteras gracias a la reducción
de las desviaciones direccionales.
yo ruedo 6/2014
37
Patricio Muñoz, Eme Bus.
“Tener buses
seguros es
fundamental”
38
yo ruedo 6/2014
cliente
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
Ser pioneros en la adopción de
nuevas tecnologías es una política fundamental de esta compañía
de buses interurbanos con base
en la Región del Biobío. Reflejo
de ello es la incorporación a su
flota de buses Volvo 8x2 para cubrir grandes distancia.
P
“Estamos en una etapa
de consolidación de las
estructuras y de modernización de la flota”,
asegura.
atricio Muñoz Montecinos luce orgulloso. Mira
como casi se pierde en el horizonte la flota de
flamantes buses nuevos, ubicados uno al lado del
otro, y que recientemente fueron incorporados
para cubrir las rutas de Eme Bus.
Alrededor, una gigantesca carpa, varios corderos que se
asan al estilo magallánico y decenas de invitados que forman
de una u otra forma parte de la historia de la empresa están
preparándose para festejar este gran acontecimiento.
Por unos segundos su mente se desconecta de este importante
momento y va recorriendo los hitos que le han permitido transformarse en un referente del transporte interurbano. Sólo él sabe
a ciencia cierta cuánto le ha costado, el sacrificio personal y familiar que ha significado y las veces que debió tomar decisiones que
marcaron la diferencia entre crecer o quedar en el camino.
Por eso, la alegría y satisfacción se reflejan en su rostro, al
sentir que las cosas se han hecho bien.
Sin duda, el fundamento para ello ha sido aplicar principios y valores que para este hombre son intransables, desde
que comenzó en la década del ’90 en su natal Tomé.
Partieron por el año 1991 cuando su hermano Pedro debió
yo ruedo 6/2014
39
cliente
asumir el control de la empresa familiar que realizaba trayectos locales. Pero con el tiempo decide
apostar a los viajes en la ruta Tomé, Concepción y
Santiago, teniendo como foco que lo más importante es la calidad del servicio.
“Me di cuenta que la gente de la zona no tenía un
medio de transporte de buen nivel. Había empresas
grandes que cubrían los trayectos, pero no hacían
viajes directos. Apostamos por marcar la diferencia,
la gente entendió que nosotros estábamos trabajando para ellos y premió nuestra rapidez y variedad de
servicios”, cuenta Patricio Muñoz.
Luego, aprovechó el plus operacional que implicó la apertura de la Ruta del Itata. Como ya tienen
una estructura de gestión eficiente hizo una inversión importante en equipos y amplió paulatinamente su itinerario para conectar gran parte de las
localidades entre la Región del Bíobío, por el sur, y
Santiago, Valparaíso y Viña del Mar, por el norte.
Su gente: Para este empresario, la gran razón
del éxito está fundamentada en las personas que
trabajan con ellos. Vive y se desvive porque se
sientan cómodos en Eme Bus.
“Esta es una empresa de servicio y lo principal es
que los clientes sientan que reciben lo que merecen.
Por eso, uno puede manejar los números, pero los
que conducen los buses son los choferes y si ellos no
hacen bien su pega, esto no funcionaría. Lo mismo
todo el personal de apoyo que tenemos en las distintas localidades que cubrimos. El 95% del éxito de
esta empresa está dado por ellos”, apunta Patricio.
Y aquí surge una de las primeras particularidades de esta compañía al momento de establecer su política de operaciones: un “camiseteo”
absoluto por la localidad que los ha cobijado
toda la vida, Tomé.
“Tenemos un compromiso con nuestra gente
y siempre ha primado la idea de ayudar a una
zona donde el nivel de cesantía es importante. El
80% de nuestro personal es de Tomé. Además,
generamos instancias para que vayan capacitándose y creciendo con nosotros. Muchos parten
en los recorridos rurales más cortos que tenemos
y se van perfeccionando para asumir una mayor
responsabilidad y conducir los tramos más largos.
También incentivamos mucho a los auxiliares
para que se motiven y con el tiempo se preparen
para conducir. Esta es una gran familia donde todos aportan y me da una satisfacción muy grande
ver cómo la gente va desarrollándose”, cuenta.
La mano también viene de vuelta, porque
gran parte de las casi 600 personas que forman
parte de Eme Bus tiene muchos años laborando
en ella y han hecho carrera al interior de ésta.
Tecnología de punta: Si bien el factor humano
ha sido uno de los pilares para el crecimiento y
consolidación de la empresa, su dueño también
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yo ruedo 6/2014
tiene claro que el buen servicio y los buenos resultados en la gestión van de la mano del uso de
tecnologías modernas y eficientes.
“El último tiempo hemos invertido en buses
Volvo, porque su desempeño ha sido magnífico
en todo sentido. Tienen un sistema de frenado
muy seguro, una gran suspensión, son livianos.
Incluso les planteamos bajar una de las torres
de suspensión en el maletero para aprovechar
mejor el espacio y sus ingenieros se las arreglaron para satisfacer esa necesidad. El servicio es
espectacular, también la atención de post venta y
la mantención. Nos ha gustado mucho la forma
de trabajo con ellos y su permanente apoyo y
creo que vamos a seguir con Volvo”, enfatiza
Patricio Muñoz.
La renovación permanente de sus máquinas
es un política internalizada hace mucho en Eme
Bus. Éstas se ven impecables y su promedio de
antigüedad no supera los cinco años.
Entro otros, ya cuentan con una flota de 112 buses doble piso y hace un tiempo están marcando la
pauta al comprar vehículos 8x2, los que es un verdadero golpe a la cátedra en el mercado interurbano.
“En los buses de dos pisos para largas distancias ya no usamos 6x2. Tenemos la convicción
de que el 8x2 es la mejor elección, porque tiene
más estabilidad para las exigencias de viajes más
extensos y un mejor frenado. Es el vehículo ideal
al tener un juego de dos neumáticos por lado adelante. Esperamos que las autoridades reaccionen
y se den cuenta que en doble piso esa debería ser
la tendencia. Le estamos ofreciendo un vehículo
muy seguro a la gente y eso lo entienden también
al momento de elegir con quién viajar. Puede que
margine menos, porque se pierden asientos y eso
puede generar alguna reticencia en algunos empresarios, pero para nosotros lo vital es preocuparnos de la seguridad”, cuanta Patricio.
Precisamente pensar distinto al resto del mercado
es lo que, según el dueño de Eme Bus, los distingue.
“Nuestra estrategia es la diferenciación.
Cuando nos sentimos más “raros” es porque estamos haciendo las cosas bien. Siempre tratamos
de inventar aspectos nuevos, ir un paso adelante
en el servicio. Por ejemplo, hemos incorporado
wi-fi, enchufes, entretenimiento a bordo porque
hay que ir de acuerdo a los tiempos y las nuevas
necesidades de los pasajeros. Y lo fundamental
es la limpieza de nuestros equipos. Siempre están impecables por dentro y por fuera”.
Eso se refleja también en instalaciones de lujo
en las zonas donde operan, para que sus choferes
tengan un descanso adecuado. Es más, en el
terreno donde hicieron la presentación de sus
nuevos equipos, en las cercanías de Talca, construirán una estación de transferencia, ya que
queda en un punto intermedio entre las cabezas
de operaciones en Santiago y Concepción.
Seguir creciendo: Pensando el futuro, la idea es
continuar en un proceso de mejoramiento continuo, pero donde se equilibren todos los elementos para lograr una gestión eficiente. No piensan
transar la calidad del servicio por la cantidad.
Estudian ampliar y construir nuevos talleres
y terminales, porque algunos ya coparon su
capacidad.
Asimismo, evalúan comprar simuladores de
inmersión total para capacitar a sus conductores
y no descartan abrir nuevas rutas.
“Estamos en una etapa de consolidación de las
estructuras y de modernización de la flota. Por
ahora no queremos ampliar en demasía el nicho
del negocio. Sumar un servicio a Temuco, pero aumentar mucho las distancias implica modificaciones operacionales, porque hay que tomar medidas
por el recambio de conductores por las horas de
manejo. Hay que ir de a poco”, dice Patricio.
Eso no implica que deje de mirar el horizonte.
Le atrae el transporte de personal en la minería y
también ha sabido invertir en otros rubros, para
lo que cuenta con el apoyo de su familia. Su hijo
Gustavo ve los negocios agrícolas y Macarena
está a cargo del sector inmobiliario. Mientras su
otro hijo, también llamado Patricio, es su mano
derecha en la operación de Eme Bus.
Todos refrendan la misma filosofía de vida:
para lograr el éxito hay que hacer las cosas bien,
siempre ir un paso adelante y estar dispuesto
a innovar, y, quizás lo más importante, estar
siempre agradecido del aporte que hacen sus
trabajadores. ■
El espíritu de familia es
el motor de esta empresa que apuesta por las
buenas pácticas.
“Para lograr el éxito hay que hacer
las cosas bien, siempre ir un paso
adelante y estar dispuesto a innovar,
y, quizás lo más importante, estar
siempre agradecido del aporte que
hacen sus trabajadores”.
Patricio Muñoz, EME bus.
yo ruedo 6/2014
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novedades
Texto: Claudia Sánchez Fotos Volvo Photo Bank
Su llegada genera expectativas
Nuevos Volvo VM
incorporarán caja I-Shift
La cuarta generación de estos modelos de Volvo ofrecería, a mediados de 2014,
este equipamento que ofrece sustanciales ventajas al transportista, entre ellas, la
considerable disminución en el consumo de combustible.
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yo ruedo 6/2014
Camión
Tracto
Modelos
Potencia
Capacidad de Carga
4x2
220/270/330
11 ton.
6x2
270/330
17 ton.
6x4
330
Tolva 12 m3
8x4
330
Grúa y camión tolva.
4x2
330
45 ton.
6x2
330
45 ton.
El lanzamiento en Brasil para los medios especializados de Latinoamérica generó gran expectativa en el mercado, que espera ver pronto a estos vehículos en las rutas.
E
l mercado latinoamericano cuenta
las horas para la esperada llegada
de la nueva versión de los camiones
VM que anuncian una novedad muy
importante: los modelos 2014 que se
comercialicen el segundo semestre incorporarán
como parte del equipamiento estándar, igual
que el FH, la caja de cambios I-Shift, la que está
presente en más del 90% de los camiones que salen de la línea de montaje. “Es una transmisión
que logró un éxito espectacular en pocos años”,
destaca Sérgio Gomes, director de estrategia de
camiones del Grupo Volvo en América Latina.
“Además de un consumo menor, esta transmisión asegura mucho más confort para el conductor y seguridad para todo el conjunto”, dice
Francisco Mendonça, gerente de camiones de la
línea VM. Más moderna que las transmisiones
semejantes que hay actualmente en el mercado,
la caja electrónica Volvo tiene embrague, pero
no usa pedal.
En la práctica, eso significa que el conductor
no requiere hacer ningún esfuerzo y no se preocupa de pasar los cambios. En el modo automá-
tico, por ejemplo, basta acelerar y frenar. “Todo
se hace de forma electrónica, precisa y suave. Sin
contar que el mantenimiento es menos frecuente”, observa Mendonça. En el modo manual, los
cambios también son precisos y garantizan una
excelente conducción.
Los periodistas invitados por Volvo a Trancoso, en Bahía, pudieron comprobar empíricamente la comodidad de este equipo. El gran número
de marchas a disposición (12) se indica en la
pantalla de la computadora a bordo. En el visor,
el conductor puede controlar en qué marcha está
en aquel momento y cuáles son las otras disponibles, tanto hacia abajo como hacia arriba.
Además, puede elegir el modo de conducción:
económico, cuando está en velocidad de “crucero”, o de potencia, cuando, por ejemplo, está transitando por un trecho que sea muy abrupto. Para
garantizar el confort del conductor, el selector ha
sido instalado al alcance de la mano.
rias primas y productos industrializados, por
ejemplo. Los nuevos vehículos son una óptima
opción para viajes entre 200 y 400 kilómetros.
“Dependiendo del tipo de operación, los
camiones con cuatro ejes pueden transportar
cerca de cinco toneladas más de carga neta con
relación a un vehículo de 3 ejes”, señala Armando Sarmiento, gerente de ventas camiones. “En
la práctica, ese aumento representa la ganancia
de uno en cada cuatro viajes realizados”, calcula
Sérgio Gomes, director de estrategia de camiones del Grupo Volvo América Latina.
“El consumo de combustible es el mayor
gasto en la planilla de costos de una operación
de transporte. Con los camiones VM, tenemos
el menor consumo por tonelada transportada”,
dice Guillermo Gonzales, ingeniero de ventas.
Al adquirir un camión con cuatro ejes de
fábrica, el transportista gana tiempo, pues no
necesita mandar el camión 6x2 a una empresa
o taller de instalación para ponerle un eje más.
Más potencia por eje: Los nuevos camiones
“Es un tiempo precioso, que se puede usar con
con cuatro ejes proporcionan un aumento del
el camión rodando en la ruta”, comenta Marco
22% en la capacidad de carga neta, y pasan de
Mildenberg, ingeniero de planeamiento de producto de la Volvo. Además de esta
un PBP (Peso Bruto Total) de 23
ventaja, expone otros beneficios:
a 29 toneladas. “Es prácticamente
mercado
garantía de fábrica, confiabilidad
un aumento de uno en cada cuatro
Por sus prestaciones,
de un producto Volvo y un proviajes”, declara Bernardo Fedalto,
estos equipos son ideales
yecto desarrollado por la propia
director de camiones del Grupo
para operaciones de memarca. ■
Volvo en Brasil.
diana distancia, con gran
Los VMs 8x2 y 8x4 pueden cireficiencia y un consumo
cular en operaciones de distancia
óptimo de combustible.
mediana, transportando mateyo ruedo 6/2014
43
novedades
Texto Claudia Sánchez Fotos Volvo Photo Bank
El mercado brasileño cayó a sus pies
Volvo FH16
deslumbró
en Fenatran
Con él, la marca presentó en Brasil el camión más potente del mundo en el marco
más adecuado: la feria más importante de
transporte comercial de América Latina.
V
olvo quería sorprender en la feria
de transporte más importante
de América Latina, Fenatran…
Y lo logró. “Estamos trayendo de
Europa el camión más potente y
avanzado en este segmento para atender la
demanda del mercado brasileño de transporte”, declaró Roger Alm, presidente del Grupo
Volvo América Latina, al presentar esta versión
del FH16 750cv a la prensa, el que se indica
para cargas pesadas, capaz de desplegar una
tracción de 250 toneladas de PBTC (Peso Bruto
Total Combinado).
“Es un camión excepcional, con mucha
potencia y torque, orientado para atender a los
transportistas que necesitan de un vehículo
con extremada capacidad de carga”, señaló
Bernardo Fedalto, director de camiones Volvo.
Ante la expansión económica brasileña y la
44
yo ruedo 6/2014
construcción de grandes obras en los últimos
años, el mercado local necesita cada vez más
vehículos con mucha fuerza y torque, durabilidad y productividad.
El FH16, en la configuración tractor mecánico 8×4, viene equipado con el consagrado D16 G, un motor de 16 litros, 750 cv de
potencia, que alcanza un torque de 3550 Nm.
“Es una envidiable configuración, para atender
las exigencias de los transportistas que tienen
vehículos especializados para el acarreo de
cargas indivisibles, por ejemplo”, afirma Álvaro
Menoncin, gerente de ingeniería de ventas de
Volvo en Brasil.
El motor de 750 hp proporciona 2800 Nm de
torque a 900 rpm. Después de eso, la curva de
torque sube rápidamente y alcanza su máximo
de 3550 Nm a 1050 rpm, y este elevado torque
continúa en la faja plana hasta 1400 rpm. “Eso
El stand Volvo en
Fenatran fue el
escenario de una
gran fiesta por la
llegada del nuevo
modelo.
FH16 750 cv
- Nuevo diseño de la cabina.
- Nuevo tablero de instrumentos.
- Cámara auxiliar de marcha atrás/
maniobras.
- Techo solar (sky window).
- Frenos EBS.
- Frenos VEB+Retardador, que llega a los
1180cv de potencia.
- Faros de xenón.
- Suspensión trasera electrónica ECS.
- Refrigerador.
- Mayor espacio interno.
- Luces de posición traseras de LED.
- Color exclusivo perlados.
hace posible mantener velocidades medias más
altas, aunque enfrente subidas muy escarpadas,
y garantizar más productividad al transporte”,
asegura el gerente.
Cuanta más potencia haya a disposición y
bajas revoluciones al iniciar el transporte de
cargas pesadas, menor será el esfuerzo puesto
sobre el motor y más alta la eficacia del combustible. “Gran potencia, alta tecnología y un
diseño innovador. Nos atrevemos a decir que
éste es el camión que sueñan todos los transportistas. Él es único”, remata Fedalto.
La cabina del FH16 presenta el moderno diseño de la nueva línea FH lanzada recientemente en Europa, con detalles únicos y exclusivos.
Parrilla frontal y manijas cromadas, asientos
tapizados en cuero con ajustes eléctricos y
techo solar son algunos de los componentes de
serie en este vehículo.
“Con el Volvo FH 750 cv podemos ofrecer
un camión con lo máximo en rendimiento y
excelente eficacia de combustible”, complementa Alexander Boni, gerente de camiones
de la línea F. El motor está optimizado para
proporcionar alta potenciay torque, y la consagrada caja de cambios electrónica I-Shift viene
de serie. El camión está equipado también con
la dirección eléctrica VDS (Volvo Dynamic
Steering), servoasistida hidráulicamente. Es la
tecnología más avanzada de dirección que existe en el transporte comercial, que hace mucho
más fácil conducir un camión pesado, con todo
el confort y seguridad posible. ■
yo ruedo 6/2014
45
volvo penta
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
Balance Volvo Penta
2013, el año de
la diferenciación
A través de una serie de logros en capacitaciones, nuevos
desarrollos y potenciar áreas de negocios, esta importante área
de Volvo Chile está cumpliendo con los que se había propuesto
y mira con optimismo el próximo período.
E
strechar y fortalecer vínculos con los clientes
es el principal activo de una compañía, y así lo
ha entendido Volvo Penta, que en este año trabajó arduamente en generar instancias de acercamiento que han tenido excelentes resultados.
Domingo Larraín, quien lidera el negocio de Volvo Penta en Chile hace más de 10 años, explica: “retomamos los
planes de capacitación con la fábrica, tuvimos la visitas de
técnicos extranjeros que capacitaron a nuestros técnicos y
monitores de servicio e invitamos a algunos clientes”.
Estas actividades se realizaron en Santiago y Valparaíso, con tres cursos (junio, agosto y noviembre), lo que se
tradujo en un total de más de 30 personas capacitadas.
“El objetivo era mejorar los conocimientos y habilidades
técnicas, hacer un upgrade con las nuevas tecnologías
de Volvo Penta y prepararnos para el futuro. Queremos
ofrecer el mejor soporte y servicio a nuestros clientes”,
explica Domingo Larraín.
Para el ejecutivo, el mayor logro de este trabajo fue que
los clientes ya sienten una mejor calidad de postventa. De
hecho, en este sentido se plantean como desafío duplicar la
cantidad de personas a capacitar durante 2014, enviando
personal a la fábrica para que se conviertan en los profesores locales y traspasen sus conocimientos a la red de servicio y clientes. “Los cursos de capacitación generan no sólo
conocimiento técnico, sino también cercanía con el cliente
y confianza en el producto”, explica el ejecutivo.
Innovación: A juicio de Domingo Larraín, en términos
comerciales es sumamente destacable que se retomaran
los negocios con la Armada de Chile a través del desarrollo de un prototipo de bote liviano para transporte de
personal, instalando motores con sistema de transmisión Aquamatic de doble hélice; un sistema de control de
gestión del motor que entrega códigos de falla activos,
46
yo ruedo 6/2014
mide el consumo de combustible instantáneo, por track
de navegación, consumos históricos y otros datos como
información sobre los grados de autonomía de la embarcación y nivel del estanque de combustible; se incorporó
el sistema de gobierno 100% original Volvo Penta y otros
accesorios que permiten medir y controlar la velocidad,
la profundidad del mar, temperatura del agua, etc. Los
resultados fueron ampliamente satisfactorios y la velocidad final proyectada en el proyecto fue superada en 15%,
llegando a los a 32 nudos (60 km/h).
Sello de calidad: Para Volvo Chile, el principal desafío
del 2014 es lograr que los clientes “vean en nosotros una
empresa capaz de dar una postventa de calidad y oportuna,
e ir haciendo esto extensivo a un mayor número de nuestros
clientes. Que cada vez el mercado note nuestra mano”.
El ejecutivo es enfático en señalar que dentro de las
características del producto Volvo Penta están su bajo consumo de combustible, cumplimiento con todas las normas
de emisiones de gases vigentes para aplicaciones marinas e
industriales, alta disponibilidad y bajos costo de operación.
“Pensamos que para este año debiese haber un crecimiento en la industria de motores marinos y de aplicaciones industriales, adicionalmente estamos abriendo
nuevos nichos de mercado creando oportunidades para
el desarrollo de la línea en Chile”, vaticina el Coordinador de Volvo Penta en Chile.
“En aplicaciones industriales tenemos motores funcionando en minería subterránea, que trabajan con grandes
exigencias en control de emisiones, y requerimientos de
seguridad y confiabilidad de alto estándar. Estos equipos
trabajan en perforadoras y cargadores de bajo perfil, siendo nuestra responsabilidad ofrecer y garantizar una alta
disponibilidad del motor”, concluye Domingo Larraín. ■
Domingo Larraín,
gerente general de
Volvo Penta.
Domingo Larraín,
coordinador de
Volvo Penta en
Chile.
yo ruedo 6/2014
47
confianza
Prefiere siempre
repuestos genuinos